燃料油基础知识
燃料油基础知识
锅炉所用的燃料，多是重油或轻柴油，这些都是取自石油。石油是一种流动或半流动的粘稠性液体，有味，一般是暗色的，有暗黑、暗绿、暗褐色数种，也叫原油。
组成石油的元素主要是碳、氢、氧、氮、硫五种。其中主要的是碳和氢两种元素，碳的含量占84％～87％。碳氢元素组成的化合物在化学上简称烃。除上述五种元素外，在石油中还发现有极微量的金属元素和其它非金属元素。
通常，从实用角度考虑，将燃料油的元素组成表示为：碳(C)、氢(H)、氧(O)、氮(N)、硫(S)、灰分(A)和水分(W)。
实际应用的油的成分叫应用基成分。如用符号表示油中各成分的重量百分比，则有：Cy+Hy+Oy+Ny+Sy+A y+Wy=100％
式中各符号分别表示：碳、氢、氧、氮、硫、灰分、水分的应用基重量百分比。
燃料中的水分一般是有害的。水分过高会促使管道或设备腐蚀，增加排烟损失和输送动力消耗等。当水分不均匀地混在油中，出现油水分层时危害更大。它会使炉内火焰脉动，造成锅炉灭火。
石油中的灰分含量很少，通常不到0．05％。它绝大部分是溶解在油中的金属盐类矿物质。原油经过提炼后，绝大部分的金属盐类残留在提炼后的重油中。在运输过程，还会混入一些灰分。油中的灰分虽然很少，但是对锅炉的影响却很大。燃油锅炉的积灰有时会引起高温腐蚀，积灰对低温腐蚀也有影响。
除了灰分外，油中还有一些机械杂质。石油产品中不溶于汽油或苯的全部沉淀状态或悬浮状态的物质，称为机械杂质。机械杂质磨损设备，堵塞喷嘴，影响锅炉的正常运行。因此，必须用过滤器将它清除掉。
燃料油中的主要可燃成分是碳和氢。它们结合成各种碳氢化合物。氢是燃料中一种有利的元素。一公斤氢燃烧放出的热量比一公斤碳多3．5倍，而且燃料中含氢越多，它容易着火，燃烧性能越好。
石油中含的氧和氮一般很少。氧的含量约为0．1％～l％；氮的含量一般在0．2％以下，很少超过0．5％。绝大多数含氧、氮的化合物呈胶状沥青状物质存在，所以，含胶状沥青状物质多的油，例如渣油，含氧、氮就多一些。
石油中的硫一般以化合物形式存在，但大部分都不稳定，受热易分解。因此，硫经过石油炼制后已经不是本来面目了。石油炼制后，80％的硫残留在提炼后的重油中。在燃料油中，硫可以以元素硫、硫化氢、硫醚、噻吩等形式存在。
硫虽然也能燃烧，产生一些热量，但是，硫在燃烧后生成二氧化硫或三氧化硫，这些气体是有毒的，排至大气中会污染环境。并且，其中一部分可与烟气中的水蒸气反应生成硫酸，对金属有腐蚀作用。
燃料油的特性
一、比重
单位体积物质的重量称为物质的重度，单位为吨／米3(t／m3)。t℃时油重度和4℃时纯水的重度之比称为该油的比重，比重没有单位。因为4℃时水的重度为1t／m3，所以比重在数值上等于其重度值，在习惯上，有时也将重度叫比重，但这是不确切的。
油的比重与温度有关。石油工业中规定，以20℃时的比重作为油的标准比重，油比重可用比重计测定。燃料油的比重一般在0．8～0．98之间。
二、发热量
一千克油完全燃烧所析出的热量叫发热量，单位是千焦／千克(kJ/kg)。可分为高发热量和低发热量。油燃烧后烟气中有一部分水蒸气，它是由于氢燃烧和水分蒸发所产生的。如果烟气中的水蒸气完全凝结，将水蒸气的凝结潜热释放出来，这时发出的热量叫高位发热量。如果水蒸气没有凝结，则叫低位发热量。实际上，烟气离开锅炉时的温度还相当高，水蒸气基本上没有凝结，所以锅炉中实际上可以利用的是低位发热量。
油越重，相对含氢越少，发热量也越低。所以，如果水分相同，一般汽油的发热量要高一些，而重油的发热量则要低一些。
三、比热
一千克油温度升高1度所需要的热量称为油的比热，单位是千焦／千克度(kJ/kg℃)。燃料油的比热一般为2．14千焦／千克度左右。
四、凝固点与沸点
物质存在的状态一般有三种，即固态、液态、气态。随着压力、温度的不同，物质状态会发生改变。物质由液态变为固态的现象叫凝固，发生凝固的温度叫凝固点。物质由液态变为汽态的现象叫汽化。液体的汽化可以分为蒸发和沸腾两种。液体表面发生汽化的现象叫蒸发。如果不仅从液体表面，而且在液体内部产生汽泡的汽化现象叫沸腾。沸腾时液体的温度叫沸点。
1．凝固点
燃料油是各种烃的复杂混合物，它从液态变为固态的过程是逐渐进行的，不象纯净的单一物质那样具有一定的凝固点。当温度逐渐降低时，它并不立即凝固，而是变得越来越粘，直到完全丧失流动性为止。在石油工业中规定，将试样油放在一定的试管中冷却，并将它倾斜45度角，如果试管中的油经过一分钟时间保持不变，这时油的温度即是该油的凝固点。
油的凝固点对油在低温下的流动性能有影响，在低温下输送凝固点高的油时应给予加热或采取必要的防冻措施。
2．沸点
组成石油的各种烃具有不同的沸点，所以石油的沸点与其凝固点一样，没有一个恒定的值，而只有一个温度范围。所以，它的沸腾从某一温度开始，随着温度上升是在连续进行的。
石油炼制的一个基本过程——蒸馏，就是根据沸点范围的馏出物分别收集的过程。在蒸馏时，所收集的不同沸点范围的馏出物称馏份。其中低于200℃的为汽油馏份，200～300℃为煤油馏份，270～350℃为柴油溜份，高于350℃为润滑油及重油馏份。馏份的沸点范围是
按照产品使用要求来划定的，相互间没有严格的界限。
分子量低的馏份，沸点低，也就容易挥发，而重油挥发性就差。
五、粘度
粘度表示液体流动性能的好坏。粘度越大，液体的流动性越差。表示粘度的方法一般有以下三种。
1．动力粘度
在液体中，当两个面积为1平方厘米，相距1厘米的两层液面，以1厘米／秒的相对速度运动时，液面间产生的内摩擦力叫动力粘度。当内摩擦力等于105牛顿时，粘度为0．1牛顿·秒／米2(N·s／m2)=0．1帕·秒(Pa·s)。
2．运动粘度
液体的动力粘度与其同样温度时的密度之比，称为液体的运动粘度。运动粘度的单位是米2／秒(m2／s)。
3．恩氏粘度
恩氏粘度是一种条件粘度。所谓条件粘度，就是用某种粘度计，在规定的条件下测得的粘度。恩氏粘度是用恩氏粘度计测得的。恩氏粘度计的主要部件是底部带有一个小孔的容器。200毫米t℃的试样油从恩氏粘度计小孔流出的时间和同体积20℃的蒸馏水流出的时间之比，就叫该油的在t℃的恩氏粘度。恩氏粘度是无量纲单位。油的组成成分的分子量越大，粘度越大。
压力较低时(10～20表压力)，压力对粘度的影响可忽略不计，但压力较高时，粘度随压力升高而升高。
温度升高，油的粘度降低。但是油温对粘度的影响不是均衡的。一般来说，油温在50℃以下变化，对油的粘度影响很大。温度在50～100℃变化时，对油的影响相对就较小，尤其是粘度小的油更是这样。而温度在100℃以上变化时，对油的粘度影响就更小，但对某些高粘度油则除外。
六、闪点和燃点
1．闪点
随着油温的升高，油面蒸发的油气增多。当油气和空气的混合物与明火接触时，发生短暂的闪光(一闪即灭)，这时的油温称为闪点。
油的闪点与其组成有密切关系。油中只要含有少量分子量小的成分，就会使其闪点显著降低，油的沸点越低，其闪点也越低。压力升高，其闪点也升高。
