双块式轨枕挡肩裂纹成因分析与控制方案

双块式轨枕挡肩裂纹成因分析与控制方案

王

帅

王春娟

收稿日期：2016－1－6

通讯作者：王帅，1679234533@qq．com 。

（中铁十九局集团第五工程有限公司辽宁大连116100）

摘要：双块式轨枕作为无砟轨道的重要组成部分，承受列车荷载并将荷载传递给道床板。目前双块式轨枕的表面裂纹主要存在于轨枕的挡肩部位，挡肩裂纹主要有挡肩彻底断裂、挡肩明显裂纹和挡肩隐形裂纹3种形式。文章针对察右前旗轨枕厂在轨枕生产过程中遇到的表面裂纹实例，从脱模机构、脱模操作方法、脱模剂的喷涂以及养护制度修改与完善等多个方面着手，成功解决了双块式轨枕表面裂纹的问题，为双块式轨枕的质量控制提供参考和借鉴。

关键词：双块式轨枕，表面裂纹，脱模工艺，养护制度

中图分类号：TU 528文献标识码：A 文章编号：1674－9545（2017）01－0034－（03）

中铁十九局集团第五工程有限公司呼张铁路察右前旗轨枕场位于内蒙古集宁市察右前旗，占地102亩、轨枕厂设轨枕生产线1条，生产班次为每天1班（白班），拥有双块式轨枕生产模具180套、蒸汽养护窑4个、脱模平台1套，主要承建云桂铁路22.83万根无砟轨道SK －2型双块式轨枕预制任务，轨枕试生产阶段生产的挡肩裂纹现象是双块式轨枕预制的一项严重质量问题，将直接导致轨枕报废，若不及时解决，将给企业带来严重的经济损失。1轨枕挡肩裂纹的几种形式

在轨枕生产检查过程中，检查发现，无砟轨道双块式轨枕挡肩裂纹主要有以下几种形式：①轨枕挡肩及以下部位裂纹断裂；②轨枕挡肩部位明显裂纹，肉眼可见；③轨枕挡肩部位隐形裂纹，肉眼不可见，需在轨枕脱模时，在挡肩部位涂刷酒精，方可看见。2轨枕挡肩裂纹成因分析［1］

针对轨枕挡肩及其以下部位的断裂裂纹，经过认真挖掘、分析，找出如下可能的原因。2.1脱模机构原因

（1）气囊放气不同步。轨枕脱模模具送至脱模机构后，采用气动方式进行脱模，脱模机构气

囊降模具顶起，并迅速排气，使模具快速下落撞击，轨枕靠自重下落脱模。脱模机由四个气囊实现对模具的顶升，气囊由气囊进气、排气控制，气囊经长期使用其内部结构容易受损，两端气阀性能不一致造成两端脱模不同步。

（2）脱模平台不水平。轨枕利用模具与脱模台的撞击靠自重从模具中脱出，模具平台不平导致模具四脚受力不均，从而模具与平台直接撞击的一端轨枕先脱出，模具与平台之间存在缝隙的一端后脱出，后脱出的一端轨枕挡肩受拉导致轨枕挡肩裂纹。

（3）脱模机基础不均匀沉降。脱模机基础经长期脱模冲击产生空洞和不均匀沉降，轨枕脱模时模具和脱模平台撞击导致模具出现反弹严重，增加脱模次数。而每一次增加脱模次数，冲击力对轨枕的造成的损伤就增加一下，轨枕就越容易出现挡肩裂纹。

2.2脱模操作方法欠缺

轨枕模具内有四根轨枕，在脱模过程中遇脱模机基础不均匀沉降现象时，此时脱模操作手并没有设置手动，或者将模具里已脱出的轨枕先移除，然后对难脱出的单根轨枕进行单独脱模处理，而是持续不断地进行冲击直至模具里的4根轨枕

（总第116期）（Sum No.116）

2017年第1期No.1，2017九江学院学报（自然科学版）

Journal of jiujiang University （natural sciences ）

全部脱出才停止。这样，不仅仅容易导致难脱出的轨枕因没有受到最佳的脱模次数而断裂，同时原本完好的其它3根轨枕也容易也受击过猛产生断裂和明显裂纹。

2.3脱模剂喷涂不均匀

轨枕专用脱模剂采用空气压力喷枪以雾化状喷出，模具两端喷涂不均匀会导致轨枕与模具之间的摩擦力不同，轨枕脱模时两端不能同时脱出出现挡肩裂纹［1］。

2.4蒸养方案不合理

双块式轨枕蒸汽养护时，分为静停、升温、恒温、降温四个阶段，混凝土浇筑结束后在5－30?的环境中静置2－3h方可升温，升温速度不应大于15?/h，恒温时轨枕温度应不大于55?，降温速度不应大于15?。轨枕厂现行的蒸汽养护制度是试通过试验校核法确定的，利用混凝土试件在试验室恒温恒湿养护箱模拟蒸养的环境，先利用已有初始混凝土强度、最佳静停期、升温时间、恒温时间、降温速度、降温时间等有关试验数据及曲线拟定的一个养护工艺。若升温不能找到最佳的降温时间和恒温最佳温度，容易导致轨枕环境温度和表面温度，芯部温度和表面温度超差，若超出规范要求的不大于15?，则比较容易形成挡肩隐形裂纹。

3轨枕挡肩裂纹控制解决方案

从以上分析原因可以看出造成轨枕挡肩裂纹主要有以下几方面原因：①气囊放气不同步；②脱模平台不水平；③脱模机基础不均匀沉降；④脱模操作方法欠缺；⑤脱模剂喷涂不均匀；⑥养护方案不合理。针对这些原因，主要采取以下几种方案［1］：

（1）对脱模机基础进行加固。针对脱模机基础空洞及不均匀沉降这一问题，采用C50灌浆料（脱模机基础混凝土的强度等级为C30）对基础空洞处进行处理，是基础密实、平整，并将脱模机四腿与预埋钢板焊接牢固，增加轨枕脱模时的撞击效果。采取措施后，轨枕模具反弹现象得到了有效的控制，轨枕脱模次数由原来的5 7次减少到现在的3 4次，大大降低轨枕脱模受损的机率。

