扭转梁-简介

1、概念

扭转梁悬架，是一种半独立悬架（严格意义上来说，悬

架只有两类独立和非独立，但扭转梁悬架又有别于客车，货车，小面包车上的非独立悬架，扭转梁式悬架通常也

被冠以另一个头衔——半独立式悬架）。

2、结构，见下图：

简介：纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一

定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般

布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。

重要部分——横梁：从中间切开，去看它的横截面积，

基本上我们可以将其分为开口和闭口两大类，开口的可

以呈V型、U型，闭口的多为由空心圆钢管经过冲压成

形的V型。横梁通过冲压形成变截面的扭转梁，两端冲

压较少，或保持原截面不冲压，以尽可能提高两端的刚

度来保持稳定性。这种技术国内不成熟，不过我们公司

好像这个管状冲压件技术是个突破。

3、功能：

在我看来扭力梁悬架只能在一定程度上缓解侧倾，降低

对轮胎的磨损，舒适度上肯定不及独立悬架，优与非独

立悬架。

4、优点：

由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂

的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型

的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车

型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。

5、缺点：

承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有

限。由于其运作方式接近非独立悬挂，因而无论是滤震

性还是操控性，都远不及传统的独立悬挂。此外，在转

弯时，扭力梁会因为左右侧的差动，而使得后轮与前轮

“较劲”，转向性能较差。而且由于扭力梁是整体式的，

轮子的主销内倾、主销后倾（调节扭力梁高度可以改变）

以及束角等参数，无法通过常规性手段来主动更改，操

控性方面，可塑性也相当有限。说白了，扭力梁的存在

价值，也就是“省地儿”。

6、扭力梁的趋势

在2011上海国际车展上，德国的知名汽车零部件制造

商就展示了新设计的扭力梁后悬挂总成。一般的扭力梁

后悬挂，后轮的制动桥、车轮轴承全都集成在扭力梁的

臂上。而ZF所展示的新技术，则是把扭力梁与后轮Hub

独立开来，也就是说，后轮的Hub是一个半活动部件，

被固定在扭力梁上。可以通过改变Hub的固定点，来修

改后轮的静态定位数值。这对于改善扭力梁行驶性能，

尤其是弯道性能，可以通过调整前束、主销内倾等参数

来改善。不过，对于成本低廉的传统扭力梁悬挂，新技

术的量产成本，会是一个影响车厂是否采用的关键因素。

上些图片帮助大家理解：