闪点是防止油发生火灾的一项重要指标。敞口容器中油温接近或超过闪点，就会增加着火的危险性。在敞口容器中加热油，加热温度应低于闪点10℃。而在压力容器中则不受此限制。
2．燃点
测定燃点时所用的设备和测定闪点时相同，当油温达到闪点时，遇到明火即可闪燃，但要使油连续燃烧下去，必须使油温更高一些。当油面上的油气与空气的混合物遇到明火能着
火连续燃烧(持续时间不少于5秒钟)，这时油的最低温度称为该油的燃点。显然，燃点高于闪点。例如，试验测得某原油的闪点为39℃，其燃点为54℃；某种重油的闪点为222℃，其燃点为282℃。
七、静电特性
油是不良导体，它与空气、钢铁、布等摩擦，很容易产生静电。电荷在油画上积聚能产生很高的电压。如一旦放电，就会产生火花。因此，静电是使油发生燃烧和爆炸的原因之一。
产生静电的强弱与油的流动速度、管道的材料和粗糙度、空气湿度以及油中杂质含量有关。油遵大、湿度低、管道粗糙度大都会使产生的静电电压高，所以输油、贮油的管线和设备都必须良好接地。一般接地电阻在5Ω以下，此外，应控制油品流速小于4m／s，以减小产生静电。
锅炉常用的燃料油
一、重油
从广义上说，比重比较大的油都可以称为重油。重油又可以分燃料重油和渣油。
根据国家标准，重油按80℃时的运动粘度分为20、60、100、200等四个牌号。牌号的数目约等于该油在50℃时的恩氏粘度，其质量指标见表2—1。
其适用范围：20号重油用在较小喷嘴(30kg／h以下)的燃油炉上；60号重油用在中等喷嘴的船用锅炉或工业炉上，100号重油用在大型喷嘴陆用炉或具有预热设备的炉上；200号重油用在与炼油有直接管线送油的具大型喷嘴的炉上。
二、柴油
1．轻柴油
轻柴油按凝固点分为10、0、—10、—20、—35等五个牌号。它们的主要质量指标见表2—2。
燃料油的贮存
燃油锅炉所用燃料油的贮存应考虑锅炉总的耗油量、运输条件等因素，一般采用大容积贮油罐和小容积的日用油箱。
油罐按安装的位置可分为：地下式油罐、半地下式油罐、地上式油罐。按结构形式可分为可分无力矩油罐、拱顶油罐。以形状可分立式油罐和卧式油罐。如图2—1，图2—2所示为卧式油罐和立式油罐。
图2—1 20m3卧式重油罐1—出油管2—蒸汽加热装置3—电加热装置4—进油管5—人孔装置
6—排汽管7—浮子式液面计8—油罐支承9—油罐吊环10—圆钢梯子
图2—2 油罐附件安装位置示意图
1—人孔2—遗光孔3—量油检查孔4—通风管5—机械式呼吸阀
6—液压式安全阀7—阻火器8—进油管9—楼油槽10—出油管
11—回油管12—脱水管13—浮筒式升降管14—蒸汽加热器
15—蒸汽进口及凝结水出口16—泡沫灭火器17—油位指示计18—玻璃温度计套管19—热电偶套管20—梯子及量油平台21—拦杆22—避雷针23—污油池
为了保证油贮存时的安全及进、出油时操作方便，锅炉燃烧良好，油罐附件必须满足下列要求。
1．保证能进、出合格的油品。
2．保证油罐和油在贮存中不发生事故(燃烧、爆炸等)。
3．万一发生事故时，保证将损失减少到最低限度。
4．便于清理罐底油泥等杂质。
5.便于油罐检修，保证有安全，良好的操作条件。
一、油罐的选择
1．容积的选择
油罐容积由锅炉耗油量、输送条件、输送距离、油罐的数量等确定。油运输不方便时，一般贮存一个月以上的用油量，运输方便时，可少贮些，但最好不低于锅炉10天的耗油量。
2．油罐数目的选择
为了便于计量、倒换、清扫和脱水，油罐最好为两个。一个供油，另一个作为贮存或检修等用。需要单独贮存的油，一定要增设贮罐，单独存放，避免和其他油晶混存时引起反应，影响燃烧。除贮油罐外，锅炉房设一个小容积的日用油箱。
二、贮油罐
贮油罐由罐本体和油罐附件两部分组成。主要用作贮油、加热、脱水及保证连续向锅炉供油。见图2—1。罐体由金属钢板焊接制成，金属钢板的厚度要考虑到罐体的刚性、耐腐蚀性等因素。油罐设有下列油罐附件。
1.人孔：人孔供检修时人员进出，传送工具及清除油罐内部杂物使用。人孔直径为500～600mm。人孔的位置应与透光孔，清扫孔(有的油罐没设清扫孔)相对应，便于采光、通风。一般每个油罐设有二个人孔，人孔的垫片应用耐油石棉橡胶板。
2．透光孔：透光孔安装在油罐顶部，与下部人孔相对应的位置上，使油罐人孔、供油罐检修，清扫时通风，自然采光用。一般透光孔直径为500mm。
3．量油检查孔：量油检查孔供测量罐内油位，油取样以及观察油罐内部情况用。一般量油检查孔附近设有量油平台及栏杆。
4．通风管：通风管安装在罐顶中央，供“呼吸”用。通风管直径不小于油罐进、出油管的直径。为了防止雨水和火星落入油罐内，通风管上端设有阻火器和防雨帽。
5．进油管：进油管安装在油罐内上部的罐壁上。油在摩擦、降落冲击飞溅、流动速度加快时容易产生静电。为此，有的油罐在油罐内上部的罐壁一周装有锯齿形的接油槽，油从进油管引入接油槽内，均匀地从锯齿处溢出缓慢下流。有的油罐进油管是进入油罐后转变向下直接引至油罐三分之一高度处出油，以减少降落高度。为防止因虹吸作用使罐内的油倒流，可在进油管转弯处开一个10～20mm的小孔。
6.出油管：出油管安装在油罐下部的罐壁上，是供油泵抽油的管道，一般出油管安装在距罐底约250～600mm处。
7．回油管：回油管是将油泵及锅炉的回油送回油罐的管道，回油管安装在油罐上部的罐壁上，回油管尽量离进油管远一些。为了消除静电的影响，回油管的布置可按进油管布置方式考虑。
8．脱水管：脱水管安装在油罐下部低于出油管的位置上，一端在罐内，一端在罐外，
供油罐脱水用。脱水管应接到污油池内。脱水时，应观察油罐的脱水情况，及时将污油池的污水排掉，废油经沉淀处理后重新送回油罐。
9．机械式呼吸阀、液压式安全阀、阻火器：对于一般贮存渣油、重油的油罐，采用通风管即可。但对于贮存易挥发的轻质油或原油的油罐，为了减少油气蒸发损耗，不能用通风管，应安装机械式呼吸阀、液压式安全阀、阻火器等。
当油罐进、出口或加热时，油罐内部的压力也随着变化，如果罐内压力急剧下降，罐内形成真空，罐体承受外压被压瘪变形，甚至会造成爆裂，为此油罐必须与大气相通。以上附件要定期检查。
10．蒸汽加热器：蒸汽加热器安装在油罐底部200～500mm高度处，对轻质油可不装。
11．油位指示计：油位指示计由浮箱(或浮球)、滑轮、细的软的钢丝绳、重锤和标尺等组成，指示罐内油位高度，供监视油位和计量用。
12．泡沫灭火管：油罐着火时，可通过泡沫灭火管将灭火泡沫打入罐中灭火。
13．玻璃温度计套管、热电偶套管：每个油罐都装设玻璃温度计和热电偶，以便于运行人员监视调整油罐温度。
14．在油罐上或油罐区内必须安装避雷装置(避雷针)和接地装置，以防雷电及静电。
三、日用油箱
日用油箱是用来存放来自贮油罐的燃料油，如图2—3、图2—4。设置在锅炉附近，但仍要离锅炉有一定的防火距离。日用油箱的燃料油直接送给燃烧器。日用油箱容量以每小时最大用油量的3～5倍为宜。为了防火，不应把日用油箱做得很大。
