多功能汽油机点火测试系统及其应用

多功能汽油机点火测试系统及其应用

马法成、张宝来、吴顺毅

（天津中德职业技术学院300191）

[摘要] 可靠定量地测试汽油内燃机点火技术特性，对于改善车辆的动力性、经济性，降低环境污染是至关重要的。本文介绍了一种具有较高性能价格比的多功能汽油内燃机点火测试系统。它可以根据国际、国内和企业相应技术标准，完成汽车、摩托车等发动机点火系及其相关产品众多点火参数的捕捉、测量、显示及分析处理。

[关键词] 点火特性；火花能量；测试软件；探极

The mulit–function Test System of Ignition for Gasoline Engine and Application

Ma Fa-cheng Zhang Bao-lai Wu Shun-yi

(Chinese-German V ocational Technology Institute 300191 Tianjin) [Abstract] The Test of igniting characteristic for gasoline engine with accurate and reliable is significant to improve power, economy of vehicle and to reduce environmental pollution. The multi-function and large performance-price radio test system of igniting properties for gasoline engine is introduced. The system can be effectively applied to capture, measure, display and analysis of many parameter for igniting device of automobile, motorcycle etc.

[Keyword] Igniting properties; Spark energy; Test software; Probe

一．概述

以汽油作为燃料的汽车、摩托车发动机不论是传统的点火系还是先进的电子点火系和最近几年发展起来的微机控制点火系，都是通过在火花塞上施加十几到几十仟伏的脉冲高压，击穿绝缘间隙形成火花放电，从而点燃汽缸中的混合气体，推动活塞而使之工作的。所以，通过实验测试的方法定量的研究汽油发动机点火系的技术特性，特别是考察火花能量的时域过程，对改善汽油机的动力学特性，保证点火系器件质量，降低油耗和减少环境污染都是非常重要的。

汽油内燃机点火特性包括一系列国际标准、国家行业标准和企业标准所规定的汽油机点火过程技术参数。它们主要有：初级感应电压、初级电压、初级断电电流、初级导通电流、初级能量；次极有效电压及其上升时间、点火负载、火花（齐纳）电压、火花（齐纳）电流及其持续时间、火花（齐纳）点火能量和能量传递及转换效率等数十项。涉及的相关器件包括蓄电池点火系、磁电机点火系、电子点火系及微机控制点火系中的点火线圈、磁电机、分电器、电子点火器、电子控制装置、高压线、火花塞等十几类，数百种产品。实时、准确的测量和分析上述技术参数及其时域波形，对客观评价汽油机点火性能的优劣和点火器件的质量好坏都是十分必要的。特别是燃油喷射和电控点火技术的普遍采用，对点火技术特性的测试尤为重要。在这里特别要强调的是点火能量和点火时刻的定量测试，对汽油机的动力学特性和环保特性是特别重要的。以点火线圈的测试为例，过去的国际标准并不要求测试点火能量，可是新的国际标准却用稳压（齐纳）二极管取代三针放电器完成点火能量测试。

汽油内燃机的点火过程是一种典型的高电压小能量动态时域过程。其次级电压峰-峰值高达40千伏～80千伏，陡变沿仅为亚微秒量级，火花能量只有几个到上百个毫焦耳。其特性参数有很强的随机性和瞬变性。当火花放电时还伴随产生很强的电磁干扰。鉴于上述特点，使用一般的模拟和数字仪器仪表很难胜任。必须根据标准要求，采用专门的电压、电流传感器，抗强干扰的可程控仪器和相应的测试软件才行。为此，我们研制成功并推广应用了A TS型点火测试系统。它使用高可靠性、可程控的示波器为电压时域信息采集设备，联合具有完全自主知识产权的点火特性测试专用电

压探极、电流探极、负载器和测试软件，再配以计算机、打印机（绘图仪）共同构成了多功能点火测试系统。可独立的完成对汽车、摩托车、汽艇、割草机等多类多种汽油机点火系及其产品技术特性的信号采集、波形显示测量及数据传输分析和处理。经过多年的测试应用，证明其操作方便运行稳定。具有性价比高、功能较强、智能化程度较高等特点。

二. 系统构成及主要特性

ATS型点火测试系统主要由测试装置、可程控示波器、高压探极、差分电压探极、电流探极、负载盒组、计算机、测试软件及打印机（绘图仪）等构成。图㈠以点火线圈为测试对象，绘出了测试系统构成图。现将各部的主要功能与特性简述如下：

图㈠测试系统构成图

1：试验装置

试验装置是为检测点火系产品技术特性提供的专用设备。如点火线圈测试仪、磁电机试验台、分电器试验台、点火器测试仪等。它们主要包括电源、电机驱动、信号发生器、转速表、三针放电器及相关的控制调节器件与仪表。

2：PV型高压（差分电压）探极

PV型电压探极主要完成初级感应电压、初级电压、次极有效电压、火花（齐纳）电压等电压参数的测试，与电流探极配合可测能量。有四种型号：分别为差分电压探极（初级电压测试）和三种高压探极。电压测试范围分别为1.5KV p-p 、40 KV p-p，60 KV p-p，80 KV p-p。电压衰减比分别为100∶1，1000∶1，2000∶1，5000∶1和10000∶1。带宽为10MHz。输入阻抗为100MΩ∥（<5pf）。

