联邦快递

美国联邦快递（FedEx）公司是世界上最大的航空邮递包裹货运公司，是高科技、集约化、全球化的国际超霸运输集团，是一家与时间竞赛的快递服务公司。联邦快递公司旗下除最大的FedEx Express外，还拥有北美第二大的陆运小件货物公司FedEx G round、年收入19亿美元的LTL运输公司FedEx Freight、在客户需要的任何时间、提供特殊的紧急运输服务的FedEx Custom Critcal和提供全方位、高效率的清关代理服务、为客户进行贸易咨询的FedEx Trade N etworks四家子公司。联邦快递实施价值创新战略，首创隔夜快递服务，把包裹邮件“绝对肯定地隔夜送达”世界任何地方，打造并不断提升企业核心竞争力，创造了全球快递的奇迹，在全世界范围内掀起了一场企业革命。弗雷德·史密斯被誉为“隔夜快递业之父”。

二、价值创新打造企业核心竞争力

核心竞争力是企业在那些关系到自身生存和发展的关键环节上所独有的、比竞争对手更强的、持久的某种优势、能力或知识体系。企业核心竞争力主要体现在核心业务的竞争力和管理团队的领导力。它是一个企业最具竞争力的精华部分，是企业发展的根本。核心竞争力是指能给企业带来市场竞争优势的不同技术系统、组织管理系统的有机融合。核心竞争力强调的是企业具有的独一无二的参与市场竞争的能力。企业一旦拥有了这种能力就能够依托这一竞争优势迅速占领目标市场，赢得客户的信任，形成自己独特的消费群体。

实施价值创新战略是打造企业核心竞争力的有效途径。价值创新是企业竞争的一个新理念，它不是通过单纯提高产品的技术竞争力，而是通过为顾客创造更多价值来争取顾客，赢得成功；通过为顾客提供新的产品和服务，满足新的需求，创造新的市场，使企业获得不断成长。价值创新在知识经济时代，强调的是企业可应用内源增长理论，利用自己的知识和点子进行创新，创造新需求，而不必拼死拼活地争夺现有市场需求。价值创新的实质就是将顾客需求化为商机。企业管理者最重要的能力在于看到别人看不到的东西，听到别人听不到的声音，顺应趋势，洞察秋毫，深思熟虑，观察入微，懂得“商机就是为顾客的不便提供解决之道”。采用价值创新战略的企业，能够打破传统的行业观念进行创新活动，新的战略思想不再局限在现有市场内求发展，重视通过扩大现有市场或创造新市场获得成长。其战略思想的核心是顾客，而不是竞争对手。联邦快递是价值创新的典范。

1、把握商机，创建新兴行业

弗雷德·史密斯作为新兴的快递行业“始作俑者”的元老地位是毋庸置疑的。如今，联邦快递麾下一长串的麦道－11和A300型飞机中正装满了各色各样的货物：缅因州的龙虾、日本樱桃、夏威夷的鲜花，各种药品，心脏起搏器、隐形眼镜、新鲜血浆，发动机、减震器，还有欧洲香水和瑞士钟表等。每天晚上，150多架从全球各个角落飞来的带有“FedEx”字样的飞机要在２２时半到２３时半之间全部降落在孟菲斯机场，机上所有的货物经由几百辆货

运车迅速转入设在机场边的超级转运中心，这些货物要先进行集中分类，然后又被迅速搬入飞机。凌晨两点半到５点是起飞时间，150多架飞机又呼啸而去，带着货物飞向各个国家。同样的情况在菲律宾的苏比克和法国的巴黎出现。弗雷德·史密斯创造了一个新的行业，开辟了一个新的市场，联邦快递成为快递行业的霸主，被称为是“电脑时代的西腊神话中众神的信使――赫尔墨斯。

2、联邦快递成功的12项管理原则

价值创新作为一种竞争策略，就是采用新的观点、工具、系统、技术提高产品或服务，让消费者耳目一新，感到更方便、更快速、更满意，从而赢得顾客，创建新的市场。为了履行对客户的承诺“绝对肯定地隔夜送达”，联邦快递公司在服务方面做到了信用可靠、服务周到、精益求精、无孔不入。从公司刚刚成立的时候起，他们就尽量简化客户托运货物的手续，并以快速、准确、可靠的服务赢得客户的信任。准确快速的隔夜快递服务，为隔夜传递业开拓了前所未有的市场，然而确保这种服务实现的，却是需要一套科学、合理、快速、严密的快速传递系统。这个系统就是联邦公司创立的，后来成为整个隔夜传递行业标准的“中心辐射系统”。集中分发和隔夜速递使联邦快递成为名副其实的２４小时快递公司。联邦快递公司始终做到以“快”字取胜，70磅重以下包裹保证隔日送到。虽然价格较贵，但在“时间就是金钱”的社会里，用户是乐意解囊的。