从加热、水分分离，保证用油量等诸方面出发，日用油箱应设置两套，供相互切换使用。日用油箱的附属件与贮油罐大致相同，根据油箱的大小应备有人孔、检查孔、出气孔、油位计、疏水阀、进油管、出油管、回油管、油加热装置和温度计等等。设置日用油箱时特别要注意，切勿使燃料油流入过多而向外溢油。应设置溢流槽，让多余燃料油通过溢流管流回贮油罐。溢油管应装设在比排气口稍低的部位，且溢流管的截面积应为进油管截面积的两倍以上。
图2—3 轻油日用油箱
1—进油管2—溢流管3—出油管
4—排汽管5—排污管6—回流管
7—液位计8—滤网9—阻火器10—箱盖
图2—4 重油日用油箱
1—进油管2—溢流管3—出油管4—排汽管
5—排污管6—回流管7—浮子式液位计
8—滤网9—箱盖10—蒸汽加热管入口
11—蒸汽加热管出口12—电加热装置
从贮油罐往日用油箱送油时，应设置浮子式开关，以保证油位能自动地调整于一定范围内。此外日用油箱内的燃料油温度也可依靠自动油温调节装置而控制在一定的温度范围内。
日用油箱设置高度可根据所使用的燃烧器类型而定。例如旋转(杯)式燃烧器依靠重力(油高位差)把燃油送到燃烧器附属的油泵至少高出900～1800mm以上，以免油泵进油口处造成负压。一旦出现负压，则可能由于漏入空气而使燃料油流动中断。如果日用油箱安设在地面上，要有防腐措施。
再者，为了燃烧良好，从日用油箱辅送油至燃烧器的管道，要加装油过滤器。
四、油罐区的管理
油罐区是燃油锅炉系统的重要部位，管理不好，容易造成火灾等事故，因此要加强对罐区的管理，建立各项管理制度和安全防护设施。
(一)安全防护措施
1．油罐区周围要建立禁区，并有严禁烟火的标志，油罐周围必须有防火堤，其高度不低于1m。堤内的净空容积要不小于油罐的总容积，一旦出现事故时，可以容纳全部存油。防火堤要坚固耐用。
2．罐区的附近安设一定高度的防雷设备，将强大的雷电电流沿防雷设备导入大地，避
免在油罐上产生电火花。
3．消除静电。一切可能产生静电的设备，都要严格接地。具体如下：
(1)凡与管道相连接，用于油罐、油槽车和油桶装卸油的所有胶管，都须用缠在软管外边或放在软管内的铜导线进行接地。
(2)装卸油区的铁道路轨应联网接通，并可靠地与接地装置接在一起。
(3)铁路罐车和汽车罐车有装卸作业时，车体应严格接地。接地线的一端在卸油管道法兰接头专用的薄片上，另一端接在车上。
(4)第一次向新油罐或清洗过的油罐灌油，当液面达到距人口处0．5m的高度时，应缓慢进油，液面上不应浮有任何杂质污物。
(5)输油设备严禁使用皮带传动，以防止摩擦产生静电火花，引起火灾和爆炸。
4．建立完善的消防设施。消防设备、器材及工具要齐全完整，油罐区内备用泡沫消防设备和消防工具，其数量应根据油罐数量和容量、所用泡沫灭火剂的性能而定。同时应备有充足的消防水源。
5．充足的防火间距。
(二)罐区的管理制度
管理制度主要是油罐的巡回检查制度、运行操作制度、油罐区的消防制度及定期维护保养制度等。
巡回检查制度重点内容应包括：呼吸阀是否灵活完好；阻火器的铜网是否清洁畅通；油指示器是否完整好用；油罐人孔门及各处阀门是否漏油；油温、油位是否符合规定等。
运行操作时应注意以下几个方面：
1．新建和检修后的油罐，经试验和验收后才能灌注油品，并且各种安全设备也必须在投产前安装好。
2．熟悉贮油区的工艺图，掌握各贮油罐内液体的最高液位，加热温度、泵油速度等。管线分布及流向和全部阀门的用途，以便一旦发生事故或火灾时，能迅速正确处理。
3．不能悬空向罐内输油，以免产生静电。向罐内输油的油泵的工作能力不应超过呼吸阀的工作能力，以免损坏贮罐。
4．雷电时应停止输送油品，防止雷电感应而引起火灾事故。
5．在开启蒸汽管线肘，应缓慢进行，防止产生强烈水击而损坏设备。在开启蒸汽管线之前，应放净管内冷凝水。
6．为了保证油品不从贮罐溢出，在装卸油品时，要注意罐内液面，定时测量。量油时应轻放工具，不要撞击，以免产生火花。
7．严格监视油罐内的加热温度。原则上，贮油加热温度要低于闪点10℃，高于凝固点10℃。带回油管道的供油系统，应采取有效的措施，如装回油冷却器等，避免由于大量回油造成油罐油温过高。此外，罐内油的温度不得超过90℃，否则，油中水分可能突然沸腾，形成油沫，造成跑油。
8．燃料油在运输和贮存过程中，会混入一定数量的水分，要经常做好脱水工作。带油的污水不得直接排人下水道，要经过油水分离，符合国家的污水排放标准才可排放。
(三)设备的定期检修和保养
1.测量孔：检查每月不少于一次，检查盖与座间密封垫是否严密、硬化，导尺槽磨损情况，螺帽活动情况。保养重点：密封胶垫的换新每三年一次，对蝶形螺母及压紧螺栓各活动连接处经常加油润滑。
2．机械呼吸阀：检查每月不少于两次，气温低于0℃时每周不少于一次。检查阀盘和阀座接触面是否良好，阀杆上下灵活情况，阀壳网罩是否完好，有无冰冻，压盖衬垫是否严密。保养重点：清除阀盘上灰尘，水珠，螺栓加油，必要时调换阀壳、衬垫。
3．液压安全阀：每季度一次。从外观检查保护网是否完好，有无雀窝，测量液面高度。保养重点：清洁保护网，添加封液，每年秋末应放出封液，清洁阀壳内部一次，必要时更换封液。
4．阻火器：每季度一次，冰冻季节每月一次。检查阻火网或波纹片有无破损，是否清洁畅通，有无水气冰冻，垫片是否严密。保养重点：清洁阻火网和散热片，螺栓加油保护。
5．泡沫室：每月一次。检查玻璃是否破裂，有无油气泄出，吸入空气口是否畅通无阻。保养重点：换装已损玻璃，调换密封垫，螺栓加油防锈。
锅炉燃料油基本知识
锅炉燃料油基本知识 河南太康银晨锅炉https://www.wendangku.net/doc/fb15415774.html,官网每日一帖： （1）什么是燃料油？ 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。（1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 （2）含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual 缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。（3）密度 为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 （4）闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温
油品基础知识28526
