安大汽车理论习题4

第四章

名词解释：

制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。

制定效能的恒定性：制定效能的恒定性主要是指抗热衰退性能，指汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

汽车的制动效能：是指在良好路面上，汽车迅速降低车速直至停车的能力，评价制动效能的指标有制动减速度、制动距离、制动力和制动时间。

f 线组：表示在各种?值路面上只有前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。 r 线组：表示在各种?值路面上只有后轮抱死时的前、后轴地面制动力的分配关系。 前轴利用附着系数：即汽车以一定的减速度制动时，除去制动强度0?=z 外不发生前轮抱死所要求的总大于其制动强度的最小路面附着系数。 滑动率：%100u u S ??-=ω

ωωr ，其中u ω为车轮中心速度，ω为车轮的角速度，r 为车轮半径。

汽车的制动效率：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

汽车滑动附着系数：滑动率为100%时的制动力系数。

峰值附着系数：制动力系数的最大值称为峰值附着系数，峰值附着系数一般出现在s=15%~20%。

填空：

1）汽车制动距离包括制动 制动器起作用 和 持续制动 两个阶段中汽车行驶的距离。

2）汽车制动大致分为四个阶段。即 驾驶员作反应 、 制动器起作用 、 持续制动 和 放松制动 。

3）汽车制动器的作用时间是制动器起作用时间 和 持续制动时间 之和。

4）汽车的β线在I 曲线的 下 方，制动时总是 前 轴首先抱死。

选择：

1）纵向附着系数随着滑动率的增大而（ A ）

A ．减小

B ．增大

C ．不发生变化

2）峰值附着系数所对应的滑动率为（A ）

A ．（15~20）%

B ．50%

C ．70%

D ．100%

3）某轿车的同步附着系数为（ A ）

A ．0.7

B ．0.5

C ．0.3

4）富康轿车的附着利用率随着附着系数的增大而（B ）

A ．增大

B ．减小

C ．没有变化

注：附着利用率即汽车附着力与四轮驱动附着力之比，表示汽车对附着潜力的利用程度。前轮驱动汽车附着利用率1?E 为?

???g g h L fh b F F E ++==11 5）滑动附着系数所对应的滑动率为（ D ）。

A ．（15~20）%

B ．50%

C ．70%

D ．100%

6）与汽车制动距离无关的因素是（ A ）。

A ．制动减速度

B ．制动初速度

C ．制动器作用时间

D ．前、后制动力分配

判断：

1）汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（×）

2）汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。（×）

3）滑动率越大，轮胎和道路之间的制动力系数就越大。（×）

4）某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时前轴利用附着系数有意义，而后轴附着系数没有意义。（×）

5）滑动附着系数出现在滑动率为15%~20%时。（×）

6）一般情况下，前轮驱动汽车的附着利用率大于后轮驱动汽车的后轴利用率。（×）

7）同步附着系数与地面附着特性有关。（×）

8）汽车制动时发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。（×）

9）地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较高附着力。（√）

10）雨雪天汽车下长坡，驾驶员常需长刹车。（×）

11）路滑时不应急刹车。（√）

12）汽车β线在I 曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。（√）

13）与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（√）

问答分析计算：

（1）什么是汽车制动效能恒定性？如何评价？

答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

汽车制动器的抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。

（2）什么叫汽车的同步附着系数？某汽车在空载和满载两种工况下的同步附着系数是否相同？并请分析说明理由？用I 线、β线、f 线、r 线分析汽车在大于同步附着系数路面上行驶时采用紧急制动的过程？

答：β线与I 曲线（满载）交于B 点，我们称交点处的附着系数0?为同步附着系数。由于I 曲线与汽车的质量有关，所以空载和满载时所对应的I 曲线也不同，即同步附着系数也不同。当0??＞时，设7.0=?、6.00=?，开始时：F μ1，F μ2 按β线上升；F xb1，F xb2也按β线上升；B 点为β线与7.0=?的r 线相交，后轮开始抱死，此时的减速度为0.6g ，再增加踏板力F xb1、F xb2沿7.0=?r 线变化，F xb2有所下降，F μ1、F μ2仍沿β线增加，因前轮未抱死，F xb1仍等于F μ1，当F μ1，F μ2升到B ’点时，F xb1、F xb2沿7.0=?r 线变化到B 1点；B 1点为I 曲线与7.0=?的f 线、r 线的交点，对应的F μ1，F μ2上升到B ’点，F μ1、F μ2达到B ’点，前轮抱死。于是前、后轮均抱死，汽车获得最大减速度为j=0.7g 。可见，β线位于I 曲线上

