地铁暗挖隧道下穿城市主干路施工技术

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f015297952.html,

地铁暗挖隧道下穿城市主干路施工技术

作者：王晓峰

来源：《城市建设理论研究》2013年第16期

摘要：北京地铁十号线双井站暗挖段结构跨度大，工序受力转换多，该工程下穿城市主干路广渠路，广渠路交通流量大，下方管线密集，部分存在渗漏水，暗挖地层水文地质复杂，采取何种方案和措施，保障施工安全及周边环境稳定显得尤为重要。工程施工中采取化大断面为小断面，化大跨度为较小跨度的中导洞+侧壁导坑法施工，通过进行大管棚支护、超前小导管注浆、开口上挑反掏、全断面导管注浆堵水、二衬分部拆倒撑、规范化初支施工参数、合理的工序组织等技术及管理措施，取得了良好的效果。

关键词：地铁暗挖; 下穿城市主干路; 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

1 前言

近年来，随着城市建设速度的加快，地面建筑日益密集，市政管网分布复杂，地面交通量越来越大，为避免更大的拆迁量、减小施工对周边环境、社会交通的影响，在轨道交通建设的方案选择中，地铁隧道过路结构较多地采用暗挖法施工。同时，受地铁结构埋深较浅、地质条件复杂、路面建（构）筑物及管线分布多、交通流量大等客观条件的影响，暗挖隧道施工难度逐步加大，如何控制沉降量，确保周边环境安全、保障城市道路顺利通行显得尤为重要。

本文对北京地铁十号线双井站暗挖下穿城市主干路(广渠路)施工技术进行了总结。

2 工程概况

双井站位于东三环双井桥东侧、东三环与广渠路交叉路口处，呈南北走向。车站主体全长181m，其中暗挖段长61.2m，位于车站中部，覆土厚度14m，如图1所示。

暗挖段为单层双连拱复合衬砌结构，采用中导洞+侧壁导坑法施工，最大开挖宽度20m，最大开挖高度9.64m。

工程地质情况：拱部主要为中粗砂④4、圆砾⑤层；洞身（侧墙）主要穿越圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层；结构仰拱（底板）位于⑥2粉土层中。

水文地质情况：上层滞水分布不均、水位高低变化很大；潜水分布于粉细砂层⑤2层、中粗砂⑤1层、圆砾⑤层；承压水分布于卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1层及粉细砂⑦2层。车站暗挖段主要受潜水层影响，施工前采取管井降水的措施。