大型集装箱船舱口围装焊精度的控制
前言
大型集装箱船的建造设计，对舱口设计的尺寸要比普通散货船的舱口大的多。为了集装箱的吊装方便，舱口围尺寸与大舱底面积尺寸通常是相同的。因此舱口盖的尺寸也要比普通散货船的大许多。且通常在舱口盖上也排放集装箱。为了保证集装箱货运安全，集装箱船的舱盖通常采用真空密性封盖设计，而舱口围结构通常采用强力结构设计，围壁、机板、甲板的板厚尺寸较大，且选择高强度钢。
有的船厂在此类船的建造中就因口围的装焊精度未达到要求，而不能满足密封盖的设计需要，而造成报废的返工。我厂为德国制造了四艘820TEU集装箱船，专门制定了舱口围装焊工艺，保证了四艘船的舱口围装焊质量，一次性报验合格率全部达100%。
1.装配
1.1 在舱口围整体装配前,校验舱口围小合拢焊接完工后的面板的平面度、垂直腹板与面板之间的垂直度及扭曲度。
1.2 采用激光经纬仪划出舱口围的装配线。
1.3 采用激光水平仪找出舱口围的水平度进行舱口围的预合拢。
1.4 预合拢调整到要求的精度后,进行余量线的划线。
1.5 划线时保证划线笔与工件的切割角度一致。
1.6 舱口围余量线划线完工后.吊装在水平胎架上进行切割。
1.7 余量线的切割由专门气割工操作,在有施工空间的情况下,尽可能采用半自动切割机切割。
1.8 吊装后焊接前采用激光水准仪校验舱口围安装的精度,如舱口围四角平面度±2mm,高度±2mm,舱
口尺寸控制在公差范围±2mm之内。
2.焊接
2.1 舱口焊接可采用手工电弧焊和CO2气体保护焊。
2.2 焊条采用E5015,CO2焊丝采用SQJ501。
2.3焊条在使用前须经300~350度C烘焙2小时,然后在烘箱内保持100~150度C温储存。
2.4 领用时,一次领用量以四小时内用完为限,并在保温筒内存放,以防止焊条再次受潮,否则须重新烘焙。
2.5 施工尽量于温度高于0度C的条件下进行。
2.6 当气温低于0度C时要进行局部预热150-200度C,加热范围为焊缝两侧4倍板厚且不超过100 mm范围内,焊接进程中并采用石棉被对焊完的焊缝旱灾行保温缓冷。
板厚mm不同气温下预热温度
16~24不低于-5度C不预热,低于-5度C预热150~200度C。
25~40不低于0度C不预热,低于0度C预热150~200度C 。
2.7 对焊缝坡口形式:
2.8 施焊前要检查接头装配、坡口加工等正确性，如不符工艺要求，需修整后方可施焊。
2.9 施焊前对装配间隙过大处进行填补。
2.10 认真仔细清理缝区的油污水锈等。
2.11 定位焊也使低氢焊条,定位焊长度≥50毫米'。
2.12 要有防潮防风措施,可采用防风罩或用蓬布搭设整体防风墙。
2.13 构件端部切角开口处要有良好包角。
2.14 多层焊时,上下层焊接方向应相反,各层接头相互错开。
2.15 厚板对接焊不可一次性在焊缝一侧把焊缝填满,应内外均匀对称填焊。
2.16 焊接顺序:
2.16 1、焊接舱口围板对接缝,且要左右对称进行。
2.16 2、焊接横向围板与纵向围板角接缝,从中仓向前后循序渐进行且左右对称施工。2.16 3、焊接围板与甲板角接缝,从中舱开始向前、后循序渐进且采用逐步焊法。
2.16 4、焊接肘板扣甲板角接缝顺序同16.3。
2.17、相同部位的焊接左右对称施焊且方法和规范应基本相同。尽量用小规范，参考数据如下：2.17 1.手工电弧焊
直径mm焊接电流A
平焊立焊横焊抑焊
Φ3.2100~13090~12090~12090~120
Φ4160~200120~160120~160120~160
Φ5200~260
2.17 2.CO2气体保护焊
焊丝直径mm焊接电流A电弧电压V气体流量L/min
Φ1.290~20020~2415~20
Φ1.4120~25022~2415~20
2.18焊角高度根据设计要求K=6
结束语:
影响舱口装配焊接精度的关键工艺要点是1.1在舱口围整体装配前,校验舱口围小合拢焊接完工后的面板的平面度、垂直腹板与面板之间的垂直度及扭曲度；测量定位采用的工具要求准确度比较高的激光经纬仪和激光水准仪；2.16焊接顺序和2.7坡口加工的正确性。这几点一是对测量精度的准确有直接影响；二是对焊接变形量的控制有直接影响。因此必须严格执行这些关键工艺要点方能保证舱口围整体装焊精度的要求。我们通过实际生产中严格执行工艺要求取得了很好的效果。820TEU四条集装箱船的舱口围交报验均一次性合格。
作者:威海船厂陶荣波
世界集装箱船队的发展与现状
