船舶防污染指导手册

中散公司船舶防污染指导手册

目录

第一节国内、外法律法规介绍

第二节公司SQMS 体系文件介绍

第三节船舶防污染证书管理

第四节机器处所防污染管理

第五节加装燃、润油防污染管理附：船用油移油程序及说明

第六节船舶防止垃圾污染管理附：《73/78防污公约》附则V修正案

第七节船舶防止生活污水污染管理

第八节船舶压载水管理

附录1澳大利亚对船舶压载水的最新强制要求

附表：1澳大利亚压载水决定支持系统（BWDSS）

附表：2压载水风险评估信息报告格式

附表：3船舶抵港前检疫报告（入港许可）

附录2关于美国海岸警卫队发布国家受侵害物种的管理规则

附录3美国加利福尼亚州（CALIFORNIA）船舶压载水管理程序（简介）

第九节船舶防止大气污染管理

第十节美国华盛顿州加油法及油污应急计划：

附：1 美国华盛顿州加油计划表 2 美国华盛顿州溢油责任和惩罚条例

3 加油用手语图示

4 美国华盛顿州加油程序登轮检查表

第十一节美国加利福尼亚州油污证书和油污应急计划

第十二节其它防污染管理事项

第十三节污染事故的呈报和索赔

附件《油类记录簿》记载说明及注意事项

第一节：国内、外法律法规

1、船舶防污染的意义：

在人类进入21世纪的今天，环保问题已成为威胁全球人类发展的头号敌人。众所周知，海洋是我们人类赖以生存和发展的环境，保护海洋就是保护人类自己赖以生存的环境。但是，随着世界经济一体化进程的不断加快全球性的航运贸易得到了空前的发展，营运航行的船舶数量与日俱增，使今天的海洋承受着来自船舶污染的巨大压力。国际海事组织（IMO）制定了MARPOL73/78防污公约，有效地控制了船舶对海洋环境地污染，以保证海洋具有较强的自身净化能力。在我国环境保护为我国的基本国策，新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》已于1999年12月25日由第九届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议通过，于2000年4月1日起实行。这是我国实施水运可持续发展最重要的法律依据。作为船员应该把防止船舶对海洋环境的污染、保护海洋环境当作自己义不容辞的责任。

2、国际防止污染有关法规

2.1MARPOL73/78 的现状

《MAROL73/78》防污公约是目前国际上防止船舶造成海洋污染影响最大使用范围最广泛的国际公约，自1983年以来，对保护环境，有效地控制海难事故、操作性排放以及人为因素造成的海洋污染起到了积极作用。近10年来，对此公约中的条款也进行了大量的修正。该公约是国际营运船舶在海洋防污染方面应满足最低的国际标准，无论对港口国、船旗国主管机关，还是对船舶操作人员就海洋环境保护而言，都是十分重要的工具。我国是该公约的缔约国，应严格执行公约的要求。该公约共有5个技术性附则，其中除附则IV“防止生活污水污染规则”将于2003年9月4日生效外，其它附则均已生效。另外，新增加的附则VI “防止船舶大气污染规则”及“船舶压载水管理规则”也将会在近期内生效。

2.2《MAROL73/78》防污公约与各国立法：

目前，《MAROL73/78》防污公约的缔约国数量已达106个国家，已占世界船队吨位的93.8%,基本上已覆盖了全世界各个港口。但世界各国又都有本国关于海洋环境保护方面的立法，例如：我国的《海环法》，大多数国家的立法都是基于《MAROL73/78》防污公约的标准制定的。但有些发达国家制定的国内法往往要高于

《MAROL73/78》防污公约的标准，比如，欧洲的一些发达国家，在履约方面检查的标准要高于发展中国家。特别是美国，美国的联邦法的标准要高于《MAROL73/78》防污公约的立法标准，而美国国内各州的立法又要高于美国的联邦法。比如在船舶压载水管理及生活污水管理方面，《MAROL73/78》防污公约对缔约国的要求目前只是停留在指导和建议性上，尚未生效，但美国、澳洲、加拿大及欧盟的有些国家，国内对船舶压载水管理及生活污水管理的立法已经生效。再如，美国的《90年油污法》也远远高于《MAROL73/78》防污公约的标准，因此，对于我们全球航线的公司来说，《MAROL73/78》防污公约是一种最低的、最基本的标准。在此建议船长和轮机长，在执行好《MAROL73/78》防污公约的基础上，注意了解和收集所到港口对于海洋环境保护立法方面的不同要求，以免造成不必要的损失。

3、国内防止污染有关法规

3.1《中华人民共和国海洋环境保护法》

新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》以实施可持续发展战略和环境保护国策等大政方针为依据，在认真总结现行法10多年实施的经验基础上，用法律的形式确定了现行的行政法规和规章中的一些行之有效的海洋环境管理制度和措施。并且进一步完善了相关制度，细化了法律责任，加大了行政处罚力度，调整了部门职责分工，增加了国际相关内容。新的《海环法》明确了国家海事行政主管部门是实施对船舶污染海洋环境监督管理的主管部门，并首次将防止船舶污染海洋环境的“安全防范--应急反应--损害赔偿”的思想和原则纳入了法律体系的轨道，这是我国在保护海洋环境立法工作中的历史性突破。

3.2《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》

为实施好《中华人民共和国海洋环境保护法》，明确我国防止船舶污染海洋环境的主管机关，中华人民共和国海事局颁布了此〈条例〉。该〈条例〉是对《中华人民共和国海洋环境保护法》法律条款的细化和赋予操作性的管理办法。

第二节：我公司SQMS 体系文件

ISM规则是对船舶安全和防污染管理过程的监控，使其达到我们预期的管理目标。也就是说：改进船舶管理，提高船员素质，保证船舶的技术状态是海上安全和防污染的重要保证。公司制定的SQMS程序文件，是将船舶防污染等有关管理内容程序化，以便于监控船舶管理中的各个过程。做好船舶防污染工作的前提应是预防为主，安全防范。以下各节中的内容都是公司成立以来由各种污染事故总结出的经验教训，做出的防范措施。另外，船员的培训也是防范措施之一，应定期培训船员的防污染法规、熟练掌握防污设备的正确操作，移油程序及应急演练等内容，并做好相应的记录。以备PSC和船旗国政府管理人员的检查。应急程序是对突发事故的充分准备，熟练的应急反应可以迅速消除事故的苗头和减小事故损失。因此《船上油污应急计

划》中溢油应急演习的定期演练也是做好防污染工作的重要内容。事故的调查分析是SQMS管理的重要过程，没有认真彻底的事故分析，找不出事故发生的真正原因，就无法做出有效的防范措施，类似的事故就会重复发生，这是SQMS管理的大忌！希望广大船员认真做好我司SQMS中的各个环节，不断提高SQMS的运行质量

第三节：船舶防污染证书管理

3.1船舶防污染证书及文件包括:

3.1.1 《国际防止油污证书》（IOPP证书）

3.1.2 《国际防止生活污水污染证书》（ISPP证书）

3.1.3 《水域污染财务担保责任证书》（CLC和FMC）

4.1.3《船上油污应急计划》（SOPEP）

4.1.4《船上垃圾管理计划》

4.1.5《船上压载水管理计划》（由澳洲公司编制）

4.1.6《垃圾记录簿》

4.1.7《油类记录簿》

4.2. 证书的管理

4.2.1船长应遵照船舶证书管理规定，妥善保管。证书的附件应永久附于证书之后，不得遗失。轮机长应熟悉本船证书附件的内容。

4.2.2 证书有效期期满前,船长根据有关情况向公司船技部报告证书的签发期限, (CLC和FMC报公司保赔部门)

4.3关于《船上油污应急计划》的管理

4.3.1 《船上油污应急计划》是防污公约附则I第26条规定,要求所有船舶必须配备的重要文件,是IOPP证书法定检验的内容之一。

4.3.2 船长应及时更新附录I“沿海国主管机关的联系名单”。由于联系名单经常的更新，大约每半年更新一次，为及时更新及节省费用，请与代理联系下载打印送船。网址为https://www.wendangku.net/doc/f811220721.html,.点击circulars, 再点击contect points (SOPEP)下载。

4.3.3 船长应按照《船上油污计划》附录中的要求,各项必须填写的记录内容要认真及时填写,不得遗漏

4.4 《油类记录簿》和《垃圾记录簿》的管理

4.4.1油类及垃圾记录簿的记载应以实际的操作过程为依据，坚决杜绝凭空想象进行记载。

4.4.2 油类记录簿应采用中、英两种文字如实、正确记录。

4.4.3油类记录簿由轮机长负责记录和保管。垃圾记录簿分别由大副和轮机长负责记录和保管。

4.4.4 每记录完一页，由船长审核签字。每记录完一本，应在船保留三年。

4.4.5 如需新的《油类记录簿》《垃圾记录簿》时，应向公司船技处机务科申请。.

