基于ProE的发动机活塞参数化设计_图文(精)

基于Pro/E的发动机活塞参数化设计

蒋芳,吴喜骊

(包头职业技术学院,内蒙古包头014030

摘要:采用基于特征的参数化设计方法,利用Pro/E软件的Pro/PROGRAM模块建立了发动机活塞的参数化模型。依据发动机活塞的结构特点,确定影响活塞设计的独立参数和关联参数,不仅实现了零件尺寸的参数化,而且实现了活塞结构的参数化控制特征拼合。最后通过VB开发技术,实现活塞的自动化设计,使设计人员只需输入必要的设计参数就可草拟零件图,并可以变动某些约束参数而不必运行产品设计的全过程来更新设计。参数化设计已成为进行初始设计、产品模型编辑修改的有效手段。

关键词:活塞;参数化;设计;Pro/E

中图分类号:U 464.03文献标志码:B

Parametric DesigII for En矛ne Piston b躺ed on Pro/Engineer

JlANG Fang,WU Xili

(Baotou Vocational&TechnicaI CoUege。Baotou 014030,China

Abstract:The parametric design rrlethod based on feature is adopted in this paper.The par昌lrnetric model of engine piston is es— tablished by the Pro/Program rIlodule of Pr0/E soft、张re. AccordiIlg to the structure of engine piston,independent parameter and

relating par锄eter in piston design is ascertair尉.The parametric dimension a11d parametric feature of part is realized. 1n the end, automatic design of piston is realized by VB development.In order to make part dra啊ng and remodel part,the designer just need to

modify the restriction parameter.Parametric design is efficiem in production design and model edit.

Keywords:Piston,Parametric,Desjgn,Pro/E

采用Pro/E软件设计的零件实体模型包含着零件的主要设计步骤和尺寸参数列表,通过Pro/E 中的Pro/PROGRAM程序可以修改参数列表,从而实现对设计内容的全面修改。本文以Pro/E软件为开发平台,利用强大的参数化造型技术、VB6.O 的集成开发环境以及Automation Gateway v2.O.1第三方开发工具,实现了发动机活塞的自动化设计, 提高了设计效率。

1活塞实体模型的建立

由Pro/E建立的活塞实体模型是一系列特征的组合,特征有交叉、隐含和多面性等属性,选择所需要的特征,给定尺寸、定位和属性等,最终形成所需要的实体模型。活塞主要由活塞头部和活塞裙部组成。活塞头部包括活塞顶和环带部分,活塞顶的基本形式有平顶、凸顶和凹顶3种。环带部分的设计有三环槽式和四环槽式2种,其中三环槽式应用较广。活塞裙部结构比较复杂,为了控制活塞裙部膨胀,除了在活塞销孔两端附近铸出凹陷之外,还采取其他一些措施,如裙部开槽、椭圆形裙部设计等。在活塞的设计中,首先要确定活塞直径,它是与整机密切相关的参数,决定着活塞的基本结构;再确定活塞行程,它与气缸高度、连杆长度的设计联系在一起,需综合分析确定。活塞的环槽数、顶岸和环岸高度决定活塞的压缩高度,迸而影响整个活塞的尺寸和质量。

活塞的各特征之间通过参数和几何约束关系来相互关联。一个特征往往有多种创建方法,在设计时必须考虑好如何表达该特征与其他特征的关系。良好的设计结果必须能准确地表达要求不变的几何约束关系,而且易于修改。另外,在建立活塞实体模型时应考虑到模型参数化过程的可行性,并用参数定义每种模型的结构尺寸,从而为利用Pro/PRO— GRAM模块进行参数化控制打下基础。

2活塞实体模型的参数化

活塞实体模型的参数化是指模型的尺寸用相应的关系式来表示,而不用确定的数值。变化一个参数值将自动改变所有与它相关的尺寸。采用参数化模型,可以通过调整参数来修改和控制几何形状,自动实现产品的造型。参数化设计方法与传统设计方法相比,其最大的不同在于它存储了设计的整个过程,能设计出一族而不是单一的产品模型。Pro/E 软件具有全相关、基于特征的参数化造型等特点,为本文所需的基于特征的建模及参数化控制提供了强有力的支持。

2.1Pro/PRoGRAM的语法结构

Pro/PR(GRAM是Pro/E的一个记录文件,

《新技术新工艺》?数字技术与机械加工工艺装备2009年第4期?9?

记录着模型自始至终的成型步骤与成型条件,包括所有特征的建立过程、参数设定、几何尺寸以及约束关系等模型信息。Pro/PROGRAM是由类似BAS一 1C

的高级语言构成的,用户可以根据设计需要来编辑模型的Program,使其作为一个程序来工作。运行程序,即可控制模型参数、特征出现与否以及特征的尺寸。

Pro/PRoGRAM的语法结构如下。

INPUT…END INPUT部分用来定义变量和输入提示句,变量有3种类

型:NUMBER用于定义数字型参数;STRING用于定义字符串型参数; YES—No用于是或否的选择控制。RELATIoN… END RELATl0N用来设置参数之间的数字关系式;IF…ENDIF与IF…ELSE…ENDIF是条件判断语句,用来判断程序的执行状

态;ADD FEATURE …END ADD为特征建立语句。

2.2活塞独立参数的确定

形状特征在参数化中使用参数代替形状特征的几何尺寸,它包括独立参数和关联参数。独立参数需要根据具体设计情况赋值,关联参数不需要赋值, 它与独立参数问有着特定的关系,当独立参数发生变化时,关联参数也随之发生变化。根据实际的设计过程以及对活塞头部作详细设计的要求,本文选择缸径、行程、活塞高度、压缩高度、活塞顶岸高度、第一环岸高度和第二环岸高度作为独立参数。其余结构

尺寸作为关联参数,关联参数的值是根据活塞设计的经验公式,通过与独立参数间的数学关系式来求解。当改变独立参数时,关联参数与之联动,以获得新的活塞模型。

2.3Pro/PR(GRAM程序设计

在Pro/E系统中,零件的参数化控制过程主要是通过对参数的选取与赋值来完成。参数的赋值在 Pro/PROGRAM程序内的INPUT段中添加代码来实现,段中允许定义各种参数,包括形位尺寸参数 (数值型和结构参数(布尔型或字符型。在程序文件RELATl0N段中建立参数关系式,确定独立参数与关联参数之间的关系。部分程序如下。