联邦快递在全球设有3.4万多个投递箱，每天定时收货。收件以后，货物经由货车运到当地的收货站，再统一运至当地机场。这样的过程每天会在全球210多个国家进行，而联邦快递的600多架飞机，则会在210多个国家的机场定时起飞，满载着货物飞往设在不同地区的超级转运中心。其中飞往美国孟菲斯转运中心的，每天大概会有150多架。所有到美国及周边国家的货物，经由孟菲斯超级转运中心集中分发以后，于凌晨５时前飞离机场，几个小时内就能到达目的地机场，由当地的货车运输站运到不同的投递站，最后由投递员送到每一个收件人的手中。大多数货物都能在２４小时内送到收件人手中。多年来，联邦快递一直凭着这个承诺，称霸世界的快递业。

从上面叙述中可以看出，传递1件货品需要经过多少道程序，任何一个环节发生问题，都会使公司的承诺落空。由此可见，要为顾客创造“更方便、更快速、更满意”的服务价值，必须有一套完善的管理程序和具有强烈服务意识的员工。这就是联邦快递公司充分体现“以人为本”理念的12条管理原则：

第一，建立开放式平台。公司创始人弗雷德·史密斯为公司创建了一个扁平式的管理结构。这种结构不仅要向员工授权，而且扩大了员工的职责范围。与很多公司不同的是，联邦快递的员工敢于向管理层提出质疑。他们可以求助于公司的“公平待遇保证程序”以处理跟经理的争执。员工每一年都会给他的经理打分，让员工评定经理在哪些地方做得好，哪些地方

做得不好，而且这个分数是今后经理升职的重要依据。公司还用越级投诉制来确保对每一个员工的公平。公司耗资数百万美元建立了一个联邦快递电视网络，使世界各地的管理层和员工建立即时联系。它充分体现了公司快速、坦诚、全面、交互式的交流方式。

第二，良好的培训和职业生涯设计。联邦快递的每个员工都有良好的职业生涯设计。公司认为，要使员工有良好的发展就必须为其提供升迁机会，同时还要不断改善自己、提高自己的素质。亚太区的总裁２０年以前曾是公司递送员，以后逐步上升，现在已经做到了亚太区总裁的位置。对于进入公司的新员工，公司都会为他们提供很多培训。以中国为例，一位递送员在正式投入工作之前会得到４０个小时的课堂培训，主要目的是让他们了解整个服务的过程以及如何满足客户的需求。公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。以联邦快递（中国）公司为例，公司制定了一个详细的培训计划，每年大概有15名一线员工会获得为期15个月的培训。在这15个月内他们需要在不同的岗位上开展工作，以此来全面了解整个公司的业务流程。同时，公司还为他们提供很多课堂培训，使他们不仅具备实际工作经验，还具备一定的理论基础。此外，公司还把员工送到不同的地方进行培训，比如美国、新加坡等，使他们具备一定的国际视野。

第三，注重团队协作。公司从创建之初就一直注重提高职工素质，加强内部凝聚力，因而在公司困难时期职工表现出了难能可贵的奉献精神，大家都以全局为重，不计私利，共同为改变公司的困境而夜以继日地工作，正是这种团队协作精神使公司从数次倒闭的危机中挺了过来。联邦快递以团结奋进闻名全美。在孟菲斯的联邦快递夜间作业现场，有多得数不清的箱子和包裹、错综复杂的输送带、忙碌穿梭的堆货车与员工，却没有发生丝毫差错。一面是紧张得让人喘不过气的运作系统，另一面则是士气高昂、心情愉快的员工。弗雷德·史密斯对这种团队协作的精神赞誉说：“这种精神能够使硬邦邦的商业活动变得温情脉脉。”

第四，奖励至关重要。联邦快递经常让客户对工作做评估，以便恰当表彰员工的卓越业绩。其中几种比较主要的奖励有：祖鲁奖，用来奖励超出标准的卓越员工表现；开拓奖，给每日与客户接触、给公司带来新客户的员工提供额外奖金；最佳业绩奖，对贡献超出目标的团队提供一笔奖励现金；金鹰奖，奖给那些由客户或公司管理层提名表扬的优秀员工；明星／超级明星奖，这实际上是“最佳工作表现奖”，获奖者可获得相当于自身工资2-3%的一张支票。弗雷德·史密斯说：“善待员工，并让他们感受到公司真诚的关怀，便会得到全球一流的服务态度。”

第五，融合多元文化。联邦快递拥有自己的企业文化，同时也有各种局域文化。在超级中心站，局域文化主要表现为时间观念；在软件开发实验室和后勤服务部门，局域文化主要表现为创新和创意；而在一线，局域文化主要强调顾客满意。联邦快递的文化之所以有效，是因为它与企业的宗旨紧密相连，即提供优秀品质来服务于顾客。

第六，激励胜于控制。联邦快递的经理会领导属下按工作要求做出相应的调整，以创造一流业绩。让每个员工专注于单一目标，使整体上达到一定的水平；使员工专注于“提高生产效率”和“服务于客户”，工作绩效才能接近100%，而成本才能降到最低水平。公司设计了考核程序和培训计划，以确保经理知道如何做出正确的榜样，公司的高级经理就是下级经理的榜样。

第七，首要规则是改变规则。联邦快递曾因采用“固定价格体系”来取代“邮区和容量定价体系”而在货运业引起了巨大轰动，这一改变不仅大大简化了联邦快递的业务流程，而且也使客户能够准确预测到自己的运输费用。在弗雷德·史密斯说服国会使美国民航管理委员

