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空调制冷技术工作原理讲解

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第一章空调制冷基础知识

学习要点:

1、了解蒸汽压缩式制冷的理论循环;

2、熟悉制冷剂基础知识;

3、熟知常用空调制冷名词术语。

第一节蒸汽压缩式制冷的理论循环空调

一、制冷方式的分类

根据制冷剂工作时的

状态变化,可分为:吸收式和蒸发式。蒸汽压缩式制冷循环又分为:单级蒸汽压缩式制冷循环、多级蒸汽压缩式制冷循环。

二、单级蒸汽压缩式制冷循环的典型系统

1.系统组成

压缩机:将蒸发器中的制冷剂蒸气吸入,并将其压缩到冷凝压力,然后排至冷凝器。常用的压缩机有往复活塞式、旋转式、涡旋式。

冷凝器:将来自压缩机的高压制冷剂蒸气冷凝成液体。在冷凝过程中,制冷剂蒸气放出热量,故需用水或空气来冷却。

节流装置:制冷剂液体流过节流装置时,压力由冷凝压力降到蒸发压力,一部分液体转化为蒸气。

蒸发器:使经节流装置供入的制冷剂液体蒸发成蒸气,以吸收被冷却物体的热量。蒸发器是一个对外输出冷量的设备,输出的冷量可以冷却液体载冷剂,也可直接冷却空气。

第二节制冷剂基础知识

一、制冷剂分类

根据空调制冷剂在标准大气压力条件下,沸腾温度的高低,一般可分为三类:

高温制冷剂:>0℃

中温制冷剂:-60℃~0℃

低温制冷剂:<-60℃

二、氟利昂类制冷剂简介

R12:学名:二氟二氯甲烷、分子式:CF2CL2

R12是应用最广泛的中温制冷剂,有弱芳香味,毒性小,不燃烧,不爆炸。水在R12中的溶解度很小,且随温度的降低而减小。在R12作制冷剂的系统中必须加干燥器。常用温度范围内,R12能够与矿物油以任意比例互溶。为防止压机启动时,油起泡,一般较大容量R12制冷机启动前需先对曲轴箱加热,让R12先从油里蒸发出来。R12对一般金属不起腐蚀作用,但能腐蚀镁及含镁量超过2%的铝镁合金。R12对天然橡胶及塑料有膨润作用,故其密封材料应采用耐腐蚀的丁腈橡胶或氯醇橡胶。压机绕组导线应采取耐氯绝缘漆。由于R12易泄漏,所以,对系统的密封性要求较严。

R22:学名:二氟一氯甲烷、分子式:CHF2CL

R22也是较常用的中温制冷剂,在相同的蒸发温度和冷凝温度下,R22比R12压力要高65%左右、R22无色,无味,不燃烧,不爆炸,毒性比R12略大,但仍然

是安全制冷剂。它的传热性能与R12差不多,流动性比R12好;溶水性比R12

稍大,但仍然属于不溶于水的物质。对R22含水仍然限制在0.0025%以内。同时系统内应装置干燥剂。R22化学性质不如R12稳定,它对有机物的膨润作用更强,密封材料可采用氯乙醇橡胶、密封电机应线圈应采用E级或F级绝缘漆包线。R22与新型环保冷媒R407C、R410A的性能对比。

第三节常用空调制冷名词术语

制冷剂:制冷系统中实现制冷循环的工作介质,也称为制冷工质。

1.制冷量:空调进行制冷运行时,单位时间内从密闭空间、房间或区域内除去的热量总和,单位:W。

2.制热量:空调进行制热运行时,单位时间内送入密闭空间、房间或区域内的热量总和,单位:W。

3.制冷消耗功率:空调进行制冷运行时,所消耗的总功率,单位:W。

4.制热消耗功率:空调进行制热运行时,所消耗的总功率,单位:W。

5.能效比(EER):在额定工况和规定条件下,空调进行制冷运行时,制冷量与有效输入功率之比,其

值用W/W表示。

6.性能系数(COP):在额定工况(高温)和规定条件下,空调进行热泵制热运行时,制热量与有效输

入功率之比,其值用W/W表示。

7.热泵:通过转换制冷系统制冷剂的流向,从室外环境介质吸热并向室内放热,使室内空气升温的制冷

系统。

8.循环风量(房间送风量):空调在通风门和排风门完全关闭、并在额定制冷运行条件下,单位时间内

向密闭空间、房间或区域送入的风量,单位:m3/s(m3/h)。

▲问题分析:

1、R22有何优点?与R407C相比有何缺点?

2、试画出单级蒸汽压缩式制冷循环的系统图示。

第二章空调基础知识

■学习要点:

1、了解空调的定义及分类;

2、熟悉空调型号的命名方式。

第一节空调的定义

一、房间空气调节器

一种向密闭空间、房间或区域直接提供经过处理的空气设备。它主要包括一个制冷和除湿用的制冷系统,以及空气循环及净化装置,还可以包括加热和通风装置(可被组装在一个箱壳或被设计成一起使用的组件系统)。这也就是我们通常所

说的家用空调。

二、单元式空气调节机

一种向密闭空间、房间或区域直接提供处理空气的设备。它主要包括制冷以及空气循环和净化装置,还可以包括加热、加湿和通风装置。这也就是我们通常所说的商用空调。

三、家用空调一般指制冷量小于14000W的空调,商用空调一般指制冷量大于7000W的空调。

从此处不难看出,家用空调与商用空调定义的覆盖范围中有一部分重叠区域。对于这部分重叠区域的处理,一般采用先入为主的方式,即由于我们最先是做家用空调,所以,一般以家用标准为准。但也有例外,风管机就以商用空调测试标准为准。

第二节空调的分类

一. 按制冷、制热功能

1. 单制冷型(冷风型):只能制冷、通风,不能制热。

2. 制冷、制热型(热泵型):既能制冷,又能制热。

3. 热泵辅助电加热型:在热泵型上加辅助电加热器。

二. 按结构形式

1. 整体式

⑴ 窗式⑵ 移动式⑶ 穿墙式

2. 分体式

⑴ 室外机

⑵ 室内机

根据室内机的安装形式,又可分为:①壁挂式②吊顶落地式③立柜式(柜机)④嵌入式

三. 按制冷能力(制冷量的大小)

1. 2P机:制冷量为5000W左右。

2. 3P机:制冷量为7100W左右。

3. 5P机:制冷量为12000W左右。

4. 10P机:制冷量为25000W左右。

??????

1P≈2500W制冷量

四. 按使用环境(最高温度)

1. T1类型:最高温度为43℃。

2. T2类型:最高温度为35℃。

3. T3类型:最高温度为52℃。

第三节空调型号的命名

一、范围

本标准规定了空调器的型号编制规则与方法。

本标准适用于青岛海尔空调电子有限公司生产的内销空调器(不包含汽车空调和冷水机)的型号编制。

二、规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T 7725-1996 房间空气调节器

JB/T 4302-1991 冷暖通风设备型号编制方法

三、规则与方法

(一)总规则

空调器型号采用英文字母和阿拉伯数字组合形式编制,其结构和规则分为二类:

1.通机型型号编制方法:适用于一拖一空调,编制方法与国标基本一致,区别点为:辅助电加热增加了功能代号“d”.