油品基础知识 一、石油及石油产品 （一）石油 1、石油 按用途上说是指原油、产品及其衍生物的总称。按化学组成上说，是含碳、氢化合物的复杂混合物。 石油的组成：烃类化合物和非烃类化合物。 烃类化合物：烷烃、环烷烃、芳香烃、不饱和烃（原油中不含不饱和烃）。 非烃类化合物：含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、胶质及沥青质。 2、原油 从地底或海底开采出来未经过任何加工的石油称为原油。我们通常所说的石油，也就是狭义的石油就是指原油。 原油是一种粘稠油状的可燃性液体矿物。早在公元初年，我国劳动人民已经发现并加以利用。颜色多为黑色、褐色或暗绿色，也偶有黄色。一般情况下，原油的密度大部分为0.77～0.96克/厘米3。在原油的组成中，含碳量约为84～85%，含氢量约为12-14%，还有少量含硫、氧、氮的有机化合物。此外，在石油中还发现了少量极少的铁、镍、铜、铅、钒、砷、镁、磷、钾、硅、钙、锰等元素。
（二）石油产品 1、什么是石油产品？ 石油产品一般是指经过炼油厂加工所获得的各种产品。 2、石油产品的分类 石油产品按照国标GB498-87可分为如下几类： 1）燃料类（F）：汽油、煤油、柴油、重油等； 2）润滑剂和有关产品（L）：按GB7631-87又分为19个组别。喷气机润滑油、汽油机油、柴油机油、汽轮机油、冷冻机油、汽缸油、机械油、仪表油等； 3）溶剂油及化工产品（S）：石油醚、抽提溶剂油、橡胶溶剂油、溶剂煤油等； 4）蜡及其制品（W）：石蜡、高溶点石蜡、工业用石蜡、提纯地蜡等； 5）石油沥青（B）：道路石油沥青、建筑石油沥青、专用石油沥青等； 6）石油焦（C）： 二、油品的几个常用技术指标 1、油品的馏程 馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到的以初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度围。主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。 2、辛烷值
燃料油基本知识
燃料油综述 一、燃料油基本知识 什么是燃料油？ 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸 汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪 点不低于37.8 °C 的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011, 亦称Heavy Fuel 011 ）也可是馏分燃料油（Healing 011 ）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity ），硫含量（Sulfur Content ）,倾点(Pour Point) 等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium ）、钠(Sodium) 含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃 化合物、胶质、沥青质多。 （1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测 定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity) ，美国惯用赛氏粘度(Say
燃料油的基础知识
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一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后 从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加 热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣 油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥 青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和 机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用 180CST 燃料 油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的 50%-75%，约 3000吨以上，其中进口 180CST 然料油易于期货交割，而国产燃料油由 于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用 180号燃料油是 一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油， 是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型 喷嘴的锅炉燃料，性能很好。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的 主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易 流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是 40C 运动 粘度（馏分型燃料油）和100C 运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。 根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉 5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速 泵、阀磨损。如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞， 3、 4、 膛熄火、 停炉等事故。
石油管道的基本知识
、石油管有关基本知识 1、石油管相关专用名词解释 API：它是英文American Petroleum Institute的缩写，中文意思为美国石油学会。 OCTG：它是英文Oil Country Tubular Goods的缩写，中文意思为石油专用管材，包括成品油套管、钻杆、钻铤、接箍、短接等。 油管：在油井中用于采油、采气、注水和酸化压裂的管子。 套管：从地表面下入已钻井眼作衬壁，以防止井壁坍塌的管子。 钻杆：用于钻井眼的管子。 管线管：用于输送油、气的管子。 接箍：用于连接两根带螺纹管子并具有内螺纹的圆筒体。 接箍料：用于制造接箍的管子。 API螺纹：API 5B标准规定的管螺纹，包括油管圆螺纹、套管短圆螺纹、套管长圆螺纹、套管偏梯形螺纹、管线管螺纹等。 特殊扣：具有特殊密封性能、连接性能以及其它性能的非API螺纹扣型。 失效：在特定的服役条件下发生变形、断裂、表面损伤而失去原有功能的现象。油套管失效的主要形式有：挤毁、滑脱、破裂、泄漏、腐蚀、粘结、磨损等。 2、石油相关标准 API 5CT：套管和油管规范（目前最新版为第8版） API 5D：钻杆规范（目前最新版为第5版） API 5L：管线钢管规范（目前最新版为第44版）
