铁路安全知识竞赛

1、对哄抢铁路运输物资的，铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理，现场公安人员可以予以（）。

罚款拘留警告拘役

2、《中华人民共和国铁路法》规定：禁止在铁路线路两侧（）米以内或铁路防护林地内放牧。

十米十五米二十米三十米

3、《中华人民共和国刑法》第一百一十六条规定：破坏火车、汽车、电车、船只、航空器，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处（）有期徒刑。

三年以上十年以下三年以上七年以下四年七年

4、《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》规定：预防未成年人犯罪，立足于（），从小抓起，对未成年人的不良行为及时进行预防和矫治。

教育和保护教育与惩罚惩罚和保护教育

5、预防未成年人犯罪的目的，是增强未成年人的（），使未成年人懂得违法和犯罪行为对个人、家庭、社会造成的危害、违法和犯罪行为应当承担的法律责任，树立遵纪守法和防范违法犯罪的意识。

辨别是非的能力法律意识法制观念道德观念

6、《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》规定，学校对有不良行为的未成年人应当加强教育、管理，不得（）。

开除放任自流辱骂歧视

7、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定：擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处（）。

二百元以下罚款警告或者五百元以下罚款警告或者二百元以下罚款

五百元以下罚款

8、城市市区内铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、坡堑或者铁路桥梁外侧起向外的距离不少于（）米。

7 8 9 10

9、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定：在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的，处（），可以并处五百元以下罚款。

五日以下拘留十日以下拘留五日以上十日以下拘留十五日以下拘留

10、《中华人民共和国刑法》第一百一十七条规定：破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处（）有期徒刑。

三年以上七年以下三年以上十年以下三年以上五年以下三年

1、违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。

对错

2、在暂时没有火车的情况下，可以在钢轨上行走。

对错

3、穿越铁路线路时，应走地道、天桥或平交道口。

对错

4、没有车的时候可以在铁路边上放牧。

对错

5、在铁路安全保护区内烧荒，会危及铁路运输安全。

对错

6、偷盗铁路物资将受到法律的严惩。

对错

7、在车辆停止不动的时候，可以攀登铁路机车车辆或者从车底钻过，这样又省时间，又不绕路。

对错

8、严禁携带危险品进站上车或以非危险品品名托运危险品。

对错

9、不准在铁道上摆放异物，无论是道心、轨面还是铁道附近都不能摆放石头、砖块、铁棒等影响行车安全的物件。

对错

10、收购铁路专用器材是违法行为。

对错

11、《铁路运输安全保护条例》自2005年4月1日起施行。

对错

12、《中华人民共和国安全生产法》自2002年11月1日起施行。

对错

13、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连接部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接（通过任何物件）与带电部分接触。

对错

14、在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行要注意安全。

对错

15、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000 mm。

对错

16、公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。

对错

17、旅客乘坐火车时，严禁携带鞭炮进站上车。

对错

18、《铁路运输安全保护条例》规定不准任何人非法拦截列车、阻断铁路运输。

对错

19、《铁路运输安全保护条例》规定严禁在铁路旁玩耍。

对错

20、《铁路运输安全保护条例》规定不准用石头击打列车。

对错

21、可以在没有火车通过的铁路线路上行走。

对错

22、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5 m。

对错

23、翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩属于危害铁路运输安全的行为。

对错

24、严禁钻车、扒车、跳车。

对错

25、不得从列车上抛扔硬物，如：啤酒瓶。但果壳、食品袋等轻物品可以抛扔。

对错

26、《铁路运输安全保护条例》规定不得非法出售或者收购铁路器材。

对错

27、《铁路运输安全保护条例》规定不得触碰电气化铁路接触网。

对错

28、《铁路运输安全保护条例》规定不得向电气化铁路接触网抛掷物品。

对错

29、《铁路运输安全保护条例》规定可以在铁路电力线路导线两侧各300米以外区域内升放风筝、气球。

对错

30、为了确保铁路运输和旅客人身安全，严禁夹带危险品乘车。

对错

31、国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。

对错

32、公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。

对错

33、铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。

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34、为了通行方便，在不影响火车通行的情况下，可以在铁路线路上铺设人行过道。

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35、铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，具有运能大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等多种比较优势，在国民经济发展全局中具有特殊地位和重要作用。

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36、浙赣线是我国第一条按时速200公里标准进行电气化改造的干线铁路，这项工程是铁路第六次大提速的标志性工程。

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37、中小、学学生只有在大人的监护下，才能在电气化铁道线路上行走。

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38．旅客列车的种类。包括国际和国内特别快车、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。

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39、在始发,站旅客列车车票没有座位号，按先后顺序，先到先坐。

