铁路铺轨基地实施方案
新建武汉至黄石城际铁路一标
何刘铺架基地实施方案
中铁十一局集团有限公司武黄城际铁路一标项目部铺架分部
二0一0年六月
何刘铺架基地实施方案
一、编制依据
1、何刘车站平面布置图。
2、现场实测施工资料和相关调查资料。
3、武黄一标招投标文件及相关设计文件。
二、工程概况
根据铺架工程的需要，我公司经过沿线踏勘及方案比较，充分结合现场实际情况，确定将何刘铺架基地设置在何刘车站武昌端新建武黄正线左侧，该场地属何刘村和新跃村，占地约13亩(不含运梁线占地)。
基地仅设置一股道，作为轨排生产线。主要分为轨排生产区、钢轨存放区、枕木存放区、轨排存放区。基地设计能力：存工具轨12km，存轨枕8500根（约52公里线路轨枕），存轨排4.8km，日生产轨排0.5公里。
基地在既有何刘车站5道武昌咽喉区33号道岔曲股岔后直线地段开岔（NHK22+641.83处，该股道有效长850米），进入新建线路，从新建线路接岔进入铺轨基地。
为方便基地调车作业，基地建设需提前完成基地范围正线股道铺设，其中左线1.37公里，右线1.41公里。基地靠正线侧需与正线满填。
三、基地规模与功能
何刘铺架基地主要分为轨排生产、钢轨存放、枕木存放、轨排存放。基地设计能力：存短轨12km，存轨枕8500根（约5.2公里线路轨枕），存轨排4.8km。
各部分的功能分别如下：
1、轨排生产区的功能：生产和储存轨排。它由混凝土枕存放区（90米）、轨排生产作业线（57米）、轨排储存区（110米）、钢轨存放区(53米)四部分组成，轨排生产效率每天按16小时计算，两班倒日生产轨排0.5km。
①混凝土枕存放区（90米）：龙门吊走行线与轨道中心距约2.5米，龙门吊支腿呈倒“V”字形，且考虑施工人员操作空间，横向并列3排,纵向每1.5米存放4根枕木，高度为12层，共计存放轨枕8640根，约5.2公里;
基地混凝土枕存放示意图
②轨排生产作业线（57米）由人工生产轨排，有摆枕﹑锚固﹑摆扣件﹑上钢轨﹑紧固扣件﹑检查﹑存轨排等工序。
③轨排储存区（110米）设4个台位，每个台位并列4排，最高堆码12层， 4个台位合计存放轨排量为:（4×4×12）÷40=4.8km。
基地轨排存放示意图
④25米钢轨存放区（53米）：钢轨存放按堆码5层计算，每个台位并列2排，每个台位长27米共计２个台位。每个台位钢轨最多可以存放6公里，共计约12公里。
基地存轨示意图
四、施工组织
1、施工组织管理机构及框图
成立中铁十一局集团武黄城际铁路一标项目经理部铺架分部，项目部设项目经理1人，书记1人，副指挥4人，总工程师1人，职能部门设五部一室：工程管理部、安质环保部、机运物资部、计划部、财务部、综合办公室。项目部下暂设4个施工队：1个土石方队、1个铺轨队、1个运输队、1个基建队。组织机构详见(图6-1)“项目部组织机构框图”。
2、施工队伍任务分工
施工队：基地土石方施工。
铺轨队：主要负责基地轨道铺设、龙门吊安装。
运输队：主要基地材料、设备的运输。
基建队：主要承担基地临时住房搭建。
3、施工准备
技术准备
(1)组织审查施工图纸，及时解决设计中存在的问题。
(2)组织编制施工方案。
(3)完成施工现场的测量放样工作。
(4)制定相关技术管理措施和办法，组织各相关施工人员培训。
施工机械设备准备
（1）土石方机械
挖掘机2台、压路机1台、推土机1台、自卸汽车20辆。
（2）轨道施工机械
主要为锯轨机、钻眼机、捣固机、起拨道机、撬棍、叉子等。五、施工部署
本方案涉及工程主要为基地土方建设、股道铺设、基地龙门吊安装、既有线接轨等。
（一）施工任务安排
1、基地运梁线、正线路基工程为四公司施工任务。为满足基地调车作业需要，我部基地靠正线侧需与正线满填，然而正线路基填料要求较高。因此，何刘基地需在运梁线、正线线下工程完成后方能建设完成并投入使用。
既有线接轨工作另有专项施工方案。
（二）施工工期安排
根据武黄、武咸城际铁路工期要求，结合我部实际情况及外界干扰因素，我部决定在12月25日完成基地建设，其基地建设工期安排见附表3。
（三）施工区段划分
根据工程的施工特点，每个阶段施工均是在上个阶段完成后方可进行，因而基地整体工程施工按先线下土石方工程，后轨道施工顺序划分为4个区段：
第一施工区段：征地、拆迁及地表杂物的清理。
第二施工区段：基地土石方及附属排水工程的施工。
第三施工区段：铺轨基地轨道及配套设施工程施工。
第四施工区段：收尾、绿化工程施工。
（四）施工顺序
根据工程的各个区段施工，合理统一的安排工程施工顺序，前序工程尽可能为后续工程创造条件，后面也尽可能抓紧施工，争取工期。
1、征地拆迁及地表杂物清理：此工作已完成。
2、基地土石方及排水设施：基地地势较低，基本全为填方，平均填方高度在4米左右，填方量约5.7万方。其土方数量详见附表：何刘基地填方数量表。
基地排水主要通过明沟完成，在正线DK6+317处设置排水涵一处，由于我部基地在靠近正线侧采用与正线满填的方式，因此，其排
水需通过埋设地下管涵的方式与运梁线管涵（已经埋设）接通，完成其地下水的排除。基地地表水以及住房区域雨水通过侧水沟给以排除。
3、基地轨道及附属设施施工：基地轨料由何刘车站5道接轨位置通过火车进入正线，通过正线道岔进入基地。轨道施工顺序为：放线→铺底碴→散枕、轨→联接→上碴整道→路容。基地龙门吊通过施工便道进入基地，吊车配合完成其安装。
4、既有线接轨。何刘基地在既有何刘车站5道插入道岔，通过引入线进入新建线路，从新建线路接岔进入铺轨基地。何刘车站电务是铁道部试点，采用日本技术，电务更改非常困难。目前，有两种方案接入道岔，方案一：插入道岔，不纳入车站联锁，待铺架结束后拆除道岔；方案二：机车、架桥机、轨料等到站后插入道岔，推进设备及轨料，拆除道岔，恢复线路，即随到随拨接的方式进行进料。通过对比，我部拟采用方案一。方案一还在与业主、路局进一步协商中。
5、收尾及绿化工程施工。收尾工作包括边坡修理、场地绿化等工作。
六、主要工程施工方法
（一）基地填方
根据局指的任务划分，我部需完成牵入线、基地道岔区、轨排作业线的土方量（运梁线的土方由4公司完成）。结合现场实际情况，我部首先进行轨排作业线、基地道岔区的土方填筑，待正线土方开始后，开始牵入线的土方工作。
何刘基地填方量约5.7万方，平均填方高度在4米左右，4公司在梁场建设过程中弃土有6000方左右，弃土大部分为清表土和荷塘淤泥，我部拟通过翻晒、碾压的方式对基地范围内已经硬化的弃土进行处理，对不能利用的弃土运输至运梁线与基地间的三角地带丢弃。基地填土土源为距离基地约6公里的公路隧道弃土。基地土方数量见
附表。
填土
基地填土压实施工工艺流程为四区段八流程：四区段是填土、平整、碾压、检验区段;八流程是施工准备、基底处理、分层填筑、推铺整平、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。