会解除了对航空快运的限制后，联邦快递开辟了隔夜送达货运业务，这不仅使自己大大受益，也使整个行业的利润增加了约10倍。

第八，问题也有好的一面。联邦快递始终把客户的问题当作对自己的挑战和发现潜在的商机。联邦快递曾接到一家全球性女装零售商兼家居饰品商的业务请求，该客户打算自己经营产品储运和批发业务，要求联邦快递为其提供系统的定单跟踪、库存检查、发货安排等服务，从而使其能在48小时内实现接单、送货的全程业务。联邦快递很热心地为这位客户提供了相关支援，并从中获利不少，也发现了一个盈利的商机。联邦快递的“超级中心”之所以能发展到如此巨大，这与许多公司不断向他们请求帮助是密不可分的。

第九，积极利用技术软件。联邦快递的成功经验证明：在信息时代，一家公司所创造和整理的信息的价值远远不局限于公司内部。比如，公司开发了一种百威发运系统，该系统具备承接定单、跟踪包裹、收集信息和提供账单等功能，联邦快递约2/3的运输业务是通过该系统或者“联邦快递发运电子运输系统”来完成的。联邦快递为10万家客户安装了电脑终端，向65万家客户提供了其专利软件。1994年，联邦快递建立了自己的网址，客户可以登陆公司的网站并通过公司的主页了解相关信息，同时，客户还能打开联邦快递的COSMOS数据库；为帮助客户发展电子商务，联邦快递为他们提供了专门的软件——“联邦快递发运系统”，从而使客户的运输过程实现了自动化。

第十，犹豫就会失败，但必须看准了才动。尽管公司的顾问们担心弗雷德·史密斯计划提供的“隔日下午送达业务”可能会影响到公司的如优先服务、经济送达等其他服务项目，弗雷德·史密斯坚持认为新的服务不仅会给公司带来利润，还能消除“早晨优先送达”和“经济送达”之间的闲置期。经过论证后，这项计划付诸实施，最终被证明是正确的，联邦快递因此而得到了实实在在的利益——两天到达的业务增长不断，隔夜到达的优先服务也获得了持续的增长。在整个联邦快递，公司都非常尊重经理们的创意。

第十一，倡导冒险精神。联邦快递从一开始就把冒险作为公司的重要精神之一。由于公司积极倡导“冒险精神”，许多看上去不太合理的举措却获得了成功，如第一个辐射式发运系统、专用运输机队、联邦快递技术的电视广告，等等。弗雷德·史密斯说：“我认为许多时候采取行动并不是最危险的，不敢冒险才是最大的危险。”

第十二，努力决定形象。良好的企业形象需要经过周密的计划和积极、持续的努力才能逐步形成。经过多年的努力，公众已经把“交给联邦快递”这句话同“遵守诺言”等同起来，这种心理定位是联邦快递取得成功的最重要因素之一；人们还往往会由“联邦快递”联想到创新——因为联邦快递总是在尝试各种独特的方法来满足或预测顾客的需求。联邦快递总是激励员工去树立良好的公司形象——努力塑造一种既为客户、也为自身的企业形象，这种精心树立起来的形象有益于保持并扩大公司的市场份额。可以说，成功的广告节目加强了公司的声誉，员工对工作的热爱及自豪同样也使公司的声誉倍增。

3、联邦快递的e化管理

联邦快递公司非常清晰地意识到，经济全球化的潮流是不可挡的，弗雷德·史密斯非常果断地指出：“我们所居住的星球已经建立起不可分割的联系，因此用互联网络进行经营势在必行。”他们认为：“互联网络让人们可以在世界的任何角落购买或营销产品。”联邦快递公司力图使自己在未来的网络经营中能够雄踞一席之地。于是，联邦快递与经营电脑及零部件的“太阳数据”公司进行合作，用联邦快递的专利软件在互联网上开辟了一个目录，网上销售以每月10%的速度猛增。联邦快递90%的网上客户是新近建立联络的，其中许多是在大西洋另一端：委内瑞拉、乌克兰、巴基斯坦等等。

电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的问题。因此对那些通过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的配送体系，这时就可以借助联邦快递。

三、感悟联邦快递的价值创新

现在美国服务领域，特别是航空运输服务领域，联邦快递是首屈一指，世界上没有谁可以与之竞争。联邦快递的事例，使我们可以看到价值创新是提升企业核心竞争力十分重要的途径。

价值创新在战略思想上有几个方面的突破：

第一，重新定义市场与行业，拓宽了企业的市场空间

虽然许多营销学者都指出顾客购买产品和服务，并不是购买产品和服务本身，而是为了购买它们所能提供的利益。价值创新的战略思想强调，追求同一利益的一组顾客同属一个市场，向市场提供同一组利益的企业同属一个行业。因此，根据新的市场与行业定义来思考，企业可能争取的市场还很大，有不少潜在的顾客还处于现有市场之外。按照美国正常的航空服务，一般都是白天运输寄送包裹，联邦快递大胆的开拓了夜间邮递服务。弗雷德·史密斯是在从事运输业，这是历史上最古老而变化最多的行业之一，但是，一个运输药品、电子元件等“非常重要、时间紧迫”的货物“隔夜速递”的公司来说，又是一个全新的行业，为顾客提供了全新的服务，满足了顾客新的需求。《孟菲斯商报》一篇题为《紫色之光照耀大地》的文章指出：“联邦快递公司的故事，就是充满了理想、冲动、资本及冒险的企业成长的故事。”风险投资资本家戴维·西尔弗说：“联邦快递公司是一个奇迹。”一位传记作家称联邦快递公司是“20世纪下半叶伟大的创业传奇故事之一。”