2.一拖多机型型号编制方法: 适用于大规格一拖二及一拖多机型, 国标无编制方法,本编制方法针对该类机型室内机,室外机可以互相组合搭配产生不同机型的特点.采用室内机,室外机分别编制型号的方法. 整机不编制型号.室内机、室外机型号编制时规格均采用机器最大能力进行编号,室内机、室外机型号编制时结构类型代号“F”均省略。

(二)编写方法

1.普通机型型号编写方法

特殊功能代号:按表 4 规定代号表示

设计序号:见3.2.2

室外机结构分类代号:按表 2 代号表示

— / ()

分体式内机结构分类代号:按表2代号表示、

规格代号:用数字表示单位为102W

冷暖功能代号:按表3规定代号表示

结构类型:F表示分体式空调

气候类型:按表1规定代号表示

产品代号

分体高静压风管式热泵型一拖一房间空调器:名义制冷量为12500W,第D次改型设计,型号为:KFR-125EW/D(H);分体式网络嵌入机,电源为三相交流电源、制冷量为7100W,第A次改进型号为:KFR-71QW/EA(S)。

2.设计序号说明

普通机型设计序号按大写英文字母编制,其中E为网络空调第一代专用,比如KFR-71QW/A表示制冷量为7100W的普通嵌入机第A次改进型产品、KFR-71QW/E 表示制冷量为7100W的网络嵌入机第一代产品.。

可使用两位大写英文字母排列组合,其中首位字母为E的为网络空调系列扩展产品. 比如: KFR-71QW/EA表示制冷量为7100W的网络嵌入机第A次改进型产品。

四、普通机型各类型代号

(一)气候类型代号参照表1。

表 1

气候类型 T1(可省略) T2 T3

气候环境最高温度℃ 43 35 52

(二)分体式结构类型分类代号参照表2。

表 2

结构类型分类代号结构类型分类代号

挂壁式 G 柜式、落地式 L

1方向吊顶式 D 出风风管式 F

4方向吊顶式 T 进出风风管式 E

墙角式吊顶式 J 内藏式 N

4方向嵌入式 Q 室外机 W

2方向嵌入机 B 吊落 DL

1方向嵌入式 P

(三)功能类型代号如表3。

表 3

冷暖

功能类型单冷式热泵式电热式辅助电热式

(一拖多机型,内机带辅助电热,其代号放在室内机结构分类代号后面) 双制热系统式

(可单独启用制冷剂系统或热水系统进行制热,也可用制冷剂系统和热水系统同时制热)

代号—— R D d RS

(四)特殊功能代号如表4。

表 4

顺序特殊功能代号顺序特殊功能代号

1 5HP及5HP以下空调器三相电源 S 11 语音 Y

2 低静压风管 ---- 12 高压静电集尘 J

3 中静压风管 M 13 加湿功能 Q

4 高静压风管 H 14 换新风 X

5 冷媒为R407C R1 15 负离子 F

6 冷媒为R410A R2 16 升降机构 SJ

7 R22、R134a等制冷剂 ---- 17 基站 JZ

8 R717-氨制冷剂 A 18 燃气 G

9 变频 BP 19 氧吧氧吧

10 直流变频 DBP 20 新外观新外观

6.按表中排列先后顺序标注

五、一拖多机型型号的编写方法

注:室内机规格以开单机时室内机能力进行型号编制。

(一)室内机型号编写方法

产品设计序列号,A 表示初始型号,

B 表示第一次改进,依此类推等

冷媒形式:按表 8 规定代号表

电源形式:按表 7 规定代号表示

产品系列代号:按表 6 表示

室内、外机特殊功能代号:按表 5 代号表示

— /

—室内、外机结构分类代号:按表 2 代号表示、

室内机规格代号:用数字表示单位为102 W

冷暖功能代号:按表 3 规定代号表示

结构类型:M 表示一拖多空调

气候类型:按表1规定代号表示

产品代号

注:一拖多机型,如单个内机带辅助电热,其代号放在室内机组结构分类代号后面,代号见表 4,变频机其变频代号只在室外机的特殊功能代号上标注,室内机标注其它功能代号。

(二)一托多各类型代号

(三)气候类型代号参照 1。

(四)分体式结构类型分类代号参表2。

(五)功能类型代号参照 3。

(六)特殊功能代号参照表5。

表 5

序号特殊功能代号序号特殊功能代号

1 中静压风管 M 7 换新风 X

2 高静压风管 H 8 负离子 F

3 变频 B 9 升降机构 SJ

4 直流变频 D 10 基站 JZ

5 高压静电集尘 J 11 语音 Y

6 加湿功能 Q 12 氧吧氧吧

(七)产品代号参照表 6。

表 6

产品系列代号原系列

空调系列 5 KMR

家用 MRV 7 KR

定频一拖多 6 KDR

燃气一拖多 3 KGR

商用 MRV 4 KTR

(八)电源形式参照表 7。

表 7

电源形式代号

三相 380 V 50 Hz 3

单相 220 V 50 Hz 2

(九)冷媒种类代号参照表 8。

表 8

冷媒 R22 R407C R410A

代号 0 1 2

▲问题分析:

1、按结构形式,空调可以分为哪几类?

2、KFR—125EW/D(H)其各字母和数字分别表示什么?KFR—71QW/EA(S)其各字母和数字分别表示什么?

第三章空调基础电控原理

■学习要点:

1、了解空调电控一般工作过程及常见电控故障;

2、熟悉空调的主关件及整机的一般要求;

3、掌握海尔商用空调主要生产机型。

第一节空调电控一般工作过程

一、一个工作周期

开机设定运转关机

二、一般工作过程

接通电源后,遥控开机,电脑检测室温Tr,与设定温度Tp比较。如果设定工作状态是制冷运行,室内风机运转。当Tr>Tp时,压机、外风机运转,(四通阀不通电)。当室内盘管温度低于零度达5分钟后,进行冻结防止运行,即压机、外风机停止运转,(四通阀不同通电),室内机照常运转。当盘管温度达到5℃后,室外机又开始运转。当Tr

三、空调运转一般惯例

1. 压机3分钟保护:压机停止后,3分钟后,才能启动。

2. 初次上电,3分钟内,压机关闭,四通阀打开。

第二节常见电控故障

一、过流、过压、短路造成元件烧坏、破损。

过流损坏:保险丝,可控硅,继电器

过压损坏:压敏电阻,电容,可控硅,继电器

二、电后,手动、遥控操作均不动作,原因可能是电脑板不进电;或电脑板有5V电压,可能是晶振或复位电容有问题。

三、内风机时转时停,原因可能是室内电机霍尔元件坏,致使电脑检测不到脉

冲电流而使室内风机进行10秒开、30秒停的开停运转。

四、遥控不开机原因可能是:

1. 电源未接好或没电;

2. 遥控器坏或没电;

3. 接收头坏或受潮无法正常工作;

4. 日光灯影响,致使接收头无法接收正常信号。

五、电脑程序乱,致使机器无法进行既定工作。

第三节主关件简介

一、压缩机——空调的心脏

1. 根据工作原理分类

⑴ 往复活塞式

连杆活塞式

电磁振动活塞式

曲柄滑管式

⑵ 旋转式

转子刮板式

离心刮板式

⑶ 涡旋式

2. 我公司空调主要使用旋转式压缩机

⑴ 组成

壳体组件

电机组件

压缩机组件

⑵ 工作周期

吸气压缩排气吸气

3. 压缩机过热保护器

⑴ 内置式

⑵ 外置式:一般安装在压缩机顶

原理:内部是双金属片,常闭,到保护温度开路保护。

4. 压缩机加热带

冬季空调启动时,需先对压缩机加热,将制冷剂从其与润滑油的液体混合物中蒸发出来。这样,可以避免由于压缩使润滑油流到管路中,因为,润滑油减少会对压缩机产生损坏。

二、空调热交换器

1. 室内热交换器俗称:蒸发器

室外热交换器俗称:冷凝器

2. 材料及组合方式

⑴ 材料

内螺纹铜管:采用内螺纹铜管主要是为了增大接触面积,加强热传递效果,提高整机的工作效率。

亲水铝箔:使冷凝水充分扩散,加强通风散热效果,提高整机的工作效率。滴水扩散检验。

⑵ 组合方式

铜管与翅片组合方式

三、毛细管

1. 在蒸气压缩式制冷系统中有一非常重要的装置——节流装置。我公司空调器采用毛细管作为节流装置。

2. 作用:节流、降压。制冷剂经过毛细管充分蒸发、吸热,从而达到制冷之目的。

3. 毛细管在实际应用中一般与单向阀、过滤器连接在一起,组合成一个部件——过冷管组。

四、电机

电容感应式电机有两个绕组,即启动绕组和运行绕组。两个绕组在空间位置上其相位相差90°。在启动绕组中串联一个容量较大的交流电容器。当运行绕组和启动绕组通过单相交流电时,由于电容的作用使启动绕组中的电流在时间上比运行绕组中的电流超前90°电角度,先期达到最大值。这样,在时间和空间上有相同的两个脉冲磁场,使定子在转子之间的气隙中产生一个旋转磁场。在旋转磁场的作用下,电机转子中产生感应电流,该电流和旋转磁场相互作用而产生电磁场转矩,使电机转动起来。电机正常运转之后,电容早已充满电,使通过启动绕组的电流减少到微乎其微。这时,只有运行绕组工作,由于转子的惯性而使电机不停旋转。

五、四通阀

1.四通阀结构组成

⑴ 先导阀⑵ 主阀⑶ 电磁线圈

2.四通阀的工作原理

通过电磁线圈的电磁作用改变先导阀内滑块的位置,从而借助制冷剂蒸气的压力改变主阀内滑块的位置,这样,就实现了制冷剂流向的改变,从而达到制冷与制热功能的转换。

六、钣金件

1.材料

我公司使用的钣金件材料为:

电镀锌板:以连续电镀锌法生产的冷轧电镀锌板;

热镀锌板:以连续热镀锌法生产的低碳钢及一般结构钢冷轧热镀锌板。

2.用途

电镀锌板:主要用于空调的室内外机主要结构件及表面件,耐候性大大高于普通冷轧钢板性能;

热镀锌板:主要用于空调室内外机的电机支架等不宜表面喷漆的结构零件,耐候性能好。

七. 塑料件原材料简介

1. ABS树脂材料

⑴ ABS树脂材料是一种热塑性塑料,它机械性能优良、坚硬、抗冲击、耐寒、耐酸、耐碱、耐盐、耐醇、耐动物、植物油,尺寸稳定性和电性能良好,能够电镀金属,易于成型加工。

⑵ ABS树脂材料可分为通用级、冲击级、耐热级、热级、透明级、高流动级、耐候级、电镀级等。

⑶ 我公司用ABS料做的件主要有:室内机导风板、室内机电器箱体、风扇。

2. PS(聚苯乙烯)

⑴ PS主要分为通用聚苯乙烯GPPS,高抗冲聚苯乙烯HIPS和可发性聚苯乙烯EPS。

⑵ GPPS特点:

透明、有光泽、有刚性,无色、无味,流动性好,在膜腔内定型时间短,易加工成型形状稳定。

缺点:不耐冲击,性脆易裂。

⑶ H IPS

特点:具备通用聚苯乙烯的大多数优点,并且抗冲击强度提高。

缺点:抗张强度与透明性下降。

⑷ EPS

特点:外观为小球状颗粒,质轻、导热系数低,吸水性小、介电性能优良,能抵抗振动和冲击,隔音、防震、隔热、防潮。

⑸ 我公司现使用HIPS和EPS;HIPS主要用于制作空调室内机除导风板以外的其他塑料结构件,如骨架、罩壳、进风栅、接水盘等;EPS主要用于柜机接水盘、蜗壳和包装用全部垫块。

3. PP(聚丙烯)

⑴ 聚丙烯PP是无色、无味、无毒、白色膜状的粒状材料,是最轻的塑料品种。抗冲击性差,拉伸性能优良,耐热性能好,电绝缘性优良,对化学药剂的腐蚀及沾污的耐御性良好,不增加稳定剂的PP耐老化的能力差。

⑵ 我公司空调使用增加稳定剂的耐候PP,目前主要用于全塑外壳。

第四节整机的一般要求

一. 电器性能要求

1. 绝缘电阻:用DC500V电压测试,绝缘电阻应为30MΩ以上。

2. 泄漏电流:用DC500V电压测试,I<1.5mA。

3. 接地电阻: 用DC500V电压测试,R<0.1Ω。

4. 耐电压:生产线上用AC1800V电压,历时1秒钟,无击穿闪络;抽样室用

AC1500V电压,历时1分钟,无击穿闪络。

汽车制冷系统大全(空调知识)