3：PI 型电流探极

PI 型电流探极主要完成火花（齐纳）电流、断电电流（电感放电）、导通电流（电容放电）等电流参数的测试。与电压探极配合完成能量测量。它有三种型号，分别完成上述三种电流的测量。其测量范围分别为5A p-p, 14 A p-p ,100 A p-p。电流电压转换比为1∶1，1∶1，10∶1。响应时间小于1μs,电流上升速率大于100A/μs。

4：LT型点火负载

LT型点火负载主要提供测试标准所要求的各种负载。如电容负载［50pf、35pf（60 KV p-p）］，电阻负载［5MΩ，2MΩ，1MΩ，0.5MΩ，0.2MΩ，0.1MΩ（10W, 60 KV p-p）］，稳压（齐纳）二极管负载［1KV, 0.8 KV, 0.5 KV, 0.45 KV］。

5：示波器

示波器主要完成电压-时间信号的捕捉、变换、存储、测量与传输。根据标准的要求和测试实践，应该使用高可靠性、高采样速率的可程控示波器。符合点火测试基本要求的示波器有很多种。，但也有很多示波器，包括一些价位很高，智能功能很强的示波器，在点火测试中常常不能正常工作，出现死机、乱机现象。经过多年实践，我们目前采用了美国Tektronix公司的

TDS1000/TDS2000/TDS3000B 三种系列示波器。它们价位不等，性能各异。但在点火测试中都能稳定可靠运行，有良好的抗电磁干扰能力。 6：DET 动态能量测试软件 DET 动态能量测试软件主要实现数据传输，数据表及电压、电流、功率、能量、波形生成与计算，光标测量及点火特性数据库管理诸功能。后面另辟一节专门介绍。 7：计算机和打印机（绘图仪） 计算机在点火测试系统中承担数据处理任务。我们采用通用的RS-232口传输数据。在Windows 操作平台下运行测试软件，完成点火技术特性的数据处理工作。打印机（绘图仪）则实现数据图表的硬拷贝。 三．动态能量测试软件 DET 动态能量测试软件的主要功能是将示波器捕获的电压-时间数据传输到计算机中之后进行处理。生成电压、电流、能量、功率波形图和对应的数据表。并对波形图实现光标测量。还提供对应于点火技术特性测试的专用数据库和报表打印输出功能。可适用于点火技术特性及电机过渡过程，电容电池充放电暫态过程等方面的测试。 1．测试软件的基本构成与人机界面 图㈡ 给出了DET 测试软件的基本构成。简要说明如下： DET 首先将示波器上的电压和电流数据，通过RS232-C 串口将数据传输到DET 的数据表中，然后自动计算出相应的能量、功率。此时用户可以将数据表保存到计算机磁盘文件中。当数据传输完成以后，用户可以在电压、电流、能量、功率四个选项卡上切换查看相应的电压、电流、能量、功率波形，同时用户可以在每个波形图上使用光标工具测量波形数据，进行直观的比较。数据测量完之后，可以通过数据库将测量数据进行保存。以后用户可以随时使用DET 打开测量数据库进行数据浏览并可进行报表打印输出。

图㈡DET 测试软件的基本构成 图㈢给出了测试软件的几个主要界面

主界面 数据表

图㈢DET测试软件的主要界面

2．测试软件的主要特点

为方便用户使用，DET动态能量测试软件进行了精心设计。具有如下主要特点：

支持多种型号的示波器（型号主要有：Tektronix ( TDS 200 Series、TDS 1000 Series TDS 2000 Series TDS 3000B Series)；使用最常用的计算机串口传输数据；提供完善的可浏览的波形数据表（用户可以在数据表中查看到每一点所对应的时间、电压、电流、能量、功率值。）；波形图个性设置；光标测量（用户可以用光标对所得到的波形进行测量，并直接在波形图上方的光标测量数值框内读得。）；提供测量数据库；打印测量数据报表，并具有完善的版权保护和帮助功能。除此之外DET的最主要的功能之一是自动生成能量和功率波形（DET动态能量测试软利用得到的电压、电流数据通过相应的算法生成对应的能量、功率波形。）

四．测试例证及实验结果分析

以DQ170点火线圈和DK-6A电子点火控制器的点火系为被测对象，使用ATS型点火测试系统进行了初级电压、断电电流及初级能量；以三针放电器为点火负载的火花电压、火花电流及火花能量和以齐纳二极管为负载的齐纳放电电压，齐纳放电电流及齐纳放电点火能量的三组数据测试。下面对测试波形和实验结果进行简要分析和讨论。

1．点火线圈初级能量测试

图㈣给出了点火线圈初级电压波形，断电电流波形和能量波形的测试图。注意图中给出的不是初级波形的整个周期，而是它与火花（齐纳）放电点火能量相关的时间区间。

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图㈣点火线圈的初级参数波形图

借助光标测量可以读出初级电压中间值为27.8V。断电电流最大值为7.74A。相应于火花（齐纳）放电持续时间（约1.6ms）的初级能量为168mJ.我们认为这样测得的初级能量应该比根据能量公式E=1/2LI2=1/2*6.1*10-3*(7.74)2=182(mJ)计算得到的初级能量有更好的实时性和更高的可信度。

