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Vissim 4.3操作步骤

Vissim 4.3 入门操作

第一章 (3)

1.1概述 (3)

1.2 底图导入 (3)

1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像

保存成*.bmp格式。 (3)

1.2.2 装载底图 (3)

1.2.3 确定比例尺 (4)

1.3车道布置 (5)

1.3.1添加行车道 (5)

1.3.2 车道连接 (6)

1.3.3路线选择 (9)

2交通量 (12)

2.1 车辆组成 (12)

2.2车道车辆布置 (13)

2.3 信号灯配时 (15)

2.4 车道信号灯布置 (17)

3运行 (19)

第一章

1.1概述

本文适合初学者快速利用Vissim 4.3对交叉口进行简单仿真。通过本文操作，仿真效果如图1-1所示。对于更高层次的仿真本文未进行介绍，请读者选择跟高层次的操作手册，可参见寄语。

图1-1

1.2 底图导入

1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。

1.2.2 装载底图

点击如图1-2标题栏的View 菜单——选择Background ——再单击Edit——弹出如图1-3 Background Selection窗口，点击load

装载1.2.1步骤中绘制的*.bmp底图。

查看打开的底图，使用鼠标的滚轮放大或缩小底图大小。使用右侧和下边的滚动条调整图像所处的位置。（友情提示；对于cad画出的尺寸较小的图像，导入时显示较小，请耐心寻找）

图1-2

图1-3

1.2.3 确定比例尺

重复1.2.2步骤，打开图1-3 Background Selection窗口，选择Scale,鼠标会变成一把尺子。按住鼠标左键在底图延车道横向画出虚

线，松开左键会弹出如图1-4的窗口,在Distance一栏中填上画出的虚线所代表的实际距离。(本文以单车道3.5记，虚线画出4车道宽度也就是14m，为了构图方便本文在Distance一栏中填入14.2m)

图1-4

1.3车道布置

1.3.1添加行车道

鼠标左键单击(其它按钮同) 右侧工具栏的links按钮如图1-5,按住鼠标右键，在底图上拖取出需要的道路线松开右键会弹出如图1-6所以的窗口，在窗口中lingks Length显示拖取出的车道长度，在lanne width中可以改变车道的宽度。本文取默认值3.5m。(其它按钮请读者掌握基本操作后再进行熟悉)，单击OK会出现如图1-7所示的效果。出现的行车道是有向线段，图1-7所示的就是从左到右的行车方向。

图1-5

图1-6

图1-7

1.3.2 车道连接

重复1.3.1步骤绘制如图1-8所示的行车道(没有1,2,3,4)。

绘制1到2的右转连接车道，按住鼠标右键点击1车道的右侧出车口，会出现一个有线箭头,拉到2车道的进车道口，松开右键会弹出如图1-9的窗口。在Points中输入20或其他较大的数值，可以使

右转的车道更加顺滑。

绘制1-3，和1-4的连接车道与上同，在1-3连接车道中points

填默认最小值2就可以。最终效果如图1-10所示。（对于1-4只是做示范，过后就会删除，在本文中外侧车道不考虑左转只考虑右转和直行，内侧车道分成左转和直行。）图1-8 1 2

3 2

图1-10

1.3.3路线选择

选择左侧工具栏的Routes 按钮。左键选择1号车道，右击弹出如图1-11所示窗口，单击ok,1车道出现如图1-12所示红线。左键选择2号车道，右击出现如图1-13所示的效果。

重复以上步骤,定出出1车道的行车方向。如图1-14所示，连接的车道会出现绿色线段。

重复1.3.2和1.3.3的步骤便可定出整个交叉口的车道布置(本文删除1-4的连接线。删除:先选择车道再使用窗口Edit中的delete)，效果如图1-15所示。

图1-11

图1-12

图1-13

图1-14

图1-15

第2章交通量

2.1 车辆组成

点击窗口Traffic 按键，弹出如图2-1的窗口。选择New弹出图2-2所示窗口。选择New,弹出2-3所示窗口，在Vehicle type 可以选择不同的车型，Rel. flow定义车型所占总交通量的比例,Des.speed可以选择车辆的数度范围。（对于车型和车辆速度都可以直行定义，本文暂不做介绍，请读者下载高版本的操作手册）

