预制箱梁开工报告

分项工程开工申请批复单

承包单位：山东沂蒙交通工程有限公司合同号：

现场及准备情况报告

一、工程概况

引桥共10孔。1至5孔与15至19孔上部结构均采用5×30m 装配式预应力混凝土箱形连续梁：桥梁下部采用柱式墩台，桩基础；桥梁起点桩号为K10+710.9，终点桩号为K11+749.1：桥梁全长1038.2米，共80片预制箱梁。

二、准备情况

1．50#配合比已完成。

2．工程所需人员、设备、原材料已到场。

3．施工便道、水、电等已就绪。

附表一：主要人员安排

附表二：主要机械设备安排

附表三：质量保证体系框图

附表四：安全保证体系框图

玉平沂河特大桥项目经理部

二○一○年十月十五日

施工组织设计

一、施工安排

预制箱梁计划于2010年10月20日开始，于2011年3月31日全部完成共162天。

二、施工工艺

1.箱梁底座的施工

按照箱梁设计尺寸在箱梁预制厂进行布臵箱梁底座。布臵要遵循有利现场混凝土浇筑及箱梁吊装和运输。底座胎面要求有足够的强度和稳定性，能保证使用后不变形。绑扎钢筋前要涂刷脱模剂，保证吊装时脱离胎面。

2.模板加工安装

外模板采用厂制定型整体钢模，钢板厚度采用5mm，模板表面要求光洁、平整。模板要求有足够的强度、刚度和稳定性，能保证在多次重复使用后不易变形。

模板表面应平整光洁，接缝平顺严密不漏浆，并且装拆容易，操作方便，安装牢固可靠。

安装模板时，要严格按设计尺寸控制，采用拉线检查。模板外模支撑牢固，保证在浇筑时不松动、脱离或变形。模板对接缝缝隙和底模间隙使用高塑性橡胶嵌填。

浇筑砼后注意控制好拆模时间，避免过早拆模，以免造成预制构件的内外受损。

预制箱梁内模采用钢模。浇筑混凝土时，为防止内模上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑，振捣时要尤为注意内模有无变化，如出现问题及时处理。拆除内模时要考虑天气及混凝土凝固情况，防止拆模过早或过晚。

3.钢筋加工安装

施工前全面核对施工图纸，确定各种预制构件的钢筋种类是

否正确，认真核对钢筋型号、尺寸、数量，避免错误下料。

制作过程中严格按施工规程和施工图下料、制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明使用部位、型号及规格。钢筋骨架主筋采用闪光对焊，其余钢筋焊接采用电弧焊，钢筋的焊接由持证人员上岗焊接。电焊焊接搭接长度：单面焊为10d，双面焊为5d。焊接处钢筋的轴线偏差不大于0.1d（d为钢筋的直径），焊接接头无缺口、裂缝和较大焊瘤，且不得留有焊渣，不得烧伤钢筋。

受力钢筋焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有二个接头，配臵在接头长度区段内的受力钢筋其焊接接头的截面面积在受拉区不超过总截面面积的50%。

钢筋安装的过程中严格按照设计和规范要求进行焊接、大街和绑扎，安装绑扎要牢固，安装位臵要准确无误。施工时特别注意预留吊杆U型槽口。钢筋安装的同时，应将各种预埋件按设计数量、设计位臵埋设齐全。

钢筋骨架的拼装要求在工作台上进行，并采取相应措施防止钢筋骨架的焊接、弯曲、拼接时发生变形。已经拼装成型的钢筋骨架，要具有足够的刚度和稳定性，以便在运输、浇注砼时不致松散、移位、变形，必要时在骨架上焊接定位加强钢筋。

保护层采用成型塑料垫块，保证梁体的外观质量。

4.混凝土浇筑

砼搅拌站拌制要严格按照配合比确定的材料数量进行投料，严格控制混凝土进场时间，随时测定坍落度，按要求制作和养护试件。在搅拌，运输、入模振捣、塌落度等各个环节，都必须严格把关，保证梁体预制质量。

用插入式振捣棒进行振捣。振捣棒快插慢拔。砼分层不得大于30cm，插入深度应在本层和下层5-10cm之间，振捣器移动不得超过振动半径1.5倍。每一振动部位必须振动到密实为止，表现

为不再冒气泡，停止下沉，表面泛浆、平坦。在保证不漏振的同时保证梁底板砼的振捣。使用插入式振捣器时，务必避免振动棒碰撞模板、预埋件及波纹管等，同时经常注意检查模板、预埋件的位臵及尺寸是否符合设计要求。振捣过程中要注意内模位臵，防止因操作不当引起内模的上浮或位臵偏移。为使桥面铺装与梁体紧密结合成整体，在顶板、梁肋端头等位臵混凝土初凝前进行拉毛处理。

浇筑砼应做好有关施工记录，以供监理工程师检查使用。

5.混凝土的养护

砼成型达到初凝后，根据气候情况，用塑料布或土工布覆盖并洒水养生。保持养护不少于7天。每天洒水次数视空气的湿度和温度适当控制，以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。

