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运输经济学基本概念 仅供参考

运输经济学基本概念 仅供参考
运输经济学基本概念 仅供参考

第二章资金的时间价值及等值计算

1、资金的时间价值:资金在扩大再生产及产品生产、交换过程中的增值,即不同时间发生的等额资金在价值上存在的差别。

影响因素:(1)投资利润率:单位投资额去得的利润。(2)通货膨胀因素:即对货币贬值损失所应做的补偿。(3)风险因素:即对风险的存在可能带来的损失所应做的补偿。

2、利息:是指占用资金(或放弃使用资金)所付(或所得到)的代价,是占用资金者支付给放弃使用资金者超过本金的部分。实际上是占有资金者获得的净收益的一种再分配。

3、利率:单位本金在单位时间内获得的利息。

4、名义利率:指利率的使劲单位与计息期的时间单位不一致时的年利率(用r表示)。

5、实际利率:若名义利率为r,一年内计息次数为m,则计息期的实际利率为r/m。

6、单利计息:仅按本金计算利息,对前期所获得的利息不再计息。

7、复利:是指在计算下一期利息时,要将上一期的利息加入本金中重复计息。

8、研究资金时间价值的意义:(1)解决不同时间点的资金可比性问。(2)正确评价由于时间因素产生的经济效果。

9、现金流量:一个建设项目在某一时期内支出的费用称为现金流出,取得的收入称为现金流入。现金的流出量和现金的流入量称为现金流量

10、净现金流量:某一时期内资金流入量和流出量的代数和。

11、现金流量图:是反映资金运动状态的图示,它是根据现金流量绘制的。在现金流量图中,要反映资金的性质(是收入或是支出----流入或流出)、资金发生的时间和数额大小。

12、资金的等值:又叫等效值,指在考虑时间因素的情况下,不同时间,不同数额的资金可能具有相等的价值。

13、等值计算:利用等值概念,可以把某一时间(时期,时点)上的资金值变换为另一时间上的价值相等但数值不等的资金值,这一换算过程称为资金的等值计算

第三章现金流量的构成及其估算

1、投资:

总投资的构成:建设投资+净营运资金投资。

总投资的来源:权益资金+负债资金。

固定资产折旧:固定资产在使用过程中逐渐磨损而转移到产品成本和经营费用中去的那本分价值。

投资的估算:生产能力指数法;设备费用推算法;造价指标估算法。

2、总成本费用:指项目(或方案)在一定时期内(一般为一年)为生产和销售产品而花费的全部成本和费用。

总成本由生产成本,管理费用,财务费用和销售费用组成。

3、经营成本:是从投资方案本身考察的,是在一定时期(通常为一年)内

由于生产和销售产品及提供劳务而实际发生的现金支出。它不包括虽计入产品成本费用中,但实际没发生现金支出的费用项目。

经营成本=总成本费用–折旧费–维简费–摊销费–借款利息

4、机会成本:指利用一定资源获得某种收益时放弃的其他可能的最大收益。

5、可变成本:在产品总成本费用中,有一部分费用随产量的增减而成比例的增减,称为可变成本费用。

不可变成本:在一定产量范围内与产量的多少无关,称为固定成本。

6、成本估算:

指数法:

单价法:是采用估算的单位成本乘以相应的数量来估算项目成本的。

要素法:是对单价法的延伸,其估算方法是将产品组成要素的直接估算成本与产品其他组成要素的单价法估算成本相加,以求得产品的成本。

参数成本估算法:采用历史成本数据和统计方法来预测将来的成本。

7、销售收入:是指企业销售产品活着提供劳务等取得的收入,

销售收入= 产品的销售数量×销售单价

8销售利润:

9利润总额:年利润总额=年销售收入–总成本费用–销售税金及附加=销售利润+投资净收益+营业外净收入

10税后利润:

11税金:

第四章运输项目经济效果评价方法

1、静态评价指标:不考虑资金时间价值的评价指标成为静态评价指标。

2、动态评价指标:考虑资金时间价值的评价指标成为静态评价指标。

3、NPV:净现值,按一定的折现率将项目各年净现金流量折现到建设期初的现值累加值就是净现值。若NPV≥0,项目应予接受;NPV<0,项目应予拒绝。(绝对、相对)

4、NAV:净年值,是通过资金等值换算将项目净现值分摊到寿命期内各年的等额年值。若NAV≥0,项目应予接受;NAV<0,项目应予拒绝。(绝对、相对)

5、PC:费用现值。AC:费用年值。费用现值或费用年值最小的方案为优。(相对)

6、IRR:内部收益率,净现值为零时的折现率。IRR≥i0,项目应予接受;IRR <i0,项目应予拒绝。(绝对)

7、ERR:外部收益率,实际上是对内部是收益率的一种修正,计算外部收益率是也假定项目寿命期内的所获得的净收益全部用于再投资,所不同的是假定再投资的收益率等于基准折现率。ERR≥i0,项目应予接受;ERR<i0,项目应予拒绝。

