北斗切入车联网 布局仍靠“强制安装”

曾经从事过媒体工作的唐富春，在多年前毅然投身北斗车联网行业，现在他是四川一家北斗科技公司的高层。做出当初的决定，他绝非一时脑热，而是坚定地看好北斗导航系统在商用领域的发展前景。

今年4月，我国发射了第17颗北斗导航卫星，而随着北斗卫星不断的成功发射升空并投入运行，无论是上市公司，还是创业型企业，都在探索着北斗与多行业的结合，多位分析人士均认为，“北斗+”将创造出另一个上千亿级的市场规模。

基于北斗释放的无限潜力，在唐富春看来，先进入车联网领域，是打开北斗商用的最佳入口，“车辆基数大，管理也相对系统，国家政策也在推，所以公司发展方向也是先从车辆开始突破。”《每日经济新闻》记者了解到，北斗+车联网成为目前发展最快的应用领域，但大部分应用仍使用在国家强制安装的特殊车辆上。北斗在乘用车商业运用中，由于受制于成本和市场接受度等因素，普及率仍不高。

强势切入“车联网”领域

唐富春所在的公司，目前主要依托北斗/GPS卫星定位系统、物联网等技术，对车辆进行实时跟踪、监控以及管理，实现基于北斗的车联网服务。进入行业多年的他，忽然感觉到近年来，身边很多人都已经瞄准了北斗车联网行业。

唐富春向《每日经济新闻》记者透露称，其实行业门槛并不低，但有些人甚至连北斗是什么都不知道的人就把钱投了进去。“因为他们知道这是国家大的发展方向，推了很多政策扶持。”

记者了解到，在国家政策层面，2013年国务院办公厅公布的《国家卫星导航产业中长期发展规划》提出，到2020年，中国卫星导航产业规模超过4000亿元，在大众消费市场逐步推广普及，对国内卫星导航应用市场的贡献率达到60%，重要应用领域达到80%以上，其中还特别强调，要重点推动卫星导航功能成为车载导航和智能手机终端的标准配置。

资本的“嗅觉”往往最灵敏，在北斗车联网领域，不仅有来自各路民间的投资者，一些大中型企业也早已落子布局。《每日经济新闻》记者了解到，北斗星通间接控股和参股了多家汽车电子公司，早已涉足北斗车联网领域。

按照车联网市场划分，可以大体分为前市场和后市场，汽车前市场主要是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后装市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。而这都被看做是行业的机遇。

有业内观点指出，车联网发展已迎来新拐点，从以导航和车载娱乐系统为主的“车联网1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“车联网2.0”迈进，同时还带来了信息通信业、汽车制造业以及交通服务业的深度融合与创新。

国家统计局的数据显示，扣除三轮汽车和低速货车，2014年末全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首超百辆，达到105.83辆/千人。

汽车保有量大，政策支持力度大，唐富春认为，这正是吸引投资者的两个重要因素，“车辆基数大，国家也在推，所以公司发展方向也是先从车辆开始突破，在大的发展中，很多领域都能用。”

前期拓展依赖政策支持

不过，摆在北斗车联网面前的路，并非坦途。尽管我国汽车保有量逐年增加，但目前北斗车联网技术运用于私家车商用并不多。《每日经济新闻》记者走访的多家涉及北斗车用的公司均表示，私家车运用北斗车载设备的并不多。

北斗切入车联网布局仍靠“强制安装”

唐富春向记者透露，目前公司主要的产品客户还是国家要求强制安装的“两客一危”车辆以及重型载货汽车和半挂牵引车。而这正是在2012年底，交通运输部发布的《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》(以下简称《通知》)。

《通知》要求，天津、河北、江苏、安徽等9个示范省区市，应安装北斗兼容车载终端，并自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，凡未按规定安装的车辆，不予核发或审验道路运输证。

交通部副部长冯正霖曾介绍称，交通运输行业具有点多、线长、面广、移动的特点，截至2013年，90%的卫星导航民用用户集中在交通运输系统，北斗卫星导航系统专项启动的第一个北斗系统民用示范工程，关系到国北斗系统民用化的发展。而这也被业内视为北斗民用市场爆发的前兆。

然而，时至今日，北斗的真正商业化运用程度仍未及GPS。对此，光大证券分析师田明华向记者表示，发展到现在一直进展不算快，主要还是受制于此前北斗价格高于GPS，从覆盖区域来说，也还没有形成全球区域性的覆盖。

“如今价格也降下来了，国家大规模推动，成本会越来越低，成本越低，参与者也更多，这是一个不断循序渐进的过程。”不过他亦补充到，与GPS相比，北斗在整个产业、技术条件、配套设备等上面来说，还是相对较弱。

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实验室建设方案

土壤、水农业环境检测实验室 建设方案 年月日

目录 一、测试项目 二、现有条件 三、标准和方法 四、实验室建设方案和内容 五、费用预算 六、项目实施进度 七、项目预期目标

一、测试项目 土壤速效氮、磷、钾；土壤有机质；土壤、水酸碱度；土壤、水 中的全盐含量。 二、现有条件 40m2房间一间。 三、标准和方法 1 土壤水解性氮的测定(碱解扩散法)。 2 土壤中速效磷的测定——0.5mol/L NaHCO3法。 3 土壤速效钾的测定——NH4OAc浸提，火焰光度法。 4 土壤中有机质的测定——重铬酸钾溶重法（外加热法）。 5 土壤、水酸碱度的测定-电位测定法。 6土壤、水-水溶性盐分（全盐量）的测定—电导法。 （具体方法见附件） 四、实验室建设方案和内容 1、实验台、柜、通风柜 序号名称规格数量单价 备注 (元) 1 中央台3600*1500*850 1 10000 钢木结构，实芯理化板台 面 带试剂架3米 1 900 水槽和水龙头各2 800 2 实验边台2400*750*800 1 3500 钢木结构，实芯理化板台 面 3 天平台1200*700*800 1 2000 钢木结构，大理石台面 4 通风柜1200*750*2350 1 8500 钢木结构，具通风系统 5 药品柜900*400*1800 1 1200 铝木结构 6 器皿柜900*400*1800 1 1200*2 铝木结构 合计29300