API 5B：套管、油管和管线管螺纹的加工、测量和检验规范 GB/T 9711.1-1997：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第1部分：A级钢管GB/T9711.2-1999：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第2部分：B级钢管GB/T9711.3-2005：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第3部分：C级钢管 二、油管 1、油管的分类 油管分为平式油管(NU)、加厚油管(EU)和整体接头油管。平式油管是指管端不经过加厚而直接车螺纹并带上接箍。加厚油管是指两管端经过外加厚以后，再车螺纹并带上接箍。整体接头油管是指一端经过内加厚车外螺纹，另一端经过外加厚车内螺纹，直接连接不带接箍。 2、油管的作用 ①、抽取油汽：油气井打完并固井之后，在油层套管中放置油管，以抽取油气至地面。 ②、注水：当井下压力不够，通过油管往井里注水。 ③、注蒸汽：在稠油热采过程中，要用隔热油管向井下输入蒸汽。 ④、酸化和压裂：在打井后期或为了提高油气井的产量，需要对油气层输入酸化和压裂的介质或固化物，介质和固化物都是通过油管输送的。 3、油管的钢级 油管钢级有：H40、J55、N80、L80、C90、T95、P110。 N80分为N80-1和N80Q，二者的相同点是拉伸性能一致，二者的不同点是交货状态和冲击性能区别，N80-1按正火状态交货或当终轧温度大于临界温度Ar3且张力减径后经过空冷时，又可用热轧找替正火，冲击功和无损检验均不作要求;N80Q必须经过调质(淬火加回火)热处理，冲击功应符合API 5CT规定，且应进行无损检验。
燃料油基础知识
名词解释—燃料油（Fuel Oil） 发表于2011-03-15 阅读：127347 虽然绝大部份石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺合物，主要用作蒸汽锅炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。 但在美国则指任何闪点不低于37.8℃（100o F）的可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil，亦称Heavy Fuel Oil），也可是馏分燃料油（Distillate Fuel Oil），后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（Domestic Heating Oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程，如裂化等再经蒸馏得到。 按ASTM（American Society for Testing and Materials美国材料试验协会）的规定，燃料油分为六级，其中No.1属煤油型燃油，No.2为民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油，以沸程分级，No.5及No.6则为残渣燃料油，主要用作工业、发电、锅炉及船用燃料，以粘度分级。No.5又有轻、重之分，前者38℃之运动粘度不超过65厘沲（cSt）后者50℃时不超过18厘沲（cSt）（相当于100o F之雷氏粘度600秒），主要用作工业燃料。No.6，
50℃运动粘度大于92厘沲（cSt），小于638厘沲（cSt），主要用作轮船及发电厂等燃料。至于No.4实为No.5或No.6与No.2或No.1的调合油，基本属重柴油级燃料。No.3燃料油1948年取消，需要时一般以No.2顶替。 而日本标准JIS K2205燃料油分为三类AFO、BFO及CFO。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点（Pour Point）等。供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠（Sodium）含量作有规定。 对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。 对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。 cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。 粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度
燃料油的基础知识
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燃料油的基础知识 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。 第 2 页共 8 页
石油管有关基本知识
一、石油管有关基本知识 1、石油管相关专用名词解释 API：它是英文American Petroleum Institute的缩写，中文意思为美国石油学会。 OCTG：它是英文Oil Country Tubular Goods的缩写，中文意思为石油专用管材，包括成品油套管、钻杆、钻铤、接箍、短接等。 油管：在油井中用于采油、采气、注水和酸化压裂的管子。 套管：从地表面下入已钻井眼作衬壁，以防止井壁坍塌的管子。 钻杆：用于钻井眼的管子。 管线管：用于输送油、气的管子。 接箍：用于连接两根带螺纹管子并具有内螺纹的圆筒体。 接箍料：用于制造接箍的管子。 API螺纹：API 5B标准规定的管螺纹，包括油管圆螺纹、套管短圆螺纹、套管长圆螺纹、套管偏梯形螺纹、管线管螺纹等。 特殊扣：具有特殊密封性能、连接性能以及其它性能的非API螺纹扣型。 失效：在特定的服役条件下发生变形、断裂、表面损伤而失去原有功能的现象。油套管失效的主要形式有：挤毁、滑脱、破裂、泄漏、腐蚀、粘结、磨损等。 