地铁轨道工程和机电设备安装工程风险防范及监理工作要点

地铁轨道工程和机电设备安装工程风险防范及监理工作要点

第一节地铁轨道工程施工风险及监理工作要点

轨道工程简介?高架区段无碴道床轨道

轨道状态调整

?有碴道床轨道

地下区段无碴道床轨道

一、现行轨道工程技术标准、规范

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GＢ5０３08－20０8

《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-20０5)?《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB１04１3-2003 《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/Ｔ2０98—1989

《地铁设计规范》GB5015７—２００3

《铁路工务技术手册》

二、轨道工程施工应具备的前提条件

轨行区施工场地已通过验收并移交;

中心控制基标已建立并复测通过;

钢轨材料已进场检验合格；

扣配件材料已到场复验合格；

?轨枕和支承块已到场，经检验合格；钢筋的品种、规格、数量满足施工要求,并复试合格;

混凝土供应商已确定，施工配合比已试验确定;

铺轨机械设备及钢轨支承架满足铺轨施工要求；?施工图纸已会审；

上岗人员安全、技术交底已进行。?

三、多系统接口管理风险及监理工作要点

２。监理工作要点：

线路不平顺,有扭曲、坑洼现象

１．风险成因分析：线下土建单位交付时，桥梁徐变未稳定，路基沉降等原因。

2．监理工作要点:?加强交接验收，核查路基密实度;对大跨度桥梁的成型时间及徐变资料进行分析,确定合理铺轨时间,必要时采取临时过渡方法。

对路基段，要加强沉降观测的复测工作，检查施工单位的测量记录，绘制沉降曲线图表。

断轨

1.风险成因分析：?供电系统、信号系统专业在钢轨上打孔距离太近，或打孔存在缺陷。

2．监理工作要点：

建议由供电、信号提出钻孔位置，由轨道专业施工单位负责钻孔.?

四、轨道质量风险及监理工作要点?钢轨断裂

１。风险成因分析:

钢轨材质有缺陷;?钢轨焊接接头质量差；?钢轨接头位置和伸缩缝位置距离太近。

２。监理工作要点:?加强钢轨进货质量验收；

检查钢轨接头位置与伸缩缝位置错开０.5m以上；

见证检验钢轨焊接接头的型式试验；

见证钢轨的探伤试验，或委托第三方检测。??线路不平顺，有三角坑、扭曲等现象?1。风险成因分析:

钢轨存放及打磨时有损伤；?轨道几何状态不符合要求;?钢轨对应接头相错量及曲线缩短量不符合规范要求；?混凝土浇筑时对钢轨支承架碰撞引起轨道状态发生变化；

测量误差。

2．监理工作要点：?要求施工单位装卸、堆码钢轨时,应采用吊机起吊、水平堆放、堆码高度不超高。

钢轨精细打磨后焊缝两端各50０ｍm范围内轨头顶面及作用边直线度为:轨顶面及圆弧面0。3mm／m；轨底凸出量不得超过1mm，打磨深度不大于0。5ｍm。?安排监理人员旁站浇筑混凝土过程，振捣砼时,不得触碰支承架,并加强轨道状态的检测，及时调整。

对施工单位的测量结果进行检查,并按规范要求进行复测.?

列车运行时,车轮磨损较严重

１．风险成因分析：钢轨铺设时轨底坡未控制好.?２.监理工作要点：

严格按设计要求选择钢轨，加强钢轨进场验收.

对进场钢轨支承架进行验收，验收项目:强度、轨底坡设置。

架轨时，对钢轨和支承架的密贴度进行检查。?检查钢轨扣配件使用是否正确，有无错用、漏用现象。?检验扣件的扣压力及螺栓的拧矩力.

列车运行时,在接头处不平稳、噪音大? 1.风险成因分析:焊接接头区轨面存在小凹痕。

２．监理工作要点:?检查焊机的安装调试；

对母材打磨量控制;

各部位最大偏差控制；?采用光电轨温计控制加热温度；

量测不垂直度.?