2、仪器设备 序号名称规格单价 （元）数量总价 （元） 用途 1 紫外可见分光光 度计200-1100nm,波长 准确度：0.5 nm 37000 1 37000 P 2 红外消解炉可控温、20管14800 1 14800 有机质 3 火焰光度计WGH-1A 8500 1 8500 K 4 震荡器恒温往复震荡5800 1 5800 P\K 5 天平1/1000 6500 1 6500 6 天平1/10000 11000 1 11000 7 酸度计（配相应电 极） PH-3系列2200 1 2200 PH测定 8 电导仪Delta 326 3850 1 3850 全盐测定 9 培养箱BPX-524800 1 4800N 10 烘箱电热鼓风3000 1 3000 11 冰箱大冷藏3000 1 3000 12 电炉可调四联1000W 200 1 200 13 土壤筛（1-9）套400 1 400 14 土钻（取土器）套400 1 400 15 研钵中号100 2 200 16 蒸馏水制取设备套15000 1 15000 合计116650 3、玻璃器皿及试剂 序号规格单价 （元）数量总价 （元） 用途 氢氧化钠500g/分析 纯6.8 1瓶 6.8 见附件方 法 盐酸分析纯9 1 9 硼酸分析纯12 1 12 阿拉伯胶28 1 28 甘油21 1 21 碳酸钾分析纯12 1 12 硫酸亚铁分析纯8 1 8 碳酸氢钠分析纯11 1 11 酒石酸氧锑钾分析纯85 1 85 钼酸铵分析纯175 1 175 抗坏血酸分析纯7.5 1 7.5 磷酸二氢钾分析纯17.5 1 17.5 硫酸分析纯10 1 10

基于北斗的车辆监控调度系统项目解决方案V10

基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司

目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)

1系统概述 在不同行业领域的应用中，车辆不再简单充当运输载体，车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段，车辆监控普遍采用GPS（全球定位系统）与其他通信系统相结合的方式，实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端，如在移动基站信号覆盖弱的地方，通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题，都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统，随着我北斗二代系统投入使用，北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控，是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合，针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车，救护车、邮政车、工程抢险车等，可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络，能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息，对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强，配置灵活方便，规模可大可小，监控中心可适应小到几辆车，大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、

北斗车辆解决方案

GPS车辆监控管理系统解决方案 1、北斗GPS车载终端简介 北斗GPS车载终端可应用于几乎所有目前GPS应用领域，如安防、出租车、车辆租赁行、物流业、长途客运、特种运输、监管运输等等。 北斗卫星导航系统(BeIDou(COMPASS) Navigation Satellite System)是中国正在实施的自主发展、独立运行的全球卫星导航系统；并通过GPRS与监控中心通信，由此构成北斗/GPS卫星定位服务系统，实现定位跟踪及智能调度功能。 2、功能介绍： ●定位功能：通过北斗/GPS实现卫星定位，并以GPRS通信网络将车辆目前的经纬度、速度、方位、海拔高度数据发回监控中心。 ●跟踪功能：在车辆被盗、被劫后，服务中心能自动按时间或者按距离方式跟踪报警车辆。 ●手动遇劫报警功能：在遇到车匪路霸时，只要启动隐蔽安装在车内的报警按钮，车载系统就会自动向控制中心发送报警信号，直至收到中心应答为止。 ●电池掉电报警功能：当劫匪在车内发现隐蔽安装在车内的GPS终端机而拔掉终端机电源或车辆被恶意破坏造成电瓶掉电时，由于终端机内有备用电源，此时仍可向中心发出报警。以引起中心的注意。（电源维持时间最长为1.5-2小时） ●遥控熄火功能：在对被劫的车辆进行营救的过程中，中心可以根据营救的需要遥控车辆强行熄火，系统设有双保险，设备故障不会造成意外熄火。 ●电子围栏功能：通过GIS系统软件设置车辆行驶范围，超出该范围终端会自动向中心报警，并且自动语音提示。极大地方便了公司、企业对内部车辆的管理。 ●休眠功能：通过对终端设置，当车辆处于ACC熄火状态，终端回传间隔自动默认设置为5

分钟一条，ACC开启:间隔=用户设定的回传间隔。这样既能减少对车辆的耗电量又可以节省GPRS 流量。

公司车队北斗智能监控车载系统管理制度

公司车队北斗智能监控车载系统管理制度 为加强公司车队安全生产监督，确保机动车行驶安全,有效预防和遏制道路交通事故的发生，按照集团公司规定公司车队所有车辆必须安装北斗定位系统，通过北斗定位对车辆运行过程位置、速度、方向、行驶线路、运行轨迹、规范行驶等实施安全运行监控，从而规范车辆运行，规避风险，实现生产运行过程的受控管理，根据段生产实际情况，特制定本制度。 一、安装原则与适应范围 1.车辆北斗监控是指带有北斗卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、信息、网络等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。包括车辆北斗车载终端、各级监控平台相关设备及监控管理软件系统。 2.公司车队所有公务车辆都必须按规定装备车载北斗设备。 3.安装了车辆北斗车载终端的车辆，均应守本制度规定。 二、监控员和驾驶员职责 （一）监控员职责

