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42号道岔图

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。

2、机具安排四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期安排 1、工期安排

铁路道岔图含意

001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔 002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线 003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线 004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线 005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线 006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔 007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔 008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线 009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔 010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔 012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔 013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔 014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔

015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔 020 京津城际18号德国高速道岔 021 京津城际36号德国高速道岔 022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔 023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔 025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔 026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔 027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔 028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。时速250公里18号道岔转换设备主要参数

道岔工程施工

道岔工程施工 1 各种元器件必须是符合标准图规定的标准件。道岔安装装置应方正。大角钢及杆件应与道岔基本轨直股的垂线平行，偏差不大于20mm。L铁及小垫板应与道岔基本轨紧密吻合不留缝隙(角钢采用镀锌角钢，固定螺柱采用防松螺母)。 2 电机内部自动开闭器接点由于双线头无法戴双帽时，增加一弹簧垫圈后戴单帽。 ZD6电动转辙机插接件的固定采用两段分体式螺杆、螺丝，不准使用一体直杆螺丝。 3 道岔电缆盒的引线口应面对电动转辙机，其中心线应与电动辙机引线口中心线重合。 ZD6、ZD9型电动转辙机内部和外部软线配线统一采用蓝色7×0.52mm塑料线。电缆盒安装的高度为：电缆盒顶面与转辙机顶面平。道岔电缆盒加装电话端子，电话端子到配线端子用7×0.52mm塑料线连接。电化区段道岔蛇管用不带钢丝橡胶管。 4 各部螺栓紧固，开口销应齐全，开口销劈开的角度为60度，各种连接杆的调整丝扣余量不得小于10mm。 5 ZD6安装装置应镀锌，原则上采用西安机电设备厂产品。 6 普通道岔应更换方钢。 7 道岔表示杆采用新型防旷动表示杆，加装道岔缺口检查窗、并在表示杆上做标记，方钢旷动时应加装消旷装置。

8 道岔均应安装转辙机防尘罩及杆件防尘罩，防尘罩在开通时应由施工单位一次配齐（采用防吹防尘罩）。 9 ZD6道岔各部开口销安装标准： 1、连接表示杆与电转机Φ24mm螺栓销子用Φ4mm×40mm 的开口销，由岔尖向岔心方向插入（特殊方向无法改变的除外），并平行于钢轨，开口角度为60度。 2、固定象鼻铁用的Φ20mm螺栓销子用Φ4mm×40mm的开口销，由上向下方向插入，并向电转机侧倾斜15度，开口角度为60度。 3、其余开口销由岔尖向岔心方向插入（特殊方向无法改变的除外），并平行于钢轨，开口角度为60度。 10 ZD6道岔各外部螺栓安装标准： 1、各部丝扣部分和活动部分必须清洁油润。 2、用于固定L铁的螺栓采用Φ20mm×70mm的螺栓，并加防松螺帽及Φ20mm弹簧垫片。 3、用于固定角钢与L铁的螺栓采用Φ20mm×90mm的螺栓，并加高强度绝缘、防松螺帽及Φ20mm弹簧垫片和大平垫片。 4、连接长短角钢的螺栓采用Φ20mm×50mm的螺栓，并加防松螺帽及Φ20mm弹簧垫片。 5、尖端杆的调整螺丝、微调器处的调整螺丝、象鼻铁处的调整螺丝均采用双螺帽紧固，并加1.6mm小铁丝绑扎以防松动，小铁丝绕两圈，并留15-20毫米长的尾巴。 6、方钢旷动的加装消旷装置。 11 提速道岔安装装置安装标准： 1、托板、连接杆、长短表示杆、防护罩无严重锈蚀。 2、各种连接销、轴磨耗（旷动）不大于1 mm。

道岔

道岔铺设一：道岔的类型及结构组成 1、道岔的类型一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。图1为单开道岔图2为双开/对称道岔

图3为三开道岔图4为交叉道岔（渡线）

道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。 2、道岔号数道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。 3、道岔构成（以单开道岔为例）单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部

分组成。（1）转辙器部分单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。

道岔施工技术交底

既有线道岔施工一、施工准备 1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴，长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地。 2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固。 3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。 4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。（1）、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。（2）、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木

为宜，以免倾倒。（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。 5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。 6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。二、点上作业 1、拆岔及线路（1）、施工命令下达后，首先将需要更换的道岔及前后需换轨

更换道岔施工方案

京沪线利国站更换道岔施工方案一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量：更换道岔13组及其前后保护轨。三、施工组织机构 1、施工组织机构公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：

