滩海区修建进海路和人工岛施工方法

进海路人工岛工作面施工方法2002.5.3.

港珠澳大桥人工岛施工技术

第1题 西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题

敞开段结构分两步进行浇筑。底板浇筑与暗埋段方法相同。墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8题 止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果 答案:正确 您的答案：正确

人工岛施工监测

2012 年 12 月 第 12期 总第 473 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Dec. 2012 No. 12 Serial No. 473 人工岛施工监测 * 孙近阳1,2 （ 1. 中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120；2. 上海航源港口工程质量检测有限公司，上海 200120 ） 摘要：根据工程地质勘察报告，某人工岛的施工区域内有淤泥质黏土、黏土、粉质黏土等软弱土质，且围堤堤身较高，工期紧，围堤和吹填施工速度快，施工速度不均匀，所以有必要对围堤地基和吹填区进行施工观测。工程通过分层沉降、深层位移、孔隙水压力等施工监测方法来指导和控制施工，有效预防地基和堤身发生滑动或产生过大位移变形，确保施工安全和使用要求。监测数据分析为类似工程提供了参考。 关键词：人工岛；围堤；施工监测 中图分类号：U 655.53+1 文献标志码：B 文章编号：1002-4972(2012)12-0200-04 Construction monitoring for artificial island SUN Jin-yang 1,2 (1. Shanghai Waterway Engineering Design and Consulting Co., Ltd., Shanghai 200120, China; 2. Shanghai Hangyuan Quality Inspection for Harbor Projects Co., Ltd., Shanghai 200120, China) Abstract: according to the geologic survey report, the engineering area of an artificial island is characterized by weak soil such as silty clay, clay and silty clay, high dike, tight time schedule, fast construction of embankment and reclamation, as well as ununiform construction speed, so it is necessary to carry out construction monitoring for dike foundation and dredger fill area. The construction is guided and controlled by layered settlement, deep displacement, pore water pressure and other construction monitoring methods, which effectively prevent foundation slide or large displacement, thus ensure the safety of construction and meet the requirement for use. The analysis of monitoring data may serve as reference for similar works. Key words: artificial island; dike; construction monitoring 收稿日期：2012-09-27 *基金项目：中交上海航道局2009年技术研发项目 作者简介：孙近阳（1981—），男，工程师，从事港口工程地基与材料的研究。 近年来，随着近海海洋的开发，如石油开采或旅游开发建设，各地陆续开展了很多人工岛的建设，由于此类工程施工相比在陆地上复杂，地质条件特殊，大都采用袋装砂围海造地，且此类工程受潮汐天气变化影响很大，因此有必要对工程施工工程进行监测，防止围堤由于施工或天气等因素影响产生较大破坏，保证工程顺利开展。本文介绍了河北省某人工岛的施工建设，分析了相关监测数据，对以后类似工程的工作提供了参考。 1 工程概况 冀东南堡油田西线进海路及1#人工端端岛工程位于河北省唐山市南堡外浅滩，浅滩高程为-2.20～-2.50 m ，为浅滩潮带和水下浅滩地貌类型，海底地势为从东北向西南方向倾斜，坡度较缓。设计西线进海路总长约1.657 km 。堤头附近设置1#人工端岛，平面尺度为704 m ×416 m ，造地面积约27.5 hm 2（413亩）。人工岛呈近似椭圆形布置，长边东西走向。 ·勘察检测与施工·

2020高考地理专题训练：人工岛(附参考答案)

