道路交通导行方案

交通导行方案

施工技术措施

1、路床施工

施工前核对道路与成寿寺路荣华路接顺处各点高程。将位于原状地面的路床施工前先将表面杂土、杂物、腐殖土清除。然后，根据设计断面，分层填筑、分层压实。每层经压实符合规定之后，再填筑上一层。分层的最大松铺厚度不应超过25cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

2、石灰粉煤灰稳定砂砾基层施工

本工程机动车道的石灰粉煤灰砂砾基层分三层摊铺，下面两层采用推土机摊铺，平地机找平，上层采用摊铺机摊铺；。混合料摊铺掌握随运随摊铺，碾压成活，堆放时间不得超过48小时。石灰粉煤灰砂砾混合料在摊铺好之后即进行碾压，碾压前也要检查其混合料的含水量，使其含水量保持在最佳含水量的±2％范围内，如含水量较低，可适当洒水湿润。碾压机械选用12t或12t以上的重型振动压路机，初压时可采用6～8t压路机由两侧向路中心稳压1～2遍，其后立即进行找补找平，找平后用12～15t振动压路机压实直至无明显轮迹。压路机外侧轮的1/2压在路肩上，以60～70m/min速度，每次重轮重叠1/2～1/3轮宽，逐渐压至路中心。压实成型并经检验符合标准的石灰粉煤灰砂砾混合料，必须在潮湿的状态下养生，当表面干燥时及时洒水养护，养生期不小于7天。

3、乳化沥青封层

乳化沥青封层在沥青混凝土底面层施工前一天在已建成的无机料上洒布，主要材料为乳化沥青及粒径为5～10mm的石屑。

4、沥青混凝土面层施工

根据路面宽度采用三台宽幅履带式摊铺机摊铺。沥青的加热温度应控制在150℃以内，温度过高会使沥青老化。集料的加热温度是决定混合料温度的关键，根据要求的混合料出厂温度和沥青加热温度决定，一般沥青加热温度稍高一些即可，混合料的出厂温度应控制在130℃～140℃。摊铺机滑靴至于铝合金导轨上，以此来控制高程。摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，授料前授料仓内涂刷少量防止粘料用的柴油。起步保证平稳，行走速度均匀，根据拌合机产量和配套设备能力，选择适当的摊铺速度，以确保发挥设备效能。摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在120℃左右。运料车与摊铺机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，摊铺机处设专人负责指挥卸料车辆，卸料车不直接主动与摊铺机接触，停在摊铺机前20cm左右处，由摊铺机向前行驶与之接触。严禁卸料车撞击摊铺机，也不要将混合料卸到接料斗的外边。摊铺机两滑靴必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

5、碾压

初压：油温控制在100℃左右，用2台8t振动碾静压1～2遍，速度控制在2Km/h。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。由路边向路中心碾压，相邻碾压带必须重叠1/3～1/2轮宽。

复压：油温控制在80℃左右，用2台12t压路机进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3Km/h。随后以2台16t 轮胎碾进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准，一般为4～6遍。

终压：终压紧接在复压后进行，用2台8t压路机静压2～4遍，

直至消除轮迹为止，但温度不低于70℃。

碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振，先停振后停车。严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路机必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。横缝的碾压，使用双钢轮压路机先横向跨缝碾压，第一遍时，碾轮大部分压在已完的路面上，10～15cm压在新铺的一侧。以后每压一遍向新铺的一侧延伸15～20cm，直至全部碾轮压在新铺的一侧。然后改为纵向碾压，直至达到要求的密度为止。相邻上、下两层横缝的位置错开1m以上。压路机不易压实处用人工夯实、熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。对路口沥青混凝土进行碾压时，防止压路机碰撞路缘石碾压不到的地方人工用墩锤进行夯实。

道路施工导行方案

施工导行方案及安全措施 一、工程概况 扬州石化厂区内省道地下通道工程为扬州市金湾路工程配套工程。本工程位于扬州石化有限责任公司生产区与生活区之间，人行通道下穿老江淮路，总长度为56.8米，通道长为49米，通道断面净尺寸为4.8米×3.38~3.52米，通道两侧为3米宽踏步台阶，长为38.2米。 本次道路施工导行范围： 扬州石化厂区内省道地下通道工程施工范围，占用老江淮路约20米。 施工占用日期为2016年2月25日至2016年7月24日。 二、施工部署 依据招投标文件及合同文件，编制施工导行方案。施工导行分为两个阶段进行，第一阶段封闭东侧半幅车道进行地下通道的施工作业，西侧临时交通导行道路进行扩宽、硬化，保证施工过程中社会交通便线的坚实平整、畅通，保证老淮江路双向车道通行。第二阶段在东侧地下通道完成后，对原路面进行恢复，道路东侧进行扩宽、硬化，保证老淮江路双向车道通行，然后封闭西侧半幅道路进行地下通道的施工作业。 三、施工导行方案 施工作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、车辆改道标志、限制速度标志、车辆慢行标志等，相邻标志的间距不得超过100米，通常50米至100米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。 缓冲区：缓冲区长度最少为50米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。 作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为20米，封闭区两边留10米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为3-5米。锥形