1NPUT

DNUMBER

”ENTER THE DIAMETER(】F CYI。INDER”

{

END INPUT

RE乙ATl【NS

TH=O.09l*D

R=2.06*D

i

END RELATl(NS

lF H(LI,(W==YES

ADD FEATI JRE“nitial nⅢTlber 21

INTERNAL FEATURE ID 1087

PARENTS爿7(#43(#25(#3

CUT:Revolve

SECTI(N NAME—S2I0009

FEATUR E,S DIMENSloNS:

d96;O.0685Dia

d97=0.00464

ENDADD

ENDlF

IF…

i

ENDlF

以上便是通过Pro/PRoGRAM程序,利用参数控制零件模型的过程。在完成Pro/PROGRAM 程序的修改之后,即可以对模型进行再生操作。通过控制参数的数值可以重新生成不同尺寸的零件模氆。

3用户界面的开发

为了让Pro/PROGRAM程序直观、易操作,可将Pro/PR(GRAM程序用VB开

发的程序界面包装起来,即进行Pro/PROGRAM程序的二次开发。 Pro/E的二次开发方法有2种:一是基于Pro/ T00LKIT的二次开发过程;一是基于AUTOMA— T10N GATEWAY的二次开发过程。AUTOMA— TION GATEWAY是Rand公司开发的、针对Pro/ E软件的二次开发工具,最显著的特点是可以用VB 建立所需要的应

用程序,利用这个程序来控制Pro/ E中模型的生成过程。AUToMATION GATE—WAY在VB和Pro/E之间起到桥梁和纽带的作用,通过AUTOMATl0N GATEwAY,就可以利用VB访问Pro/E的底层数据库。

由VB编制的

汽油机活塞设计界

面如图1所示(其它

窗口略,在设计界

面上直观地显示了

需要用户输入的各

个参数。待参数输

入或修改完成后,点图1汽油机活塞设计界面击“生成活塞”按钮,VB程序会自动按照Pro/PRO— GRAM程序所要求的数据文件格式形成数据文件, 由在VB界面上设置的接口直接调用Pro/E,用 Pro/PROGRAM读入文件功能来调用数据文件,从而实现自动化设计。执行的部分程序代码如下。 Public rgatewayl As New GwayAX

Private Sub ComtrLand2一CIick(

Dim D As Long

?10?《新技术新工艺》?数字技术与机械加工工艺装备 2009年

第4期

基于PLC变频器在电梯控制系统中的应用

唐

进

(湖南生物机电职业技术学院,湖南长沙410126

摘要:随着国民经济的飞速发展及人们物质生活需求的提高,电梯不但广泛应用于现代化城市的

高层建筑中,也逐步成为低层建筑中的代步工具。提高运行质量、节约电能是电梯控制系统重点要解决的问题。PLC具有可靠性高、编程容易等特点,可实现电梯控制的各种功能要求,现已逐渐代替了继电器一接触器控制系统。变频器不但可以提供良好的调速性能,并能节约大量电能,特别适宜于电梯驱动。本文介绍了电梯控制系统的功能要求和电动机变频调速的节能原理,实例分析了利用PLC和变频器控制简易电梯系统的设计方案。该方案可为同类设计提供参考。

关键词:PLC;变频器;电梯控制系统;节能中图分类号:TP

273

文献标志码:B

AppIication of

PLC and Frequency ConVerter in Control System for EIeVator

TANG Jin

(Hunan Biological and Electromechanical Polytechnic,Changsha 410126,China

Abstract:With the rapid development of nationaJ economy and the improvement of people,S living standard,elevators

are

widely used in high—rise buildings in modern cities. Besides this,they replace the stairs in some low—rise building.

The most important thing to

solve in elevator control system is

to

improve its operating quality and

to save

energy.

PI。C

not

only

is reliable and easy

programming,but also can

meet the needs of elevator contrors

various

functions.

PLC is gradually repla—

cing relay

contactor

controI system.

Frequency

converters

are

particularly suitable for elevators drive for providing good in—

verter

speed and saving

a

lot of

energy.

This article introduces the functional requirements of eIevator control system and frequency

conversion

moto,s principle of

saving

energy.

It also illustrates the design plan on

using PI。C and frequency

con—

verter

to

control simple elevator system.

This design

can

provide reference for simiIar.

Key words:PLC,Frequency converter,Control system for eIevator,Save

energy

随着国民经济的飞速发展及人们物质生活需求的提高,电梯不但广泛应用于现代化城市的高层建筑,也逐步成为低层建筑中的代步工具。电梯是一种垂直运输[具,它在运行中不仅具有动能,而且具有势能。它经常处在正、反转和反复启、制动过程中。

对于载重大、速度高的电梯来说,提高运行质量及效率和节约电能是重点要解决的问题Ⅲ。对此,采用 PLC作为逻辑控制并结合变频技术是特别适宜于电梯驱动的。本文将根据电梯控制系统的功能要求,介绍PIC和变频器在电梯控制中的作用和设计方案。通过建立透明的活塞设计界面,使设计人员只需输入必要的设计参数就可草拟零件图,并町以变动某些约束参数而不必运行产品设计的全过程来更新设计。

[参考文献]

LKm

H(儿一LUW

As St“ng

;

rgatewayl.ModelRet“eve(Textl.Text

rgatewayl.SessionSetCurrentModel(Textl.Text ;

rgatewayl.ModelRegenerate

End Sub

图2所示为该系统生成的CA488发动机活塞模型。

4

结语

本文通过研究活塞模

型的参数化方法及其在 Pr0/E环境下的程序实现, 不仅实现了零件尺寸的参图2 cA488发动机活塞模型

[1]徐兀.汽车发动机现代设计[M].北京:人民交通出版

社,1995.

[2]赖朝安.Pro/E二次开发的关键技术[J].机械设计与制

造工程,2001(1:43—45.