高考地理专题训练：人工岛 （附参考答案） 1.阅读图文资料，完成下列要求。（26分） 南黄海辐射状沙脊群（水下泥沙堆积体）位于现代长江三角洲以北、旧黄河三 角洲以南的江苏岸外浅海区，规模巨大。沙脊群由辐聚辐散的潮流将周边泥沙带至该 处塑造发育形成。该区域生物资源丰富，沙脊间的潮汐水道深而稳定。 2010年，“南黄海辐射沙脊群空间开发利用及环境生态评价技术”项目启动，项目之一拟在“东沙”修建超大型人工岛。下图为南黄海辐射状沙脊群示意图。 （1）指出形成该沙脊群泥沙的主要来源。（4分） （2）监测表明，东沙面积缩小，中部淤高，试分析其原因。（6分） （3）分析在东沙修建大型人工岛的优势及面临的困难。（8分） （4）依托该区域海洋资源条件，请你为东沙人工岛的产业开发提出建议，并说明理 由。（8分） 参考答案：（26分） （1）旧黄河所携带的入海的泥沙；现代长江入海泥沙；海岸及海底的侵蚀物。（每 点2分，满分4分） （2）黄河改道，泥沙来源减少；边缘受海浪侵蚀，面积缩小；部分侵蚀泥沙向东沙 内部推移，使中部逐渐淤高。（每点2分，满分6分）

（3）优势：潮间滩浅且面积较大，建岛相对容易（相对沙脊，填海工程量较小）； 距大陆较近，建成后利用方便（建设过程中，便于设备及材料运输）。（每点2分，满分4分） 困难：多台风、风暴潮等气象灾害，影响工程施工；潮滩环境，淡水资源缺乏。 （每点2分，满分4分） （4）沙脊间潮汐水道深而稳定，可修建港口，发展航运；区域生物资源丰富，可发 展水产养殖、捕捞及水产加工业；利用海岛发展临港加工贸易产业；利用独特的海岸 景观及优质天然环境，发展滨海旅游业。（每点2分，满分8分） 2.阅读图文资料，完成下列要求。 材料一：珠江口伶仃洋临近中华白海豚国家级自然保护区，是地貌条件独特、 水沙条件复杂的敏感海区，也是我国乃至世界沿海航线最密集、船舶密度最大的水域 之一。港珠澳大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口 的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒 快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形 成人工岛。这种锁定结构可以固定钢筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。 材料二：在人工岛进入海底隧道前，先要经历一段白色天体顶篷的露天隧道。 在西人工岛隧道入口处一段300多米长的露天隧道徐徐而下，正式驶入海底隧道；在海底隧道东端的尽头，又通过一段露天隧道，从东人工岛隧道出口驶出不到200米就是大桥的香港段。 上图为港珠澳大桥的西人工岛 （1）根据材料，分析人工岛海上施工存在的困难。 （2）简析人工岛采用钢筒快速成岛技术的优点。

南海三沙人工岛筑岛施工技术方案

南海三沙人工岛筑岛施工技术方案

南海三沙市九章人工岛设计施工技术策划

摘要 人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，是人们利用海洋空间资源的重要手段。一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。 人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规范。 我国南海拥有337处岛屿和浅海礁盘，由于本国未进行自主人工开发建设，一部分已经被越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国家非法侵占，其余岛礁如果不尽快开发建设，势必为人鱼肉。为了在这些礁盘上构筑人工岛，需要开展设计方案、施工准备、施工组织和施工建设等工作。 本方案针对南海三沙市九章裙礁的自然条件，以服务实际设计、施工项目、达成南沙开发任务、早日实现强化海防、利用海洋的目标而编制，为日后的人工岛设计、施工提供有益的参考。 作者简介：作者系国家级软科学专家、技术经济学研究员、工程师，已经为三沙市海岛开发施工提供多项技术方案，被多家施工单位采纳。 关键词：人工岛；浅海；离岸；施工；技术；方案

第一章绪论 1.1 工程背景 南海面积近360 万平方公里。世界上面积超过300 万平方公里的海只有3 个，南海排在南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海之后，是世界第三大海。在南海，共有337个属于中国的岛礁和沙洲，其中西沙群岛有80多个岛礁、沙洲，中沙群岛有27个岛礁和沙洲，南沙群岛总共有230 多个岛礁和沙洲。这些岛礁中，中国台湾控制了太平岛，越南非法占据、控制了29个、菲律宾非法占据、控制了9个、马来西亚非法占据、控制了5个。不加快南海岛礁建设，就不能实际控制南海海域和资源，丧失这部分国家主权。 下图标注了南海诸国对我国领海主张权利并实际占领的态势。