方，制动时总是后轮先抱死，后轴容易发生侧滑。

（3）某汽车的满载前轴轴载质量为满载总质量的30%，轴距为4.0m ，质心高度为1.1m ，该车制动力分配系数为0.46。请用I 线、β线、f 线组、r 线组分析说明该车在附着系数为0.7的道路上行驶的紧急制动过程。

解：L=a+b 且a=0.7L 得到a=2.8m ，b=1.2m 。g

h b L -=β?0=0.58，07.0??＞=，开始时：F μ1，F μ2 按β线上升；F xb1，F xb2也按β线上升；B 点为β线与7.0=?的r 线相交，后轮开始抱死，此时的减速度为0.58g ，再增加踏板力F xb1、F xb2沿7.0=?r 线变化，F xb2有所下降，F μ1、F μ2仍沿β线增加，因前轮未抱死，F xb1仍等于F μ1，当F μ1，F μ2升到B ’点时，F xb1、F xb2沿7.0=?r 线变化到B 1点；B 1点为I 曲线与7.0=?的f 线、r 线的交点，对应的F μ1，F μ2上升到B ’点，F μ1、F μ2达到B ’点，前轮抱死。于是前、后轮均抱死，汽车获得最大减速度为j=0.7g 。可见，β线位于I 曲线上方，制动时总是后轮先抱死，后轴容易发生侧滑。

（4）通常，轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？为什么？并从分析轿车的制动过程来说明其道理？

答：不同，一般轿车的同步附着系数大于载货汽车的同步附着系数。0??＜时，前轮先抱死，制动稳定，但丧失转向能力；0??＞时，后轮先抱死，危险工况，易产生侧滑、甩尾等危险状况。轿车行驶路面较好，一般?值较大，且车速较高，若0?值小，则会出现0??＞情形（将前几题的分析附上），加上车速较高，造成后轴侧滑、甩尾等状况后更加危险。

（5）什么叫地面制动力和制动器制动力？请说明它们和路面附着力之间的关系？

答：地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，制动器制动力是轮胎周缘为克服制动器摩擦力矩所需的力，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受到地面附着力的限制，只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

（6）某汽车在良好的平路面上行驶，当驾驶员采取紧急制动时，汽车发生严重的侧滑现象，请从汽车结构因素和使用因素两方面分析说明产生此种现象的原因？并提出防止此现象的措施？（需说明理由）

答题要点：1）汽车发生严重的侧滑说明0??＞情况出现，而良好路面?值较大，故应从结构上保证0?较大，g

h b L -=β?0，结构上应使质心后移和下移，同时增大制动力分配系数。 2）分析后轴产生侧滑的原因（后轴先抱死，为何后轴侧滑？——制动时的方向稳定性），侧滑发生时，过高车速对侧滑的加剧作用说明。所以使用时应避免超速和过高车速。

（7）某汽车装有前、后制动器分开的双管路制动系统，在汽车前部制动管路失效或后部制动管路失效两种工况下，汽车制动性评价指标有什么变化？并分析说明其道理（有计算公式的评价指标需写出其计算公式）？

答题要点：1）汽车制动性评价指标包括、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性3个方面；

2）制动效能：主要用制动减速度、制动距离来评价，制动减速度计算公式为：

g p max ?≤=dt du zg dt du ，且，制动距离计算公式为g

Z u u S a a max 20''2'2092.25)2(6.3++=ττ，在汽车前部制动管路失效时，汽车前轮不会抱死，而为获得较大制动减速度，后轮将发生抱死，故此时汽车的利用附着系数为r ?（后轴的利用附着系数），此时能获得最大制动强度?＜max z ，相应的制动距离也比前部制动管路未失效时前后轮同时抱死时要大；汽车后部制动管路失效时的分析方法同上。