汽车空调知识 第一节概述: 1、汽车空调的作用: 汽车空调是汽车室内空气调节的简称,用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数,为乘员提供清新舒适的车内环境。 车空调的第一功能是调节车内空气的温度:汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源,而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季,车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式,瑞风商务车的空调也是采用此方式。 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度:普通汽车空调一般不具备这种功能,只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器,才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分,再由采暖装置升温,以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置,只能通过打开车窗等通风设施,靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜,超出此范围,人就会感到干燥或闷热。 汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向:空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点,为了达到舒服感觉,自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸,在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点,头部对冷比较敏感,脚部对热比较敏感,因此,在布置空调出风口时,应采取上冷下暖的格式,即让冷风吹到乘员头部,暖风吹到乘员脚部。 汽车空调的第四功能过滤净化车内空气,保证车内空气的质量:由于车内空间小,乘员密度大,车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况,所以进气门应处于外循环,以不断向车内补充外界的新鲜空气,可采用强制通风装置,或采用自然通风装置。为防止人体缺氧,产生疲劳、头痛和恶心等症状,车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h,二氧化碳(体积)浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置,自然通风装置和强制通风装置。

《汽车空调的结构和工作原理》说课稿

《汽车空调的基本构造》说课稿 广东省轻工业高级技工学校彭高宏 各位评委: 大家好。很荣幸有机会参加学校举行的这次说课比赛。说到说课,在座的都是行家,我下面的说课如有不妥之处,谨请各位不吝赐教。 要上好一堂课,教书人大都是从“备课、上课、作业、辅导和测评”这五个环节来考虑。所以,下面我就以这五个环节为主线,说一说怎样上好《汽车空调的基本构造》这一课。 一、说备课 所谓备课简单说就是上课的一种具体计划,就是做好上课的准备。 1、备市场和学生: (1)了解市场 在广东省,特别是“珠三角”地区汽车空调的使用和维修有如下特点: ①一年四季炎热的时间较长,汽车空调使用时间也较长。 ②经济发达,汽车保有量较大,选装汽车空调的汽车特别多。 ③经济型、标准型和豪华型汽车混存,汽车空调的档次也高低不等。 ④汽车空调维修业务量大,对汽车空调维修技工的需求量较大,对维修的技术要求也较高,且要求全面。 (2)了解学生 技校的学生,特别是技校实行免试入学以来的学生大多具有如下特点: ①学习基础和接受能力较差,两极分化严重。 ②学习习惯和自我管理能力较差,两极分化严重。 ③大都不喜欢上专业理论课,但对专业实习课还有一定的兴趣。 汽车专业的学生还具有如下“专业”特点: ①学习基础和接受能力,学习习惯和自我管理能力相对更差。 ②几乎都是“和尚班”,在教学组织上似乎缺少一种“异性”的促动力。 ③汽车专业的学生好玩,好奇心强。对汽车和汽车空调有一定的了解和兴趣。 ④学生已经学过与汽车空调相关的《汽车电器》和《汽车发动机》等先行课程。 2、备目标和大纲 (1)目标:达到中级汽车维修电工考证的要求,学生毕业后能从事汽车空调维修工作。 (2)大纲:根据市场需要、汽修专业职业能力和岗位需要,我校制定了《汽车新电器维修技术教学大纲》,并根据此大纲自编了校本教材《汽车新电器维修技术》。 3、备教材和目的 (1)教材:本课程选用的就是这本教材。此教材作为《汽车电器设备构造与维修》先行课程的补充和提高,一是加大加深了汽车空调的内容,以适应广东地区特别是珠三角地区汽车空调技术含量高、维修业务量大,要求汽修技术人员掌握一定的汽车空调维修技术的实际,二是避开抽象深奥的热力学理论,重讲维修技术,并配有大量的图解,以适应技校生学习,同时也符合我校汽车专业的教学计划要求。本次课《汽车空调的基本构造》就是此教材的第一章、第一节的第一部分。 (2)目的:通过本次课的教学,达到如下教学目的: ①提高学生学好汽车空调的认识,为《汽车空调》这门课的教学开好一个头。 ②使学生掌握汽车空调的基本组成,能熟练识别空调管道系统的组成构件。 ③使学生掌握汽车空调制冷的基本原理,能熟悉并辨别管道内流动的制冷剂的状态。 此外,初步培养学生空调维修的安全意识和环保意识。

汽车空调制冷装置性能要求

前言 本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。 修订的主要内容如下: ——引用标准; ——术语定义及描述; ——名义工况参数: ——技术要求; ——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。 本标准自生效日起,同时代替QC/T 72.1-1993。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人:顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调制冷装置性能要求QC/T 656-2000 代替QC/T 72.1-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求 本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效,所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 660-2000 汽车空调(HFC-134a)用压缩机 QC/T 661-2000 汽车空调(HFC-134a)用液气分离器 QC/T 662-2000 汽车空调(HFC-134a)用贮液干燥器 QC/T 663-2000 汽车空调(HFC-134a)用热力膨胀阀 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要

的控制部件等构成,用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度,并使其以一定速度在车室内定向流动和分配,从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。 3.2 制冷装置 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成,将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3 稳定状态 指汽车空调系统的制冷能力达到平衡时的状态。在此状态下,蒸发器进、出风口空气干球温度的变化不超过±1℃,湿球温度的变化不超过±5℃;冷凝器进风口空气干球温度的变化不超过±1℃,流经蒸发器和冷凝器表面空气的风量变化不超过2%,压缩机转速变化不超过2%。 3.4 额定制冷量 指空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行,达到稳定状态时,单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。 3.5 名义工况 指标定和检验汽车空调系统在稳定状态下额定制冷量的试验条件。 4 名义工况参数 4.1 空调系统温度参数 4.1.1 冷凝器进风温度干球温度35℃±1℃。 4.1.2 蒸发器进风温度干球温度27℃±1℃,湿球温度19.5℃±0.5℃。 4.2 对于主机驱动式压缩机,转速采用1800 r/min或者车速为10 km/h的压缩机转速;对于辅机驱动式压缩机,采用高转速档。 4.3 冷凝器进风口风速 4.3.1 当冷凝器安装在车迎风面时(关掉风机),进风口风速为4.5 m/s。 4.3.2 当冷凝器安装在车非迎风面时,按QC/T 657中的要求加端电压。 4.4 额定电压直流12 V或24 V 5 技术要求