2．以三针放电器为负载的火花能量测试

图㈤给出以三针放电器（间隙7mm）为负载时测得的火花电压、火花电流和火花能量波形。

图a 初级电压图b 初级断电电流图c 初级能量能量波形数据库

图㈤以三针放电器为负载的点火波形

通过光标测量得到火花电压中间值为0.84KV,火花电流最大值100mA，火花能量最大值为62.6mJ。在上述实验条件下能量转换效率为37%。我们认为上述定量测试的方法相对于传统的经验公式估算而言，火花能量的准确程度可信度大为提高。同时注意到由于三针放电器在高压击穿瞬间十分复杂的动态阻抗特性（空气湿度、温度、间隙、针形等）的影响，其火花电压波形在击穿瞬间有一个十分陡峭且很不稳定，高达近2万伏的电压脉冲。它对火花能量没有贡献，但却具有极高的高频分量和很宽的频带。这就对测量技术和设备提出了较高的要求，同时会对周边电子设备产生较强的电磁干扰。

3．以齐纳二极管为负载的点火能量测试

图㈥所示为以齐纳二极管（1kV）为负载时测得的齐纳放电电压、齐纳放电电流和齐纳放电能量波形。

图㈥以齐纳二极管为负载的点火波形

使用光标测量方法得到齐纳放电电压为0.94KV. 齐纳放电电流最大值为120mA。齐纳放电能量为89.3mJ。相对三针放电器负载而言有三个问题要特别说明。一是在同样条件下点火能量由62.6mJ 提高到89.3mJ，能量转换效率由37%提高到53%；二是齐纳放电电压波形是一个相对规范稳定的矩形波，没有了火花电压波形对应的瞬时高压尖峰。从一定意义上讲对测试技术和测试设备的要求会有所降低；三是基本消除了环境因素的影响。我们认为随着燃油喷射和电控点火的不断发展与普遍应用，新的汽车用点火线圈电气特性国际测试标准之所以把点火负载由三针放电器改换为齐纳二极管正是考虑了上述因素而决定的。

五．结语

综上所述，关于汽油机点火技术特性测试我们有如下看法：

1．汽油机点火技术特性测试，特别是点火能量的定量测量与分析，对改善汽油发动机动力学特性，提高经济性、降低废气排放和电磁干扰有相当重要的实际意义。

2．根据点火系产品生产的需求，随着科学技术的发展，我们必须迅速淘汰点火技术特性测试中传统落后的手模目测的定性观察方法，而代之以符合国际、国内先进技术标准的定量检测技术。特别是点火能量和点火时刻的高精度、高可靠性测试更是提高点火器件质量，改善发动机图a 火花电压图b 火花电流图c 火花能量图a齐纳放电电压图b齐纳放电电流图c齐纳放电能量

点火性能的重要依据。

3．经过多年实际应用，证明具有自主知识产权的A TS型点火测试系统运行稳定、功能较强、使用简便、重复性好、测试数据可靠并有一定的智能功能和优异的性能价格比。在汽车、摩托车等以汽油机为动力的发动机点火特性检测和点火系器件质量评估等方面有广泛的应用前景。4．ATS型测试系统的技术核心是瞬变电能的测试与分析。除了完成汽油机点火技术特性测试以外还可以应用于其他许多方面。如电容、电感、电池的能量存储与释放过程；电机过渡过程的能量、功率的突变；电火花加工中的相关测试；以及众多非电量能量瞬变过程的电测量等。

所以，利用ATS型测试系统进行瞬态电能测试技术的实验研究是有一定实际意义和应用前景的。

参考资料

⑴中华人民共和国汽车行业标准QC/T416-1999 《点火系统的测试方法》

⑵贺国良ISO 13476-1997-12-15 汽车用点火线圈的电气特性及其测试方法，《汽车电器》

2002年增刊；110-113

作者简介：

马法成(1943—)天津中德职业技术学院副教授。目前主要从事数据采集、汽车电子和智能化测试技术的教学和实验研究。

汽油机的点火系统

第九章汽油机的点火系统 一、教学目标 通过本章的学习，让学生了解汽油机点火系统的作用。使学生掌握蓄电池点火系统的组成及工作原理；掌握电子点火系统的组成及工作原理；掌握磁电机点火系统的组成及工作原理。 二、教学基本要求 1.掌握蓄电池点火系的工作原理及主要组成部件的结构及原理。 2.掌握电子点火系统的类型，重点了解无触点晶体管点火系的组成及工作原理。 3.掌握磁电机点火系统的组成及高压电产生的原理。 三、各节教学内容及学时分配 第一节汽油机点火系的功用与分类，计划0.5学时。 第二节蓄电池点火系统，计划1.5学时。 第三节晶体管点火系统，计划1学时。 第四节磁电机点火系统，计划1学时。 四、重点与难点 1.重点 （1）点火时间对汽油燃烧的影响，点火提前角应怎样随着发动机负荷，转速及油品的性质的变化而变化。 （2）蓄电池点火系的工作原理及主要部件的构造及原理。 （3）磁电机点火系统的组成及工作原理。 2.难点