南沙九章群礁人工岛设计、施工方案

南海三沙市九章人工岛设计施工技术策划 思奇

摘要 人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，是人们利用海洋空间资源的重要手段。一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。 人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规范。 我国南海拥有337处岛屿和浅海礁盘，由于本国未进行自主人工开发建设，一部分已经被越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国家非法侵占，其余岛礁如果不尽快开发建设，势必为人鱼肉。为了在这些礁盘上构筑人工岛，需要开展设计方案、施工准备、施工组织和施工建设等工作。 本方案针对南海三沙市九章裙礁的自然条件，以服务实际设计、施工项目、达成南沙开发任务、早日实现强化海防、利用海洋的目标而编制，为日后的人工岛设计、施工提供有益的参考。 作者简介：作者系国家级软科学专家、技术经济学研究员、工程师，已经为三沙市海岛开发施工提供多项技术方案，被多家施工单位采纳。 关键词：人工岛；浅海；离岸；施工；技术；方案 第一章绪论 1.1 工程背景 南海面积近360 万平方公里。世界上面积超过300 万平方公里的海只有3 个，南海排在南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海之后，是世界第三大海。在南海，共有337个属于中国的岛礁和沙洲，其中西沙群岛有80多个岛礁、沙洲，中沙群岛有27个岛礁和沙洲，南沙群岛总共有230 多个岛礁和沙洲。这些岛礁中，中国台湾控制了太平岛，越南非法占据、控制了29个、菲律宾非法占据、控制了9个、马来西亚非法占据、控制了5个。不加快南海岛礁建设，就不能实际控制南海海域和资源，丧失这部分国家主权。 下图标注了南海诸国对我国领海主张权利并实际占领的态势。

赵东平台至埕海1-1人工岛海底管道敷设施工技术

赵东平台至埕海1-1人工岛海底管道敷设施工技术 【摘要】随着滩海石油的深入开发，海底管道敷设技术成为各大油田研究摸索的热点课题，本文对大港油田在赵东平台至埕海1-1人工岛海底输油输气管线中所采用的陆地预制、浮拖就位、海上对接的施工技术进行了介绍。 【关键词】海底管道陆地预制浮拖就位海上对接 1 工程概况 赵东平台至埕海1-1人工岛海底输油输气管线采用陆地预制、浮拖就位、海上对接的方案进行施工，光缆采用铺缆船边敷边埋的施工方法，敷埋同步进行。其中输油管线为？273.1（内管）/406.4（外管）复壁保温管，水平长度约4.67km；输气管线为？323.9水泥配重钢管，水平长度约4.60km；16芯海底光缆长度约4.80km。海管和光缆分别通过一套横跨高度32.2m（EL-8.100～EL+24.100）的立管和J型护管登上赵东平台，在人工岛一侧，输油管线通过一套立管敷设到人工岛预留管沟内，输气管线和光缆分别通过一套立管和S型护管敷设到人工岛预留管沟内。 2 陆地预制 预制拖拉场地建在埕海1-1人工岛上，场内布置H型钢管台架、拖拉发射轨道、拖拉设备、彩板围挡等设施。拖拉发射轨道采用H型钢槽内镶嵌枕木作为基础，铺设轻型钢轨，入海端部布置一组滚轮。为增加管线预制长度，在水下设置V型导向滚轮三组，间距15米，滚轮与轨道小车分布在一条延伸线上，使管段在拖拉过程中保持直线前进。管台架采用H300×200型钢制作，横向长6m，上铺木板，高度0.65m，纵向间距6m，纵向总长可达84m，可以满足并排焊接10排管线的操作要求。预制管段首部、尾部各布置卷扬机一台，拖拉过程中将光缆通过导向滑轮缆连接到两端拖拉头上，以控制发射行进速度。管线拖拉下海时，每隔5米放置一个托拉小车；每个拖拉小车采用两根Φ80的轴，每根长900mm。为防止管道受水流冲击而受损害，同时保证管道铺设路由符合设计路由要求，在管道拖拉施工前沿管道路由打设一定间距的临时固定桩，以固定保护管道。由于受场地限制，管道在管台架上最多可以预制成84m，考虑到施工的安全方便和工作效率，将管段分段预制，这些管段需要用汽车吊依次吊放到轨道小车上并拖至相应位置，再进一步连接成整段。 3 管线浮拖 施工人员在输油管线上按照管线浮力计算书得出的绑扎间距进行绑扎浮筒，为防止浮筒由于绳索力量过大导致损伤，在浮筒上方需加2块木板作为护板，采用麻绳将管线和浮筒绑扎在一起，每个浮筒绑扎绳索两道。在浮筒绑扎同时将拖拉钢缆进行布置，拖轮到轨道正前方海域抛锚定位，使用机动舟将平台上的牵引缆送到下水端，与主拖缆连接。辅助机动舟所用的尼龙缆同时进行连接以备拖拉