[3]金涛.Pro/ENGlNEER软件的二次开发技术[J].计算机工程与应

用,2001(13:148一151.

作者简介:蒋芳(1970一,女,硕士,副教授,主要从事车辆工

程等方面的研究。

收稿日期:2008年8月11日

数化,而且实现了活塞结构的参数化控制特征拼合。

责任编辑

吕菁

《新技术新工艺》?数字技术与机械加工工艺装备 2009年

第4期

?11?

汽车发动机活塞复合材料的选择与加工

汽车发动机活塞复合材料的选择与加工 作者王维 (单位：湖北汽车工业学院) 摘要汽车材料的选择是机械设计与制造工作中重要的基础环节，自始至终地影响整个设计过程。本文旨在探索制作汽车发动机活塞更好的复合材料，并说明发动机活塞材料成型的过程和未来发展的前景。主要从使用性能、工艺性能、经济性、可靠性、环境影响方面，通过全面的具体的分析，合理地确定了制作发动机活塞的相对更好的材料，最终铝基复合材料以价格便宜、容易成型以及研究结果较为成熟等特点被确定为作为制作活塞的复合材料。另外对如何提高所选材料的性能，通过查阅大量资料，给出了具体的工艺流程。同时就发动机活塞的未来发展前景方面，给出了较多的较为实际思路。最后给出如何在本国更好地发展给了几点建议。 英文摘要this paper introduces the basic development of the internal Combustion engine piston position and found that the production of light weight pisto n can reduce fuel consumption, reduce noise, and extend piston life and reduce emissi ons, improve the environment. And the piston of an internal combustion engine worki ng conditions and failure modes analysis determines the piston material you want to h ave the characteristics of the metal matrix composites. And from the current developm ent status of the metal matrix composites, locking the aluminum matrix composite ma terial as the internal combustion engine piston and magnesium matrix composites. An d analysis of both performance and processing methods. In terms of use of performa nce, process performance, economy, reliability, environmental impact of aluminum m atrix composites and magnesium matrix composites were compared, and ultimately de termine the aluminum matrix composites as the internal combustion engine piston pro duction of materials 关键词发动机活塞；陶瓷材料；铝基复合材料 1、零件的工作条件、失效方式及性能要求 活塞是汽车发动机的“心脏”，用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞承受交变的机械复合和热负荷，是发动机中工作条件最为恶劣的关键零部件之一。

汽车发动机活塞加工工艺及夹具设计.

ISB6.7L汽车发动机活塞加工工艺及夹具设计 系部：机电工程系 学生姓名：朱艳 专业班级：机电13D2班 学号： 131012244 指导教师：于霜 2016年 1 月 20 日

声明 本人所呈交的ISB6.7L汽车发动机活塞加工工艺及夹具设计，是我在指导教师、公司领导、同事的指导下独立进行分析研究所取得的成果。本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明 并表示谢意。 作者签名： 日期：

【摘要】 现在敏捷制造、快速原型制造、快速模具工装制造技术已经成为内燃机零件工业特别是活塞行业竞争的焦点。因此，针对各种内燃机活塞机械加工工艺过程的广泛探索，从而缩短或简化工艺流程、提高产品质量、降低生产制造成本也变得越来越重要。本毕业设计论文通对分析活塞加工技术的发展、活塞的结构特点、活塞各个工作面的加工特征及其工作环境，确定了ISB6.7L活塞的加工方案及加工过程。并对精镗销孔夹具定位与夹紧进行了设计，分析其工作原理，以及在夹具设计过程中应该注意的问题。并分析论证其可行性。 关键词：发动机活塞加工工艺夹具设计 Title The Engine Piston Processing Technology and Fixture Design Of ISB6.7L Automobile Abstract Now the agile manufacturing, rapid prototyping and rapid tooling die & mould manufacturing technology has become the focus of internal combustion engine parts industry, especially the piston industry competition.Therefore, in view of all kinds of internal combustion engine piston machining process widely, thus shortening or simplified technological process, improve product quality, reduce the production cost is also becoming more and more important.The graduation design paper through the analysis of the piston processing technology development, the structure characteristics of piston, piston each working face processing characteristics and its working environment, determine the processing scheme and processing process of ISB6.7L piston.And the fine boring and pin hole positioning and clamping jig design, analyzes its working principle, and the problems should be noticed in the process of fixture