正火作业时,改变垫高钢轨的方式，控制支垫高度和支点间距，使支点间距间轨面保持水平，以消除钢轨在短时间内加热到塑型状态时，因自重产生内应力而导致出现凹痕；

缩小正火范围，将正火范围缩小到临近截面增大处，既可节约燃料，又有利于减少小凹痕;?限制接头错牙量,以减小或消除钢轨侧面调直死角，避免残余小凹痕的出现.??

五、整体道床混凝土质量风险及监理工作要点

1.风险成因分析:

整体道床混凝土开裂?

拆模时间过早；

道床成型后未达设计规定强度时，轨道车运输时造成碾压；?养生时间不够,混凝土收缩引起裂缝;?高温季节，钢轨胀轨拉裂道床；?施工缝、变形缝设置不合理。

2。监理工作要点:

高架段整体道床浇筑完成, 督促及时松开扣件,避免钢轨热胀冷缩引起应力集中，拉坏道床,引起道床开裂;

控制混凝土拆模时间(2.5Mpａ）、支架拆除时间（5Mｐa）,轨道车上道行车时间（道床至少达到设计强度的7０％）；

道床浇筑完毕后，督促施工单位养护到位，确保养生时间不少于14d；?按规定见证试块制作,并送相应质量检测机

构检测，必要时平行检测混凝土试块质量。?

六、施工安全风险及监理要点?构件吊装

1。风险成因分析：钢轨、支承块轨排吊装.?2。监理工作要点:?严格审查吊装方案。

加强对吊装作业的检查。?

?行车安全?１。风险成因分析：多专业同时作业、轨道车运送轨料。

2.监理工作要点:

严格执行行车及作业调度制度；

加强对作业区段的安全防护检查。

第二节机电设备安装工程施工风险识别及监理工作要点

?一、通信、信号设备安装工程施工风险及监理工作要点

(一）通信设备安装工程

１.通信系统组成

无线通信系统传输及电话系统车站通信系统

1 室内设备室内设备室内设备

2 缆线、配线缆线、配线缆线、配线

3 室外无线天线、射频缆室外电话、电话线公共区广播、时钟、PDP显示屏、摄像机

4 区间吊夹、漏缆、电缆区间AP天线、光缆光缆、电缆及设备。

5 站台定向天线、漏缆光缆终端

6 直放站设备房

通信机房??区间通信光电缆、漏缆

?车站警务室监控屏幕?

?车站导乘屏幕

?站厅摄像机?

?通信电源室

２.通信系统设备安装

（1)通信设备安装前应具备的条件

隧道内、车站内弱电电缆支架已安装；?电缆过轨设施已预留;?通信设备房应完成装修及环控、气体灭火等施工;

通信设备房有双电源切换箱；

连接接地网的接地铜牌安装到位，门扇完好、加锁.?(2）敷设光电缆、漏缆?占用轨行区，检查轨行区作业的安全措施落实情况.?（3)光电缆、漏缆安装后?要有防范丢失、损坏或失窃措施。

(４）进口通信设备?应带有完整的文件资料;?要进行接口试验；?要检查与国产设备功能匹配情况。

３。通信设备房装修交接

通信设备房移交是通信设备安装的前提；

4。通信工程主要规范、标准通信设备房土建工程质量达标是通信设备安装质量的前提。?

《城市轨道交通通信工程质量验收规范》 (GＢ50382-20０６）?《电气装置安装工程1kv及以下配线工程施工及验收规范》（ＧB５025８－1996）?《电子计算机机房施工及验收规范》(SＪ／T30003－１9９３）?《铁路通信工程质量评定标准》（TB1０418-２000)

一、通信、信号设备安装工程施工风险及监理工作要点?（二)信号设备安装工程

１。城市轨道交通信号系统

列车运行自动控制系统(ATC）：

列车运行自动控制系统组成简称

1 列车自动防护子系统ATP

2 列车自动监控子系统ATS

3 列车自动运行子系统ATO

基于通信的列车自动控制系统(CＢTC）:

采用扩频等无线通信技术实现了对列车的精确定位

车地通信信息量大、速度快；?采用移动闭塞，行车间隔小、通过能力大等.