海上大型人工岛设计关键技术研究_张志明

2011 年 9 月 第 9 期 总第 458期 水运工程 Port & Waterway Engineering Sep. 2011 No. 9 Serial No. 458 海洋面积约占地球面积的71％，随着陆地资 源的紧张和人类科技的进步，人们逐步把目光投向海洋，开发利用海洋资源成为未来发展的必由之路。在沿海地区特别是沿海发达地区，土地、岸线资源日益紧张，一些影响国计民生的重大建设项目已经无地可用，适合港口建设的优良岸线也所剩不多，为了寻找新的岸线和土地资源，近年来填海造地呈现加快的趋势，同时为避免沿岸围垦所造成的生态影响，海岛资源的开发以及人工岛的建设越来越受到认可和重视。人工岛的好处在于周边空间开阔、受到干扰小、拓展空间广阔、可创造深水岸 线、对生态影响相对较小，目前采用人工岛形式建设的项目包括海上油气平台、海上机场、深水港口、海上城市、工业岛等。海上人工岛的建设起步较晚，同时由于人类对海洋认识的局限性，使得海上人工岛建设还面临较多的问题，在功能与规模确定、设计标准、选址、关键基础资料获取、总体布置与平面形态、陆域形成与基础处理、新型护岸结构、施工组织、生态与环保、监测与监控等方面都还有较大的探索空间。鉴于人工岛建设广阔的前景，对人工岛建设关键技术进行总结、研究是十分必要的。 海上大型人工岛设计关键技术研究 张志明，刘连生，钱立明，蔡艳君 （中交水运规划设计院有限公司，北京 100007） 摘 要：以大连临空产业园填海造地工程为例，深入分析了人工岛建设工程的特点与关键技术，在借鉴国外人工岛建设经验基础上，分析研究了人工岛建设功能与规模、设计标准、人工岛选址、关键基础资料获取、平面形态与总体布置、陆域形成与基础处理、新型护岸结构、施工组织、生态与环保、监测与监控等关键技术，给出了初步研究结论，并提出了需进一步开展研究的技术问题。 关键词：人工岛；设计；关键技术 中图分类号：P 752 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2011) 09-0001-07 收稿日期：2011-08-05 作者简介：张志明（1962—），男，硕士，教授级高工，从事港口工程设计与咨询工作。 On key design technology for large offshore man-made island ZHANG Zhi-ming, LIU Lian-sheng, QIAN Li-ming, CAI Yan-jun (CCCC Water Transportation Consultants Co., Ltd., Beijing 100007, China) Abstract: Taking land reclamation project of airport-industrial park in Dalian as an instance, this paper deeply analyzes construction characteristics and key technology for offshore man-made islands. On the basis of drawing on foreign experience in man-made island construction, study on the island construction function and scale, design standard, location siting, key basic material acquisition, general plan layout, land formation and foundation treatment, new revetment structure, construction organization, ecological and environmental protection, and monitoring and control as well as other key technologies. This paper also gives preliminary conclusions and some significant issues for further study. Key words: man-made island; design; key technology ·综 合·