2、石油相关标准 API 5CT：套管和油管规范（目前最新版为第8版） API 5D：钻杆规范（目前最新版为第5版） API 5L：管线钢管规范（目前最新版为第44版） API 5B：套管、油管和管线管螺纹的加工、测量和检验规范 GB/T 9711.1-1997：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第1部分：A级钢管 GB/T9711.2-1999：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第2部分：B级钢管 GB/T9711.3-2005：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第3部分：C级钢管 二、油管 1、油管的分类 油管分为平式油管(NU)、加厚油管(EU)和整体接头油管。平式油管是指管端不经过加厚而直接车螺纹并带上接箍。加厚油管是指两管端经过外加厚以后，再车螺纹并带上接箍。整体接头油管是指一端经过内加厚车外螺纹，另一端经过外加厚车内螺纹，直接连接不带接箍。 2、油管的作用 ①、抽取油汽：油气井打完并固井之后，在油层套管中放置油管，以抽取油气至地面。 ②、注水：当井下压力不够，通过油管往井里注水。 ③、注蒸汽：在稠油热采过程中，要用隔热油管向井下输入蒸汽。 ④、酸化和压裂：在打井后期或为了提高油气井的产量，需要对油气层输入酸化和压裂的介质或固化物，介质和固化物都是通过油管输送的。 3、油管的钢级 油管钢级有：H40、J55、N80、L80、C90、T95、P110。 N80分为N80-1和N80Q，二者的相同点是拉伸性能一致，二者的不同点是交货状态和冲击性能区别，N80-1按正火状态交货或当终轧温度大于临界温度Ar3且张力减径后经过空冷时，又可用热轧找替正火，冲击功和无损检验均不作要求;N80Q必须经过调质(淬火加回火)热处理，冲击功应符合API 5CT规定，且应进行无损检验。 L80分为L80-1、L80-9Cr和L80-13Cr。它们的力学性能和交货状态均相同。不同之处表现在用途、生产难度和价格上，L80-1为普通型，L80- 9Cr和L80-13Cr均为高抗腐蚀性油管，
原油和油品基础知识.doc
原油和油品基础知识 信息来源: 作者: 时间:2008-12-04 14:13:25 访问次数：7803 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75 ～0.95 之间，少数大于 0.95 或小于 0.75 ，相对密度在 0.9 ～ 1.0 的称为重质原油，小于 0.9 的称为轻质原油。原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在 1 ～ 100mPa·s 之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。原油冷却到由液体变为固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在 -50 ℃～35 ℃之间。凝固点的高低与
石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。 原油分类使用的是美国石油协会（American Petroleum Institute，APl）的评级体系，这一体系是基于比重而建立的。液体的比重是相对水而言的。在 API 体系中，水是 API10 ，阿拉伯轻油是API34 ，这表明同样体积的阿拉伯轻油比水轻。 原油的硫含量也很重要。 ?脱硫原油的硫含量相对较低，比重相对较高，可以被提炼成更轻的高价值产品，如汽油。 ? ?酸性原油的硫含量相对较高，比重相对较低，在提炼后可生产更多的比较重的煤油和柏油。
燃料油的基础知识
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文件编号：KG-AO-5001-33 燃料油的基础知识 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，
石油产物基础知识
石油产品基础知识 石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。 汽油：是消耗量最大的品种。汽油的沸点范围（又称馏程）为30 ~ 205°C，密度为0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。号俞大，性能俞好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。 喷气燃料：主要供喷气式飞机使用。沸点范围为 60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。煤油沸点范围为180 ~ 310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。 柴油：沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对
石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。 工业燃油：性能与柴油近似，主要用作锅炉及工业炉的燃料，其凝固点在+5～20℃之间，按粘度分为1#燃油和2#燃油两种标号。 燃料油(重油) ：用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。 石油溶剂：用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。 润滑油：从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为
锅炉燃料油基本知识
锅炉燃料油基本知识 什么是燃料油 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为 各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格 指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定. 燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 （1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘 度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(SayboltViscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为
石油基础知识--原油净化