8、△IRR:增量内部收益率。△IRR≥i0,投资大的有利;△IRR<i0,投资小的有利。

9、T p*:资金的动态投资回收期。T p*≤T b*,项目应予接受;T p*>T b*,项目应予拒绝。

10、独立型:是指各个方案的现金流量是独立的,不具有相关性,且任意一个方案的采用与否都不影响其他方案是否采用的决策。

互斥型:是指各个方案间具有排他性,在各方案中只能选择一个。

相关型:在多个方案中,如果接受或拒绝某一方,会显著改变其他方案的现金流量,或者接受或拒绝某一方案会影响对其他方案的接受或拒绝,就说这些方案是相关的。

第五章不确定分析

1、线性盈亏分析:也叫做收支平衡分析,量本利分析,损益分析,是在一定的市场、生产能力条件下,研究拟建项目成本与收益的平衡关系的一种方法,是通过分析业务量、成本与方案盈利能力之间的的关系找出投资项目盈利分析与亏损在业务量,价格,单位业务量成本等方面的界限。

线性盈亏分析前提:(1)价格不变且与业务量的变化无关。(2)在一定的生产条件下,总固定成本不变。(3)在一定的生产条件下,变动成本随业务量变化成正比例变化。(4)中成本是业务量的线性函数。(5)收入是业务量的线性函数。

2、敏感性分析:是研究建设项目主要因素发生变化时,项目经济效益发生的相应变化,以判断这些因素对项目经济目标的影响程度。

3、单参数敏感性分析步骤:

(1)选择需要分析的不确定因素,并设定这些因素的变动范围。

(2)确定敏感性分析的具体经济效益评价指标。

(3)计算各不确定因素在不同程度变化时的各个经济效益指标。

(4)绘制敏感性曲线图。

(5)确定敏感因素。

(6)确定不确定因素变化的临界值。

4、双参数敏感性分析步骤:

(1)建立直角坐标系

(2)建立项目经济效益指标与两个参数变化率X、Y的关系式。

(3)取经济效益指标临界值,的到一个关于X、Y函数方程并在坐标图上画出,即为经济指标临界线。

(4)根据上述敏感性分析图进行敏感性分析。

5、概率分析:就是运用概率分析与数理原理统计,通过研究各个不确定因素对项目经济效益的影响,对项目的经济指标的各个取值做出概率描述,以反映项目的风险和不确定程度。

6、随机净现金流量:在不确定情况下,一个项目的各个参数均是随机变量,所以项目各期的净现金流也可以是随机变量,称为随机净现金流。

7、风险决策:是指事先可以知道决策所有可能的后果,以及出现每一种结果的概率。

8、期望值:是指在大量重复实践中随机变量取值的平均值。

9、标准差:是反应随机变量取值的离散程度的。或者说反应期望值对各随机变量值的代表性大小。

第六章运输项目财务分析

1、可行性研究作为一种实践活动,指的是在决策阶段所进行的综合性的分析论证工作,它是科学决策的前提和基础。包括……

运输项目可行性研究:就是针对运输建设项目在建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可行性等方面进行综合研究,推荐最佳方案,为运输部门进行建设项目投资决策、编制设计任务书和审批设计任务书提供科学的依据。

2、效益:主要表现为生产经营的产品销售收入,包括营业收入、回收固定资产余值、回收流动资金和补贴收入。

3、费用:主要表现为建设项目总投资、经营成本、税金、维持运营投资和营业外净支出等各项支出。

4、财务评价对象:对于新建项目,以项目本身作为一个经济主体来进行财务评价;对于改扩建项目,把企业作为财务评价的对象。

5、财务统计报表:财务报表分基本报表和辅助报表,基本报表有现金流量表、损益和利润分配表、资金来源运行表、借款偿还计划表和外汇平衡表。主要掌握全投资现金流量表和自有资金现金流量表。

6、财务评价内容与步骤:

(1)财务评价前的准备。①选取财务评价基础数据与参数②计算营业收入,估算成本费用。

(2)进行财务分析。①编制财务评价报表,包括项目投资现金流量表、利润与利润分配表、借款还本付息计划表②熟悉拟建项目的基本情况,计算财务评价指标。进行盈利能力分析、偿债能力分析。

(3)进行不确定性分析并编制报表。①进行不确定性分析。包括敏感性分析和盈亏平衡分析②编写财务评价报告。

7、资金结构:指投资项目所使用的资金来源及数量构成。

8、财务风险:指与资金结构有关的风险。

第七章运输基础设施项目的经济分析

1、国民经济评价与财务评价的关系:相同之处(1)评价目的相同,以最小投入获得最大收益(2)评价基础相同(3)评价的基本方法相同。不同之处(1)评价角度不同,财务评价从项目、企业出发,国民经济评价从国家角度出发(2)评价中用的价格不同,财务评价用预测的市场价格,国民经济评价用影子价格;(3)评价标准不同,财务评价用行业标准,国民经济评价用社会标准;(4)评价边界不同,财务评价以项目或企业为边界,国民经济评价以国家社会为边界。