第二，发现商机不易，创建新的市场更加困难

弗雷德·史密斯凭着敏锐的嗅觉察觉到“隔夜速递”是电子时代新的商机。但是，在利用这个新的商机创建新的市场时，他遇到了常人难以想象的困难。联邦快递公司的一个员工说：“在联邦快递公司成立后的最初三四年里，它本来会破产五六次，但弗雷德·史密斯不愿放弃。他真是个不屈不挠的人，怀着对前途的无限信心和十足的勇气，他创造了奇迹。”弗雷德·史

密斯自己讲：“世上没人能知道那一年（1973年）我所经历的事情，那一年给我的痛苦是如此之深，我所承受的压力是如此之大，所发生的事情是如此之多，所进行的旅行是如此忙碌，与投资银行家、通用动力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的会晤是如此频繁，同时我还得努力管理一家公司。”在企业初创最艰难的时期，弗雷德·史密斯以他不屈不挠的精神、以对前途的无限信心和十足的勇气，以他超凡的领导者的魅力，吸引了联邦公司的雇员，使他们心甘情愿地把自己的利益和前途交给公司，同弗雷德·史密斯一起同舟共济渡过难关。发现商机后，需要锲而不舍的精神创造新的市场。

第三，价值创新战略的核心是为顾客创造新的价值

联邦快递的成功，重要的是始终坚持为顾客创造“可感知价值”。联邦快递对客户的服务时间限制在24小时至48小时以内，也就是在24小时到48小时以内把世界各地联在一起。为客户提供最好的服务是联邦快递公司的经营理念，因为快递公司卖的就是服务，如果不把服务做好，客户就不会用他们的服务。联邦快递是第一家能够提供保证服务的快递公司，如果按照合同交递物品晚送到客户的手中，公司要将投递费用原银奉还。确保联邦快递服务质量的是“12项管理原则”，是弗雷德·史密斯倡导和建设的“以人为本”的联邦快递企业文化。很多人问联邦快递公司成功的原因是不是因为他们有雄厚的风险投资，有很多飞机、有很多车队，否，因为这些都是别人很容易模仿的，别人难以模仿的是公司的文化，独特的企业文化才是联邦快递成功的最重要原因。这一点往往被人们忽视。

联邦快递公司中国及中太平洋区地区副总裁陈嘉良揭示了联邦快递成功的秘诀，他说：“如果公司对我们的员工好，员工就一定能够提供更好的服务给我们的客户，如果我们的员工能够提供好的服务，我们的客户一定会接受我们更多的服务，如果我们的客户对我们的需求多，我们公司就能够赚更多的钱，如果我们能够赚更多的钱，我们会用更多的钱来改善员工的福利以及他们的发展环境。”

（2004年12月）

联邦快递公司发展分析

联邦快递公司发展分析 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1 发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在

FedEx的中国经营之道

解读FedEx在中国的经营之道 随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx (美国联邦快递)、UPS（美国联合包裹）这样的物流业巨头，则在之前就已经悄悄地完成了在中国的战略部署。有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%.从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内营业额增长率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营，一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。 联邦快递（FedEx）在中国的解决方案给中国的物流从业者带来了现代物流运作的启示。 1、创导一体化物流服务 按照物流服务发展的四个阶段，中国的五路企业指示处在第I、II、III阶段，第IV阶段才只是刚刚起步。基础物流的内容较为单纯，较少介入到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强，专业化程度低，市场进入壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很低；物流运作服务与物流管理强调个性化服务，提供专用运载工或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差，一体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。从中国的物流业整体来看，大部分的物流企业都只提供前三阶段的物流服务，能够提供第四阶段物流服务的企业是“凤毛麟角”。联邦快递（FedEx）作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。 2、开创多式联运 物流业的发展已经引起中国各级领导、各级政府、各界人士的高度重视，并且再物流基础设施上进行了大量投资，建立了现代物流所需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运输通道、铁路、机场等。所有这些，为中国物流企业的发展打下坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。 3、物流标准和规范化的示范 在中国，几乎各行各业都存在着条块分割，自成体系的现象，低于一个正在成长中的新兴产业——物流业而言，这种现象就显得更为显著。由于这现象的存在，使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准与规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，从而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，进一步影响了物流效益、快速反应能力和竞争力。在对FedEx中国布局的研究后，可以依照FedEx的示范效应，建立和完善中国的五路标准和规范。 4、网点建设专家 表面上看来，FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际上，FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团，已经完成了以北京、上海，深圳为中心的中国物流网络布局。这样，FedEx实际上已经开通了中国京津、沪穗、深圳及周边城市客户投寄15格亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。 FedEx通过其FedEx Ship Manager、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant与全球100多万客户保持着密切的电子通信联系。同时，它能够结合空运、陆运及IT网络，为全球提供电子托运、及时包裹追踪及物流配送服务等，它所提供的“亚洲一日达“AsiaOne”“欧洲一日达EurOne”服务，在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正式中国物流企业所欠缺的，FedEx的进入，恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用，从而打破中国物流企业建设发展“摸石头过河”的局面，缩短广大物流企业的