3）由于前部或后部制动管路失效，制动效能降低，下长坡时使用制动器时间加长，使得制动效能的恒定性受到影响。

4）在汽车前部制动管路失效时紧急制动，后轮将先发生抱死，这是十分危险的工况，后轴将会发生严重侧滑甚至甩尾现象；在汽车后部制动管路失效时紧急制动，前轮将先发生抱死，汽车将失去转向能力。

（8）什么叫理想的前后制动器制动力分配曲线？画出某车在满载和空载两种工况下的理想制动力分配曲线简图？并简述其作图方法？

解：在任意附着系数?的平路上，前、后轮同时制动抱死的条件是： a 、前、后轮制动器制动力之和等于整车的附着力；b 、前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力

按此系数关系式作出的曲线，即为理想的前、后轮制动器动力分配曲线，简称I 曲线。 作图方法：

1）按S G F F ?μμ=+21，取不同的?值，得一组与坐标轴成45°的直线，

2）按 21

hg

a hg

b F F ??μμ-+=，取不同的?值，得一组通过坐标原点的斜率不同的射线。 3）在上述两组直线中，对于某一?值，均可找到两条直线，这两条直线的交点便是满足前、后轮同时制动抱死条件的F μ1值和F μ2值。

21212

2121 z z z za S F F F F F F F F G F F =?????===+μμμμμμ???

将对应于不同值?的两直线交点A 、B 、C 连接起来，即为I 曲线。

（9）请说明用图解法求解汽车同步附着系数的方法步骤？通常轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？并说明其道理？

答：图解法求解汽车同步附着系数的方法步骤：

1）作理想的前、后轮制动器动力分配曲线——I 曲线；

2）作具有固定比值的前、后轮制动器动力分配线——β线；

3）求I 曲线和β线的交点，交点处的附着系数?值即为同步附着系数0?。

一般轿车的同步附着系数大于载货汽车的同步附着系数。0??＜时，前轮先抱死，制动稳定，但丧失转向能力；0??＞时，后轮先抱死，危险工况，易产生侧滑、甩尾等危险状况。轿车行驶路面较好，一般?值较大，且车速较高，若0?值小，则会出现0??＞情形（将前几题的分析附上），加上车速较高，造成后轴侧滑、甩尾等状况后更加危险。载货汽车行驶路面复杂，山区行驶较多，转向不能丧失，所以前轮不应先抱死，故?值较小，同时因车速相对较低，侧滑不严重；但现在公路条件改善，车速增快，因此?值有增大的趋势。

（10）试用受力图说明未装ABS 的汽车制动时前后轴发生侧滑的稳定性机制。

汽车制动时后轴发生侧滑的运动分析 汽车制动时前轴发生侧滑的运动分析 答：如图分别为汽车制动时前、后轴发生侧滑的运动分析。

先分析汽车后轴先于前轴制动抱死时的运动情况：

1）后轴因抱死，受侧向力FY 作用将发生侧滑，后轴中点的前进速度变为u2’，即与汽车纵轴线有一夹角；前轴因未发生抱死，前进速度方向仍然为汽车纵轴方向u1。

2）此时汽车将发生类似转弯的运动，其瞬时回转中心为速度u2’和u1两垂线的交点O ；汽车作圆周运动时产生了作用于汽车质心的惯性力Fj 。

3）显然Fj 的方向与后轴发生侧滑的方向一致，于是惯性力加剧后轴侧滑；后轴侧滑有加剧惯性力，汽车将急剧转动，是不稳定、非常危险的工况。

汽车前轴先于后轴制动抱死时的分析方法同上，结论是稳定工况，但前轮丧失转向能力。

（11）试说明防抱死制动系统（ABS ）的理论依据。

答：如图为纵向附着系数（制动力系数）b ?和横向附着系数（侧向力系数）l ?随滑动率s 变化的关系曲线。

答案要点：1）ABS 可充分利用制动力系数，通过控制s 的范围使制动力系数b ?在峰值附着系数p ?附近变化，以获得较大的制动减速度和较短的制动距离；

2）由于车轮不发生抱死，既不会出现前轮抱死失去转向能力，也不会出现后轮先抱死造成侧滑甩尾现象的发生。

（12）已知某轿车：满载质量为1600kg ，轴距为2700mm ，质心到前轴距离为1250mm ，质心高度为500mm ，制动器制动力分配系数为0.60，制动系反应时间s 02.02='τ，制动减速度上升时间s 02.02="τ，行驶车速h km u a /300=。试计算该车在附着系数为0.7的路面上制动时不出现车轮抱死的制动距离。