6.拆模

模板的拆除按照先放松上拉杆，再放松下拉杆，然后用5T小龙门吊牵拉梁侧模板，不得用铁棒等硬撬，以防破损模板和结构混凝土。

每次浇筑砼拆模后，模板拆除后应及时清洗修整，除去粘结的砼斑点，并擦拭油脂或脱模剂，以防模板表面生锈。

7.预应力施工

箱梁采用成套锚具，包括锚垫板、锚板、夹片，孔道成形采用金属波纹管。预应力材料的存放必须注意做好防潮防腐等保护措施，应避免在室外堆放。钢绞线应按有关规定对每批抽样检查强度、弹性模量、横截面面积、伸长量及硬度，对不合格产品严禁使用，同时按照实测的弹性模量及横截面面积，对伸长量进行修正。

锚具和垫板在使用前应抽样检查夹具的硬度。并逐一检查喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。

7.1钢绞线束制造

领用钢绞线现场存放时，底面应加垫高度在20cm以上，临时露天存放还必须加以覆盖。

钢绞线在牵引“调直”后应进行外观质量检查，及时纠正钢绞线的乱盘、扭结、刮伤等情况，如出现有裂纹、小刺、机械损伤、死弯和油迹等情况应局部剪除，若发现有脆端、劈裂等情况则必须及时反映并复验材质，决定报废的钢绞线单独存放，严禁混入下道工序所用部位。

钢绞线的下料不得使用电锯或氧弧焊切割，只允许采用圆盘锯切割，且切割为同一平面，以便在张拉时检查断面。钢绞线切断长度及误差，应满足设计要求及张拉操作需要。

每束钢绞线用18#铁线绑扎成束，绑扎间距1.5m，两端距端头5-10cm处用双根铁线绑扎一道，成束后的钢绞线端头应对齐，并编号标明钢绞线长度和所用部位。

编好的钢绞线束存放，下部必须加垫，垫高不小于20cm。

7.2穿钢绞线束

穿束前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。

穿钢绞线束前根据管道号数和长度，将钢绞线穿扩端带上铁帽（俗称炮弹头）并固定紧。

穿钢绞丝束用人工或卷扬机牵引。在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，应及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。如发生个别钢绞线顶弯，则应将其更换后再行穿束。

7.3预应力施工主要施工工艺要求

（1）预应力施工准备工作

张拉锚具：锚具必须是购买大型正规厂家的合格产品，凡进场的产品必须带有产品的合格证。锚具在贮存、运输、使用期均需要妥善保护其不被锈蚀、玷污、遭受损伤或散失。

油泵及输油管：油泵灌油前应把油管、泵体管路等处清洗干

净，灌油时应严格过滤且油内不含水、酸及其它混合物，经常检查油管接口及油管有裂伤，丝扣部完整，规格不合适时必须更换。

千斤顶：根据钢绞线预应力选择合适的千斤顶，千斤顶使用前应根据实际使用情况定期进行维修和校核、清洗内部等保养和对千斤顶进行鉴定。

高压油表：油表精度选用不低于1.0级者，使用前必须进行校正，并与千斤顶一道建立使用卡片，记录校正日期和配套顶号。并在下列情况下重新标定：

1.六个月或使用300次；

2.严重漏油；

3.部件损伤；

4.伸长量出现系统偏大或偏小等。

（2）预应力工艺

预应力钢束在混凝土强度到达设计强度的90%以上且龄期不小于7天时可进行张拉。张拉前应对梁体认真检查，对砼缺陷进行修补，对裂纹作出观测记录。张拉时需请监理工程师到场，经监理工程师认可才能进行张拉。

张拉应按设计和施工规范要求分批对称进行。张拉顺序应遵循1、3、2、4的原则。整个张拉过程应严格按照张拉吨位及钢束伸长值进行双控，确保张拉质量。

预施应力前，应将支承板上的灰浆清除干净。装工作锚前，应校对检查每束钢绞线根数，是否与设计相符。将工作锚环套入钢绞线束，按钢绞线自由状态依顺时针方向插入夹片，并用小空心钢管轻轻将夹片击入锚环内。工作锚装好后，将钢绞线尾端100mm处绑扎成束，以利安装千斤顶。安装千斤顶并与孔道中线初对位。安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中，钢铰线应在工作锚与工具锚之间顺直无扭结。