2、费用与效益识别:

直接费用:国家为满足项目投入的需要而付出的代价。

直接效益:由项目本身产生的,用影子价格计算的产出物的经济价值。

间接费用和间接效益:在相邻部门及社会中反映出来的费用和效益。间接费用(外部费用)是指国民经济为项目付出了代价,而项目本身并不实际支付的费用;间接效益(外部效益)是指项目对社会做出了贡献,而项目本身并未得益的那部分效益。

3、转移支付:某些财务支出和收益项,其发生并不伴随资源的增减,造成国内资源的实际增加或耗费,致使国民收入发生变化,而只反映了资源支配权在社会实体之间的转移,这种收支款项就称为转移支付。

4、影子价格:定义为商品或生产要素可用量的任何边际变化对国民收入增长的贡献值。

5、社会折现率:即资金的影子价格,它是指国家或社会对资金时间价值的估值,体现了资金的机会成本和边际投资内部收益率。

6、影子汇率:即外汇的影子价格,是指用本国货币表示的外汇的真实的经济价值。

7、国民经济评价方法与步骤:

方法一:在财务评价的基础上进行国民经济效果的评价。步骤:(1)效益和费用范围的调整(2)效益和费用的数值调整,包括固定资产投资的调整,流动资金的调整,经营费用的调整,营业收入的调整;在涉及外汇借款时,用影子汇率计算外汇借款本金与利息的偿还额。

方法二:直接做国民经济效果评价时的调整。步骤:(1)识别和计算项目的直接效果(2)用货物的影子价格、土地的影子价格、影子工资、影子汇率、社会折现率等参数直接进行项目的投资计算(3)对流动资金进行估算(4)根据生产经营的实物消耗,用货物的影子价格、影子工资、影子汇率等参数计算经营费用(5)识别项目的间接效益和间接费用,对能定量的要进行定量计算;对难于定量的,应做定性描述。

第十章运输设备更新的经济分析

1、设备的磨损:指设备原始价值的降低。

两种形式:设备在使用和闲置过程中所发生的实体磨损,称为有形磨损或物质磨损。设备在使用中的实体磨损是第Ⅰ类有形磨损。设备在闲置中的实体磨损是第Ⅱ类有形磨损。

设备的无形磨损是由于技术进步引起的原有的设备技术上的陈旧与贬值,也称精神磨损或经济磨损。由于技术进步而使生产同种设备的社会必要劳动耗费减少,成本降低,价格下降,导致原有设备价值降低,是第Ⅰ类无形磨损;由于技术进步,市场上出现了性能更完善、效率更高、耗费原材料和能源更少的新型设备,而使原设备在技术上相对陈旧落后,导致原有设备相对贬值,这是第Ⅱ类无形磨损。

设备磨损的补偿:补偿分为局部补偿和完全补偿(即更新设备):

2、设备的折旧:固定资产在使用过程中逐渐磨损而转移到产品成本和经营费用中去的那本分价值。

定律递减余额法、双倍递减余额法及年数总和法属于加速折旧法,其共同特点是:在整个使用期内,前期设备效能高,经济效益好,多提折旧;后期设备效能低,经济效益下降,少提折旧。优点:快速收回投资。缺点:影响国家税收。

3、设备的寿命

(1)设备的物理寿命:指一台设备从全新状态开始使用,直到不能保持正常生产状态,以至不能再使用而予以报废为止的全部时间过程,也称物质寿命、自然寿命。

(2)设备的技术寿命:指从设备开始使用到因技术落后而被淘汰所延续的时间。

(3)设备的折旧寿命:指按照某个规定提取折旧,从设备开始使用到设备的账面价值接近于零所延续的时间。

(4)设备的经济寿命:指设备从投入使用开始至其平均年使用费用最低的年限所经历的时间,是从经济角度确定的设备最合理使用期限。

4、设备的修理

修理,是为保持设备在寿命期限内的完好使用状态而进行的局部更换或者修复工作,分为日常维护、小修、中修和大修。

大修是通过对设备的全部解体,修理耐久部分,更换全部损坏的零部件,修复所有不符合要求的零部件,全面消除缺陷,以使设备在大修之后,无论在生产效果、精确度、速度等方面达到或基本达到原设备的出场标准。

大修的经济界限:首先,某次大修费用不能超过同种设备的重置价值。其次,设备大修后,使用该设备完成单位工作的成本,在任何情况下,都不能超过使用新设备完成单位工作的成本。