石油基础知识－－原油净化 世界上大部分油田是利用注水驱动方式开采的，因而从油井生产出来的油气混合物中常含有大量的水和泥沙等机械杂质，特别是油田的后期生产中，油井出水量可达其产液量的90％以上，泥沙等机械杂质亦多达1％～1.5％。据统计，世界各油田所产原油的70～80％需进行脱水。 一、原油净化的必要性 原油和水在油层内运动时，常携带并溶解大量的盐类，如氯化物（氯化钾、氯化钠、氯化镁、氯化钙）、硫酸盐、碳酸盐等。在油田开发初期，原油中含水很少或基本上不含水，这些盐类主要以固体结晶形式悬浮于原油中。进入中、高含水开采期时，则主要溶解于水中。原油中含水、含盐、含泥沙等杂质会给原油的集输和炼制带来很多麻烦和危害，主要是： 1、增大了液流的体积流量，降低了设备和管路的有效利用率，特别是在高含水的情况下更显得突出。 2、增加了输送过程中的动力消耗。由于输液量增加，油水混合物密度增大，而且水还常以微粒水珠存在于原油中，形成粘度较纯原油显著增大的乳状液，使输油离心泵工作性能变坏，泵效降低，动力消耗急剧增大。 3、增加了升温过程中的燃料消耗。原油集输过程中，为满足工艺要求，常对原油加热升温。由于原油含水后输液量增加，而且水的比热约为原油的2倍，故在含水原油升温过程中燃料的消耗也将随原油含水量的增加而急剧增大，其中相当一部分热能白白消耗在水的加热升温上，造成燃料的极大浪费。 4、引起金属管路和设备的结垢与腐蚀。当含水原油中碳酸盐含量较高时，会在管路、设备和加热炉的内壁上形成盐垢，减小管路流道面积，降低加热炉的热效率。结垢严重时甚至能堵塞加热炉受热管的流道，造成加热炉爆炸。当地层水中含有氯化镁、氯化钙、氯化铝、氯化钡时，会因水解放出对金属腐蚀性很强的氯化氢。原油中所含的硫化物受热分解，会产生硫化氢，遇到水时硫化氢与铁反应生成硫化亚铁。当有氯化氢存在时，硫化亚铁会再与氯
油品的基础知识
油品及安全基础知识 一、油品的基本构成 二、油品基本特性 三、燃烧特性 四、爆炸特性 五、火灾 六、消防灭火 七、事故理论及事故统计 一、油品基本组成 石油产品主要是由烷烃，环烷烃等组成的混合物，石油的大部分是液态烃，同时在液态烃里含有少量的气态烃和固态烃。 石油主要含有碳、氢两种元素组成，其中含有少量的硫、氧、氮等元素。 二、油品基本性质 油品的危险性分： （1）蒸发性 （2）易燃性 （3）易爆性 （4）易积聚静电荷 （5）易受热鼓胀 （6）易扩散 （7）易流淌性 （8）毒性等 （一）蒸发性 油品由液体转为气体的一种性质。 影响油品蒸发的因素： ①温度：温度高，蒸发快； ②液体表面积：表面积大，蒸发快； ③油品液面压力：液面压力大，蒸发量小； ④油品密度：密度大，蒸发小；油品流动与空气流动的速度：速度快，蒸发快。（二）易燃性 决定油品易燃性的指标有：①闪点、②燃点、③自燃点； 石油产品根据闪点，按火灾危险性分类： 甲类：闪点<28℃，原油、汽油 乙类：28-60℃灯油煤油、-35号，柴油 丙类：60-120℃轻柴、重柴 丙B类：120℃润滑油 易燃液体：≤45℃，可燃液体46-120℃ ①闪点 易燃、可燃液体（包括具有升华性的可燃固体）表面挥发的蒸气与空气形成的混合气，当火源接近时会产生瞬间燃烧。这种现象称为闪燃。引起闪燃的最低温度称闪点。 ②燃点 可燃物质在空气充足条件下，达到某一温度与火焰接触即着火（出现火焰或灼热发光），并在移开火焰之后仍能继续燃烧的最低温度称为该物质的燃点或着火点。易燃液体的燃点，约高于其闪点1～5℃。
③自燃点 指可燃物质在没有火焰、电火花等明火源的作用下，由于本身受空气氧化而放出热量，或受外界温度、湿度影响使其温度升高而引起燃烧的最低温度称为自燃点（或引燃温度）。 自燃有以下两种情况。(1)受热自燃；(2)自热自燃 自燃点越低，自燃的危险性越大。 （三）易爆性 油蒸气与空气混合气达到爆炸极限时，遇到引爆源即能发生爆炸。 爆炸极限： 可燃气体或蒸气与空气混合后，遇火会发生爆炸的最高或最低的浓度，叫做爆炸极限。 其中，产生爆炸的最高浓度叫爆炸上限；产生爆炸的最低浓度叫爆炸下限，上限与下限的间隔，叫爆炸范围。 各种可燃气体和液体蒸气的爆炸极限都可以通过专门的仪器测定出来，常见的汽油的爆炸下限是1.3爆炸上限是6.0；轻柴油的爆炸下限是1.5爆炸上限是4.5。 有 石油产品根据闪点，按火灾危险性分类： 甲类：闪点<28℃，原油、汽油 乙类：28-60℃灯油煤油、-35号，柴油 丙类：60-120℃轻此、重柴 丙B类：120℃润滑油 易燃液体：≤45℃，可燃液体46-120℃ 汽油的爆炸下限是1.3爆炸上限是6.0；轻柴油的爆炸下限是1.5爆炸上限是4.5。 易燃液体根据其危险程度分为两级： （1）一级易燃液体：闪点在28℃以下（包括28℃）。如乙醚、石油醚、汽油、甲醇、乙醇、苯、甲苯、乙酸乙酯、丙酮、二硫化碳、硝基苯等。 （2）二级易燃液体：闪点在29-45℃（包括45℃）。如煤油等 汽油的闪点：-50℃；煤油的闪点：43～72℃：轻柴油的闪点：48℃-120℃；重柴油的闪点：大于120℃。 爆炸极限：汽油1.3～6％，煤油0.7～5％，轻柴油1.5～4.5％，重柴油无数据。 楼主可上网查阅化学品安全技术说明书（MSDS）,相关危险数据较全。
石油及燃料油基础知识
石油及燃料油基础知识 一、燃料油基础知识 石油产品的生产方法主要有常减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等，一般来说，无论哪种加工工艺，原油中的轻质组分首先分离出来，如首先是石油气、汽油，然后是中间基组分，如煤油、柴油，然后是重质组分，如燃料油、沥青质等。 一、油品的性质和分类 1 汽油 一般来说，汽油按马达法辛烷值分为70号和85号两个牌号，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号和97号车用汽油四个牌号，目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。汽油通常用作汽油汽车和汽油机的燃料。车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的，可选用较高牌的汽油；反之，则选用较低牌号的汽油。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料，按研究法辛烷值分为75号、95号、100号三个牌号，目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。 2 煤油 煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航煤被广泛使用。 3 轻柴油和重柴油 轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。 4 燃料油 燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯，如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80％为180号燃料油。 我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据国家统计局统计，其中电力行业的用量最大，占消费总量的32％；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14％。（一） 二、石油产品的基本生产方法 由于石油产品的大类是燃料和润滑油，因此这里仅简要介绍燃料和润滑油的基本生产方法。 1.常减压蒸馏 常压蒸馏是根据组成原油的各类烃分子沸点的不同，利用加热炉、分馏塔等设备将原油进行多次的部分汽化和部分冷凝，使汽液两相进行充分的热量交换和质量交换，以达到分离