千斤顶就位后，两司泵人员在班长的统一指挥下，主缸缓缓

充油。两端同步操作，使锚圈与支承板千斤顶与垫环端面吻合，当千斤顶端面开始上翘时，立即放松千斤顶吊绳。

（3）钢铰线张拉质量要求

按设计确定的张拉力进行张拉控制。

实际伸长值两端之和与计算伸长值之差不超过计算伸长值的+6%。

每束钢绞线滑丝或断丝数量不大于1丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。

张拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或换钢铰线束重新张拉：

①锚具中夹片断裂者。

②锚具夹片错牙在10mm以上者。

③锚具内夹片断裂两片以上者（含有错牙的两片断裂）

④一片梁中滑丝量超过规定，选最不利的一束进行处理。

⑤切割钢铰线或压浆时又发生滑丝者。

（4）钢铰线外露头切割

张拉完毕经24小时检查，无滑丝现象即可切割钢铰线。切割距离锚外3～4cm，切割时，应使用圆盘切割机进行。

（5）张拉作业安全操作注意事项

安全阀调整至规定值后方可开始张拉作业。

张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀、两端张拉应力求同步，切忌突然加压或卸压。

测量伸长值必须两端同时进行。

预应力筋的锚固应在控制张拉应力处稳定状态下进行。

张拉过程中，千斤顶后不得站人，测量伸长值或敲打楔时，人员应站在千斤顶的侧面。

张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备。油压表要妥善保护避免受震。

未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。

更换锚具时两端都要装上千斤顶。采取其它措施放松钢铰线时更需要作好工作场地的安全防护工作。

（6）管道压浆及封端

张拉完毕，应及时进行管道压浆，压浆前请监理工程师到场，并征得同意后，方可进行压浆作业。

压浆应采用真空压浆工艺以最大限度保证管道压浆密实。浆体强度不低于40MPa，有关技术要求如下：

①浆体内掺入专用真空注浆添加剂；

②浆体流动度：30s（搅拌完成后）；

③浆体沁水率：3h≦3%，24小时为零；

④浆体凝结时间：初凝≧3h，终凝≦24h；

⑤体积变化率：-1～5%；

⑥浆体强度：标准养护条件下，7d强度≧40MPa；

⑦抗渗性能：≧1MPa；

⑧浆体对钢筋无腐蚀作用。

压注水泥浆工艺（一次压浆）：压浆前一天，使用1：1的水泥砂浆将出浆端（乙端）锚圈与锚塞之间缝隙堵死，出浆端可不安装封闭扣腕；压注水泥浆采用活塞式压浆泵，开工前，检查球阀是否损坏，管道是否畅通，并用水在最大工作压力下，检查安装质量；水泥浆拌合：先加水和外加剂，再均匀下水泥，充分拌合均匀，拌合时间一般不少于1分钟。再将拌好的水泥浆放入下层压浆罐，下层压浆灌进口处应设过滤网，滤去杂物以防止堵塞管道，过滤网孔径2.5×2.5mm；压浆顺序应先下、后上；自甲端压入水泥浆至乙端，当中横梁上设臵的检查胶管（补压胶管）溢出浓浆后，依次将检查管封死，待乙端溢出浓浆后，将乙端封闭，继续压浆，使油表升至0.6-0.8Mpa，再封闭甲端。

水泥浆从以拌合至压入管道时间不得不大于40分钟。压入管

道的水泥浆应饱满密实。

8.移梁、存放及吊装

制梁完毕，在梁体上标注生产日期、编号，防止吊装时发生混乱，砼强度达到设计起吊要求并张拉压浆完成后，方可起吊、移运。移运时用龙门吊移梁运至存梁场，并按计划好的存放顺序堆放，便于日后取用。堆放时注意在梁体两端下面用垫木支垫，必要时，在两侧面用斜撑支撑以保证梁体不翻倒。梁的叠放高度按安全要求控制，放臵稳固。起吊存放过程中要轻起轻放，防止砼损伤。堆放构件的场地应平整压实，不沉陷、不积水。

构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，要逐层支撑牢固，层与层之间以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。

起吊构件时可通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤砼。

吊装前检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。

本桥梁施工主要人员安排表

质量保证体系框图

安全保证体系

主要机械设备

施工所需机械设备已全部进场。砼拌合站采用方圆HLS-90混凝土拌合站，砼输送车6辆（容量为8.5立方3辆，容量为5.5立方3辆），汽车吊2辆，龙门吊2台，钢筋加工设备（钢筋调直机，钢筋切割机，钢筋弯曲机各3台电焊机8台）齐全，张拉设备（张拉千斤顶4台），插入式振动器10台。

进场机械设备表

分项工程开工申请批复单

承包单位：山东沂蒙交通工程有限公司合同号：三

现场及准备情况报告

二、工程概况

K24+475赵王河5—13m钢筋混凝土空心板中桥，φ1.20m 钻孔灌住桩，计752m。

三、准备情况

1．25#砼配合比已完成。

2．工程所需人员、设备、原材料已到场。

3．施工便道、水、电等已就绪。

附表一：主要人员安排

附表二：主要机械设备安排

附表三：质量保证体系框图

附表四：安全保证体系框图

S329线聊城城区段一级公路工程

第三合同段项目经理部

二○○二年七月一日

施工组织设计

三、施工安排

本中桥由史玉柱负责施工，桩基计划于2002年7月1日开始，于2002年8月10日全部完成。

四、施工工艺

1．测量放样

首先进行中线复测，测设各墩台桩位，经复核后埋设桩位护桩，桩位处埋设钢筋头，为防止破坏，钢筋头埋入地面下10-20cm，上面插放标志桩。

2．埋设护筒

护筒用3—5mm钢板制作，高度为2.0m，护筒顶露出地面至少20cm，护筒应埋设正确，上下垂直。

3．制备泥浆

钻孔过程中严格按技术规范要求制作泥浆。要经常检查比重，根据不同地质调整泥浆比重，避免过浓过稀。

4．钻孔

采取先慢后快的方法，作好现场钻进记录，并经常量测钻孔垂直度及孔径，偏移值，根据不同地质选择适当钻进速度。5．清孔

钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合设计要求后方可清孔。清孔根据钻渣颗粒大小采取新鲜泥浆或清水清孔。

6．钢筋笼制作安装

钢筋笼制作时，先制作标准的加工模具，预制成型。为保证下放正确，确保保护层厚度，笼四周要对称安设耳形隔离器，在清孔及钢筋笼检查后，用吊机分节吊装，接头焊接采用绑条焊。7．安装导管