解：1）同步附着系数34.05

.0)25.17.2(6.07.20=--?=-=g h b L β?； 2）34.00=?，7.0=?，0??＞，后轮先抱死，故汽车的利用附着系数为r ?（后轴的利用附着系数）；

3）)(1)1(g r Zh a L Z --=β?，即)5.025.1(7

.21)6.01(7.0Z Z --=，解得612.0=Z ； 4）m Zg u u S a a 04.68

.9612.092.2530)202.002.0(6.33092.25)2(6.32

20''2'20=??++=++=ττ。

（13）某汽车满载时的前轴轴载质量为满载总质量的52%，轴距为2.7m ，质心高度为0.50m ，该车制动力分配系数为0.60。请求：

1）该车的同步附着系数为多少？

2）请用I 线、β线、f 线组、r 线组分析该车在附着系数为0.8的道路上制动时的制动过程。

3）当汽车高速行驶中紧急制动时，可能会发生什么现象？为什么？

（14）汽车同步附着系数？简略作出某汽车前、后轴的利用附着系数曲线，并利用该图分析汽车在不同的道路上的制动状况。

（15）什么叫制动强度？什么叫利用附着系数？请说明求作利用附着系数与制动强度关系曲线的方法？ 解：令Zg dt

du =，Z 称为制动强度； 分地利用。，附着条件才能得到充。只有前轮和后轮均不抱死时00??=

以外，不发生车轮抱死时，除了汽车以一定减速度制动z z 0?=当0??＜时，前轮先抱死，可推导出前轴利用附着系数f ?

)()()()()(1111111g f g xb xb g g xb g Z xb Zh b L Z Z G Zh b L

G Z G dt

du g G F F F F h Z b L

G h g Z g G Gb L F h dt

du g G Gb L F F F +?=?=+?==?=?==?+=???+=?+=

?==β?β?ββββ????μμ? 当0??＞时，后轮先抱死，可推导出后轴利用附着系数r ?

)(1)1()1()()1()1()1()()(122

222g r g xb xb g g Z xb Zh a L Z

GZ

Zh a L G GZ F F F F Zh a L G h dt du g G Ga L F F F --=

?-=-?-=-=-==-=?-=

?==β?β?βββ???μμ? 根据上述f ?、r ?的关系式作出利用附着系数与制动强度关系曲线如下图：

需指出的是该图在Z =?曲线的下方没有意义。

汽车理论习题集

汽车理论习题集 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后 的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（ A） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力

汽车理论第五版-课后习题答案

第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L=3.2m 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

汽车理论试题

三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分） 1. 最高车速： 2. 等速百公里油耗曲线： 3. C 曲线： 4. 制动效能： 5.（被）利用附着系数： 四、判断改错题（共20分，每题2分） 1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （ ） 2.汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。 （ ） 3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。 （ ） 4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( ) 5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 ( ) 6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( ) 7.制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。( ) 8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。 ( ) 9.同步附着系数是一个地面参数。 （ ） 10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 （ ） 五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分） 1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。 2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？ 3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？ 4. 解释s b -?、s l -?曲线，并说明加装制动防抱死 系统（ABS ）的理论依据。 六、分析计算题（共21分，共2题） 36、统计数据表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿

车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L＝2.6m，质心高度hg ＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00 2 m，f＝0.02，δ＝1.00。试求： （1）上述F. F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力（4分）； （2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。 2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在7.0 = ?的路面上的制动过程。（4分） （2）在7.0 = ?路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分） （3）初速度为50km/h， =0.08秒时的制动距离。（3分） 汽车理论[I]参考答案A 一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 1．B 2．B 3.D 4．C 5．B 6．A 7．B 8．D 9．A 10．C 二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分） 1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ 三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分） 5.最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速 6.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量- 车速图上连成的曲线。 7.C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性 －加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线 8.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速