汽车发动机活塞组设计

活塞设计 6.1 活塞的材料共晶硅铝合金制造活塞的材料应有小的密度以及良好的摩擦性能(减摩性和耐磨性)。常用材料为铝硅合金，。共晶铝硅合金具有满意的综合性能，工艺性良好，应用最为广泛。过共晶铝硅合金中的初生硅晶体使耐热性、耐磨性改善，膨胀系数减小，但加工工艺性恶化。过共晶铝硅合金广泛用于高热负荷活塞。 6.2 活塞主要尺寸设计15 6.2.1 活塞高度H H=1D 选择H=84mm 6.2.2 压缩高度H H1=0.5D选择H =42mm6.2.3 火力岸高度h h=0.07D=5.965mm 选取h=6mm 6.2.4 环带高度现代四行程发动机一般采用二道气环和一道油环。气环的厚度一般为2.0～3.0mm(《汽车发动机设计》p308)。环岸要求有足够的强度，使其在最大气压下不致被损坏。第一道环的环岸高度b 一般为1.5～2.5c（c 指环槽高度），第二道环的环岸高度b 为1～2c。第一环岸高C1=0.03～0.04D=0.04*84=3.4mm 取4mm 为2.0～3.0mm取2.0mm 为2.0～3.0mm取2.0mm 油环为4.0～6.0mm取4.0mm 则环带高度为16mm6.2.5 活塞顶部厚度δ为0.06~0.10D ＝8mm。6.2.6 活塞侧壁厚度及内部过渡圆角活塞头部要安装活塞环，侧壁必须加厚，一般取（0.05~0.1）D，取0.1D，厚度则为16 8mm 为改善散热状况，活塞顶与侧壁之间应该采用较大的过度圆角，一般取R=0.05~0.1D 则圆角半径取为8mm 6.2.7 活塞销座间距B=0.35-0.40D 取0.4 则活塞销座间距为34mm 有关活塞的尺寸设计结果：名称数值单位压缩高度取H1 42 mm 环带高度H3 16 mm 火力岸高度H4 mm总高度84 mm mm内圆直径D’66 mm 外圆直径D 82 mm 第一道环的环岸高度b1 mm第二道环的环岸高度b2 mm第一道环槽高度C1 mm第二道环槽高度C2 mm环槽深度mm6.3 活塞裙部及其侧表面形状的设计活塞裙部及其侧表面形状设计的关键，在于保证裙部有足够的贴切合面积和良好的润滑条件，以及保证发动机在不同工况下都具有最小的活塞间隙。6.3.1 裙部椭圆1）、将裙部设计成椭圆。2）、将销座附近的裙部外侧部位设计成凹陷状。裙部椭圆的规律：为了使活塞在正常工作温度下于气缸壁之间保持右比较均匀的间隙，不至于在气缸内卡死或是引起局部磨损，必须在常温下预先把活塞裙部的横断面加工成椭圆形，其长轴垂直于活塞销轴线方向，其矩轴于长轴的差值视发动机的不同而不同，一般为0.08～0.025mm。为了视铝合金活塞在工作状态下（热态）接近一个圆柱形，害必须把活塞做成上小下大的近似圆锥形。其锥度视发动机的不同而不同，一般为0.05～0.1mm。实际取Δ：对活塞下下部和头部取0.1mm；对活塞裙中部取0.08mm 6.3.2 配缸间隙17 为了视铝合金活塞在工作状态下（热态）接近一个圆柱形，害必须把活塞做成上小下大的近似圆锥形。其锥度视发动机的不同而不同，一般为0.05～0.1mm。活塞顶部间隙：0.240mm（活塞销中心平面内）；0.210mm垂直于活塞销中心线平面内活塞裙部间隙：0.09mm （活塞销中心平面内）；0.04mm垂直于活塞销中心线平面内6.4 活塞头的质量计算对活塞进行简化变成可计算体积的几何体，从而计算出其体积和质量。简化图如下。活塞的质量在估算时，将活塞当作薄壁圆筒处理。活塞其中D——为活塞的外径，D=84mm t——为活塞的厚度，t=8mm H——为活塞的高度，H=(0.8~1.0)D=84mm 故可知活塞的质量为m活塞=227.8g 活塞销的设计活塞工作时顶部承受很大的大气压力，这些力通过销座传给活塞销，再传给连杆。因而活塞销座和活塞销的设计必须保证足够的强度、足够的承压面积和耐磨性。 7.1 活塞销的材料活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢（如20Cr）制造，经表面参碳淬火处理，以提高表面硬度，使中心具有一定的冲击韧性。表面需进行精磨和抛光。7.2 活塞销与销座的结构设计活塞销孔轴线18d=（0.25~0.3）D=0.3D=25.5mm 取25mm d0=(0.6~0.79)d=0.6d=15mm l=(0.8~0.9)D=0.9D=75.6 取76mm 活塞销外径d =15。活塞销长度l=76mm。7.3 活塞销与销座的配合活塞顶所承受的气压力通过活塞销座和活塞销传给连杆。由于结构上的限制，活塞销直径d不可能超过0.4D(表11-1)，活塞销的长度不可能超过0.85D，因此活塞销总的承压面积极为有限，还要在活塞销座与连杆小头衬套之间合理分配。所以，不论在销与销座之间，还是在销与连杆之间，承压面积都很小，表面比压很高。加上活塞销与销座或活塞销与连杆衬套之间相对运动速度很低，液体润滑油膜不易形成。在这种高压低

汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺课程设计

1 汽车发动机活塞销的零件图如下 Y///////////////A V///////////////A-------- 苇------ * 80^0,1 耳 图1汽车发动机活塞销零件尺寸图 连杆

2 服役条件与性能分析 活塞销（英文名称：Piston Pin）,是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。本次设计选用内孔为原形的活塞销。 服役条件：（1）高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用（2）销表面承受较大的摩擦磨损。 失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高的疲劳强度。 3 技术要求 活塞销技术要求: ①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8?1 . 2mm渗碳层至心部组织应 均匀过渡，不得有骤然转变。 ②表面硬度58?64 HRC,同一个活塞销上的硬度差应w 3 HRC。 ③活塞销心部硬度为24 ?40 HRC。 ④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。心部的针状应是低碳马氏体及铁素体。

汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板

汽车设计- 发动机盖（罩）性能校核规范模板

发动机盖（罩）性能校核规范 1范围 本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。 本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令 3对于产品设计的校核要求 3.1 结构性能 3．1.1 模态频率 图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态 边界条件 ——自由，无约束。 试验样件要求 ——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）； ——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。目标 一阶自由模态≥20Hz。 3．1.2 扭转刚度

图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果 试验样件要求 ——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）； ——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。目标 >120 N.m/° 3．1.3 横向刚度 图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果 试验样件要求 ——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）； ——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。目标 ≥150 N/mm。 3．1.4 铰链安装点刚度

活塞设计说明书

汽油机活塞设计说明书 ： ：

一、活塞设计要求 活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。此外，活塞又是燃烧室的组成部分。活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压力可达14—16MPa。而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。 本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞，根据某些现有发动机的参数，确定活塞直径D=73mm。 二、活塞材料 活塞材料常用灰铸铁和铝合金，然而由于铸铁材料密度大，产生的往复惯性力也很大，所以目前只用于大中型、低速柴油机上，故采用铝合金活塞。 为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热膨胀系数，所以才用铝硅铜合金。 三、活塞的结构设计 活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。

1.活塞顶部设计 活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状，一般有平顶、凸顶和凹顶，此处选用平顶活塞。 活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强度的条件下δ值尽量取小。对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.06~0.10）D,柴油机为（0.1~0.2）D。 则：δ=（0.06~0.10）*73=（4.38~7.3）mm 取δ=5.00mm 2.活塞头部设计 2.1设计要求 活塞头主要功用是承受气压力，并通过销座把它传给连杆，同时

