铁路教学课件：接发列车作业标准

单线64D半自动闭塞接发车

接发列车作业标准

?一、标准的定义

?二、国铁接发列车作业标准的产生及发展?三、国铁作业标准的组成部分

四、矿区铁路接发列车作业标准

?五、接发车术语

?六、接发车演练教学片

一、标准的定义

?标准：国家标准GB3935．l-83标准化基本术语第一部分对标准作如下定义：“标准是对重复性事物和概念所做的统一规定。它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。”该定义包含以下几个方面的含义：（l）标准的本质属性是一种"统一规定"。这种统一规定是作为有关各方"共同遵守的准则和依据"。根据中华人民共和国标准化法规定，我国标准分为强制性标准和推荐性标准两类。强制性标准必须严格执行，做到全国统一。推荐性标准国家鼓励企业自愿采用。

铁路车机联控作业标准

铁路车机联控作业标准 1、范围 本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。 本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 3、术语与定义 下列术语和定义适用于本标准。 车机联控 车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 呼叫人 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 复诵人 在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员

铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准 TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准 值班员： 1.接受发车站预告，并复诵X次预告。 2填写《行车日志》。 3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。 4.确定接车线. 5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。 6. 填写《行车日志》。 7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵. 8.按《站细》规定通知有关人员. 9.确定接车线路空闲. 10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了). 12.通过控制台监视信号及进路表示. 13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵. 14通过控制台监视进路,信号及列车进出站. 15.通过控制台确认列车通过接车线. 16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过 17. 填写《行车日志》。 18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告. TB1500.2发车本岗位作业标准 值班员： 1向接车站发出:X次预告,并听取复诵. 2.填写《行车日志》. 3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼：“X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了). 5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵. 6.通过控制台监视信号及进路表示. 7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.

铁路接发列车工作一般要求

铁路接发列车工作一般要求 一、行车工作指挥 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 (一)局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 (二)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。 (三)列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 (四)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 二、接发列车工作权限 接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。为了安全、准确、不间断地办理接发列车工作，下列事项由车站值班员亲自办理： (一)办理闭塞。

(二)布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)。 (三)开闭信号。 (四)交接凭证。 (五)接送列车 (六)指示发车或发车。 由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。 三、接发列车线路的使用原则 (一)客运列车，挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。 为保证客运列车的安全，适应客运列车速度高的特点，考虑到旅客上下车和行包装卸的方便，应将客运列车接人线路质量好，道岔标准高并靠近旅客站台的到发线或正线。 对挂有装载超限货物车辆的列车，由于所装运的货物超过机车车辆限界，容易与邻近的设备、建筑物或邻线上的机车车辆相碰，为保证列车的安全和货物的完整，不致损坏运输设备和建筑物，必须将挂有超限货物的车辆的列车接入符合规定要求的固定线路。 (二)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 特快旅客列车要求有较高的速度进出车站，而且必须保

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本

管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 管内各单位： 为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中

机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。 三、考核办法 红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。

接发车作业标准

计算机联锁车务仿真培训系统简介 一．开发说明 本系统采用纯软件技术，把计算机联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。由于目前计算机联锁存在多家制式，本套系统分成四个版本：交大、铁科院、通号设计院和卡斯科四家的操作界面，更会加强培训的效果。同时，还开发了原6502电气集中操作台模式的车务培训软件。二．系统的体系结构 三．功能说明 1．教师机功能 1)实时监控制学员机的操作过程 2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息 3)为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道）的状态及故障 4)向学员机发布行车作业命令 5)设置电源、闭塞和辅助发车故障 6)使各个学员机能够连成一个统一的段间站场，实现行车与调度作业的站间联系 2．学员机功能 1)具有计算机联锁上位机功能； ●站场状态的直观形象显示 ●办理列车作业 ●办理调车作业 ●办理单独操作道岔 ●办理引导总锁接车 ●办理半自动闭塞、辅助接发车作业 ●显示与操作有关的提示信息 ●显示人工延时的类型及时间 ●对特定的错误操作以及故障进行语音报警