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40、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物品（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分须保持2米及以上。

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41、在电气化区段，任何人不准等上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

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42、可以在接触网支柱上搭挂衣物。

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43、破坏、盗窃、私自拆除栅栏的行为是违反《铁路法》的，要追究法律责任。

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44、行人通过电气化铁路区段天桥时，不要长时间逗留。

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45、学龄前儿童可以在无人护送的情况下，横越铁路无人看守道口，但要注意安全。

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46、通过无人看守道口时，要迅速通过。

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47、遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时，不准通过。白灯亮时，准许通过。

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48、机动车在铁路道口，不准掉头、倒车、停车。

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49、在铁路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属受害人的原因造成的人身伤亡。

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50、禁止在铁路线路两侧20米以内或者铁路防护林地内放牧。

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51、儿童票，是身高在1.1米至1.4米之间的儿童所应购买的火车票，可享受半价客票、加快票和空调票；身高超过1.4米的儿童应购买全价票。

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52、学生票是指在普通大、专院校，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，可购买的火车票。

对错

53、符合购买学生票的学生，可享受每年四次的家庭至院校（实习地点）之间的半价硬座客票、加快票和空调票。

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54、车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。

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55、火车通过道口时，任何人不得钻、爬道口栏杆。

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56、世界上最早的火车是1825年英国人史蒂芬逊发明的。

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57、行人通过电气化铁路区段天桥时，不得向接触网设备倾倒液体。

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58、学校有宣传铁路安全法律、法规的义务。

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59、未持有乘车票的人可以进入火车站，但不得上车。

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60、擅自进入铁路作业区是违法行为。

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铁路工程投资控制系统使用说明版

铁路工程投资控制系统 使 用 教 程 二 O 一二年二月 目录 第一部分软件下载及安装 (1) 一、软件下载 (1) 二、单机版软件安装 (1) 三、网络版软件客户端安装 (2) 第二部分用户登陆及项目管理 (3) 一、登录身份与个人密码（网络版） (3) 二、项目创建与删除 (3)

第三部分概算编制 (6) 一、数据准备 (6) （一）工费方案 (6) （二）料费方案 (7) （三）机械方案 (9) （四）设备方案 (10) （五）结尾公式 (11) （六）费率方案 (14) （七）运输方案 (16) （八）补充数据 (20) 二、工程量输入 (22) （一）主窗体结构 (22) （二）总概算 (23) （三）章节条目数量输入 (24)

（五）章节表调整 (30) 三、计算结果及成果 (34) （一）计算 (34) （二）总(综合)概算汇总 (34) （三）项目对照 (35) （四）成果及输出 (36) 第四部分特殊费用算法详解 (37) 一、行车干扰增加费 (37) 二、营业线施工配合费 (39) 三、建设单位管理费 (39) 四、施工监理费 (40) 第五部分常见问题 (43)

铁路工程投资控制系统使用教程 第一部分软件下载及安装 一、软件下载 软件会随着新数据、新功能而不断更新，因此请用户注意发布在铁路工程造价信息网上的最新版软件。网址为https://www.wendangku.net/doc/fa17629762.html,，在[软件下载]-〉[铁路工程投资控制系统]中下载最新版软件和补丁，软件安装一共四个步骤，对于已经安装过此软件的用户来说，只需卸载掉原来的软件，重新下载安装第四步[《铁路工程投资控制系统》安装包]即可。此外，有关信息价格、价差系数的补丁程序也在此处下载。 二、单机版软件安装 为了保证安全可靠地安装和运行《铁路工程投资控制系统》，必须确认计算机满足使用本系统的最低安装要求，并仔细阅读本手册。 软件运行环境： 操作系统： Windows XP及以上 表格系统： Microsoft office XP及以上 安装步骤： 1、安装[Windows升级补丁]（WindowsInstaller3.1），对于已经装过此环境的电脑