5、设备更新比较原则

原型更新:计算出该型设备经济寿命,在经济寿命结束时更新。

新型更新:当旧设备再继续使用一年的年费用(即旧设备的年边际成本)超过新型设备的最小年费用时,就应立即更新。

十二章运输技术经济预测

1、技术经济预测的概念

技术经济预测是在调查研究的基础上,依据所取得的资料,运用一定的方法和技巧对技术与经济的未来发展所作的科学分析、预测和推断。目的是为了促进技术的进步和经济发展。

2、定性预测方法

专家预测法,特尔菲法。

3、定量预测法(时间序列预测法,不是重点)

移动平均法,指数平滑预测法,生长曲线法,灰色系统预测法

4、回归预测法

交通运输经济学试卷及答案

交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题(在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案,请将其代码填在题末的括号中,多选、少选、错选均无分)(本大题共10小题,每小题2分,总计20分) 1、构成运输需求必须具备的条件是() A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1%,引起运输需求的变动不低于 ...1%时,运输方式降低运价则总运输收入将() A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有() A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有() A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 () A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有() A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性

7、运输市场的参与者主要有 () A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有() A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于() A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在() A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题(本大题共10个小题,每小题2分,共20分) 判断下列各题的正误,正确的在题后括号内打“√”,错误的打“×”,并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。() 2、固定成本永远不变。() 3、运输需求在非价格因素的影响下,将引起均衡运价和运量反方向变动。() 4、一般情况下,货物价值小的运输需求价格弹性大。() 5、生产性旅行需求价格弹性大。() 6、会计成本以实际发生的成本为基础。() 7、各种运输工具装载率越高,平均运输成本越低。() 8、当运输规模收益率递减,该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。() 9、从竞争的角度,竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。() 10、当平均成本最小的时候,平均成本大于边际成本。() 三、名词解释(本大题共3个小题,每小题4分,共12分)

运输经济学作业参考答案

《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何?研究的目的何在? 运输经济学的性质:运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位:运输经济学是一门部门经济学,是应用经济学的一个分支,是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的:运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律,指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么? (1)运输业本身所特有的经济规律;(2)运输业内部的生产关系;(3)运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些? (1)运输业的管理;(2)运输价格;(3)运输经济效益与社会效益;(4)各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些?什么是定量分析? (1)定性分析方法。即理论阐述法(本课程主要方法);(2)定量分析方法。 定量分析方法:对每一种经济现象以一定的变量表示出来,并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系,通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么?运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响? (1)特点:①运输业对其加工对象没有所有权;②运输产品不具有实体性;③运输产品的即时性; ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性;⑤运输劳务的他率性; ⑥运输劳务计量的特殊性;⑦运输业建设与发展要先行; ⑧运输生产过程具有流动性,管理与控制复杂,难度大;⑨公共服务特性。 (2)运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系: ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给,其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务,其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量,一旦运输质量不合格,则将无法挽回。 ④运输产品不能储存,调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益,还要受财力、物力的限制。所以,要想做到运输供求的长期平衡,就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求?运输需求与运输需要、支付能力的关系如何? (1)运输需求:包括运输需要和支付意愿(或支付能力)两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内,在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量,就是人们对于所接受运输服务的支付意愿,同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 (2)运输需要与支付能力的关系: ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一; ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件,二者缺一不可。

交通运输经济学试卷及答案

交通运输经济学试卷及 答案 内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题(在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案,请将其代码填在题末的括号中,多选、少选、错选均无分)(本大题共10小题,每小题2分,总计20分) 1、构成运输需求必须具备的条件是() A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1%,引起运输需求的变动不低于 ...1%时,运输方式降低运价则总运输收入将 () A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有() A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有() A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款

5、交通运输的可持续发展包括 () A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有() A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 () A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有() A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于() A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在()

运输经济学作业题答案.

运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1.运输经济学是(经济学)的一个分支,它是以经济学的理论和分析方法,探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年,法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年,奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动,是生产过程在流通过程内的继续,物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输,是“第四个物质生产领域”,是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化,而不是实体产品,它不具有实物形态,不能脱离生产过程而存在,且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊,只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此,运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同,且固定资本比重较大,游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比,和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移,而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1.运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些? 答:⑴研究范围扩大,综合性日益加强;⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变; ⑶强调运输需求分析;⑷研究方法日趋多样化;⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2.试述货物位移与吨公里的主要区别。 答:⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化,而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位;⑵货物位移是具体的,每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物,它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性,能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合,但同时把其他方面的特征都抽象掉了;⑶即使是相同的货物位移,在质量上也可能差距很大;如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别,吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程,有时候一个运输过程要包括好几次装卸,吨公里则无法包含这些内容;⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数,如两地之间的运输无论哪种运输工具,货物位移都是相同的。但