分层铺垫厚度一般为0.5m左右，填筑时按路基断面全宽纵向分层填土，用推土机推铺整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凸凹，再用振动碾压夯实。
（二）轨道工程
1、人工铺轨
根据现场情况，基地轨道工程采用人工铺轨的方法铺设，主要采用散轨联结法，人工铺轨施工程序为：施工准备→铺垫层→铺轨联接→上碴→整道→修整路容。
（1）施工准备
①做好施工方案及路基填土压实的工作，计算轨排表。
②根据铺轨施工进度计划及施工方案组织施工路料。
③将轨枕、钢轨采用人工与机械(拖拉机散布钢轨)相结合的方法分散到施工现场。
④测设轨道施工中心桩、标高桩。
（2）铺垫层
根据设计文件规定的种类、厚度进行铺设，铺设表面平整、位置正确、做好顺坡。
（3）铺轨联接
①铺轨作业工序：钢轨材料运送到工地，按下列作业过程铺设。
一、散布轨枕、锚固、摆齐。
二、散布钢轨及配件并摆正位置。
三、安装夹板及螺栓、垫圈。
四、轨枕划印及方正。
五、拨正线路方向并整道。
②铺轨操作工艺
轨料散布：根据已测的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其中线互相吻合，根据轨排表，人工将钢轨散布在线路两侧，然后将钢轨抬入道心，用撬棍拨正位置。
木枕地段铺轨
轨枕划印及方正：按照木枕间距在钢轨头部内侧划印，并在钢轨顶部划间隔印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与轨腰标志相吻合，方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。
钉道：钉道一般4人一盘锤，其中1人压撬棍，3人打锤，站成三角形，负责栽、打钉工作，每次钉道根据铺轨进度而定，但必须是双数，单数打左侧，双数打右侧，其中一盘锤钉方向，另一盘打轨距，两盘锤前后错开相距4m以上。
栽钉时，钉尖离轨底边缘距离应为道钉厚度的一半，打钉时道钉应垂直打入。钉轨距时，道尺应放置在钢轨上，用撬棍将钢轨拨至正确位置，待道钉打下后，方可拿起道尺。
砼枕地段上扣件
上扣件前按间距细方枕木，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，二人一组用小撬棍及扳手将各种扣件上紧。
初步整修线路：螺栓上齐以后，人工用撬棍将直线拨正，曲线拨顺，用起道机将线路起平，使线路不忽起忽落。
检查铺轨质量：校正轨距、补充和更换不合格配件、扣件、更换断枕，根据线路中线桩核对方向。
（3）上碴、整道
人工上碴整道分三次进行:第一次上碴整道的工作顺序是：上碴、起道、串碴、拨道、填盒;第二次上碴整道的工作顺序是：上碴、匀轨缝、起道、细方轨枕、串碴、填盒、捣固、拨道、整道;第三次道床整修的工作顺序是：起道、找平小坑、捣固、拨道、填补枕木盒内
道碴、整理道床。
人工铺岔
（1）铺设木枕道岔
铺设木枕道岔的顺序为:放线→铺岔枕→散布垫板及配件→铺联道岔轨→岔枕钻眼→钉道→检查→修整路容。
（2）铺设砼枕道岔
铺设砼枕道岔施工作业程序为：平整道碴、散布砼岔枕、硫磺锚固、上轨联接夹板、画轨枕印细方轨枕、安装扣件、细拨道、起道上碴、线路维修。
七、基地临时设施
1、场内道路
场内道路通过梁场便道在距离运梁线龙门吊2米的安全距离外引入，顺着基地龙门吊侧边坡引入材料场，场内道路长约450米，宽4米，在填土路基碾压成型的基础上铺设卵石、碎石进行碾压。
便道需临时征地约700m2，征地面积含有水沟、道路。通过该便道，可以运输大量物资至基地材料存放场进行存放。
2、基地房屋
住房
住房为活动板房，分为上下两层。
住房地基均需做处理。板房基础采用（尺寸为：20cm*30cm）混凝土灌注，其混凝土标号为C30。基础表面平整度应不大于1cm。室内地面应比基础高出5cm。
靠近基地龙门吊侧为1号住宿楼，其底层除会议室（3间住房面积）、调度室（2间住房面积）外，其余10间为运输队人员住房。会议室、调度室2楼(共5间)为运输队领导住所、读书室。2楼其余房间（10间）为施工队人员住所。
靠近运梁线侧为2号住宿楼，上下两层共计30间，主要为运输队人员住宿用。
住宿区域设置4米大门1扇，在厨房与材料场分界处设置1米小门，以便进出上班之便。
厨房、餐厅
厨房、餐厅同样为活动板房，分为上下两层。
施工队、运输队共用厨房与餐厅。厨房：29.5m2，餐厅：49m2。厨房餐厅2楼为炊事人员住所。
厕所
厕所为单层活动板房。
男厕所尺寸为：7.28m*3.64m，设置7个坑位，其坑位尺寸为：60cm*20cm，在进门右侧靠墙设置小便槽一处，其尺寸为5m*30cm。
女厕所大小为：3.64m*3.64m,设置3个坑位。
厕所通风、采光设置考虑在距离墙顶30cm处设置两扇小窗。其尺寸为：40cm*40cm。
洗澡间
男洗澡间大小为：4.55m*3.64m，设置7个洗澡喷头，在进门左侧搭建2m*0.5m存放台一处，以便存放衣服之用。
女洗澡间紧靠女厕所，其大小为：2.73m*3.64m，设置4个喷头，同样，在进门右侧搭建1.2m*0.5m衣物存放台。
值班房
值班房共计5间，分别为机务室、运转室、货运室、扳道房、储水室。其中储水室同样按照一间房屋考虑，供机车治水设备安装用。
3、活动区域
在基地范围内，施工便道与运梁线之间的空间内设置篮球场、羽毛球场、停车场各一处，乒乓球台4个，以供队部人员休息时活动之用。在现有地基上进行填土、碾压，铺设5cm碎石摊平，用C20混凝土进行硬化。
3、材料存放场
材料存放场主要存放扣配件、小型施工机具等。
扣配件存放区为钢蓬结构，主要存放扣配件、大型机具等。小型机具存放区为13.65m*3.64m活动板房，其中两间屋用来存放小型机具，另外空间存放水泥、沥青等材料。
4、供水供电
铺架基地拟从四公司梁场接入电源，另配1台120KVA发电机以保证铺架基地用电（大停电时铺轨基地用电保证基本功能即可，主要为3台普吊45kw，电焊机等设备20kw，照明10kw，总计70kw，需要一台120KVA发电机）。其电缆埋设从梁场引出后，经过运梁线进入铺架基地，在基地设置配电房一处。
生活用水则使用城市自来水供应，从四公司梁场接入。
5、基地排水
轨排作业线区顶面进行双面分坡，雨水通过两侧的水沟给以排除，坡度为4%。施工便道、材料场、住所周围均挖设水沟进行排水。住房四周水沟尺寸为20cm*20cm，积水通过施工便道两侧水沟排除。施工便道两侧水沟尺寸为40cm*40cm，60cm*60cm。其具体的水沟布置图详见住房平面布置图。
6、护坡加固
基地靠运梁线侧护坡均按照1:1进行设置，护坡骨架建成后在护坡上采用撒播草籽的方式进行加固。