某轿车引擎盖外板拉深模具毕业设计及成形模拟

摘要............................................................. I 绪论 ............................................................... I I 汽车覆盖件的成形特点[7]. (3) 1 冲压件的工艺设计 (4) 1.1零件总体分析 (4) 1.2零件材料的选择 (4) 1.3冲压方向的选择 (5) 1.4 工艺补充部分的设计 (7) 1.6拉延筋的设计[1] (9) 2 拉深件成型工艺CAE分析 (10) 3 拉深模结构与零件设计 (13) 3.2拉深模材料的选择 (14) 3.3冲压设备的选择 (14) 3.3.1拉深力的计算 (14) 3.3.2压料力的计算 (14) 3.3.3冲压设备的选择 (15) 3.4模具操作 (15) 3.5 凹模结构 (16) 3.6凸模结构 (18) 3.8导向部分 (22) 3.9起吊装置 (22) 3.10拉深模的结构和原理说明 (22) 4 总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26) 文献综述 (26)

通过对某轿车车身覆盖件的引擎盖外板拉深模具型面的设计,介绍了复杂型面拉深件拉深模具型面的设计流程,研究了复杂型面拉深件拉深模具型面的造型设计方法和原则。利用板料成形分析有限元软件Dynaform对引擎盖外板的拉深成形过程进行仿真模拟,探讨了仿真过程中出现的质量缺陷(如破裂、起皱、变形不足等)的原因,并针对这些现象对拉深模具型面进行优化设计改进。并根据仿真模拟结果,制造加工了合格的拉深件模具。对于复杂型面拉深件的拉深模具的设计和制造具有一定的指导意义。 关键词：车身覆盖件;冲压成形；模具；优化设计；

汽车发动机活塞销地选材与热处理实用工艺课程设计

实用文档 1 汽车发动机活塞销的零件图如下 图1 汽车发动机活塞销零件尺寸图

2 服役条件与性能分析 活塞销（英文名称：Piston Pin），是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。本次设计选用孔为原形的活塞销。 服役条件：(1)高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用 (2)销表面承受较大的摩擦磨损。 失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。 性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高的疲劳强度。 3 技术要求 活塞销技术要求: ①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8 ～ 1．2mm，渗碳层至心部组织应均匀过渡，不得有骤然转变。 ②表面硬度58 ～ 64 HRC，同一个活塞销上的硬度差应≤3 HRC。 ③活塞销心部硬度为24 ～ 40 HRC。 ④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。心部的针状应是低碳马氏体及铁素体。

汽车发动机活塞材质的选取及发展趋势

汽车发动机活塞材质的选取及发展趋势 活塞被称为发动机的心脏。它是发动机中最重要的零件之一。其功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。在发动机工作时，活塞直接与瞬时温度2200摄氏度的高温气体接触，其顶部温度达300℃~400℃，且温度分布不均匀；在做功行程时活塞顶部承受着很大的气体压力，汽油机达4MPa~5MPa，柴油机高达8MP~9MPa，甚至更高；此外，活塞在气缸内往复运动线速度可达11m／s~16m／s；在这种恶劣的条件下工作。活塞承受着高温、高压的热负荷和机械负荷。因此活塞作为汽车发动机中传递能量的一个非常重要的构件，对其材料具有特殊的要求：密度小、质量轻、热传导性好、热膨胀系数小；并具有足够的高温强度、耐磨和耐蚀性能、尺寸稳定性好。另外还应具有容易制造、成本低廉的特点。伴随着汽车发动机的不断发展与进步，人们对活塞材料的研究与应用也取得了长足的发展。 铝合金活塞材料的发展应用概况 世界上最早的汽车发动机活塞是铸铁的。1911年，铝合金材料以其质轻、良好热传导性以及较低的热膨胀系数等特点的得到人们的关注并开始用于制造活塞。1920年一种Al-Cu-Ni-Mg系合金正式成功地应用于汽车发动机活塞，从而证明了铸造铝合金作者简介： 1、AI-Cu-Ni-Mg系合金 该系合金于1920年开始就在英国得到应用。其典型合金代号有LMl4(英)、SAE39(美)、AC5A(日)。该类合金的优点是良好的高温强度、导热性、延伸率及耐磨性；但因其线膨胀系数和密度较大，铸造性能差且含有较多贵重金属价格较贵而被淘汰。 2、AI-Cu-Si系合金 这类合金的优点是：由于含有一定量的硅，铸造性能较好，切削加工性能也有所改善；在常温和高温下均有较好的机械、物理性能。在70年代之前，该类合金曾是前苏联等国应用最广泛的一种材料，我国的解放牌CAl0A、CAl0B、CAl0C型汽车活塞也采用此合金。其典型合金代号有SAE300(美)、A110B(俄)、AC2A(日)。该类合金的缺点是：线膨胀系数较大，因含有较多的Cu，所以体积稳定性不好，会产生永久性“长大”现象引起活塞“咬缸”，所以国内现已停止使用这类材料。 3、AI-Si合金 由于Al-Si合金线胀系数小、比重小，耐磨性好，铸造性能好等一系列优点而成为应用于现代发动机活塞制造最广泛的材料。这类合金按含Si量的高低可分为共(亚)晶型和过共晶型两大类。 4、共晶(亚共晶)型Al-Si合金 国内外轻、中型汽车汽、柴油发动机以及轿车发动机活塞大多采用了共晶(亚共晶)型Al-Si合金。具有代表性的共晶(亚共晶)型AI-Si合金活塞材料的牌号及化学成分见表1。该类合金含Si量一般在8．5％-13％，为了提高合金的室温及高温性能在其中加入了Cu、Mg、Mn、Ni等合金元素进