（1）蓄电池点火系统中影响高压电的因素。 （2）晶体管点火系统的工作原理。 五、内容的深化和拓宽 1.将汽油机点火系统出现故障时与汽油机的故障现象结合起来，使学生能够更好的理解点火系统的作用。 2.在讲述点火系统点火提前角的调节装置的作用时，结合发动机的实际工作，如果真空式点火提前角调节机构中的真空管没有与进气管接上，对发动机的影响怎样。 3.讲述磁电机点火系的原理时应与蓄电池点火系统进行比较，讲解其区别与联系。 六、教学手段及注意内容 1.以教师讲解为主，辅以多媒体中的动画演示，建立学生的形象思维；中间穿插情景教学模式，设置故障现象，引发学生积极思考，适当提问，以加深学生对某些重点知识的印象。 2.在讲解晶体管点火系时，注意电感储能式与电容储能式工作原理的区别。 七、主要参考书目 [1]《拖拉机汽车学》上册（内燃机构造与原理），高连兴主编，中国农业出版社，2009 [2]《汽车拖拉机学》第一册（发动机构造与理论），许绮川主编，中国农业出版社，2006 [3]《汽车构造》，陈家瑞主编，人民交通出版社， 2009

传感器测试系统的应用

传感器测试系统的应用 发表时间：2018-07-09T09:56:58.937Z 来源：《电力设备》2018年第6期作者：褚福彬里宇枢 [导读] 摘要：检测系统是将传感器同变换装置、测量仪表进行有机组合，在进行工程的操作中，通过传感器与多个测量仪器的有机组合，从而构成一个完整体，随后开始对信号进行检测，这样就有了整个检测系统。 （中国电子科技集团公司第四十九研究所黑龙江省哈尔滨市 150001） 摘要：检测系统是将传感器同变换装置、测量仪表进行有机组合，在进行工程的操作中，通过传感器与多个测量仪器的有机组合，从而构成一个完整体，随后开始对信号进行检测，这样就有了整个检测系统。随着计算机技术的普及和信息处理技术的完善与发展，检测系统中涉及到的内容不断得到充实。在现代化生产生活中，检测系统自动完成检测任务，因此有必要探究和掌握检测系统的构成原理及相关应用。 关键词：传感器；测试系统；应用 1传感器的分类 传感器是可以对规定范围内的信息进行感受、接收的器件和装置，它可以对机电一体化系统控制范围内操作环境、操作对象，以及机电一体化系统本身进行检测，使系统有效运行。根据不同的规则，传感器可分为多种类型。根据能量转换规则设计制造的传感器有两种———能量控制型传感器和能量转换型传感器，它们可以在脱离外加电源的情况下，通过能量转化产生的物理效应获取信息；根据被测参量设计制造的传感器有三种———物性参量、机械量参量、热工参量；根据制作材料不同，传感器可分为包括晶体结构、物理性质在内的多种类型；根据工作原理，还可分为生物传感器、物理传感器、化学传感器。传感器在长期的发展过程中，已形成了多个不同特性的种类，适用于多种不同的环境，用途也更为多样，因此可满足不同机电一体化系统的要求，只需结合使用要求合理选择即可。 2传感器测试系统相关概况 传感器测试系统中的传感器对物体进行探测后得知其大小，随后输出对应下的可用信号，这个环节主要为了数据的传输功能服务，如果想要让每个环节能够独立，也就是可以一个区域向另一个区域传输数据，整个过程就是传输功能的体现。数据处理环节指的是处理或者变换传感器的输出信号，例如想要放大、运算或线性化一个信号，又或者想要转换数模（D/A）或模数（A/D），得到的信号为了符合标准参数，同时又能清晰的进行分析与记录，所有的信息在处理和系统控制时可以直接与计算机连接。经过处理后的数据在显示时信息会变成了人的感官可以清晰接受的形式，从而有利于对监视的数据进行监视、控制以及分析。测量后的数据既可以用模拟的效果来表达，也可以用数据的方式直接显现，人们习惯性接受哪个就会选择哪种方式进行记录，有时为了更直观的分析，还可以用打印机直接打印出来，所有的数据是真实有效的。 3传感器测试系统的应用 3.1气体传感器的动态高精度测试系统应用 气体传感器是将所要转换的气体体积积分数进行对应电信号转换的装置，传感器的探测头调理气体样品，对气体样品中的杂质和干扰气体进行滤除处理，对样品进行干燥或制冷处理。这是一种将气体的成分、浓度等信息转化成能够被人员、仪器仪表、计算机等利用的信息装置，被得以广泛应用。当今人们的生活水平逐渐提高，人们专注身体健康与人身安全的时候会对有毒害的气体进行检测，并着手于监控有污染的大气和有废气的工业工厂，其中传感器测试系统起到了至关重要的作用，当前半导体气体传感器是最常见的，最初的气体传感器主要采用SnO2和ZnO为气敏材料，随着研究的展开，复合金属氧化物和混合金属氧化物半导体传感器开始走入研究中，SnO2和ZnO有吸附和催化的作用，可以对表面进行控制，使用时需要将温度调高一些，200-500℃即可。如果对含量在1×10-5数量级的H2S气体添加1%2rO2的2rO2-SnO2气体传感器，与未添加2rO2元件相比，其灵敏度增加了50倍，并且采用薄膜技术和集成电路技术可以不进提高灵敏度，结构和制作上更加精良。 3.2探针式传感器测试系统的设计应用 为了提高线源模型的工程应用效率，探针式传感器测试系统被运用，该系统由测试平台和传感器探针组成，测试平台的流程为计算机通过USB将数据传输给基站SPOT，基站和远端节点通过802.15.4无线通信协议进行通信，探针主要由加热丝和温度传感器构成。探针式温度传感器采用的是有针状结构的不锈钢外壳，有很强的硬度和尖锐性，能够轻易刺入被测试物体的内部，测试物体内部温度的时候十分快捷便利，例如选取A级Pt100，温度-20-60℃，管径为4mm，保护管长度为200mm，探头结构为直插式，导线为三线制300mm，线材为聚氯乙烯线。该设计广泛应用于粮食、食品、土壤、木材、实验室等测温场所，方便了人们对温度的控制和分析，有助于相关行业的进步。 3.3多铁纳米MEMS传感器测试系统应用 多铁纳米MEMS传感器的敏感元件是多纳米纤维构成的，多纳米纤维具有压电特性。机械装置设计下部分为压力容器，方便待测MEMS传感器提供压力差，量程范围控制在0-20KPa，上部分作为测试装置固定待测样片及测试环境，材料建议选择铝合金，更加方便加工和处理。控制系统的硬件电路以STM32微处理器为核心，软件包括整个测试系统的主程序和上位机界面，通过对C++和LabVIEW等软件设计及运用，程序软件将所有数据在最短时间内显示出来并进行储存，未来研究实验中能够直接取来应用分析。实验平台利用薄膜压力传感器的测试实验系统的功能，将静态特性值和标准传感器测量值对比，分析误差，从而进一步完善装置。最后得出该测试装置能够提供一定的温度、压力和磁场的测试环境，根据相关数据的对比分析，得出传感器所输入的压力值同输出电压值之间的数据联系，透过分析验证了测试方案的可行性和装置功能的完整性，在不同环境下的应用体现了该装置测试系统能够促进工业生产与生活的发展。 结论 通过举例和检测分析得知，任何传感器检测系统本身性能并不理想，测试的方法无法达到完善的地步，外在客观干扰因素和人为疏漏无法避免，被测参数的测量值与真实值最后不一样，这种情况下误差是会存在的。为了避免误差过大保证数据的真实程度，对传感器检测系统的研究还需继续进行，无论是选择探针式传感器检测系统还是选择气体传感器检测系统，尽管应用的范围很大，功能也不相同，但最后都是同样的目标，都是求得真实数据，从而达到当前现代化生产的需求与标准。 参考文献： [1]周杭霞,於可广,郑朋.探针式传感器测试系统设计及数据处理算法研究[J].传感技术学报,2011,24(05):705-709. [2]崔远慧,唐祯安,余隽,张双岩.气体传感器的动态高精度测试系统设计[J].仪器仪表学报,2010,31(10):2180-2185.