标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。 终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。 为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。 现状公路为双向两车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“向左改道”“车辆慢行”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”等交通标志。 （1）在施工封闭区位置前1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工1km”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （2）在施工封闭区位置前300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工300m”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （3）在施工封闭区位置前50m车辆来向方向的道路右侧分别设置“向左改道”和“向右改道”标志，提醒车辆向左侧并道行驶。 （4）在施工封闭区位置前10m车辆来向方向的道路右侧设置“道路封闭”标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。 （5）在施工缓冲区起点位置设置“车辆慢行”标志，再次提醒车辆减速慢行。同时摆放锥筒和分别设置“向左行驶”和“向右改道”箭头，再次提醒车辆向左并道行驶。在端头反光指向标志上安装爆闪灯，锥筒斜线布置，且必须保证通视良好。 （6）在施工段双向终点位置后50m车辆来向方向的道路右侧设置“解除限速30公里”标志，提示车辆已驶出本工程施工区域。

交通导行方案半封闭

交通导行方案半封闭 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.

环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工 程 施工交通导行方案（二） 江苏广泽建设有限公司

2017年9月15日 一、工程概况 本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下： 二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。

2、施工围挡 现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度，立柱边长100mm,高的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯 （1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。 （1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置

某市政道路施工交通疏导方案

亚洲开发银行贷款新疆昌吉州统筹城乡基础设施建设示范项目-阜康市-***道路工程 交 通 疏 导 方 案 ******有限公司 2020年**月**日

一、工程概况 （XXXX～XX）工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、工期安排 第一阶段：施工右幅临时行车便道，同时维持现状机动车道正常通行，左幅准备桩基施工准备工作（20**年**月**日~20**年**月**日）第二阶段：开放右侧临时行车道，同时封闭左侧原行车道，施工左幅桥梁下部结构桩基、墩柱，根据拆迁情况施工左右辅道及A匝道。（20**年**月**日~20**年**月**日） 第三阶段：封闭右侧四个行车道，开放左辅道交通，同时施工跨线桥及右辅道。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第四阶段：开放右辅道交通及左辅道两个车道，同时施工左辅道人行道及跨线桥。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第五阶段：开放各车道及人行道交通，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 三、交通疏导维护措施 1、围蔽措施（附图4） 1）采用2000×1800×2mm的波纹钢板绑扎在Φ10mm钢管框架上，钢

管框架规格为2000×1800mm，由钢管焊接组合而成，安置于施工区 域与车辆行驶区域分界线上。 2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。 5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）本工程施工计划采用单边施工，即以道路中线为界，先施工道路左幅，右幅原有行车道及临时行车道保持原有道路通行能力，等左辅道路面铺装完后，开放左辅道交通，再施工右幅，将施工对交通的影响降到最低。 6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通

市政工程交通导行方案

市政工程交通导行方案 1.1占地情况 车站主体结构占用上地东路东侧绿化带，以及南侧32路公交车停车场。除需占用主体结构所占面积外，还需在结构周围，设置办公区，材料存放区，钢筋及模板加工厂，并新建32路公交车临时停车场，设立封闭施工区。因此，本次施工拟占用现况1号线***站北侧，长度20m，宽度7m的范围。 施工现场所占道路主要是上地东路与1号线***站广场之间的联络线。该条道路长度210m，宽度7m。该条道路主要承担通往32路停车场及***广场之间的机动车及行人通行之用。 1.2交通导行原则 在保证工程进度，质量的情况下，尽量加快施工速度，减少对社会交通的影响。 为保证施工期间社会车辆能够顺利通行，必须合理设置施工标志和交通标志。并设专人清理维护导行道路。 在进行道路施工过程中，要保证社会交通线路的通行。保证沿线居民及单位出行畅通，满足交管部门的要求及现况交通流量的需要。 有利于公交优先，保障公交车辆正常通行； 有利于公众出行，保障沿线单位、居民正常出行； 有利于工程需要，保障工程施工顺利进行。 1.3交通现况 车站主体结构西临现况路，宽度6米，与上地东路相连接。道路终点处为32路公交车停车场和地铁1号线停车场。 主要通行车辆为自32路公交车，进出入1号线的机动车和行人。 32路公交车运营时间：运营间隔：早5：30～晚22：30 1.1.4导行路设置 1.1.4.1公交32路临时停车场 施工期间，将占用现况32路停车场，上地东路东侧路。为了保证公交车正常运营，拟在施工现场上地东路东北角新建临时公交停车场，并新建一条临时道路，将停车场与上地东路向连接。