2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能； ●列车的接车、发车及通过作业 ●站内调车作业与折返作业 ●取消进路、人工延时解锁及区故解功能 ●引导总锁闭塞接车与引导进路接车功能 ●道岔的单操、单锁及封锁功能 ●半自动闭塞接发车功能 ●辅助改变运行方向接发车 ●平面溜放解体作业 ●股道中间出岔的延时解锁功能 ●延续进路的办理及延时解锁功能 ●完备的进路选排、锁闭、开放保持及解锁功能 3)仿真功能 ●室外信号设备的开放、关闭与灯丝断丝仿真 ●室外道岔设备的动作、位置状态及故障状态仿真 ●室外轨道电路的车列占压、红光带故障及分路不良等状态仿真 ●模拟调车行车过程和列车的行车、进站和出站功能，并灵活控制车列的走停 转向，带有车次号的跟踪 ●模拟列车解体过程 ●模拟自动闭塞区间故障状态及设置辅助接发车故障 ●模拟半自动闭塞设备状态及设置故障 ●模拟电源停电故障 4)网络扩展功能 ●通过以太网与教师机和调监机通信，进行站场信息的传递，实现实时监督功能 ●通过网络实现与相邻车站的辅助改变方向功能、半自动闭塞功能、区间行车与车列转站 （场） ●通过网络与调度集中机连接，实现调度集中控制功能 ●通过网络可与沙盘执行机连接，直接扩展为沙盘控制模式，在沙盘断电时可启动纯软件 车务功能。 5)操作界面有交大、铁科II型、铁科ADX型、通号(与通号DOS)、CASCO、6502六 种模式；

车机联控及联系用语相关规定729

车机联控及联系用语相关要求 车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。 一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。 执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。 对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道） 在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义 （1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 （3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 （4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求 （1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。 （2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。 （3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准） （4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理 重要信息： （1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 （2）机车车辆燃轴或配件脱落。 （3）列车火灾或货物装载不良、坠落。

【重磅】铁路接发列车作业标准

第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图1

2.2发车作业程序图（见图2） 图2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（见表1） 作业程序岗位作业技术要求 说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员 一接受预告1 接 受 发 车 预 告 （1）接受发车站预告 并复诵：“×（次）预告”。 列车预告后，按《站 细》规定通知有关人 员。 （2）填写《行车日志》。 使用计算机报点系 统时，填记“电子《行 车日志》”。 2 准 备 接 车 （3）按列车运行计划核 对车次、时刻、命令、指 示，必要时与列车调度员 联系。 （4）确定接车线。 （5）通知信号员（长）： “×（次）预告”，并听取 复诵。 （1）复诵：“×（次）预 告”。

3.2发车作业（见表2）

3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“Rāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。

贵阳南车辆车机联控实施细则试行

贵阳南车辆车机联控实施细则（试行） 第一章总则 第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电〔2012〕134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。 第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。 第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。 第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细

则》的贯彻落实。 第二章管理机构 第五条段车机联控领导小组人员及职责 组长：段长 副组长：主管安全副段长 成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。 领导小组职责： 1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。 第六条段车机联控办公室构成 段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。

接发车作业流程

接发车作业流程 接发列车作业 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 范围 TB/T1500的本部分规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1）表1 作业程序岗位作业技术要求说明事项车站值班员助理值班员信号员（长）程序项目（双（1）听取发车站请求闭塞 1 线为发车站预告）确《行车2（）根据闭塞表示灯、认确认日志》及各种行车表示牌，区一间区间空闲。承 空）按列车运行计划核对车（3认闲次、时刻、命令、指示。闭 塞列车闭塞（预告））4同意闭塞：“同意×（次）（2 办︵后，按《站细》规定闭塞”[ 双线复诵：“×（次）预理闭接告”]。通知有关人员。塞受（次）“办）通知信号员（长）（5：）（1复诵：“办理×手续预 [闭塞”“×双线：理×（次）闭塞”[ 双线：“×（次）︵告。]预告”，并听取复诵。（次）预告”]接受︶）一听铃响、二看黄（2发灯、三按闭塞按钮、四确认“×（次）闭塞好）应答：6（车双线无此项作业。预“×（次）绿色灯光，口呼：。”（了）告︶闭塞好（了）”。 表1（续）