联邦快递案例分析

联邦快递公司（FedＥｘ）公司是美国物流行业的领先企业，也是世界物流和配送业的主导型企业。联邦快递的创始者佛莱德·史密斯有一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 联邦快递与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。要成为企业运送货物的管家，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件Business Link可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 1. 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 2. 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 3. 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System，COSMOS）。 1. 自动运送软件 为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版

联邦快递

联邦快递－亏损抢占中国市场 数据显示，我国快递业的年增长速度已经连续20多年保持20%的水平，这个速度超过了同期GDP平均每年8%的两倍。2007年我国快递行业的收入达380亿元，增长速度超过25%，高于第三产业的平均水平。 中国物流业全面开放之后的2006年是外资大举进入中国物流业的一年。国际四大快递公司美国联邦快递FedEx、美国UPS、荷兰TNT以及德国DHL开始选择以收购的方式进入中国市场。TNT以1.35亿美元收购华宇物流，联邦快递4亿美元收购天津大田。四大巨头占据了中国国际速递市场80%以上的份额。 2007年3月，联邦快递正式进入国内快递市场，至此四巨头都已介入国内快递业务。中国国际货运代理协会数据显示，2007年，中国快递市场规模在530亿元左右，增长速度在30%左右。这不由得他们不动心。 据AT Kearney数据，国有、民营、外资三类快递企业的市场占有率分别为55%、27%和18%。最大的民营快递顺丰公司营业额去年达43亿元，第二位的申通超过40亿元，北京的宅急送超过11亿元。而外资中，DHL通过与中外运的合作，在大中华区占据高达32.7%的份额，远远领先于竞争对手联邦快递(23.7%)、UPS(13%)、EMS (13.4%)以及TNT(8.1%)。联邦快递目前在中国的市场份额是2亿元。目前四大外资公司已经垄断了我国国际快递市场８０％的份额。

国际快递联邦快递简介 联邦国际快递位于美国田纳西州，是全球最具规模的国际快递速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的国际快递速递服务，前往全球220多个国家及地区。联邦国际快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证”。 FedEx国际快递专门为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。国际快递FedEx年营业额达到360亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“国际快递联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。FedEx国际快递屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下28万多名员工和承包商均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。全球儿童安全网络。 创立时间：1971年 服务范围：220个国家及地区 员工数量：全球约14万名员工 运输能力：每个工作日约330万件包裹 机队：677架飞机，包括： 空中客车A300-600：47架 空中客车A310-200/300：62架 ATR 72：11架 ATR 42：29架 波音727-100：15架 波音727-200：94架 波音DC10-10：25架 波音DC10-30：17架 波音MD10-10：41架 波音MD10-30：6架 波音MD11：58架 西斯纳208A：10 架 西斯纳208B：243架 福克F-27：13架 地面运输：大致有44,000辆专用货车 联邦快递欲亏损三年抢占中国市场 2007-2008年联邦快递价格连降三次，2008年9月在中国的市场份额出现了上升，以至于