1.负责统一管理公司车队车辆北斗监控管理平台，负责平台正常使用及维护，保证监控平台运转正常。发现北斗监控平台车辆数据不能正常回放时，应及时与监控设备安装单位联系，查找原因和做好记录并汇报公司车队领导。 2.监控公司车队公务车辆的运行情况，发现自北斗上统计的报警、违章、违纪情况应及时制止及处理(包括车辆超速、偏离规定线路、未定点停放、长时间着车等)。对监控中发现的车辆违章做好相关记录并按规提报处罚建议。 3.监控平台由专人操作，无关人员严禁操作。 4.教育机动车驾驶人员树立“安全第一”的思想，使从业人员认识运用车辆北斗监控管理系统对运输安全生产的重要性，自觉接受管理系统的跟踪监控。 5.监控发现超速报警：及时告诉本车驾驶人员纠正，减速慢行，消除隐患。 6.监控发现异常报警及紧急报警：及时与驾驶人员联系，查明报警原因，了解求助内容，及时救助。 7.接到事故报警：及时与驾驶人员联系并了解现场情况，第一时间上报公司车队相关部门及分管领导，接到事故信息的部门、领导人员要根据事故发生情况及时做出相应处理。

北斗车辆管理系统

北斗车辆管理系统解决方案

目录 1.项目背景 (1) 2.建设原则 (1) 3.系统架构 (2) 3.1.系统结构 (2) 3.2.网络拓扑结构 (2) 3.3.通讯协议 (3) 4.系统功能 (4) 4.1.北斗车载终端功能 (4) 4.2.基础信息管理 (5) 4.3.定位监控管理 (6) 4.4.GIS平台 (9) 4.4.1.平台硬件架构 (9) 4.4.2.G IS主要功能 (10) 4.5.指挥调度功能 (12) 4.6.线路站点管理 (12) 4.7.图像监控 (13) 4.8.统计报表管理 (13) 5项目部署及费用明细 (13)

1.项目背景 随着我国正在建设节约型和谐社会，举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力，这就要求各行各业必须加强自身的管理。而车辆的管理就是其中一部分，业务量增加是车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。大部分的车辆，存在管理不完善，调度不及时、不准确，部分车辆闲置；好多车辆存在跑冒滴漏等问题。设计成熟的北斗车辆管理方案就可以解决这一系列问题，这种基于北斗的车辆管理系统，可以提高办公效率、方便管理、调度，而且可以节约管理成本，降低车辆的使用费用，有效对车辆和人员进行关联管理。 2.建设原则 ●系统的先进性：系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术 设备。在进行系统设计时，从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能 等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产 品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可 延续性。 ●系统安全性：在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒 的入侵，总体方案中提出了对北斗车辆管理系统的闭环检测及网管方 案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余 技术，保证系统安全及准确性。 ●系统经济性：在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。 在考虑终端设备价格的同时，还考虑了通讯系统运营费用。 ●系统高可靠稳定性：为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时， 车载终端设备、监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全 性、可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

北斗多模导航研发创新实验室建设方案

1 北斗多模导航研发创新实验室建设方案 1．实验室建设的必要性 伴随着北斗计划的实施，我国的卫星导航事业面临着新的机遇和挑战。由目前以美国发射的卫星所构成的GPS系统，俄罗斯的GLONASS系统，逐步过渡 到Galileo、北斗系统或者四者互补的定位系统，将成为趋势。因此，尽快开发 出具有自主知识产权的卫星导航接收机设备，形成我国独立的卫星导航产业，是十分必要的。 目前，各高校随着技术、产业快速发展逐步展开了导航与物联网专业的相关专业建设。但实验室建设明显存在滞后和不足。为帮助国内高等院校、科研院所建设先进实用的卫星导航实验室，为使学生完成基于北斗与物联网的基础实验到创新性应用系统的开发工作，提高学生的应用技术开发能力。北京北斗教仪科技有限公司开发研制了卫星导航实验室必备设备，编写了卫星导航实验室建设方案，为推动我国北斗教育的发展提供基础平台，培养北斗导航领域专业人才。2．实验室功能特性 ●实践性 北斗多模卫星导航研发创新实验室提供的该实验室为老师和学生提供开放 式的试验环境，使学生在真实设备、真实卫星信号环境下，亲自动手进行卫星导航实验和编程，研发出具有自主知识产权的导航产品。 ●先进性 北斗多模卫星导航研发创新实验室提供的技术及设备，与当前国际尖端技术同步，并通过软件升级与硬件扩展保持技术的先进性。为学生毕业后顺利进入卫星导航领域，从事卫星导航教学、科研、应用等工作奠定坚实的理论基础、积累实践经验。 ●共享性

2 卫星导航综合实验室实现了卫星导航接收机内部核心算法、软件源程序、原始数据、硬件接口等全方位开放，有效地把信号生成、信号转发、信号接收、数据处理等功能在不同设备上实现，这些设备既可以独立工作，又可以互联互通，实现数据、软件、硬件的共享。 ●升级换代能力 随着导航技术迅速发展，北斗导航系统要在2020年覆盖全球，北斗系统新体制信号需代替原有体制信号，北斗多模卫星导航研发创新实验室提供的技术及设备具备平滑升级到支持北斗系统新体制信号的能力。 ●可持续扩展能力 北斗多模卫星导航研发创新实验室采取开放式设计，可以方便的将导航新技术、新方法、新思路纳入到实验室，进而保证研发创新实验室的先进性及可持续扩展能力。 ●创新人才培养能力 北斗多模卫星导航研发创新实验与基础实验相比，设计性实验更加注重内容的探索性、方法的多样性。在毕业设计和课题研究的设计性实验过程中，学生的独立思维和个性得到充分发挥，能培养出卫星导航一流的创新人才。 3．实验内容 3.1教学及科研目的 ●掌握和开发北斗多模接收机相关器算法 ●掌握和开发北斗多模接收机基带算法 ●掌握和开发北斗多模接收机导航解算算法 ●掌握北斗多模芯片和接收机设计方法 ●掌握组合导航算法原理及设计实现 ●了解高性能北斗多模导航接收机完好性研究