表1（续）

表1（续） 作业程序岗位作业技术要求说明事项程序助理值班员信号员（长）车站值班员项目（到 14）一看闭塞表示灯、区 二按（拉）闭塞（复原）间达 按钮、三确认灯光熄灭，（ 25）应答：︵“好（了）”。“×（站）区间开通口呼：过通”。︶通知发车站：26 （）“×（×点）×（分）（次）、10 ，并听取复诵。到”报使用计算机报点系）向列车调度员报（ 27 统时，通过系统报点：“×（站）报点，×点、（次）（×点）×（分）点。到（通过）”。 3.2 发车作业（见表2）2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 表2 作业程序说明事项求要术技业作位岗

铁路接发列车基础知识

铁路接发列车基础知识 接发列车工作是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序(办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续)。现分述如下： 一、办理闭塞 我国铁路采用空间间隔法行车。为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间(闭塞分区)空闲后，办理一定的手、续取得占用区间(闭塞分区)的行车凭证，才能向区间(闭塞分区)发出列车。 二、准备接发列车进路 (一)接发列车进路的布置 车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。

所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。 所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。 (二)准备接发列车进路的方法 进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。 1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。 2．集中联锁设备设信号员(长)的车站，由信号员(长)担任。 3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。 4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车(发、通过)进路准备好了”。 三、开放进出站信号或交付行车凭证 (一)车站值班员得到进路准备好了的报告后，应亲自或通过扳道员(信号员)检查确认，下列各项工作准备正确无误后，方准按《站细》规定的时机，开放进出站信号机。

车机联控标准

车机联控标准 中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息

接发列车作业程序及技术要求

3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（表1） 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 一、承认闭寨（接受预告） 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续（接受发车预告） ⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。 列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。 双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。 ⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。 二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。 ⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。 列车通过时，应办理有关发车程序。

铁路职工作业标准

铁路职工作业标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

车站值班员作业标准 一、班前准备 提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。 二、班前会 接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。 三、交接班 认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。 四、班中作业 1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。 2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。 3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。 4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。 五、班后会

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动 闭塞集中联锁 1、范围 本部分规定了普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备车站，在CIPS自控模式下接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备，在CIPS自控模式下作业的车站。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接发列车作业双线自动闭塞集中联锁（未设信号员） 3、术语和定义 3.1车站值班员（总） 接、发列车的总指挥，主要负责接收调度命令，并对调度所下达的阶段计划中列车接车场别进行调整，对旅客列车、专特运等重点列车、场间及跨场开行的列车进行卡控，与调度人员协调解决接发列车困难，组织施工、综合修、应急修等。

3.2车站值班员（场） 在车站值班员（总）统一指挥下负责本场接发列车，调车作业组织，负责本场点外修审核和登销记。 3.3CIPS自控模式 由CIPS系统自动排列符合自控条件的列车、调车进路。集中控制是CIPS自控的必要条件。 3.4指令集 显示自控指令信息，包括列车指令、调车指令，实时展现指令执行状态，并根据人工干预指令功能的综合界面。 3.5行车平台 显示接发列车计划与实际信息，包括列车基本信息，列车技术作业状态，技术作业通知等，并提供各项列车相关操作的人机综合界面。 4、接发列车作业程序图 4.1接车（通过）作业程序图（见图1）

图1 4.2发车作业程序图（见图2）

图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1） 表1

接发列车业务基础知识教学文案

接发列车业务基础知 识

接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？ 答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？ 答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？ 答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？ 答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？ 答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？ 答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？ 答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？ 答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？ 答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？ 答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？ 答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？ 答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？ 答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，

北京铁路局车机联控

北京铁路局文件 京铁师…2009?645号 关于公布北京铁路局 企业标准《车机联控作业》的通知 各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段： 现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。对参加车机联控职工及有关干部进行培训考试，培训考试重 —1—

点要突出标准的变化内容。参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。 二○○九年十一月二十日 —2—

Q/BT 北京铁路局企业标准 Q/BT 280－2009 代替 Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004 车机联控作业 2009－11－20发布 2009－12－20实施 北京铁路局发布 —3—

前言 车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。 本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下： 管理： ——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能； ——修改了站段干部车机联控检查及考核内容； ——修改了车站通信记录装臵管理内容； ——修改了车机联控信息内容； ——增加了红、黄、白牌考核内容； ——修改了车机联控信息卡、月报表内容。 作业： ——删除了列车通过慢行地段后的作业； ——删除了特快（双层）旅客列车通过车站的作业； ——增加了货物列车司机操作监控装臵进入“特殊前行模—4—