第四节：机器处所防污染管理

5.1 管理和要求

5.1.1 轮机长应定期组织机舱全体人员认真学习国内外防污法规，增强防污意识和责任心，严格执行各项防污规章制度和检查落实防污措施。

5.1.2轮机长全面负责机舱防污管理工作，监督检查指导各有关人员做好防污设备的使用和维修保养工作。组织轮机员制定防污设备操作规程以及设备更新改造、备件申请计划等。

5.1.3 三管轮负责机舱防污设备的使用管理和维修保养，按轮机长的指令和遵照防污法规进行污水排放和污油处理。

5.1.4 值班机工操作防污设备时,需经三管轮认可后方能进行操作。

5.1.5 轮机长应把防污染工作列为每月安全活动日内容,检查防污规章制度的落实、执行情况及存在的问题，制定具体措施，并有详细的记录。

5.2 机舱污水排放

5.2.1 停泊在锚地、港池内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可申请港监，经同意按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。

5.2.2 航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照73/78防污公约附则Ⅰ第9条：

5.2.2.1 船舶不在特殊区域内；

5.2.2.2 船舶距最近陆地12海里以上；

5.2.2.3 船舶正在途中航行；

5.2.2.4 排出物的含油量小于15ppm；

5.2.2.5 船上所设油水分离设备或过滤设备正常运转。

5.2.3 航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照73/78防污公约附则Ⅰ第10条(在船上污油水舱舱容条件允许的情况下，尽可能不在特殊区域内排放。)

5.2.3.1 舱底污水不是来自货油泵舱的舱底；

5.2.3.2 舱底污水未混有货油残余物；

5.2.3.3 船舶正在途中航行；

5.2.3.4 未经稀释排出物的含油量不超过15ppm；

5.2.3.5 船舶所设油水过滤设备正在运转；

5.2.3.6 油水过滤设备备有停止装置，当排出物含油量超过15ppm时，该装置能确保自动停止排放。

5.2.4 船舶航行排放机舱污水，应加强与驾驶台的联系，做好《油类记录簿》的记录，注意排放时间、当时的船位和排量的填写。

5.3 防污设备管理

5.3.1 加强船舶油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置等防污设备的运行管理，做好维护、保养，确保设备处于良好使用状态。

5.3.2 船舶防污设备有故障影响正常排放，船上又无能力排除故障时，应尽快报公司主管部门联系修理。

5.3.3 油水分离器处在正常状态时，严禁乱设接头或软管，绕开油水分离器强行排放。（附：油水分离器管路布置要求）

5.3.4 除在非常情况下，禁止使用通用泵及消防泵排放机舱污水。通过通用泵和消防泵的污水阀应关严、锁紧。

5.3.5 确认使用专用泵浦排放压载水和供消防水，并保证所使用的管系清洁无油污。通至压载舱的总阀用后应及时关闭。

5.4 防止污油、污水漏入舱底

5.4.1 燃油、滑油转驳舱（柜）时应慎重操作，杜绝驳运时漏入舱底。

5.4.2 曲柄箱、齿轮箱、油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放至舱底。

5.4.3 保持机械设备的油管、阀门、道门等不滴漏油。

5.4.4 燃油、滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排入污油舱（柜），不得倒入舱底。

5.4.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱（柜），不得倒入舱底。

5.4.6 燃油、润滑油等集油柜出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。

5.4.7 油柜及其它设备的集油盘（槽）通至各集油柜的管路要保持畅通，有缺陷部位要及时修复。

5.4.8 值班人员应经常检查各海、淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有无漏泄现象，采取相应措施，以减少舱底水量。

5.4.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。

5.5 污油、污水舱（柜）管理

5.5.1 机舱人员应详细了解污油舱（柜）、污水舱（柜）的容量及测量孔、透气孔、标准排放接头的位置。5.5.2 污油舱（柜）、污水舱（柜）的液位警报系统，要经常检查试验，使其处于正常状态。

5.5.3 驳运污油舱（柜）、污水舱（柜）的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。

5.5.4 污油舱（柜）、污水舱（柜）高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。

5.5.5 三管轮抵港前应将污油、污水舱（柜）的污油水处理妥当，并将剩余存量报告轮机长。

5.6 申请接收处理污油、污水程序

5.6.1 国内港口

5.6.1.1 轮机长应通过船长向船舶所在港口的港监书面申请，由港监指派的并由公司机务部门批准的接收船、车到船接收。

5.6.1.2 接受作业完毕，应向接受单位索取具有接受时间、地点、数量的单据，轮机长依此向港监申请签发《船舶残油接受处理证明》，并将此证明附于《油类记录簿》上存档。

5.6.2 国外港口

5.6.2.1 船长通过代理向所在港口有关当局申请接收处理污油或污水。

5.6.2.2 接收作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接收证明，并在《油类记录簿》上签注。

5.7 污油、污水接收注意事项

5.7.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。

5.7.2 当接收车、船输油管连接好本船标准排放接头时，应检查、紧牢另一舷的接头盲板。

5.7.3 堵好甲板出水孔，备好漏油的应急工具、用品。

5.7.4 指派专人进行操作排放。

5.7.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的起动、停止信号和压力、排量等。

5.7.6 加强输送管路的检查，严守当值岗位，防止发生冒油。

5.7.7 接收作业结束时，在确认输送管内无残油后方可将其拆除。

5.8 燃油油渣的处理

5.8.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧或抵港申请接收处理。

5.8.2 各国港口当局依据出渣比率询问轮机长油渣去向时，轮机长必须有明确交待。

5.8.3 由于燃油产地不同，燃油出渣率也不同，主管加油人员应要求供油商提供所供燃油的出渣率，留船备查。

5.8.4 应将作业情况记入《油类记录簿》。

5.9 机舱油污垃圾的处理

5.9.1 机舱产生的油污垃圾应集中装入专用塑料袋或垃圾桶，放置在遮阳通风良好的场所，并经常检查，防止发热自燃。

5.9.2 禁止将油污垃圾倾倒入海。

5.9.3 油污垃圾的处理

5.9.3.1 航行中采用焚烧炉烧掉。

5.9.3.2 抵港时申请港口当局接收处理。

5.9.4 油污垃圾处理的方法、时间、地点等情况，应及时记入《油类记录簿》Ⅰ项。

5.10 生活污水处理装置的使用管理

5.10.1 停航期间：

5.10.1.1 将船上的生活污水处理装置投入运转。

5.10.1.2 或将生活污水和粪便存入粪便柜内，等港口接收。

5.10.2 航行中不得将粪便柜内的污水和粪便倾刻排光，应以不小于4节的船速，以中等速率进行排放。

附：油水分离器管路布置要求

我们知道机舱处所所含油污水经过油水分离器分离后，其含油量超出15PPM时，根据MARPOL73/78防污公约的规定禁止排至舷外。船舶总吨大于10，000吨的船舶，当排出舷外的水中含油量大于15PPM时，应有报警和自动停止排放装置。另外，禁止采用任何不经油水分离器直接旁通至舷外管路布置，且禁止一切用橡胶软管或其他可能的管子进行临时性的旁通排放（除未和污油水泵排出端连接，用于测试油水分离器性能的管路）。以上情况一旦被PSC检查管查出，则属于严重的滞留项目。船舶如有以上的管理布置，请立即拆除或用盲板焊牢，一免引起PSC检查官的质疑。

管路布置举例：

A和B所示，用螺栓固定的盲板法兰均安装在污油水排出管路上，见图中I和II，法兰A应拆除或用盲板焊牢。法兰B，是用于油水分离器性能的测试用，是可以接受的。

图I

A

B

图 II

B

A

第五节：加装燃、润油防污染管理 6.1 总则

6.1.1 船舶加装燃润油工作的总负责人是轮机长，任何加油的文件、单据、油样等应交轮机长本人签署，并予以确认。

6.1.2 轮机长应向船长了解加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。特别是在美国港口，尤其重要。

6.1.3做好加装燃润油全过程的管理，全过程是指：油船（驳）到达至离开本船或本船靠上至离开加油码头。在此期间各部门应将加装燃油、润滑油作为全船的工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。 6.1.4 原则上加油工作须在白天完成，若必须在夜晚加油时，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。

6.1.5 靠码头加油时，应牢固系泊船只，所用缆绳应良好，有足够的拉力。值班水手应经常巡视及调整系泊缆绳，在潮水涨落幅度大的港口更要加强上述工作。

6.1.6 加油场所应悬挂“船用油移油操作程序”（见附件二）及禁止吸烟警告牌。

6.2 受油前的准备

6.2.1主管加油的轮机员在制定装油计划时，应预先计算好所加油舱的存油量。安排好加油舱柜的加油数量及加装的先后顺序，并留有合适的空挡，先受油的油舱空挡一般为总舱容的10%为宜，而最后受油舱的空挡应在20%左右。

6.2.2主管轮机员应会同大副商定装油舱序及加装量，调整好船舶吃水，保持船舶平衡，艏艉吃水差0-1米为宜。

6.2.3 寒冷天气受油，应提前对受油舱予以加温，防止已进舱的燃油因流动性差影响测量，发生冒油。

6.2.4制定移油应急计划，并确认发生意外时，供、受双方各采取的应急措施。为预防意外应备好应急工具和应急物品；如空桶、吸油材料、化学消油剂、锯末、棉纱、破布等。

6.2.5校对好通讯工具，并与供油方约好加油联系信号。

6.2.6配备足够的加油人员，使他们熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管（测深指示器）的位置和加油计划的详细过程。