运输经济学期末考试资料-答案版

运输经济学期末考试复习资料 一、词解释(每题5分共20分) 1、运输需求(26)是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下,运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。 二. 1、 E>1即需求缺乏弹性,在这种情况下,表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。(×)31 d 2、效用大的商品,消费者愿意支付较高的价格;效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。(√)43 3、运价的制定只用考虑运输的成本,不用考虑消费者剩余。(×)43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示,说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。(√) 5、随着厂商生产规模的扩大,因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象,称为内在不经济。(√) 89 三、多选题(每题2分共10分) 1、按供求关系划分运输市场可分为(ABC )21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素(ACD )57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加 幅度大小E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本,是指企业所负担的成本,它有哪几个方面的内容(BCD )75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定(ABCDE )107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞 争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同,一般可以包括以下几种(ABE )187 、后向波及效果B、前向波及效果C、横向波及效果D、纵向波及效果E、消费波及效果 四、简答题(每题10分共30分) 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况?36答:厚利少运在形式上与薄利多运相反,但其目的仍为去的尽可能多 的利润,所所谓的厚利就是保持较高的价格水平,而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征?答:1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约 束。3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些?1、建立综合运输机构,加强行业管理2、建立交通运输投,融资机制。 3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。 五、论述题(30分) 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点?95 答:1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法:享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法。

运输经济学第二次离线作业

《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思:一级标号表示章;二级标号表示节;三级标号表示知识点 2、如1-1-1,就是第一章第一节的第一个知识点,学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同,题型不同,就是同一个知识点的不同考核方式,在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上,根据练习题类型学习巩固。

《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的( D )是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输,应选择以( B )为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合(C) A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是(D) A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出,称之为(A) A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为(D) A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中,占比重最大的支出是( C ) A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是(C ) A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时,运输成本(B ) A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于(C ) A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中,占绝大部分的是( A ) A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的(A ) A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的(C ) A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是(B) A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系

运输经济学复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题: 1.工业区位分析的基本思想,是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( ),而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用,运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势,一是广泛采用新技术,二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是:运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前,我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制,以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面,其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异,加上供需双方之间交易信息的不完全,运输需求与供给的 完全均衡很难实现,运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音,对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发,客户接受某项运输服务必须满足:总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本,因此很难进行明确的界定与列举,但 通常,我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序,依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息,会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降,这种车流水平称为 [ ]

运输经济学复习

1、理解经济学中的稀缺性与效率的含义,为什么承认稀缺性是经济学的独特的贡献? 答:稀缺性:物品是有限的,需求是无限的。效率:最有效地利用社会资源,满足人类的愿望,需要。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在,并研究一个社会如何进行组织,以便最有效的利用资源。这一点是经济学独特的贡献。 2、简述美国第一个《商务管理条例》的年代化背景及涉及运输价格歧视的条款。 答:1887年美国总统克里夫兰批准的商务管理条例第四节“长程短程运输条例”规定:共用承运人在基本类似的情况下,运输旅客或货物,经由同一条路线,在同一方向,对承运较短者收取较多的报酬,是违法的。 3、请举一例说明,经济学中易犯得一种逻辑谬误在平时(经济)生活中的表现。 答:①后此谬论(因果)②不能保持其他条件不变(供需与价格)③合成谬论(局部正确对整体也正确)。合成谬误:有时我们会假定,对局部来说是正确的东西对总体来说也是正确的,然而,在经济学中,我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西,对总体也必然成立,那么这就是合成谬误。 4、运输需求的含义和组成要素,运输需求简单函数模型。 答:运输需求是指在一定时期内,在一定价格条件下,社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。六要素:对象、流向、流量、流程、流速、运价。 运输需求函数模型:线性模型、半对数模型、对数模型。 5、价格弹性E d 概念与计算 答:运输需求的价格弹性E d 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度,表示为:E d =Q P P Q ??? ①>1, 富有弹性,价格下降,收益增加②<1,缺乏弹性,价格下降,收益下降,③=1,单位弹性,价格下降,收益不变。 6、需求的收入弹性E I :当收入变化1%,运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比(常用于客运需求)E I =Q I I Q ??? 7、运输成本基本概念及影响运输成本基本因素。 答:会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本。基本因素:规模、运距、运载率 8、价格的三种作用、五项功能。 答:调节作用、核算作用、分配作用。有利于促进国民经济发展、有利于促进农业生产合理的布局、有利于促进组织合理运输、有利于促进各种运输方式间的合理分工、有利于提高运输工具的使用效率。 9、边际收益和边际原则概念,解释并作图说明:平均成本定价与边际成本定价,何时应停产,何时应以边际成本作为最低限价(或最高限价),完全竞争与完全垄断的定价,消费者剩余与社会福利。 答:边际收益:当销售增加1个单元时,由此而引起的收益的变化。边际原则:人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际效益,来达到收益或利润满足程度的最大化。边际成本定价法是指在运输供求发生变化时,运输企业必须增加或减少运输数量,并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。P=MC 效率最大化,P=D(Q),MC=增量TC/增量Q ,价格低于平均可变成本A VC 停产。 10、我国对运输价格的管理原则和管理形式 答:管理原则:统一领导,分级管理的原则、直接管理与间接管理相结合的原则、保护竞争,禁止垄断的原则。管理形式:国家定价、国家指导定价、市场调节价。 11、狭义的和广义的运输市场含义,运输市场的参与者组成。 答:狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所,该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者、提供交易