世界集装箱船队的发展与现状 The development and presentation of world containership fleet 一、船队发展概况 世界集装箱船队作为世界商船队五大分支船队（集装箱船队、油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队）活力最旺盛、发展最神速和平均船龄最年轻的一支海运船队，在进入21世纪的世界海运市场上，虽然可能会遭遇一段时期短暂的低潮，但其发展前景正如日出东方一样，是不可阻挡的。 与其他4支分支船队的发展相比较，以20世纪末到21世纪初最近5年时间段来观察，世界集装箱船队的年均吨位增长率高达9.3%以上；而世界油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队的年均吨位（DWT计）增长率分别是1.9%、1.1%、负0.2%和2.2%。 同期（1997-2001年），作为揭示集装箱船队最具特色的箱位量年均增长率更是高达11.2%。 从表明船队另一个基本要素的平均船龄来看，2001年世界全集装箱船队的平均船龄为10.6年，这与其他几支老龄化和超龄服役的船队（世界油船队平均船龄为17.6年、世界散货船队15.1年、杂货船队为20.8年和世界客滚船队21.6年）形成泾渭分明的巨大反差。 此外，从船队的新增量和拆解量方面揭示出船队发展步伐。近5年来世界集装箱船队的总拆解量为310万DWT，拆解份额仅是同期世界商船队总量的3.2%；而同期世界油船队、散货船队、杂货船队分别达到3990万DWT、3700万DWT、1380万DWT和20万DWT。同期世界集装箱船队的新增水平达2330万DWT，占世界商船队新增船舶总量的14.93%。从这二组对比强烈的数据中，人们可以感悟到世界集装箱船队近5年来在世界商船队中咄咄逼人的发展步伐。 从上述几个有关船队发展的年均吨位增长率、平均船龄新增量和拆解量概括性的粗线条描述中，能基本勾划出世界集装箱船队的规模和发展概况。 二、船队现状 在对世界集装箱船队发展作历史性回顾后，我们将视点聚焦到目前世界集装箱船队发展现状上。 根据Ci-online到2001年8月的统计，现役集装箱船队的拥有量为2718艘、5087787TEU；平均每船箱位量为1878TEU；箱位量在2000～2999TEU的为406艘、993315TEU；箱位量在3000～3999TEU级的为259艘、883700TEU；箱位量在4000～4999TEU级的第4代集装箱船为171艘、752806TEU；箱位量在5000～5999TEU第5代集装箱船为90艘、495658TEU；大于6000TEU以上第6代集装箱船为48艘、309587TEU（见右图）。 在这些现役集装箱船中，箱位量大于5000TEU 的第5、第6代集装箱船占船队总艘数的5.08%，这些船的箱位量却占整个船队总量的15.8%。这二个级别的平均每船箱位量达5835TEU。 同时，根据CI-online统计，2001年进入班轮运输市场的新船达到105艘、301261TEU；平均每船箱位量达2869TEU。这个平均箱位量与现役船队的1878TEU相比，表明2001年进入航运市场的新船的箱位量增长规模是相当惊人的。在这些新增集装箱船中，箱位量在5000～5999TEU级的为14艘、76917TEU；箱位量在6000TEU以上的为10艘、65982TEU；两者占全年新增艘数23%；而这二者所拥有的箱位量占新增总箱量的47.4%。这些大箱位量集装箱船多被马士基海陆、铁行渣华、美国总统轮船公司、达飞、现代商船、中远和阳明海运公司所组成的“超级集装箱船运输联盟”成员所订购。这些超级班轮主要投航于亚洲/欧洲航线和越太平洋航线等主要东西贸易航线。
船舶焊接工艺
1．编制说明 1.1 目的 本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。保证该船按期完工。 1.2 船舶的主尺度 总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m 型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m 设计吃水：d=3.60m 1.3 船体的基本结构及建造方法 1.3.1 船体结构 本船为钢质全电焊焊接结构。结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。 1.3.2 建造方法 根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。 2. 编制依据 2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》； 2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；