图2-1

图2-2

图2-3

以上操作后在Traffic Composition窗口中便会添加一条如图2-4所示的车辆，重复以上步骤可以继续添加其它车型。本文中定义了Car、HGV、Bus三种车型比例分别为0.8、0.1、0.1。

图2-4

2.2车道车辆布置

左键选择工具栏上的按键，左键选择行车道再右击弹出如图2-5所示的Vechicle Iputs 窗口。在0-99999一下的空格内可以添加所需的交通量，在下一格中可以选择2.1中定义的车辆类型。本文定义1000交通量，左侧窗口可以改变Time的值本文定义0-3600，具体如

图2-6所示。(对于Link name 、input name 可以不填)

图2-5

图2-6

重复以上步骤可以在给给个车道定义车辆。定义好车道车辆,可以选择窗口上的Simulation菜单中的continuous试运行如图2-7所示，stop可以停止运行。

图2-7

2.3信号灯配时

选择窗口上的Signal Control 菜单，单击Edit controllers 弹出如图2-8所示窗口。在左侧灰色区域右击可以添加新的配时方案，如图2-9所示。

图2-8

图2-9

在图2-9 Cycle Time 中可以设定信号周期时间本文设为120秒，右击空白处可以添加一个方向的红绿灯比。本文信号配时如图2-10所示。(本文为最简单的配时，对于其它配时方案读者可以自行匹配)

图2-10

2.4 车道信号灯布置

选择工具栏上的按键，左键选择车道，右击出现如图2-11所示的窗口，at一栏中可以设置信号灯布置的位置，Signal group 选择配时的方案，本文对于同一个方向的车道选择同一组配时。配好时的行车道会出现如图2-12所示的红线段。重复以上步骤可以在各车道中配时。

图2-11

图2

第3章运行

选择窗口上的Simulation菜单中的continuous试运行如图3-1所示，在view中可以切换到3D模式，如图3-2所示。stop可以停止运行也可以使用标题栏上的正方形蓝色快捷按键。

图3-

寄语

本文极其简略的介绍了VIssim4.3快速的入门操作。在熟练本软件之后读者将发现文中存在大量的不妥之处，但介于本文只是基本入门操作，小编不进行深入的介绍，望读者包涵。

熟练以上操作后小编建议读者参考:

百度文库vissim 4.2、4.3版的通用中文教程

https://www.wendangku.net/doc/f815380737.html,/view/66d6a3c32cc58bd63186bdc3.html

汪文堃

2013年4月

Synchro_6_使用手册

Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册（HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。教学要求：本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。

vissim操作手册

VISSIM操作手册交通运输工程学院

1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与

VISSIM使用指南

INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否生成相反方向等。如下图所示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平滑过度等。 2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。 6）点击确定。对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等设置结果如下图：

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片

图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。

第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：

图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现的时间，下图为信号配时方案示例：

VISSIM软件总说明

VISSIM软件总说明一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学

z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学

VISSIM交通仿真软件简介

VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括： 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

2020 VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，

车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

vissim仿真实习报告

交通仿真实习报告班级职务姓名性别学号 11交通组长杨向召男201124240115 11交通组员夏露男201124240112 11交通组员杜佳林男201124240102 11交通组员张洁女201124240125 11交通组员杨柳女201124240122 11交通组员解翌女201124240119

一、交叉口交通流量调查。这次交通仿真实习是为了让同学理论联系实际，应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。这要求我们熟练的掌握VISSIM软件，为以后工作奠定基础。这次实习对我们很有意义。VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。实习第一天张老师给我们讲述了实习的任务和过程以及VISSIM的使用方法，以及注意的第二天下午我们小组成员一起去龙华道-卫国路交叉口采集车辆数据、交通信号灯情况以及路口车道情况等。我们分别有四个小组成员采集四个方向行驶过来的车辆数量、路口转向以及车型，采用写正字的方法统计15 分钟内通过路口的车辆再折合成一个小时车辆情况记入总统计表中。另派一同学统计东西方向和南北方向的红绿灯分布情况，和统计南北方向、东西方向的车道情况。回来统计总结如下：路口车辆情况：