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一、单项选择： 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程 ，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C) 中， A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是

D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 h g

汽车理论第四章 汽车的制动性课后题答案

第四章 4．1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路，当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179．27kPa 。 答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度 估算滑水车速：i h p 34.6=μ i p 为胎压（kPa ） 代入数据得：89.84=h μkm/h 而h μμ > 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。 4．2在第四章第三节二中．举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算''2' 2 2 1ττ+的数值，以说明制动器作用时间的重要性。 提示：由表4-3的数据以及公式max 2 02292.2526.31b a a a u u s +??? ??''+'= ττ 计算' '2'22 1ττ+的数值。 可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。 4．3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。 2)求行驶车速30km/h ，在.0=? 80 路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间 s 02.0'2=τ，制动减速度上升时间s 02.0''2=τ。 3) 求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。 答案：1） 前轴利用附着系数为：g f zh b z L += β? 后轴利用附着系数为： ()g r zh a z L --= β?1 空载时： g h b L -=β?0= 413.0845 .085 .138.095.3-=-? 0??> 故空载时后轮总是先抱死。

武汉理工大学2016年汽车理论试卷

武汉理工大学 2016年硕士研究生入学考试试题 课程代码：844 课程名称：汽车理论基础 一、填空题（每题3分，共15分） 1、汽车拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加， 增加，使下降；另一个原因是汽车列车的较大。 2、选择汽车传动系统最小传动比时应考虑、 以及等方面。 3、表征稳态响应的参数包括稳定性因数K、、 和。 4、在车身与车轮双质量振动系统中，车身固有圆频率0ω、车轮固有圆频率tω、低的主频率1ω和高的主频率2ω的关系是。 5、在进行汽车加速性能实验时，可以用、 或（仪器设备）来记录加速过程。 二、名词解释题（每题3分，共15分） 6、汽车的附着率 7、并联式混合动力电动汽车 8、侧向力系数 9、ESP 10、汽车纵向通过角 三、判断题（在每题括号内作出该题正确“√”或错误“×”的判断，每题1分，共10分） 11、（）汽车下坡减速行驶时存在的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 12、（）降低车速是减小汽车空气阻力的主要手段。

13、（）与汽车旋转质量换算系数相关的因素包括车轮尺寸、变速器挡位、车速和汽车总质量。 14、（）具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会减小。 15、（）某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时后轴利用附着系数有意义，而前轴利用附着系数没有意义。 16、（）轿车的主销后倾角一般较小甚至为负值主要是因为其采用低压胎，侧偏产生的回正力矩较大。 17、（）载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。 18、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。 19、（）汽车最小离地间隙越大，越不容易出现拖尾失效。 20、（）我国规定动力性能和燃油经济性能试验时汽车的载荷为满载。 四、简答题（每题5分，共35分） 21、当不满足附着条件时，静止的汽车能否向前行驶？为什么？ 22、汽车达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么？二者是否相同？ 23、何为I曲线？说明用作图法做出I曲线的步骤，并写出相关的公式。 24、作出等速行驶汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图，标出汽 车瞬态响应品质得几个参数值，并加以说明。 25、在对具有独立悬架汽车进行平顺性分析时，可以利用7自由度、4自由度、2自由度和1自由度的模型。请问各个模型中的自由度是哪些自由度？ 26、做汽车最大爬坡度试验时，如果坡度不合适（过大或过小），应如何完成试验，求出汽车最大爬坡度？ 27、简述汽车悬挂系统车身部分固有频率和阻尼比的测定方法。

汽车理论课后作业答案MATLAB

汽车理论作业MA TLAB过程 汽车驱动力与阻力平衡图 加速度倒数-速度曲线图 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 u

汽车功率平衡图 u/(km/h)最高档等速百公里油耗曲线 Ua/(km/h)

燃油积极性-加速时间曲线 源程序： 《第一章》 m=3880; g=9.8; r=0.367; x=0.85; f=0.013; io=5.83; CdA=2.77; lf=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; Iw=lw1+lw2; ig=[6.09 3.09 1.71 1.00]; %变速器传动比 L=3.2; a=1.947; hg=0.9; n=600:1:4000;