2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）； 2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)； 2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）； 2.6《船体建造原则工艺》； 2.7 本船设计有关要求。 3．所有焊接人员资格 在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。 3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。 3.3 持有Ⅰ类焊工证书，合格项目为SIF10的焊工，可从事厚度8～20mm的一般板结构的平焊。 3.4 持有高强度钢焊工证书者，可以从事相应类别的普通强度钢材的焊接。4．焊接材料的选用 4.1 凡用于船上焊接的所有焊接材料均应由CCS船级社认可的工厂制造证书，船厂应出示焊接材料合格证书及其它相关的技术文件。 4.2 本船船体结构所采用的焊接材料均应满足CCS船社级《材料与焊接规范》（2009）II级焊接材料要求。
大型搅拌槽筒体制造的焊接质量控制
大型搅拌槽筒体制造的焊接质量控制 【摘要】为了保证大型搅拌槽槽体的焊接质量，需要采用合理的焊接方法和完善的质量控制措施。针对大型搅拌槽的底板、壁板等不同部位采用不同的焊接方法，从技术交底、焊前准备、板材预制、组装工艺、焊接方法等方面进行分析，提出了控制焊接质量的有效措施，从而保证了搅拌槽筒体的焊接质量。 【关键词】大型搅拌槽；焊接质量；气电立焊；埋弧横焊 0.前言 大型搅拌槽作为选矿工艺流程中的矿浆处理设备，筒体直径20m，高度20m，筒体底板材质为Q345-B，厚度为25mm；壁板材质为Q345-B，厚度依次为32mm，28mm，25mm，22mm，18mm，14mm；筒体底板底部焊接H型钢增强框架。该槽体的制造执行API650标准，工程焊接施工难度大，各部位组装尺寸要求严格，如不采取有效的质量控制措施，将产生较多的焊接缺陷及变形，甚至有可能在吊装及运输过程中发生焊缝断裂。为保证本工程焊接质量，我公司制订了完善的质量控制措施。 1.焊前准备与要求 1.1焊接材料质量控制 焊接材料的质量和正确使用，影响到槽体制造的施工进度、质量和成本。用于槽体焊接的焊接材料必须符合API650的要求，具有合格证明文件，焊接材料经自检、监理检验合格后，按照焊材管理制度进行保管、烘干、发放、使用和回收。 1.2焊接设备控制 槽体焊接所需要的埋弧焊机、气电立焊机、CO2气体保护焊机、手弧焊机及焊材烘干设备应完好，性能可靠稳定。焊接设备的电压表、电流表是焊接参数的计量仪表，直接影响焊接操作，必须按特殊制造过程要求进行定期校核，加强焊接设备的管理。 1.3焊工资质审查 必须按照API650—钢制焊接石油储罐的规定，对焊工进行理论知识和操作技能考试，取得上岗证者方可担任规定项目的焊接工作。 1.4焊接工艺评定和焊接工艺指导书 焊接工艺评定是制定焊接工艺的依据，在筒体施工前，应以与筒体材料同材
船舶精度控制管理
船舶精度控制管理 前言 钢质船体建造要按照船舶设计图纸，经过放样、号料、加工、装配、焊接和吊运等工序完成的。在建造过程中，受切割、加工、焊接和吊运等因素影响，船体零件、部件、分段、总段和船体主尺度不可避免地产生实际尺寸偏离放样尺寸的尺寸偏差和形状偏差。为了控制这些偏差在国家标准要求的范围内，船厂开始普遍采用船体零件上加放余量再修割的方法，这必然会带来造船现场大量的修整工作量。这些修整工作量几乎全部为手工作业，所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4。为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不须修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成造船精度管理技术。 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，也是船厂科学管理的重要内容。