国内信号系统控制中心

国外信号系统控制中心?

操作员工作站

CBＴC隧道内无线天线

2.信号设备系统供应商的选定

选择掌握信号系统核心技术的承包商;?关注核心技术承包商同时承担工程数量、可用资源。?３．信号设备的采购和软件开发?信号设备采购应选用定型产品；?对非定型产品进行样机鉴定；?对信号系统软件进行第三方安全认证。? 4.信号设备制造运输

国外设备的采购、制造、运输、报关等。

5。信号设备安装前应具备的条件?设备房完成装修及环控、气体灭火等；

设备房防尘、防静电、恒温、恒湿、接地、防雷、防盗；?隧道内、车站内已安装弱电电缆支架;?电缆过轨设施已预留；

正线线路绝缘性能符合设计要求；

轨道整体道床预留转辙机基础、预埋件;

站场信号机预留位置;

有双电源切换箱;

6。信号设备安装工期?轨旁信号设备的安装易受到铺轨、线路锁定等工程拖连接接地网的接地铜排安装到位。?

延影响.

7。信号设备的调试?前期工程延误造成信号系统采用分阶段功能调试、分步开通;

试验、验证信号设备与车辆、行车和人员安全保障措施.

8。信号工程主要规范、标准?《地下铁道工程施工及验收规范》(GB5０299—200３)

《铁路信号工程施工质量检验验收标准》（TB104１9－20０３）

二、电气设备安装工程施工风险及监理工作要点? (一)牵引、降压变电所设备安装工程?1．牵引/降压变电所设备?输入电压：交流３5kV;?输出电压:直流1500 V (或750 Ｖ）、交流400Ｖ。

整流变压器??整流器柜

国产3５kV气体开关柜?

40０V低压开关柜?

２.供电设备采购和运输

按设计型号、规格进行现场验收；

按设备的等级要求落实运输、仓储防范措施。

3。供电设备安装前应具备的条件?大型变电设备通过轨道运输的通道畅通；?隧道内、车站内电缆支架已安装、贯通无障碍；?电缆过轨设施已预留;?车站内综合接地网工程完成；

车站站台下电缆夹层无积水、无垃圾杂物；

变电所内装修工程已验收交接。?４。供电设备安装与土建基础接口?安装前跟踪配合土建施工进度，避免基础尺寸偏差；?检查基础及管线孔洞预留、预埋件，减少基础误差。

5.供电设备的试验

供电设备通电前,按规范试验项目进行电气试验;

变电所受电前，要制定专项送电方案；

变电所受电,按电调命令进行送电操作。?6。牵引／降压变电所设备安装工程主要规范、标准?《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50１50—2０06)?《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50１69-２０06）

《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》(ＧBJ１4７—1990)

《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GBJ148-１99０)?《电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范》(GＢ50２５5－19９６)

《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50171-1992）

《现场绝缘试验实施导则》（DL47４。1—6—1９９2）

二、电气设备安装工程施工风险及监理工作要点?（二）接触网设备安装工程?１。接触网设备用于给列车馈电.

1.1

架空接触网

（柔性悬挂）承力索接触线支撑结构

隔离开关

分段绝缘器

绝缘子

机械零部件

1.2

架空接触网

（刚性悬挂）

汇流排接触线支撑结构

2 地面接触轨防护罩接触轨安装支架

3 库内滑触线集电小车滑触线象鼻电缆

柔性悬挂接触网（隧道)

?柔性悬挂接触网(车辆段）?

?刚性悬挂接触网

?刚性悬挂接触网汇流排接头

2．接触网（接触轨)设备工程安装前应具备的条件?全线轨道铺通、能够沿轨道测量悬挂点位置;

室外支柱基础完成并已验收交接；?有隧道内照明和临时用电.

3．接触网设备安装工程的施工安全风险?高处作业：架线作业之前，应有防止线索回弹、断线伤害的施工安全措施和应急预案;?轨行区作业：放线作业车辆进入轨行区，应持有《轨行区作业行车调度命令》和车辆安全行驶防护措

4。接触线（接触轨）设备安装工程的质量、安全风险?安装精度应以毫米计；

施、检查轨道车司机驾驶执照.?