VISSIM仿真作业

题目特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。双向六车道双向四车道双向六车道交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道双向六车道双向四车道交叉口1 交叉口2 图2 3、图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。双向六车道双向四车道双向四车道交叉口1 交叉口2 主路次路次路图3

vissim中文使用手册

VISSIM3.02 使用说明
目
录
1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................3
2.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段（Links） .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................29
4 仿真.......................................................................................................32
4.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................32
5 输出结果 ...............................................................................................34
5.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS（*.ERR）文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME（*.RSZ）文件............................................................................................34 DELAY TIMES（*.VLZ）文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER（*.STZ）文件......................................................................................40
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vissim5简要说明书(10交工内部使用)

VISSIM 5.0简要说明书（内部资料，10交工专用） VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。本次课程设计在交通工程设计及信号配时计算基础上，对某交叉口进行一个VISSIM仿真，以获取一定的评价结果，从中看出交通设施设计方案的好坏，在此基础上进行反复修改，以达到最好的设计效果。一、准备资料 1）设计好的CAD底图 2）交通量：路段每个车道流量为1000辆/h（大型车率6％，小型车率94％），左转流量10％，右转流量10％。若有提供，则按照老师提供的设置。

二、操作流程 1、打开软件，导入CAD 底图在查看下拉菜单中选取“背景”选项

点“读取”到入CAD底图，然后关闭对话框。点显示整个路网。再点击“背景”--“编辑”—“比例尺”输入相关尺度。 2、路段 VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。如果要改变已有路段上的车道数，依次选择：编辑→打断路段，在车道数变化位置打断路段（默认快捷键为）。建模技巧： ? 创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。 ?连接器（而不是路段）可用来建模转向车流。

?路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央（如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数）。对与高架路段的处理：选取相应的高架段，选中路段，右击在一段路上等间距打点，然后同时Alt+鼠标（左击两次），（注意，是双击等间距的中间点！）出现对话框，输入相应的高程，这样就形成了一定的高度。

VISSIM3.7中文使用手册(使用说明)

目录 1简介 (1) 2定义路网属性 (3) 2.1物理路网 (3) 2.1.1准备底图 (3) 2.1.2定义比例尺 (3) 2.1.3添加路段（Links） (4) 2.1.4连接 (6) 2.2定义车辆特性 (7) 2.2.1定义分布 (7) 2.2.2车辆加速度 (9) 2.2.3车辆类型和等级 (10) 2.2.4交通组成 (12) 2.2.5交通流量 (14) 2.2.6期望车速变化 (16) 2.3路线选择与转向 (20) 2.4动态分配 (22) 2.5公共交通 (23) 2.5.1公交停靠站 (23) 2.5.2公交线路 (24) 2.6信号控制交叉口设置 (26) 2.6.1信号参数设置 (26) 2.6.2信号灯安放及设置 (28) 2.6.3优先权设置 (29) 4 仿真 (32) 4.1参数设置 (32) 4.2仿真 (32) 5输出结果 (34) 5.1W ARNINGS（*.ERR）文件 (34) 5.2T RA VEL T IME（*.RSZ）文件 (34) 5.3D ELAY T IMES（*.VLZ）文件 (38) 5.4Q UEUE C OUNTER（*.STZ）文件 (40)

1简介 VISSIM3.0的操作使用主要分为三大步骤：在VISSIM3.02中，包含两种数据：静态数据和动态数据静态数据表示道路设施，包括： ● 道路（Link ）：道路是有起点、迄点的有向线段。 ● 连接段：表明转向、车道减少、车道增加 ● 公交车站位置和长度 ● 信号灯和停车线位置 ● 检测器位置和长度 ● 公交站点动态数据包括： ● 交通流量，包括货车的百分比 ● 路线选择点位置 ● 优先规则 ● 停车信号位置 ● 公交车线路、发车时间、滞留时间 ● 数据收集点 ● 行程时间和延误时间 ● 排队长度