（2）解决脱模平台四角不平的问题。①安排技术人员采用支垫方式对脱模平台四角进行调平，保证脱模时模具四角同时接触脱模平台，使模具受力均匀，轨枕同步脱出。②对脱模平台四角水平情况定期进行复检，发现异常时及时整改。

（3）从气囊、气阀、压缩空气着手，保证气囊同步举升。①重新购置气囊，对破旧损坏的气囊进行更换，保证四个气囊工作性能一致；②对脱模机两端气阀定期进行检查，保证两端气阀进气、放气同步，使模具两端顶升同步，发现问题及时更换、维修。

（4）对脱模剂喷涂不均匀的情况，安排专人，定期对脱模喷头进行进行维修、保养、更换，避免喷头损坏、堵塞、喷涂不均现象的发生。

（5）对脱模操作方法欠缺的情况处理：①采取对脱模班组进行技术交底，对模板班工人的理论知识和操作技能进行，培训后进行考核，需考核合格后才允许上岗；②加强责任心教育，制度相关奖罚措施，避免违规施工、野蛮施工，遇此类情况发生时严格按奖罚措施文件执行。措施采取后，工人的自觉性和执行力得到较大提高，遇难脱模轨枕时，工人自觉将其余三根先移除，对单根单独采取手动作业，此举极大减少因受击次数过多导致挡肩裂纹的发生。

（6）对蒸养方案不合理的情况处理：①重新制定新的养护方案，确定最佳升温时间、降温时间、恒温最佳温度，制定新的养护方案；②对养护温度、轨枕表面温度、芯部温度布置测试点进行监控测量，并统计温差。

轨枕表面温差裂纹最容易出现在升温和降温两个阶段，在蒸养养护升温阶段，对升温过程进行监测，统计环表温差，每隔0.5h1次，如表1所示。

表1温差统计表（升温）

环境温度（?）

表面

温度（?）

芯部

温度（?）

升温

时间（?）

环表

温差（?）

超差风

险等级

芯温超

差情况

352831 1.00h7中满足要求423437 1.50h8中满足要求503740 2.00h13高满足要求554144 2.50h14高满足要求·

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·第1期王帅王春娟：双块式轨枕挡肩裂纹成因分析与控制方案

从温度监测情况可以看出，随蒸汽温度不断升高和升温时间的不断延长，表面和环境温差有增加趋势，其中0－5?为超差低风险、6－10?为中风险、10－15?为高风险。经试验确定，选择轨枕恒温温度为42?2?，升温时间1.5h，详见表2。

表2温差统计表（降温）

养护通道

恒温

温度（?）

环境

温度（?）

表面

温度（?）

降温

时间（h）

环表

温差（?）

降温

速度（?/h）

1－4#4242440.02/ 36420.5612 2841 1.01113 2636 1.5107 2431 2.07/ 2428 2.54/

降温统计结果表明，在恒温刚结束，降温刚开始时，由于经过6h的恒温不间断辅热作用，加之高温促进混凝土自身的水化热的不断进行，混凝土表面温度，不同于升温过程与环境温度的差距。此时，二者之间的温差已缩小，且轨枕表面温度略高于环境温度。但是随着降温的开始，环境温度在最初的1.5h内，降低幅度较大，也是降温速度最快的阶段。随后的2h、2.5h内环境温度逐渐趋于稳定，直至最后接近常温，而轨枕自身由于混凝土的水化热尚可以维持自身的温度，表面温度降低缓慢，直至时间延长，最终和常温持平，因此确定降温时间为2.5h。

结合温度监测得出的升温1.5h，降温2.5h，最佳恒温温度42?2?，重新制定了新的养护方案并执行，此举极大地减少了轨枕挡肩明显裂纹和隐形裂纹的发生。

4结语

通过采取以上措施，田阳轨枕厂轨枕挡肩裂纹得到了有效的控制并处于稳定状态，挡肩出现裂纹的不合格率由原来的7.2?降至3.0?，为工程节约成本约23余元，经济效益显著，且为双块式轨枕生产积累了丰富宝贵经验。

参考文献：

［1］王建辉，董莹飞．双块式轨枕挡肩裂纹原因分析及控制［J］．石家庄铁道大学学报（自然科学版），2013，26（4）：87．

（责任编辑宁梵西）

（上接第33页）

在进行取土的时候一定要保障取土场的良好，必要的时候应当对取土工作提前进行，并对取土进行科学的检测。冬季路基施工的过程中一定要控制温度，保障在－20?左右进行，不然的话就难以保障冬季施工的良好开展。其次，在进行桥梁施工的时候，需要注意的是，一定要提前进行计划，只有按照科学的计划进行冬季施工才能够保障冬季施工能够良好地开展。计划的制定需要包括砂石料的选择和存储，以及拌合站的设置。只有做好相关的工作才能够保障桥梁建设的良好开展，在拌合站的改造过程中一定要保障其封闭处理，并且要完成相关的加热设施建设，只有这样才能够使得梁桥施工能够良好的开展。