八、保障措施
（一）质量保证措施
１、质量目标
全线创优，一次成优，确保承包范围内全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，确保部优，争创国家级优质工程。
工程一次验收合格率达到100％，工程优良率达92％以上，并满足全线创优规划要求。
２、质量保证体系
项目部各级领导和相关职能部门负责人根据项目质量目标和质量管理措施，履行好自身的职责并做好相互间的协调工作，使质量工作得以有序高效地进行。
项目经理部成立以项目经理任组长，质量副经理和总工程师任副组长的创优领导小组，负责全项目的质量创优领导工作。同时建立以总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程管理部，配备相应的专业工程师，质检工程师，队设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2-4名；单位工程设主管工程师，负责质量监督检查和各项检验工作。
3、质量保证措施
坚持我单位质量方针，贯彻执行ISO9001：2000标准，针对本工程特点编制工程质量计划，制定质量控制标准，对整个工程施工实施全过程、全方位的严格控制，使工程质量管理上新台阶。
建立健全质量保证体系和创优体系。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责,推行技术承包责任制，开展技术优质服务。
坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。
健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。
制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标和创优
规划提出的各项指标，从项目部到队班组逐步分解为工作指标、管理指标和操作指标，层层抓落实，责任到人，奖优罚劣，确保每一道工序、每一个环节达到标准，保证各项指标的实现，确保质量总目标的实现。
积极开发科技新成果，大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。
加强施工技术指导，认真做好设计图纸的自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工，技术人员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键性的重点工艺开展TQC活动，组织技术攻关。
严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“质量第一”方针，确保工程质量。
建立健全并严格执行各种质量管理制度
（1）认真贯彻执行各项技术管理制度，如技术岗位责任制、图纸会审制、技术交底制、测量换手复核制、隐蔽工程检查签证制、施工技术内部资料档案管理制，使技术管理标准化、规范化，（2）认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”是未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。
（3）建立健全质量创优检查分析评比制度，开展创优竞赛
活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。
（4）检测仪器设备的标定制度
各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地实验室指定专人管理。
（5）立挂牌施工制，每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人。
（6）坚持持证上岗制。主要工序、工种均要培训、考核、合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。
（7）服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的检查指导，严格执行监理工程师的决定和接受建设单位的指导和监控。
（8）加强铺轨轨缝控制。铺轨时严格按2小时一次测量轨温，轨排联接时根据计算轨缝设置专用轨缝片。
（二）安全保证措施
（1）搞好安全知识教育，人人重视安全，经常开展群众性的查隐患、找漏洞，定期地进行安全大检查，把事故消灭在萌芽状态。
（2）建立健全安全管理规章和安全岗位工作责任制，项目成立安全工作领导小组，项目设专职安全员，队设兼职安全员，工班小组有义务安全员，安全工作与局指挥部和处安全领导小组形成纵横联系，使安全工作形成网络化、制度化。
（3）各项工程开工前，要针对具体施工工艺和施工环境等特点，搞好安全技术交底，未进行安全交底的项目和未落实安全防护措施前一律不准施工，此项工作由专职安全员监督执行。
（4）“安全第一、预防为主”，认真落实各级人员安全生产责任制，做到管理者不违章指挥、工人不违章操作，确保工程安全施工。
（5）搞好安全培训工作，各级施工人员在上岗前必须进行安全教育，转岗、换岗等都必须进行安全知识教育，并经考核合格后方可上岗作业。
（6）加强各级领导责任心，签定安全包保责任书，将安全工作落实到人头，机械设备上场施工前必须进行安全检查，严禁带病运转
施工。
（7）现场施工用电，应搞好安全防护包括消防防护，并应定期对施工用电进行检查，严禁私自搭设各种电源。
（8）各项工程，特别是爆破，穿越既有线施工，应严格执行部颁工程施工各项安全规则，严禁违章作业。
（9）既有线改建涉及运营线时，应严格执行工务安全管理规程，未经运输部门允许，不得擅自拆除任何既有线设施。
（10）施工现场各种材料堆码整齐，有火灾隐患处应设消防设施，各种施工垃圾应及时处理。
（三）文明施工管理措施
（1）遵守市容、环卫、场容有关管理规定，加强现场施工垃圾、用水、排污的管理，保证排水畅通，场地清洁卫生。
（2）在施工现场，设置工程施工标志牌，标明工程概况、工程负责人、开竣工日期、施工平面图以及现场场容分片包干和负责人等。标志要鲜明、醒目、周全。
（3）对施工人员进行文明施工教育，并定期组织评审，奖优罚劣。
（4）搞好现场施工用料及工具的堆放，每次施工完毕都应按规定码放整齐，现场要做到不见零散材料和机具等。
（5）加强劳动保护，合理安排施工，作息时间，尽可能控制施工现场的噪声，减少对周围环境的干扰。
（四）降低成本措施
（1）加强材料管理，各种施工用材按计划发放，根据工程进度合理安排材料进场时间，尽可能减少材料二次搬运现象。