发动机盖

发动机盖 发盖在汽车碰撞中主要起到两个关键作用：一是吸能，二是行人保护。由这两个作用决定了发盖设计的整体思路：不能太硬。昊锐的发动机盖发动机盖一般有发动机外板、内板、铰链加强板和发盖锁加强板组成。其中，外板是表面覆盖件，主要起到美观的作用；而铰链加强板和锁加强板只是作为局部加强件；内板则是最为关键的发盖件了。发盖内板上一般都会开溃缩槽，以便发盖在撞击中在此处折弯，避免发盖向后切入乘员舱内板则一般是0.8mm的钢板，在设计时会在内部上沿着车身宽度方向开一道溃缩槽，以便在汽车发生正面碰撞时发盖能沿此槽向上折弯变形，在吸收部分能力的同时还以防止发盖受力后向后切入乘员舱。撞击时发盖向上折起吸能的同时有避免发盖向后移动 此外，处于行人保护的目的，发盖内部不能做的太强，特别是在行人保护区域，不能出现硬点，以防止对受到撞击的行人头部造成致命伤害。发盖处于保护行人的角度决定了其本身不能太硬四、笼形车身前面我们说到不论是发生正面碰撞还是后部以及侧面碰撞，除去被各种吸能装置吸收的能量外，剩余的能量都要传递到车身乘员舱上。如果说吸能盒以及纵梁和前防撞梁是可以收缩变形的“软组织”的话，乘员舱则必须是坚固不可变形的“硬组织”。乘员舱一般由

车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。车身立柱一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），SUV和MPV等部分车型还有另外一根立柱D柱。这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。除此之外，在设计上它们也有一个共同点，那就是在保证其他条件的情况下，其截面越大越好！车身3大立柱前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A 柱（又称前柱），前车门和后车门之间的立柱叫B柱（又称中柱），后车门和后挡风玻璃之间的斜立柱叫C柱（又称后柱）。小轿车的A柱、B柱和C柱有不同的功能，但各自又伴随功能有必然的矛盾，比如A柱有视野与刚度之间的矛盾，B柱有刚度与便利性之间的矛盾等。B柱截面的大小会对乘员上下车的方便性产生影响，B柱一般是下粗上细前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A柱。A柱对于汽车安全起着极为关键的作用，特别是在发生正面碰撞时，强度足够高的A柱能够有效的避免变形，从而能够保证乘员在发生事故后顺利打开车门逃生。而现实中，因为A柱变形导致车门打不开，乘员被困死在车内的例子比比皆是。另外，拥有较高抗剪强度的A柱在轿车追尾大货车车能有效的避免A柱被货车尾部切断，从而最大限度保护乘员安全。在轿车追尾大货车

活塞设计

第1章活塞组的设计 1.1活塞的设计 活塞组包括活塞、活塞销和活塞环等在气缸里作往复运动的零件，它们是发动机中工作条件最严酷的组件。并在很高的机械负荷下高速滑动，同时润滑不良，这决定了它们遭受强烈的磨损，并且可能产生滑动表面的拉毛、烧伤等故障。发动机的工作可靠性与使用耐久性，在很大程度上与活塞组的工作情况有关。 1.1.1活塞的工作条件 1、活塞的热负荷 活塞在气缸内工作时，活塞顶面承受瞬变高温燃气的作用，燃气的最高温度可达C 2000。因而活塞顶的温度也很高。活塞不仅温度高，而且温度~ C? ?2500 分布不均匀，各点间有很大的温度梯度，这就成为热应力的根源，正是这些热应力对活塞顶部表面发生的开裂起了重要作用，热负荷是发动机强化的一个主要问题。 2、冲击性的活塞的机械负荷 活塞承受的机械载荷包括 1）周期变化的气体压力，气压力造成的的活塞机械负荷很大，它使活塞各部分产生机械应力和变形，严重时会使活塞销座从内侧开始纵向开裂、第一环岸断裂等。 2）往复惯性力以及由此产生的侧向作用力。 在机械载荷的作用下，活塞各部位了各种不同的应力：活塞顶部动态弯曲应力；活塞销座承受拉压及弯曲应力；环岸承受弯曲及剪应力。此外，在环槽及裙部还有较大的磨损。为适应机械负荷，设计活塞时要求各处有合适的壁厚和合理的形状，即在保证足够的强度、刚度前提下，结构要尽量简单、轻巧，截面变化处的过渡要圆滑，以减少应力集中。 3、高速滑动磨损强烈 发动机在工作中所产生的侧向作用力是较大的，特别在短连杆内燃机中其侧向力更大。随着活塞在气缸中的高速往复运动，活塞组与气缸表面之间会产生强烈摩擦，由于此处润滑条件较差，磨损情况比较严重。 4、交变的侧压力 由于活塞上下行程时活塞要改变压力面，因此侧向力是不断变化的，这就造成了活塞在工作时承受交变的载荷，因些产生如下的工作后果： 1）造成侧向拍击，引起机体振动，产生机体表面辐射噪声。

活塞发动机的基本分类[3D图]

活塞发动机的基本分类[3D图] ※按燃料分类：汽油机与柴油机 汽油机转速高、质量小、噪音小、启动容易，采用点燃式，多用在汽车、飞机上。柴油机压缩比大、热效率高，采用压燃式，多用在汽车、船舶、发电机上。除汽油和柴油外，酒精、煤油、蓖麻油等也可作为内燃机燃料，只是不常见。 ※按工作循环分类：四冲程与二冲程

四冲程内燃机的一个工作循环分为吸气、压缩、做功、排气四步，期间活塞上下运动4次，曲轴转2圈。二冲程内燃机的结构要简单得多，活塞上下运动2次就完成一个工作循环，期间曲轴只转1圈。二冲程内燃机在单位时间内做的功比四冲程内燃机多一倍，所以同样功率下，二冲程内燃机的体积比四冲程的小，重量也更轻，但缺点也很明显，比如耗油量高、热效率低、振动大、故障率高等。现代汽车和拖拉机广泛使用四冲程内燃机，而摩托车两者兼有。 ※按冷却方式分类：水冷式与风冷式 水冷发动机的汽缸体和汽缸盖中有冷却水套，其中有水循环流动给发动机降温；风冷发动机的汽缸体和汽缸盖上有许多散热鳍片，靠空气的流动给发动机降温。水冷发动机工作可靠、冷却效果好，被广泛用于汽车和拖拉机发动机；风冷式结构简单，多见于摩托车和飞机发动机。 ※按汽缸数分类：单缸与多缸

仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机，多见于摩托车和小型拖拉机。有两个及以上汽缸的称为多缸发动机，被现代汽车、坦克、大中型拖拉机所广泛采用。 ※按进气方式分类：自然吸气式与增压式 汽油机一般采用自然吸气式；柴油机为了提高功率经常采用增压式。 ※按汽缸排列方式分类：单列与双列

直列式发动机（Line Engine）的所有汽缸都排成一列，优点是结构简单、成本低，缺点是功率较小、不适合6缸以上的发动机采用。 用于现代轿车的有L3、L4、L5、L6发动机（L代表直列，后面的数字代表汽缸数），普通轿车多用L4发动机。下图是宝马的L6发动机：

汽车设计-汽车安全钩式发动机盖锁总成技术规范模板

汽车设计- 汽车安全钩式发动机盖锁总成 技术规范模板

安全钩式发动机盖锁总成技术规范 1 范围 本规范定义了零件发动机罩锁总成的技术规范。 它确定了机罩锁在车辆使用寿命期内需保证的最低性能级别。此外，这些性能的认可方案也包含在本文件中。 2 术语与定义 2.1 机罩锁系统 机罩锁系统的基本功能是用于机罩的锁闭。 机罩锁包括与其周边环境的接口件并且包含下面的子系统： ●一个主锁：活动锁舌，固定板（在车身上）＋卡爪（棘爪）； ●操纵机构：塑料或钢手柄（安全挂钩的操纵）； ●锁扣（在机罩上）。 独立于罩锁的安全机构。当锁扣轴下降时，安全挂钩会自动机械地回位。

发动机罩锁 3 基本要求 锁体由远距操纵机构驱动，且从车辆外部无法取用，手柄集成到安全挂钩上。 3.1 本规范定义了定量的，可实现的，可检查的技术规范的全部内容，它说明了可抓取部位的基本要求。这些要求可用来进行零件设计。 3.2 功能图纸中未定义设计，材料，保护和外观的情况下，可由供应商自行确定，但是需经过众泰控股集团的技术部门认可。 3.3 安全钩开启功能通过不同于机罩开启操纵机构的工具（内置或非内置挂钩和集成或非集成式的手柄）。

4 日常使用状况4.1 用于机罩的锁止与解锁 4.2 适配于用户

4.3 适配于外部环境 4.4 适配于操作工

5 装配，可接近性和可维修性 5.1 机罩锁应当是： a)能够与周边环境装备相兼容的，不损伤它们的性能； b)从人体工学角度方便操作工的装配； c)使用项目范围规定的工具可以装配的； d)可装配上车的，同时保证： —装配至机罩和结构上时有工具进出通道； —满足焊装工序要求； —具有安装需要的间隙； —方便定位和调节（如果要求做出调节）。 5.2 机罩锁及其固定件的设计需有利于下述操作工序： a) 机罩锁的拆卸/安装； b) 位于前面罩区域的各种零部件的进出通道。

汽车发动机设计,课程设计

目录0序言 1基本结构参数计算 1.1发动机缸径和转速的计算 2热计算 2.1发动机压缩过程计算 2.2发动机膨胀过程计算 2.3压缩膨胀过程处理 2.4有效功和有效压力的求解 2.5 P-V图向P-a图转换 3活塞运动学计算 3.1活塞位移（X） 3.2活塞速度V 3.3活塞加速度a 4连杆活塞的动力计算 4.1往复惯性力质量m j的求取 4.2相关力的求解 5曲轴的设计 5.1曲轴主要尺寸的确定 5.1.1曲轴销主要尺寸的确定 5.1.2主轴颈尺寸的确定 5.1.3曲柄臂尺寸的确定 5.2校核计算 5.2.1曲轴的弯曲弯曲校核 5.2.2曲轴的扭转强度校核 6活塞设计 6.1活塞材料的选择 6.2活塞主要尺寸的确定

6.2.1活塞总高H的确定 6.2.2压缩高度H1的确定 6.2.3火力岸高度H4的确定6.2.4环带高度H3的确定 6.2.5活塞顶部厚度δ的确定6.3活塞裙部的设计 6.3.1活塞横截面形状 6.3.2活塞与气缸的配合间隙6.4活塞的质量 7活塞销的设计 7.1活塞销材料的选择 7.2活塞销与销座尺寸的确定7.3活塞销与销座的配合 7.4活塞销质量m 3 8连杆的设计 8.1连杆材料的选择 8.2连杆主要尺寸的确定 8.2.1连杆长度的确定 8.2.2连杆小头尺寸的确定8.2.3连杆大头尺寸的确定8.2.4连杆杆身尺寸的确定 9心得体会 10参考文献

65mL四冲程汽油机曲轴设计 0序言 这学期学院为我们专业开设了《汽车发动机设计课程设计》为期三周，目的在于让我们通过亲自的设计实践，全面地复习和巩固我们以前所学习的理论知识，让我们对专业课知识有更深刻的理解和掌握。使我们在分析、计算、设计、绘图、运用各种标准和规范、查阅各种资料以及计算机应运能力等各个方面得到进一步的提高。 我们要充分利用这次课程设计的机会，了解国内外发动机的发展状况，并尽可能地发挥自己的能力，保质保量的完成此次课程设计。课程设计是一个设计的过程，也是我们一个学习知识的过程。我们要通过这次的课程设计，巩固自己所学的理论知识，多了解曲柄连杆机构的构造和设计要求，以及设计时需要注意的各个方面的问题。另一方面，了解国内外发动机的现状，了解先进发动机的设计特点，这样开阔自己的视野，丰富自己所学的知识。除此之外，此次课程设计还为我们下学期的毕业设计奠定了坚实的基础，为我们将来走上工作岗位奠定了基础。 这次的课程设计是我们系统学习发动机设计的一个很好的机会，我们一定要好好珍惜，利用这次机会，巩固自己所学理论知识，开阔眼界，了解发动机设计知识，同时发挥自己的思维发散能力，按时保质地完成这次课程设计。 我此次课程设计的任务是65ml四冲程汽油机曲轴设计，任务有点艰巨，不过我会认真努力完成这次设计。