需要注意的是在东北冬季进行施工的时候，如果出现大风天气，最好不要进行施工，要考虑保温问题和悬灌连续梁对风级的需求。

（责任编辑宁梵西）

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·九江学院学报（自然科学版）2017年第1期

混凝土裂缝处理方案

7#楼筏板裂缝处理方案 本工程在1#、2#负二层地下室结构2#楼于2012年7月5日及2012年6月30日混凝土浇筑混凝土成型后于7月7日及7月2日拆模，模板拆除后发现外剪力墙有裂缝，具体情况为；1#楼外墙外侧裂缝有9条，外墙内侧裂缝有5条，内外侧裂缝不在同一位置（相互错开约7cm以外）；2#楼外墙外侧裂缝间隔1.5m 左右就有一条，外墙内侧裂缝有6条，其中有5条内外侧几乎在同一位置（在5cm以内）；以上裂缝基本呈垂直状自从上而下为通缝，主要出现在1#、2#楼外墙（砼标号为C40P8）。经总承包单位、监理工程师及建设单位工程共同协商一致，要求我项目部针对该事项作出专项检测与处理；后我司请“甘肃省建筑科学研究院”对裂缝进行检测，依据《关于中奥国际广场2#楼地下室剪力墙裂缝检测报告》我项目部采用以下方式进行对裂缝进行封闭处理。对未贯通裂缝采用“北京RMO补缝胶浆”进行封闭处理，对已贯通裂缝采用高强度注浆的方式进行封闭处理，具体内容如下： 一、灌浆施工工艺流程： 裂缝表面处理―封缝―埋设灌浆嘴―准备灌浆泵―试压―配制灌浆材料―灌浆―检验及表面处理。 1、清理裂缝 (1)较宽裂缝，沿裂缝深度凿除裂缝表层混凝土，以露出新鲜混凝土为宜，对其它所有要处理的裂缝，沿缝凿成2～4mm，宽4～6mm的V型槽，并凿毛裂缝内混凝土表面。 (2)对外露钢筋进行除锈处理，对锈断的原钢筋进行焊接替换。 (3)剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2MPa以上的压缩空气清除槽内浮尘。 (4)向较宽裂缝(宽度)1.5cm)内灌满小石子，要求密实。 (5)沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面。 2、埋设灌浆嘴

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。

（4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安

隧道养护检查地快速检测方法2018公路水运继续教育

第1题 隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系， 为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。 A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。 A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。 A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目 A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项

A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。 A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结

构进行的详细检查属于（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）技术可用于检测隧道收敛变形＜ A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 红外热像采集技术主要用于检测（）

挡墙开裂处理方案1

岸线挡墙混凝土开裂处理方案 一、存在问题 2014年10月由监理单位组织业主、勘察和设计单位相关人员对新爱弄水库岸线挡墙进行内部验收。 经验收发现，岸线西南环线D2K41+950-D2K42+100段右侧毛石混凝土挡墙存在多道横向裂缝，裂缝两侧挡墙均无明显下沉现象，最大裂缝宽度约3mm，目测裂缝最大深度至基底，影响工程感观，对工程安全也造成隐患。 二、裂缝类型 三、原因分析 根据现场情况，项目部组织技术及试验人员进行了探讨分析，认为造成此裂缝的主要原因有以下几个方面： 1、毛石混凝土挡墙沉降缝未按设计要求10~15m间距设置，间距过大（有多大，明确一下）。 2、毛石砼挡墙浇注后局部未振捣密实，特别是近墙顶2~3m范围。 3、毛石混凝土施工完毕后没有按要求及时进行养护。 4、混凝土塌落度过大，表层浮浆过厚（怎么看出来的，如果不能明确，就去掉）。 四、处理方案

经研究分析，目前的裂缝对挡墙整体安全未造成较大影响，但必须采取措施控制地表水体渗漏，遏制裂缝的继续发展，现制定处理方案如下：（处理方案根据第二节类型要有针对性，建议补充图说明，网上搜一下资料，后面内容重新组织） （一）沉降缝处理方案 经分析造成开裂的主要原因是挡墙施工作业时，未按要求设置沉降缝，为了防止挡墙继续不规则开裂，现必须按设计及规范要求增设沉降缝，具体增设方案如下： 1、查看现场裂缝，如发现有上下垂直或接近垂直的通缝，尽可能在此增设沉降缝，安排人工采用便携式切割机将裂缝上下切割整齐，切割深度不小于30cm，宽度不小于2cm，切割完成后进行剔槽处理，剔槽深度不小于30cm，剔槽结束经监理验收后填塞沥青麻筋。 2、如果按照裂缝位置剔槽处理结束后仍不能满足每10-15米一道沉降缝的要求时，就在两道沉降缝中间按照设计要求，采用同样方法新增设沉降缝，以防止挡墙再进行不规则的开裂。 （二）裂缝处理方案 1、细微裂缝（裂纹）的处理 对于细微的裂缝或裂纹，可直接填充环氧树脂。方法：用医用注射器吸入环氧树脂，然后将针管从裂缝一端插入裂缝至裂缝底部，推动注射器将环氧树脂注入裂缝，当裂缝另一端及裂缝上口有环氧树脂溢出，表明环氧树脂已充满裂缝，处理完成。由于注射器容量有限，对于较长的裂缝需要多次重复此过程，但应注意每次插入针管的位置

混凝土裂缝处理方案

混凝土出现裂缝该怎么处理_混凝土裂缝怎么处理 建筑物产生裂缝因素 混凝土裂缝产生的原因很多，水工建筑物产生裂缝主要有以下几种： （1）混凝土在硬化的过程中，由于干缩引起的体积变形受到约束时产生的裂缝，这种裂缝的宽度有时会很大，甚至会贯穿整个构件。 （2）大体积混凝土水化时产生的大量水化热得不到散发，导致混凝土内外温差较大，使混凝土的形变超过极限引起裂缝。 （3）在厚度较大的构件中，由于混凝土的塑性塌落引起的裂缝。 （4）当有约束时，混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩，因为受约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度低，容易被温度引起的拉应力拉裂，从而产生温度裂缝。由于太阳暴晒产生裂缝也是工程中较常见的现象。 （5）混凝土加水拌和后，水泥中的碱性物质与活性骨料中活性氧化硅等起反应，析出的胶状碱——硅胶从周围介质中吸水膨涨，体积增大三倍，从而使混凝土涨裂产生裂缝。 （6）在炎热的大风天气，混凝土表面蒸发较过快，造成混凝土内部水化热过高，在混凝土浇筑数小时仍处于塑性状态，易产生塑性收缩裂缝。 （7）构件超载产生的裂缝，例如：构件在超出设计的均布荷载或集中荷载作用下产生内力弯矩，出现垂直于构件纵轴的裂缝，构件在较大剪力作用下，产生斜裂缝，并向上、下延伸。 （8）当结构的基础出现不均匀沉陷，就有可能会产生裂缝，随着沉陷的进一步发展，裂缝会进一步扩大。 ）当钢筋混凝土处于不利环境中，例如：侵蚀性水，由于混凝土保护层厚度9（．有限，特别是当混凝土密实性不良，环境中的氯离子等和溶于水中的氧会使混凝土中的钢筋生锈，生成氧化铁，氧化铁的体积比原来金属的体积大的多，铁锈体积膨胀，对周围混凝土挤压，使混凝土胀裂。 混凝土工程的常见缺陷修补 国内外修补裂缝的方法很多，归纳起来主要有以下三大类： （1）开槽法、表面封闭法修补裂缝 混凝土的微细裂缝是很多建筑危害产生的根源,很多微细修复起来非常困难。首先当裂缝宽度小于0.3mm时,很难往裂缝里面灌注修复材料。其次,有一些裂缝已经被水浸泡,裂缝内部产生碳酸钙结晶体将裂缝封堵,无法进行灌注。因此,针对无法灌注修复的裂缝,需要采取封闭的办法进行处理。 正祥Z6混凝土裂缝封闭膏为双组份灰色膏状胶，采用较新的树脂合金体系，特别针对混凝土微细裂缝的封闭及表面缺损的修补而研制。具有极强粘接力和韧性，刚柔结合，有效防止水汽、化学物质和二氧化碳的侵蚀，并防止开裂混凝土结构的进一步损坏，提高建筑物的耐久性。