6.2.7通知大副安排木匠堵好甲板出水孔。开启受油舱透气孔，堵好集油槽放残孔。油舱透气管下无集油容器的，应放置集油桶。

6.2.8 检查供油管另一舷接头盲板及与之有关的接头盲板，密封要好；有关的加油伐开关要良好；确认供、受油管接头已装好，接头下方应放置集油桶。

6.2.9供、受油双方确认加油的品种、数量、速度和供油泵启动、停止联系信号以及喊停责任权、责任方。

6.2.10 开启受油舱进油伐，同时检查其它油舱进油伐应在关闭位置。

6.2.11 按照供油方制定的“供、受油作业安全检查表”逐项进行检查，符合要求后方可作业。

6.2.12 受油时通知驾驶员在本船悬挂“B”信号旗，夜晚亮“红”灯。

6.3 受油中应做到

6.3.1 供、受油双方应保持密切联系。

6.3.2 初始供油速度不应过快，防止油流首先封住测量管而引起冒油。

6.3.3 确认供油是否已进入指定的装油舱。

6.3.4 勤测量油位，加油速度不应过急，与供油方及时联系调整。

6.3.5 保持船舶不发生横倾，当已受油舱装入3/4舱容时，应正确调整一下受油舱的进油阀，以防舱满溢出。当最后受油舱装入2/3舱容时，应要求供油方降低供油速度，需停泵时要及早通知供油方。

6.3.6 一旦发生溢油事故，应立即采取措施，按船用溢油应变部署表（见附件一）中的职责分工，迅速控制溢油扩散，回收清除溢油。

6.4 加油结束就做到

6.4.1 确认供油管已扫净残油，关闭加油总管截止阀，打开验油阀无残油滴漏时，方能拆除加油管。

6.4.2 关闭、封好所有阀门、盲板。

6.4.3 滴落甲板上的污油，应及时消除干净。

6.4.4 集油槽落入残油时，在消除干净后方能将下部放残孔打开。

6.4.5 加装燃、润油完毕，应及时将加装的时间、地点、数量等情况详细记入《油类记录簿》。

6.4.6 通知当班驾驶员，加油结束。

6.5 转驳燃润油注意事项

6.5.1 转舱驳油需经轮机长同意，并告知大副转驳的油舱和数量。

6.5.2 港内停航期间除轻、重油贮存舱向沉淀柜驳油外，禁止贮存舱间互驳作业。必须转舱驳油时，需报经轮机长同意。

6.5.3 转驳前应核对舱阀，计算好转驳数量。

6.5.4 转驳前应将透气孔下方集油槽的放残孔和甲板出水孔堵好。

6.5.5 专人值班，勤核对转驳油舱的油位，坚守岗位，防止发生溢油。

6.5.6 转舱驳油结束，要使有关阀门复位、关好，做好记录。

附表：船用油移油操作程序

船用由移油操作程序说明：

1、消防及防污器材管理

2、阀门操作

3、加装燃油、滑油

4、电缆管理

5、满舱操作

6、应急停止

7、溢油应急措施

8、应急报告程序

9、通讯联络

总负责人：轮机长

1、对燃、润油溢油全面负责。

2、通过船长向油公司、港口当局办理申请手续和其他报告事项。

3、与供油方协商加油计划、程序，包括应急停止程序以及其它具体细节。

4、负责从现场提取油样，必要时向供油方索取油品特性资料，并妥善保存。

5、指挥排除处理应急情况和溢油事故。

责任轮机员：

1、确认在加油接管处备妥灭火器、消防皮龙、盛油桶、消油剂等器材及甲板两侧出水孔已堵牢。

2、确认受油舱阀门已开启，加油管另一舷盲板完全封死。

3、具体负责加装燃、润油作业和加油全过程的安全，经常检查装油作业进行情况，控制加装速度。

4、指挥满舱操作，密切注视空挡高度的变化，指挥值班机工勤测量空挡。受油舱转换时，正确开启/关闭有

关阀门，例如应先开启下一受油舱的阀门，然后关闭将满油舱的阀门。

5、受油过程中应随时做好应急停止的准备，一旦发生异常情况，立即通知供油方停泵。

6、当发生应急情况，立即报告轮机长和船长以及供油方迅速采取相应措施尽可能避免事故发生。

7、当发生应急情况，立即报告轮机长和船长以及供油方迅速采取相应措施尽可能避免事故的发生。

8、为加油安全，与供油方约好通讯联络的方法和信号，确认双方使用的对讲机选在同一频道。

机工长：

1、将消防、防污器材放置于输油管连接处。

2、协助大管轮或二管轮开启/关闭有关阀门。加油结束时，关闭有关阀门。

3、加油期间听从轮机员的指挥，完成所交给的工作，注视加油管和阀门的工作情况。

4、在满舱操作时，注视空挡的变化情况，协助轮机员正确进行油舱转换，例如先开下一个空油舱阀，后关将

满油舱阀。

5、一旦发生应急情况，立即通知供油方停止泵油并关闭有关阀门。

6、发生溢油事故时，听从轮机员指挥，采取有效措施，防止溢油扩散，回收清除溢油，使污染减至最低程度。

7、当发生应急情况时，立即报告轮机员或轮机长及供油方采取相应措施。

值班机工

1、负责报告液位上升情况。

2、当发现空挡变化有异常时，应立即同志轮机员和供油方停止泵油。

3、发现应急情况时，立即报告主管轮机员并采取相应措施。

4、保持与轮机员有效的通讯联络。

值班驾驶员和水手

1、负责给加油船带缆和解缆及加油期间照看加油所带的缆绳和本船系泊缆绳的松紧情况。

2、发现溢油事故时，同机舱人员一起排除处理溢油事故。

3、当发生异常事故时，立即报告值班驾驶员或主管轮机员及供油方，采取响应措施。

4、负责显示装卸危险品的信号（开启红灯/悬挂B旗）。

第六节：船舶防止垃圾污染管理

7．《船舶垃圾管理计划》的实施由大副专人负责。在公共场所张贴公告标牌。《垃圾记录簿》分别由大副负责记录，由船长签字。

7.1 船舶垃圾的收集、加工、存放、和处理

7.1.1 收集：船舶应备有密封良好的专用塑料袋和标志明显的专用垃圾桶。

7.1.2 加工：磨碎、压缩或焚烧；如燃烧不充分可能产生某些有毒气体违反大气污染规则，其灰渣可能含有重金属或其他有毒的残余物，不能排放入海。

7.1.3 存放：生活垃圾、货物相关垃圾及维修垃圾等，应集中分类存放并标记清楚。

7.1.4 处理：处理垃圾应遵守附则V，同时考虑将垃圾排往接受设施和垃圾加工后处理。含有害或危险物质成份的垃圾和油污垃圾及塑料制品垃圾，应与其它垃圾分类存放，以便到港后接收。

7.1.5 来自有疫情港口的船舶垃圾，应提前申请卫生检疫部门进行卫生处理。

7.1.6 船舶离港前，应将船上垃圾处理干净。

7.2 航行中的垃圾处理

7.2.1 船上的一切塑料制品垃圾（包括合成纤维绳和渔网、各种包装食品或其他物品用的塑料纸、绳、袋、容器、捆扎啤酒罐的塑料环以及存放垃圾和塑料袋等）严禁在任何水域随意扔弃，船上应专设盛放塑料垃圾的箱子。

7.2.2 离最近陆地25海里以内，不准将漂浮物、垫舱物料、衬料和包装材料投入海中。

7.2.3 离最近陆地12海里以内，不得将食品废弃物、纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器和一切废弃物处理入海。

7.2.4 经粉碎的食品垃圾且直径小于25毫米，不得在离最近陆地3海里以内处理入海。

7.2.5 在海上按规定的区域处理垃圾入海时，应将装存其它垃圾的塑料袋其它塑料网具等收回，不准一并处理入海。

7.3 抵港垃圾处理

7.3.1 船舶抵港禁止向港口水域倾倒垃圾和废弃物。

7.3.2 抵港船舶禁止使用焚烧炉焚烧垃圾。

7.3.3 航行中未能处理或不允许处理的垃圾、抵港后应向港口当局申请接收处理。

7.3.4 凡含有危险、有毒等垃圾的品名、性质、数量应事先报告港口当局，经批准后方能进行处理。

7.3.5 在港船舶垃圾桶不得悬挂在舷外。

7.3.6 垃圾接收作业时，船方与接收方应密切配合，积极采取防范措施，防止垃圾散落入海。

7.3.7 留存船上的塑料制品垃圾及其它垃圾，抵港申办接收后，应在专设的垃圾处理记录簿内作好记录，并向接收单位索取收据或证明与《垃圾记录簿》一并妥善保存备查。

附：《73/78防污公约》附则V修正案

国际海事组织海上环境保护委员会第45届会议第MEPC89（45）号决议通过了《73/78防污公约》附则V的修正案，于2002年3月1日生效。现将其修正的内容通知如下，请各轮对《73/78防污公约》及《垃圾