施工组织机构框图 2、安全质量组织机构项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。

四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。

2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定）（1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。（2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。（3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下：更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。六、施工方案 1、总体施工方案（1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟在轨料到站后用轨道车尽可能的运至靠近铺设的地点后，再以人力运至预铺地点。

道岔铺设施工方案

道岔铺设施工工艺道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；准备工作道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。枕底道碴预铺到位整平。道岔铺设施工程序流程图5-6

散布岔枕人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。散布钢轨钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。钢轨焊接(正线道岔) 钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。散布配件按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。组装道岔按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄

油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。上碴整道道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。道岔整修道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。上碴整道施工程序上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。施工方法枕底道碴铺设枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机摊铺平整，人工细摊平，中间预留60cm宽凹槽。道岔区划分为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺。桥面道碴在存梁场内提前上到道碴槽内。

【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法

【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法专家讲堂电气集中设计杂谈第一讲信号平面布置图中道岔的画法绘制正确的信号平面布置图是设计电气集中的基础，其一般绘制内容及方法已有资料介绍，本文仅限于谈谈绘制中容易疏忽的问题之一，即道岔的画法。一、一般道岔的画法道岔定位一般为道岔直向，但绝不能理解成定位就是直向。有人在绘制信号平面布置图时，往往不注意正确表达道岔之直向，误把道岔定位都画成直向，或根本就不能区分直向侧向，这样容易引起联锁上的错误。道岔直向容许按规定速度通过，侧向容许速度却较低，如：9号道岔——30km/h；12号道岔——45km/h；18号道岔——45km/h。信号平面布置图要求基本反映道岔直向的情况，尤其是涉及正线的时候应该明确表达。试举几例进一步说明。 1. 应正确表达道岔之直向。如图1所示，（a）和（b）是1:2 000的线路平面图。在图１（a）中，ｌ号道岔直向开通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正线；信号平面布置图的正确画法如图1（c）所示，既表达了B方向是支线的意思，又能明显看出进Ⅲ股道是经1号道岔的直向，进站信号机XB可以显示一个黄灯或绿灯。在图1（b）中，1号道岔直向开通３号道岔之侧向，其信号平面布置图的正确画法如图1（d）所示，尽管1号道岔定位开向3股道，但能明显看出1号道岔直向是

连接3号道岔之侧向，所以进站信号机XB应封闭绿灯，也没有一个黄灯的显示。如果把图１（c）和（d）的画法搞反了，或画得不明确，都容易使人误解，以致根据信号平面布置图设计电路时，会把信号显示搞乱，造成联锁错误。2. 应区分线路曲线与道岔侧向。如图2所示，图2（b）的信号平面布置图正确反映了图2（a）的线路平面图中道岔开向的情况，明显看出2股道不是正线，不能因为进2股道线路都经过道岔定位，而误认2股道为正线，所以进站信号机SD没有一个绿灯或黄灯的显示。假若把信号平面布置图画成图2（c）那样就错了，进2股道的线路虽然也弯了一弯，但那只能认为是线路曲线，如按图2（c）设计，会把2股道误认为正线。3. 通过外包线不一定是正线。示意图如图３所示，图3（a）中的通过外包线并非正线，《技规》第27条对正线的定义是明确的，正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。尽管图3（a）中101和302号道岔可能都采用18号辙叉的道岔，但接入通过外包线的列车仍然按进侧线处理，进站信号机显示两个黄灯，外包线上的进路信号机无绿灯显示。图3（b）中的通过外包线虽然看起来曲曲弯弯，但它确实是贯穿车站的正线。由此可见，无论从线路平面图或者是信号平面布置图上，判断一条线路是否是正线，不能看线路之曲直，也不能凭道岔是否都在定位，而是看连接区间的线路上的道岔是否都是直向。有的线路平面图上，

整组更换道岔大修作业标准

整组更换道岔作业标准(试行) 根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。 1作业条件 1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。 (2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。 1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据每天更换道岔数量确定。 1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。 1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工

具车等附属车辆。 2作业组织 2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。 2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。 2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。 2.4 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提

18号高速道岔基本知识.