双块式轨枕内控标准

《西宝双块式轨枕及生产线研制》 质量管理体系文件 CQ/ZC –技术.45-2010 无碴轨道用双块式轨枕 内控标准 2010-9-24发布 2010-9-24实施 受控状态：分发号

前言 本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。 双块式轨枕系列型号分为：SK-2 本施工细则自发布之日起实施。 本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部 本标准起草人： 本标准批准人：

目次 1适用范围〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 2引用标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 3原材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 5 4工艺流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5斜S钢筋的弯曲成型〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 6骨架焊接〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 7预埋套管及骨架安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 8端模板安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 9钢模型的质量要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 9 10混凝土施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 11混凝土灌注和振动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 13脱模〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 14轨枕的储存和堆放〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 15成品检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 16产品标记〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 17产品合格证〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 18产品存放及运输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15

浅谈高速公路隧道衬砌裂缝处理方法 阮建东 任亮

浅谈高速公路隧道衬砌裂缝处理方法阮建东任亮 发表时间：2018-05-21T15:29:22.377Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：阮建东任亮 [导读] 摘要：随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了高速公路隧道建设水平，所以也是非常的重视高速公路隧道工程的质量。 中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000 摘要：随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了高速公路隧道建设水平，所以也是非常的重视高速公路隧道工程的质量。进行高速公路隧道建设的时候会暴露出很多问题，尤其是隧道衬砌裂缝。在投入运营前，分析常见病害发生的原因，针对具体问题采取及时有效的解决办法，保证高速公路隧道的正常运行，保证人们的出行安全。 关键词：高速公路；隧道衬砌裂缝；处理方法 1.前言 高速公路建设是国家社会经济建设的前提，通过对道路建设的加速来提升整个社会建设管理是现今社会发展的重要途径。我国始终坚持着以经济建设为中心，坚持社会主义事业的稳步发展，通过社会建设来宏观调控国家的整体发展。现今社会建设发展迅速，我们需要通过不断地建设和完善高速公路隧道的施工，以此来促进国家经济建设的发展。 2.高速公路隧道衬砌裂缝类型及产生原因分析 2.1高速公路隧道衬砌裂缝类型 隧道衬砌裂缝主要可以分成三类：非结构性裂缝、隧道衬砌缺陷和病害产生的裂缝、结构性裂缝。非结构性裂缝主要有干缩裂缝、温度裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等；隧道衬砌缺陷和病害产生的裂缝主要有：二衬厚度不足产生的裂缝、衬砌背后的空洞产生的裂缝、衬砌材料裂化产生的裂缝等；结构性裂缝主要有：外荷载变化引起的裂缝、各种因素综合导致结构承载力不足产生的裂缝等。 干缩裂缝： 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 温度裂缝： 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 施工缝（接茬缝）： 施工过程中，由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 荷载变形裂缝： 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。 2.2高速公路隧道衬砌裂缝产生原因分析 隧道衬砌裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。据相关统计，施工中不规范造成的衬砌裂缝占80%左右，材料质量差及配合比不合理产生的裂缝占15%左右，其他原因引起的裂缝约占5%。施工工艺或施工不规范主要在以下几个方面：（1）隧道开挖超欠挖严重，轮廓线不圆顺，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖导致初期支护侵入衬砌界限，从而造成衬砌混凝土厚度不足。 （2）未开展监控量测工作仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。 （3）混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。 （4）采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。 （5）盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。 （6）夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。 3.高速公路隧道衬砌裂缝缺陷处理方法 3.1隧道衬砌非渗水裂缝处理方法 （1）开设梯形槽：先沿裂缝凿成宽度不小于2cm，深度不小于3cm的梯型槽。 （2）钻孔：在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。沿裂缝走向钻孔，孔深3cm，孔径8mm，孔距25～40cm，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。 （3）清缝：用0.2MPa 以上气压的压缩空气清除裂缝、梯形槽、钻孔内的灰渣和浮尘；沿缝长范围内砼表面用丙酮进行清洗去污。并注意不得堵塞裂缝。 （4）布嘴：骑缝布设灌浆嘴。一般布置在裂缝端部、裂缝开裂大和裂缝交叉处，间距以30～50cm 为宜，原则上宽缝可稀，窄缝要密，但每一条缝至少各有一个进浆孔和排气孔；贯穿性裂缝两侧面都必须埋灌浆嘴，灌浆嘴要错开布置。注胶嘴用丙酮洗净后，底盘周围应均匀涂抹 1～2mm 厚改性环氧水泥，并与孔眼对准埋贴于裂缝上。注胶嘴应注意不得堵嘴堵缝。 （5）封缝：用改性环氧砂浆填平梯形槽，上面粘铺一层玻璃布，布上再罩一层环氧树脂胶浆封面。封缝工作要仔细，防止漏浆。（6）试气：封缝干固后，在周边涂刷肥皂水，然后向裂缝中充压缩空气，检查是否有漏气的地方。用一个嘴充气，其它嘴临时封