制冷剂的压焓图

制冷剂的压焓图 在制冷工程中,最常用的热力图就是制冷剂的压焓图。该图纵坐标是绝对压力的对数值lgp (图中所表示的数值是压力的绝对值),横坐标是比焓值h。1 、临界点K 和饱和曲线临界点K 为两根粗实线的交点。在该点,制冷剂的液态和气态差别消失。K 点左边的粗实线Ka 为饱和液体线,在Ka 线上任意一点的状态,均是相应压力的饱和液体;K 点的右边粗实线Kb 为饱和蒸气线,在Kb 线上任意一点的状态均为饱和蒸气状态,或称干蒸气。 2 、三个状态区Ka 左侧——过冷液体区,该区域内的制冷剂温度低于同压力下的饱和温度; Kb 右侧——过热蒸气区,该区域内的蒸气温度高于同压力下的饱和温度;Ka 和Kb 之间——湿蒸气区,即气液共存区。该区内制冷剂处于饱和状态,压力和温度为一一对应关系。在制冷机中,蒸发与冷凝过程主要在湿蒸气区进行,压缩过程则是在过热蒸气区内进行。 3 、六组等参数线制冷剂的压-焓图中共有八种线条:等压线P、等焓线、饱和液体线等熵线等容线、干饱和蒸汽线、等干度线等温线(1)等压线:图上与横坐标轴相平行的水平细实线均是等压线,同一水平线的压力均相等。(2)等焓线:图上与横坐标轴垂直的细实线为等焓线,凡处在同一条等焓线上的工质,不论其状态如何焓值均相同。(3)等温线:图上用点划线表示的为等温线。等温线在不同的区域变化形状不同,在过冷区等温线几乎与横坐标轴垂直;在湿蒸气区却是与横坐标轴平行的水平线;在过热蒸气区为向右下方急剧弯曲的倾斜线。(4)等熵线:图上自左向右上方弯曲的细实线为等熵线。制冷剂的压缩过程沿等熵线进行,因此过热蒸气区的等熵线用得较多,在lgp-h 图上等熵线以饱和蒸气线作为起点。(5)等容线:图上自左向右稍向上弯曲的虚线为等比容线。与等熵线比较,等比容线要平坦些。制冷机中常用等比容线查取制冷压缩机吸气点的比容值。(6)等干度线:从临界点K 出发,把湿蒸气区各相同的干度点连接而成的线为等干度线。它只存在与湿蒸气区。上述六个状态参数(p、t、v、x、h、s)中,只要知道其中任意两个状态参数值,就可确定制冷剂的热力状态。在lgp-h 图上确定其状态点,可查取该点的其余四个状态参数。

汽车空调构成及未来发展趋势

芜湖信息技术职业学院 课程论文报告 课程名称:汽车空调原理与维修 课程论文题目:汽车空调结构与未来发展趋势 姓名:*** 系:电子信息系 专业:汽车电子技术 年级:****级 学号:***** 指导教师:**** 2012年6 月25日

芜湖信息技术职业学院课程论文结果评定

目录 中文摘要 (1) 一前言 (2) 二汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调组成 (2) 2.2汽车空调工作原理 (3) 三汽车空调制冷剂 (4) 3.1什么是制冷剂 (4) 3.2制冷剂原理简介 (5) 3.3制冷剂对大气环境影响 (5) 四汽车空调未来发展趋势 (6) 4.1.汽车空调市场进入发展新阶段 (6) 4.2.汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一 (7) 4.3.减少直接或间接排放的手段 (7) 4.4.未来新型动力车可能使用的动力系统 (7) 4.5.我国汽车空调发展对策略 (8)

中文摘要 【摘要】汽车空调系统是影响汽车安全性和舒适性的主要设备之一,而环境问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素。且本文是通过对制冷剂及空调系统各组成部分进行了技术分析,提出了空调技术未来发展趋势,随着汽车空调技术的不断发展,汽车空调已成为汽车的标准配置,作为一名现代驾驶人,了解和正确操作汽车空调是汽车驾驶人必须掌握的技能。 【关键词】系统组成环境保护汽车空调发展趋势 【abstract 】automotive air conditioning system is the effect of car safety and comfort one of main equipment, and environmental problems become the focus of world attention, also become the key of the development of automobile industry influence factors. And this paper is passed on the refrigerant and air conditioning system each component of the technique are analyzed, and the air conditioning technology and development trends, along with the development of automotive air conditioner, air condition has become the standard of car configuration, as a modern drivers, understanding and proper operation automotive air conditioning is car driver must master the skill 【key words】System composition Environmental protection Automotive air conditioning Development trend

汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc

复习旧课: 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素? 2、影响液化的因素? 新课引入: 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数,以及影响物质蒸发和液化的几个因素,这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体,通过状态变化吸收和放出热量,因此要求制冷剂在常温下很容易气化,加压后很容易液化,同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量(较大的气化或液化潜热)。同时制冷剂还应具备以下的性质: ·不易燃易爆; ·无毒; ·无腐蚀性; ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant,所以常用其头一个字母R来代表制冷剂,后面表示制冷剂名称,如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12(又称为氟立昂), 这种制冷剂各方面的性能都很好,但是有一个致命的缺点,就是对大气环境的破坏,它能够破坏大气中的臭氧层,使太阳的紫外线直接照射到地球,对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。

R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃,在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃(图6-18)。如果在常温常压的情况下,将其释放,R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体,对R134a加压后,它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态,下方为液态,如果要使R134a从气态转变为液态,可以将低温度,也可以提高压力,反之亦然。 注意:R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件,需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊,所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外,还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求,就是要与制冷剂相容,并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上,一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号,切不可乱用,否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用:供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器),同时吸入某种热源的热量,以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时,将送入加热器中的车外或车内空气,与升温后的发动机冷却液进行热交换,由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器,散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节,而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机,具有高、中、低三挡转速,可以调节换气强度,一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理 空调器的结构,一般由以下四部分组成。 制冷系统:是空调器制冷降温部分,由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统:是空调器内促使房间空气加快热交换部分,由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统:是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分,由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板:是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分,由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统,组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置(膨胀阀或毛细管)和蒸发器,各个部件之间用管道连接起来,形成一个封闭的循循环系统,在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温,是把一个完整的制冷系统装在空调器中,再配上风机和一些控制器来实现的。制冷

的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用,分别由四个过程来实现。 压缩过程:从压缩机开始,制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机,在压缩机中被压缩,提高气体的压力和温度后,排入冷凝器中。 冷凝过程:从压缩机中排出来的高温高压气体,进入冷凝器中,将热量传递给外界空气或冷却水后,凝结成液体制冷剂,流向节流装置。 节流过程:又称膨胀过程,冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置,进行节流减压。蒸发过程:从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中,吸收外界(空气或水)的热量而蒸发成为气体,从而使外界(空气或水)的温度降低,蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回,进行再压缩、冷凝、节流、蒸发,依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单,主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃~43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 (1)电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装

技师论文__汽车空调制冷系统工作原理和故障排除

目录 一、汽车空调制冷系统工作原理 (1) 1.汽车空调制冷系统的构造与原理 (1) 2.汽车空调制冷系统工作过程 (1) 二、汽车空调制冷系统故障排除 (2) 1.汽车空调制冷系统诊断方法 (2) 2.汽车空调制冷系统常见故障 (3) 三、案例分析 (4) 1.空调制冷效果不良. (4) 2.加错制冷剂 (5) 结论 (6) 参考资料 (7)

摘要:汽车空调制冷系统提高了乘车舒适性,也是汽车空调易发故障部分。本论文对汽车空调制冷系统的工作原理以及常见的故障做出了简单的介绍与分析。为了更好的了解汽车空调制冷系统的故障,添加了两个案例与大家探讨。 关键词:制冷系统;工作原理;故障排除;案例