它主要是在船体建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度的减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 在船体建造过程中推行精度管理是生产的客观需要，也是确保船体建造质量，促使科学管理，提高造船生产能力，缩短船体建造周期的重要手段，是造船生产技术的重要组成部分。国内外的生产实践表明，开展船体建造精度管理对造船企业、船东、员工、社会和国防建设都有重大作用。 船体建造精度管理大致经历了尺寸公差与余量加放、补偿量加放、全过程精度控制、全站仪测量与模拟搭载等几个阶段，目前正向着以数据库和软件系统为基础的信息化管理方向发展。 1 范围 造船精度管理，就是在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸，控制在规定范围内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准，以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线和切割，将大大提高生产效率，提高同类零件的互换性。从而实现船体建造全过程的 精度控制，使主船体精度达到标准要求或顾客需要。精度造船简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以 最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。
世界集装箱船公司名录
世界集装箱船公司名录集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
世界集装箱船公司名录－－应该很全 代码公司中文名公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co.
TEU集装箱船船体建造施工工艺
135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺1、概述 1-1本船船型为尖船、方船艉、双渠、四舵并设导流管装置，全船FR0~FR6为艉尖舱；FR6~FR37为机舱；FR37~FR213为舱口大货舱；FR213~FR224为辅机舱；FR224~FR235为艏尖舱。 1-2本船船体建造按“LR”船级社《入级和建造规范》和有关法定检验技术规则；[ CCS质量检验]标准及图纸；生产设计工艺图纸；工艺文件要求等有关技术文件。 1-3主尺度： 船长135.00M 船宽11.40M 型深 3.95M 满载吃水 3.50M 肋距：FR0~FR37 0.50M FR212~FR235 FR37~FR212 0.60M 梁拱0.20M 1-4船体材料： ⑴本船船体结构？用钢材为“LR”船级社认可的船用结构钢，应符合“LR” 船级社《入级和建造规范》要求。全船船用板材及型材，根据规格要求进行预处理。 ⑵焊接材料
①埋弧自动焊焊丝及焊剂选用H08A；选配焊剂431或430均可。 ②CO2气保焊焊丝选用H08Mnzsi。 ③手工焊焊条：船体合拢焊；主副机座、系缆设备及盘轮系、轴系等重 要结构均采用E5015低氢焊条，船体其它结构选用E3015酸性焊条。 1-5船体结构： 本船主船体结构：FR0~6为单底、单舷侧、单甲板；FR6~37为单底、双舷侧、单甲板；FR37~213为双底、双舷侧、单甲板；FR213~224为双底、双舷侧、双甲板；FR224~235为双底、单舷侧、单甲板。本船结构型式均横骨架式。 2、船体建造方案： 根据本厂起重设备、生产场地、生产加工设备及船体分段转场运输，起吊能力等因素； ⑴FR0~FR6艉分段采用反身建造法； ⑵FR6~FR37机舱分段、船体分段采用反身建造法；其舷侧箱体采用卧式 建造法； ⑶FR37~FR21大货舱双层底分段采用正造法；其舷侧箱底分段采用卧式 建造法； ⑷FR213~FR224辅机舱双层分段采用反身建造法；其舷侧箱体分段采用 卧式建造法；其升高甲板及平台甲板平面分段和FR224~FR235艏分段均采用反身建造法。 2-1 船体分段划分和编号<详见生产设计分段划分图> 2-2 船体建造程序： 2-2-1 部件与组合件的装配——将下料和加工的各种零件，构件组装成部件和
大型储罐的焊接质量控制
论文题目：大型储罐的焊接质量控制 姓名： 学号： 专业：焊接技术及自动化 班级： 指导老师：
摘要 随着石油工业的发展，储罐的大型化已经逐渐成为一种趋势，大型储罐越来越多的运用于原油，成品油，天然气等的运输工程。焊接是储罐建造的主要程序，对储罐的施工质量具有决定性的意义。本文主要介绍了储罐的结构和特点，我国大型储罐的发展现状和趋势，大型储罐的焊接方法，储罐焊接过程中容易产生的缺陷，及储罐的焊接质量控制：焊接过程中控制和焊后控制的一般方法，大致列出了大型储罐焊接必须要掌握的一般方法和步骤。 关键词：大型储罐；焊接；质量控制