（2）加强机械设备的管理，合理配置施工机械，减少机械功力亏损，优化施工方案，科学组织，合理安排工程施工顺序。
（3）加强成本核算，做好施工预算及施工图核算并力求准确，对每个变更设计及时签证。
（五）工期保证措施
（1）搞好工程开工前的人、材、机等各项施工准备工作。
（2）加强现场组织指挥工作，统一组织、统一领导、统一指挥，坚持深入现场调查研究，及时处理施工各种问题。
（3）推行项目法管理，组织人员精干、管理科学的施工班子，明确项目经理的责、权、利，充分调动施工人员的生产积极性，合理组织交叉施工，以确保工期按时完成。
（4）配备先进的机械设备，降低工人的劳动强度，不仅可加快工程进度，还可提高工程质量。
（5）积极推广采用四新技术，以先进的施工技术提高工程质量，加快施工进度。
九、土地复垦方案
1、临时设施在满足工程需要的前提下，尽量少占耕地。各种临时房屋坚持因地制宜、简易方便的原则就近设置，并充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地等条件。
2、充分利用闲置场地，以减少临时租地。
3、施工完毕后，将机械设备撤场，对场地进行清理，临建、垃圾全部清理干净。
4、施工完及时对施工占用的农田、鱼塘、荷池等进行修复，保证农业生产。
5、何刘铺轨基地占用藕塘农田，使用前将地表30-50cm种植土集中堆放，填高约4m高，土石方两侧修建防护设施，完成后全部采用种植土覆盖还田或者清除后拉到指定弃场，而后用原种植土覆盖。
十、附件
附表1：何刘基地土方数量表
附表2：何刘基地施工进度计划表
附表4：基地主要机械设备进场时间表
附件5：何刘铺轨基地平面布置图
附表1: 何刘铺架基地工程数量统计表
附表2：何刘基地填方数量表
高速铁路路基填筑试验段施工方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
地铁铺轨基地建设
2014/3/31 地铁铺轨基地建设的事项及建议 | 王东飞 中铁二局新 运公司大连 地铁项目部 地铁铺轨基地建设方案
目录 一、建设依据 (4) 二、铺轨基地现场的工程概况以及承担范围 (5) 三、铺轨场地的现场条件以及规划 (5) 3.1生活区的划分及规划 (5) 3.1.1、生活区的具体划分。 (5) 3.1.2、生活片区安全措施。 (9) 3.2办公片区的划分及规划 (10) 3.2.1办公片区规划。 (10) 3.2.2办公区部门设置。 (10) 3.3生产区的划分及规划 (11) 3.3.1钢轨存放区 (12) 3.3.2轨排拼装区 (12) 3.3.3扣配件存放区 (13) 3.3.4轨枕摆放区 (13) 3.3.5钢筋加工区 (13) 四、铺轨基地建设的临时基础及环境评价。 (13) 4.1、铺轨基地建设的临时设施。 (13) 4.1.1临时用水用电。 (13)
4.1.3临时防风防雪。 (14) 4.1.4通信。 (14) 4.1.5照明。 (14) 4.1.6绿化。 (14) 4.2、铺轨基地建设的环境评价。 (15) 4.2.1防噪音污染措施。 (15) 4.2.2防止水污染措施。 (15) 4.2.3生产生活垃圾处理以及油料管理。 (15) 4.2.4防雷措施。 (15) 4.2.5防火措施。 (15) 五、经验及教训 (16) 5.1地铁铺轨基地选址 (16) 5.1.1、铺轨基地间距选择 (16) 5.1.2、铺轨基地下料口的选择 (16) 5.1.3、铺轨基地下料口布置 (17) 5.1.4、铺轨基地位置选择 (18) 5.1.5、铺轨基地与土建关系 (18) 5.2、铺轨基地内部设置 (18)
铁路建设标准化管理实施方案
**铁路****至****段扩能改造及相关工程 标准化管理实施方案 编制人： 审核人： 编制日期： 中铁局集团有限公司铁路段 扩能改造工程项目经理部
目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1、编制依据： (3) 1.2、编制原则： (3) 2、标准化方案： (3) 2.1、标准化管理制度 (3) 2.2、标准化人员配备 (66) 2.3、标准化现场管理 (87) 2.4 标准化过程控制 (90)
1、编制依据及原则 1.1、编制依据 至段扩能改造及相关工程准化管理系列资料。 公司相关招标文件。 1.2、编制原则 大力推行铁路建设标准化管理，有效提高铁路建设管理水平，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务。落实“六位一体”与管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化管理要求，建设精品工程和安全工程，提高企业管理水平和发展实力。 2、标准化方案 2.1、标准化管理制度 2.1.1技术管理制度 技术管理制度主要是指在基础技术管理工作中必须建立的一些制度，包括工程测量、施工图现场核对、施工技术交底、开工报告申请、编制作业指导书、专项施工方案及专家论证审查、变更设计管理、基础技术资料管理这八项制度。 技术管理制度的编制由总工程师负责，工程部为主责部门，工程部部长具体组织相关工程技术人员，根据项目管理机构相关要求、工程实际情况以及集团公司要求进行编制，并在正式开工前完成，由项
目部各部门会签、领导审核后，以文件形式签发，并报送项目管理机构、监理单位备案。 2.1.1.1工程测量制度 1.测量组织及人员 1)项目经理根据施工需要配齐经培训、懂专业的专职测量人员，作业队中明确指定负责的专职干部。 2)项目部制定测量责任制，并按要求考核。 2.施工桩橛交接和施工复测 1)施工桩橛交接和施工复测由项目部总工牵头组织测量人员进行。 2)交桩和复测手续完善，各种数据按要求核对。 3.控制测量及施工放样 1)控制测量及施工放样，采用两种不同的方法或两人换手复测进行，其测量误差符合测规要求。 2)所有记录、计算资料不得涂改，复核签字手续必须完善，未经复测和复核的桩橛不得交付施工。 3)重要桩橛按规定设置护桩，并定期进行复测。 4.测量仪器 1)测量仪器严格按有效期进行使用，按规定进行校正和周检。 2)各种仪器资料均应分项保存建档，目录清晰，内容齐全，妥善保管。 2.1.1.2施工图现场核对制度
铁路隧道施工方案.doc