安装误差引起列车受电弓（受电靴）打火、偏磨;

静态测量、冷滑和热滑。

5。接触网设备的运行安全风险

高架区段悬挂于露天、地下区段也安装在室外;

无切换备用设备可用;

6。接触网设备初次受电的安全风险?检查每一处接地连接情况、接地电阻值;?进行全线接触网设备的绝缘检测；

检查现场全部隔离开关的断合状态；

接触网初次受电按电调命令检查接触网受电情况.?７。接触网设备安装工程主要规范、标准?《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》（TB１04２1－200３）

《电气化铁道接触网零部件试验方法》（TB/Ｔ207４—20０3）

二、电气设备安装工程施工风险及监理工作要点

(三）干线电缆安装工程

1.干线电缆一般技术条件

电压等级电缆型式截面积

交流35kV 单芯绞链聚乙烯绝缘电缆95—400平方毫米区间干线电缆敷设

某地铁项目设备安装安全监理细则(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 某地铁项目设备安装安全监理细则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3156-38 某地铁项目设备安装安全监理细则 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、

《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料； 6、施工组织设计 一、本工程安全特点及安全目标： （一）工程概况、特点： 深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站；线路主要经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置；线路全长25.464km，共设车站22座，其中换乘站10座，分别为：11号线（红树湾）、7号线（车公庙、红岭北）、1号线（车公庙、大剧院）、2号线（景田、大剧院）、4号线（上梅林）、6号线（银

地铁工程监理个人工作总结

地铁工程监理个人工作总结 S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日

地铁工程监理个人工作总结 地铁工程监理个人工作总结 尊敬的公司领导，各位同事大家好： 在这里要首先要感谢公司领导，同事对我一年来的工作关怀及帮助表示真诚的感谢。 进入盛泰公司，我走上了结构工程师的岗位。虽然有许多艰辛，但是伴着领导的关怀，同事的关心，一步步充实着走了过来。在这里我们感觉到了家庭般的温暖，我们是家庭成员，公司就是我们的家。 站在专监的岗位，需要学习较强的专业技术和刚正不阿的良好品德。我们应该学习老前辈的工作经验，他们的工作特点，学习他们的人际关系的协调。 我们应该不时的交流工作经验，利用具体事例，达到了预期目的。我们每一位监理人员，要对照自己的工作找出差距、不足，像优秀的监理人员学习;我们应以老同志的经验为基础，工作之初就高起点、严要求，来共同提高我们的服务水平、树立我们的形象、拓展我们的发展空间。 下面是我从事监理工作学习的一些心得： 首先是做人的道理; 我们从事的监理工作，遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，正逐步走向规范化，我们也要努力成长为一支敢打硬仗、团结向上的有机团体的一员。 我们应该清醒的认识到在工作中徇私舞弊、以权谋私的行为对社会对自己的危害，希望大家洁身自好。 在工作及生活当中我们不仅要学习专业技术更要学习做人的道理，向老工程师们学习他们对工作的态度及做人的道理。 是关于监理人员工作方面的问题： 第 2 页共 4 页