目录 第一章概论 (2) 1.1 储罐的发展概况 (2) 1.2 储罐大型化发展概况 (2) 1.3 储罐大型化优缺点分析 (2) 1.4 我国储罐焊接技术发展现状 (4) 第二章储罐常用焊接方法及工艺 (5) 2.1 储罐常用的焊接顺序 (5) 2.1.1 拱顶储罐的焊接顺序 (5) 2.1.2 浮顶储罐的焊接顺序 (6) 2.2 常用的储罐焊接方法 (8) 2.2.1 储罐的焊条电弧焊 (8) 2.2.2 储罐的埋弧自动焊 (8) 2.2.3 浮顶储罐的气电立焊 (8) 2.2.4 储罐的CO2半自动焊 (10) 2.2.5 拱顶储罐的CO2气体保护自动焊 (10) 2.2.6 药芯焊丝MAG气体保护焊 (12) 2.2.7 储罐建造的其他焊接技术 (12) 第三章大型储罐的焊接常见缺陷及质量控制 (13) 3.1 大型储罐的焊接缺陷及原因 (13) 3.1.1 横焊缝常见的缺陷 (13) 3.1.2 立焊缝常见缺陷 (14) 3.2 储罐的焊接质量控制 (15) 3.2.1 焊接质量预控 (15) 3.2.2 焊接过程控制 (16) 3.2.3 焊后控制 (19) 小结 .............................................................................................................. 错误！未定义书签。致谢 . (21) 参考文献 (22)
船体建造精度管理与控制
船体建造精度管理与控制 1、目的 本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。 2、适用范围 本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。 3、职责 3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（WZ-SCGLB-JK-09-R01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。 3.2. 精度管理主管部门主要职责 3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精
控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。 3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。 3.3. 精度管理生产部门主要职责 3.3.1.分段建造区域 a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。 b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。 c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。 d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余
散货船焊接工艺
一?焊接材料与焊接方法选择要求二?高效焊接应用范围三?焊工资质要求 四?材料材质跟踪要求五?车间底漆要求六?焊接节点应用要求七?焊接顺序基本要求八.火工校正要求九?结构钢焊前预热要求十.铸钢件焊接、预热及热处理要求十一.潮湿环境下的焊接要求十二.大合拢焊接要求十三.焊接注意事项十四.焊接质量要求 .焊接材料与方法选择要求
1?焊接材料使用规格表（表一 在造船?焊接材料使用要求
Ll s 帑 §H W fl < 00 旺 K s ? nffl B ? s w 旺 矣 s 凶 葺(6) i m s (S W B S 8 o i i l B i w ^s i (9) m s i 818 1 ? o n a w i B U ^ (寸) s l i i d s i n ^ ? w O L .6 E O A dJ y o L S W i f o s m ^ f r t - s f ?i ?i s o o ^n ^ .8 f i s o o o -n .n .1. o ￡寸「旺 WH 寸 1^09co 9g ggg ■取工
大型集装箱船结构特点及其操纵分析