目录 1 编制依据、范围和原则................................... 错误！未指定书签。 1.1 编制依据........................................... 错误！未指定书签。 1.2 编制范围和原则..................................... 错误！未指定书签。 1.2.1编制范围...................................... 错误！未指定书签。 1.2.2编制原则...................................... 错误！未指定书签。 2 工程概况............................................... 错误！未指定书签。 2.1工程简介............................................ 错误！未指定书签。 2.2工程地质、水文地质和气候条件........................ 错误！未指定书签。 3 临时工程布置及规划..................................... 错误！未指定书签。 3.1施工生活用电规划.................................... 错误！未指定书签。 3.2 高压风使用规划..................................... 错误！未指定书签。 3.3施工用水............................................ 错误！未指定书签。 3.4 洞内管线布置....................................... 错误！未指定书签。 3.4.1 洞内管线布置原则.............................. 错误！未指定书签。 3.4.2 洞内管线布置.................................. 错误！未指定书签。 4 施工组织安排........................................... 错误！未指定书签。 4.1 施工组织机构....................................... 错误！未指定书签。 4.2 施工队伍安排....................................... 错误！未指定书签。 4.2.1 人员安排...................................... 错误！未指定书签。 4.2.2 队伍安排...................................... 错误！未指定书签。 4.3 机械设备安排....................................... 错误！未指定书签。 4.4 物资供应安排....................................... 错误！未指定书签。 5 斜井进正洞挑顶施工方案................................. 错误！未指定书签。 5.1 超前地质预测预报探明前方地质情况................... 错误！未指定书签。 5.1.1、超前地质钻孔钻探............................. 错误！未指定书签。 5.1.2、地质雷达探测................................. 错误！未指定书签。 5.2、挑顶施工方案（导洞转向法）........................ 错误！未指定书签。 5.2.1、施工步骤..................................... 错误！未指定书签。 5.2.2 施工控制要点.................................. 错误！未指定书签。 5.2.3 安全防护措施.................................. 错误！未指定书签。6斜井施工正洞施工通风设计方案............................ 错误！未指定书签。 6.1施工通风方案........................................ 错误！未指定书签。 6.2施工通风控制条件.................................... 错误！未指定书签。 6.2.1隧道施工环境标准.............................. 错误！未指定书签。 6.2.2隧道中有害气体及发生量........................ 错误！未指定书签。 6.3施工通风计算........................................ 错误！未指定书签。 6.3.1通风设计原则.................................. 错误！未指定书签。 6.3.2施工通风需风量计算............................ 错误！未指定书签。 6.3.3风压计算...................................... 错误！未指定书签。
高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
《打造工程亮点,争创精品工程》活动实施方案
《打造工程亮点，争创精品工程》活动实施方案 我项目在接到管理处下发的关于《关于滨海公路开展“打造工程亮点，争创精品工程”活动的通知》的文件后，立即组建本项目的亮点工程、精品工程管理小组，并制定了切实可行的实施方案，具体方案如下： 一、亮点工程、精品工程管理小组 组长：张国良 副组长：杨见雨崔彦秋 组员：刘锦江王文占赵坡张金刚董会峰 二、夯实基础、树立质量观念 为打造全省在建工程的精品工程，我项目部成立了全面质量管理领导小组，制定项目质量目标（各类原材料符合要求；分项工程一次评定合格率100%；单位工程全部合格；无重大质量事故发生；总体评分大于等于93分，达到优良标准；顾客满意度85%；合同履约率100%）、制度创优管理模式。 在质量管理领导小组运行中，由有施工经验和专业科研人员组成QC小组，构建质量保证体系。根据现场实际情况，制定最优施工方案。以科技进步提高质量，在施工中我项目同时还采用新技术新工艺保证施工质量。我项目同时对员工进行质量思想教育，使每位员工从思想上认识到质量的重要性，树立质量第一的思想理念。 三、建立完善的质量自检体系
在施工中加强对过程、成品的检测频率，加强对各种原材料的检测频率，做到无质量事故，无不合格产品。同时加大对施工现场管理力度，制定奖罚制度和评定制度。对每个施工环节进行检验、验收，做到全过程、全工序质量控制。我项目部在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上。 四、质量控制措施 ⑴按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。 ⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。 ⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。 ⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。 ⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设