记录簿》做相应的修改。

原第1条第（2）款由以下文字代替：

“最近陆地”。“距最近陆地”一词，系指至该领地按照国际法据以划定其领海的基线的距离，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面，“距最近陆地”系指至澳大利亚海岸下述各点的连线的距离：

自南纬11?00'，东经142?08'的一点起

至南纬10?35'，东经141?55'的一点，

再至南纬10?00'，东经142?00'的一点，

再至南纬9?10'，东经143?52'的一点，

再至南纬9?00'，东经144?30'的一点，

再至南纬10?41'，东经145?00'的一点，

再至南纬13?00'，东经145?00'的一点，

再至南纬15?00'，东经146?00'的一点，

再至南纬17?30'，东经147?00'的一点，

再至南纬21?00'，东经152?55'的一点，

再至南纬24?30'，东经154?00'的一点，

最后至澳大利亚海岸南纬24?42'，东经153?15'的一点。

原第3条第（1）（a）款由以下文字代替：

“禁止向海里排放一切塑料制品，包括但不限于：合成纤维缆绳、合成纤维渔网、塑料垃圾袋和可能含有有毒或重金属残余物的塑料制品的焚烧炉灰渣。”

原第5条第（2）（a）（i）款由以下文字代替：

“一切塑料制品，包括但不仅限于：合成纤维缆绳、合成纤维渔网、塑料垃圾袋和可能含有有毒或重金属残余物的塑料制品的焚烧炉灰渣；以及”

原第9条第（1）（b）款由以下文字代替：

“公告牌应以船上人员的工作语言写成，对于在公约其他当事国管辖下的港口或近海装卸站之间从事航行的船舶，公告牌还应以英文、法文或西班牙文写成。”

原第9条第3（a）款由以下文字代替：

“每次排放作业或焚烧垃圾都应记录在《垃圾记录簿》中，并在焚烧或排放的当天由负责的高级船员签字。《垃圾记录簿》每记完一页都应由船长签字。《垃圾记录簿》的记录至少要用英文、法文或西班牙文书写。如果这些记录还使用了船旗国的官方文字，在出现争议或内容一致时，以该官方文字的记录为准；”

附录中的《垃圾排放记录》由以下文字代替：

垃圾排放记录

船名：船舶编号或呼号：海事组织编号：

垃圾种类：

1.塑料

2.漂浮的垫舱物料、材料或包装材料

3.被磨碎的纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器等

4.纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器等

5.食品废弃物

6.焚烧炉灰渣（可能含有有毒或重金属残余物的塑料制品的灰渣除外）

(Incinerator ash except from plastic which may contain toxic or heavy metal residues.)

备注：在特殊区域内禁止排放除食品废弃物以外的任何垃圾，只有排放入海的垃圾必须分类，排入接收设施的非第1类垃圾只需列出总的估计量。

船长签字：--------------------- 日期：-----------------

第七节：船舶防止生活污水污染管理

为在全球范围内控制和防止船舶生活污水污染，《73/78防污公约》第一次将防止船舶生活污水污染纳入了全球化的管理范畴，制定了《防止船舶生活污水污染规则》，即该公约的附则IV。由于附则IV规定的生活污水处理标准偏高以及排放区域限制太严等因素，该选择性附则迟迟无法达到生效的条件。目前世界上的许多国家已单方面采取措施或通过国内立法途径制定了防止船舶生活污水污染的相应法律、法规并对到达其港口的船舶进行了约束。例如：美国、澳大利亚、德国等，原苏联也于80年代末批准并实施了附则IV，我国上海90年代也对船舶生活污水有较为严格的规定。由于很多国家单方面实施附则IV或通过国内立法采取了严格的控制措施，因此，我司船舶基本上均配备了船舶生活污水处理设施，船舶检验部门依据有关规定对申请进行船舶生活污水处理设施检验的入级船舶进行了检验，并为检验合格的船舶签发了《国际防止船舶生活污水污染证书》。尽管该证书并不代表船旗国主管机关签发，但船舶持有该证书航行到国外港口同样被认可和接受。

为了尽快促使该附则生效，国际海事组织对附则IV生效问题做了专门的研究，2000年3月，第44届环保会通过了MEPC88（44）决议，对《73/78防污公约》附则IV进行了修正，使修正后的附则在适用对象和控制措施等方面更容易接受。2002年9月26日随着挪威政府批准附则IV，声明接受附则IV的国家已达88个，商船总吨位达到世界商船总吨位的51%，附则IV历时29年终于达到了生效条件，并将于2003年9月27日起实施。我国政府尚未批准附则IV。但是根据公约“不优惠条款”的规定，：“对于非缔约国的船舶，必要时缔约国应运用公约的一些要求，以保证不给予这些船舶更优惠的待遇”。即2002年9 月27日后，中国即使未声明接受附则IV，悬挂五星红旗的船舶到达接受附则IV约束的缔约国港口时，也需要接受港口国就实施附则IV的监督检查。

船员-----个人安全教育培训档案汇总

编号：个人安全教育培训档案 姓名：所属班组：建档时间：照片

编制说明 一、《个人安全教育培训档案》是记录职工在项目接受安全教育培训的档案资料，项目的所有职工（现场作业人员或临时用工人员），必须一人一册。职工在本项目调动是，其教育档案随本人转移。 二、《个人安全教育培训档案》由企业安全管理部门统一管理。 三、安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、三级安全培训、岗前安全教育培训等形式。 四、安全教育培训贯穿施工全过程，有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育必须由受教育的人亲自签名方可生效，其教育培训情况记入《个人安全教育培训档案》。 五、“三类人员”必须参加规定课时、规定内容的安全教育培训，取得考核合格证书，并在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8个学时的安全生产继续教育。 六、特种作业人员应该参加相关部门的安全培训，取得特种作业操作资格证书，并按规定参加复审培训。 七、新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育，公司级、项目部级不少于15个学时，班组级不少于20学时。 八、在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。 九、新工人进场和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，应对其进行安全生产培训。 十、管理人员和作业人员每年进行不少于2次的安全生产教育培训。 十一、专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不少于40学时。十二、其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的市价不少于20学时。 十三、特殊工种（包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等）在通过专业技术培训并取得岗位操作证书后，每年仍要接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。十四、待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全教育培训，时间不得少于20学时。 十五、新进场的的工人，必须接受公司、项目部（或工区、工程处、施工队）、班组的三级安全培训教育，经考核合格者，方能上岗。 十六、公司安全教育的主要内容是：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。 十七、班组安全培训教育的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。 十八、经常性安全教育。包括季节性、节假日前后和临时性的安全教育。 十九、专项教育。针对不同的工种开展专项的安全操作技能、安全生产意识等方面的安全教育培训。 二十、《个人安全教育培训档案》必须贴职工本人一寸免冠照片一张。

信息安全管理手册

信息安全管理手册 (一)发布说明 为了落实国家与市网络信息安全与等级保护的相关政策，贯彻信息安全管理体系标准，提高信息安全管理水平，维护电子政务信息系统安全稳定可控，实现业务信息和系统服务的安全保护等级，按照 27001：2005《信息安全管理体系要求》、 17799：2005《信息安全管理实用规则》，以及 22239-2008《信息系统安全等级保护基本要求》，编制完成了信息安全管理体系文件，现予以批准颁布实施。 信息安全管理手册是纲领性文件，是指导等各级政府部门建立并实施信息安全管理体系的行动准则，全体人员必须遵照执行。 信息安全管理手册于发布之日起正式实施。

局长 年月 日 (二)授权书 为了贯彻执行 27001：2005《信息安全管理体系要求》、17799：2005《信息安全管理实用规则》，以及 22239-2008《信息系统安全等级保护基本要求》，加强对信息安全管理体系运作的管理和控制，特授权管理市政务信息安全工作，并保证信息安全管理职责的独立性，履行以下职责： ?负责建立、修改、完善、持续改进和实施市政务信息安全管理体系； 负责向主任报告信息安全管理体系的实施情况，提出信息 安全管理体系改进建议，作为管理评审和信息安全管理体 系改进的基础； 负责向各级政府部门全体人员宣传信息安全的重要性，负 责信息安全教育、培训，不断提高全体人员的信息安全意 识；

?负责信息安全管理体系对外联络工作。 (三)信息安全要求 1.具体阐述如下： （1）在信息安全协调小组的领导下，全面贯彻国家和市关于信息安全工作的相关指导性文件精神，在内建立可持续改进的信息安全管理体系。 （2）全员参与信息安全管理体系建设，落实信息安全管理责任制，建立和完善各项信息安全管理制度，使得信息安全管理有章可循。 （3）通过定期地信息安全宣传、教育与培训，不断提高所有人员的信息安全意识及能力。 （4）推行预防为主的信息安全积极防御理念，同时对所发生的信息安全事件进行快速、有序地响应。 （5）贯彻风险管理的理念，定期对“门户网站”等重要信息系统进行风险评估和控制，将信息安全风险控制在可接受的水平。 （6）按照精神，持续改进信息安全各项工作，保障电子政务外网安全畅通与可控，保障所开发和维护信息系统的安全稳