停车场长度：108m，宽度：28m，占地面积3000m2。 在停车场出口处修建60米长的导行道路，与上地东路相连接。 1.1.4.2地铁1号线***站广场路 施工期间，占用原有道路，为了保证社会车辆及乘客通行，在紧邻上地东路东侧绿化带内，修建一条临时导行道路。 导行路长度：192m，宽度：7m，总面积1344m2。 1.1.4.3导行路结构 根据本工程工期安排，土建工程及装修工程施工工期至2010年底，施工工期比较长，因此临时停车场和导行路必须满足此时间段内使用要求，要满足一定强度和耐久性。 由上所述，根据就我单位多年施工经验，拟定停车场及路面结构如下： (1)路床：将施工范围内的软土和绿化图掘除，还填好图，采用夯具及压路机碾压夯实，作为道路路床。 (2)路基：路基材料选用级配沙砾，厚度30cm，采用压路机碾压夯实，保证路基的稳定性。 (3)路面：路面采用20cm厚C25混凝土，每隔8m设置一道伸缩缝，施工过程中采用混凝土振捣棒振捣密实。施工完成后48小时内洒水养护，保证混凝土强度。 (4)路缘石：路缘石采用页岩砖，2cm厚水泥砂浆卧底，侧立于道路两侧。 (5)路面排水：根据现场情况，采用路面径流方式排水，排至现况上地东路或路侧绿化带内。 1.1.4.4道路照明 (1)根据现场情况，临时公交停车场外道路紧邻我项目部，可直接采用项目部夜间照明灯。另一条道路紧邻上地东路，可直接借用上地东路路侧路灯进行照明。 1.1.4.5施工围挡： (1)围挡底部砌筑高度50cm的连续基座，四周安装路缘石护脚，侧面贴桔黄色仿石材窄条面砖。 (2)在围挡之间设置立柱，间隔5块围挡。立柱顶部按照白色球形装饰灯，

交通导行方案DOC

西青道上跨罗浮路立交工程 交通导行方案 中国中铁 编制： 审核： 批准： 西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部 2015年12月30日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织机构 (2) 三、施工部署 (2) 1.施工规划 (2) 2.导行方案制定 (2) 2.交通警示部署 (3) 四、施工交通导行方案 (4) 1.施工外围交通导行 (5) 1.1由西向东交通导行 (5) 1.2由东向西交通导行 (5) 2.施工范围区间交通导行 (6) 2.1.一期交通导行方案 (6) 2.2.二期交通导行方案 (7) 五、交通导行措施 (9) 1.交通导行方案实施 (9) 2.交通维护保证措施 (9) 3.交通安全措施 (9) 4.环境保护管理措施 (10) 附图1-1：一期交通导行平面图 (11) 附图1-2：一期交通导行剖面图 (12) 附图2-1：二期交通导行平面图 (15) 附图2-2：二期交通导行剖面图 (16)

一、工程概况 西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图”。 施工总平面图 施工周边建筑物总图 工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。工程起点西青道为K1+715，位于罗浮路以西332m ，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东353m ，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m 。其中桥梁长333m ，路基长352m 。桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。 本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h ，桥梁及引 外环西路 西北半环 罗浮路 罗浮路辅道A设计中心线 辅道B设计中心线 工程修筑起点 K 1+715 挡墙修筑起点 K 1+750 辅道B 修筑起点 K 1+742 K2 掉头车道K 1+963.5 掉头车道K 2+131.5 即挡墙修筑起点K 2+216 即桥梁修筑起点 K 1+878 挡墙修筑起点 桥梁修筑终点人行天桥K 2+308 挡墙修筑终点 K 2+340 辅道B 修筑终点 K 2+350 工程修筑终点 K 2+400 N 综合工程队