人工岛施工技术分析

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 人工岛施工技术分析

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 摘要 人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，是人们利用海洋空间资源的重要手段。一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。 早期的人工岛多为浮动结构，建于止水，或以木制、巨石等在浅水建造，现代的人工岛一般在小岛和暗礁基础上人工建造而成，是一种新兴的海洋工程，是填海造田的一种。 人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规范。 本文以服务于工程建设为目的，根据在不同水文地质条件下所建造的不同形式的人工岛作出具体研究、分析，并结合具体的国内外工程案例归纳人工岛施工技术的特点，为日后的人工岛设计、施工提供有益的参考。 关键词：人工岛；浅海；离岸；施工；技术

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ Abstract

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 目录

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 第一章绪论 1.1 研究的背景 人类建设人工岛历史悠久，特别是二十世纪以来，随着工业化发展，日本、美国、西欧等发达国家建设了一系列人工岛。20世纪60年代末至70年代中期国外一些国家先后建造一批卵石、砂袋围坝式人工岛。到80年代末。加拿大、美、日等国又建成了一批现代化的钢筋混凝土人工岛和钢结构人工岛。比较著名的有日本神户人工岛海港、新大村海上飞机场，加拿大波弗特海Tarsiut人工岛，俄罗斯的穆卢凯人工岛、阿联酋的棕榈岛等等。我国于70年代末逐步兴起了对人工岛的研究与建设，建成了张巨河人工岛、辽河油田的辽海葵花一号等一批人工岛。进入21世纪后，我国以及周边的韩国、日本、东南亚等地区展开了大规模的造岛运动。 人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规范。 本文以服务于工程建设为目的，根据在不同水文地质条件下所建造的不同形式的人工岛作出具体研究、分析，并结合具体的国内外工程案例归纳人工岛施工技术的特点，为日后的人工岛设计、施工提供有益的参考。 1.2 研究的现状 人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。 人工岛作为人类利用海洋资源的重要手段，在多领域内发挥着巨大的效益。人工岛可作为工业生产用地，如在海上建造能源基地、海洋油气田勘探、开采平台；可作为交通运输场所，如建造海上机场、港口、桥梁、隧道等；可作为储藏场地，如建造海上石油储备基地、危险品仓库等；可作为娱乐场所，如建造临海公园、绿地、游艇基地、垂钓场、人工海滨等；可作为废弃物处理场，如工业垃圾可用来填海造田……，此外人工岛还可用于农业用地，甚至还可对其进行综合利用，建造海上城市等等。 人工岛的建设历史可以追溯至史前时期的苏格兰和爱尔兰，在中国明代嘉靖年间也有相应的文字记载，古代人工岛规模较小，通常是为满足渔业、盐业和军事的需要。目前通常所说的人工岛大都指现代人工岛，20世纪60年代末至70年代中期国外一些国家先后建造一批卵石、砂袋围坝式人工岛。到80年代末。加拿大、美、日等国又建成了一批现代化的钢筋混凝土人工岛和钢结构人工岛。比较著名的有日本神户人工岛海港、新大村海上飞机场，加拿大波弗特海Tarsiut 人工岛，俄罗斯的穆卢凯人工岛、阿联酋的棕榈岛等等，根据地质、地基、水文以及经济发展的考虑，不同的海域，人工岛的结构亦不同，如在有结冰期的海域，采用抗冰性能较好地结构。至今，加拿大、美、日等国在人工岛的建设方面都累积了较丰富的经验，能确保人工岛的安全可靠性和经济合理性。我国于70年代末逐步兴起了对人工岛的研究与建设，建设了如大港油田的张巨河人工岛、辽河油田的辽海葵花一号等一批成功的工程实例，这些人工岛的研究与建设抓住了我国沿海海域的特点，结合我国实际的社会生产能力，上述的案例为我国在人工岛领域累积了宝贵的经验，这将为我国在海洋事业的开发提供强有力的保障。 人工岛的种类繁多，按用途有勘探人工岛、生产人工岛，按水深有浅海人工岛、离岸人工岛、深海人工岛，按人工岛的工程形式又可分为自然护坡人工岛、砂袋或块石护坡人工岛、斜面保护板堤坡人工岛、船壳圈闭人工岛、浮体圈闭人工岛、钢板桩圈闭人工岛、沉井式人工岛、沉箱式人工岛……