通用小型汽油机电控点火系统的设计

通用小型汽油机电控点火系统的设计及标定 匡欣1刘胜吉2李崇尚3 （1.南通理工学院汽车学院，南通226002；2.江苏大学汽车学院，镇江212013；3.常州柴油机厂，常州213002）摘要：随着各国环保意识的加强，排放法规日益严格，这对通用小型汽油机提出了更高的技术要求。为此，以168F通用小型汽油机为研究样机，根据样机的特点，设计了一套低成本、开环控制方式的电控喷油和点火系统。本文以电控点火系统为研究对象，结合美国环境保护署（EPA）法规要求，综合考虑排放性能、动力性能及经济性能，对点火提前角进行标定，制取了最佳点火提前角MAP图。研究了点火提前角度对发动机性能的影响，得到满足排放法规的点火提前角控制策略。试验表明：采用电控点火系统后，保持原机标定功率，整机排放量值大幅度降低，燃油经济性也有所改善，可以满足美国EPA第三阶段排放限值，并有潜力达到更为严格的法规要求。关键词：通用小型汽油机电控点火系统点火提前角EPA Abstract: As the strengthening of countries environmental awareness, emissions regulations are increasingly stringent, which puts forward a higher technical requirements to the universal small gasoline. Therefore, taking a 168F universal small gasoline as the prototype for the study, according to the characteristics of the prototype, a low-cost and open-loop electronically controlled fuel injection and ignition systems is designed. In this paper, putting the electronically controlled ignition system as the research object, combined with the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) regulations, considering emission, dynamic and economic performance, the ignition advance angle is calibrated and the MAP of the best ignition advance angle is obtained. The effect on engine performance from the ignition advance angle is studied and the ignition advance angle control strategy which meets emissions regulations is obtained. Experiments show that: After the use of electronically controlled ignition system, the prototype dynamic and economic performance is improved; the whole machine specific emission is significantly lower than the original machine which can meet EPA emission limits for the third stage, and it is potential to achieve the more stringent regulatory requirements. Key words: Universal Small Gasoline Engine, Electronic Control, Ignition System, Ignition Advance Angle, EPA 0引言 通用小型汽油机，其主要用于提供发电机组、草坪花园设备、农业机械及非道路用车辆的动力。由于其体积小、重量轻、价格便宜、使用方便等优点，得到广泛应用，且大量用于出口销售。目前，电子点火系统已在通用小型汽油机上广泛应用，与传统触点式点火系统相比点火性能提高，但其点火提前角的控制仍为机械控制，难于按工况性能精确控制点火提前角，导致汽油机性能难以优化。随着美国和欧盟排放法规的加严，批量生产的产品已难以满足高端市场低排放产品性能的要求[1]。 电控技术可以通过判断发动机所处工况，精确地柔性控制供油量、点火提前角等参数，使发动机以良好的状态在所用工况下运行。电控系统已在汽车发动机上得到广泛应用，根据通用小型汽油机的排放、性能要求以及低成本特点，在不采用后处理技术的条件下，开发设计了一款适合通用小型汽油机使用的开环电控喷油和点火系统。本文以电控点火系统为研究对象，并通过试验标定制取最佳点火提前角MAP图。研究工作对改善小型汽油机的使用性能和排放性能，保护自然环境，具有重要意义。1 电控点火系统的设计 以168F通用小型汽油机为研究样机，样机具体参数如表1所示。 闭环控制方式的电控系统传感器数量多，电控系统复杂，发动机闭环控制需使用三效催化剂、氧传感器和爆震传感器，成本高，在小型汽油机产品开发和推广使用方面有较大困难。针对小型汽油机要求的排放限值，开环控制不需采用催化剂等后处理能满足要求，系统结构大大简化、成本低，因此控制方式选用开环系统。 表1 168F汽油机的主要参数 结构型式 单缸、风冷、四 冲程、回弹式绳索起动缸径×行程/mm × mm 总排量/cm3 压缩比 标定功率/kW（转速/r·min-1） 68×54 196 8.5 3.8（3600） 开环控制方式的电控系统主要由传感器、ECU控制器和控制执行系统三部分组成[2]。如图1所示，控制执行系统包括四部分：电控喷油、电控点火，怠速控制和故障检测与安全系统。ECU 采用了低成本、高性