【精编推荐】CombineUserGuide船舶M站操作手册

【精编推荐】CombineUserGuide船舶M站操作手册

AMOSConnect(7.4.27) – Quick User Guide (English Version) Table of Content Chapter 1 – Connection between Inmarsat and PC…..……. Page3 Chapter 2 - AMOSConnect Quick Installation…………..... Page 4 2.1 – Verify Connection Page 5 Chapter 3 –AMOSConnect simple user guide...………….. Page 7 3.1 – Start AMOS Connect Page 7 3.2 – Editing address books Page 7 3.3 – Compose new email Page 10 3.4 – Compose FAX (Text Only) Page 14 3.5 – Compose FAX (Attachment) Page 16 3.6 - Compose Telex Page 18 3.7 – Dial and connect Page 20 3.8 – Check connection status Page 22 Chapter 4 – FAQ Session..………………………………... Page 23 Appendix I ……………………………………………….. Page 36

Important Note: After install AmosConnect, please make sure you backup the folder C:\AM32\AMPO (or C:\AMPO) at least once per month, so you could recovery all your AmosConnect setting and history in case you PC have technical problem How to Backup AmosConnect and Reinstall in New PC 1.Copy the folder C:\AM32\AMPO ( the mail path folder could be found in Help/about AmosConnect) at least once per month to other PC or Hard Disk 2.If PC with AmosConnect have problem, copy the AMPO folder to the new pc 3.Install AmosConnect version 7.4 by click AC-7. 4.16 (Setup.exe) from you AmosConnect CD , the Setup.exe is in the source folder , don’t use setup.bat unless you want to install new database 4.After installation , click “Connect to existing post office” 5.Chose Local Database and browse to the folder of AMPO

危险货物运输驾驶员安全知识手册

驾驶员安全知识手册 为增强驾驶员的保健常识、安全生产常识的普及，特制定本手册。 第一节岗位职责 1、行车中集中精力，谨慎驾驶，注意安全，遵守交通规则，严格执行安全操作规程。服从公安、运管、稽查人员检查。 第二节安全行为 一、出车前（有下列情况之一的，不得驾驶车辆） 1、饮酒。 2、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品。 3、患有妨碍安全驾驶的疾病、过度疲劳、家庭和社会矛盾影响情绪的。 4、车辆未定期进行二级维护保养，技术状况和附属的GPS和行驶记录仪安全设施不全。 5、与准驾车型不符或手续不全的。 二、行驶中 1、车辆行驶中，严格按照《车辆运输安全操作规程》驾驶，按照规定的线路、站点、班次、时间运行，不将车辆私自转交他人驾驶。 2、不开赌气车、冒险车、，做到不超速、不超载、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不接打手持电话、不抽烟、不吃东西、不与他人聊天。 3、连续驾驶4小时必须停车休息，休息时间不得少于20分钟。在中途休息时，驾驶员应检查车辆轮胎、轮毂、仪表、灯光等是否正常，确保车辆技术状况完好。 4、遵守道路通行的标志标线， 5、通过便道、水毁、塌方等危险路段时，应严格遵守“一慢、二看、三通过”的规定停车观察，确认安全后低速通过，必要时让所有旅客下车步行通过，避免发生意外事故。 6、不在凌晨2点至5点行车。不在夜间22点至凌晨2点期间在三级（含三级）以下道路上行驶。 7、发生交通事故时，立即在车辆后方设置警示标志牌，同时应保护好现场，按应急救援操作方法进行相关人员和财产抢救工作。 三、收车后 1、认真填写行车日志。 2、做好车辆及附属设施的保养、清洁检查工作。 3、按时参加安全教育培训活动，不断提高安全技能和安全意识、服务意识。 第三节安全驾驶 一、驾驶员操作规程 1、满足出车前的必备条件。 2、严格执行各项管理规定，坚持正常应班，严禁使用非法的道路运输证。 3、踩下离合器踏板，将变速杆挂入空挡位置，起动发动机（严禁连续不断起动、严禁车顶车起动，拖车发动时，要用刚性连接杆）。 4、注意观察车前方、两侧、后方行人和车辆等，缓慢起步。 5、根据道路条件及时换档，不抢档行驶或用低速档行驶过久，严禁发动机熄火滑行、严禁用空档下坡。 6、若遇障碍时，须先松油门再刹车，尽量采用点刹车，绝不允许同时使用制动器和油门。 7、遇到坡上停车时使用驻车制动，必要时使用方木放置在车轮反方向处。 8、行驶中保持适当的车距。 9、停车时松开油门，踏下离合器踏板，将变速杆挂入空挡位置，缓慢地踩下制动踏板直至停稳，推上驻动器手柄关闭发动机。 二、复杂道路、特殊条件下的安全驾驶 1）夜间行车 1、按交通法规定正确使用灯光信号。

水上自救与救生的基本技巧手册+船员培训资料

水上自救与救生的基本技巧手册 一、水上自救游泳时容易出现意外情况，包括水中“抽筋”，自然水城中的突发意外，意外落水，需要救助溺水者等，此时熟练掌握水中自我救护与救助溺水者的方法与技术有着重要的意义。 一、自我救护 （一）自然水域突发意外时的自救。 自然水域中游泳突发意外时，必须保持镇静，不要惊慌。可采取以 F 措施： 1、观察意外情况，弄清意外原因，自己尚可游时，须尽快游至岸船或水中凸出物、漂浮物上。 2、借助自然救生器材如树枝、木板等自救： 3、尽快呼救或等待救援。 （二）意外落水时自救。 意外落水时，保持镇静，不要惊慌，采取以下方法与措施自救。 1、运用踩水技术，使头部露出水面，观察四周情况与水流方向。 2、如果距岸(船)较近自己有能力游到时，应顺着水流方向，快速游进，就近上岸(船)。 3、距岸(船)较远时，如果船翻了但停留在水丽时，就抓住它，但如果船开始下沉，就尽快离开，以免被船下沉时的空气涡流困扰。 4、双手抓住漂浮物，如瓶子、桶、木板、塑料泡沫等。 5、要穿着衣服，意外落水，一般的原则是要穿着衣服，但在水温较高或在危险时有妨碍动作或不起作用时，应该脱掉。象尼龙、棉布、衬衣、夹克衫等布料细密的衣服可防水，起隔离身体的作用，相反的一些羊毛织品，容易吸水，会越来越重，应该脱掉。另外，一些天然的或人造纤维制作的裤了，呵用来做浮体。 6、衣服灌满水后，要尽可能的长时间保留，将衣服上所有口如袖口、领口等扎紧，裤腿塞进鞋啦，衬衣、外衣尽量塞进裤子哩，因为水的循环，这样可对身体起保温作用，这一点在天冷时尤为重要。 7、头部应尽量保持在水中，如果有帽子最好裁上。 8、水中尽可能保持清醒。不要作一些无用的动作来消耗体力，保存精力，防止体温下降，否则会引起晕迷甚至溺死。 9、尽量使身体保持在水面，采用最经济实惠的泳姿如反蛙泳、仰泳、侧泳等慢游，如果是流动水，应顺水流方向游进，必要时，划变换姿势，借以调整。但极少情况下，可用自由泳快速向前。 10、抓住时机呼救，或等待救援。 自我练习方法与步骤： 1）在游泳池中练习各种踩水技术，直至熟练：掌握。 2）在游泳池中练习各种侧泳技术，直至熟练掌握。 3）在游泳池中练习仰泳技术。 4）在游泳池中练习反蛙泳技术直至熟练掌握。 5）在游泳池中进行侧泳，反蛙泳仰泳转换练习，直至熟练掌握。

小学生安全知识手册1

小学生安全知识手册（安全校本教材） 故县镇中心学校

目录 1、课间活动及体育课安全知识 2、交通安全知识 3、消防安全知识 4、食品卫生安全常识 5、用电安全知识 6、防雷安全知识 7、防溺水安全知识 8、防地震安全知识 9、防拐骗安全知识 10、防洪水、防泥石流、防山体滑坡知识 11、防校园暴力法律知识 12、防煤气中毒安全知识