铁路首件工程实施方案
铁路首件工程实施方案 1 首件工程位置选取 施工单位根据九景衢铁路江西公司管理规定，根据本项目特征选取最先开工的、工艺持续稳定的工程作为首件工程，编制首件工程实施计划报监理人审核、发包人审批。 各项首件工程的选取按照各专业工程工艺特点以及施工现场情况进行选取，所选工点为进场方便，按照施工进度安排率先开工的段落。具体如下： 路基首件工程拟选某段路基；悬臂浇筑连续梁首件工程拟选择在某特大桥；隧道二衬首件工程拟选在某隧道出口；无砟轨道及高速道岔首件工程选在某车站。信号中继站或车站机房、通信基站或车站机房、电力变配电所、牵引变电所、接触网样板锚段等首件工程，待工程实施阶段确定。 2 首件工程实施与评估 根据招标人管理规定，项目部根据批准的实施计划编制首件工程实施方案和专项作业指导书，经监理人审核、发包人核备，项目部据此组织施工。 首件工程施工前对管理人员和作业人员进行培训，熟悉、掌握施工工艺、作业标准和质量控制要点。加强对首件工程施工质量控制，严格按照设计文件和规范施工。首件工程施工过程中，严格执行工程“三检制”和旁站、领导带班管理制度。测量、试验和质检人员对关键工序进行全过程检测，并记录有关数据，留存影像资料，以便验证施工工艺的可行性和方案的技术、经济比选。 首件工程施工完毕后总结：首件工程工程概况、资源配置情况、主要施工方法及施工工艺、达到的质量标准和各项技术指标、施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施等。 首件工程施工完毕后，报《首件工程评估申请表》，并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料，经监理人现场检查签署意见，初步评审后报发包人评估。 按照发包人规定的首件工程评审分类，开展现场检查评估。评估包括两部分：一是对首件工程的标准化管理进行检查评估；二是对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。现场检查评估工程外业主要包括外观结构尺寸、感观质量和实体质量，内业资料主要包括首件工程施工技术总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。
铁路隧道总体施工方案
铁路隧道总体施工方案 按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工。 贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排, 紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。 1）隧道：天蓬隧道（8463米）是本标段的控制工程，老房子隧道（0.5座2281m）.应山岩隧道（6861m）、境上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）是本段的重难点工程, 施工时优先安排施工。 隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。 隧道排水：隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然
排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌 子面附近设置集水坑，污水经抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。 隧道通风、防尘：本标段隧道采用压入式、巷道式通风方式。防尘采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出晞过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。 2)桥梁施工：南广河特大桥(512m)是本标点的重点工程，有一联(68+2J20+68) m钢构连续梁采用悬臂灌注法施工。桥梁施工以桥梁下部结构为重点，墩高15米以下墩身一次性灌注成型，墩高15米以上墩身采用翻模施工。实行平行作业，合理投入挂篮、移动模架及现浇支架设备。 3)区间路基尽早安排开工，突击完成，为隧道、桥梁施工提供施工场地。 站场工程施工先进行新街车站范围内的基底处理，站场路基填筑随隧道施工利用弃磧完成。
高速铁路路基施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36)
九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42)
云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。
创精品亮点工程实施方案
目录 一、项目名称........................................................... - 2 - 二、工程概况............................................................ - 2 - 三、质量总体目标........................................................ - 2 - 四、创精品、亮点工程管理组织机构和质量管理体系.......................... - 2 - 五、创精品、亮点工程保证措施............................................ - 4 - 1、完善体系、抓思想观念，树精品意识............................... - 4 - 2、建设精品，从根源抓起........................................... - 4 - 3、建设精品，在管理上下功夫....................................... - 5 - 4、建设精品，抓施工过程标准化..................................... - 5 - 5、建设精品，引入竞争机制与奖惩机制............................... - 6 - 六、创精品、亮点工程具体实施办法........................................ - 7 - 一、砌筑工程...................................................... - 7 - 二、抹灰工程...................................................... - 8 - 三、室内地面工程................................................. - 10 - 四、室内饰面工程................................................. - 13 - 五、门窗工程..................................................... - 14 - 六、室内吊顶工程................................................. - 16 - 七、室内墙面饰面砖（石材）镶贴工程............................... - 18 - 八、室内细部工程................................................. - 19 - 九、室外墙面面砖、涂饰工程....................................... - 20 - 十、室内外其他工程............................................... - 22 - 七、环保、水保措施..................................................... - 23 - 八、文明施工........................................................... - 27 - 创精品亮点工程实施方案
关于开展铁路建设工程质量大检查活动的实施方案
中铁五局成昆铁路EMZQ-4标项目经理部 铁路建设工程质量大检查活动专项实施 方案 为切实强化隧道工程施工质量控制，深化工程实体质量的检测管理，确保工程实体质量达标，根据铁总“11.19”铁路建设工程质量专题电视电话会议精神及按照公司《关于立即开展铁路建设工程质量大检查活动的通知》（成昆安质函【2017】573号）相关要求，结合本标段的实际施工情况，自即日起在本标段开展为期40天的铁路建设工程质量大检查活动，现将活动实施方案明确如下： 一、指导思想 深入贯彻落实国务院和总公司领导的部署要求，统一思想认识，果断采取措施，立即行动起来，全力以赴抓好铁路建设质量管理工作，确保铁路工程质量安全，为科学有序推进铁路建设和铁路改革发展创造有利条件。坚决执行铁路客专建设高标准和“质量终身负责”的原则，全面检查质量管理工作和工程实物质量，发现质量问题要认真整改，发现质量隐患应彻底消除，确保向国家交付质量优良的铁路工程。 这次质量工作的指导思想是：查质量管理漏洞，查质量通病，查质量隐患，查内业，查现场，查关键控制环节。二、组织机构及分工 为扎实开展好本次质量大检查活动，成立以集团公司分
管西南片区的副总经理为组长的领导小组，负责质量大检查活动的组织领导工作，具体成员如下： 组长：陈佐林（局副总经理兼西南区域指挥部） 副组长：王海波（安全质量稽查大队队长）、李一萍（一公司副总经理兼项目经理） 组员：项目部领导班组成员、各职能部门负责人、架子队主要管理人员、班组长。 职责：领导小组负责落实成昆公司关于开展质量安全大检查活动的有关要求和部署工作，负责组织协调和相关工作落实，开展对标检查，针对检查的问题制定整改措施，落实相关责任人、明确整改时间。 领导小组办公室设在项目部质量部，负责活动开展的日常管理工作，质量部部长任办公室主任，负责资料的收集和上报工作。 具体分工如下： 11月30日集团公司西南区域指挥部联合子公司到项目部开展一次全面的质量安全排查，并报集团公司安质部。 集团公司：负责督促子公司、项目部按文件要求编写质量大检查推进计划并制定详细的实施方案。 子公司：负责督促项目部按阶段开展自查工作，深入开展自查、集中检查和全面排查，认真排查梳理质量安全问题，深入细致地分析出问题存在的根源，并制定详细整改措施或
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
精品亮点工程实施方案
精品亮点工程实施方案 随着人们生活水平不断提高，人们对房屋的要求，已不是只能住就行了，而是从安全可靠的同时，更注重了环境的美观和功能的使用上要求，对房屋的品质要求也越来越高。如今在周边房地产市场竞争中要想不被淘汰，就要提高房屋的质量，打造精品工程、亮点项目。 精品是企业拓展市场的基础，竞争的优势是企业发展其所有的“里程碑”，创精品的全员来说，也是个人能力提升的里程碑，因此要从为企业发展和个人负责的高度来认识创精品工程。结合集团对xxx重点项目的定位（1、打造成运建标志性精品工程。2、打造成宜人居住小区）及项目研讨座谈会意见及建议编制本单位的创精品工程实施方案。 一、精品奋斗目标 首先我们要正确理解“精品工程”的意义，并不是一位追求质量精品，对于建筑施工来说，涵盖很多方面，例如还有进度、安全、成本、环境等，所以这个精品目标是要符合实际标准，是看得见，全员努力可以实现的。我们目标是：实现质量、安全事故率为零，“中华园项目”整体争创省安全质量标准化标板工程、市优样板质量标准，并且分户验收工作真正的达到户户合格，施工中注重细节，打造亮点，真真切切打造出运建标志性精品工程，使该项目成为运建集团发展史上的又一里程碑。目前在大家认可后，就要严肃的执
行，落实到底，因为这是对业主、集团、社会和自己的承诺。 二、建立完善的创精品管理体系 目标确定后，指挥目标的实施是建筑公司领导班子，具体操作是全体员工。在项目确定后要组建一个能打硬仗的项目管理团队，人员选配上要有创优经验、组织力强、有责任感、技术过硬的管理人员，明确各岗位的创精品职责，与个人工资收入挂钩，形成一个由项目经理为主要责任人，技术负责人、工长组织实施，各职能部门执行监督分包队伍，严格实施的网络化的项目组织体系，这个体系会在下步的竞聘与优化组合后产生。 三、严格执行样板制度 在开工时先做工程样板间，在施工部位挂牌注明工序名称，施工责任人、技术交底人、操作班长等，样板间在项目部、公司技术质量部门、监理单位、集团总工办共同验收合格后严格按其执行，同时各工序、工种施工前必须先制作样板活，经项目部、监理、公司技术质量部门验收合格后方可进行大面积施工。做到统一的操作程序、统一的施工做法、统一的质量验收标准和统一的质量意识，解决了操作人员素质差及项目部管理人员年轻化业务不精的问题。（附图） 四、总结经验汇总指导施工 每一个工程的管理经验、施工经验和好的做法都是一笔可观的财富，每年都应及时总结、搜集。在安全文明施工方