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案

隧道衬砌裂缝及渗水处 理方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。 （4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安全等造成极大的危害，开裂严重时会使

各类挡土墙常见病害及处理措施

各类挡土墙常见病害及处理措施 挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。 根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。根据挡 土墙稳定的机理不同，挡土墙又有很多形式，主要有重力式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等。下面就按照稳定机理分类对各类挡土墙的病害进行介绍： 一、重力式挡土墙常见病害及处理措施 重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整 体浇筑。常见的重力式挡土墙高度一般在5～6 m 以下，大多采用结构简单的梯形截面形式，对于超高重力式挡土墙（一般指6m 以上的挡墙）有半重力式、衡重力式等多种形式。 武汉市汉南区省道汉仙线K1+450 处，在塌方处修建了重力式挡土墙重力式挡土墙常见病害及处理措施： （一）勾缝脱落 现象：勾缝砂浆出现裂缝，继后起壳成块状或条状脱落。 处理措施：对已经出现勾缝开裂和剥落的地方要清除扫净，湿润后重新勾缝修复。 （二）墙面脱空、裂缝

挡墙裂缝 现象：墙面出现脱空、未贯通裂缝或贯通裂缝， 处理措施：挡土墙出现的裂缝如已停止发展，应将裂缝缝隙凿毛，清除碎渣和杂物，然后用水泥砂浆填塞。对水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙裂缝也可用环 氧树脂黏合。 （三）挡土墙倾斜 现象：主要表现为挡土墙整体前倾，与相邻挡土墙产生位移，且位移成上大下小的楔形。 处理措施：对挡土墙进行加固，常用的加固方法有锚固法、套墙加固法和支撑墙加固法。 1、锚固法：采用高强钢筋做锚杆，穿入预先钻好的孔内，用水泥砂浆灌满 锚杆插入岩体部位，固定锚杆，待砂浆达到一定强度后，对锚杆张拉，用锚头固定。 2、套墙加固法：在原墙外侧，加宽基础，加厚墙身。施工时凿毛旧基础和 旧墙身，必要时可设置钢筋锚栓，也可在修正过的旧混凝土表面涂覆混凝土粘结 剂以增强新旧墙的联结。为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间应设置沉降缝。 3、支撑强加固法：在挡土墙外侧，每隔一定距离，建支撑墙，以加强破损 处断面并增加全墙的稳定性。 （四）基础冲刷掏空 现象：因雨水急速局部冲刷基础，导致基础脱空。 处理措施：可在趾前增设浆砌片石基础墙，抛填和码砌片石防止冲刷。 （五）泄水孔堵塞 现象：挡土墙背后填土潮湿，含水量大，但泄水管不出水。 处理措施：检查反滤材料的级配是否按设计要求施工，疏通泄水管。 （六）伸缩缝破损变形，不齐整

楼板裂缝处理施工方案

XXXX小区Y2#四层顶板现浇板裂缝修复工程 施 工 方 案 XXXXXXXXXXXX项目部 二零一四年六月

一、概述 XXXX小区Y2#楼四层顶板存在开裂情况，此层砼楼板浇筑时间为2013年12月31日，查当日的施工日期，未发现此处砼浇筑异常现象。现发现局部出现不规则裂缝，宽度~，不规则分布，对裂缝进行观察，未发生明显扩展，楼板局部有渗水情况。针对以上情况,我公司认真对待,及时对问题进行总结分析。28天砼标养强度代表值为。同条件试块强度代表值为。该部位砼强度满足C30强度要求。为满足使用要求，我公司建议对该部位进行修补，具体方案如下：因该砼强度均满足设计要求，建议修补处理方案如下：1、板面采用厚水泥基渗透结晶型防水涂料满涂；2、板底采用水泥胶加玻纤网满批加强；3、局部板面裂缝密集、较多的部位，采用裂缝灌浆。 一施工方案 一）板面满涂厚水泥基渗透结晶型防水涂料 1、主要材料： 主要采用山东宏源防水Biogo-C水泥基渗透结晶型防水涂料,是以普通硅酸盐水泥为基料掺入活性化学成分配制而成的灰色粉状材料。水泥基渗透结晶型系列防水涂料，它的防水机理主要是采用多孔性，在水的作用下，防水涂料中含有活性化学物质，以水为载体，随着水对结构毛孔的渗透，活性化学物质随着水渗透到内部，并反应生成钙矾石等不溶性晶体，其活性化学物质与未水化的水泥颗粒发生水化反应，并促进水泥水化，形成水泥水化晶体，生成大量晶体填充，

封堵孔隙，使水无法进入混凝土，从而达到防水目的。 2、材料特点： 1.超强的渗透能力，可以随着时间的推移渗透到混凝土内部，渗透度可达30cm. 2.优异的抗渗透性能，可以抵抗120m以上水头的压力。 3.具有长久的防水作用，可承受一定外力的碰撞而不影响其防水功能。 4.无毒、无害绿色环保，可以安全的应用于饮用水及食品工业用混凝土工程。 5.独特的自我修复能力，所形成的的晶体不会老化，即使多年以后对于小于的裂缝和孔洞在遇水后仍能产生晶体封闭。 6.可直接接受油漆、环氧树脂、水泥灰浆、石灰膏、砂浆等材料的涂层。 7.施工方法简单，易操作。 3、技术性能指标