铁路工程材料管理与质量控制

铁路工程材料管理与质量控制 摘要：对于铁路工程建设中的材料质量控制，必须坚持以人为本的原则，树立 良好的质量意识，严格遵守国家相关的法律法规。在具体实施过程中，应结合工 程建设的具体情况，从材料采购的源头抓起，层层落实目标责任制，严格控制好 材料的质量，为建设优质铁路工程奠定良好的基础。 关键词：铁路工程；材料管理；质量控制 1铁路建设工程材料管理的重要作用 现阶段，国内铁路建设项目本身的建设周期相对较长且需要投入大量资本， 铁路建设项目已经进入到“新常态”激烈竞争的微利时代。在这种情况下，铁路建 设材料管理工作的作用逐渐突显出来，必须要对各环节价格、质量以及储备等多 种工作予以适当地调整，创新管理体制和工作方法，在确保铁路建设项目质量的 基础上，进一步降本增效，推动企业内部的现代化管理。在新建铁路项目中，材 料管理部门所承担的基本职责具体表现在以下几点： 第一，材料管理部门需针对铁路建设项目当中的物资予以全面管理，并构建 物资采购、供应与质量控制等相关管理机制，进而保证物资质量，降低物资采购 与供应方面的成本投入； 第二，根据工程设计量配合工程部门做好各种物资需求计划； 第三，材料管理部门根据物资需求计划做好物资的招标与采购以及合同执行 等各方面工作； 第四，做好物资消耗及成本分析。积极开展新建铁路项目工程材料管理工作，涉及到各方利益，同样会影响铁路建设项目的质量，为此，必须要针对铁路建设 项目材料管理工作存在的问题采取相对应的措施，以保证铁路建设项目得以顺利 开展。 2铁路工程材料管理以及质量控制措施 2.1建立良好的材料质量控制体系 建立良好的材料质量控制体系，就是建立包括建设单位、监理单位、施工单 位在内的，协调统一的材料质量管理与控制系统，明确各单位、各部门在材料质 量控制方面的责任和义务。从工程材料的采购、到材料的检验和应用，每一步都 需采取必要的措施，以确保材料的质量。在这一方面，首先要求施工单位建立健 全质量保证体系，使企业在人员配备、组织管理、检测程序等各个环节上加强管理，同时在施工承包合同和监理委托合同中对材料的质量要求和技术标准必须进 行明确，并应明确监理方在材料监理方面的责任、权限以及建设单位的要求。在 材料检测方面，监理方有义务对工程材料进行必要的抽检，施工单位应在监理方 的监督下取样和试验。当监理方提供的检验结果与施工单位提供的检验结果不一 致时，应该以监理方提供的结果为标准。在工程材料检测时，还应坚持目测和检 测相结合，抽检和监测相结合，直接控制和间接控制相结合的原则。建设单位的 主要任务则是整体控制材料的质量、协调组织好各单位的材料质量的控制。 2.2把好材料的进货渠道 把好材料的进货渠道，就要求首先要制定出详尽的材料应用计划，其次进行 充分的市场调研、然后认真签订购货合同，从进货渠道方面控制工程材料的质量。 2.2.1制定详尽的材料应用计划

铁路系统构成

铁路系统构成 铁总 18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏） 站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段） 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列

车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

铁路行车安全论文(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路行车安全论文(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路行车安全论文(通用版) 铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图1-1所示。铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。 一、我国铁路行车安全现状

我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。 1、郑州铁路局事故分析 下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。 由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。全局各种事故，如果以各责任部门分类统计，机务部门责任事故占首位，数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门，两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故，按责任部门分类统计情况与1999

铁路工程施工质量验收标准学习体会doc

铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 （一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：

铁路行车安全风险管理

仅供参考[整理] 安全管理文书 铁路行车安全风险管理 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

铁路行车安全风险管理 铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。 铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。 1、风险识别 风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。 2、风险估计 在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。 第 2 页共 4 页

铁路运输安全管理教案(铁运)

第一章：铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 （一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 （三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已

成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标 提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。

第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 （一）安全管理的目标不明确 （二）安全管理的思想观念较陈旧 （三）事故信息价值未得到充分利用 （四）安全管理的手段和方法落后 （五）安全基础仍然比较薄弱

铁路行车安全复习资料复习进程

行车安全复习资料 一、简答题： 1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？ ①实行站段、车间、班组三级联控； ②提高班组标准化作业自控能力； ③严格遵守作业标准和制度； ④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。 2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？ I．办理闭塞时必须确认区间空闲； II．认真检查确认接发列车进路； III．确认掌握开闭信号机的时机； IV．接发列车必须立岗监督； V．开通区间不能简化作业过程。 3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之 间的相互关系。 人、机、环境、管理。其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。 4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？ （一）、班前班中 ①接班前须充分休息； ②班前、班中严禁饮酒； ③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；

（二）、顺着线路行走时 ①顺着线路行走时应走两线路中间； ②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨； ③注意邻线机车、车辆和货物装载状态； （三）、横过线路 ①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”； ②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车； ③严禁在行进的机车车辆前面抢越。 5、试述激励在安全生产中的作用？ 激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。 随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。 6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？ ①掌握运输生产规律； ②掌握自然规律； ③掌握职工思想变化规律； ④掌握人的生理规律。 7、铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。 经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。