联邦快递的人员管理

联邦快递的人员管理 联邦快递(NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成。其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。联邦快递之所以有今天的成就，源于他们对员工的管理。在联邦快递看来，人员的才能是很重要的，他们坚信着“员工不是成本是资产”。只有在员工这方面做好，才能带动其他方面的发展。联邦快递公司创始人也是现任联邦快递集团总裁施伟德（Fred Smith ）拟订的公司口号，自联邦快递成立之初即成为公司制胜的法宝。P-S-P即员工（People）、服务（Service）、利润（Profit），它的内涵是：如果我们关心我们的员工，他们就能为客户提供高品质的服务，而满意度高的客户能带给我们更多的业务，从而带来效益。这份效益再分享给我们的员工，从而形成一个循环。这个良性循环的过程，创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。所以，只有做好员工这一方面，才能创造员工、客户和公司的三赢局面。公司正是在这样的经营理念的指导下，对员工进行管理，使他们热爱自己的工作，为客户提供优质的服务，做到"使命必达"。联邦快递30多年的发展证明了这套哲学的有效性。 正如钟先生说：这套理念把员工定位为资产而不是成本员工到一个公司里来会考虑很多问题：这里是不是有一个环境可以发挥我的才能？薪水和福利是否有竞争力？我有没有受到公平的待遇？公司发展好了对我有什么好处？公司对我的要求是什么？我做的工作是不是受到认同？我们要满足员工的需求，提供给员工一个好的环境让他们很好的表现自己，最重要是通过不同的组合打动他们的心。在这些工作当中首先就是沟通。我的大部分工作时间都是在沟通，不仅是和经理沟通，还要经常到现场去和一线员工沟通。首先要从高层领导开始创造一个很好的沟通气氛。我一开始到现场去，一线的员工见到我还是有一些敬畏的感觉。他们有些人叫我"钟总"，我说就叫我的名字好了，我也走上前去看他们的胸牌，说："你叫什么名字，我也称呼你的名字。"这样慢慢大家之间就没有紧张的感觉了。我们现在在国内服务网络扩张得很快，联邦快递是1984年开始在中国发展业务的，最早运用其它商业航班来提供出口快递服务，从1999年起与大田集团在北京成立合资企业-大田-联邦快递有限公司在中国开展业务。我们在一个城市筹备分公司的时候，我一定会先到那里去和所有的一线员工见面，和他们分享公司的远景，公司的文化。我们有很多和员工见面的方法，比如"Skip Level"，我们会直接到运送站里去，在他的直接主管不在场的情况下和员工见面，我们还有"Town Hall Meeting"，这是联邦快递一年一度的员工联谊会，大家借此机会相聚一起，施展才艺的同时也能畅所欲言，高层管理人员都会到场，上一次有员工在表演魔术时候，还请我协助，这种活动增进了管理人员和员工之间的了解。有了这种领导与员工的活动，才大大促进了我们与员工的关系，才能更好去理解员工；才能去听取员工的问题与建议，才能把联邦公司做的更好。 联邦公司不仅仅与员工有这种活动，而且还有奖罚制度，做的好的，奖励越多。正如钟先生所说：做的好的员工，会有一个表现出色奖，表现出色奖"是随时可以发出的，仅仅做好了本职工作不会得到这个奖，员工一定要做出超出别人对他的期望的工作，才可以得到这个奖。比如我刚刚要发出的这个奖，就是我们最近在成都召开了一个有200个经理参加的会议。组织这个会议需要花很多时间，需要很多部门去协调统筹。参加这个会议组织工作的员工做得非常出色，会议开得很成功。所以我颁发"表现出色奖"给他们。除了"表现出色奖"，我们还有"五星奖"，这是最高的奖项，每年一次，根据整体表现来评，今年中国区也有人获得了这个奖。除了表现出色奖，五星奖，我们还有"人道主义奖"，今年我们厦门分公司的一位速递员得到了这个奖。他在取件的途中，看到一个小偷行窃一位妇女，挺身而出，抓住了小偷。我们授予他这个奖，鼓励员工贡献社会。 正因为有联邦公司这一种管理员工的方法，才能使联邦公司做到员工、顾客和公司的三局

联邦快递之成功五大秘籍

提到“联邦快递公司(FEDEX)”的创建，很多人都会说：噢，我知道它的来历，是和创始人弗雷德·史密斯(FREDERICKW.SMITH)大学时的论文有关。实际上，这只是整个故事的一小部分，甚至可能是最没有创意的一部分。30年来，每天都有成千上万个大学生在撰写在导师看来是“荒诞”的论文，为什么只有弗雷德·史密斯将论文发展成为全球首屈一指的快速交付网络“联邦快递”？环顾四周，今天联邦快递的业务已经遍及全球214个国家，拥有超过660架货机和大约近10万辆货车，并且在全球聘用超过21.5万名员工和独立承包商，每天平均处理500万件货件。当1998年这家快递公司的飞行员威胁要在圣诞节期间罢工时，世界各地报纸的头版新闻都予以了报道。由此可见，联邦快递已成为人们日常生活中不可缺少的一部分。2002年，它的公司营业额已经达到196亿美元，在《财富》杂志全球500强中排名第246位。所以，也许真正有创意的问题应该是：弗雷德·史密斯为什么要在那时写这份论文？他看到了什么？因此，要了解联邦快递的故事，最好从了解史密斯的故事开始。耶鲁和越战弗雷德·史密斯曾在接受《财富》杂志采访时说道：“1965年我在耶鲁大学念书时，已经看到计算机将对整个商业社会产生巨大影响和变化。我当时得出的结论是：传统的物流运输将无法胜任‘计算机化’的商业社会。比如对于IBM来说，如果得克萨斯的一家银行想要购买IBM的机器，银行不在乎机器是在纽约还是别的什么地方制造的，他们只关心机器何时到达，以及为了保证机器每日都正常工作，在零件坏了、需要更新时是否能马上收到新零件。因此，IBM需要一个专业的物流运输队伍，无论机器被卖到什么地方，他们都能及时、马上将所需的零件和配置送达到客户手上。而为了能够直接运输这种‘非常重要、时间紧迫’货物，也许应该有自己的飞机。”当然，在1965年的耶鲁大学导师看来，认为“买飞机专门用来送货”的想法是荒谬，而且绝对没有经济实用价值的(顺便说一下，史密斯的这篇论文是为“经济学”课程而写的)。当时的状况是连传真还没有使用，一件货物必须经由多家航空公司转运，快递似乎只限于送比萨饼而不是文件，全球化这一概念也只能间或在一些学者那里听到。因此史密斯的论文毫无疑问得到导师的“C”级评分。对此，弗雷德·史密斯在日后总结他的成功时说：“成功的创业者首先必须有一个引人注目的、伟大的商业创意，这个创意必须‘伟大独特’得足以将你和其他普通众生区分开，因为除非你的产品和服务是前所未有的，否则你个人以及你公司的利润都将很难出类拔萃。”耶鲁大学毕业后，正如上个世纪60年代后期的大多数美国青年人无法绕开的人生选择一样，原本应该进入哈佛大学法学院学习的史密斯成为了一名海军陆战队队员。“其实，我的人生转折不在于创建了FEDEX 公司，而在于越战。”他在接受《CEO》杂志采访时说道：“因为在海军陆战队三年的连队指挥官战争生涯，让我更多地明白了社会中的劳动阶层，他们是怎么思考、怎么对待生活的？从越战回来后，我再也无法回到校园生活。”越战在史密斯身上留下的烙印是显而易见的。“我的领导哲学就是来自有200年历史的海军陆战队军规，当士兵走进你的办公室，他们想知道：长官你将要下达什么任务给我？完成任务后我能得到什么？执行任务时我需要做些什么？如果得到不公正待遇，我应该去找哪个部门投诉？这是所有人都愿意知道的普遍真理。如果你能每次都将这些问题回答清楚，那么你就会精于和人沟通，生意上的问题也都会迎刃而解。”很多采访过史密斯的记者都对他的特殊气质印象鲜明。“他既真诚又固执，同时还会出人意料。”美国《PEOPLETALK》节目的记者回忆说：“史密斯很强硬，他说话时不能被打断，必须在他说完话以后，记者才可以提下一个问题；同时他又很放松和可爱，他坚持认为他所投资拍摄的影片《我的狗不见了》是世界上最感人的电影。”“每个人都会边看边流泪的，你一定会哭的！”史密斯对采访的记者强调：“我自己都哭得上气不接下气！”这就是耶鲁和越战之后的弗雷德·史密斯。 FEDEX的诞生：“不要去做已经有人做过的事情”当1969年从越南战争返回后，已经持有飞行员执照的史密斯迫不及待地要把自己的设想变为现实。利用从家中得到的400万美元启动资金(他的父亲曾参与筹建美国“灰狗长途公共汽车运输公司”)，史密斯首先买下了一家被称为阿肯色州航空(ArkansasAvia□tion)的小型飞机