基于物联网和北斗技术的车辆智能信息化管理平台研究

基于物联网和北斗技术的车辆智能信息化管理平台研究 摘要本文的车辆智能管理平台采用物联网技术中的RFID技术、指纹识别技术、4G通信技术，视频技术以及北斗定位技术实现了从车辆申请、车辆自动分配、车辆钥匙智能管理、车辆行程追踪定位、车辆出入库自动管理等车辆的全程智能管理。 关键词车辆管理；北斗；定位；停车场RFID；物联网 1 系统设计 该平台由车辆智能管理平台软件、车辆钥匙智能管理子系统、智能停车场管理子系统和车辆定位追踪子系统组成。 车辆智能管理平台软件集中管理所有车辆和司机基本信息，分为应用端和管理端两部分。各用车部门通过应用端申请用车；车辆管理部门通过管理端审核用车申请，申请通过后，根据用车要求自动分配车辆及司机，并将用车信息发送给司机、车辆钥匙智能管理子系统和智能停车场管理系统[1]。 车辆钥匙智能管理子系统实时检测在存车辆钥匙信息并自动锁定钥匙，定时将车辆钥匙在存信息上报车辆智能管理平台软件；接收车辆智能管理平台软件下发的派车信息；通过指纹或密码识别司机身份，自动开锁相应的车辆钥匙；车辆钥匙送回后自动锁定；车辆钥匙取送过程自动拍照留证。 智能停车场管理系統每个停车位具备车辆检测功能，能够自动检测停放车辆并上报车辆智能管理平台软件；接收车辆智能管理平台软件下发派车信息；根据派车信息自动开闸放行或报警提示。 车辆定位追踪子系统通过北斗实时定位车辆位置并定时上报车辆管理平台，形成从离开停车场到再次回到停车场的行车路线图[2]。 2 系统架构 3 主要功能及处理设计 3.1 车辆及司机管理 管理公司全部车辆，包括车型、车牌号、座位数、可以识别的RFID编号、车辆状态等；管理司机信息，包括姓名、手机号、是否休班、是否外出等。 3.2 车辆全程追踪定位 车辆进入车库（停车场）后，通过物联网RFID技术定位车辆位置；车辆离

北斗车载终端技术说明书

通讯模块： 通讯模块采用HUAWEI EM660 通讯方式：TCP/IP、UDP/IP ； 工作电压：3.9V； 工作电流：最大峰值280MA； 工作频段：900MHZ、1800MHZ、GPRS Class 8； 工作环境：-20℃~ +70℃； 定位模块： 定位模块采用：UBLOX- 5S； 输出格式：0183（GPRMC、GPGGA、GPVGT）； 波特率：9600； 工作电压：3V； 工作电流：<30mA； GPS通道：16通道； 启动参数：热启动：<5秒；温启动：<38秒；冷启动：<45S； 刷新率：1次/秒； 定度精度：<15米； 整机参数： 型号：BE-910C 品牌：贝尔科技 体积：长120mm 宽155mm 高45mm；颜色：棕红色； 重量：1.2KG； 工作电压：宽电压DC 9V~34V 工作环境：-20℃~ +70℃ 过压保护门阀：32V~100V 通讯方式：SMS、UDP、TCP 操作系统：嵌入式RTOS操作系统； 视频压缩标准：H.264 预览分辨率：PAL：704×576(4CIF)；NTSC：704×480(4CIF) 回放分辨率：4CIF/DCIF/2CIF/CIF/QCIF 视频输入：1/4路(PAL/NTSC自动识别；电平：1.0Vp-p，阻抗：75Ω)，视频输出：1路(PAL/NTSC可选；电平：1.0Vp-p，阻抗：75Ω) 视频帧率：PAL：1/16 ~ 25帧/秒；NTSC：1/16 ~ 30帧/秒 视频压缩码率：32K ~ 2M可调，也可自定义，上限8M(单位：bps) 音频压缩标准：OggVorbis 音频输入：1/2路(电平：2.0~2.4Vp-p，阻抗：1000Ω) 音频输出：1路(电平：2.0~2.4Vp-p，阻抗：600Ω) 码流类型：可选择单一视频流或复合流 报警输入：7路电平信号输入，1路脉冲信号输入 报警输出：2路开关量或干节点号输出 无线网络传输：模块内置，SMA天线接口 GPS定位：内置高灵敏度GPS模块，SMA天线接口 数据存储：SD卡存储，支持最大容量16GB 数据备份：SD卡备份、USB备份