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变

vissim简介

各位老师各位同学，大家下午好，很荣幸我有这个机会站在这里向各位介绍vissim软件，vissim是现在研究者做路网评价，分析交通系统运行情况的主流软件之一，它主要针对于微观路网进行仿真评价。下面我给大家来做一个全面的介绍。我将从以下几个方面来给大家做介绍 Vissim是由德国PTV公司开发设计的微观仿真软件，它可以综合考虑各种影响路网运行的因素，例如车道类型，交通组成，信号控制配置，停车让行，同时还可以加入行人模型，形成车辆和行人的交互，在各种影响因素设置好的情况下，通过周期的完整运行，可以导出各种数据。 Vissim主要是由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，交通仿真器是一个微观交通仿真模型；信号状态产生器是一个信号控制软件。下面介绍一下vissim的核心模型——生理-心理驾驶行为模型，也就是前面提到的跟车模型，开过车的同学都会有这种经历，当自己与前面的车距离过进的时候，当然这个距离会依据驾驶员的技术、经验等不同，这个距离会因人而异，当驾驶员认为这个距离已经不在自己认为的安全距离内的时候，驾驶员会开始减速，可能会保持与前车一样的速度或者会降到比前车更小的速度以扩大与前车的距离，直到与前车距离达到自己认为的安全状态后再慢慢加速，这个模型的加入使得vissim能够更真实的模拟出现实的情况。一个交通系统的基本组成就是路网，而vissim的路网编辑器的使用是比较简单简便的，它没有固定的模板，用户可以根据自己的需求画出各种路网，有时候由于现实情况的需要，车道宽度或者转弯半径不是理想的标准，那么可以根据路网的实际图进行调整，此时，我们可以将实际路网图导入vissim中，作为底图，然后在图上进行路网编辑，这样就可以保证做出来的仿真与实际路网一致。底图可以导入多种格式，例如。。。。，这里需要注意的是，导入CAD的图，即dwg 格式的图时，因为vissim对此格式的图要求比较高，需要版本比较高的CAD，所以建议大家在导入CAD图时，将CAD转化成JPG或者BMP格式，然后再导入进去，这样会比较简单，还需要注意的一点的是，在做仿真过程中，我们可能要成倍数的放大路网，这时会发现有时候导入的底图像素无法满足，我们就会将底图像素，进行放大，但是vissim的底图是不能无限的放大，怎样说明底图超过了软件的要求呢？我演示一下给大家看。。。。。 Vissim的动画功能还是比较强大的，它有自带的3D模块（V3DM），模块里面有很多3D模型，基本上可以满足用户需求，如果需要1:1全景模拟的话，还可以自己制作模型，这个我们在后面还会单独介绍。 Vissim的评价结果是可以用户自定义的，一般说啦，用户需要评价的考虑因素越多，仿真运行所需的时间就会越长，所以用户在导出评价结果的时候可以选择自己需要的参数进行评价，这样可以省略不必要的时间。下面我们来介绍一下vissim的各个模块： 1、车辆定义模块：这里主要是定义各种车型，我们可以根据实际情况定义各种类型的车，就拿小汽车来说，我们平时看到的出租车，轿车，小型的SUV都是属于小汽车的范畴，那么我们就要在小汽车的类别下在定义各种分支类型，包括它的长度，宽度，高度等等 2、车速定义模块：用来定义各种车型的速度，这里的速度是以区间的形式表示的，这个点是可以自己调整的。 3、车辆跟驰模块：这里就是前面已经做了介绍的模型，需要注意的是，如果在

VISSIM_PARAMICS_TSIS仿真软件对比分析报告

组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变换情况。利用这些交通特征数据可以按照交通服务水平标准确定交通运行状况，进行多种措施预期实施效果的比较。 PARAMICS仿真系统英国的Quadstone公司开发的Paramics是表现最为出色的商业化交通仿真产品之一。Paramics从1992年开始开发至今，融合了欧美众多交通及计算机领域科研机构及专家的努力和智慧，具有细致的路网建模、灵活的信号及车辆控制、完善的路径诱导、丰富的编程接口、详尽的数据分析等特色。由于采用了并行计算技术，仿真的路网规模可达上百万个节点，4百多万个路段，3万多个小区。在ITS的研究中，Paramics有突出的表现，能仿真交通信号、匝道控制、检测器、可变信息板、车内信息显示装置，车内信息顾问，路径诱导等。