2018年自考考试《运输经济学》试题及答案

2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1.运输经济学是(经济学)的一个分支,它是以经济学的理论和分析方法,探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年,法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年,奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动,是生产过程在流通过程内的继续,物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输,是“第四个物质生产领域”,是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化,而不是实体产品,它不具有实物形态,不能脱离生产过程而存在,且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊,只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此,运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同,且固定资本比重较大,游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比,和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移,而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是

反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1.运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些? 答:⑴研究范围扩大,综合性日益加强;⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变;⑶强调运输需求分析;⑷研究方法日趋多样化;⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2.试述货物位移与吨公里的主要区别。 答:⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化,而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位;⑵货物位移是具体的,每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物,它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性,能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合,但同时把其他方面的特征都抽象掉了;⑶即使是相同的货物位移,在质量上也可能差距很大;如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别,吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程,有时候一个运输过程要包括好几次装卸,吨公里则无法包含这些内容;⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数,如两地之间的运输无论哪种运输工具,货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线,产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。

运输经济学重点.

第1章绪论 1.运输经济学是怎样一门学科?答:(1运输经济学是经济学的一个分支,它 是以经济学的理论和分析方法,探讨与运输有关的各种问题的一门学科,是一门交叉学科,属于社会科学的范畴;(2运输经济学是要用经济理论与方法,去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源,以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源;(3也可以说,运输经济学研究特定范围内,即与交通运输有关的经济关系。 2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化? 答:(1研究范围扩大,综合性日益加强;(2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变;(3强调运输需求分析;(4研究方法日趋多样化;(5与经济 学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化 3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域? 答:(1运输经济基本理论;(2运输需求与供给;(3运输成本;(4运输价格;(5运输政策 4.运输经济学的研究对象是什么? 答:(1运输产业的基本理论;(2运输经济规律(3运输需求与供给;(4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。 5.如何学习和研究运输经济学? 答:马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。 第2章交通运输与国民经济的关系 1.如何理解运输的涵义?运输有哪些分类? 答:运输是一项范围非常广泛的经济活动。 从运输的对象来看,可以分成旅客运输和货物运输;从运输任务完成的主体来看,可以

分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的自有运输”和由专门从事经营 性运输的运输工具完成的公共运输”从运输方式看,运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看,又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等;还有国内运输和国际运输之分。此外,从生产过程来看,可以分成属于生产过程之内的内部 运输”和生产过程以外的外部运输” 2.运输产品是什么,它与人公里”吨公里”这些统计单位有什么区别? 答:(1运输产品是位移 (2区别 ①位移是货物或旅客在空间位置上的变化,而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位; ②位移是具体的,而人公里和吨公里是抽象物,只表示共性内容; ③位移包括运输的完整过程;而人公里和吨公里无法包括这些内容; ④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。 3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么? 答:三个阶段:(1)手工业生产阶段;(2)工场手工业阶段;(3).机器生产阶段。 四个发展时期:(1水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特.富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案,起名叫轮船克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行;(2陆上铁路运输业发展时期,标志是 1825年英国人乔治.斯蒂劳森在斯道克顿一达敦之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路;(3陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期,标志是1866

考试运输经济专业知识与实务真题答案附后

总分:140分及格:84分考试时间:150分 一、单项选择题(共60题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) (1)运输生产活动按其经营性质的不同分为()。 A. 生产过程运输和流通过程运输 B. 营业性运输和非营业性运输 C. 旅客运输和货物运输 D. 公路运输和铁路运输 (2)由多个大型独立式交通港站组成的、位于多种运输方式衔接点处的运输枢纽,称为()。 A. 联合运输枢纽 B. 综合性运输枢纽 C. 集合性运输枢纽 D. 方式性运输枢纽 (3)按照我国产业分类标准,交通运输业属于()。 A. 第一产业 B. 第二产业 C. 第三产业服务部门 D. 第三产业流通部门 (4)以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业的运输组织方式称为集装单元化运输,最常见的形式是()。 A. 集约化运输 B. 一体化运输 C. 托盘运输 D. 无裸露化运输 (5)建立资源节约型和环境保护型交通运输体系的政策措施,充分体现了各种运输方式协作的()原则。 A. 充分满足需求 B. 总体效益最优 C. 衔接便利顺畅 D. 可持续发展 (6)在运输结构分析中,各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量和客货运输量的地区分布,属于()范畴。 A. 运量结构 B. 技术结构 C. 区域结构 D. 运力结构 (7)各种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系,称为()。 A. 综合运输体系 B. 成组运输体系 C. 联合运输体系 D. 一体化运输体系 (8)为表明一个国家(或地区)运输网发展的状况,通常采用()综合指标衡量。 A. 单位国民生产总值运输网密度 B. 恩格尔系数 C. 单位面积运输网密度 D. 人均运输网密度 (9)不同的运输网类型有着不同的研究重点,国家级交通运输网络主要研究的是()。 A. 运输场站 B. 运输通道 C. 运输枢纽 D. 运输管理