轨 道 车 作 业 标 准 提 示 卡

轨道车作业标准提示卡 武威工务段 综合机修车间 （2015.8）

《行规》第109条列车进入封锁区间的规定（《技规》第231,374,375,382,383条） 1..列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务机车的司机。 2.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点。需摘车时，每个车列必须挂有动力。 3.施工时，两个及其以上列车进入同一区间同一线别作业办法：（１）施工前，有施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》内登记，车站值班员向列车调度员申请，列车调度员发布封锁区间开行路用列车的调度命令。当有两个及以上施工检修单位时，在施工计划中指定施工主体单位，施工日计划下达后发生变化时应在调度命令中明确。（２）施工作业车由两端车站进入同一区间时，有施工主体单位负责人按作业车的作业区域划分安全隔离线，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离线。（３）同一方向进入两组以上作业车时，原则上应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。两组以上作业车不能连挂在一起进入区间时，应在前行列车到达施工地点并做好防护后，现场施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知车站后，车站方准按规定开行次一列车。次一列车在防护地点停车后，施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离区。作业完毕后，作业车分组或连挂在一起到达指定的车站。（４）施工封锁区间的调车作业，有施工负责人指挥；相对方向不得同时对同一车列进行连挂。（５）列车返回车站，施工负责人确认区间空闲．符合列车放行条件后，在车站《行车设备施工登记薄》内销记，车站值班员确认后，方准按规定办理区间开通手续。 4.车站内线路和区间正线连续一并封锁施工时，应按下列规定办理：（１）准许施工的调度命令下达后，车站应按施工方申请将封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭，将调度命令转交施工负责人（驻站联络员）并告知机车司机。施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔。（２）施工作业中，施工作业车在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效，车站不填发越过信号机的行车凭证。（３）施工作业完毕，所有施工作业车均停留在车站线路内，施工单位方可办理施工结束申请开通的有关手续。 自轮运转设备“红线” 情节特别严重：1.盗卖燃油。2.无证驾驶机车（含轨道车）或擅自交由他人驾驶机车。 情节严重：1.机车乘务员（含轨道车司乘人员）运行值乘中睡觉（双班单司机轮休司机按规定调休时除外）。2.列车（轨道车）运行中违章解除监控装置控制功能或错输相关参数导致GYK不控。3.非正常停车后不按规定报告车站值班员或列车调度员。4.列车超速运行。 段增红线：1.防溜未撤除、装载加固未确认或信号确认不清违章动车。 通用“红线” 情节特别严重：1.酒后上岗、班中饮酒，擅自离岗。 情节严重：1.扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。3.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。4.停电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。 5.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”。 6.制定违背行车基本规章的“土规定”。 7.瞒报、漏报、谎报、迟报事故和相关事件（含职工工伤）。8.当班睡觉、打牌。9.现场检查弄虚作假。10.在重点工作任务盯岗期间擅自脱岗。

[铁路知识] 铁路行业标准车机联控标准

[铁路知识] 铁路行业标准车机联控标准 中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。 4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息 7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.1.1 重要信息 7.1.1.1 线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 7.1.1.2 机车车辆燃轴或配件脱落。 7.1.1.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。 7.1.1.4 列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。 7.1.1.5 列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。 7.1.1.6 列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。 7.1.1.7 列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向。

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准

1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩 带与着装，以免被牵挂造成事故。在行车工作中应正确执行"呼唤应答、确认检查"制度，做到自控、互控，实行联防结合，确保安全防范。 注：具体的有接发列车作业，调车作业，冬季及降雾天气调车作业，扳道（清扫）作业人身安全标准。 3、接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如果设备发生异状或变化 时应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车车辆动态。 3、向机车递交凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4、调车作业人身安全标准 1、所有参加调车作业人员，必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及 接近线路的一切建筑物的形态和接近距离。 2、连挂车辆前，应了解线路停留车位置，并注意车钩状态。发现钩位不正或钩 锁不良时，必须停车调整后再连挂。连挂车辆时，不得探身车钩之间，不要站在两个车钩上，对平车，底边车，罐车等车辆，于连挂时要特别注意端板，支架，缓冲器及货物装载状态。 3、调车作业时，严禁站在道心或枕木头上显示信号，以免被机车车辆碰伤。 4、禁止穿着带跟或易滑的鞋子进行调车作业。