T=-19.313+295.27* n/1000-165.44*(门/1000)人2+40.874*(门/1000)人3-3.8445*( n/IOOO).%; Ft1=T*ig(1)*io*x/r; %计算各档对应转速下的驱动力 Ft2=T*ig(2)*io*x/r; Ft3=T*ig(3)*io*x/r; Ft4=T*ig(4)*io*x/r; u1=0.377*r*n/(io*ig(1)); u2=0.377*r*n/(io*ig(2)); u3=0.377*r*n/(io*ig(3)); u4=0.377*r*n/(io*ig(4)); u=0:130/3400:130; F仁m*g*f+CdA*u”2/21.15;%计算各档对应转速下的驱动阻力 F2=m*g*f+CdA*u2.A2/21.15; F3=m*g*f+CdA*u3.A2/21.15; F4=m*g*f+CdA*u4.A2/21.15; figure(1); plot(u1,Ft1, '-r' ,u2,Ft2, '-m' ,u3,Ft3, '-k' ,u4,Ft4, '-b' ,u1,F1, '-r' ,u2,F2, '-m' ,u3,F3, ' k' ,u4,F4, '-b' , 'LineWidth' ,2) title( ' 汽车驱动力与阻力平衡图' ); xlabel( 'u_{a}/km.hA{-1}' ) ylabel( 'F/N' ) gtext( 'F_{t1}' ) gtext( 'F_{t2}' ) gtext( 'F_{t3}' ) gtext( 'F_{t4}' ) gtext( 'F_{f}+F_{w}' ) %由汽车驱动力与阻力平衡图知，他们无交点，u4在最大转速时达到最大 umax=u4(3401) Ft1max=max(Ft1); imax=(Ft1max-m*g*f)/(m*g) disp( ' 假设是后轮驱动' ); C=imax/(a/L+hg*imax/L) % 附着率 delta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(1)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(2)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(3)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(4)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); a1=(Ft1-F1)/(delta1*m); %加速度 a2=(Ft2-F2)/(delta2*m); a3=(Ft3-F3)/(delta3*m); a4=(Ft4-F4)/(delta4*m); h1=1./a1; %加速度倒数 h2=1./a2; h3=1./a3; h4=1./a4; figure(2);

汽车理论试题库

一、填空题： 1．汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________。 2．影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________。 3．影响空气阻力系数的因素有___________。 4．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。 5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 7．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 8．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 9．表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________。 10．滑移率为___ ____时，纵向附着系数达到最大值。 11．整个制动过程可以分为、、___________和______ __四个阶段。12．汽车的六大主要使用性能：_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __。 13．影响汽车制动距离的因素有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 a=。 14．汽车能达到的最大制动减速度为： b max 15．制动时的方向不稳定主要有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 16．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 17．影响制动效能的恒定性的因素有：和。 18．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。19．传动系的功率损失可分为和两大类。 20．影响汽车动力性的因素有：、、、、和。 二、选择题：（单选或多选） 1．影响空气阻力系数的因素是： A．汽车质量B．汽车外形C．质心高度 2．汽车的驱动附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 3．动力因数的计算式为： A．D=（F t －F w）/G B．D=（F t －F i）/G C．D=（F t + F j）/G 4．使汽车减速至停车的外力主要是： A．地面制动力B．空气阻力C．加速阻力 5．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 6．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 7．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 8．汽车的驱动条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 9．汽车的附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t≤F zφ C．F zφ≤F t≤F f+F w+F i 10．影响滚动阻力系数的因素有： A．轮胎和路面B．轮胎和车速C．路面和车速 11．影响附着系数的因素有：

汽车理论余志生_课后习题答案(正确)

qq 第一章 汽车的动力性278973104 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽车行使方程理解正确，本题的编程和求解都不会有太大困难。常见错误是未将车速的单位进行换算。