实验室改造计划

物联网实验室改造计划 物联网专业虽然近几年在国内的发展非常迅速，国内各大高校也是在争相开设物联网专业，但是物联网作为一个十分庞大，宽泛的概念，涉及的范围十分广，国际上到现在也没有办法给出统一的标准，而高校方面，对于这个新专业也没有多少的经验，虽然跟好多以前所开设的专业，课程有关系，但是又不是简单的融合，所以对很多学校来说，依然是“摸着石头过河”,处在初期的探索建设阶段。物联网主要由感知层(WSN无线传感器网络)、网络层(信息传输)和应用层(信息处理)三部分组成。本次实验室改造，在原有的物联网综合实验室设备的基础上，更全面的、细致的、直观的、更基础的思路，把物联网专业重新完善起来。 通过调研很多学校物联网实验室建设思路，发现有很多学校建设的教学方案并不是很理想，基本都是被厂家设备所引导，都是一些实验箱或者实训台这些东西，没什么特色，学生的学习兴趣没有像“物联网”概念来的这么火。随着社会物联网综合人才需求的增加，中国加大“互联网+”的步伐，智能领域人才是需求量增加。很多传统行业跟紧“互联网+”的潮流，纷纷转型为智能化生产、低能耗生产、效率化生产。其中大量用到了物联网、智慧处理、手机APP、智能终端等技术。可以看出目前以及将来拥有懂得智能领域人才的需求量也是非常大的。在调研中发现“山东理工大学”有一些热衷智能实验室的学生，实验室内几乎每时每刻都会有学生在这里进行学习，很多学生晚上9点还都在教室内进行“玩”智能硬件。智能硬件、物联网技术、智能控制技术充满着整个实验室。但另我诧异的是，这些学生大部分并不是该学校的一本学生，而是3+2高职学生。因为特殊原因，本来是校内实验班，只是用于学校开展物联网专业的前期铺垫，没想到效果非常的好。每天很多该校的一本学生也会慕名而来，学习那些“非理论知识”，有些学生说，我们上3年的理论课，不如在这里呆半年“非理论知识课”学到的东西多了。通过跟老师的交流发现，老师抓住了当下很多学校都绕不开的圈子，很多学校都是注重理论、轻实践，很多理论的东西如果不加以实践应用人的记忆很容易就淡忘了。老师通过理论与时间相结合，通过大量的社会案例以及智能课堂，让那些爱玩大学生，在物联网实验室内学习，就是一种玩的过程，并且玩的很有花样。老师的实验室预算大约在80万左右，其中30W左右都是购买的一些零碎基础的东西，让学生慢慢的组建自己的智能设备。通过别的同学成果展示更激发了其他同学的创造性思维。使一门课真正变成了兴趣实践。 首先发现该实验室与其他实验室不同的是，大胆的改造现有实验室内所有的东西。由于学校分给该负责老师经费不多，并且实验室非常老旧，可能是由于是3+2的学生本身基础差，学校也没抱太多重视吧。可能就是由于，实验室非常老旧，老师把整个实验室彻底的改造了一下。把老旧的钥匙锁，换成当下流行的智能锁。把普通的白纸灯管全部换成可以控制的节能LED灯（实验室的电量有明显的下降），具有可更改程序控制开关闪烁时间、亮暗，接下来还会增加调色功能，这些功能让学生自己就可以进行控制。把老式的平移窗户，重新打磨，增加润滑，增加电机导轨等，让平时移动起来非常困难的窗户，只通过一下按键就可以轻松开关，并且也可以联动环境变化自动控制开关，同时增加了安防报警装置。窗帘改造成为智能窗帘，同样根据环境和上课需求自动变化或者手动变化。增加了立式普通空调，在改造控制端的情况下，实现了智能、节能的效果。改造原有的投影仪，在找不到遥控的时候可以通过语音识别控制投影仪开关闭合等操作。同时增加了室内定位技术（RFID/zigbee）。增加了多种安防设备、环境检测设备等等。

车联网、北斗gps单位平台使用说明

单位平台使用说明 目录

第一章、登陆 (3) 1.1登录入口 (3) 2.1进入界面： (4) 3.1系统界面主要分为三个部分 (5) 第二章、定位监控 (6) 2.1功能简介 (6) 2.1.1定位监控 (6) 2.1.2下载轨迹 (22) 第三章、统计报表 (34) 3.1功能介绍 (34) 3.1.1运行统计 (34) 3.1.2报警总览 (39) 第四章、设备管理 (46) 4.1功能简介 (46)

4.1.1设备管理 (46) 4.1.2脱网设备管理 (54) 第一章、登陆 1.1登录入口 在浏览器（支持主流的浏览器：微软IE6-9、谷歌C HORME、火狐F IREFOX、苹果S AFARI等，推荐用C HORME浏览器）地址栏中输入：https://www.wendangku.net/doc/fe13025046.html, 进入登陆页面，输入用户名、密码、进行登陆如图：

请在此输入 网址 点击“账户”请在下 方输入用户名及密码 登陆 2.1进入界面： 进入用户设定的界面，系统默认“定位监控”为初始登录主界面，如图：

3.1系统界面主要分为三个部分 a.定位监控界面 b.统计报表界面 c.设备管理界面

第二章、定位监控 2.1功能简介 定位监控的主要功能主要包括：设备监控、设备管理、修改密码、设备指令发送、电子围拦、地图大小、地图类型、地图显示、设备报警信息。 2.1.1定位监控 2.1.1.1查看车辆实时位置、设备状态（包括：车牌、ACC 状态、离线在线状态、防盗、油电、总里程、油量、温度、备用电池电量、主电源电压、GPS 颗数、GSM 信号强度、定位日期时间、跟踪、回放、界面放大及理多车辆信息）、设备平台欠费/缴费信息和离线在线状态。 车辆图标：红色代表“车辆设备在线状态”；灰色代表“车辆设备离线状态”；绿色代表“车辆设备在线正在行驶状态”。 车辆最新位置 显示设备状态 车辆平台欠费/缴费 车辆离线在线状态