大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全
Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract]Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practiceshows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverabilityNavigation Safety
储罐焊接方案
吉林众鑫化工集团有限公司12万吨/年生物法环氧乙烷装置和动力厂及配套公用工程 乙醇储罐焊接施工方案 1、编制说明 1.1 为了保证储罐焊接工程质量，满足设计和生产对工艺的要求，特编制本方案。 1.2 本方案作为施焊过程中必须遵守的焊接技术文件和合格焊接工艺评定一起作为编制焊接工艺卡的依据。 1.3本方案经监理审查通过后，即可用于指导储罐制作的焊接工作，其所规定的内容与其它方案不符时，一律以本方案为准。各有关人员要严格依照执行，加强工艺纪律，以确保储罐焊接质量和进度。 1.3在储罐安装焊接过程中，将以焊接工艺卡的形式对本方案进行进一步细化，并下发作业班组进行技术交底，用于具体地指导具体部位的焊接施工。 1.4本方案在实施过程中若有设计修改或不合适之处，也将以焊接工艺卡的形式对之进行修改，补充完善，并下发指导施焊。 2、工程概况 2.1本工程为吉林众鑫化工集团有限公司12万吨/年生物法环氧乙烷装置和动力厂及配套公用工程项目。制作安装乙醇储罐2台，外形尺寸为φ21000×18375*14/6，重量为139.47吨、材质为Q245R/Q235B。 2.2设计参数一览表
材质：Q245R/Q235B 3、编制依据 3.1. 设计院设计蓝图。 3.2 相关规范 《立式圆筒形钢制焊接油罐设计规范》GB50341-2003 《立式圆筒形钢制焊接储罐施工及验收规范》GB50128-2005 《压力容器焊接规程》JB/T47019-2011 《承压设备无损检测》JB/T4730-2005 《焊接工艺评定规程》 DL/T 868-2004 3.3企业工艺标准的名称及编号： 《施工技术方案管理规定》 Q/JH223.22101.02-2013 《施工技术通用管理标准》 Q/JH222·21100.01-2013 《施工质量通用管理标准》 Q/JH223·21500.01-2013 《质量、环境、职业安全健康综合管理手册》 Q/JH223·20001.2007 《安全生产责任管理规定》 Q/JH223·21801.01 4、施工方法 4.1施工顺序
浅谈船舶分段精度控制
上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月
毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3
浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road
世界集装箱船公司名录
世界集装箱船公司名录－－应该很全 代码公司中文名公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co.
大型原油储罐建设过程中的质量控制措施
大型原油储罐建设过程中的质量控制措施 发表时间：2018-10-01T17:00:47.317Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：刘健林 [导读] 摘要：大型原油储罐的安装具有工序复杂、技术多变、难度大等特点，一般安装都是在露天进行，所以施工环境艰苦。 身份证号码：12022319851111XXXX 天津市 300462 摘要：大型原油储罐的安装具有工序复杂、技术多变、难度大等特点，一般安装都是在露天进行，所以施工环境艰苦。我们经过对大型原油储罐在安装过程进行研究，找到影响安装质量的因素，进行分析和探讨，采取相应的措施，有效地控制大型原油储罐的安装质量。 关键词：大型原油储罐；建设；质量控制 1大型原油储罐安装结构特点 根据储罐顶部结构，可分为固定顶储罐、内浮顶储罐、外浮顶储罐，大型储罐多采用浮顶罐，最常用容量为5万立方米、10万立万米，已在建的最大容量为15万立方米，由于油罐容量很大，所涉及的施工工序繁多，为保证施工进度，会带来很多交叉作业、高空吊装作业，同时需要焊接的部位多，控制焊接变形和焊接应力是保证原油储罐装配质量和承载力的主要手段。 