第一节课间活动及体育课安全知识 一、课间活动应当注意什么？ 在每天紧张的学习过程中，课间活动能够起到放松、调节和适当休息的作用。课间活动应当注意以下几方面： l．室外空气新鲜，课间活动应当尽量在室外，但不要远离教室，以免耽误下面的课程。 2．活动的强度要适当，不要做剧烈的活动，以保证继续上课时不疲劳、精力集中、精神饱满。 3.活动的方式要简便易行，如做做操等。 4.活动要注意安全，要避免发生扭伤、碰伤等危险。 二、游戏时如何保证安全？ 游戏是同学们生活中的重要内容，在游戏中也要树立安全观念： 1．要注意选择安全的场所。要远离公路、铁路、建筑工地、工厂的生产区；不要进人枯井、地窖，防空设施；要避开变压器、高压电线；不要攀爬水塔、电杆、屋顶、高墙；不要靠近深湖（潭、河、坑）、水井、粪坑、沼气池等。这些地方非常容易发生危险，稍有不慎，就会造成伤亡事故。 2．要选择安全的游戏来做。不要做危险性强的游戏，不要模仿电影、电视中的危险镜头，例如扒乘车辆、攀爬高的建筑物、用刀棍等互相打斗、用砖石等互相投掷、点燃树枝废纸等。这样做的危险性很大，容易造成预料不到的恶果。

3．游戏时要选择合适的时间。游戏的时间不能太久。这样容易过度疲劳，发生事故的可能性就会大大增加。最好不要在夜晚游戏，天黑视线不好，人的反应力也降低了。容易发生危险。 三、体育课如何保证安全？

安全防护手册

安全知识及安全防护手册盐城市苏石石油运输有限公司

一、安全知识 1石油成品油特性 1.1物理特性 1.1.1比重。成品油比重均小于1，油品会浮在水面上。 1.1.2闪点。油质越轻，闪点越低；油质越重，闪点越高。两种可燃液体混合物的闪点，一般低于这两种可燃液体闪点的平均值。 1.1.3自燃点。油质越轻，自燃点越低；油质越重，自燃点越高；压力越高，自燃点越低。 1.1.4爆炸极限。可燃物质在空气中的浓度低于爆炸极限下限时，既不爆炸也不燃烧；浓度高于爆炸极限上限时，不爆炸但可燃烧；浓度在爆炸极限范围内时，既爆炸又燃烧。 1.2火灾危险性 1.2.1易燃性 闪点越低的油品，着火的危险性越大。 1.2.2易爆性 石油成品油的爆炸极限范围很大，且爆炸下限低，极易发生爆炸。当空气中油蒸汽恰好达到爆炸极限时，一旦接触火源，即发生爆炸，并随着浓度的变化使燃烧和爆炸交替进行。 1.2.3易蒸发性 比重越轻的油品蒸发得越快，闪点也越低，火灾危险性也越大。其蒸发速度随温度的上升、液体表面积的增大、液体表面压力的减少和液面上空气流动速度的加快而加快。油品蒸发的气体常常在作业场所或储油场地弥漫，任意飘散或在低洼处积聚，更易产生火灾的危险性。 1.2.4易积聚静电性 当油品沿着管道流动与管壁摩擦和在运输过程中受到震荡，与船壁冲击，都会产生静电，如得不到及时有效的释放，就会产生静电放电，引起爆炸或燃烧。 1.2.5易受热膨胀 油品的体积会随着温度的变化而变化，如靠近高温或日光曝晒，受热膨胀，压力加大，会造成物理爆炸。 1.2.6具有漂流浮动性 油品一旦发生爆炸，被局限在一定范围内的油品会从破损处向外流淌，增加

船舶生产设计课程设计指导书

《船舶生产设计》课程设计实践课程指导书 一、教学目的和要求 《船舶生产设计》课程设计是船舶与海洋工程专业本科教学中一门重要的专业实践课。它实用性强，涉及面宽，其教学目的就是通过工程实例（给定设计任务书）的练习，使学生对船舶设计的全过程有一个切身的体会和认识，有助于加深理解和运用所学的专业知识，提高实际操作能力，培养和训练耐心细致的工作作风。 本次课程设计要求学生根据给定船舶相关图纸和船厂条件，进行船舶分段划分，编写建造方针和施工要领。通过教师指导，对学生进行分组，每组按要求独立完成。培养学生综合运用已经学过的船体结构、船体制图、船舶与海洋结构物制造技术等课程的知识，在教师指导之下能解决生产准备文件如何编写的问题，能根据假设情况确定船体施工要领，提高学生分析问题和解决实际问题的能力。 重点内容：（1）分段划分；（2）建造方针；（3）船台吊装要领；(4)分段结构图。 难点：根据假设船厂条件进行目标船建造法的确定，绘制分段划分图和船台吊装网络图；根据中横剖面图和基本结构图确定船体施工要领；零件编码。 二、课程设计内容 （一）课程设计内容 根据设计任务书的具体要求，完成给定船舶生产技术准备的部分内容： 1）根据给定条件进行船舶建造法论证； 2）分段划分的确定和分段划分图的绘制； 3）船台吊装顺序图的绘制； 4）典型货舱分段的施工要领； 5）分段结构图的绘制； 6）零件编码； 7）课程设计说明书（包含对设计的评价）。 （二）基本要求 总要求：分组协作、独立手工完成 1）对设计任务书进行分析，确立设计思想； 2）方案论证时要充分考虑，详细说明自己的观点； 3）设计中图纸应符合船体制图要求，图纸表达清晰、完整、正确； 4）设计过程中引用的资料应注明出处； 5）对所作设计应客观评价，说明其优点和不足以及改善措施。

ISO27001-2013信息安全管理手册

信息安全管理手册 版本号：V1.0

目录 01颁布令 (1) 02管理者代表授权书 (2) 03企业概况 (3) 04信息安全管理方针目标 (3) 05手册的管理 (6) 信息安全管理手册 (7) 1范围 (7) 1.1总则 (7) 1.2应用 (7) 2规范性引用文件 (8) 3术语和定义 (8) 3.1本公司 (8) 3.2信息系统 (8) 3.3计算机病毒 (8) 3.4信息安全事件 (8) 3.5相关方 (8) 4信息安全管理体系 (9) 4.1概述 (9) 4.2建立和管理信息安全管理体系 (9) 4.3文件要求 (15) 5管理职责 (18) 5.1管理承诺 (18) 5.2资源管理 (18) 6内部信息安全管理体系审核 (19) 6.1总则 (19) 6.2内审策划 (19) 6.3内审实施 (19) 7管理评审 (21)

7.1总则 (21) 7.2评审输入 (21) 7.3评审输出 (21) 7.4评审程序 (22) 8信息安全管理体系改进 (23) 8.1持续改进 (23) 8.2纠正措施 (23) 8.3预防措施 (23)

01颁布令 为提高我公司的信息安全管理水平，保障公司业务活动的正常进行，防止由于信息安全 事件（信息系统的中断、数据的丢失、敏感信息的泄密）导致的公司和客户的损失，我公司 开展贯彻GB/T22080-2008idtISO27001:2013《信息技术-安全技术-信息安全管理体系要求》国际标准工作，建立、实施和持续改进文件化的信息安全管理体系，制定了《信息安全管理 手册》。 《信息安全管理手册》是企业的法规性文件，是指导企业建立并实施信息安全管理体系 的纲领和行动准则，用于贯彻企业的信息安全管理方针、目标，实现信息安全管理体系有效 运行、持续改进，体现企业对社会的承诺。 《信息安全管理手册》符合有关信息安全法律、GB/T22080-2008idtISO27001:2013《信息技术-安全技术-信息安全管理体系-要求》标准和企业实际情况，现正式批准发布，自2015年12月23日起实施。企业全体员工必须遵照执行。 全体员工必须严格按照《信息安全管理手册》的要求，自觉遵循信息安全管理方针，贯 彻实施本手册的各项要求，努力实现公司信息安全管理方针和目标。 总经理： 2015年12月23日

旅客运输安全知识手册

安全生产标准化安全知识手册焦作青天河旅游发展有限公司 2018年6月

前言 青天河(原名:红旗水库)，集江南水乡与北国田园风光于一体，被誉为"北方三峡"的青天河风景名胜区，位于河南省焦作市博爱县与山西东南部的晋城市泽州县柳树口镇境内，上世纪90年代由河南省开发经营。 青天河系世界地质公园、国家重点风景名胜区、国家AAAAA级旅游景区、国家水利风景区、太行山国家级猕猴自然保护区、中国青少年科学考察探险基地、河南省最具魅力的十佳风景名胜区、河南省十大旅游热点景区，景区面积106平方公里，由天井关、大泉湖、三姑泉、观音峡、佛耳峡、靳家岭、月山寺等七大游览区、308个景点组成。

公司宗旨： 展青山碧水之风光 创休闲旅游之品牌 以优质服务求发展 让游客满意为追求公司员工誓词： 我是景区形象 我是发展环境 从我做起 从现在做起 从小事做起 革除陋习 倡树新风 做文明职工 创文明景区

1、青天河景区安全生产方针是什么？ 答：安全第一、预防为主、综合治理、持续改进。 2、安全生产许可证的有效期为几年？ 答：三年 3、安全设施“三同时”指的是哪“三同时”？ 答：安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。 4、“三违”是指什么？ 答：违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律。 5、安全生产五要素是什么？ 答：安全法制、安全责任、安全科技、安全投入、安全文化 6、安全生产“五项原则”有哪些？ 答：（1）人身安全第一的原则。 （2）预防为主的原则。 （3）权责一致的原则。 （4）社会监督、综合治理的原则。 （5）依法从重处罚的原则。 7、安全标志分为哪四类？ 答：禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志四类。 8、处理事故的“四不放过”原则是指？ 答：事故原因未查清不放过原则、事故责任人未受到处理不放过原则、当事人未受到教育不放过原则、防范措施未制定并落实不放过