论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施

论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施 摘要：本文结合工程实例，针对省道301线K159+170处寿庆隧道隧道部分衬砌开裂的产生原因进行了分析。并对其病害提出了一些有效的相应处理措施。供同行参考。 关建词：衬砌裂缝；原因分析；处理措施 1、工程概况 寿庆隧道位于省道301线公路改建工程内，里程桩号为K159+170，隧道单洞双向行车，长750米，采用新奥法施工。该隧道于2007年7月正式开工，于2008年7月竣工。 2、病害现状及原因分析 根据福建金通建设工程检测有限公司的隧道检测报告可以看出：裂缝类型主要包括侧墙横向裂缝和拱顶纵向裂缝，其中拱项裂8条，侧墙裂缝5条，最宽约1.55厘米。衬砌裂缝的成因比较复杂，涉及到地质状况、衬砌施工时机、围岩应力分布、衬砌混凝土强度、衬砌厚度、衬砌脱空等多重因素，判断哪个因素占据主导地位常常依靠经验。将根据现有资料，对该遂道衬砌裂缝产生的机理进行简单分析。 2.1根据钻孔取芯结果，隧道侧墙有三条竖向裂缝处的衬砌厚度不足，而衬砌混凝土浇注时会产生水化热，水灰比过大也会增加水化热的程度，衬砌由于内外温差产生温度内应力，温度应力可能在个别衬砌厚度不足的地方超过了混凝土抗拉强度，从而造成开裂；另一方面，衬砌每一节段浇注长度为8米；混凝土纵向收缩也可能产生裂缝。 2.2该隧道衬砌裂缝主要表现为拱顶纵向水平裂缝，根据地质雷达检测结果，拱顶局部位置存在衬背脱空或衬砌混凝土欠密实的缺陷，从而使衬砌承受的围岩压力不均衡，严重时由于两侧围岩的挤压效应在拱顶产生较大的拉应力，从而使拱顶或拱腰位置出现拉裂型裂缝。拱顶纵向水平裂缝还可能与拆模过早和泵送混凝土有一定关系。检测过程中未见裂缝处渗漏水，说明防水卷材基本完好，拱顶不利拉应力尚未充分发展。需要说明的是，该隧道衬背脱空处未必产生裂缝，有些脱空处由于混凝土胶结性能较好并未出现裂缝，但如果不进行处理，可能会随着混凝土材料性能的劣化而出现新裂缝。 2.3昼夜温差和四季温差以及运营期间的环境条件变化也可能会加剧裂缝的扩展。 3、病害整治

地下室外墙裂纹处理方案

地下室墙体裂纹处理方案 一、工程概况： 本工程位于安徽省合肥市新站区，天水路以南，皇藏峪路以西；是一组典型的综合住宅区。有三栋单体高层建筑、三栋单体多层建筑及一下沉式地下车库组成。 14#、15#、16#楼为三栋高层建筑，地下均为两层，其中15#楼东、16#楼东、北地下部分墙体作为地下室外墙，混凝土强度等级为C50抗渗等级P6，厚度为300MM。14#楼及15#、16#楼其他地下墙体均在地下车库以内，混凝土强度等级为C50。现场使用商品混凝土进行浇筑。 二、地下室外墙裂纹情况 16#、15#、14#楼三栋塔楼混凝土拆模龄期到达后，先后进行外 墙模板拆除、并及时进行养护。考虑到夏季高温的外部条件，项目部 采用南立面拆模后悬挂防晒网的措施，并进行及时足量的浇水，对墙 面进行养护。 约两天后出现裂纹，我单位对裂纹出现的部位、长度、宽度、 裂纹的形式进行了观测。通过观测与比较发现：裂纹宽度大多在0.2mm 以下，宽度较为均匀，均于底板大致成垂直状态，且分布比较有规律，基本分布在约束边缘柱与剪力墙交汇位置。现通过间断观察，可确 定裂纹宽度不再增长，长度不再延伸，可以确定墙体裂纹已经稳定。三、地下室裂纹原因分析

1.混凝土的收缩变形，C50混凝土作为高强度混凝土，其早期强度增长较快，混凝土收缩变形量较大。通过观察发现作为挡土墙使用的地下室外墙部分剪力墙，其混凝土为P6抗渗混凝土，较之无抗渗要求的剪力墙开裂较少。基本可以确定抗渗混凝土所添加的微膨胀剂在一定程度上中和了混凝土硬化过程中的体积收缩。 2.从浇筑到拆模养护的几天时间里，天气干燥高温，尤其拆模后的竖向结构洒水养护不充分，混凝土表面的水分散失过快，体积收缩变形大，导致开裂。现场通过统计发现南侧向阳一面的裂纹数量，明显多于北侧阴暗面的裂纹数量。 根据裂纹宽度及裂纹原因分析，地下室外墙裂纹为结构自应力导致，不影响结构的承载力。 四、裂缝处理措施 1.对于细微裂纹处理 对于裂纹较细（≦0.2mm）的，深度较浅的裂纹，因浆材难以灌入，现阶段不作处理，直接施工即可。 2.对于地下室挡土墙部位裂纹采用填充法处理 15#楼东、16#楼东、北地下墙体因为同时作为地下室挡土墙使用，有防水要求，需要待裂纹稳定后，用柔性材料处理，拟采用环氧树脂填充裂纹。首先将混凝土表面刷毛，清除表面附着污物，并清理干净，然后用环氧树脂、高强水泥嵌补混凝土表面裂纹部位，并涂刷均匀、密实。 五、地下室裂纹处的防水补强处理

裂缝处理专项施工方案

一、编制依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2、《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）； 3、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； 4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011； 6、施工工艺相关规范规程等。 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有裂缝处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。

拟建立的施工现场组织结构 2、在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。

在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 3、设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 （一）裂缝封闭 针对混凝土结构缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补涂料刷封闭，具体步骤如下： （1）搭设施工平台：用租赁的活动脚手架搭设施工平台，确保施工平台稳固、安全、实用。 （2）定位：确定需进行作业裂缝位置。 （3）表面处理:对混凝土构件的裂缝采用钢丝刷等工具，清除表面尘土、浮渣及松散的污物；再利用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机 溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。 （4）封缝：可采用环氧胶泥封闭，先在裂缝两侧涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽50～60mm的环氧树脂胶泥。

各类挡土墙常见病害及处理措施

各类挡土墙常见病害及处理措施挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。根据挡土墙稳定的机理不同，挡土墙又有很多形式，主要有重力式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等。下面就按照稳定机理分类对各类挡土墙的病害进行介绍： 一、重力式挡土墙常见病害及处理措施 重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。常见的重力式挡土墙高度一般在5～6 m以下，大多采用结构简单的梯形截面形式，对于超高重力式挡土墙（一般指6m以上的挡墙）有半重力式、衡重力式等多种形式。 武汉市汉南区省道汉仙线K1+450处，在塌方处修建了重力式挡土墙重力式挡土墙常见病害及处理措施： （一）勾缝脱落 现象：勾缝砂浆出现裂缝，继后起壳成块状或条状脱落。 处理措施：对已经出现勾缝开裂和剥落的地方要清除扫净，湿润后重新勾缝修复。 （二）墙面脱空、裂缝