质量控制铁路工程论文

质量控制铁路工程论文 1工程概况 某标段铁路工程特大桥，桥长1960.56m，桥面系主要以及防护墙、竖墙、盖板安装、遮板、栏杆、桥面防水层、保护层和伸缩缝等土建。 2防护墙环境卫生控制 防撞墙质量控制要点不仅体现在各施工工序，而且施工质量控制 也体现在施工管理中，现就从几个方面简便进行论述。2.1建立健全的纯度保证体系项目部大力推进根据现场实际情况，建立有效科学的组 织监管机构，并且建立可靠的质量保证体系。筹组有施工经验的施工 专业班组，且对现场控制技术技术管理人员针对性的进行培训班，提 高业务能力；并根据项目任务和项目部技术质量人员配制情况，进行 合理分工，落实强化责任制。 2.2加强样板引路在正式标杆施工前，首先要按照设计图纸以及施工技术操作要点对防撞墙进行试验段施工，根据试验段确定其施工工 艺以及其他施工模块，以便指导全面性工程。 2.3其他施工工序质量控制 （1）测量放样防撞墙施工前，根据设计图纸所给出防撞砖墙墙的 位置，用全站仪在梁板上放出防撞墙两端的平面坐标位置点，要求点 位偏差不超过3mm，并用油漆做好标识。如防撞墙设在曲线上，则放样点进行加密。点位必须正确。然后根据平面位置点弹出墙边线的控制线。 （2）预留钢筋调整根据测量放线情况，对梁体预留钢筋不符合要 求的预留钢筋符合规定进行调整，保证调整后的钢筋位置正确性正确；如位置偏差较大，则应按照设计要求对位置偏差较大或短缺的钢筋进 行重新植筋，必须保证钢筋位置与数量。

（3）梁体接触面凿毛防撞墙接茬的凿毛在梁板预制构件时进行， 在砼初凝后用钢刷全面刷毛，刷掉表面的浮浆。衔接面必须弯果石子，保证接触粗糙、平整，无杂物，无松散砼。拉毛不到位的部位后期采 用风镐进行凿毛处理。 （4）加工及安装根据梁板上弹出的防撞墙边线位置线，首先校正 梁板上预埋的防撞墙钢筋，使其钢筋的位置钢板和间距符合设计要求；再在防撞墙两端焊好样板钢筋，然后挂好防撞围墙墙钢筋的控制线， 再根据控制线绑扎防撞墙钢筋。 （5）模板安装按照设计图纸进行定制钢模板，模板在使用前应进 行打磨，清除表面的油污及水泥浆，并用抹布擦干净，然后再刷脱模剂，检查脱模剂涂刷均匀适当，示例接缝处应加双面理应密封胶条， 保证接缝严密不漏浆。相关经验：①考虑到梁面高程施工人员误差， 现场实测几座大桥防护墙模板安装位置高程，得出经验值2.5cm，模板加工时均新增抬高值2.5cm。因防护墙等施工精度要求高，模板的精调方面存在一定的难度，采取在模板底部增加2个螺栓孔，现场调整螺 栓车丝长度控制模板高度。②桥面防护墙2m设置一断缝，断缝宽度 10mm，采用（3+4+3）mm的钢板加工，其中中间4mm的钢板分成2块，以方便脱模。防撞墙上的预埋构件用钢筋五架与钢筋骨架三架焊接， 确保混凝土浇筑过程不怎么偏移。模板支设应挂线施工，应可以保证 模板支撑稳定、牢固。 （6）其要求浇筑质量控制混凝土应严格按照混凝土配合比混凝土 进行搅拌，且应该加强到场混凝土和易性的检查，保证坍落度符合要求，砼应分层振捣，防撞墙一般分七层防撞进行浇筑，第一层纵梁浇 筑至防撞墙倒角处，第二层浇筑至防撞墙顶部侧边；砼振捣密实，砼 表面以平坦、返浆、无较为明显气泡冒出为准，砼收面、表面顺直光洁。 （7）拆模防撞墙砼一般在24半小时以后即可拆模，拆模时不可 生搬硬撬，注意成品保护，倒运数据结构钢梁不能碰撞护防撞墙，拆 模后检查砼的填塞质量，及时或进行清理修补。

铁路工程投资控制系统单机版软件实例操作

铁路工程投资控制系统单机版 一、新建项目、设置项目信息 选择项目文 件存放目录 输入项目文件名称 选择编制办法文号 项目创建完成后，默认弹出[项目设置]的窗口，用户可进行项目设置（在做项目期间若需要修改[项目设置]，请单击菜单[项目管理]-[项目设置]） 编制阶段与报表的名称有关，如选择“预算”， 则所有报表名称均为“XX预算表”。 对于同一专业的定额来说，新旧定额只能选用其 中的一册，不能同时使用。对于没有新旧区别的 专业定额来说，系统默认全选。 输入定额时，是否采用系统换算单位的选择