汽车空调制冷系统工作原理及故障排除 前言 汽车空调制冷系统提高了汽车的舒适性,但也是汽车空调最易发生故障的部分。只有理解汽车空调制冷系统工作原理,熟悉该系统常见故障和排除方法,才有可能找到故障原因并对其检修。 一、汽车空调制冷系统工作原理 1.汽车空调制冷系统的构造与原理 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器及管路等组成。 压缩机能对进入压缩机的制冷剂进行压缩;冷凝器可散热促进冷凝,储液干燥器能干燥、过滤、储存制冷剂;蒸发器可让制冷剂蒸发在此蒸发,产生空调冷气;膨胀阀是节流降压的装置,是制冷系高低压分界处。以上部件间由空调管连接成一密封系统。 启动空调,压缩机在发动机带动下工作,制冷剂在系统中循环流动,不断重复液化、汽化两个主要过程:1)蒸发降低压力,液体变为气态,同时吸收车厢内热量;2)加压冷凝,气态变为液态,向车厢外放出热量。 2.汽车空调制冷系统工作过程 1)压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;

汽车空调维修实例(制冷效果不良、行驶中冷气突然消失等)

夏天到了,天气一天比一天热,车里必须开着空调,不然根本无法忍受。然而在日常的使用中会发现,有的时候明明开了空调,但是制冷的的效果却并不明显,车内温度还是那么高,这样的情况在夏天对车内的人来说简直就是一种煎熬。 那么到底是什么导致这种情况的发生呢?下面就和大家一起看看,是哪些原因造成了空调制冷效果不明显。

汽车空调制冷效果不良的原因具体如下: 1、空调滤清器太脏 汽车空调滤清器的功能主要是,过滤车外进入车内的空气。因此,开车一段时间之后空调滤清器上会有许多灰尘、昆虫尸体等。这样就大大降低了出风率,从而导致空调制冷不佳的问题出现。 清理方法:把隔音棉取下。然后,将空调滤清器抽出来,用吸尘器将上面的杂物清理掉即可。 2、制冷剂太多或者是太少 制冷剂是通过压缩机进行液态气态转换,达到吸收热量,释放热量的目的。如果汽车空调内部注入的制冷剂过多或者是过少,就会导致空调无法正常制冷。 解决办法:当空调制冷差的时候要看看制冷剂的份量。如果过少可以添加一些,如果过多,可以在空调系统低压侧的维修口放出来一些。 3、冷凝器太脏导致散热能力下降

冷凝器是在车头的发动机仓内,主要是用来散热的。如果冷凝器油污太多,或是春天柳絮塞入的太多。虽然空调表面上看着正常运行,但是空调的制冷效果就会下降,而且汽车的耗油量也会上涨。 解决办法:这时候应该先把柳絮吹干净,然后,再用水枪清洗。 4、没有贴上好的车窗膜 除了空调的原因之外,车窗膜的隔热效果差也是一个原因。车窗膜的功能不仅是保护隐私、优化驾驶视野,而且好的车窗膜还能有效的隔热,来控制车内的温度,给空调减少负担。如果买的车窗膜质量比较低劣,在夏天,即使开了空调,也会给人一种空调制冷效果差现象。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向,提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。

中央空调系统的构成及工作原理

中央空调系统的构成及工作原理 中央空调系统的组成如图1所示。 它主要由制冷机、冷却水循环系统、冷冻水循环系统、风机盘管系统和冷却塔组成。 各部分的作用及工作原理如下: 制冷机通过压缩机将制冷剂压缩成液态后送蒸发器中与冷冻水进行热交换,将冷冻水制冷,冷冻泵将冷冻水送到各风机风口的冷却盘管中,由风机吹送达到降温的目的。经蒸发后的制冷剂在冷凝器中释放出热量成气态,冷却泵将冷却水送到冷却塔上由水塔风机对其进行喷淋冷却,与大气之间进行热交换,将热量散发到大气中去。 图1 中央空调系统的组成 注:T为环境温度,即室外温度,四季不同,夏天可达35℃。 中央空调工作原理 户式中央空调--工作原理一户式中央空调的分类 ☆风管机 一台定频室外机,一台定频室内机,通过风管把冷热风送至每个房间,可方便将室外新风引入;对空气进行加湿等集中处理也较容易,是廉价的机器,设计合理每个房间的噪声仅增加1~3分贝,卧室不必吊顶,每个房间在可高于主温控器设定的温度以上,对温度进行控制;可以有一定比例的能量转移,达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大,根据现场不同的安装条件,实测在42~52分贝之间,对设计及安装

要求很专业。 ☆一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中,最多一拖三里面有三台压缩机,冷媒系统各自独立;把明装壁挂室内机改变成暗藏式;引进新风困难,是分体空调的一种变形,卧室内风机噪音由低到高要增加7~14分贝,最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上,宽0.6m,高0.3 m的吊顶,另需设检修孔;每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立,但电路部分的有共用点;如发生外风机,外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时,整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1~2台变频压缩机或另加1台定频压缩机,电路上有射频干扰,对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同;对氟管的分支器要求设计合理;对上,下层共用1台机器,管路要求更高;较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 ☆冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小,冷凝器由水冷变成风冷;用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管;由于温度差很大,密封问题突出,出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗;家用冷热水机对此还无良策,长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合,可克服上述难点。 单独房间使用空调,其它房间风机盘管有冷热水管流过,也会产生能耗;现较流行采用电磁水阀来关闭水路;除去造价上的因素外;还会使局部水流速过高,产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1.冷(热)水机组的基本工作过程是:室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温),然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中,由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。

汽车空调系统的认识(教案)(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 汽车空调系统的认识 授课班级:09汽车 授课地点:09汽车教室 课型:新授课 课时安排:1课时 教学目标: 知识目标:1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标:1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程,及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程,及工作原理 情感目标:培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点:空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点:空调系统的工作原理 教学方法:“讲授法”、“演示法” 教学背景:学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后,对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识,对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上,教学学生比较容易接受。 教学过程:

一、课程导入 向学生提问:夏天从游泳池上岸,身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤,会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发,利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置,将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内,容器中装有常温下容易挥发的液体,将开关打开时,容器内的易挥发液体便开始蒸发,同时吸收绝热盒子内的热量,吸收了热量的液体转化为气体,从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充,冷却的效果便会持续下去。 二、新课教学

1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出,制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的,我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去,就必须不断的向容器补充制冷剂,从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此,有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环,不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系,降低压强可以使物质的沸点降低,使其更加容易蒸发而吸收热量;提高压强可以使物质的沸点升高,使其更加容易转化为液体而放出热量。为此,将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来,使其进入一台压缩机,提高压强,再通过一个称为冷凝器的装置,经强制冷却放出热量变为液体,并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔,可以使其迅速膨胀而压强降低,在种情况下,液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此,将储液罐中的制冷剂通过一个小孔(膨胀阀)放出,让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降,所以很快便会蒸发,吸收蒸发器周围的热量,使蒸发器周围得到冷却。 总结上述原理得出:空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。