船舶消防安全管理规定(2021版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶消防安全管理规定(2021 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶消防安全管理规定(2021版) 1船舶消防安全工作方针、消防安全责任制： 1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。 1.2船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。 1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。 2监督 2.1船舶应接受港口国（PSC）检查官员、船旗国（FSC）检查官员、公安消防和海事局官员对消防安全的监督检查；接受公司的监督检查。公司的安全检查组及机海务监督人员有权对船舶召集消防、

弃船演习，对违反消防安全管理规定的行为有纠正权。 2.2对检查发现的各类隐患，必须立即整改，整改暂有困难的，要采取安全防范措施，并报公司，由海务部负责协助船舶消除隐患。 3消防设备、器材管理 3.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、船舶所入船级社的规范要求、或船旗国的规定配备消防设备和器材。 3.2消防设备、器材由三副负责管理，由各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》、《船舶消防设备维护保养须知》和《机舱应急设备管理须知》的规定进行维护保养，保持消防设备、器材处于立即可用的良好状态。船长、轮机长、大副负责检查。 3.3船舶应每月按“船舶防火定期检查表”（见附录1）规定的项目定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”并签名负责。检查出的问题应尽快纠正，船方无法自行解决，应立即报告公司落实解决。 3.4船舶应每周对通用报警设备进行试验；定期对货舱、机舱、生活区感烟、感温等探测报警设备进行检查。

船员个人安全教育培训档案

船员个人安全教育培训 档案 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

编号：个人安全教育培训档案 姓名： 所属班组： 建档时间：

编制说明 一、《个人安全教育培训档案》是记录职工在项目接受安全教育培训的档案资料，项目的所有职工（现场作业人员或临时用工人员），必须一人一册。职工在本项目调动是，其教育档案随本人转移。 二、《个人安全教育培训档案》由企业安全管理部门统一管理。 三、安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、三级安全培训、岗前安全教育培训等形式。 四、安全教育培训贯穿施工全过程，有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育必须由受教育的人亲自签名方可生效，其教育培训情况记入《个人安全教育培训档案》。 五、“三类人员”必须参加规定课时、规定内容的安全教育培训，取得考核合格证书，并在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8个学时的安全生产继续教育。 六、特种作业人员应该参加相关部门的安全培训，取得特种作业操作资格证书，并按规定参加复审培训。 七、新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育，公司级、项目部级不少于15个学时，班组级不少于20学时。 八、在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。 九、新工人进场和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，应对其进行安全生产培训。 十、管理人员和作业人员每年进行不少于2次的安全生产教育培训。

十一、专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不少于40学时。十二、其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的市价不少于20学时。 十三、特殊工种（包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等）在通过专业技术培训并取得岗位操作证书后，每年仍要接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。十四、待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全教育培训，时间不得少于20学时。 十五、新进场的的工人，必须接受公司、项目部（或工区、工程处、施工队）、班组的三级安全培训教育，经考核合格者，方能上岗。 十六、公司安全教育的主要内容是：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。 十七、班组安全培训教育的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。 十八、经常性安全教育。包括季节性、节假日前后和临时性的安全教育。 十九、专项教育。针对不同的工种开展专项的安全操作技能、安全生产意识等方面的安全教育培训。 二十、《个人安全教育培训档案》必须贴职工本人一寸免冠照片一张。

手机及个人信息安全防护手册

手机及个人信息安全防护手册 手机已成为人们日常生活中必不可缺的工具，特别是智能手机，给人们在线交流和网上购物带来极大便利，然而无孔不入的骗子，开始把目标瞄准了手机用户，出现一些针对手机用户的诈骗手段。这里总结了一些常见的欺骗方法和手机信息安全防范措施。 常见手法： 1.冒充“10086” 常见冒充10086的诈骗短信，使用伪基站发送，从短信发送方我们无法辨别真伪，很多人由于点击诈骗链接上当受骗。 2.冒充领导 不法分子在黑市上购买到用户的个人社交账号和通讯录信息后，盗用用户的头像和名字，假装成本人在其社交圈内行骗。如伪装成公司老总，利用社交软件或是发短信命令员工给特定账户转钱或发送公司机密文件。 3.冒充工作人员 多数是冒充银行或其他单位的工作人员，通过短信欺骗个人说个人的银行账号出现异常被冻结需要解冻或是个人被卷入一些事件当中，要求联络某某进行进一步处理，当事人由于害怕真有事情发生往往着了骗子的道，一步步被引入到骗子的陷阱中。 4.冒充官方发升级邮件、系统插件 不法分子冒充企业官方向用户发送应用升级邮件、银行账号安全插件等，获取用户私密信息进行盗窃。 安全防范： 1.处理好旧手机 由于换手机而导致泄露隐私的情况很是常见，尤其是安卓手机，就算恢复出厂设置，不法分子也可以恢复数据。 2.对待短信电话提高警惕 电话收到莫名其妙的短信或是通知的时候，不要轻易相信，去实际的工作人员（银行或是派出所）那里去询问情况，别由于担心害怕而着了骗子的道。 3.不要轻易透漏个人信息 在网上注册或是论坛讨论的时候，常常会遇到提供个人信息的情况。如非特别必要，不要轻易透露个人信息。翼火蛇提示注册账号能用邮箱就用邮箱，实在不行就用工作手机，在公开半公开的论坛、圈子避免发出包含自己信息的内容。 4.单据证件小心使用 快递单上包含我们的姓名手机地址，购物小票上也包含部分姓名、银行卡号、消费记录等信息，而身份证复印件在使用过程中也有可能被人复印。翼火蛇提示对于快递单和购物小票，要妥善放置或是处理，在提供身份证复印件时，要在含有身份信息区域注明“本复印件仅供

船舶防火安全培训和操作手册

船舶防火安全培训和操作手册 受控状态: 文 件 号: 分 发 号: 生效日期：2002年07月01日 中国·南京 INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGE INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP 南京长江油运公司国际船舶管理分公司

船舶防火安全培训和操作手册 说明：（此说明在SOLA公约第77页） 本手册是根据SOLAS公约的要求而制定： 1，所要求的防火安全操作手册应包含与防火安全有关的船舶安全操作和货物装卸安全操作的必要信息和应知。该手册应包括关于船员在船舶装卸货物时和航行时对船舶总体防火安全所负责任方面的信息。还应对装卸一般货物时需采取的防火安全预防措施进行解释。对于载运危险货物和易燃散货的船舶，防火安全操作手册还应相应提及《固体散装货物安全操作规则》、《国际散装化学品规则》、《国际气体运输船规则》和《国际海运危险货物规则》中有关消防和紧急货物操作的指导。 2，应在每一船员餐厅和文娱室或每个船员的住室提供防火安全操作手册。 3，防火安全手册应以船舶的工作语言写成。 4，防火安全操作规程手册可以与第15.2.3条要求的培训手册合并 对液货船的附加要求： 1，总则 本条2所述的防火安全操作手册应包括防止由于易燃蒸汽着火蔓延至货物区域的规定，并包括液货舱驱气和/或除气的程序，该程序应考虑到本条3.2的规定。2，如果船舶设有惰性气体系统，应首先按照第4.5.6条的规定进行液货舱驱气，直到液货舱内碳氢化合物蒸汽的浓度（按体积计算）降至2%以下。然后才可在液货舱甲板面上进行除气。 3，如果船舶未设有惰性气体系统，其操作应首先排除易燃气体： A，通过第4.5.3.4.条规定的透气出口； B，通过液货舱甲板面以上至少2M的出口，并且至在除气作业期间至少维持

708船舶作业安全管理须知(HNHS╱LD12(GW)).