导管选用直径D大于250mm钢管，分底节、中间节、顶节三种，底节不短于4m，中间节从1.0—4.0m不等，顶节根据计算配臵。导管安放前一定要试拼、试压，检查有无漏水，及导管承受压力情况，导管安放要根据配管设计，快速安装，避免间隔时间过长。

8．灌注水下砼

砼采用现场拌合。为保证砼良好的和易性，严格控制配合比，随时检查坍落度。灌注量作好记录，导管埋入砼的深度为2—6m，砼要连续快速浇筑。为保证砼强度，灌注的桩顶标高比设计高出0.8-1.0m。

本桥梁施工主要人员安排表

梁场开工报告

梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱

梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水

桥梁工程中预制梁(板)的安装控制要点及措施doc资料

目录 1、预制梁（板）安装质量控制目标 2、预制梁安装质量控制要点和措施 3.预制梁（板）安装常见质量问题预防及处理

桥梁工程中预制梁（板）的安装控制要点及措施 普通钢筋砼、预应力钢筋砼梁（板）等构件预制完成后，用运输工具运至桥跨位置，然后用吊装设备将其安放在相应的部位，并逐步连接成整体。 1、预制梁（板）安装质量控制目标 （1）使用的起重设备应有足够的安全系数，转运、堆放过程中应支撑牢固，吊点应与支撑位置相符合，堆放场地应平整夯实，排水畅通。 （2）预制梁起吊前应进行试吊检查，应有合理的吊装顺序。 （3）预制梁安装后，构件安装位置准确，梁（板）中线与支座中线重合，且梁（板）与支座密贴；梁体安放稳固，垂直度、标高等符合设计要求；支座及盖梁上无杂物；梁底整齐，相邻梁（板）底面无高差，无错台；桥梁轮廓线平顺，桥面宽度符合设计和质量标准的要求。梁间焊接牢固或绞缝砼平整密实，强度符合设计要求。 （4）预制梁安装质量实测项目： 预制梁安装质量实测项目见下表的规定。 2、预制梁安装质量控制要点和措施 （1）预制梁在移运、堆放、吊装时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度，且不宜低于其设计等级的75%。后张法预应力砼梁待压浆体的强度不应低于设计要求，如设计无规定，应达到30Mpa时，才能移动构件。 （2）梁（板）移运、堆放时的支撑位置应与设计规定的吊点一致，并应支

撑牢固。移运时的吊点应按设计规定，一般为吊环或吊孔的位置。如设计无规定，又无吊环或吊孔的，应根据计算决定吊点。 （3）起吊机具的起吊能力须经验算，吊运时吊绳交角大于60°时，必须设吊架使吊环垂直受力。 （4）构件安装完毕并经检查校正符合要求后，才允许焊接连接件或浇筑接缝砼，以固定构件。 （5）安装前准备： 1）审查施工单位上报的预制梁（板）安装开工报告，安装方案和安装计划。 预制梁安装前应根据设计要求和现场条件，制定周密的安装方案和安装计划，根据计划配备满足安装要求的合格机具设备和人员。安装方案包括： a.构件验收程序。 必须检查是否符合质量标准，并有构件出厂合格证及相应的检验资料、砼强度报告等。监理工程师应认真审阅施工图和相关资料，对即将安装的预制梁进行外观质量和内在质量的验收，重点对预制梁的外观、几何尺寸、预埋件及预留孔、起拱高度等进行检查验收，同时还应检查其相应的检验资料和强度报告，合格后方可安装。 b.构件堆放方案。 （a）堆放场地应整平夯实。堆放时应按吊运和安装顺序堆放，宜尽量缩短预应力砼梁（板）的堆放时间。构件堆垛时应放置在垫木上，吊环向上，标志向外。砼养护期未满的，应继续洒水养护。 （b）水平分层堆放时，其堆垛高度视构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛稳定性而定，一般以2层为宜，不应超过3层，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置应在吊点处，上下垫木必须在一条竖直线上。 （c）雨季和春季冻融期间，必须注意防止地面软化下沉。 c.构件运输方案。 （a）包括运输方式和运输路线。由于预制梁（板）属超长构件，应合理选择运输工具。构件运输方案既要使构件在运输过程中安全稳定，又要考虑运输路线沿途的道路整修措施和交通维持方案。运输路线沿途必须根据外形构件尺寸及运输工具的荷载等级，清除沿途路障并整修不适应运输工具通过的局部路段。 （b）使用平板拖车或超长拖车运输大型构件时，车长应能满足支撑点间的距离要求，支点处应设置活动转盘以免搓伤混凝土构件。 d使用吊装方案。 （a）现场吊装方案应包括： a）吊装设备选择。应根据桥址处场地情况、梁（板）重力和设备的起重能力

箱梁预制施工标准

箱梁预制施工标准 4.2.1场地硬化 对预制场地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。 4.2.2底座端头扩大基础设置 由于箱梁重量较重，因此底座基础进行扩大处理，根据细砂土特性计算，台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。 4.2.3底模 在素混凝土垫层上浇筑20～40cm厚底座混凝土，在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。 4.2.4 轨道基础 200吨龙门每单轮受力50吨，因此需要对行走基础进行特殊处理，采用0.9m×0.9m断面混凝土基础，同时下层采用0.3m碎石换填处理。