人工岛海边地基处理施工方案

一、工程概况 1.1概述 拟建的珠澳口岸人工岛位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22°12’31”N，22°34’31”E。 港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程的设计工作包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理、施工栈桥及交通船码头。形成后的陆域交工标高为4.5m。 本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。 二、地基处理的施工工艺及流程 2.1岛壁区地基处理 2.1.1岛壁地基处理的施工工艺及流程 为了保证岛壁岸坡的稳定性和工期，该区域采用真空联合堆载预压的地基处理方法。主要施工工艺流程：临时围堰－回填中细砂－倒滤层铺设－施插塑料排水板－淤泥搅拌墙－真空预压－真空联合堆载预压－卸载－场地整平－淤泥搅拌墙处理－水泥搅拌桩－回填砂密实处理－分层碾压。

施工准备 临时围堰 回填至标高－1m 施插塑料排水板 回填中细砂 铺设倒滤层 第一级围堰 第二级围堰 第三级围堰 第四级围堰 回填至标高0.0m 回填至标高＋1m 回填至标高＋2m 淤泥搅拌墙施工 真空预压 真空联合堆载预压 卸 载 淤泥搅拌墙处理 沉降观测 监 测 检 测 水 泥 搅 拌 桩 回填砂密实处理

分层碾压 1、临时围堰 为了给岛壁区的陆域形成提供一个良好的掩护，需要在岛壁区的外围先形成临时围堰。 1）、铺设土工布和土工格栅 由于淤泥较厚，地基尚未处理，人工和机械无法上去施工，在围堰施工前，先铺设一层200g/m2的土工布，在土工布上层铺设一层土工格栅（单向一次性拉伸聚丙烯，TGDG220） 2）施插塑料排水板 为保证临时围堰的稳定，临时围堰区需要水上施打塑料排水板。 塑料排水板按正方形布置，间距1m，采用B型板。施工前应按照10m×10m 进行试插，以确定插设排水板的实际深度；施工时，必须插穿软土层，进入下卧层30cm，并露出地面20cm。当软土层下卧层为透水砂层时，控制塑料排水板在距砂层顶面0.5m时终止。 3）临时围堰施工 临时围堰的长度约为4838m，其中北围堰约2170m，西围堰约2668m。围堰顶高程在结合岛壁区地基处理需要后确定为+3.0m，围堰顶宽暂定为2m。 结构采用分级式充填砂袋（或土工管袋）围堰，北围堰受风浪影响较大，采用抗风浪能力更好的土工管袋结构，西围堰侧风浪较小，采用普通的充填砂袋结构；围堰外侧边坡坡度为1：2，内侧边坡坡度为1：1。考虑到围堰本身稳定性的需要以及软基处理的需要，围堰总宽度约42m。同时应控制围堰的施工速度及施工高度，并保证每级围堰反压平台的宽度。 2、回填中细砂 第一级临时围堰结束后，真空预压区域内就开始回填中细纱回填至标高－1m; 第二级围堰结束后，回填至标高0m；第三级围堰结束后，回填至标高＋1m；第

