成兰铁路一波三折

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成兰铁路一波三折

作者:赵磊朱兆兴

来源:《中国经济周刊》2013年第08期

“尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟。”诗人李白感叹的“蜀道难”,在四川西北与甘肃、陕西接壤的山区依然存在,目前这里连接外界的铁路线只有1958年全线交付运营的宝成铁路。

作为我国中长期铁路网规划的重要组成部分——成兰铁路在甘肃境内与兰渝铁路共线,这两条铁路的建成将弥补川西北无铁路的历史。

但预计2017年6月全线竣工的成兰铁路,因将穿越地震带以及多个自然保护区,设计方案数度变更,造价也扶摇直上,一直是舆论焦点。

环保部暂缓审批

依据规划,成兰铁路起于成都市青白江区,经广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、九寨沟县、松潘县,在甘肃省内接在建的哈达铺站,而哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。其中四川境内369.186公里,甘肃境内88.435公里。

拟修建铁路将从成都往北穿越茂县、松潘、九寨沟,这一地区是大熊猫栖息地的东侧,也是大熊猫自西南往东北秦岭等地的迁徙通道。还将经过龙门山褶皱断裂带、岷江断裂带、东昆仑断裂带、舟曲-迭部断裂带等,除复杂的地形地貌带来的安全问题外,还要考虑民族地区、旅游景区、野生动物保护等问题。

事实上,这条铁路的勘察设计工作本世纪初就已开始,原计划2012年年底全面开工。

2009年1月,国家发改委对项目建议书进行了批复;2010年4月12日,环境保护部对该项目环境影响报告书予以批复。同年6月,国家发改委批复成兰铁路项目新建的可行性研究。

“2010年6月发改委批复成兰铁路新建可行性研究报告,意味着这一项目正式立项。”中国中铁二院工程集团有限责任公司(下称“中铁二院”)党委宣传部部长刘运辉向《中国经济周刊》介绍。中铁二院负责成兰铁路线路勘察与设计工作。

其间,经历“5·12”大地震、“7·23”甬温线动车事故后,成兰铁路的建设变得一波三折。

2012年12月17日,环保部公示了一批建设项目的环评审批意见,其中,新建铁路成都至兰州线(下称成兰线)成都至川主寺(黄胜关)段(下称成川段)工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”,并对这一审批意见进行公示。

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