北斗卫星定位车载终端技术方案精编版

北斗卫星定位车载终端技术方案 三、技术原理 北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），是除美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统为用户提供高质量的定位、导航和授时服务，其建设与发展则遵循开放性、自主性、兼容性、渐进性。北斗卫星定位车载终端采用了多模块化、组合式优化设计，内置高性能芯片，各模块之间的接口采用标准接口，充分利用系统平台、移动通讯网络、因特网络，将汽车行驶记录仪、卫星定位、卫星导航、油耗检测功能集于一体，通过无线数据通讯接口（GSM、GPRS、CDMA）和GPS接口，能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。 除具有传统行驶记录仪的功能外增加了定位导航、监控跟踪、数据实时传送、油耗检测等功能，并且能够实现对车辆实时监管、调度，遇险报警远程网络监控，彻底改变了现有汽车行驶记录仪只能实地监管、事后监督的弊端；GPS/北斗2双模卫星定位模块，可以灵活配置信号处理通道工作于单GPS模式，或单北斗2模式，或GPS/北斗2混合模式；兼容目前现有的GPS单模定位，且能实现双模捕获、双模跟踪更加智能化、集成化。因此，基于以上原理设计的卫星车载终端监控系统，大大超出了传统行驶记录仪的功能，具有极为光明的发展前景。 四、设计方案 （一）设计原则 1、先进性和适用性相结合 系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，保证系统具有深厚的发展潜力，在相当长的时间内具有领先水平。 2、通用性和安全性相结合 在系统设计过程中，均留有相应的通信接口，系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中，充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证（司机卡身份识别）体制，对每一个用户的权限进行分级控制和限定。

北斗车辆定位监控方法

车辆G P S/北斗定位监控方案 河北任安电子科技有限公司 2014年7月20日 目录

一、概述 北斗系统是自行研制的全球与（BDS），是继美（GPS）和俄之后第三个成熟的。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和、格洛纳斯系统及欧盟一起，是卫星导航委员会已认定的供应商。 采用BD2B1/GPS/北斗L1双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录?仪，信息显示屏，TF卡存储，打印机，驾驶员IC卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T19056-2012/?部标JT/T794-2011标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。

1.1系统设计目标及原则 1.1.1系统设计目标 通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标： 车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。 1.1.2系统设计原则 系统设计必须遵循以下原则： 1)经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管 理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。 2)系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并 支持二次开发。 3)系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。 4)系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。 对于不同的通信平台，只需要在主控中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。 5)系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总 体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。

智慧试验室建设方案

. （一）建设目标 1.实现无人值守实训课 通过物联网控制系统的应用，实现学生根据学校制定的实训课表或自主预约计算机实训室并上机实践的功能，从而解决由于无人值守实训课，导致计算机实训室使用率低的问题。 2.考核学生实践课时完成率 系统运行过程中实时记录学生上机真实数据，学校可根据相关数据自动生成的统计表对学生完成课时情况进行考核。 3.智能门禁及电源控制 通过门禁控制系统、电源控制系统的智能控制，实现在无人值守的情况下计算机实训室门禁及电源的正常开/关功能。 4.智能数据统计分析 以系统在运行过程产生的大量真实数据为基础，利用相关功能模块，实现系统自动生成相关统计分析报表的功能。如：设备使用率、实践教学统计、学生自主上机统计、实践课程统计等。 三、建设内容 平台基础功能要求 平台可将各系统组成部分及基本信息进行录入和设置，达到系统智能运行管理的目的。能根据学校的实际需要扩展多项业务应用模块，丰富系统管理功能。 1.基础管理 基础数据管理中心是实训室管理平台运行的核心支撑系统，配置学校实训室、师生和控制点的基本信息，为设备的智能控制提供地理位置及操作权限等。包含组织结构管理，角色管理，班级管理、用户及卡片的管理，学期及课节的管理，课程及项目管理，控制点管理等。 2.教学实践管理 1）平台支持与教务系统进行对接，可直接导入实验课表电子档。 2）平台支持课程发布，管理员或指导教师能根据实际需求发布临时课程，课程发布后平台自动向相关师生推送信息。 3）平台支持临时课程调整，并具备自动逻辑冲突判断功能。减少教师临时调换上课时间的操作流程，并能将课程的调整信息实时送达相关人员。 4）平台支持课程删除功能。管理员或相关教师可以将不需要的实验课程进行删除，并将相关信. . 息推送到相关人员。 5）平台支持课表查询功能，可实时查看相关课程信息。 6）学生能查询个人的实践记录，管理人员可查询全体学生的实验记录，包括时间、地点、课程等信息。 7）支持当前实验信息查看，包括：实践课程、地点、上课时长及考勤等信息。 3.智能控制 1）远程控制 平台能通过PC机和移动设备对实训室的门禁电源执行远程开关，能对实训室多媒体设备执行远程开关功能，能远程查看设备实时运行状况。

北斗车联网建设方案

北斗车联网建设方 案 1

基于北斗/GPS定位监控系统对于公务车的解决方案 3月

目录 一、项目背景 (1) 二、系统设计原则 (1) 三、详细设计技术方案 (2) 3.1 方案概述 (2) 3.2 系统架构 (3) 3.2.1系统总体结构图 (3) 3.2.2网络拓扑结构图 (4) 3.2.3监控中心系统配置清单 (5) 3.3监控中心平台 (7) 3.3.1中心平台作用功能 (7) 3.3.2监控中心系统结构 (8) 3.3.3监控中心设备功能 (9) 3.4工作站 (10) 四、系统功能简介 ...............................................................错误!未定义书签。 4.1监控工作站功能 (11)

4.1.1实时定位跟踪 (11) 4.1.2车辆位置查询 (11) 4.1.2图像监控功能 (11) 4.1.3远程车辆控制 (12) 4.1.4车辆报警 (12) 4.1.5车辆轨迹数据回放 (12) 4.1.6远程维护车载终端 (12) 4.2电子派车功能 (12) 4.2.1 派车申请 (13) 4.2.2 派车审批 (13) 4.2.3 用车记录 (13) 4.2.4 任务结束 (13) 4.2.5 结算报表 (13) 4.2.6 用车统计 (13) 4.3报表统计功能 (13) 4.3.1报警报表统计 (14) 4.3.2里程统计报表 (14)