版本号：A/0 生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 船舶安全管理体系 船舶作业安全管理须知

0.修改批准页

1.目的 本文件通过对公司所属船舶作业进行规范化、程序化管理，确保船舶、人员的安全；作业在受控条件下进行。 2.适用范围 本文件适用于公司所属船舶。 3.术语和缩写 本文件采用ISO9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001:2001管理标准和NSM规则及《管理手册》的术语和缩写。 4.职责与权限 5．实施 5.1船舶日常防火、防爆安全管理须知 5.1.1船舶防火、防爆是一项涉及船舶、人命安全的重要工作，应“以防为主，防消结合，立足自救”。船舶应严格执行本须知和其他有关规定，经常开展消防教育，搞好消防演练和消防设备、设施的检查、保养并做好记录，消灭潜在火灾和爆炸危险。船舶防火、防爆主要应严防烟火、电火、化学作用、易燃易爆危险化学品、明火引起的火警或爆炸。 5.1.1.1防烟火应注意如下： 1）吸烟时，烟头、火柴杆必须熄灭后投入注水的烟缸里。不能随地乱丢或向舷外乱扔，也不准扔到垃圾桶里。点燃的香烟不能乱放。垃圾桶应桶内注水，勤倒净。 2）禁止在机舱、物料间、储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟，尤其在酒后。加装燃油时禁止在甲板上吸烟。 5.1.1.2防电火应注意如下：

1）离开时应随手关闭的电器开关；风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密。航行中不得锁门睡觉。 2）严禁使用移动式明火电炉。使用各种电器或工具时必须有人看管，谁使用谁负责，使用环境周围不能有易燃、易爆物品，离开时必须拔掉插头或切断电源。 3）不准擅自接拆电气线路或拉线装灯（插座）；不准用纸或布遮盖电灯；不准乱拉天线；不准在电热器上烘烤衣服、鞋、裤子等易燃物品。 5.1.1.3防化学作用引起的火警应注意：船舶应保护船容船貌整洁，废弃的棉沙头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆放在闷热的地方，以防自燃。 5.1.1.4防易燃易爆危险化学品引起的火警应注意： 1)禁止任意烧纸或燃放烟花炮竹，严禁玩弄救生信号弹。 2)机舱严防柴油、润滑油的泄漏、发现油迹要及时擦拭干净。 3)船体维护，油漆、天那水要做好收集存放。 5.1.1.5除了厨房之外的处所禁止明火。 5.1.1.6提高警惕，严防故意破坏。当发现任何不安全因素，每个船员应及时报告船长；发现违章行为，人人有责任及时制止。 5.2船舶明火作业安全管理须知 5.2.1船舶进厂修理，明火作业由厂方负责申办、检查，消防安全工作由厂方负责； 船方加强自身防火管理，并积极协助厂方做好修船施工的消防安全工作。 5.2.2船舶停泊明火作业，由安技室／施工单位负责在作业前向海事局递交申请，并取得明火作业许可证。 5.2.3明火作业得到批准后，安技室／施工单位应将许可证复印件一份在动火前报送船长，以便安排值班人员加强防火工作。 5.2.4船舶明火作业，应符合下列要求： 5.2.4.1明火作业操作人员必须持证上岗。 5.2.4.2作业前，应清除作业现场及其周围（包括上下左右管系，相邻舱室）的易燃可燃物；并将与下层舱室连通的孔洞封堵。 5.2.4.3敷设氧气软管、乙炔气软管、电焊线时，要采取防挤、压、摩擦措施。当班作业完毕，须切断电源和气源。

船员个人安全教育培训档案完整版

船员个人安全教育培训 档案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

编号：个人安全教育培训档案 姓名： 所属班组： 建档时间：

编制说明 一、《个人安全教育培训档案》是记录职工在项目接受安全教育培训的档案资料，项目的所有职工（现场作业人员或临时用工人员），必须一人一册。职工在本项目调动是，其教育档案随本人转移。 二、《个人安全教育培训档案》由企业安全管理部门统一管理。 三、安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、三级安全培训、岗前安全教育培训等形式。 四、安全教育培训贯穿施工全过程，有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育必须由受教育的人亲自签名方可生效，其教育培训情况记入《个人安全教育培训档案》。 五、“三类人员”必须参加规定课时、规定内容的安全教育培训，取得考核合格证书，并在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8个学时的安全生产继续教育。 六、特种作业人员应该参加相关部门的安全培训，取得特种作业操作资格证书，并按规定参加复审培训。 七、新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育，公司级、项目部级不少于15个学时，班组级不少于20学时。 八、在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。

九、新工人进场和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，应对其进行安全生产培训。 十、管理人员和作业人员每年进行不少于2次的安全生产教育培训。 十一、专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不少于40学时。 十二、其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的市价不少于20学时。 十三、特殊工种（包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等）在通过专业技术培训并取得岗位操作证书后，每年仍要接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。 十四、待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全教育培训，时间不得少于20学时。 十五、新进场的的工人，必须接受公司、项目部（或工区、工程处、施工队）、班组的三级安全培训教育，经考核合格者，方能上岗。 十六、公司安全教育的主要内容是：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。 十七、班组安全培训教育的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。 十八、经常性安全教育。包括季节性、节假日前后和临时性的安全教育。 十九、专项教育。针对不同的工种开展专项的安全操作技能、安全生产意识等方面的安全教育培训。

ISO27001：2013信息安全管理手册

版本：A/0 受控状态： XXXXX有限公司 信息安全管理手册 (依据GB/T22080-2016/ISO27001:2013) 编制： 审批： 版本： 受控状态： 文件编号： 2018年4月20日发布 2018年4月20日实施

管理手册修改记录页：

目录 0.1 颁布令 (6) 0.2 管理者代表任命书 (7) 0.3关于成立管理体系工作小组的决定 (8) 0.4 公司简介 (9) 0.5 组织结构 (10) 0.6 信息安全方针与目标 (11) 1.0 信息安全方针 ..................... 错误!未定义书签。 2.0 信息安全目标 ..................... 错误!未定义书签。 1.0 范 围 (14) 1.1 总则 (14) 1.2 适用范围 (14) 1.3 删减说明 (14) 2.0规范性引用文件 (15) 3.0 术语与定义 (15) 3.3计算机病毒 (16) 3.15 相关方 (17) 3.16本公司 (17) 3.17管理体系 (17) 4.0 组织环境 ............................. 错误!未定义书签。 4.1理解组织及其环境 ................... 错误!未定义书签。 4.2利益相关方的需求和期望 ............. 错误!未定义书签。

4.3确定信息安全管理体系范围 ........... 错误!未定义书签。 4.4信息安全管理体系 ................... 错误!未定义书签。 5.0 领导力 ............................... 错误!未定义书签。 5.1领导和承诺 ........................ 错误!未定义书签。 5.2方针 (17) 5.3组织的角色、责任和权限 (31) 6.0 规划 (34) 6.1 应对风险和机会的措施 (36) 6.2 信息安全目标及其实现规划 (39) 7.0 支持 (40) 7.1资源 (40) 7.2能力 (40) 7.3意识 (40) 7.4沟通 (41) 7.5文件化信息 (42) 8.0 运行 (45) 8.1 运行规划和控制 (45) 8.2 信息安全风险评估 (46) 8.3 信息安全风险处置 (46) 9.0 绩效评价 (46) 9.1 监视、测量、分析和评价 (46) 9.2 内部审核 (47)

船舶安全管理操作维护手册

船舶安全管理操作维护手册 船舶修理质量管理须知 1 目的 本须知对船舶修理质量管理工作制订规定，旨在确保船舶设备得到良好的修理，保证修船质量。 2 适用范围 本文件适用于公司进入SMS的所有船舶。 3 修船工作目标 保证船舶及设备处于良好技术状况，符合国际公约及船级社的要求，保证关键性设备和技术系统通过修船消除缺陷和隐患。 4 修船责任 4.1 修船安排 4.1.1 船舶中、特检修船应根据公司年度修船计划，结合船公司提出的季度修船计划，经运输生产部门确认后来进行安排，由船公司全面负责实施。 4.1.2 事故修理由船公司负责实施，公司技术部协调和指导。 4.1.3 船舶年度检验和临、航修由船公司统一安排实施。 4.1.4 船舶在境外，若发生事关安全必须进行的修理或备件供应，应及时将具体情况汇报船公司，船公司把处理决定通知船方并报备公司技术部。 4.2 修船实施过程的责任

4.2.1 船舶根据本船技术状况，以满足营运法规、公约为基本要求，结合保养和日常检修记录，确定修理项目、范围、工艺，认真编写《船舶修理单》。经船长审核后按证书到期日之前二个月报船公司。 4.2.2 《船舶修理单》编写要求 4.2.2.1 《船舶修理单》的编写由船舶轮机长、大副负责，分坞修、轮机、甲板、电气等部分一式四份，经船长审核后按证书到期日之前二个月报船公司。 4.2.2.2 《船舶修理单》是作为船厂安排施工的依据，编写必须清楚明了，要写清名称、部位、规格、数量、材料和特殊要求。 4.2.2.3 船员自修需要的材料、备件等应另列清单，经机务监督员同意后方可采购。 4.2.3 船公司机务科负责监督所属船舶按时编制和上报《船舶修理单》。《船舶修理单》由机务监督员负责审核，对修理项目予以核实。船公司在船舶进厂修理前二十天把经机务科长、主管经理审批后的《船舶修理单》报备公司技术部。 4.2.4 船公司根据质量信誉、计价标准、预估修费和周期来指定承修厂，承修厂的最后确定报公司技术部认可。 4.2.5 船舶进厂修理要签订修船合同，并在进厂之前三天逐级上报审批。 4.2.6 机务监督员负责船舶修理全过程的现场安全、质量监控管理，协调厂、船、验船师三方的关系。督促船员对修理项目进行质量验收，对完工单认真核实。修船完工离厂前应取得厂方质检部门提供的测量记录和检验报告单，及时联系船检部门取得有效证书。 5 修船质量监控 5.1 修船质量监控实施 5.1.1 船员应按各自职责对修理全过程的质量进行监控，防止承修单位的疏忽而留下隐患，