4.2.5存梁底座，由于存梁底座对沉降要求略有变小，同时基础为连续条形基础，因此采用1.5m×1.2m基础，同时基地进行换填。 4.3 钢筋加工与绑扎 4.3.1钢筋加工的一般要求 1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 2钢筋应平直、无局部弯折。 3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4.3.2钢筋切割 1将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。 2 断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm）。 4在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向现场技术员及试验室反映，查明情况。

箱梁预制及安装方案

预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座

台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、

预制小箱梁分项工程开工报告施工方案

管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号：

（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：

项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头

盖板、梁板预制工程总体开工报告

省道116线乌乌公路工程第一合同段 盖板、空心板预制工程 总体开工报告 一、工程概况 本合同段有四座1-16m桥，上部构造均采用1-16m后张法预应力砼简支空心板。16米后张法预应力砼空心板砼为C50砼，预制板长15.96米。一座1-13m通道桥，上部构造采用1-13m后张法预应力砼简支空心板。孔道压浆采用C50水泥浆，钢绞线采用高强度低松弛Φs15.20mm钢绞线，标准抗拉强f pk=1860Mpa，钢绞线锚具采用15-3型、15－4型、15－5型圆型锚具、圆形金属波纹管孔道及配套锚垫板、螺旋筋，钢筋根据设计图纸采用相应的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。钢板采用《碳素结构钢》（GB700-2006）规定的Q235B钢板。 本合同段有1座1-8m通道桥，上部构造采用1-8m钢筋混凝土简支空心板。1-2m暗涵4道，1-4m暗涵8道，盖板砼均为C30砼。 空心板数量及类型表为： 预制梁板工程量统计表

预制盖板工程量统计表 二、施工队伍的安排和施工机械的投入 根据我们的整体实施性施工组织设计，拟安排预制场施工队负责盖板、预应力空心板预制的施工，施工现场负责人吴辉、技术负责人毕兆辉、质检工程师祁远、该分项工程拟投入龙门吊1套，50T吊车2台，砼运输车2辆，钢模板1.5套。 三、施工进度计划安排 本分项工程计划开工日期为2014年4月7日，竣工时间为2014年7 月1日，平均按每天浇筑空心板2片，盖板4片，并考虑下雨、机械故障等影响因素，共114天。 四、施工准备

技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。 试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。在施工过程中，保持同一节构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。 材料准备：机料部根据试验室提供的配合比做好施工所有材料的进场前的检测检验工作，并将所有材料提取样品交与监理工程师平行检测后组织购买。 施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维护，确保施工期间机具完好；同时组织工人对钢模进行试拼，检查模板几何尺寸是否符合设计要求，接缝是否密实、平整，确保构筑物外形美观。五：预应力空心板施工方法： 1、预制场梁板底座布置 根据标准化文件和预制场场地等综合因素考虑，预制场宽度46m，长度160m，总面积7360 m2。预制场内设24道20m梁底座、及2道暗涵盖板预制底座、由跨径26米滑轨吊至存放区、统一吊装。 2、钢筋加工及安装、波纹管安装 钢筋进场资料须齐全，分类垫起堆放于钢筋棚中，必要时加于遮盖以保护钢筋不受损伤、污染。各类钢筋须经各项检验合格后方可进行加工并严格按照设计图纸和规范要求进行，钢筋加工由钢筋班下料，在预制厂专门搭建的加工棚中进行。在各准备工作做好后，对底模进行打磨清理除锈，并涂刷

预制小箱梁分项工程开工报告施工方案

管表3 分项工程开工申请报告承包单位：合同段：

（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm 厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：

项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T 起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头无缺口、裂缝和较大的焊瘤，不得留有焊碴。 ②、钢筋绑扎 钢筋骨架加工完成后运至需要绑扎的底模附近，直接在底模上进行绑扎。骨架

桥梁总体开工报告

221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日

一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用

装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十

箱梁预制与安装施工方案-图文.

桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -

3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构

梁板预制开工报告(箱梁)

梁板预制开工申请批复单
承包单位： 监理单位： 单项工程名称 施工范围 计划开工时间 计划完工时间 此项目技术负责人 附件： 1.施工方案 2.施工人员及自检体系 3.机械设备一览表 4.质量、安全、环保措施 5.原材料试验及配合比 梁板预制 合同号：合字 2011 第 1 号 编 号：
承包人： 专业监理工程师意见：
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专业监理工程师： 驻地监理工程师意见：
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监理工程师：
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梁板预制施工方案
一、 编制依据及编制原则
（一） 编制依据
1、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-2004） 2、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 3、沈阳绕城高速公路改扩建工程三台子互通式立交第一合同段施工图 设计 4、招标文件 （二）编制原则 1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理地安排施工人员、机械设 备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生 产的前提下缩短工期。 2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到 机械化作业和标准化作业。 3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。 4、强化内部管理，控制工程成本。 5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。 （二）适用范围 本方案适用于沈阳绕城高速公路改扩建工程黄河北大街预制箱梁施工。
二、 工期安排
我标段预制梁板共计 358 片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。 计划开工时间：2012 年 03 月 10 日 计划完工时间：2012 年 06 月 25 日 三、施工工艺方案 （一）施工准备阶段