联邦快递在中国的OLI范式分析

联邦快递在华扩张的OLI范式分析 摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。本文以邓宁的OLI范式分析联邦快递在中国成功的原因。 关键字：联邦快递OLI范式物流 1.联邦快递在华扩张的背景资料 2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。 随着跨国公司国际直接投资活动广泛而深入的发展，国际直接投资的形成途径也不断变迁，跨国并购已经成为国际直接投资的最主要的形式之一。1999年，天津大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。联邦快递的这一并购举措，使其在中国的发展走上了一个新的台阶，巩固了其在中国的国际快递业的地位。 2.邓宁OLI范式的理论介绍 邓宁总结出决定国际企业行为和国际直接投资的三个最基本的要素：A.所有权优势（Ownership），即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势；B.区位优势（Location）即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势，C.市场内部化优势（Internalization）即为避免不完全市场给企业带来的影响将其拥有的资产加以内部化而保持企业所拥有的优势。这就是所谓的OLI 模式。主要结论可以归纳为以下四个方面：一是跨国公司是市场不完全性的产物，市场不完全导致跨国公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资的必要条件。二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部化优势才能说明

联邦快递公司发展分析

联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith 不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在Little Rock, Ark创建Federal Express Corporation，1973年正式营业，提供航空货物运输服务。 1978年：4月FedEx于纽约证券交易所正式发行股票上市。 1979年：FedEx开始运用COSMOS系统(Customers, Operations and Services Master Online System)，可用于实时管理人员、包裹、运具以及天候的计算机系统。 1980年：推出DADS系统(Digitally Assisted Dispatch System)提供顾客预约取件。 二、进军国际(1981-1991)

联邦快递分析,

联邦快递 ——优势及其领先中国企业原因的分析 一．关键字 联邦快递物流管理信息化 二．摘要 近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服

务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业 难以企及的原因。 三．公司简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。 四．.联邦快递在行业竞争中的优势 联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额， 经过研究，优势如下： （1）地缘优势 美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。（2）物流网络 它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式 （3）管理系统 3.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 3.2 超级运转中心 联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。 3.3 员工管理 联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。

联邦快递的客户关系管理体系

联邦快递的客户关系管理体系 联邦快递的创始者佛莱德·史密斯有一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的问题。举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲，在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的配送体系，这时就可以借助联邦快递。 要成为企业运送货物的管家，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址https://www.wendangku.net/doc/fe13378419.html,同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件Business Link可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 1. 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 2. 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 3. 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System，COSMOS）。 1. 自动运送软件 为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版的Power Ship、视窗版的FedEx Ship和网络版的FedEx interNetShip。利用这套系统，客户可以方便地安排取货日程、追踪和确认运送路线、列印条码、建立并维护寄送清单、追踪寄送记录。而联邦快递则通过这套系统了解顾客打算寄送的货物，预先得到的信息有助于运送流程的整合、货舱机位、航班的调派等。 . COSMOS 这个系统可追溯到60年代，当时航空业所用的电脑定位系统倍受瞩目，联邦快递受到启发，从IBM、Avis租车公司和美国航空等处组织了专家，成立了自动化研发小组，建起了COSMOS，在1980年，系统增加了主动跟踪、状态信息显示等重要功能。1997年又推出了网络业务系统VirtualOrder。 联邦快递通过这些信息系统的运作，建立起全球的电子化服务网络，目前有三分之二的货物量是通过Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip进行，主要利用它们的订单处理、包裹追踪、信息储存和账单寄送等功能。 三、员工理念在客户关系中扮演的角色 我们都知道，良好的客户关系绝对不是单靠技术就能实现的，员工的主观能动性的重要性怎么强调也不过分。在对员工进行管理以提供顾客满意度方面，具体方案有三个方面： 1. 建立呼叫中心，倾听顾客的声音