二、工资单价的修改 单击菜单[数据准备]-[单价方案]-[工费方案]，用户可以直接修改其单价。 三、材料单价的修改 新建材料单价方案，名称为[01段09第二季度价格] 输入材料方案名称 采用09年第二季度主材信息价格，单击工具栏[导入]-[材料信息价格]，选择2009第2季度，选择地区及水泥品牌，点击[确定]

信息价格导入成功后，单击左侧分类的[修改材料]，此时右侧所显示的红色编制期价格即为2009年第二季度信息价格，如果需要再次修改价格，直接编制期价上修改即可。 选择地区及水泥品牌选择信息价格的文号

应用： （1）材料单价方案的导入导出 首先，左边点中分类中的[全部]，单击工具栏[导出]-[材料单价方案],注意，导出方 案时，软件只导出右边所显示数据中修改过的材料，如果想把整个方案导出，务必点中[全部]， 避免遗漏。 其次，选择方案存放目录，保存，当前方案即以Excel文件形式导出，保存好此文件以备其他项目导入使用。 最后，打开需要导入方案的项目，打开料费方案，单击工具栏[导入]-[材料单击方案]，选择刚才导出的Excel文件，输入导入方案的名称，点确定完成。注：导入的方案以新方案形式存在，不影响其他方案数据。

高速铁路工程质量管理与控制

高速铁路工程质量管理与控制 摘要：在各行各业中，要想在这个行业中能够占据一定的地位，其根本就是要 保证质量。而在铁路的施工工程中，质量的管理与控制更是其根本的核心问题。 在中国，铁路是使用人数较多的一种出行工具，所以相关工作人员要在这种大规模、高标准的建设背景之下，制定可以与其相协调发展的新形势，与新问题相适 应的新的管理思维及解决方法。本研究将通过标准化的管理理论及系统化的分析 方法，并将其与铁路工程质量中现有的问题进行结合并通过讨论来解决。这对于 我国的高速铁路工程的建设具有深远的意义以及实用的价值。 关键字：高速铁路；工程质量；管理及控制前言： 随着科技的不断发展，飞机技术现在也是一项十分成熟的技术，很多人在出 行时也会选择飞机。但是由于我国的基本国情以及一些根深蒂固的传统观念的影响，使得我国人民在出行时仍然会选择火车这类交通工具。而新生事物高速铁路，不仅在速度上是以往普通铁路的数倍，在安全程度上也是提高了很多，所以更多 的人在出行时会选择高铁。在这种需求量巨大的背景之下，也就要求了我国的高 速铁路的建设需要抓好质量，保证质量。 1.对于铁路工程及工程质量的简要概述 1.1 关于高速铁路工程的简要概述对于高速铁路工程的定义，不同的领域会 给出不同的解释。本研究将根据国际铁道联盟（UIC）的定义来对高速铁路工程做简要概述：所谓的高速铁路就是指营运时速可以达到每小时200 千米的铁路系统。其中高速铁路工程并不是一个独立的项目，而是属于土木工程中的一个分支系统。也就是说所谓的高速铁路工程是在修建高速铁路的勘察设计、施工、养护及改建 等各种土木工程设施的科学和技术的运用。综上所诉，高速铁路工程就是指与高 速铁路有关联的各类土木工程，比如路基的建设、桥梁的建设、隧道及轨道的建设、战场的建设等；与高速铁路相关联的一些机械工程，比如机车和车辆，以及 相关的信号工程等所组成的一类项目。而在本研究中，研究人员将只对高速铁路 工程中的土木工程做分析讨论，并针对其中的高速铁路路基，轨道建设和战场建 设等做出详细的分析讨论。 1.2 关于工程质量的简要概述对于工程质量的基本定义就是指所建造的工程 可以满足业主或者顾客的需要，并且在建造过程中符合国家的法律法规、规范标准、设计文件及合同规定等要求。而关于工程质量主要有安全性、使用功能及耐 久性、环保性等几个方面组成明显和隐含能力的综合特性。而对于这种综合特性 来说，主要表现在适用性、耐久性、安全性、可靠性、经济性、协调性等几个方 面[1]。 2.关于高速铁路工程技术特点和质量要求 由国际铁路联盟（UIC）所定义的高速铁路标准可知，高速铁路的列车其运行速度要达到每小时200 千米至350 千米左右。除此之外，相关研究人员认为，高 速铁路由于具有较高的速度，所以其在行车路线上要保证线路的平顺性以及行车 的安全性，在达到上述标准之后还要在乘客的舒适性上也要比传统的铁路提高很多。除此之外，对于各类结构物都要具备良好的耐久性和动力特性，同时对主要 结构的设计及使用年限做出明显的标记。根据目前我国对于高速铁路建设的目标 来说，我国的高速铁路的建设需要达到世界一流的高速铁路的水准。 所谓世界一流的高速铁路的水准的主要内涵是指高速铁路具有一流的工程质量、一流的装备水平和一流的运营管理模式。所谓一流的工程质量，就是指高速