《交通运输经济》复习题及答案

《交通运输经济》复习题及答案 一、单项选择题 1. 1935年出版的《运输经济学》,标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是: A. 李斯特 B. 马克思 C. 洛克林 D. 库普斯曼 2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常,在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为: A. 较小;较大 B. 较小;较小 C. 较大;较小 D. 较大;较大 3. 若物品A被生产,另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小,这说明物品A和B之间存在: A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响,从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度,预测未来状态。这是预测中的: A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展,最早的现代工商企业的行业是: A. 铁路行业 B. 公路行业 C. 水运行业 D. 航空行业 6. 某公路项目购进钢材50万元,钢材价格中有20%的工商税,购进水泥80万元,水泥价格中有10%的国家补贴,则钢材和水泥的经济成本分别为: A. 41.7万,72.7万 B. 41.7万,88.9万 C. 62.5万,72.7万 D. 62.5万,88.9万 7.土地为稀缺资源,如计划修建一条公路,占用土地10000亩,该土地为国民经济提供的可能价值如下,则土地的影子价格应确定为: A. 种蔬菜,6亿元 B. 修建公共设施,5亿元 C. 种水果,9亿元 D. 开发房地产,14亿元 8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说,在短途运输中,在送达速度方面较有优势的运输方式是: A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 9. 当内部收益率等于贴现率时,则下列说法正确的是: A. 效益成本率>1,净现值>0 B. 效益成本率>1,净现值<0 C. 效益成本率=1,净现值=0 D. 效益成本率<1,净现值<0 10. 关于需求曲线,下列描述正确的是: A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1 D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同 11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础,再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为: A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素,在运输成本方面居于有利地位的运输方式是: A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 13. 普通货车适运货物范围广,在运输市场上的调配较为灵活;油罐车的专用性强,较难转移到其它货类市场。可得正确的结论是: A. 普通货车的供给价格弹性较小 B. 油罐车的供给价格弹性较小 C. 二者的供给价格弹性均较大 D. 二者的供给价格弹性均较小 14. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性,从而可以根据研究对象的过去和现在的状态,预测未来状态。这是预测中的:

运输经济学复习题及复习资料

中南大学现代远程教育课程考试(专科)复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题: 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学,是应用经济学的一个分支,是经济理论在领域中的应用。 3.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4.运输需求包括运输需要和两个概念。 5.支付能力即购买能力,指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.商品是指流通的产品。。 7.单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8.运输需求者是具有运输需求,具有明确行为目的,作出运输的主体。 9.是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度,它主要受设备技术因素的影响。 10.运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后,运输需求对其反应的程度,以运输需求弹性系数大小来衡量。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处,完成客货流的集散、转运作业,由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位,即构成运输市场的基本要素。 13.运输主体就是指旅客或货主。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的,即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17.运输市场的理想形态,就是性状态,也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入,它分为总收益、平均收益和。 20.收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21.成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25.成本是指把某项资源投入某一特定用途,由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26.成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27.成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出,也就是这个期间的运输总成本。