人工岛回填工程施工方案

人工岛回填工程施工方案 本人工岛回填工程包括中粗砂回填和碎石垫层的抛填两个施工项目，要求日抛砂强度2万方，日抛石强度1.5万方，根据我部占1/3的份额情况，制定施工方案如下： 一、项目部人员配置： 1、项目经理：1人，负责项目的对外协调，工程资金、材料、船机、人事等的组织、调配、管理工作。 2、项目总工：1人，负责项目施工总的技术及现场的有关技术部门的协调与配合等工作，包括工程施工组织、施工计划、施工技术方案的制定与实施，施工进度的控制与调整、现场施工技术与质量管理、工程验收及资料的管理工作等。 3、测量工程师：1人，负责现场的施工测量放样工作，对施工过程的测量监控进行整体的规划和管理，安排每日的测量人员和验方人员的工作、对每日的现场测量及验方的资料进行汇总、归类、整理并将整理结果上报项目经理及总工。 4、专职安全员：1人，负责现场的安全管理工作，要求具有一定的沟通能力，能够因应上级的安全检查工作。根据实际的工作情况协助一定量的测量工作。 5、测量及验方人员：4~6人，负责现场船方的验收、各施工点回填的测量工作。 6、其他人员：1~2人，如炊事员等。 二、船机、设备计划： 根据我部占1/3的施工份额，每日必须确保完成回填6万方砂以上，碎石5万方。由于材料料场地远近不详，按照确保完成日工程量的原则，制定船机计划如下： 1、员工生活船与工作、交通船：各1条，此处按实际需要配置。 2、定位方驳：2~4条，每船配备相应的挖掘机2台。 3、自卸运输方驳(5000m3)：4~6条，运作安排情况如下：现场施工1~2条， 路上往返2条，料场装载1~2条，可根据实际施工情况进行增减。 4、开体驳(500m3)：4~6条 5、水上皮带机：2~3台 6、测量仪器：全站仪1台、水准仪1台、水铊6~8个。 三、施工方案： 一）回填施工的整体性衔接 由于人工岛工程是一个整体性、系统性很强的工程，而回填工程仅为此整体工程的两个部分，因此，在安排施工的过程中，必须考虑到与其他工序之间的交叉与衔接的问题，主要有以下几个方面： 1、图纸的原地面标高在-7~-8m之间，而回填工程的起填高程为-16m，由此可知，人工岛工程应首先在原地面的基础上进行水下清淤开挖8m深左右，回填施工在清淤施工完成后方可开工。 2、回填施工与钢圆筒施工同步交叉进行，表现在： ①圆筒施工后，必须马上在圆筒区回填碎石层至-14.5m，接着回填中粗砂至

港珠澳大桥东人工岛敞开段清水混凝土模板施工技术

敞开段混凝土等级为C45，底板与墙身部分分两次浇筑，底板采用木工字梁模板体系，墙身部分采用德国PERI 公司设计的模板系统。墙身第36卷第7期2016年7月Technology for construction of formwork for fair-faced concrete for open tunnel in east artificial island of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge ZHANG Kui,WU Hai-zhang,CHEN Chuan-zheng （No.2Engineering Co.,Ltd.of CCCC Third Harbor Engineering Co.,Ltd.,Shanghai 200122,China ） Abstract ：Formwork is very important for construction of fair-faced concrete and its quality is the key to a project.The method for assembling fair -faced concrete formwork is introduced and the technology for construction of formwork for fair -faced concrete is described on the basis of the engineering practice in the construction of fair-faced concrete for the open tunnel walls in the east artificial island of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge.Key words ：Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge;open tunnel;formwork for fair-faced concrete;construction technology 摘要：清水混凝土施工中，模板处于重要地位，其质量是工程的关键。结合港珠澳大桥岛隧工程东人工岛隧道敞开段墙身清水混凝土施工实际，介绍了清水混凝土模板的拼装方法，阐述了清水混凝土模板施工技术。 关键词：港珠澳大桥；敞开段；清水混凝土模板；施工技术 中图分类号：U655；TU528.59 文献标志码：B 文章编号：2095-7874（2016）07-0086-03 doi ：10.7640/zggwjs201607025收稿日期：2016-05-23 作者简介：张奎（1981—），男，四川自贡人，工程师，从事水运工程 管理。E-mail ：329364882@https://www.wendangku.net/doc/f216521589.html, 港珠澳大桥东人工岛敞开段 清水混凝土模板施工技术 张奎，吴海章，陈传正 （中交三航局第二工程有限公司，上海200122） Vol.36No.7 Jul.20161工程概况 港珠澳大桥东人工岛隧道敞开段（以下简称敞 开段）全长288.781m ，分为减光段及U 形槽段， 中心线处于半径5500m 平曲线上，纵向设置 2.98%坡度。敞开段采用“山”形及“U ”形结构形式，底板最厚达 3.15m ，侧墙最厚达2.50m ，中墙1.10m ，最大断面宽度87.11m ，结构尺寸庞大[1]，其典型断面见图1。图1 敞开段典型断面示意图 Fig.1Typical cross section of open tunnel 侧墙中墙侧墙 底板 中国港湾建设