挡墙裂缝 现象：墙面出现脱空、未贯通裂缝或贯通裂缝， 处理措施：挡土墙出现的裂缝如已停止发展，应将裂缝缝隙凿毛，清除碎渣和杂物，然后用水泥砂浆填塞。对水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙裂缝也可用环氧树脂黏合。 （三）挡土墙倾斜 现象：主要表现为挡土墙整体前倾，与相邻挡土墙产生位移，且位移成上大下小的楔形。 处理措施：对挡土墙进行加固，常用的加固方法有锚固法、套墙加固法和支撑墙加固法。 1、锚固法：采用高强钢筋做锚杆，穿入预先钻好的孔内，用水泥砂浆灌满锚杆插入岩体部位，固定锚杆，待砂浆达到一定强度后，对锚杆张拉，用锚头固定。 2、套墙加固法：在原墙外侧，加宽基础，加厚墙身。施工时凿毛旧基础和旧墙身，必要时可设置钢筋锚栓，也可在修正过的旧混凝土表面涂覆混凝土粘结剂以增强新旧墙的联结。为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间应设置沉降缝。 3、支撑强加固法：在挡土墙外侧，每隔一定距离，建支撑墙，以加强破损处断面并增加全墙的稳定性。 （四）基础冲刷掏空 现象：因雨水急速局部冲刷基础，导致基础脱空。 处理措施：可在趾前增设浆砌片石基础墙，抛填和码砌片石防止冲刷。 （五）泄水孔堵塞 现象：挡土墙背后填土潮湿，含水量大，但泄水管不出水。 处理措施：检查反滤材料的级配是否按设计要求施工，疏通泄水管。 （六）伸缩缝破损变形，不齐整

地下室顶板裂缝处理专项方案

地下室车库顶板裂缝处理 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： （集团）有限公司 201 年月日

一、工程概况 工程名称：*** 建设地点：** 建设单位：** 监理单位：** 设计单位：** 施工单位：** **建设工程总建筑面积12.92万m2，其中地下一层为27792 m2，地上由3层至11层组成。 二、编制依据 1、《地下室防水工程质量验收规范》 GB50208-2011 2、《地下室防水技术规范》 GB50108-20080 3、《建筑工程质量通病防治手册》第四版 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 5、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 三、裂缝产生原因分析及处理措施 本工程地下室顶板完成时间为2014年11月15日，于2015年10月5日发现地下室顶板局部产生贯穿性裂缝。经现场质量分析，其产生混凝土渗漏原因：混凝土浇筑过程中局部振捣不密实及施工冷缝的出现。针对上述原因，拟采取以下措施对车库梁板、剪力墙进行渗水处理。 裂缝渗水处理措施： 1、材料选用：水溶性聚氨酯（适用于地下室顶板裂缝长度大于2米或裂缝宽度大于0.2mm的裂缝） 2、材料简介：水溶性聚氨酯是由环氧乙烷或环氧丙烷开环共聚的聚醚与异氰酸合成制得的一种不溶于水的单组份灌浆材料。 3、材料特点： 1）、该材料具有良好的亲水性，能与水反应，同时生成CO2气体，并逆水

而上沿来水通道渗透扩散，与周围的混凝土、砂、土等固结，快速硬化形成不透水的固结层，已广泛应用于封堵大压力的涌水和阻止地基中的流水及水的渗透。 2）、该材料与混凝土及土粒粘结力大，可产生高强度的弹性固结体，因此能充分适应地基或其他基层的变形，使其不易发现龟裂、崩塌而得到加固初强； 3）、在含水的结构中浆液不会被冲散，在其反应过程中，由于气体的扩散使有效固结区迅速增大，可得到比其他类型化学浆液大的多的固结体； 4）、根据工程不同的需要，可调节化灌液体的粘度，对于混凝土工程细小裂缝注浆后浆液能很快渗透进去，形成粘结牢固，抗渗性好、强度大的固结体，确保混凝土结构中钢筋不锈蚀。 主要技术性能指标 4、施工工艺流程： （1）、确定漏水点→清理渗漏基面→钻孔→清洗→安装灌浆接嘴→高压灌注发泡浆料→观察→补漏→拆灌浆嘴→槽孔修补→检查→完成补漏（2）、施工要求： 1）、检查：仔细检查漏水部位，清理渗漏部位附近的污物,以备灌浆。 2）、寻找裂缝是一项繁琐、细致的工作，如表面不易干燥，可以用喷灯烘干，用角磨机磨光周边，裂缝处因含有水份，立即可以发现，此办法即提高了工作效率，又可确保每一分区无遗漏。 3）、布孔：在漏水部位打灌浆孔，对深层裂缝可钻斜孔穿过缝面，一般孔距为20cm-50cm。 4）、埋嘴封缝：埋设注浆嘴，用快干水泥封闭。 5）、裂缝修补：灌浆液应从每一枚针头开始（结构立面由下往上灌注），