4.3.3服务到期车辆统计 (14) 4.3.4行车统计报表 (14) 4.3.5故障疑点数据分析报表 (14) 4.3.6操作指令报表 (14) 4.3.7轨迹报表 (15) 4.3.8车辆管理 (15) 4.2.9用户及权限管理 (16) 五、终端设备参数 (17)

物联网实验室建设方案

物联网实验室建设方案 物联网是通过各种传感设备，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络，可广泛应用于各行各业，如把各种传感器嵌入或装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，形成物联网，通过无线信息的收发，便于通讯和监管，不用数据线，成本低，使用便利。 1999年美国麻省理工学院（MIT）首次提出物联网的概念，是指把所有物品通过射频识别（RFID）等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理的网络。国际电信联盟（ITU）在2005年的年度报告中对概念的涵义进行了扩展，该报告中指出，信息与通信技术的目标已经从任何时间、任何地点连接任何人，发展到连接任何物品的阶段，而万物的连接就形成了物联网。在这份报告所提到的物联网中，除RFID技术外，更多的新技术，例如：传感器、纳米、嵌入式芯片等技术被广泛应用。 2009年初，美国已将新能源和物联网列为振兴经济的两大武器，世界其它国家、公司、团体都将物联网的发展提升到了战略高度，相关的技术、应用、产品也得到了极大的发展。我国也开始加速推动物联网的进程，我国的物联网发展与世界基本同步，目前传感网标准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案也被采纳。2009年下半年以来，物联网概念火遍中国，中央、地方、企业都从各自角度展开了一系列行动谋划和进入物联网—2009年10月，科技部同意在无锡太湖国际科技园建立国家（无锡）传感网国际科技合作基地，以加快引进国际领先的传感信息技术，推进国内传感信息产业的发展。

在物联网的产业价值链中，有着众多的参与者，传感器企业、RFID 芯片企业、RFID 读卡器企业是最早被关注的，各种传感器不断翻新；还有各种电子设备制造企业，海尔已经让其冰箱上网了，交通管理系统根据行车的速度和位置随时发布各条道路的交通状况，广告公司利用物联网随时更新其户内和户外电子广告内容，联邦快递可以在每个物流环节更新其递送物品的位置，供其内部管理人员和客户的查询。物联网相关技术的人才的培养需要相关的各种条件，主要包括物质条件、人力资源条件、技术积累等。 物联网可划分为一个由感知层、网络层和应用层组成的三层体系,感知层主要包括二维码标签和识读器、RFID标签和读写器、摄像头、GPS、传感器以及M2M终端、传感器网络和传感器网关等，在这一层次要解决的重点问题是感知、识别物体，采集、捕获信息。感知层要突破的方向是具备更敏感、更全面的感知能力，解决低功耗、小型化和低成本的问题。 完备的无处不在的移动通信网络是物联网发展的基础条件,中国移动在物联网的实践与创新是把移动通信能力向下与感知层结合起来，通过在机器内部嵌入GSM/TD通信模块，以无线通信等为接入手段，为客户提供综合的信息化解决方案，以满足客户对监控、指挥调度、数据采集和测量等方面的信息化需求，即M2M应用。目前中国移动在M2M领域已形成一整套拥有自主知识产权的技术标准、解决方案和相关产品，并已面向政府、行业和家庭开展多样化的物联网应用实践。 物联网创新实验系统可实现多种物联网构架，面向各大高校及大专院校的专业教学及创新和竞赛，提供了众多实验例程，便于学生熟悉和掌握物联网的构成及实际应用。

交通运输部关于公布第4批符合道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载

附件2： 第16批符合道路运输车辆卫星定位系统标准 及规范的车载终端 序号设备型号适用车型定位模式通信模式厂家名称备注 1 CS-VIC-2000-C 客GPS/北斗双模 CDMA 1X CDMA2000 广东诚晟交通科技投资有限公司 2 ZKC02C 客、危、货GPS/北斗双模GSM 北汽福田汽车股份有限公司 3 QH-1101 客、危、货GPS/北斗双模GSM 北京奇华通讯有限公司 4 KTG-8 客、危、货GPS/北斗双模 GSM WCDMA 四川科泰智能电子有限公司 5 SCHTBD5000 危、货GPS/北斗双模GSM 四川航天系统工程研究所 6 B-A6S 客、危、货GPS/北斗双模GSM 佛山市联星北斗科技有限公司 7 HQG-BOS-3107A 客、危、货GPS/北斗双模GSM 杭州鸿泉数字设备有限公司 8 ZJTJ-BR3-YC02 客、危、货GPS/北斗双模 GSM WCDMA 陕西中交天健车联网信息技术有限 公司 9 CQ-JL269DB 客、危、货GPS/北斗双模GSM 重庆车旗电子科技有限公司 10 U300-D 危、货GPS/北斗双模GSM 济南优耐特汽车电子有限公司 11 MPIP-618W-BD 客、危、货GPS/北斗双模GSM 航天科技通信电子技术（深圳）有限 公司 12 H3318A-E 客、危、货GPS/北斗双模CDMA 1X 深圳市宏电技术股份有限公司 13 H3318A-L 客、危、货GPS/北斗双模 GSM CDMA 1X WCDMA CDMA2000 TD-SCDMA TD-LTE LTE FDD 深圳市宏电技术股份有限公司