预制箱梁和安装监理细则

预制梁施工监理细则 镇溧高速公路（常州段）工程----桥梁工程的预制梁主要有两种：预应力箱梁和“先张法”预应力空心板梁； 在施工前，应要求承包人提交预制梁施工方案和施工计划，监理工程师应根据设计、规范和工程总进度计划的要求，重点审查施工方案的可行性、预制梁预制顺序的合理性、进度计划的紧凑性等，审查合格后，方可同意其开工。 一、“后张法”预应力箱梁 （一）预制场地和台座 1、预制场地应平整、坚实，应根据地基情况和气候条件，采取必要的排水措施，防止场地冲刷沉陷。 2、预制台座分制梁台座和存梁台座，箱梁台座的基础应结合地基、台座类型通过计算确定，同时应满足抗滑、抗倾覆及其强度等要求。以防浇筑混凝土或存梁过程中，由于台座的不均匀沉降导致箱梁裂缝或倾覆。 3、预制台座的间距应结合预制梁总数量、工期、施工场地和龙门吊机的工作范围等因素综合考虑。 4、台座表面应光滑平整，在2m长度上的平整度≮2㎜，当气温变化大时应设伸缩缝。 5、台座上预留的模板拉杆孔的位置必须与模板一致。 （二）箱梁预制 箱梁的预制，应按经审批的施工方案中所确定的顺序进行，一般顺序是“先

架的先制，后架的后制”。其质量控制要点如下： 1、箱梁预制宜采用龙门吊机施工方案。龙门吊机的走行方向应与桥梁的走向一致，预制场也应顺着龙门吊机的方向布置。 2、龙门吊机的设计与施工应满足预制梁的施工需要，拼装完成应组织验收，经试吊合格后方可投入使用。 3、预制模板除应满足前述一般的要求外，还应满足以下要求： （1）钢模板应采用标准化的组合模板。组合模板的拼装应符合国家标准《组合模板技术规范》（GB214），各种螺栓连接件应符合国家现行标准。 （2）强度及刚度要求：要求模板具有一定的强度和刚度，面板变形不得超过1.5mm。 （3）底模板应根据桥梁跨度设置预拱度。装配式预应力混凝土梁桥在预制施工前，应根据设计单位提供的理论拱度值，结合施工的实际情况，正确预计梁体的拱度变化情况，采取相应措施。当后张法全预应力梁预计的拱度值较大时，应报告监理工程师，会同业主、设计单位协商解决。 （4）模板的稳定性检查：支撑体系是否牢固，在振捣过程中，在振动力作用下模板不得产生变形或位移。 （5）浇注过程中，经常检查底模及侧模的变形情况。 （6）钢模板平整度≯3mm，模板相邻高差≯2mm。但对有外观质量要求的结构其整体式组装钢模其模板平整度和相邻高差都≯1.5mm. （7）脱模剂在外露面模板应采用同一品种，不得使用废机油等料，并不得污染钢筋及混凝土的施工接缝处；脱模剂使用前必须经监理工程师检查同意。 （8）检查模板的几何尺寸，其承载能力、刚度、稳定性，模板拼装时接缝

桩基开工报告

一施工准备情况 自2015年12月29日接到中标通知书后，我公司立即组织人员设备进场，成立项目经理部着手进行施工准备工作，到目前为止，我项目部已完成驻地建设、设备安装调试、进场施工便道和开工前技术准备工作，并已签定符合要求的原材料采购合同，已具备桩基础工程施工的开工条件。 一、技术准备情况 健康大道北延线道路与桥梁（一期）工程的施工设计图纸已具备，征地拆迁工作已基本完成，道路主线上还有15栋房屋没有拆迁，业主进行了各项技术交底工作，我项目部也已经做好各项开工准备工作，已制订详细的、切实可行的桩基础施工组织设计。 二、驻地建设和临时工程 1、承包人驻地建设：驻地建设包括办公生活场所、仓库、已全部完成，包括我项目部和驻地监理人员的所有办公生活设施已全部到位投入使用，并已接好通讯网络。 2、供水、供电：在生活区自来水直接进入生活区，可满足施工和生活用水。已接好的高压电源，电压稳定，完全满足施工生活用电。 3、临时工程：由长沙路接入的施工便道已经修筑完成，从长沙路口开始已经到达捞刀河边；钢筋加工场地已经建设完成，加工设备也调试完毕，钢便桥已经完成一半，只等钢便桥跨越捞刀河便可开始北岸的施工，砼采用商品砼，南岸桩基已经具备开工条件。 三、施工部署情况 施工现场平面布置具体见附件1《施工现场总布置图》。 1、施工便道