高速路交通导行优化方案

***公司 ****工程交通组织导行方案 为了确保******工程施工顺利进行，最大限度减少因施工造成的交通影响，特制定辅道交通组织导行实施方案如下： 一、******工程施工概况 ******工程属于******区路网，本次施工包括两部分内容：一是******辅路改造及地下市政管线的实施工程,二是现况******在本段辅路范围内一对进出口的改造。辅路工程设计起点为新华南北路，设计终点与东关大道交，北辅路道路长******米，南辅路道路长******米（辅路设计起点0+000对应通燕高速1+940.44）。 100 道路横断面设计 道路工程：******路宽15米，两侧设置3米宽机非隔离带和3米非机动车道和4米宽人行道，本工程包括：道路、排水、给水、中水、信息管道工程。 排水工程：根据雨水规划，沿南、北两侧设计辅路分别新建一道雨水、

一道污水。设计南侧辅路雨水位于辅路中心线位置南侧 m，北侧辅路雨水位于辅路中心线北侧米，管沟断面 mm，自西向东接入北运河，埋深 m；设计南侧污水位于辅路中心线南3米位置，北侧污水位于辅路中心线北米，管道断面 mm，下游向东接入温榆河西滨河路现况φ1350污水截流干线，管道埋深 m。 二、******路现状交通情况 ******路（）是******的一部分，为通州区进出******的主干道，是连接北京市区与通州区的主要通道，机动车辆通行量较大，桥下辅路************河西滨河路相接。 根据《******新城运河核心区综合交通规划》中相应规划路网调整方案，******北关桥以东出入口方向进行调整，具体调整方式为：南侧调整为主路出口（西向东驶离主路），北侧调整为主路入口（东向西进入主路）。 三、交通疏导设计原则及思路 1、交通疏导设计原则 1.1、确保车辆安全顺利绕行通过施工区域，交通导行方案按照“少影响、确保高速路出入通行畅通”的总方针组织。施工期间应保持高速路出入口道路畅通，辅路交通通过布设安全警告设施、施工标志、行车标志等组织引导交通。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，即在施工作业区域设置围挡，做到互不干涉。 1.2、保证交通需要。施工准备阶段必须对施工地点附近道路路况做实地调查，作为确定相应有效的施工部署和交通疏导的依据。 1.3、本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 1.4、本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当

交通导行方案

重庆市快速路一纵线中柱段道路工程 赖 白 路 交 通 导 行 方 案 编制：陈爱民 审核：李卫 审批：李强 编制单位：重庆对外建设（集团）有限公司 编制日期：二〇一五年十一月五日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、现场实际情况介绍 (1) 四、导行方法 (2) 五、交通导行安全措施 (3) 六、交通导行协管维护措施 (4) 七、交通导行安全保证体系 (5) 八、交通安全应急预案 (6) 施工交通设施数量表 (8) 交通导行平面图一 (9) 交通导行平面图二 (10)

一、工程概况 本工程为规划一纵线的一部分，由于修建一纵线中柱段道路工程需占用现有赖白路K0+580～600段、K1+010～K1-080段、K1+200+K1+360段。占用赖白路后在修建一纵线中柱段道路的同时，在一纵线中柱段道路右侧还建一条赖白路，并在一纵线K0+660处修建一条下穿1#道路用与还建赖白路与老赖白路的连接，将老赖白路接入还建赖白路上，还建赖白路全长922.851m(原设计为：862.851米，为了调整纵坡率，变更增加60米)，还建赖白路按照三级公路标准，设计车速为30KM/h。 二、编制依据 根据现场实际情况及施工设计图纸，相关规范规定。 三、现场实际情况 还建赖白路起止两点需要与老赖白路搭接，还建赖白路搭接位置与老赖白路重合部位较长，在还建赖白路K0+000原设计上又向前增加了60米，还建赖白路起点段与老赖白路重合的部位增加到了130米，使交通导行难度加大。因老赖白路两边都有未征用的土地、房屋及地下管线，无论交通从左、右导行都要占用村民土地、房屋及拆迁地下地上管线（详见临时辅道导行平面图1所示）。

交通导行方案(半封闭)

环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市 政工程 施工交通导行方案（二） 江苏广泽建设有限公司 2017年9月15日

一、工程概况 本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+337.839），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下： 二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。

2、施工围挡 现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度2.0m，立柱边长100mm,高2.5m的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯 （1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。 （1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置专职的交通疏导人员。24小时负责交通安全方面的疏导。 （2）施工前请专业人员对交通疏导人员进行岗前培训指导，进

施工期间交通导行方案(道路)