北斗车辆监控系统方案

北斗车辆监控系统方案 天宇通信 北斗车辆监控管理方案 20XX年6月 建设背景 随着消防救援任务的日趋繁重，消防救援工作的重要地位日益突出。为进一步提高消防部队的快速反应能力，对消防救援车辆的动态监管、动态调度、动态指挥已成为消防指挥系统信息化建设的首要任务，更是消防兵力合理部署、分派，形成综合态势，辅助指挥策略的重要保证，同时为保障消防人员生命安全起到重要作用。建设内容 近年来，北斗卫星导航系统的全面建设应用与国家信息安全建设，北斗卫星导航技术在消防通信指挥系统的建设中得到普遍重视和发展。消防车辆动态监控管理系统是利用北斗卫星导航技术，通过北斗卫星通讯链路，将消防救援任务途中的消防车辆的行驶路线、车辆位置信息、人员位置信息实时传送到指挥调度中心，在指挥中心的电子地图上显示出车辆、人员的路线轨迹、实时位置以及状态信息。 指挥中心的调度指挥人员根据情况，通过北斗监控指挥设备，及时对任务车辆进行调度指挥和行车路线矫正，为实

现消防救援车辆安全监控与调度指挥，提高以消防兵力投送、保障态势感知为核心的车辆监控保障能力，为顺利、及时、高效的完成消防任务提供了有力的基础保证。系统结构 北斗车辆监控管理系统主要北斗指挥平台部分、北斗车载部分和北斗手持终端三部分组成。 北斗指挥平台部分主要北斗指挥型用户机、显示控制计算机等组成，主要完成对北斗车载终端、北斗手持终端定位信息的接收、处理、和在控制界面实时显示。以及与各下属监控管理车辆的短报文通信，与北斗手持终端的短报文通信等功能。 北斗车载部分主要北斗车载终端和配备的加固平板电脑组成。安装在消防车辆顶部的北斗车载终端，通过与驾驶室的加固平板电脑相连，实现对车辆远程监控和管理。加固平板电脑可完成对各类北斗通信导航数据的查询以及设置、接收和处理指挥型用户机的指挥信息、接收和处理北斗手持终端的北斗短报文信息等功能。 北斗手持终端，主要用于救援小分队，可实时将自身位置回传至指挥中心，又可直接通过北斗短报文与指挥中心进行通信，也可通过短报文向各任务车辆进行北斗通信以实现消防车辆对救援小分队的战术支持。 图1系统网络结构图 主要功能 定位跟踪：包括移动、紧急求援功能；

北斗实验室建设方案

卫星导航实验室建设方案 应用方案简介： 为满足科研院所、生产企业、高校对卫星导航产品和技术开展研究与开发的需要，公司基于自主研发的深厚技术积淀，结合自身产品线从芯片、接收机、组合导航到模拟器和研发设备覆盖面比较全的特点，为客户提供国际一流水平的卫星导航综合实验室建设服务。该实验室提供真实信号或根据要求仿真卫星导航信号，提供全部接收机内部算法，使科研人员在开放环境下，进行卫星导航接收机及终端的研究与开发工作。 公司可根据客户需求提供不同配置卫星导航实验室，适合于从高端卫星导航技术研发到终端研发及生产线品质保障等各类不同的应用需求。 此实验室提供的研发条件为： ? 掌握软件GPS 接收机设计方法 ? 掌握和开发GPS 接收机相关器算法 ? 掌握和开发GPS 接收机导航解算算法 ? 掌握和开发GPS 接收机基带算法 ? 掌握GPS 芯片和接收机设计方法 ? 开发GPS/BD/GLONASS 接收机（抗多径、高灵敏度、中动态、高动态）? GPS/BD/GLONASS 卫星导航终端测试 ? 理解GNSS/INS 组合导航系统工作原理和使用方法 ? 多系统卫星导航接收机研究 系统组成及工作原理：

卫星导航产品测试方案 随着科技的不断进步，卫星导航产品被用到了人们生活的方方面面：测绘、物流、监控、安防、手持/车载导航、手机等等。消费者在市场上可以选购到的卫星导航产品也多种多样，丰富多彩。但是，摆在了消费者和厂家面前的共同问题是：如何确保卫星导航产品功能优秀？对厂家而言，出厂前的产品检验是保证产品质量的生命线，也是避免了产品出厂后受到消费者大规模投诉的保障。 卫星导航产品在生产过程中容易出现问题： ●原材料的选择：卫星导航产品里面的源器件比较的多，比如说GPS模块，GPS天线等等。原材料的质量好坏直接决定着最终产品的优劣。 ●测试方案的选择：现在有很多工厂并没有很好的测试解决方案，现有的一些也都是用转发器或者是单通道模拟器作为信号源搭键的测试平台，这样有一定的弊端，检验的指标也不是很可靠。 ●转发器方案可以解决厂房内的信号覆盖问题，但是因为天上的卫星强度不可知，而且每一颗卫星信号不同，只能做定性分析，不能做定量测量的依据。 ●单通道方案可以解决测试单个通道的灵敏度问题，但是因为通道数只有一个，不能做启动时间和定位精度等指标的测量。 ●测试方法的选择：测试一台卫星导航产品质量的好坏，要进行板级测试和整机测试，这样才能全方位的保证产品的质量。 ●测试指标的不完整：进行测试的时候，一般要进行灵敏度测试，冷启动定位时间测试。更多的要求可能还会提到定位精度测试，动态一致性测试等等。 卫星导航产品的生产和测试过程如下图所示： GPS板级测试。主要是针对生产出来的电路板进行的一系列测试，测试的参数 有：接收灵敏度，冷启动时间，热启动时间，定位精度等。板级测试在生产制造 过程中是非常重要的，它能够在生产初期对产品质量进行把关，彻底排除工人焊 接或者原材料损坏等问题对产品性能的影响。 NS600 12通道GPS信号源可以同时发射出12颗同等功率强度的GPS卫星信 号，所以在此处的测试是一个标准的定量分析，结果非常可靠。同时，对比单通 道模拟器，NS600还可以被用来测试GPS接收机启动时间，定位精度等指标，彻 底保证了在板级的一致性。