从已经建好的长沙路端头处修筑一条进场施工便道，宽12米，全线长约1200米，跨过当地村便道后进入桥梁主线，沿桥梁主线到达捞刀河边，从捞刀河大桥右侧修筑宽6米的钢栈桥，钢栈桥长约108米，便道跨越栈桥至路线终点；在每个桥墩处修筑横向施工便道，宽20米，长40米,厚度0.8米；再者利用当地的村便道，使之形成畅通的施工便道网。对于没有便道的地方，通过新修汽车便道与主干道路相连，并充分利用工程施工形成的路基作纵向临时便道，通过沿线新修、整修的施工便道，形成四通八达的运输网络，直达施工现场工地。 2、混凝土拌和站 混凝土拌和站设置在47#墩-48#墩之间，并分别备有约3000m3砂、石料堆放场，三个散装水泥罐。 3、钢筋制作加工棚 在7号墩右侧建成钢筋制作加工棚，将制作好的钢筋笼用自制的龙门吊吊至汽车上运至各墩位处，同时钢筋制作加工棚备有200T钢筋原材料堆放场。4、造浆循环池 钻孔所需泥浆都在造浆池内完成，造浆循环池布置在桥梁红线用地范围内，但必须设置在满堂支架箱梁基础之外。计划每两个墩共用一套泥浆循环系统，满足钻孔灌注桩施工需要。 四、施工组织机构及主要人员配备 基础施工的主要管理与技术人员已全部到位，项目部已组织精干而富有施工经验的人员负责桩基施工的各个岗位。具体人员见附件2《基础施工组织机构图》。 五、设备组织情况

现浇箱梁上部构造开工报告

**高速公路 分部工程开工报告 （第** 号） 合同段：** 分部名称：现浇箱梁上部构造 里程桩号：** 项目经理部（盖章）： 申报日期：

目录

****高速公路分部工程开工申报表项目名称：**高速公路项目

**上部结构施工组织设计 一、工程概况 **大桥，全长76.08米，桥梁右幅起点桩号*，终点桩号*；左幅起点桩号*，终点桩号*4。本桥跨越*泥石流区，桥址区地层岩性为第四系泥石流堆积物、冲击物组成，主要为亚粘土、圆砾土、卵石等，地势较平坦开阔。上部构造采用20m+30m+20m现浇预应力砼连续箱梁，下部采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。 二、施工组织及安排 本桥拟组建1个专业施工队负责下部结构和上部箱梁现浇工作，按总体施工进度计划要求，在上、下部结构施工中统筹安排、协调管理，在*处右侧临时征地内设臵钢筋加工场，砼采用*集中拌和站供应，积极调配施工现场人力、物资、机械，采用先进的施工工艺，在最短的工期内，争取以优质的目标完成施工任务。 工期安排: 2010年3月20日至2010年4月20日填筑土牛 2010年4月21日至2010年4月30日现浇箱梁底模浇筑 2010年5月1日至2010年5月31日完成右幅现浇箱梁浇筑 2010年6月1日至2010年6月30日完成左幅现浇箱梁浇筑 2010年7月1日至2010年7月30日完成桥面附属及土牛挖除工作 三、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用土牛，底模采用C25混凝土，箱室内模采用木模板，外膜采用定型钢模板，先施工右幅现浇箱梁，右幅施工完后再施工左幅。现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板与翼缘板之间，

桥梁开工报告样本

一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋

箱梁预制安装开工报告

单位工程开工申请批复单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展责任有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司 承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。

进场人员报验单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司 由承包商呈报二份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。

进场设备报验单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司 由承包商呈报两份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。

施工技术方案报审表 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司 承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。

京港澳高速公路大桥箱梁预制安装分项工程施工方案 一、工程概况 本合同段南水北调中线一期工程总干渠潮河段京港澳高速Ⅱ公路桥位于河南省中牟县王庄南约600m处。该桥梁跨越南水北调总干渠，与总干渠相交角为85°。该项目位于黄河冲积平原内，表层地层为河湖沉积细砂层，最大揭露厚度为27.9m。 京港澳高速公路大桥上部结构采用42片装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用3柱式桥墩、4柱式桥台，钻孔灌注桩基础，立柱直径150cm，通过承台由两根直径180cm钻孔灌注桩支撑，桥台采用桩接盖梁，基础设置4根直径140cm钻孔灌注桩。 二、箱梁施工 1、总体计划 京港澳高速公路大桥预制箱梁计划2012年8月30日开始施工，12月1日完成安装作业。 2、施工工艺 （1）底模制作 1）箱梁台座采用C25混凝土，台座高出硬化底面25cm, 硬化底面为20cm 厚C15混凝土+30cm 厚天然砂砾。由于本地区表层地层为河湖沉积细砂层，为防止台座遇水后产生不均匀沉降，台座底面每隔4m设置一道横梁，横梁宽度为0.8m，厚度为0.6m，与硬化底面共同构成台座基础，基础比台座每边宽15cm。在台座两端1.5 m范围

总体开工报告

潭衡高速公路第5合同段 施工组织设计 第一章施工组织设计编制说明 第一节编制原则 严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。 科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。 采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。 落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。 精打细算、开源节流，充分利用现有的设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。 第二节工程简介 本合同段为湖南省湘潭至衡阳高速公路项目第5合同段，位于湖南省湘潭县境内，起点桩号为K40+500，终点桩号为K55+162，（K55+162=K55+117，短链45米）路长14.617Km。 本合同段沿线地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，山体自然坡度一般为