03湖州南站铺轨基地管桩施工方案
湖州南站铺轨基地 管桩试桩施工方案 编制： 审核： 批复： 中铁十七局集团宁杭客专NHZQ-3标指挥部 2009年08月26日
管桩试桩施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 3、《客运专线无砟轨道铁路路基工程施工技术指南》 4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 5、《宁杭铁路路基工程设计与施工参考图集》2009.03 6、《宁杭客专施图NHZQ-3(路)》2009.03 二、工艺性试验的重要性 该段路基土质属于软土地基，设计上对此段地基采用管桩加固处理。管桩施工质量的好坏直接影响到今后路基的沉降量以及客专列车行车的安全，是整个地基加固处理的关键环节。为了保证客专列车行车安全，保证本工程管桩施工质量，特在桩基施工前首先做试桩。通过进行管桩的工艺性试验，总结出一定的规律，用来指导大面积管桩的施工，更加有效地控制管桩的质量。 三、工艺性试验的目的 1、选择合理的的施工方法和机具设备。 2、通过工艺性试桩勘查局部地质构造，比较设计图纸是否一致。 3、考查设计的施打顺序和桩距是否能保证桩身的质量。 4、确定施工工艺、人员、机械的最佳配置方案。 5、检验桩基施工队对管桩常见问题的处理能力。 本次试桩选择在桩位外进行试桩，选取的桩位及桩长在本合同段具有代表
性，确定试桩的地质构造具有特殊性，且试桩的数量不得少于2根。 四、试验地点： 为保证工程的施工质量，加快路基施工的进度，决定将试桩位置定在DK186+000～DK186+648段路基管桩设计加固线附近的地方进行试桩工作。试桩2根，每根长度为18米，桩径0.5米。 试桩地点选择在DK186+470～DK186+500路基的右侧。 五、试验时间： 2009年09月01日 六、工程概况： 湖州南站铺轨基地路基基底设计上采用管桩进行加固处理。管桩按正方形布置，桩径0.5m,间距为2.4m，设计桩长12～20m。 筏板外管桩桩顶设桩帽，桩帽采用C30钢筋混凝土现浇，桩帽尺寸为； 1.4m*1.4m*0.35m,桩帽处设置0.6m厚碎石垫层；筏板采用C30钢筋混凝土，厚0.5m。下铺设0.1m碎石垫层。 预应力管桩技术要求：PC-A500型；混凝土强度等级C60。 采用管桩处理的路段地质情况：该段路基为湖积平原，地形平坦开阔，多为水田、鱼塘，线路右侧为既有宣杭铁路，线路附近有村庄，林场，交通便利；地下水主要为孔隙潜水，埋深约0-2.4m,受季节性降水影响明显，地下水无侵蚀性。 七、施工工艺 1、施工准备工作 1.1、施工前具备的资料和条件 ①、施工场地的地质报告。 ②、管桩布桩图，桩位编号，以及设计说明和施工说明。 ③、施工场地邻近的高压电线、电话线、地下管线及障碍物的报告。 ④、水准点和线路的控制点坐标等资料
(手册)铁总建设[2018]310号铁路建设项目质量安全红线管理规定精品
目录 第一部分《红线规定》 (2) 第二部分红线解读 (6) 第三部分附件 (21)
第一部分《红线规定》 中国铁路总公司关于印发 《铁路建设项目质量安全红线管理规定》的通知 （铁总建设[2017]310号） 为全面落实“强基达标、提质增效”工作主题,牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，打造精品工程，切实强化铁路建设项目质量安全意识和关键环节控制，实施铁路建设项目质量安全红线管理，严肃查处质量安全违规行为，依据国家法律法规和总公司有关规定，结合铁路建设实际，制定本规定。 一、工作原则 （一）坚持依法合规。总公司相关部门和建设单位应依据法律法规、技术标准等规定，做好红线管理检查、督查工作，工作依据、处理标准、处理程序等要符合相关规定。 （二）鼓励自查自纠。鼓励建设单位和参建单位开展自查自纠，及时整改问题，实现过程达标。对建设单位自查发现的问题，按照建设单位规定处理。 （三）形成强大合力。通过红线管理，促使建设单位切实增强质量责任意识，组织参建单位形成齐抓共管质量安全的强大合力，打造放心工程、精品工程。 二、红线问题及处理规定 （一）工程实体方面。 凡总公司检查发现建设项目存在以下违反质量安全红线问题的，各建设单位在半年内不接受责任单位投标，并将具体工点施工队伍负责人和相
关监理、检测人员清出铁路建设市场、记入“黑名单”；情节严重的，可要求施工单位将具体工点施工队伍清出现场。依据规定给予铁路局集团公司分管建设工作的副总经理、铁路公司总经理和分管副总经理通报批评、诫勉、警告、记过、记大过、停职检查、调整职务、责令辞职、免职的处理；其他责任人员责成建设单位按照管理权限和本单位规定处理。 1.隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。 2.隧道不按规定的方法和安全步距开挖。 3.隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报，有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测。 4.路基填料不符合设计要求，CFG桩等地基处理检测不合格，边坡防护预应力锚索不按设计要求施工。 5.桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足；站房钢结构构配件不合格；使用不合格电缆。 6.现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计，不按设计要求施工。 7.监理人员旁站不到位或现场随意签认，第三方检测数据虚假不实。 （二）建设行为方面。 凡总公司检查发现建设项目存在偷工减料、以次充好，转包和违法分包，内业资料弄虚作假违反质量安全红线问题的，可视情节轻重，各建设单位1～2年内不接受责任单位投标，并要求施工单位将具体工点施工队伍清出现场，将标段项目经理、总监理工程师、具体工点施工队伍负责人、检测人员清出铁路建设市场、记入“黑名单”。依据规定给予铁路局集团公司分管建设工作的副总经理、铁路公司总经理和分管副总经理警告、记过、记大过、停职检查、调整职务、责令辞职、免职的处理；其他责任人员责成建设单位按照管理权限和本单位规定处理。