汽车理论试题2

习题集 一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是:__ _﹑__ _和__ _。 2.传动系功率损失可分为__ __和__ 两大类。 3. 汽车的行驶阻力主要有_ _、_ _、__ _和_ _。 4.汽车的空气阻力分为_ _和_ _两种。 5. 汽车所受的压力阻力分为_ _﹑_ _﹑__ 和_ _。 6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ _引起,而_ _相对来说较小。 7. 常用_ _加速时间和_ _加速时间来表明汽车的加速能力。 8. 车轮半径可分为_ 、__ 和__ 。 9. 汽车的最大爬坡度是指___ __档的最大爬坡度。 10.汽车的行驶方程式是_ 。 11.汽车旋转质量换算系数δ主要与、__ 以及传 动系统的转动比有关。 12.汽车的质量分为平移质量和_ _质量两部分。 13.汽车重力沿坡道的分力成为__ _。 14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为_ _。 15.车轮处于无载时的半径称为。 16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称 为。 17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称 为。 18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为。 19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越。 21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ _阻力和来自空气的_ _阻力。 22.汽车的行驶阻力中，__ _阻力和__ _阻力是在任何行驶条件下 都存在的。_ _阻力和___ __阻力仅在一定行驶条件下存在。 23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为_ _。 24.汽车的附着力决定于__ _和地面作用于驱动轮的法向作用力。 25. 同一车速下,汽车应尽量用__ _档工作,以节约燃油。 26. 汽车燃油经济性常用的评价指标是_ 。 27. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作 __ 。 28. 汽车在接近于车速行驶时燃油消耗量最低。 29. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_ 和。 30. 传动系的档位数（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。 31. 汽车动力装置参数系指_ _和___ __。 32. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: ﹑以及。 33. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值 1。 34. 汽车传动系各档的传动比大体上是按_ _分配的。 35. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_ _，检查附着条件是否满 足上坡或加速的要求。 36. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_ _和_ 这两个 性能的要求。 37. 设计中常先从保证汽车预期的_ 来初步选择发动机应有的功率。 38. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为__ __。 39. 就普通汽车而言，传动系最大传动比是_ _传动比与_ _传动比 的乘积。 40. 制动效能的恒定性主要是指__ _性能。 41. 汽车的制动性主要由_ _﹑_ _和_ _来评价。

汽车理论试卷4

1、当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（ ）。 A 车身加速度增大 B 车身加速度减少 C 悬架动挠度增大 D 悬架动挠度减少 2、判断：汽车车身部分振动固有频率大于车轮部分振动固有频率。（ ）。 A 负 B 正 C 正或负 3、当车辆轮胎侧偏角满足21αα 时，其转向为（ ）。 A understeer B neutral steer C oversteer 4、双横臂独立悬架的车身右倾时，其车轮倾斜方向为（ ）。 A 向左 B 向右 C 不倾斜 5、已知某汽车总质量1950kg ，轴距3m ，前轴荷51.5%，后轴荷48.5%，前后为单胎，前胎侧偏刚度-46911N/rad ，后胎侧偏刚度为-37523N/rad ，试确定该车稳态转向的性质及其特征或者临界车速。 6、中性转向点 7、轮胎侧偏刚度随扁平率的增大而（ ）。 A 减小 B 增大 C 不变 8、某轿车在向左转弯行驶时，其前轮的车轮中心平面向左倾斜。（ ） 9、轮胎的侧偏现象 10、汽车的转向灵敏度 11、对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。（ ） 12、汽车的稳态转向特性有哪三种类型？各具有什么特点？对汽车稳态转向特性的要求如何？为保证该转向特性可采用哪些措施？并说明其道理。 13、某四轮汽车，每个车轮为单胎，每个轮胎的侧偏刚度均为800N/deg ，该车总质量为2000kg ，轴距3m ，该车后轴负荷有三种不同的分配方案，分别为其车总重的40%、50%、60%。1.请分析三种不同方案的汽车稳态转向特性？2.求其