铁路工程质量安全红线主要检查项目及监理控制措施

铁路工程质量安全红线主要检查项目及监理控制措施红线问题分工程实体和建设行为两个部分，其中工程实体依照隧道、路基、桥梁、房建和四电工程等专业细化为9类24 项，建设行为细化为3类11项，共12类35项。 一、隧道工程，主要检查项目共3类9项。 1、检查项目第1类：隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。 检查项目第1类第1项：初支厚度不足。监理控制措施（要点）：检查技术交底、现场技术管理人员的到位情况；检查初支施作前是否对断面尺寸进行量测；检查钢架是否采用工厂化制造，是否经检验和试拼装合格后使用；钢架应及时架设，钢架型号、数量、间距（±10cm）、拱脚支垫、连接方式、垂直度、锁脚锚杆或锚管位置与方向角正确，初喷混凝土厚度≥4cm安装钢架，表面覆盖层厚≥3cm；初期支护必须紧跟开挖及时施作；喷射混凝土一次喷厚拱部≤6cm，边墙≤10cm；钢筋网片所用钢筋规格正确，间距偏差不超过±10mm，搭接长度（1～2个网孔，偏差≤±50mm）是否符合要求；初支完成后，及时对厚度进行检验；初支施作时，监理应旁站监理。 检查项目第1类第2项：初支混凝土强度不足。 监理控制措施（要点）：检查原材料和配合比是否符合设计要求；喷射混凝土是否采用湿喷工艺，一次喷厚拱部≤6cm，边墙≤10cm，终凝2h后湿润养护不少于14d。 检查项目第1类第3项：衬砌厚度不足包括拱顶脱空。 监理控制措施（要点）：衬砌施作前，净空尺寸是否检测，是否满足要求；二衬台车使用前是否检查、检测；拱顶是否采取带模注浆工艺；工艺措施是否到位。 检查项目第1类第4项：衬砌混凝土强度不足。 监理控制措施（要点）：首先检查现场技术、试验人员和管理人员是否到位，其次检查原材料、配合比是否符合规定，然后检查混凝土施工的质量保障措施是否到位，最后检查衬砌混凝土强度的检测方法和规定是否符合要求；衬砌混凝土浇筑时，监理应旁站监理。 2、检查项目第2类：隧道不按规定的方法和安全步距开挖。 检查项目第2类第1项：隧道不按规定的方法开挖。 监理控制措施（要点）：检查开挖方法是否符合设计要求；地质条件变化需改变开挖方法，按程序进行变更设计后实施。 检查项目第2类第2项：复杂、软弱围岩隧道安全步距超标。 监理控制措施（要点）：开挖进尺需根据围岩情况进行控制；施工步距应符合要求（初

铁路工程建设信息系统简介

铁路工程建设信息系统简介 按照铁路总公司相关工作安排，铁路工程建设信息化工作由工管中心负责，作为标准化的重要支撑手段。 工管中心按照“需求为导向、市场化运作”的原则，以购买服务的方式统一建立集中的开放式平台（建设项目不需要投入硬件，相对启动较快），涵盖调度指挥、进度、质量、安全、知识共享、在线教育、即时通讯、诚信体系等（暂不涉及投资管理），以期充分利用数据，达到提高精细化管理水平目的。 目前信息化工作的推进,具体主要是围绕生产指挥、过程管理和风险控制的需要,按照标准化管理的的要求，改造有成熟经验的应用予以推广，后按照管理需要自行组织开发。 1.已经投产的应用 ⑴工程调度系统 2012年6月起，部管项目和铁路局均已安装。目前，主要用于调度命令、便函等指令发布，和收集建设单位上报的日报、周报、月报以及各类临时报告事项。 ⑵拌合站和试验室管理系统 2013年11月起,在全路范围全面推广。 拌和站系统通过采集拌和楼控制机的数据并分析，能够对拌和时间、材料用量监控，时间不足或者用量偏差超标的，通过手机短信报警给各级管理和生产人员质量追溯的目的。不需要改造现场设备，可快速实施。 试验室系统主要是对万能机和压力机试验进行自动采集，自动计算及判定试验结果，自动生成相关报表，试验结果存在问题的予以报警。有利于规范试验流程、加强结果追溯。 ⑶征地拆迁管理系统 目前正在年内开通项目中试点，其主要功能包括批复文件、征地拆迁进度、重难点问题管理及文献共享、经验交流等，满足资料归档、问题闭环管理、进度实时采集的需要。