汽油机电控点火系统教案

第三章汽油机电控点火系统

教案（章节备课）

教案内…容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 . （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 : （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），

应用系统测试第一次作业题答案(最新整理)

第三题：简答题 1.请简述禅道里bug的基本处理流程？ 答：禅道里面缺陷处理的基本流程是： 测试提交bug => 开发解决bug => 测试验证bug => 测试关闭bug。 如果bug验证没有通过，可以激活：测试提交bug => 开发解决bug => 测试验证bug => 测试激活bug => 开发解决bug => 测试验证=> 测试关闭。 还有一个流程就是bug关闭之后，又发生了。测试提交bug => 开发解决bug => 测试验证bug => 测试关闭bug => 测试激活bug => 开发解决bug => 测试验证=> 测试关闭。 2.请简述集成测试与系统测试的区别？ 答：用例的粒度：系统测试用例相对很接近用户接受测试用例；集成测试用例比系统测试用例更详细，而且对于接口部分要重点写； 执行测试的顺序：先执行集成测试，待集成测试出的问题修复之后，（配置管理，基线化），再做系统测试； 用例的数量：系统测试的用例数量一般比集成测试的用例数量少； 系统测试最主要的就是功能测试，测试软件《需求规格说明书》中提到的功能是否有遗漏，是否正确的实现。做系统测试要严格按照《需求规格说明书》，以它为标准。测试方法一般都使用黑盒测试法； 集成测试在系统测试之前，单元测试完成之后系统集成的时候进行测试。集成测试主要是针对程序内部结构进行测试，特别是对程序之间的接口进行测试。集成测试对测试人员的编写脚本能力要求比较高。测试方法一般选用黑盒测试和白盒测试相结合。 3.请简述软件测试与软件质量保证的异同？ 答：软件质量保证与软件测试二者之间既存在包含又存在交叉关系； 软件测试能够找出软件缺陷，确保软件产品满足需求。但是测试不是质量保证。二者并不等同。测试可以查找错误并进行修改，从而提高软件产品的质量。软件质量保证则是避免错误以求高质量，并且还有其他方面的措施以保证质量问题。 共同点：软件测试和软件质量保证的目的都是尽力确保软件产品满足需求，从而开发出高质量的软件产品。两个流程都是贯穿整个软件开发生命周期中。正规的软件测试系统主要包括：制定软件计划，测试设计，实施测试，建立和更新测试文档。而软件质量保证的主要工作为制定软件质量要求，组织正式审查，软件测试管理，对软件的变更进行控制，对软件质量进行度量，对软件质量情况及时记录和报告。软件质量保证的职能是向管理层提供正确的可行信息，从而促进和辅助设计流程的改进。软件质量保证的职能还包括监督测试流程，这样测试工作就可以被客观地审查和评估，同时也有助于测试流程的改进； 不同点：二者的不同之处在于软件质量保证工作侧重对软件开发流程中的各个过程进行管理与控制，杜绝软件缺陷的产生。而测试则是对已产生的软件缺陷进行修复。 4.简述决策表建立步骤？ 答：根据软件规格说明 ①列出所有的条件桩和动作桩；

汽油机点火系基本电路

模块九：蓄电池点火系 单元一蓄电池点火系的基础知识 一、教学内容： 1．蓄电池点火系的组成及高低压电路 2．点火线圈的组成作用 3．分电器的组成、结构，原理 4．电容器、火花塞和点火开关 二、教学目的及要求： 1．掌握蓄电池点火系的基本组成。2．熟悉电池点火系高、低压电路。3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。4．能说明点火线圈及附加电阻的作用。5．能说明分电器总成各组成部分的作用。6．理解点火提前角的含义。 7．了解离心点火调节器和真空点火调节器的工作原理。 8．掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，会正确选用火花塞。 9．掌握并理解点火过早或过迟的危害。10．理解点火开关的控制原理。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。 一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次