东坝南二街（东五环路~东坝中路）道路工程施工期间的交通组织方案 北京市市政二建设工程有限责任公司 2015年10月25日

目录 一、工程概况 (3) （一）工程简介 (3) （二）道路结构形式 (3) 二、交通导行进度计划 (5) （一）现况东坝路（七棵树桥下）交通导行 (5) 1、一期导行 (5) 2、二期导行 (5) 3、三期导行 (5) （二）东坝中路交通导行 (6) 1、新建雨水施工导行 (6) 2、现况路改造导行 (6) 三、导行方案 (6) （一）现况东坝路（七棵树桥下）交通导行 (6) 1、一期导行 (6) 2、二期导行 (7) 3、三期导行 (8) （二）东坝中路交通导行 (8) 1、新建雨水施工导行 (8) 2、现况道路改造导行 (9)

（三）导行交通信号标志设置安排 (9) 四、应急预案 (9) （一）成立突发事件小组 (9) （二）可能发生的突发事件 (10) 1、故障车事故 (10) 2、爆胎事故 (11) 3、追尾事故 (11) 五、安全保障措施 (11) 六、环境保护及绿色文明施工措施 (12) 七、其他说明 (12)

一、工程概况 （一）工程简介 按北京市规划委员会规划意见书（2010规意市政字0023号），新建东坝南二街道路工程，0-86.28~0+165与现况东坝路重合（对现况东坝路翻新扩建）；1+560~1+569.45与现况东坝中路相交，且按照新建道路施工图纸要求，对相交位置现况东坝路进行改造。新建东坝南二街道路工程需将现况道路全部掘除到路床后新建道路结构。 现况道路交通频繁、车流量大；计划采用半幅导行半幅施工的方法进行施工，因此该段管线施工需要进行交通导行。 （二）道路结构形式 本工程采用沥青混凝土路面结构，路面结构设计使用年限为15年，路面设计弯沉值21.4（1/100mm），一个车道使用初期标准轴载轴数1495（n/d），设计年限累计标准轴载数17.33（106n）,土路床设计回弹模量E0=30Mpa。 路面结构如下： 机动车道（结构一） 改性沥青SMA－13（表面层）4cm 乳化沥青粘层

交通导行方案

海安县江海路改造工程 Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237（永安路~草坝路） 交 通 导 行 方 案 南通市国泽建设工程有限公司 2017-06-15

交通导行方案 一、工程概况 海安县江海路改造工程，位于海安县，城市次干路。西起现状永安路，东至现状通榆路；设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m；永安路~江海支路段规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。沿线现状路侧以商业街、店铺、民房、小区为主。Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237 (永安路~草坝路）。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、江海路改造图纸 8、对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。 三、道路现状及通调查分析 永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。

本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。 四、交通组织目的及基本思路 施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要影响为小区出入口。为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。 （一）、交通疏导设计原则 1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。 3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。 4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。 （二）、交通疏导设计思路 交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。 在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统

某市政工程交通导行方案

x x x项目 村道交通导行方案 编制人： 审核人： 审批人： xxx建筑集团有限公司 2018年8月18日

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、交通现况及导行原因 (2) 四、施工导行部署 (2) 4.1交通导行原则 (2) 4.2交通导行实施方案 (3) 4.3交通保障体系 (3) 4.4交通导行措施 (4) 4.5疏导管理措施 (5) 4.6交通设施计划 (8) 4.7安全保证措施 (9) 4.8文明施工措施 (10) 4.9突发事件应急预案 (11) 4.10汛期保证措施 (12) 五、施工导行措施 (12) 5.1交通组织原则 (12) 5.2交通组织方案 (12) 5.3施工临时标志设置方案 (19)

一、编制依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 2、《公路交通标注和示线设置规范》（JTG D82-2009） 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 5、《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012） 二、工程概况 xxx工程位于xxx。工程主要包括道路工程、雨水工程、污水工程、再生水工程、给水工程等。 本标段（K1+620～K3+231），设计起点，设计终点，全长米。 本项目含四条现况村道与本工程交叉敷设，现况村道宽约6.5m。为保证村里交通的正常使用，施工时对该路段采取交通疏导措施。 三、交通现况及导行原因 本工程沿线存在4条现况村道，与设计管廊工程交叉敷设，施工时土方开挖后会影响交通的正常通行，故施工前需对现况村道进行交通导行，保证村里交通正常通行。待工程全部完成后恢复村道正常通行。 四、施工导行部署 4.1交通导行原则 1、科学管理 运用科学的管理原则，杜绝在本导行区域内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、综合协调 强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、保证安全