⑷施工图审核管理系统 正在2013年新开工项目中试点，主要功能一是对建设项目从可研到施工图阶段的外部条件落实、设计成果进行记录，二是对是施工图成果按照审核过程进行网上流转记录。整体达到提高审核效率、规范过程管理的目的。 ⑸在线教育系统 部署在新版的铁路建设工程网中，作为全路技术人员在线交流和培训平台，已经组织开展了试验室、拌和站负责人在线培训考试，首批工艺工法培训课件已免费开放,并发布了征稿通知,希望广大参建员工踊跃投稿。 2.正在研发的应用 ⑴建设项目调度系统 设计功能包括即时通和调度模块，主要满足建设单位与各标段间的即时通讯、指令下达及报表上传等。目前即时通已完成开发，调度指挥管理模块正在研发当中，预计本月底可开发完成，5月初可开始上线测试。 ⑵电子施工日志 目前已完成研发，在成贵铁路进行试点。现场作业人员通过智能手机上的电子施工日志软件，能够及时把当天的技术、安全、质量等情况填写记录并上传，作为基础数据源进入上级系统，供各级管理者决策。 ⑶电子监理日志 正在研发当中，计划5月底完成开发，主要对监理日志本身的内容进行电子化，同时和检验批等监理用表建立数据关联。现场监理通过智能手机进行填报。6月份进行测试、调试和评估工作，预计7月份可开展试点。 ⑷围岩量测监控 系统用智能手机上的围岩量测软件驱动全站仪进行现场量测并将结果上传、分析，开展风险预警，对确保监控量测频次、自动超标报警、风险预警、减少人为因素干扰有很好的作用。

铁路行车事故的原因分析

铁路行车事故的原因分析 通过行车事故可以对行车的安全状态以及治理事故隐患提供重要的依据，当前的铁路运输中行车事故还是时有发生，在事故的研究中需要对其发生的原因进行分析，善于进行经验教训的总结，在明确事故发生原因的基础上才能够更好的去对事故进行预防控制，进而促进我国的铁路运输获得安全发展，实现行车的规范化管理，也为人们提供一个更加安全优良的出行保障。 1 铁路行车事故的原因分析 1.1 铁路管理人员行为不当造成的行车事故分析 在铁路运输工作开展中一些员工责任意识较差，忽略了工作纪律以及劳动纪律的作用，在工作中存在我行我素的情况，不按标准作业造成事故的发生。这种人为方面的原因主要表现在几个方面，第一就是员工在自己的工作岗位上出现擅离职守、打盹等问题，比如在铁路运输接发车的过程中去做其他无关的事情，分散了正常工作的注意力，进而在工作过程中出现误听或者误传车次、错搬道岔等问题，造成行车事故的发生。第二就是工作人员存在心理素质较差的问题，在实际的铁路行车操作中容易出现混乱的状况。在自控、互控等工作不能真正规范的落实，铁路车站的值班员以及把关人员等岗位之间的互控性不强。第三是安全意识差，对工作中相关的标准要求进行忽视，没有根据要求去对接发车的进路进行检查与确认，不能严格的遵守相关的调度命令，在行车凭证的核对工作中也存在不规范的问题，不能正确的使用行车凭证。 1.2 铁路行车事故发生的制度建设方面的原因 在制度建设方面存在的不完善的状况也是造成行车事故发生的主要因素，具体的主要有部分单位对路外安全工作不够重视，不能及时进行工作方式的革新，路外安全压力传递不到位、制定不完善。在防范措施的落实以及防范职责的履行方面都存在比较大的缺陷，铁路

关于印发《铁路建设工程质量事故调查处理规定》的通知 (铁建设[2009]171号)

关于印发《铁路建设工程质量事故 调查处理规定》的通知 （铁建设[2009]171号） 为加强铁路建设工程质量管理，及时调查处理铁路建设工程质量事故，现将修订后的《铁路建设工程质量事故调查处理规定》发给你们，自2009年10月1日起施行。铁道部原发《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设[2003]48号）同时废止。 铁路建设工程质量事故调查处理规定 第一章总则 第一条为加强铁路建设工程质量管理，及时调查处理铁路建设工程质量事故及质量问题，根据《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）、《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25号）等法规规章，制定本规定。 第二条本规定适用于由铁道部及其所属单位投资或合资新建、改建的铁路工程。 由地方投资建设的铁路、专用铁路、铁路专用线可参照执行。