汽车空调的制冷原理与优化分析【文献综述】

文献综述 建筑环境与设备工程 汽车空调的制冷原理与优化分析 前言 现如今车辆成为了交通运输不可获缺的工具,其中汽车空调的运用也是广泛性的。如何掌握其运行原理和优化汽车空调的系统,是一项极具意义的事。 正文 实质上汽车空调制冷基本原理与其他制冷装置原理根本上是相同的[1]。制冷剂工质是在液态时从蒸发器中吸热制冷,低温液体吸收汽化潜热变成能够用来制的冷气体被压缩机吸入并压缩,被压缩的气体压力和温度都增高,之后流进冷凝器,冷凝器对制冷剂气体进行冷凝,冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中,冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外,当高温高压的液体流经膨胀阀后,以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷,这样反复的进行,以达到制冷循环的进行[2]。但是车体的运动特性[3],使得不应该以常规的眼光去看待车辆中的空调装置,必须要考虑到车辆的特殊性,所以必须对其进行合理的优化。优化不仅仅只是对于单独的系统,就如今的环境效益以及节能效益来看,还必须要考虑到节能及环保。 在汽车空调和我们接触很多的家用空调中所用的制冷剂都差不多。都是利用R134a和R12或是压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷[4]。但是R12这种制冷剂会释放对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求大部分发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂的,汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动,但也有直接驱动的,冷凝器安装在汽车散热器的前方[5],而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器[6]。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷

汽车空调系统检修(一体化题库3)

1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是:当开空调时、且发动机处于怠速运行时(B) A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。(C) A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机,其转速的改变是通过(A)来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中,当环境温度高于(D)度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制,目的是(A) A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。(B) A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡

7.制冷系统如制冷剂加注不足则。(B) A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象,用压力表观察系统压力则:(C) A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气(A) A.系统压力过高,且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气,从压力表处可观察到:(B) A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是:(D) A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于(A) A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成(C)制冷剂。 A.高温高压气态

R22压焓图解读

压焓图解读 在制冷工程中,最常用的热力图就是制冷剂的压焓图。该图纵坐标是绝对压力的对数值lgp(图中所表示的数值是压力的绝对值),横坐标是比焓值h。 1、临界点K和饱和曲线 临界点K为两根粗实线的交点。在该点,制冷剂的液态和气态差别消失。 K点左边的粗实线Ka为饱和液体线,在Ka线上任意一点的状态,均是相应压力的饱和液体;K点的右边粗实线Kb为饱和蒸气线,在Kb线上任意一点的状态均为饱和蒸气状态,或称干蒸气。 2、三个状态区 Ka左侧——过冷液体区,该区域内的制冷剂温度低于同压力下的饱和温度; Kb右侧——过热蒸气区,该区域内的蒸气温度高于同压力下的饱和温度; Ka和Kb之间——湿蒸气区,即气液共存区。该区内制冷剂处于饱和状态,压力和温度为一一对应关系。 在制冷机中,蒸发与冷凝过程主要在湿蒸气区进行,压缩过程则是在过热蒸气区内进行。 3、六组等参数线 制冷剂的压-焓(LgP-E)图中共有八种线条: 等压线P(LgP),等焓线(Enthalpy),饱和液体线(Saturated Liquid),等熵线(Entropy),等容线(Volume),干饱和蒸汽线(Saturated Vapor),等干度线(Quality),等温线(Temperature)

(1)等压线:图上与横坐标轴相平行的水平细实线均是等压线,同一水平线的压力均相等。 (2)等焓线:图上与横坐标轴垂直的细实线为等焓线,凡处在同一条等焓线上的工质,不论其状态如何焓值均相同。 (3)等温线:图上用点划线表示的为等温线。等温线在不同的区域变化形状不同,在过冷区等温线几乎与横坐标轴垂直;在湿蒸气区却是与横坐标轴平行的水平线;在过热蒸气区为向右下方急剧弯曲的倾斜线。 (4)等熵线:图上自左向右上方弯曲的细实线为等熵线。制冷剂的压缩过程沿等熵线进行,因此过热蒸气区的等熵线用得较多,在lgp-h图上等熵线以饱和蒸气线作为起点。 (5)等容线:图上自左向右稍向上弯曲的虚线为等比容线。与等熵线比较,等比容线要平坦些。制冷机中常用等比容线查取制冷压缩机吸气点的比容值。 (6)等干度线:从临界点K出发,把湿蒸气区各相同的干度点连接而成的线为等干度线。它只存在与湿蒸气区。 上述六个状态参数(p、t、v、x、h、s)中,只要知道其中任意两个状态参数值,就可确定制冷剂的热力状态。在lgp-h图上确定其状态点,可查取该点的其余四个状态参数 压焓图画线 压焓图是以焓值为横坐标,以压力为纵坐标的坐标图。对于制冷工况来说,有四个重要的点,压缩机吸气温度点1,压缩机排气温度点2,冷凝器出口温度3,蒸发器入口温度4。可以这样来确定: a)确定蒸发压力和冷凝压力,按蒸发和冷凝的温度确定也可以。就可以在压焓图上画好两条横线L1和L2。 b) 确定过冷度和过热度。过冷度是冷凝温度与冷凝器出口温度的差值。过热度是压缩机吸气温度与蒸发温度的差值。蒸发压力线L1对应的压缩机吸气温度点就是1,冷凝压力线L2对应的冷凝器的出口温度点就是3。 c) 1点沿等熵线与L2的交点就是2。 d) 3点沿等焓线与L1的交点就是4。 以上指的是理想循环。

汽车空调制冷装置的功能特点

汽车空调制冷装置的功能特点 汽车空调的功能 汽车空调----汽车室内空气调节; 功能:调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净等,从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 调节车内的温度

调节车内的湿度。只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器,才能对车内的湿度进行适量调节。(它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分,再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没有安装加湿装置,)且只能通过打开车窗或通风设旋,靠车外新风来调节。 调节车内的空气流速。夏季,舒适的气流速度一般为0.25m/s左右;冬季,一般为0.15~0.20m/s;在布置空调出风口时应采取上冷下暖的方式。 过滤、净化车内的空气。要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。一般车空调上都有进风门排风门、空气过滤和净化装置。 汽车空调的特点 抗冲击能力强

动力源多样 制冷制热能力强 结构紧凑、质量小 要求汽车的制冷制热能力强,其原因在于 车内乘员密度大,产生热量多,热负荷大,而冬天人体所需的热量也大。 汽车为了减轻自重,隔热层薄;汽车的门窗多、面积大,所以汽车隔热性能差,热量流失严重。 汽车都在野外工作,直接接受太阳的热、霜雪的冷、风雨的潮湿,环境险恶,千变万化。