石油地质基础知识
一、解释概念： 1石油:石油是由各种碳氢化合物与少量杂质组成的液态可燃矿物，主要成分是液态烃。 2天然气：（广义）所谓天然气是指自然界一切天然生成的气体，它们常为各种气体化合物活气态元素的混合物，其成因复杂、产状多样。（狭义）与油田和气田有关的可燃气体，成分以气态烃为主，多于生物成因有关。 3正烷烃分布曲线：在石油中不同碳原子数正烷烃相对含量呈一条连续的分布曲线，称为正烷烃分布曲线。 生物标志化合物： 4石油的荧光性：石油中的多环芳香烃和非烃引起发光，而饱和烃则完全不发光。轻质油的荧光为浅蓝色，含胶质较多的石油呈绿和黄色，含沥青质多的石油或沥青质则为褐色荧光。 5石油的旋光性：当偏光通过石油时，偏光面会旋转一定角度，这个角度叫做旋光角。凡焗油能使偏光面发生旋转的特性，称为旋光性。 6气藏气：指基本上不与石油伴生，单独聚集呈纯气藏得天然气。 7气顶气：指与石油共存于油气藏中呈游离气顶状态的天然气。 8凝析气：当地下温度、压力超过临界条件后，液态烃逆蒸发而形成的气体。 9油田水：（广义）指油田内的地下水，包括油层水和非油层水。（狭义）指油田范围内直接与油层连通的地下水，即油层水。 10油田水矿化度：油田水中各种离子、分子和化合物的总含量。（或单位体积水中所含溶解状态的固体物质总量。） 11*干酪根：沉积岩中不溶于一般有机溶剂的有机质。 12沥青：沉积有机质中可以被有机溶剂溶解的部分 13成熟温度:随着埋藏深度的增大，当温度升高到一定数值，有机质才开始大量转化为石油，这个温度界限称为有机质的成熟温度或生油门限。 14*门限深度：达到生油门限的深度。 15*门限温度：达到生油门限的温度。 16生油窗：生油量达到最高峰，即为主要生油期或生油窗。 17液态窗（液态石油存生）：地壳中液态烃（石油）存在的温度范围。 18TTI:标识时间和温度两种因素同时对沉积物中有机质热成熟度的影响。 19同位素：是原子核内具有相同数量的带正电质子而相对原子质量不同的原子，可分为稳定同位素和放射性。 20石油热裂解：高温下脂肪族结构破裂为较小分子，生成为较高氢含量的甲烷及其气态同系物等烃类，并使石油所含芳香烃浓缩集中。 21石油热焦化：高温下贫氢石油（一般以含杂元素-芳香烃为主）产生缩合反应，主要形成贫氢的固态残渣，并使石油中脂肪族相对增加而杂原子减少，同时残余干酪根也变得贫氢。 22湿气指数：（C2~C4）/(C1~C4)的比值即为湿气指数。 23二次生油：在地质发展史较复杂的沉积盆地，如经历过数次升降作用，生油岩中的有机质可能由于埋藏较浅尚未成熟就遭遇抬升，到再度沉降埋藏到相当深度后，方才达到了成熟温度，有机质仍然可以生成大量石油，即所谓“二次生油”。 24生油岩：能够生成石油和天然气的岩石称生油岩。 25生油层：由生油岩组成的地层。
低燃料油基础知识：燃料油分类、储存、装卸和供应方式(姚桂玲)
低燃料油基础知识：燃料油分类、储存、 装卸和供应方式 中信建投期货有限公司姚桂玲guiling1216 一、燃料油简介 燃料油是市场化程度较高的能源品种之一，主要应用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业，其中保税船用油市场需求呈稳定增长趋势。 全球燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，目前，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球高低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。 二、船用燃料油分类 船用燃料油是运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求。根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中船用残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。 （一）储存与装卸的基本要求 燃料油的储存常采用保温油罐，以维持燃料油具有较好的流动性。同时，选用浮顶油罐、内浮顶油罐等方式来降低
蒸发损耗。 燃料油的装卸主要分为铁路装卸、水运装卸、公路装卸三种方式。燃料油装卸时，须在设有隔离设施的专用作业区内，由专业技术人员通过专用设施设备进行作业，并要求严格控制装卸时间与速度。燃料油的储存与装卸均须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求。 （二）船用油的供应方式 考虑到海上航行中加油的安全和防污染问题，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式。 锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。受油船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。 泊位加油，以货船、集装箱船舶为主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陆地油罐车进行燃油补给。此种作业方式的优点在于不影响货船、集装箱等船舶的装卸货作业。
燃料油的基础知识(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 燃料油的基础知识(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
燃料油的基础知识(通用版) （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。 （二）分类 作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深