第三条铁路建设工程质量事故是指由于建设责任导致工程质量达不到规定标准，需作返工、加固处理，或由于工程质量引起铁路交通事故或对铁路运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等造成一定影响的事故。 第四条工程质量事故的调查处理，必须坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任。 第五条建设单位必须按规定报告工程质量事故，任何单位和个人对铁路建设工程质量事故都有权向铁道部检举、控告、投诉。 第六条铁道部负责管理铁路建设工程质量事故的调查处理。铁路建设因发生工程质量事故造成人员伤亡的，执行国家相关事故处理规定。 第二章工程质量事故分类 第七条铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故及工程质量问题。 第八条具有下列情形之一者，属工程质量特别重大事故： l．直接经济损失1000万元及以上；

确保铁路行车安全措施范本

整体解决方案系列 确保铁路行车安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-52324确保铁路行车安全措施 Measures to ensure railway traffic safety 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、严格执行朔黄铁2005(226)号《朔黄铁路公司营业线施工及安全管理办法》文件的有关规定。 2、必须向相关电务、供电、工务工队准确了解施工地段范围内地下线缆的埋设情况，并经分公司有关部门书面同意方可进行，杜经施工损坏既有隐蔽设施. 3、杜绝一切施工人员、机具、材料上线。 4、现场安规定设置专职防护员，驻站防护1名、施工地点两端800米各设防护员1名，防护员必须是经过安全培训的人员担当，必须带齐防护备品(喇叭一只、红黄领先号旗各一面、信号灯一盏、对证明机一部)，来车及时通知施工人员和机具下道。 5、施工人员、机具、材料不得侵入线路限界。 6、杜绝非天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作;天窗封

锁时间进行跨轨运送料等工作必须经当地工队同意，长大物件要顺线路拿平放，注意与带电部分保持安全距离。 7、严格按照料施工方案在甲方允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。 8、施工作业中，不得擅动、破坏一切甲方既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。 9、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。 10、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保甲方既有设备必须达到规定的运行技术标准。 11、主动接受施工管段所在工队(车站)的管理监督。 12、在进行影响线路安全的施工时，必须经相关工务工队书面后方可施工，并于达到线运行标准，并必须派人时刻监护。 请输入您公司的名字 Foonshion Design Co., Ltd

铁路工程施工过程质量控制方案

铁路工程施工过程质量控制方案 1更新管理理念 参建单位要切实更新质量管理理念，树立精品意识，制定切实可行的创优规划，明确创优目标，完善创优措施，严格按规划组织实施；推进工程技术创新，及时将创新成果转化为施工工法，纳入施工技术方案和施工作业指导书，指导现场施工。 2推进标准化管理 严格执行法律法规，贯彻总公司规章制度，以项目为载体，以精品工程、安全工程为目标，配备管理人员、技术人员和作业人员，建立满足标准化管理要求的制度；要依据技术标准，统一设计标准、材料标准、施工细则、检查及验收细则，将工程质量标准具体化、定量化，管理工作标准化、程序化。建设单位依据施工质量验收标准和项目具体情况，提出建设项目施工作业指导书编制指导意见，明确过程质量要求、检测方式及标准、质量控制要点等事项。施工单位采用先进成熟的工艺工法，组织编制本标段的施工作业指导书，并认真实施。 3加强设计管理 加强设计管理，积极配合施工，及时解决施工中存在的问题；注重过程中方案优化，确保施工质量和进度。 4加强过程控制 施工单位按照指导性施工组织设计和质量管理总体规划，编制施工组织设计和质量管理规划，依据管理规划实现事前、事中、事后三阶段质量控制。要通过工艺试验段，优化、统一工序，细化、量化工艺，统一工序之间、分部工程之间、子系统之间的衔接，以工序和工艺保质量；根据工艺试验段成果，修改完善施工作业指导书，使工装设备、工艺参数、过程质量控制措施满足质量目标要求。 5开展科技创新 在路基、桥梁、轨道、道岔、信号和电气化等工程施工技术方面进行创新；

将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高铁路建设施工技术水平，确保铁路工程质量。 6加强人员培训 加强管理人员的管理能力培训、技术人员的专业知识培训，操作人员的施作技能培训；组织开展工程精密测量、地基处理、耐久性混凝土、桥梁架设、轨道等专项技术和工艺的培训，快速、全面提高参建人员管理能力和技术水平，为高标准高质量推进本工程建设提供有力支撑。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全 一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。

二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状 1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够 多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。 2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出 中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。 3.系统安全技术存在漏洞 随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。 4. 从业人员业务素质有待提高 技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。 三、保障站段TMIS应用安全的措施 1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击 雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避