汽车空调的性能指标 汽车空调的热、湿负荷 汽车空调热、湿负荷是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据。 汽车空调室内的得热量,主要由太阳辐射热量,汽车室内外温差引起的经车身壳体、玻璃等传入的热量,人体散热量,车内和发动机等设备散出的热量,以及门窗缝隙,密封不严、换气、通风等传入的热量构成。车内得湿量,主要是人员散湿量。 汽车空调的舒适性参数 车内平均温度和车内外温差

汽车空调制冷效果的提升方法

汽车空调制冷效果的提升方法 摘要:空调是现代化小轿车的重要组成部分,一年四季可以为人们调节车内的温湿度,为人 们提供一个舒适的环境。小轿车空调在长时间使用过程中会出现制冷故障,无法发挥空调系统的重要作用,因此必须采取有效的检修方法,及时处理小轿车空调制冷故障,使小轿车空调 始终处于良好的运转状态。汽车空调出现故障,人们往往找不到发生故障的根本原因,这需要从汽车空调制冷系统的构成和原理说起 关键词:汽车空调系统;制冷原理;制冷故障;冷凝器;压缩机 (1)汽车空调系统 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 (2)制冷原理 1 压缩过程: 压缩机将蒸发器低压侧(温度约为0℃、气压约为0.15MPa)的低温低压气态制冷剂压缩成高温(约70℃~80℃)、高压(约1.5MPa)的气态制冷剂,送往冷凝器冷却降温。2冷凝过程: 送往冷凝器的过热气态制冷剂,在温度高与外部温度很多时,向外散热进行热交换,制冷剂被冷凝成中温,压力约为1.0Mpa~1.2Mpa的液态制冷剂。 3膨胀过程: 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大,其压力和温度急剧下降,变成低温(约-5℃)、低压(约为0.15MPa)的湿蒸汽,以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程同时进行流量控制,以便供给蒸发器所需的制冷剂,从而达到控制温度的目的。4蒸发过程: 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气,流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温(约为0℃)、低压(约为0.15MPa)的气态制冷剂,吸收乘室内空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机,增压后泵入冷凝器冷凝,进行制冷循环。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中,周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发,在蒸发器中吸热汽化,对乘室内空气进行制冷降温。 (3)制冷效果的提升 1.合理利用内循环提升制冷效率 虽然并不提倡长期使用空调的内循环功能,但如果想达到最快最有效的制冷,内循环绝对不能忽略。内循环的另一个作用是防止不洁空气进入,若汽车在尘土飞扬的道路上行驶时,内循环可防车外灰尘进入。 2.选对出风口风向 制冷时空调的风向最好向上吹,因为冷空气会向下沉,风向挡位最好选择吹面挡。不要选择吹风挡的那一挡,因为前挡风玻璃的温度很高,会抵消一大部分制冷效果。对于那些空

制冷循环压焓图分析和制冷剂流程图

第二章制冷循环压焓图分析和制冷剂流程图 Copy Right By: Thomas T.S. Wan ( ) Sept. 3, 2009 All Rights Reserved 工业冷冻系统设计从制冷循环压焓(P-H)图分析和制冷剂流程图开始: (1)制冷循环P-H图分析 (P-H Diagram Refrigeration Cycle Analysis)。 使用PH图计算制冷系统的热力学物性可以分析制冷循环的可行性。通过PH图分析,可以很清楚的确定系统设计点的制冷剂流量和运行工况。 (2)制冷剂流程图 (Refrigerant Flow Diagram) 制冷剂流程图给出了系统所用设备,设备间管道走向和尺寸,保温要求;还确定了压降、吸气过热度等等。制冷剂流程图可能非常简易,如果有必要也可以推广到工艺仪表流程图中(P&I D)。 制冷剂流程图是要与P-H图一起阅读。从制冷剂流程图和PH图中可以获悉完整的系统信息。P-H (Pressure-Enthalpy)图分析: R22典型PH(压焓)图如图2-1所示。利用P-H 图可以表达理论制冷循环,如图2-2所示。图2-3为制冷循环图2- 2简化版,但是只体现了与理论制冷循环相关的数据,省略了纵坐标(压力)和横坐标(比焓)。与循环相关的压力和比焓值如PH图所示。 蒸发器- A-B-C对应蒸发温度,B点与C点比焓差为单位质量制冷量。 压缩机- C-D为等熵压缩过程。压缩过程比焓差为H D-H C。压缩过程(绝热过程)也可以用英尺表示为(H D- H C)×778。对于实际压缩,不再遵循绝热过程,而是多变过程,如图2-3中C-D’所示。 冷凝- 冷凝(放热)过程为D-E(实际过程为D’-E)。冷凝器总放热量等于蒸发器吸热量与系统输入功率之和。

汽车空调的清洗方式与工作原理.doc

汽车空调的清洗方式与工作原理 汽车空调如何清洗 方法1、用空调清洗剂清洗汽车空调 一般的汽车空调,在进风口都有花粉滤芯器,其功能就是为了阻止车子空调外循环时外部灰尘进入。在清洗空调的时,将花粉滤芯器摘下,把空调泡沫清洗剂从进风口射进去,同时要关紧空调的出风口,避免泡沫清洗剂从出风口流出来。接着,把车发动,打开空调,让泡沫清洗剂在空调系统里进行内循环,这个步骤要持续几分钟,保证泡沫清洗剂循环到空调系统的各个通道。大约5分钟左右,把空调关上,车也熄火,过不了多久污物就会从空调位于底盘的管道系统流出。这种清洗方法适合汽车空调不是特脏的时候。(清洁不够彻底,仍有清洁不到的地方。 方法2、拆解清洗汽车空调 另外一种空调清洗法是拆洗,拆洗较第一种方法麻烦多了,首先你得把仪表台拆开,取出空调的蒸发器。长时间没清洗的空调蒸发器上面肯定布满了尘埃,这时需要用刷子仔细刷干净了。洗好后,把空调重新装上,再使用第一种方法清洗空调。(洗的比较干净,但是很费时间,也很容易在拆的过程中损伤元件) 方法3、(最新技术)免拆蒸发箱可视清洗汽车空调。 汽车空调组成部分 了解汽车空调工作原理,首先了解汽车空调的组成部分。 在汽车空调中一般主要由压缩机、电控离合器、怠速器和控制系统、膨胀阀、贮液干燥器、冷凝器、冷凝风扇、真空电磁阀、蒸发器等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

汽车空调工作原理 1、汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量。 汽车空调不制冷检修的方法 1.制冷剂过多造成制冷不足对天制冷剂过多,一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而会影响其散热量,即散热量多制冷量就大;反之,散热量少则制冷量就小。同理,若在维修时过多地加入冷却机油,也会制冷系统的散热量下降。检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多,空调系统正常运转时,能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然,若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 2.制冷剂过少造成制冷剂不足。 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降,制冷量也就下降了。 检修方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足,应添加制冷剂,但要注意,若从低压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。 3 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不

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