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板

道岔施工方案

曲阜东站高速道岔铺设施工方案 1、编制依据 1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）； 2、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号右开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）； 3、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号左开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）； 4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》； 5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号； 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)； 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设[2009]218号）； 11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》 12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号) 14、《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号) 15、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 16、《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005 17、《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess 18、《无砟轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月 19、《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日

道岔施工方案最新

道岔施工方案 1.工程概况直股经过速度250km/h，侧股经过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

铁路道岔过渡施工案例浅析

编号：SY-AQ-02418 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路道岔过渡施工案例浅析 Analysis of railway turnout transition construction cases

铁路道岔过渡施工案例浅析导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。铁路运输的重载、高速及高密度的发展，使得很多铁路既有站场需要进行进行扩能技术改造施工。铁路信号过渡保证行车安全及各部门联合施工的重要技术措施。如何使新旧信号设备安全过渡、确保线路施工在信号开通要点前最大限度的完成，铁路信号的过渡施工至关重要。铁路道岔过渡施工的原则根据铁运函[2004]185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》的要求，在铁路既有车站信号设备改造的过渡施工中，不仅要考虑与既有信号联锁相匹配，还要保障行车的畅通。 1.信号过渡施工应充分考虑既有联锁的制式，新铺的信号设备能够纳入既有联锁。信号过渡施工应尽量减少对运输的影响。信号过渡施工应能尽量节省人工的使用。

2.信号过渡插入道岔施工在满足行车安全的基础上，采用永、临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行移设、安装，分步过渡，必要时采用增设临时过渡设备，以节省过渡施工费用。 3.过渡方案的制定必须结合现场实际情况，要在详细的调查现场设备和联锁制式的情况下执行切实可行的方案。 4.对制定的多种方案进行探讨、论证，在技术可行的基础上采用用时最短，投资最少，安全可靠的最优方案。 5.严格遵守方案报批制度，严格按照批复的过渡方案制定切实可行的过渡施工方案，并取得车务、电务、工务的配合。铁路道岔过渡施工案例浅析在某站过渡工程中，既有西长线下行拨接到某西站北侧，与西长线上行平行，同时在既有4#道岔尾后插入L2#道岔，L2#道岔直股开向拨接后的西长下行线，曲股开通客整场K3线，既有D82向西移设，改为高柱信号机。此次过渡施工中，由于新增道岔，正线接口改变，区间改变，LKJ数据需要修改，修改联锁，需要设计单位出具施工图纸，根据施工图纸进行施工。

高速道岔施工技术

高速道岔施工技术摘要：道岔是实现列车转线运行的轨道结构，铁路轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，技术要求严格，是我国高铁建设的关键技术之一。迫于铁路运输对通过道岔速度的要求不断提高，道岔的应用朝着高速、大号码方向发展。道岔作为铁路线路的关键设备起着重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。要保证道岔的质量，必须按照铺设程序，严格进行事前、事中及事后的施工工艺，如何使道岔具有良好的技术性能一直是备受关注的课题。关键字：高速铁路；道岔；施工技术 0引言国内高速铁路的大号码有砟道岔铺设一是原位铺设法，二是采用整体移位铺设法[1]。无砟道岔施工遵循“专业化、机械化、标准化”施工确保道岔的铺设质量，满足铁路建设的总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选，优先采用原位组装施工法也可采用道岔预组装整组铺设等其他施工方法。在铺设前，应详细审核图纸，全面掌握技术要求，详细检查轨料及部件。在铺设时要严格遵循铺设程序，严格各个部件的尺寸，对铺设质量进行实时监控。在铺设后，要认真检查铺设质量，确定是否满足规范要求，如果达不到要求应进行整改。 1高速道岔在高速铁路上，道岔有特殊的要求，在功能上和结构上与常速道岔相比没有原则上的差异，但是他们的安全性和舒适性要求更高。高速道岔采用的是活动心轨道岔[2]，辙叉部分和普通道岔有较大的区别。活动心轨最大的特点在于列车高速运行中需进行变道时，活动心轨道岔能够更好的平稳列车车体，较少对列车速度的限制，更适合在高铁道岔中使用[3]。高速道岔分为两类：一类是适用于直向高速行车的道岔。这类道岔不仅使用在新设计的高铁线路上，也可用于普通线路改建成高铁的线路上，一般为常用号码道岔，如9号、12号等。另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔，如18号，38号等。一般铺设在新建的高速线路以及旧线改建时需高速通过的部位[4]。 1.1高速道岔平纵断面方面的特征 ①导曲线以圆曲线为主，也有少数采用变曲率曲线的，如法国用于渡线的UIC60轨道岔的导曲线采用单支三次抛物线，瑞士铁路在UIC-54E1：25道岔中采用螺旋曲线。 ②采用大半径的曲线形尖轨，从尖轨尖端到最大可能冲击断面的半径较导曲线部分较大。尖轨与基本轨工作边在平面上多为切线形，减小列车逆向进入道岔侧线时的冲角。 ③各部分轨距小于常速道岔的轨距，减小游间，使机车平面车辆平顺通过。