市政道路施工组织设计的交通导行方案

交通导行方案 一、工程概况 本工程………… 本标段主要工程内容有:…………。 二、施工地点及特点 我单位通过多天对道路进行的交通情况统计,基本掌握双休日与正常工作日本段道路的车流量情况,双休日车辆高峰期在9:00到10:00时间段内,高峰期最高车流量为106辆/十分钟,正常工作日高峰期基本在上下班时段,高峰期车流量为58量/十分钟。通过现场观察,虽然原路幅宽度为9m,但现状道路两侧长期停放私家车辆,道路中间可供车辆通行的路幅宽度为5m(如图一所示),在5m可供通行的路幅中,由于公交车的宽度为3、2m故无法实现双向通行,只能单侧通行,私家车可以双向通行。在车流量高峰时段没有堵车现象发生,在确保不改变原有道路通行情况的前提下根据数据并结合道路实际情况制定了适合道路的围挡方案如(图二所示)。 施工时间及交通导行方式 （一）施工工期 201X年X月XX日至X月XX日 （二）主要导行措施 在项目施工期间,我单位将以XXXXX为截断点,分段分幅施工。在施工中,留半幅道路供车辆行人通行。将全施工段分为三个区域,先进行右半幅施工,再进行左半幅施工,由于有车辆人员出入,选车辆人员出入少的夜间施工,保证在次日恢复道路,以便小区人员车辆通行,具体施工分区见图示。 1、施工围挡 在施工中施工区域用标准硬质围档进行封闭,在管槽开挖时,最内侧的围挡距管槽不小于0、5米。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示与标识。 2、布设警示灯 (1)围档上方每隔6米布设一盏低压警示红灯,用绝缘线缆及绝缘绑线,将标志 灯固定在围挡支架布设的小方木上。 (2)在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明,以确保

市政工程交通导行方案

一、工程概况 本工程项目包含桥梁工程及桥头引路工程。引路每端各长约60m，桥头引路北侧与大堤路平交，南侧与大堤路立交，设置通道桥一座。原桥宽9m，路基宽度11m，本次维修工程桥梁加宽至14m，北桥头引路路基加宽至15m，南桥头引路加宽至14m，西侧辅路5m。拆除旧桥桥面系，旧桥进行维修，然后旧桥向西侧加宽5m，桥梁采用20*52m跨径T梁，梁高1.3m，拓宽完成后1m人行道+12m行车道+1m人行道，全桥共分16联，桥梁总长1040m。 下部及基础结构：桥台加宽部分采用桩柱式墩台，桥台为1.6*1.3m矩形断面，长3.48m，下接双排2根直径1.2m钻孔灌注桩，桩长30m。1~51号桥墩采用桩柱接盖梁式结构，盖梁为1.7*1.4m矩形断面，长3.88m，下接单根直径1.3m 墩柱，下接直径1.5m钻孔灌注桩，桩柱总长34m。 上部结构：预制梁顶面边梁宽1.6m，中梁宽1.0m，现浇湿接缝宽0.6m，每幅每跨1片边梁，2片中梁，全桥合计156片。与旧桥相接处，需凿除旧桥边板，更换为中板，并与两侧梁体悬臂进行桥面板和横隔梁的湿接。 二、交通导行原则 1、驶入非施工路段公路的施工车辆要对现况公路通行影响最小。 2、严格按照公路交通导行规范进行，在断交公路处设明显、统一的标识。 三、导行方案 1、道路导行 在20XX年5月23日上午8:00之前将所有导行物资全部装车准备，在道路断交各点位等待上午10:00XX市公安交通管理局下达断交导行命令。 断交导行命令下达后我部将立即响应，XXX处采用混凝土硬隔离墩和防撞软隔离墩封闭，为桥两端村庄车辆预留一条车道允许其通行，但严禁过桥车辆通行。设置导行标示及爆闪灯并设专人值班看守。 2、桥梁导行 在桥梁引路处设置安全警示标志、禁令标志、公告等设施，在桥台位置设置防撞墩（装满沙），防撞墩后面布置混凝土硬隔离，硬隔离后面用2米高围挡封闭（留有1.2米宽人行通道）。桥梁通常设置隔离带（两层脚手架搭设），隔离带距左侧人行道1.2米，每10米悬挂一个安全警示标志。安排专职安全员现场

交通导行方案 (2)

目录

第1章编制依据及工程概况 编制依据 工程概况 新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。线路途经大兴、丰台两个行政区。 本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。全长，其中地下线和U型槽，高架和路基段，共设有3站4区间、平均站间距19km。 本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。（见下图）

平面示意图 本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复杂。本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。（见下图）

第2章交通导行方案 总体导行原则组织优化 交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 总体施工部署 根据总体计划，导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业面。 导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。 交通疏导计划 施工组织交通原则：根据《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。导行缓冲区130米，导行路段限速每小时40公里。 导行示意图如下：