特征车速和临界车速？3.要使汽车后轴负荷为60%汽车总重时具有良好的转向特性，可采取什么措施？并分析说明其道理？ 14、通常轿车的前部装有横向稳定杆，请说明装用此杆的作用是什么？并分析说明其道理？ 15、某汽车的转向特性为不足转向，当前轮气压下降时，汽车的转向特性没有什么变化。（） 16、某汽车在环形跑道上行驶，环形跑道的半径为800m，侧向坡度为15°，侧向附着系数为0.7，请分析计算该车在该环形跑道上行驶时，不发生侧向滑动的极限车速为多少？（需写出分析推证过程） 17、对单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（） 18、某轿车总重1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距3.1m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095 N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径20m,请求：1．前轮侧偏角（绝对值）与后轮侧偏角（绝对值）之差为多少？2．该车的稳态转向特性为何种类型？3．该车的特征车速和临界车速为多少？4．此时前轮平均转角为多少？5．该车静态储备系数为多少？ 23、子午线轮胎的侧偏刚度大于斜交轮胎的侧偏刚度。（） 24、汽车具有中性转向特性时，汽车的稳态转向特性最好。（） 25、当汽车的稳态转向特性为不足转向时，汽车的质心在中性转向点之后。（） 26、轮胎的侧偏现象是如何形成的？用什么参数评价轮胎的侧偏特性？分析说明影响轮胎侧偏特性的因素？

汽车理论试卷

汽车理论》课程复习思考题一一、填空题（每空 1 分，本题共20 分） 1、某小轿车在实验场地上侧的结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为（过多）转向特性，并存在一个（临界）车速。 2、车辆行驶过程中受到的阻力通常由以下四部分组成：（滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力）。空气阻力的 表达式为（Fw=CDAua2/21.15 ）。 3、汽车制动性的评价指标有：（制动效能）、（制动效能的恒定性）和（制动时汽车的方向稳定性力）。 4、确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）、（汽车最低稳定车速）。 5、悬架系统对车身位移来说，是将高频输入（衰减的低通滤波器），对于悬架动挠度来说是将低频输入（衰减的高通 滤波器）。 6、决定汽车制动距离的主要因素是（制动器起作用的时间）、（最大制动减速度即附着力）和（起始制动车速）。 7、汽车的加速能力通常用（原地起步加速时间）和（超车加速时间）来表示。 二、判断题（每小题 1 分，本题共15 分） （对） 1 、具有不足转向特性的汽车，其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。 （错） 2 、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。 （对） 3 、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （对） 4 、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车载重量，以提高负荷率。 （对）5、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。 （对） 6 、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。 （错）7 、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。 （错）8 、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。 （错）9、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。 （对）10 、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。 （错）11、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。 （错）12、对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。 （对）13 、轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。 （对）14、对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。 （错）15、在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。 三、简答题（每小题各8 分，本题共40 分）1、如何改善汽车行驶平顺性？答：改善汽车行驶平顺性主要从以下几方面着手：（1减小悬架刚度C,可降低固有频率fO,可减小车身振动加速度，这是改善平顺性的一个基本措施。 （2）为了防止汽车在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块，悬架应有足够的动挠度fd。 （3）采用变刚度特性曲线的悬架,对于载荷变化较大的货车而言,可明显地改善行驶平顺性。 （4）对于不同悬架结构型式及不同的使用条件,满足平顺性要求的相对阻尼系数的大小应有所不同。即应选择适当的阻尼。（5）减小非悬挂质量,增大悬挂质量。非悬挂质量与悬挂质量之比,比值越小,平顺性越好。 2、试作等速行驶的汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图,标出汽车瞬态响应品质的几个参数值,并加以说明。 答：（1）反应时间T。它是汽车横摆角速度第一次达到稳态横摆角速度3 rO的时间。反应时间T越短，转向响应越迅速、及时。 （2）超调量3 r1/ cdrO X 100%。反映执行指令误差的大小。 （3）横摆角速度波动。 （4）进入稳态所经历的时间。越短越好。

汽车理论习题集必考试题

汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力 11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ） A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力 12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ） A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。 A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的3次方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的3次方成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3 次方成正比 16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。 A. 2倍 B. 3倍 C. 6倍 D. 7倍 17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

汽车理论第五版课后习题答案

第一章汽车的动力性 1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.?a阻碍车轮滚动。 3]作用形式: T f = Wf，T f = T f/r 1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。 1.3 =494.312+0.13U a2

由计算机作图有：

1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 答：动力性会发生变化。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。 1.5 如何选择汽车发动机功率？ 答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡？ 答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡。 1.7

汽车理论课后习题答案(余志生版)(完全免费版)

D 第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例） 由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 由计算机作图有