运输经济学考试样卷及答案20100609

《运输经济学》201?年考试题卷号标准样卷专业级姓名__________________学号_________________ 一、单选题(每题仅有一个选项是正确答案,共10分) 1、国内有学者提出运输化概念,认为运输的发展水平可以划分为以下三个阶段(C): A. 前运输化阶段、初级运输化阶段和完善运输化阶段; B. 初级运输化阶段、完善运输化阶段、后运输化阶段; C. 前运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段, D. 初级运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段; E. 初级运输化阶段、运输化阶段和完善运输化阶段。. 2、下列哪一项不是完全竞争产业的特征?(C) A. 该产业中企业众多; B. 企生产同类产品,即产品完全可替代; C. 产业中竞争者之间的价格竞争十分激烈, D. 企业可以自由出入该行业; E. 企业很小,不能影响产品的价格。 3、价格歧视是企业采用的一种定价方法,企业希望(B) A. 获得有垄断造成的净损失; B. 通过向不同的消费者收取不同价格获得多余的消费者剩余, C. 通过向不同消费者收取不同价格放弃生产者剩余; D. 通过以最低价格从供应者手中购买投入来增加生产者剩余; E. 以上选项都不是。 4. 有限追索,是指债权人仅具有有限追索权,他们只能在(E)的范围内追回应还债务。 A. 合同规定的最高限额; B. 法定最高限额; C. 项目法人全部财产; D. 项目合伙人全部财产; E. 该项目全部资产, 5、亚当?斯密认为“看不见的手”可起到这样的作用(C) A. 使中央计划者能够决定资源的最佳使用; B. 使税收政策引导资源流向,经济能够正常运行; C. 使人们追求自身的最大利益的同时,有效地增进公共福利, D. 使市场竞争,导致资源浪费、 E. 使垄断者将利用规模经济,导致所有产业都将由大公司组成。 二、多选题(每题有2~5个选项组成正确答案,少选、多选、错选均不得分,共25分) 1、运输需求的组成要素有____BC____。 A、对象与质量; B、流量与流向, C、流程与流速, D、成本与运价; E、货运与客运。 2、利用贷款修建的公路,如备以下条件,方可进行收费。____ABCDE____。 A、封闭或部分封闭的汽车专用公路, B、长度超过500米的公路隧道, C、长度超过300米的公路桥梁, D、山岭重丘区超过20公里的一般二级公路, E、县级以上政府交通主管部门向企业和个人集资修建的公路。 3、经济评价的主要指标有_______ABE______。 A、NPV, B、IRR, C、BEP; D、BEP Q; E、P t, 4、运输政策主要具有以下作用_________ACE_________。 A、保护环境, B、提高经济效率; C、促进产业的合理布局, D、弥补运输市场失效, E、实现资源合理配置, 5、控制交通环境污染的主要手段中,以下各点属于行政监管措施:_ACDE_。 A、限定行车路线, B、奖励清洁能源车; C、对汽车使用的限制, D、限制车速, E、划定汽车禁行区,

经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案

经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案

经济师考试初级运输经济(铁路)专业试题及答案 一、单项选择题(共60题,每题1分。每题的备选答案中,只有一个最符合题意) 1、_______是产品价值的主要组成部分。 A.生产资料价值 B.生产资料转移价值 C.盈利 D.产品成本 2、某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里,每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤,柴油每吨价格为800元,则计划年度机车运行用燃料费为_______。 A.96000元 B.960000元 C.9600000元 D.9600元 3、在不同的运行方向上,旅客列车_______的编组不尽相同。 A.车头 B.车底 C.车体 D.车厢 4、“CA”代表_______。 A.硬卧车 B.软卧车 C.硬座车 D.餐车 5、车次为1~98的列车属于_______。 A.特别旅客快车 B.直通旅客快车 C.管内旅客快车 D.旅游列车

6、只有经过_______才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来,纳入车站旅客运输计划。 A.售票 B.行包运送 C.旅客乘降 D.客运服务 7、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是_______的职责。 A.客运乘务组 B.检车乘务组 C.乘警组 D.列车长 8、由她局各站购买客票乘车,经过本局管理,到达她局的旅客运输属于_______。 A.直通发送 B.直通到达 C.直通经过 D.管内运输 9、长距离、大宗稳定的货流,主要由_______承担运输任务。 A.航空 B.水运 C.铁路 D.公路 10、在货物运输生产过程中发生改变了的是_______。 A.劳动对象的属性 B.劳动对象的形态 C.产品的总量 D.劳动对象的位置 11、铁路运输需求与日俱增,其主要原因是_______。

运输经济学【习题带答案】

运输经济学习题 一、单项选择题 1.从运输市场结构角度看,我国铁路运输市场属于( C ) A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2.把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按( B )划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3.现阶段,我国客运量第一的运输方式是( D ) A.水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.( A )是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.( B )即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是( C ) A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的( B ) A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是( D ) A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想,对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是( B ) A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中,生产设备投资先行,交通运输等基础设施随后紧跟,形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势,该种交通运输的发展战略模式称之为( D ) A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善,运输的区位影响也在发生变化,其经历的发展过程可描述为( B ) A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对( C ) A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中,韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序,正确表述的是( D )

运输经济学复习题及答案

复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题: 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学,是应用经济学的一个分支,是经济理论在领域中的应用。 3.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4.运输需求包括运输需要和两个概念。 5.支付能力即购买能力,指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.商品是指流通的产品。。 7.单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8.运输需求者是具有运输需求,具有明确行为目的,作出运输的主体。 9.是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度,它主要受设备技术因素的影响。 10.运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后,运输需求对其反应的程度,以运输需求弹性系数大小来衡量。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处,完成客货流的集散、转运作业,由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位,即构成运输市场的基本要素。 13.运输主体就是指旅客或货主。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的,即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17.运输市场的理想形态,就是性状态,也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入,它分为总收益、平均收益和。 20.收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21.成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25.成本是指把某项资源投入某一特定用途,由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26.成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27.成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出,也就是这个期间的运输总成本。

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