级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压 又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。 2． 电火花应具有足够的能量 在发动机正常工作时，混合气压终了的温度接近其自燃温度，这时电火花只需要 1～5毫焦的能量就已足够。但起动时由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极 温度低，所需点火能量最高可达100毫焦。因此，通常要求点火系提供的点火能量不 得低于50毫焦，而且电火花还应有一定的火花持续时间，通常不少于500μs 。 3． 点火时间与发动机的工作情况应相适应 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几 秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而 应适当提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机 才能发出最大功率。当发动机气缸的多少、负荷的大小、转速的变化、燃用汽油的品 质不同等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，基于使发动机能发出最大的功率， 点火装置必须适应上述情况的变化，实现最佳点火。 二、传统点火装置的组成及功用 传统点火系的组成如图2-9-1所示： 1． 电源：电源为蓄电池和发电机，其标称电压为12V 。 2． 点火开关：其作用是控制仪表电路、点火系初级电路、起动机的继电器电路等。 3． 点火线圈：其作用是将低电压变为高电压，所以也叫变压器。 4． 分电器（断电器配电器）：其作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产 生高压电。按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞，同时自动和人为地调整点火时间。 5． 电容器：减小断电器触点的火花，延长使用寿命，提高点火高电压，它与断电 图2-9-1传统点火系电路 a)触点闭合；b ）触点分开 1-配电器的中心电极；2-侧电极；3-分火头；4-次级绕组；5-初级绕组；6-点火开关；7-活动触点 臂；8-固定触点；9-电容器；10-凸轮；11-火花塞。

电控发动机点火系统

电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈

软件系统测试报告(实用版)

软件系统测试报告 实用版 2016年06月

版本修订记录

目录 1引言 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 项目背景 (1) 1.3 术语解释 (1) 1.4 参考资料 (1) 2测试概要 (2) 2.1 系统简介 (2) 2.2 测试计划描述 (2) 2.3 测试环境 (2) 3测试结果及分析 (3) 3.1 测试执行情况 (3) 3.2 功能测试报告 (3) 3.2.1 系统管理模块测试报告单 (3) 3.2.2 功能插件模块测试报告单 (4) 3.2.3 网站管理模块测试报告单 (4) 3.2.4 内容管理模块测试报告单 (4) 3.2.5 辅助工具模块测试报告单 (4) 3.3 系统性能测试报告 (4) 3.4 不间断运行测试报告 (5) 3.5 易用性测试报告 (5) 3.6 安全性测试报告 (6) 3.7 可靠性测试报告 (6) 3.8 可维护性测试报告 (7) 4测试结论与建议 (9) 4.1 测试人员对需求的理解 (9) 4.2 测试准备和测试执行过程 (9) 4.3 测试结果分析 (9) 4.4 建议 (9)

1引言 1.1编写目的 本测试报告为xxxxxx软件项目的系统测试报告，目的在于对系统开发和实施后的的结果进行测试以及测试结果分析，发现系统中存在的问题，描述系统是否符合项目需求说明书中规定的功能和性能要求。 预期参考人员包括用户、测试人员、开发人员、项目管理者、其他质量管理人员和需要阅读本报告的高层领导。 1.2项目背景 项目名称：xxxxxxx系统 开发方： xxxxxxxxxx公司 1.3术语解释 系统测试：按照需求规格说明对系统整体功能进行的测试。 功能测试：测试软件各个功能模块是否正确，逻辑是否正确。 系统测试分析：对测试的结果进行分析，形成报告，便于交流和保存。 1.4参考资料 1)GB/T 8566—2001 《信息技术软件生存期过程》(原计算机软件开发规范) 2)GB/T 8567—1988 《计算机软件产品开发文件编制指南》 3)GB/T 11457—1995 《软件工程术语》 4)GB/T 12504—1990 《计算机软件质量保证计划规范》 5)GB/T 12505—1990 《计算机软件配置管理计划规范》

发动机-点火系统工作原理

发动机－点火系工作原理 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-5-26 12:26 查看次数：347次 关键词：点火系组成 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。 汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。 在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。

点火系统试题

1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型

软件系统测试方案模板

XXXX系统测试方案

1测试计划 1.1应用系统测试目的 测试的主要目的是为XXXXX项目提供质量保证，它是确保项目成功和双方利益重要手段，保证系统质量和可靠性的关键步骤。 验证功能测试范围内的系统功能是否满足业务需求。 应用系统是否实现了经过各方确认过的《软件需求规格说明书》约定的功能和性能指标要求。 用户对应用系统的使用方式满意，确实方便了用户，提高了用户的效率，达到了系统的设计目标。 应用系统经过功能测试，能稳定运行，达到上线正式运行的各项要求。1.2依据标准 1.2.1用户文档 1、《用户需求文档》 2、 1.2.2测试技术标准规范 1、GB/T 17544－1998 信息技术软件包质量要求和测试 2、GB/T 16260－2006 软件工程产品质量 3、GB/T 18905－2002 软件工程产品评价