交通导行方案

交通导行方案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

清河北岸污水截流管线工程一标段交通导行方案 北京城建集团有限责任公司 2015年09月26日

一、工程概况 工程概况：本工程起点位于南马坊西路与清河北路交叉口东南角、清河河道北侧，与现况清河污水厂进水方沟相接,沿清河北路向东分别下穿南马坊东路、河北村西路、陈家营南街、陈家营西路、陈家营中路、陈家营东路、陈家营中街、陈家营东一路至本段设计终点，即1#－52#工作井，起止桩号为3+685－8+080，全长4395m，共设工作井53座，顶管直径 D2400。支线共三种管径，即：D1000、D600、D400。 施工单位：北京城建集团有限责任公司 项目负责人：韩建峰联系电话：13 二、施工范围的现况路情况 本工程8#工作井为×10.3m顶管接收井，位于黑泉路路与宝盛南路交叉口西侧绿地上，施工期间需临时占用东侧人行步道。 本工程11#工作井为×7.6m顶管顶进井，位于黑泉路路与宝盛南路交叉口东侧绿地上，施工期间需临时占用东侧人行步道。 本工程16#工作井为×6.6m顶管接收井，位于宝盛南路与宝盛东路交叉口东侧无名路南侧绿地上，施工期间需临时占用部分路及人行步道。 三、导行原因

本工程设计图纸中8#、11#、16#顶管工作井位于宝盛南路南侧，为了保证施工操作场地，需临时占用人行步道及部分非机动车道，并进行交通导行。 四、交通疏导原则 在满足建设单位总体工期、施工各阶段工期要求的前提下，充分考虑施工对交通的影响，科学合理的组织交通，将施工对社会的影响降到最低程度。 五、导行方案 本工程8#、11#、16#顶管工作井位于宝盛南路南侧，主要临时占用部分人行步道作为施工运输通道开口使用，16#临时占用4×40m无名路，现场调查无名路路边停放各种车辆。本施工段内，社会交通流量较小，为保证本工程的顺利进行和交通顺畅，特制定详细交通导行方案见下。 1、道路导改方案 8#、11#均临时占用宝盛南路部分人行步道，作为施工运输通道开口使用，对此段交通有较小影响，故在开口围挡处及围挡角处摆放安全警示标志，并派专职交通疏导员进行交通疏导。 16#位于宝盛里南路及宝盛里东路交叉口东侧无名路南侧，需临时占用宝盛里南路南侧部分人行步道及部分无名路作为施工场地使用。宝盛里南路东端向东无名路，路宽10m，16#围挡东侧占用无名路4m，保证无名路进出车通畅，在围挡东南角摆放安全警示标志，并派专职交通疏导员进行

施工期间交通导行方案

太湖新城大堤闸桥引坡调坡及路 面修复工程 施工期间交通导行方案

编制：李敏 复核：李湘 审批：左亮 苏州中恒通路桥股份有限公司 2017年9月10日 目录 一、工程概况 3 二、现状分析 (4) 三、施工计划安排 (4) 四、交通安全措施： (5) 五、安全生产文明施工措施 (6) 附件！施工交通导行图： (8)

太湖新城大堤闸桥引坡调坡及路面修复工程 施工期间交通导行方案 一、工程概况 太湖大堤设计闸桥引坡调坡范围为前港闸、花渡港闸、沙泾港闸、林渡港闸、尧太河套闸、石路浜闸、张家浜闸，黄垆港闸八座闸桥两侧引坡道路，全长2858.753米，其中： 1、前港闸桥引坡道路起点K8+510，终点K8+915，全长405米； 2、花渡港闸桥引坡道路起点K9+335，终点K9+712.595，全长377.595米； 3、沙泾港闸桥引坡道路起点K10+467，终点K10+840，全长373米； 4、林渡港闸桥引坡道路起点K11+642，终点K12+010，全长368米； 5、尧太河套闸桥引坡道路起点K13+374，终点K13+752，全长378米； 6、石路浜闸桥引坡道路起点K16+246，终点K16+622，全长376米；