2大型原油储罐安装质量问题进行分析 大型原油储罐在安装过程中主要有以下几点： （1）在大型原油储罐的安装中工艺流程工序较多，涉及的附件较多，安装过程比较复杂；（2）在大型原油储罐的安装中需要人员进行多种交叉作业，其中储罐的组对、焊接、浮顶安装和检验工作往往都是在同一时间进行交叉作业；（3）在大型原油储罐的安装中罐体的焊接量比较大，施工人员要对储罐的底板、立板、环纵缝进行大量焊接工作，一旦焊接时不注意容易出现焊接变形的问题。 3大型原油储罐质量控制方法 为了有效地进行系统、全面的质量控制，必须由项目实施单位建立质量控制体系，有组织制度方面的保证，制定质量方针、进行质量策划、进行事前、事中、事后三个阶段质量控制。 3.1事前质量控制 用影响工程质量的主要因素进行策划，包括人员、机具和设备、材料、施工方法、施工环境5个方面。 ①人的因素。人的因素包括项目管理人员和操作人员。储罐安装质量高低由管理人员的组织管理水平、技术操作人员的专业素质和操作技能决定。对处在管理岗位的人员要从学历、专业、职称、工作经验几方面进行招聘和利用。施工项目经理必须有相应专业的执业资格证书人员担任，担任过类似大型储罐施工并有丰富现场工作经验，质量和技术方面负责人必有中级以上工程师资格人员担任，坚格遵衬执业资格制度，达不到要求的坚绝不用。对操作人员的要求是必须持证上岗，进行技术培训教育，考试合格后准许进厂施工。②机具和设备材料。施工机具分为施工机械和检验测量设备，施工前需要对施工机具械进行设备检查，进行设备维护保养并检查性能能否满足施工要求，对检测设备需要检查设备台账、检定证明文件和标识，查看精度和完好状态。对材料的质量控制方面，需要对到场材料进行到货验收，查看是否有出厂质量证明材料，进行外观检查，重要材料需要进行复检，查看是否缺陷，焊剂、焊条是储罐组装焊接工艺的重要材料，查看是否符合焊接工艺规程的要求，必须经过焊接工艺评定合格后方可使用。③施工方法因素。施工方法的制定必须符合大型原油储罐的实际，要有利于提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，主要考虑施工方案和作业指导书、工艺文件的可行性。施工前应组织技术人员和相关专家进行图纸会审，对作业人员组织质量和技术交底，特别要求对储罐的安装方法、焊接工艺、热处理、充水试压等质量控制点要反复强调，进行三级技术交底，落实到班组，交底材料应进行签字并归档。④施工环境。环境条件对工程质量也起到重要作用，要了解当地气侯环境，针对影响大型储罐安装质量的风、雨、温度等因素采取有效的控制措施，同时要合理规划布置施工现场，改善劳动作业环境。 3.2事中质量控制 施工过程中，通过对质量数据进行监测，利用数据分析技术找出质量发展趋势，分析产生质量波动的原因，采取预防措施，使大型原油储罐质量处于有效控制之中。要设置质量控制点，编制质量预控方案。 ①设备基础。基础施工储罐的基础优劣直接影响到安装质量，由于大型原油储罐易产生沉降，易采用垫层基础，要按设计要求对基础位置和尺寸、预埋地脚螺栓进行施工和安装，及时检查基础外观质量、混凝土配合比、养护和强度、预埋地脚螺栓标高，防止产生偏差影响储罐安装。②预制过程。在预制过程中，要储罐底板、壁板、浮盘、附件四个部件进行质量控制，保证不出现质量缺陷。监理、设计单位首先要对储罐底板、壁板排版图进行审核，着重对质量控制点罐底直径放大比例、中幅板及边缘板的最小尺寸、边缘板组对间隙和相邻对接焊缝距离等进行详细会审。壁板下料尺寸按照规范的偏差要求操作，由于焊接过程中，纵焊缝会产生收缩，壁板下料必须提前预留收缩余量。为保证壁板弧度要求，要采用标准弧形样板。③组装过程。依照审核批准后的图纸进行组装。施工前，要检查影响焊接质量的关键部位，如坡口和搭接部位是否有铁锈、水分及污物是否清除，钢板表面的焊疤是否打磨平滑。组装时，要保证错边量在有效误差范围内，来保证表面平齐一致。工装卡具在拆除过程中，要小心轻放，不得损伤罐壁。④焊接过程。施焊前确保已经完成焊接工艺评定工作，作业人员必须具有焊工作业上岗证书，已经接受相关培训并考核合格。做好焊条的烘干除湿工作，在雨、雾、雪、有风天气或者温度、湿度不利于焊接的情况下，作业现场采取相应的防护措施后再进行焊接，罐底和罐壁应采用收缩变形最小的焊接工艺和焊接顺序，中幅板先焊短焊缝后焊长焊缝。弓形边缘板宜采用焊工均匀分布，对称施焊的方法。罐底与罐壁连接的角焊缝，采用焊工对称均分布，从罐内、外沿同一方向进行分段焊接。而罐壁焊接应先焊纵向焊缝，后焊环向焊缝的顺序。 3.2质量管控办法 ①ABC质量控制点。质量控制点的选择是对技术要求高、施工难度大，对工程质量影响大的对象设置的，依据对原油储罐的影响程度不同可采用ABC分类管理法。