4、GB/T 8567－2006 计算机软件文档编制规范 5、CSTCJSBZ02应用软件产品测试规范 6、CSTCJSBZ03软件产品测试评分标准 1.3项目组织 1.3.1项目特点分析 1、重点考虑测试时间和测试质量的结合，将根据验收测评服务协议中的要求，按时完成测试任务，合理调整投入的人力资源，同时合理安排测试工作时间，做到优质高效。 2、我公司针对该项目成立了质量控制组和项目监督组，负责测试过程中的质量监督工作。 3、在本次项目测试工作过程中需要开发方和系统用户的共同参与，项目的协调和工作的配合很重要，为此我公司将配备经验丰富的项目经理管理和协调该项目。 4、本次测试为了更加满足业务需要，测试人员将严格按照需求进行测试，并对开发方和系统用户有争议的问题汇总，进行最后需求确认。 5、根据XXXX项目的重要性和特殊性，充分考虑到项目的特点，我公司将投入相关经验的测试工程师，提高测试组的整体实力。

发动机点火系统

发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。 2．火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1）．传统点火系统 2）．半导体点火系统 3）．微机控制点火系统 4）．磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。 （1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。 （2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 （4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。

汽油机点火系基本电路

电气部分 蓄电池点火系模块九： 蓄电池点火系的基础知识单元一能说明点火线圈及附加电阻的作用。4．一、教学内容： 蓄电池点火系的组成及高低压电路1．能说明分电器总成各组成部分的作用。5． 点火线圈的组成作用2．理解点火提前角的含义。6． 原理结构，分电器的组成、3．了解离心点火调节器和真空点火调节．7 器的工作原理。火花塞和点火开关电容器、4． 掌握火花塞的热特性对发动机工作的．8教学目的及要求：二、会正确选用火花塞。影响， 掌握蓄电池点火系的基本组成。1．掌握并理解点火过早或过迟的危害。9． 低压电路。熟悉电池点火系高、2．．理解点火开关的控制原理。10 3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广65 电气部分 泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。

汽油机电控点火系统试题

汽油机电控点火系统试题 第三章习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和 ________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和 _______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 _________________。 5.电控点火系统一般由_________、 __________ 、 _______ 、 ________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、 __________ 、 _________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用 ________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后 _____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、 ______、 ______、 ______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过 __________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日

软件系统测试规范

上海兴汉科技公司软件测试规范

目录

一.概述 本规范是对项目软件测试的一份指导性文件，对软件测试过程中所涉及到的测试理论、测试类型、测试方法、测试标准、测试流程以及软件产品开发单位所承担的职责进行总体规范，以有效保证软件产品的质量。

1.什么是软件测试 无论怎样强调软件测试的重要性和它对软件可靠性的影响都不过分。在开发大型软件系统的漫长过程中，面对着极其错综复杂的问题，人的主观认识不可能完全符合客观现实，与工程密切相关的各类人员之间的通信和配合也不可能完美无缺，因此，在软件生命周期的每个阶段都不可避免地会产生差错。我们力求在每个阶段结束之前通过严格的技术审查，尽可能早地发现并纠正差错；但是，经验表明审查并不能发现所有差错，此外在编码过程中还不可避免地会引入新的错误。如果在软件投入生产性运行之前，没有发现并纠正软件中的大部分差错，则这些差错迟早会在生产过程中暴露出来，那时不仅改正这些错误的代价更高，而且往往会造成很恶劣的后果。测试的目的就是在软件投入生产性运行之前，尽可能多地发现软件中的错误。目前软件测试仍然是保证软件质量的关键步骤，它是对软件规格说明、设计和编码的最后复审。软件测试在软件生命周期中横跨两个阶段。通常在编写出每个模块之后就对它做必要的测试(称为单元测试)，模块的编写者和测试者是同一个人，编码和单元测试属于软件生命周期的同一个阶段。在这个阶段结束之后，对软件系统还应该进行各种综合测试，这是软件生命周期中的另一个独立的阶段，通常由专门的测试人员承担这项工作。大量统计资料表明，软件测试的工作量往往占软件开发总工作量的40％以上，在极端情况，测试那种关系人的生命安全的软件所花费的成本，可能相当于软件工程其他开发步骤总成本的三倍到五倍。因此，必须高度重视软件测试工作，绝不要以为写出程序之后软件开发工作就接近完成了，实际上，大约还有同样多的开发工作量需要完成。仅就测试而言，它的目标是发现软件中的错误，但是，发现错误并不是我们的最终日的。软件工程的根本目标是开发出高质量的完全符合用户需要的软件。 2.软件测试的目标 下面这些规则也可以看作是测试的目标或定义： (1)测试是为了发现程序中的错误而执行程序的过程； (2)好的测试方案是极可能发现迄今为止尚未发现的错误的测试方案； (3)成功的测试是发现了至今为止尚未发现的错误的测试。 从上述规则可以看出，测试的正确定义是“为了发现程序中的错误而执行程序的过程”。这和某些人通常想象的“测试是为了表明程序是正确的”，“成功的测试是没有发现错误的测试”等等是完全相反的。正确认识测试的目标是十分重要的，测试目标决定了测试方案的设计。如果为了表明程序是正确的而进行测试，就会设计一些不易暴露错误的测试方案；相反，如果测试是为了发现程序中的错误，就会力求设计出最能暴露错误的测试方案。 由于测试的目标是暴露程序中的错误，从心理学角度看，由程序的编写者自己进行测试是不恰当的。因此，在综合测试阶段通常由其他人员组成测试小组来完成测试工作。此外，应该认识到测试决不能证明程序是正确的。即使经过了最严格的测试之后，仍然可能还有没被发现的错误潜藏在程序中。测试只能查找出程序中的错误，不能证明程序中没有错误。