7、张家浜闸桥引坡道路起点K17+492，终点K17+878，全长386米； 8、黄垆港闸桥引坡道路起点K19+155，终点K19+342.753，全长187.753米； 太湖大堤永旺段设计闸桥引坡调坡范围为小鲇鱼闸、映金港闸两座闸桥侧引坡道路，全长244.183米： 1、小鲶鱼闸桥西侧起点K1+129.5,终点K1+220，全长90.5米； 2、映金港闸桥起点K+866.317，终点K2+020，全长153.683米； 考虑到施工车辆及个人能顺利通行，特订本道路组织施工方案； 二、现状分析 1、断面形式：道路宽度为15米。 2、现状路面：沥青路面，路面比较平整。 3、交通情况：主要为道路施工车辆、社会车辆及绿化养护单位车辆通行。 三、施工计划安排 1、具体施工安排： 1）、太湖大堤设计闸桥引坡调坡范围为前港闸、花渡港闸、沙泾港闸、林渡港闸、尧太河套闸、石路浜闸、六座闸桥两侧引坡道路，为不影响车辆及行人通过。我单位决定采用半幅施工半幅通行。左侧封闭施工至粗粒式沥青面层工期（2017-9-10~2017-10-20），共40天工期。右侧封闭施工至粗粒式沥青面层工期（2017-10-22~2017-12-1），共40天工期。保证沥青路面平整度细粒式沥青采用全幅施工。 2）、太湖大堤永旺段设计闸桥引坡调坡范围为小鲇鱼闸、映金港闸两座闸桥侧引坡道路，为不影响车辆及行人通过。我单位决定采用半幅施工半幅通行。

市政道路施工组织设计的交通导行方案

市政道路施工组织设计 的交通导行方案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

交通导行方案 一、工程概况 本工程………… 本标段主要工程内容有：…………。 二、施工地点及特点 我单位通过多天对道路进行的交通情况统计，基本掌握双休日和正常工作日本段道路的车流量情况，双休日车辆高峰期在9:00到10:00时间段内，高峰期最高车流量为106辆/十分钟，正常工作日高峰期基本在上下班时段，高峰期车流量为58量/十分钟。通过现场观察，虽然原路幅宽度为9m，但现状道路两侧长期停放私家车辆，道路中间可供车辆通行的路幅宽度为5m（如图一所示），在5m可供通行的路幅中，由于公交车的宽度为故无法实现双向通行，只能单侧通行，私家车可以双向通行。在车流量高峰时段没有堵车现象发生，在确保不改变原有道路通行情况的前提下根据数据并结合道路实际情况制定了适合道路的围挡方案如（图二所示）。 施工时间及交通导行方式

（一）施工工期 201X年X月XX日至X月XX日 （二）主要导行措施 在项目施工期间，我单位将以XXXXX为截断点，分段分幅施工。在施工中，留半幅道路供车辆行人通行。将全施工段分为三个区域，先进行右半幅施工，再进行左半幅施工，由于有车辆人员出入，选车辆人员出入少的夜间施工，保证在次日恢复道路，以便小区人员车辆通行，具体施工分区见图示。 1.施工围挡 在施工中施工区域用标准硬质围档进行封闭，在管槽开挖时，最内侧的围挡距管槽不小于米。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 2.布设警示灯 （1）围档上方每隔6米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 3.设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯。 4.设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通

交通导行方案

大厂县城污水顶管工程一标段 (大安西街段) 交通导行方案 编制人: 审核人: 审批人: 北京市市政六建设工程有限公司 2017年6月

目录 一、工程概况 二、交通状况 三、工期及交通组织疏导 四、交通导改的原则 五、交通导行方案 六、主要交通设施一览表 七、交通安全保证措施 八、现场文明施工及环境保护措施 九、施工应急与响应措施 附图:施工段交通导行示意图。

大厂区域新城污水南通工程-污水工程第一标段(大厂连接线~华安路)施工交通导行方案一、工程概况 本次设计大厂区域新城污水南通工程西侧上游接自大厂连接线与大安西街交叉路口东侧,沿大安西街由西向东敷设污水管线;北侧上游承接北新街D=700mm现状污水管线,沿华安路由北向南敷设污水管线,西侧与北侧污水管线在大安西街与华安路交叉入口交汇后沿华安路向南接至城南污水处理厂,污水管线设计终点位于群英三分干渠北侧。大安西街与华安路道路红线宽均为44m。 本工程以大安西街与华安路交叉路口为界,分为两个标段。第一标段起点为大厂连接线与大安西街交叉路口,终点为大安西街与华安路交叉路口,施工桩号范围为0+000~1+379、1,管道长度为1379、1m。 1、相关参建单位 建设单位:廊坊华夏新城建设发展有限公司大厂分公司 设计单位:北京市市政专业设计院股份公司 监理单位:廊坊市博科工程项目管理有限公司 地勘单位:冀北中原岩土工程有限公司 施工单位:北京市市政六建设工程有限公司 2、施工地点及特点 本工程管线施工需占用大安西街中间两条行车道,起点为大厂连接线与大安西街交叉路口,终点为大安西街与华安路交叉路口;交通导行就是本工程文明施工及工程重中之重。