A类控制点是主要点，要进行重点控制，B类控制点为次要控制点，应用见证点管理方法，为次重点管理对象，C类控制点为一般控制点，适当加强管理。原油储罐的A类控制点为储罐安装，罐基础验收、材料进场报验、罐底严密性试验、第一圈壁板组对、充水试验等环节和关键部位，要求重点管控。②三检制。在储罐施工前，应施工质量检查活动，包括自检、互检、专检三级检验制度。自检是指施工人员自已的施工作业进行的自我检验，实行自我把关，消除不良质量因素，防止不合格产品进入下一环节。互检是指同组施工人员之间对完成的作业进行互相检查，是对自检的复核和确认。专检是质量检验员对原油储罐的抽查，用来弥补自检、互检的不足。实行“三检制”要确定好自检、互检和专检的实施程序，施工工序完成后，施工现场负责人组织自检，自检合格后报项目经理部，组
船舶建造精度控制方法探究
船舶建造精度控制方法探究 船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。 标签：精度控制；船舶；建造 在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。 1 对船舶建造和船舶精度管理的认识 1.1 认识船舶建造的特点 就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。 1.2 对船体建造精度的科学管理 在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。 2 对船舶建造积极地展开精度控制 2.1 实施精度控制的主要内容 在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。这里的技术准备，实际上就是在船舶还没有建造前，在充分地考虑船舶在建造环节中出现了变形和收缩的基础上，适度地添加反变形量和收缩补偿量，以此达到对船舶精度的有效控制。而建
船舶船体建造中的控制要点
黄建 摘要：针对当前国内热火朝天的造船形势，结合自身工作实际，提出在船体检验中所要重点控制的要点。 关键词：控制过程电焊强度质量 近年来，我国沿海地区造船业形势较好，全国造船总量逐年增长，中国已成为全球重要的造船中心之一。如此迅猛的发展势头给船舶检验部ｆＪ带来了一定的压力，如何把好船舶质量关已成为当前船检工作的重点。本人结合近几年来的工作实践，从船舶在建造过程中船体方面所要控制的几点要点浅谈如下。 控制船舶各种中心线、理论线的精度 在整艘船舶的建造过程中，所有构建的安装定位都离不开参考标准理论线。否则就无法达到船舶的原始设计结果，最终导致船舶的重鼍重心、稳性等各项船舶性能都偏离设计要求。所以控制好各种理论线的精度对造好船舶来说是尤为重要的。从刚开始的船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种骨材的安装理论线，我们都应该通过各种手段控制其精度。现在很多民营船厂已逐步发展到建造万吨级船舶的阶段，所以分段（分片）建造工艺也已经在民营船厂得到应用发展。但出于船厂本身的管理水平及工人的素质低下，船舶的建造精度有所忽视，在建造过程中不按理 ４６ＣＷＴ中国水运２００８?９论线，比如在某船厂发现内底板的内底纵骨在装配过程中没有理论线导致纵骨问距不均匀。还有在一家小型船厂发现由于没有控制好船舶中心线导致下水后船舶浮态不正常。随着大吨位船舶的不断发展．对船舶的精度必将提出更高的要求，所以我们在建造检验的全过程都要控制好各种理论线。 控制焊缝形状和尺寸不符合要求在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的ｌ％～１．５％，焊接工时占船舶建造总工时的３０％，－，４０％。船舶航行中的安全性，取决于船体强度和水密性，而强度和水密性在很大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求，即焊缝沿长度方向宽窄不齐，焊缝截面不丰满或增强高高低不均等。均由多种原因造成，如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀。焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中，当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊 缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知这会引起应力 万方数据