10°～20°，冲沟发育，山坡植被发达，覆盖层薄，基岩裸露较普遍。 本合同段地区属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱，暑热期长，年平均降雨量1395.1mm，集中在3～8月，约占全年的67%，年均蒸发量为1478.1mm，年平均气温17.7℃,极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃，年平均风速1.9m/s，最大风速25 m/s，气候对本路段施工有影响的主要是雨季。 本合同段沿线以砾岩、钙泥质粉砂岩、钙（泥）质粉砂岩为主，土石方数量大，不良地质现象主要表现为软土。沿线软土较发育，一般分布于池塘中，属淤泥成因。软土类型多为淤泥或淤泥质土，多分布于表层，厚度一般＜1.5m，其次分布于冲沟中，属冲洪积成因，软土厚度一般＜3m,一般呈流塑～软塑状，少数呈软～可塑状，连续分布的范围一般小于50m。 本段路基宽度为26m，其路幅划分为2m＋2×0.75m＋2×7.5m＋2×3.00m＋2×0.75m。 第三节主要工程数量 本合同段工程有路基填筑土方53.50万m3，填筑石方113.31万m3，排水工程2.06万m3，防护工程3.47万m3，中桥135.76m /2座，涵洞3546.1m/47座，通道1422.2m/42座，互通立体交叉1处，分离式立交桥638.56m/12座，人行天桥158.24m/3座，停车区1处。 主要工程数量见下表：

预制箱梁安装施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备 (3) 1、施工人员情况 (3) 2、机械设备计划 (4) 3、材料使用计划 (5) 四、进度计划安排 (5) 五、梁板安装施工方案 (5) 1、工艺流程 (5) 2、施工工艺 (6) 3、质量保证措施及施工注意事项 (11) 六、施工安全保证措施 (12) 1、组织保障 (12) 2、技术措施 (14) 3、安全保证措施 (14)

七、质量保证措施 (14) 八、环境保护措施 (17)

简支转连续箱梁安装施工方案 一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1.山东省交通规划设计院编制的两阶段施工图设计及相关配套图纸； 1.1. 2.中铁二十三局编制的《济鱼高速公路LQSG-5标段实施性施工组织设计》。 1.1.3.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.1.4.交通部现行的各种技术规范、验收标准。 1.1.5.国家现行的其他有关法律、法规。 1.1.6.业主、总监办及驻地办对本工程安全、质量、工期的要求。 1.2、编制原则 1.2.1.遵循《招标文件》的原则 严格按招标文件明确的内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。 1.2.2.服从生态、环保要求的原则 现场布置合理节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益，利用既有条件，合理安排临时施工设施，少占林地、绿地、保持生态平衡，减少水土流失，减少固体废物产生，满足环保要求。 1.2.3.遵循“安全第一、预防为主”的原则

轩坑河大桥T梁预制钢筋分项开工报告

轩坑河大桥T梁预制钢筋分项开工报告河梅高速公路梅州至梅南段 K6+400至K9+900三标 轩坑河大桥 T梁预制钢筋分项开工报告 中国建筑第七工程局 河梅高速公路梅州至梅南段项目经理部 2002年11月5日 河梅高速公路梅州至梅南段工程 工程管理用表 监表3 分项工程开工申请单 承包单位:中国建筑第七工程局合同段:三标 监理单位:广州诚信公路建设监理咨询有限公司编号:3-73 施工计划 现场管理和工程技术人员一览表 投入机械设备表 材料供应计划 T梁钢筋施工工艺 1、工程概况: 轩坑河大桥设计为6*30米预应力砼T型简支梁，其中每孔2片边梁， 8片中梁，共12片边梁，48片中梁。 T梁钢筋主要钢筋设计为:梁底水平力筋为Φ10钢筋，腹板水平分布筋为Φ8钢筋，梁两端4.5m范围内箍筋为Φ10钢筋,中部箍筋为Φ10钢筋。

横隔板主要钢筋设计为:主要连接受力筋为Φ20钢筋,箍筋为Φ8钢筋。 封锚端的钢筋设计为:垂直受力筋为Φ12钢筋，箍筋为Φ8钢筋。行车道板(翼板)的钢筋设计为:主要横向受力筋为Φ12钢筋，纵向分布钢筋为Φ8钢筋。 所需钢筋数量及规格祥见材料计划表。 2、施工准备: 2.1、搭设必要的钢筋制作车间，根据现场条件、计划搭设在2#孔下约 500m2。 2.2、设备准备:要按机械设备投入计划所列机械设备及时组织进场，并要作好就位安装和调试工作。 2.3、钢筋材料准备:T梁钢筋主要有ф20、ф12、ф10、φ8和φ 6.5五种规格，进场的钢筋必须具有出厂质量证明书和实验报告单，并抽样作力学性能实验。所有指标均符合GB13788和GB1499标准要求。进场的钢材必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分批堆 放，不得混杂，且设立识别标志。钢筋要堆放在钢筋棚内，确需要在露天堆放时，应垫高离地20cm并加防雨遮盖。已加工好的半成品钢筋必须堆放在钢筋棚内，钢筋的抽检频率应满足规范及招标文件要求。 钢筋的力学、工艺性能指标 2.4、认真熟悉施工图，对必要的钢筋要进行施工放样，制作弯曲控制样板等。 3、钢筋加工制作: 开始加工的原材料，必须是经过抽检合格的钢筋，待检或抽检不合格钢筋不得加工使用。钢筋加工时要将表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净，钢筋应平直无局部弯折，成盘的?钢筋采用冷拉的方法进行调直，冷拉率不得大于2%。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计和规范要求。钢筋末端弯钩弯曲角度为180时，弯曲轴直径?2.5d，平直部分长度?3d;135?时，弯曲轴直径?4d，平直部分长度?5d;90?时，