人工铺设道岔施工工艺

人工铺设道岔铺道岔是按照一定的铺设程序和铺设要求进行的，在此介绍普通单开道岔的铺设方法和步骤为例如下：（一）准备工作为了顺利铺设道岔，下列各项准备工作，都必须事先认真做好。 1、熟悉图纸。道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。铺岔前，应认真学习。 2、整理料具。道岔铺轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后，要详细清点、检查、整理，并丈量各部尺寸，编号、分类堆放好。若有尺寸、类型不符或缺损者，应立即更换补充。全侧股中线直股中线岔中交桩 1 岔头桩 2 岔尾桩（直股） 2'岔尾桩（侧股）图1 道岔位置桩 3、测量。即测设道岔位置桩，根据车站平面图，定出道岔中心桩；按道岔图测量基本轨道起点的位置；并量取从道岔中心到尖轨尖端的长度，定出岔头位置桩；再测量辙岔根的位置，定出岔尾桩，如图1所示。一般情况下，岔头与岔尾不会正好在钢轨接缝位置，故需要在道岔前后插入短轨加以调整。

（二）铺设方法 1．铺岔枕先把道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道，把岔枕间隔固定岔位靠基本股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在基本股道的一侧取齐。 2.散布垫板及配件垫板与各类配件必须严格按设计散布与安放，不允许随便互换，特别是辙后垫板与辙岔的护轨下垫板不得弄错。 3.岔枕钻眼由于道岔垫板的形式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔位置必须逐一量画，并打出道钉孔位置印。直股上使用普通垫板的岔枕，可用线路上道钉孔样板打印；使用其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头宽、轨底宽及垫板长度计算出岔枕端头的尺寸，画出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉孔眼，打好道钉孔印；曲线部分的道钉孔眼，要在直股钉好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印。 4．铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后弯股，先外股后里股，共分四部钉完。如图5.2.2所示。 1）铺钉直线上的股钢轨和护轮轨按编号顺序铺设直股基本轨和护轨1-1～1-3,并使得1-1的前端与岔头桩对齐。连接钢轨接头，并按直股轨距要求，铺设钢轨2-1～

铁路道岔图含意

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18号道岔-线岔图纸兼说明

无交叉线岔（18号道岔） 1无交叉线岔，锚段关节式线岔，各吊弦点的双支高度。 2定位柱A1在距岔心不小于25m，即道岔开口不小于1320mm处；相邻支柱B1与岔心距离在10—15m之间可调，接触线拉出值正线40 0mm，侧线1050—1150mm之间可调；支柱C1满足相邻跨距差和抬高要求，接触拉出值正线200mm，侧线600—800mm可调。正线工作支一般采用弹性链形悬挂，正线非支和侧线采用简单链形悬挂。 3交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm-600mm 的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m；交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。 4连接螺栓紧固力矩符合标准，止动垫片应揋到位。

交叉线岔 1交叉线岔交叉点的位置，非支的抬高；始触区内是否有线夹；交叉吊弦的位置、距离。 2A、C为悬挂点，B为交叉点，悬挂A点一般位于线间距0～400 mm范围之内，交叉点B位于线间距400～700mm范围之内；在悬挂点A处，正线接触线拉出值为300～400mm，并按正常接触线高度设计，侧线接触线拉出值一般为400～550mm，并抬高约150mm，使得A点处侧线接触线位于受电弓的正常动态抬升量以外；在悬挂点C处，正线接触线按正常高度设计，侧线接触线比正线高30mm。 3在交叉点B处，为了减小接触网的硬点影响，正线接触线相对于正常高度抬高10mm（通过吊弦实现），侧线接触线相对于正线抬高20mm，与悬挂点C处高度一致；侧线在AB段按抛物线抬高，在BC段靠近线岔处（线间距550mm～600mm处）设有一交叉吊弦（正线接触线通过吊弦悬挂于侧线承力索上，侧线接触线通过吊弦悬挂于正线承力索上），正线与侧线上的两组吊弦的间距一般为2m,意在使始触区附近两支接触线在动态作用下能够同步抬升；交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。

42号道岔图

更换道岔施工组织设计方案

铁路道岔图含意

道岔施工方案~2010年最新

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道岔

最新18道岔施工总结汇总

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【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法

整组更换道岔大修作业标准

18号高速道岔基本知识.

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