联邦快递与国内快递优劣势分析报告

联邦快递与国内快递优劣势分析报告 内容摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快

递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。 关键字：联邦快递国内快递竞争优势市场有限 FedEx为快递运输公司，联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29 座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s 营运中心。 联邦快递的竞争优势： （1）地缘优势 联邦快递总部设在美国田纳西州孟菲斯，地理位置优越。田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)为其超级转运中心(SuperHub)，平均每分钟就会有约1.5架次的飞机降落。FedEx Trade Network作为美国最大的海关经纪商为国际贸易提供极大便利，此外还是提供方付费、顾问服务和交易技术等的一站式资源提供者。美国有先进的信息科学技术，专业的物流人才为联邦快递提供了先进的科学技术和优良素质的员工。其次，美国贸易发达，对快递的需求量越来越大，为联邦快递的发展提供了基础。 （2）物流网络 为顾客提供高效率整合式及客制化供应链解决方案。FedEx结合空运、陆运及IT网络，提供最佳物流与配送解决方案。FedEx供应链解决方案部门(FedEx Supply Chain Services)则拥有大约40座超过四百万平方英尺大小的仓库提供全球服务。并于全球主要城市间形成一广大物流配送中心(Logistics Distribution Center, LDC)，提供全年无休之物流解决方案，协助顾客节省仓储系统的固定成本投资，且能够迅速且透明地运送货件，另外，亦可透过FedEx的系统管理处理顾客订单，帮顾客规划最佳的全球物流路线与方案，进一步协助顾客简化与缩短货件在分销全球的流程。主要服务内容包括：提供货件维修运送服务，例如将

联邦快递的发展之路

物流巨人之路——记联邦快递的发展 FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并透过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。其主要附属公司包括：全球最大的速递运输公司联邦快递、FedEx express(经营速递业务)北美第二大少量货件陆运公司FedEx Ground、FedEx Ground(经营包装与地面送货服务)、数一数二的区域散货运输公司FedEx Freight、北美最大的紧急货件速递公司FedEx Custom Critical(经营高速运输投递服务)，以及提供代理清关服务、顾问意见、资讯科技及贸易促进方案的公司FedEx Trade Networks。 FedEx的诞生 70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。 1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后开始了他的事业。Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建Federal Express公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。Federal Express公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。 由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”(Logistics)的诞生。 进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。在federal express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。

联邦快递客户关系管理分析

联邦快递客户关系管理分析 CRM在联邦快递业务中的运用第一节引言CRM 是现代信息技术、经营理念和管理思想的结合体，它以信息技术为手段，通过以“客户为中心”的业务流程的重新组合和设计，形成一个自动化的解决方案，以提高客户的忠诚度，最终实现业务操作效益的提高和利润的增长。对于CRM，我们可以从两个角度出发来看它：①从战略角度来看，CRM将客户看成是一项重要的企业资源，通过完善的客户服务和深入的客户分析来提高客户的满意度和忠诚度，从而吸引和保留更多有价值的客户，最终提升企业利润②从战术角度来看，将最佳的商业实践和数据挖掘、数据仓库、网络技术等信息技术紧密结合在一起，为企业的销售、客户服务和决策支持等领域提供一个自动化、智能化的解决方案。第二节

背景联邦快递(NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是公司原来的英文名称Federal Express合并而成。其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。图片如下：进入20世纪60年代以后，美国经济越来越依赖服务业和高技术产业，这一新的产业布局造成了人员和产品的分散，同时也带来了一个新的问题，那就是如何迅速、安全、可靠地传递各种信息和货物，特别是某些时间性很强的高技术产品。虽然很多信息都可以通过电子设备传送，但像图纸、文件、磁带、磁盘以及小型电子元件等货物是不可能通过电讯服务送到目的地的。对那些从事技术的公司或者依赖信息的公司来说，传统的邮政传递和货运公司在可靠性和时效性上都远远不能满足他们的要求。于是在美国的运输市场上，急需要一种能够保

浅析UPS与联邦快递的区别

第五小组 浅析UPS与联邦快递的区别 UPS（快递） United Parcel Service的缩略语。 UPS 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。 联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。 联邦快递（FedEx Express） 联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。 FedEx联邦快递 作为联邦快递集团的中坚力量，联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向超过220个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个，其在全球拥有超过138,000名员工、50,384个投递点、671架飞机和41,000辆车辆。公司通过FedEx Ship Manager at https://www.wendangku.net/doc/fe13378419.html,、FedEx Ship Manager Software与全球100多万客户保持密切的电子通

Fedex简介

联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。 一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。 随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。 联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne?亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne?亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。 一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。 二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。 二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用MD-11货机，将每天前往殴洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。 二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。 二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。 二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。