汽车车身设计 基于proe的引擎盖建模

汽车车身结构与设计 课程设计 题目基于proe的引擎盖建模 及有限元分析 班级M10车辆工程 姓名 学号 指导教师

绪论 随着社会的快速发展，汽车已成为人类社会生活中不可缺少的工具，汽车工业已成为许多工业发达国家的支柱产业。汽车工业是衡量一个国家工业水平的重要标志，在国民经济中占有重要地位，已被只要工业发达国家和新型工业国家列为国民经济支柱产业。中国汽车工业自1953年起步以来，经过50多年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。汽车引擎盖的生产是汽车制造的一个重要生产过程。在板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为代表的大型薄板零件的冲压成形技术已发展成为一个很重要的组成部分。 汽车覆盖件是汽车车身的重要组成零件，分为外覆盖件和内覆盖件。外覆盖件指的是汽车车身外部的裸露件，这种零件的特点是涂装后不能再添加其他的装饰层。因此，对于外覆盖件的表面质量要求很高。 采用有限元法的数值模拟研究板料成形问题始于20世纪70年代。1971年，日本学者Yamada首先将弹塑性有限元方法引入到板料成形模拟中，分析了圆筒形的拉伸问题。同时Hibbitt在Hill有限变形理论基础上采用拉格朗日描述，建立了大变形弹塑性有限元理论。在国外，早在90年代以前板料成形有限元数值模拟技术已经成为汽车生产厂家和模具生产制造公司用来提高产品核心竞争力的必备技术。

第一章引擎盖的特点 1.1表面质量 引擎盖表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此引擎盖表面不允许有波纹、折皱、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美观的缺陷。引擎盖上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过度均匀。总之引擎盖不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。 1.2制造材料 采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。 1.3作用 1、空气导流。对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。 2、保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。 3、美观。车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念。 4 、辅助驾驶视觉。驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。 5 、防止意外。引擎工作在高温高压易燃环境下，存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故，引擎盖可有效阻挡因爆炸引起的伤害，起到防护盾作用。有效阻隔空气和阻止火焰的蔓延，降低燃烧风险和损失。 6、特殊用途平台。特种车辆中，有利用高强度引擎盖作为工作平台，起到支撑作用。

活塞结构设计与工艺设计

摘要 内燃机的不断发展，是建立在主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上的，尤其是随着发动机强化程度的提高、功率的增大和转速的增加，零部件尤其是直喷式柴油机活塞的工作环境变得更加恶劣了。活塞的结构直接影响活塞的温度分布和热应力分布，因此就有必要对活塞的结构和性能作出预测和评价。 活塞式内燃机上最关键的运动件，它在高温高压下承受反复交变载荷，被称为内燃机的心脏。本设计通过对内燃机铝活塞加工技术的发展、活塞的工作环境以及结构特点的分析，确定了活塞的加工过程以及加工方案。其中主要包括：活塞顶部设计、活塞头部设计、活塞裙部设计、活塞的结构参数设计、和加工工艺的设计。 关键词：内燃机活塞结构加工

Abstract The continuous development of the internal combustion engine, is built on the basis of the performance and life of the main components continue to improve and enhance, especially with the improvement of the degree of enhancement of the engine, power increases and an increase in speed, parts and components in particular, is a direct injection diesel engine pistonwork environment becomes worse. The structure of the piston directly affect the temperature distribution of the piston and the thermal stress distribution, and therefore it is necessary to predict and evaluate the structure and performance of the piston。 The most critical moving parts of the piston engine under high temperature and pressure to withstand repeated alternating load, which is known as the heart of the internal combustion engine. The design through the development of the internal combustion engine the aluminum piston processing technology, the the piston work environment as well as the analysis of the structural features identified piston processing and processing programs. Which mainly include: design of the top of the piston, piston head design, piston skirt design, structure parameters of the design of the piston, the piston calculation of the maximum explosion pressure and the process design. KEY WORD ：Internal combustion engine Piston structure Machining

活塞结构设计与加工工艺

课程设计任务书 一、设计题目：活塞结构设计与加工工艺 二、设计参数：五十铃6120、排量2.0L、D S ?为120?135、转速1300r?min 顶岸高度F、活塞销直径BO、裙长SL、销座间距A、总长GL、 最大爆发压力、活塞销校核 三、设计要求： 1用计算机绘制活塞总装配图一张（A1图）、零件图（加工工件）一张（A2图）2设计说明书一份（包括零件图分析、定位方案确定、定位误差计算等内容；最好能写出整个工艺过程） 四、进度安排： 第一周：查找课程设计所需要的书籍，资料。 第二周：对活塞进行尺寸设计计算。 第三周：强度校核 第四周：绘图并书写说明书。 第五周：应用制图软件绘制零件图及装配图并完善课程设计说明书。 五、总评成绩及评语： 指导教师签名日期年月

目录 前言 (1) 1活塞的概述 (2) 1.1活塞的功用及工作条件 (2) 1.2活塞的材料 (2) 1.3活塞结构 (2) 1.3.1活塞顶部 (2) 1.3.2活塞头部 (3) 1.3.3活塞裙部 (3) 2活塞的结构参数 (4) 3活塞最大爆发压力的计算 (5) 3.1热力过程计算 (5) 3.2柴油机的指示参数 (8) 3.3柴油机有效效率 (10) 4活塞销的受力分析 (12) 5活塞的加工工艺 (14) 参考文献： (15)

课程设计 前言 内燃机的不断发展，是建立在主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上的，尤其是随着发动机强化程度的提高、功率的增大和转速的增加，零部件尤其是直喷式柴油机活塞的工作环境变得更加恶劣了。活塞的结构直接影响活塞的温度分布和热应力分布，因此就有必要对活塞的结构和性能作出预测和评价。 活塞是内燃机上最关键的运动件，它在高温高压下承受反复交变载荷，被称为内燃机的心脏，特别是坦克、舰艇和军用车船用内燃机活塞则要求更高，它已成为制约内燃机发展的一个突出问题。 本次课程设计的题目是发动机铝活塞的结构及工艺设计，选择利用合适的机床加工发动机活塞，通过这次课程设计，要求熟练掌握并能在实际问题中进行创新和优化其加工工艺过程。