双块式轨枕总体施工方案

1 、双块式轨枕总体施工方案 1.1双块式轨枕预制技术措施 （1）为保证双块式轨枕的质量采用一套德国进口的双块式轨枕生产流水线及配套的钢筋行架生产线、模具吊运流水线，确保轨枕的生产质量及生产效率； （2）应根据产品类型，试验室应对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，枕混凝土的胶凝材料总量不宜少于320 kg/m3的水泥含量，不宜超过450kg/m3，水灰比低0.45。（3）为防止轨枕砼干裂及加速模具的周转采用蒸汽养生，双块式轨枕强度增长快，不会出现表面收缩裂纹，干缩裂纹等，达到外观质量优良。 1.2 设计生产能力 双块式轨枕在贺街车站预制场集中预制占地151亩，负责供应1-4标151Km（双线）双块式轨枕的铺设，约503434根； 生产循环时间为4～6min（1×4套模型）。按每天3班生产，每班采用8h工作制（含0.5h的设备检修及交接班时间），120套模具；分别按照5min循环时间计算，一条生产线每天的最大产量为3×7.5×60/5×4，即1080根轨枕；每月生产时间按28天计算每月的可以生产30240根，一年可生产362880根。 双块式轨枕预制场2009年2月1日开始规划建设，利用3个月的时间正式完成双块式轨枕厂的规划建设，2009年5月1日～2009年7月31日完成生产设备的联合调试，2009年08月1日～2009年9月30日完成双块式轨枕厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年10月1日正式开始生产双块式轨枕，2012年3月31日预制完成双块式轨枕。生产总工期18个月；各类工种管理人员总计180人。 1.3 总体布置图 1.3.1 轨枕厂（场）组成 轨枕厂（场）建设一般包括一座生产工厂的各项建设项目。可根据其工程项目的性质划分以下几类： 主要生产工程：原材料存储设施、主要生产车间、成品库等。对于无碴轨道轨枕厂（场）来说，主要是轨枕生产车间、钢桁架生产车间、钢材库、水泥库、砂石库和成品库等。 辅助生产工程：机修车间、试验室、材料仓库等。

隧道衬砌混凝土裂缝处理

隧道衬砌混凝土裂缝处理 摘要：随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。 关键词：隧道衬砌混凝土裂缝预防措施 1 裂缝的类型 隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 1.1 干缩裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 1.2 温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 1.3 荷载变形裂缝 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。 1.4 施工缝（接茬缝） 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2 裂缝形成的原因分析 混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。据有关统计,施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右,设计不当引起的裂缝可能占5%。 2.1 设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 由于多方面的原因,勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护

隧道衬砌质量检测方法

隧道衬砌质量检测方法1、现场钻孔法

2、衬砌混凝土强度检测回弹法 混凝土是隧道工程建设使用最为广泛的建筑材料。混凝土质量的优劣影响到隧道衬砌结构的适用性、安全性和耐久性,并直接制约着隧道工程经济和社会效益的发挥。混凝土衬砌的质量检控中,强度保证是基本要求。但是混凝土作为多相、多组分的复杂材料体系,在制造过程中,其强度易受到配料、搅拌、成型、养护等多种工艺环节的影响,如技术疏忽或管理不严,便极易造成质量隐患,甚至酿成工程事故。因此在建隧道的施工质量检控和已建隧道衬砌的健康诊断中,混凝土的强度检测十分必要。 然而传统的混凝土强度检测方法,无论是利用与现场同条件制作、养护的预留试块进行隧道衬砌的混凝土强度检测,还是现场钻孔取芯进行强度检测,对于隧道工程而言,弊端皆十分明显,两者的应用前景都不甚广阔。迄今为止,隧道衬砌强度检测的适宜方法,国内外也鲜有报道。随着我国高等级公路建设的迅速发展,公路隧道的数量和规模日益增加。所以,针对隧道工程的特点,寻求安全、经济、简便有效的混凝土衬砌的强度检测方法以应工程之需,具有较大的经济价值和社会效益。本文尝试着将回弹法、超声—回弹综合法引入某公路隧道衬砌的强度检测, 以期从无损检测这一角度对这些方法进行比较研究。

（1）隧道衬砌的特点与检测方法的建立 回弹法和超声回弹综合法对房屋和桥梁等建筑结构的强度检测,国家及有关部门已经颁布有相关的规范与标准,使强度检测的精度和可靠性有了科学的程序和公认的检测方法。而这些程序和方法都是在对建筑结构的安全和可靠性评估方法、结构和材料的检测技术、结构的设计计算分析模型进行全面深入的研究基础上制定的。公路隧道与这些建筑结构在材料、功能、力学性能和设计方法上有许多的共同点,因此回弹法和超声回弹综合法对建筑结构进行强度检测的程序、方法、和分析计算的基本原理可以有选择应用到公路隧道的强度检测当中。但是,与常规的建筑结构相比,公路隧道还具有一些自身独有的特点。公路隧道属于地下半隐蔽工程,跨度大,穿越的地质条件复杂多变,衬砌形式种类多。由于隧道结构和围岩之间复杂的相互作用,衬砌的荷载分布至今都是一个在理论上远未解决的问题。对于公路隧道而言,围岩类别和衬砌形式不同的地段,衬砌内部的应力分布不同。即使在同一地段,岩层产状和岩性的差异,也可导致隧道的不同部位如拱顶、拱腰和拱脚等,其应力分布和变形特点发生变化。实际上,公路隧道经常处于一定的地下水环境中,水往往是混凝土衬砌劣化的主要因素。已有的回弹法和超声回弹综合法都是通过制备各种标号的混凝土试件,分别进行大量的回弹、超声和单轴抗压强度试验,建立回弹值、声速和强度的相关关系,得到回弹测强基准曲线和超声回弹测强基准曲线,进而间接推定混凝土强度的。实际上,在试验室进行回弹和声速测试时,都是在试件含水量可控制的范围内和零应力状态下测试的,而公路隧道却相反,它总是处于一定的应力状态和含有一定的地下水。由于这些基础条件的差异,在隧道混凝土强度检测中,钻芯法必不可少,它的结果直观、准确、代表性强,可用来对回弹法和综合法结果进行校正,以提高检测的可靠性。但是,钻芯法属于半破损检测方法,隧道衬砌是隧道工程主要的承重结构和最后的防水措施。对衬砌钻孔,必然造成结构的局部损伤,可影响到衬砌的整体性和刚度,也影响着隧道的美观,且造价昂贵。故钻孔数量不能太多,难以用来对整条隧道进行综合评判和推定,只能用于对回弹法和综合法进行强度校核,对混凝土的强度检测起着以点控面的作用。 由于公路隧道只有一个面暴露在外,其内部缺陷和潮湿程度等无法观察,回弹法和综合法测试时只能采取沿面测试方法,这也加大了测试工作的难度。在横断