(一)是注重集体学习和自己学习的统一。我们单位监理人员的专业素质参差不齐，其水平远远不能满足市场需求，大多数监理人员来自纯技术或施工企业，知识结构较为单一、组织协调能力不足，缺少年富力强的骨干人才。所以我们一定要注重学习，到工地不说外行话，并能切实解决工程中出现的问题，为建设单位出谋划策。早来的监理员要不断进取，起到带头作用，新来的人员要拼命学习，注重实践，干一点会一点，注重经验的积累，应尽快赶上。 (二)是注重工作方法，搞好关系协调。目前监理的形势要求我们监理人员，一是业务水平要高，一心一意靠在工程上。二是要搞好关系协调。监理是一种服务行为，我们是通过自己的专业劳动得到建设单位认可，取得报酬。我们到工地上，一定要摆正位置，不能以行家自居、以法律执行者的口气，告诉建设单位按照规范规程和法律法规应该怎么做，而是要善于说明情况，让建设单位明白这样做的好处。对施工单位也不要以管理者自居，要把查出的问题说清楚，说清楚后要加强检查验收，确实无法解决的，要让建方、项目总监进行协调。否则关系弄僵，工作也干不好。对建设单位来说，如果我们只收费、不服务，那么结果只能是“为短期利益，出卖了自己的未来”。 (三)是严把质量关，对材料、验收批、分项、分部工程的验收必须做到亲自检查，结论和实物必须相符。如果大家对工程的验收似是而非，检验不到位，走过场，凭相当然签字，那么早晚要出质量问题，出了问题你就要负法律责任。 最后，在公司领导的关怀和帮助下，我们会认真努力，为公司美好的明天做贡献。 希望公司蒸蒸日上，履创辉煌。 第 3 页共 4 页

某地铁项目设备安装安全监理细则实用版

YF-ED-J5437 可按资料类型定义编号 某地铁项目设备安装安全监理细则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

某地铁项目设备安装安全监理细 则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为了科学地组织好建设工程的安全生产， 提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故 的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程 实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法 规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市 地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的 施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施 工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人 民共和国安全生产法》；

2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；

地铁工作总结4篇

地铁工作总结4篇 我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工 作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电 报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我 的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。 一、新员工入职培训： 通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之 后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美 中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形 象生动的方式进行入职体验。 二、水电报装类工作： 在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位 的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话， 我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。 以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷， 水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有 及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷 解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此 过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

地铁工程监理工作要点概要

地铁工程监理工作要点 随着城市交通的不断发展, 地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。越来越多的城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作的一个重要工程领域。我国建设工程监理制度实施以来, 十几年中在各个工程建设领域的实践中得到了不断发展, 但在地铁工程领域, 大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习, 对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。地铁工程的特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比, 具有许多不同的特点; 与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身的特点。这些特点主要表现在: ·投资大,投资主体多为地方政府。 m 地铁的投资在 6亿元,一条十几公里的地铁投资在几十亿至上百亿, 远非一般的房建项目可比。由于投资高, 收益见效慢, 因此目前地铁的投资主体一般都是地方政府, 资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。 ·施工周期长,工期紧。地铁工程的施工周期一般 5年以上,然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用,工期紧迫。 ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、新设备应用多,技术难度大。地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。随着社会经济的发展, “四新”的应用较多,对监理的技术水平要求高。 ·施工工点多,线长。在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段, 而一个监理标段常含几个施工标段, 监理机构设置较复杂。沿线的地质条件和地面情况变化大。

地铁盾构安全监理实施细则

武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：

上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)

一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线

宁波地铁监理2013年终工作总结及2014年度工作筹划

宁波轨道交通一号线一期工程高架站机电安装及装修施工JD6标、JD7标、声屏障 监 理 工 作 总 结 上海三凯建设管理咨询有限公司 宁波轨道交通项目监理部 2014年1月13日

一、工程概况及监理范围 宁波市轨道交通1号线一期工程高架车站机电安装及装修施工监理项目，包含高桥西、高桥、梁祝、芦港及徐家漕5座车站，平均站间距约1.15km，高桥西以西靠近石路头停车场，徐家漕以东靠近地下车站望春桥站；监理包括三个施工标段JD06/JD07/声屏障标，JD06标：包含高桥西站、高桥站，JD标段7：包含梁祝站、芦港站、徐家漕站，声屏障标包含五站相邻区间声屏障供应和安装；6标由五矿二十三冶建设集团公司承建，7标由广东水电二局股份公司承建，声屏障由江苏远兴集团公司施工。工程范围为：通风空调系统、给排水及消防系统、低压配电及动力照明系统、半高屏蔽门、综合监控系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、门禁系统、设备区装修工程、公共区装修工程、钢屋架工程及外墙面装修、声屏障安装等设备和系统的安装施工监理及装修的施工监理。本工程于2013年6月15日正式开始施工，计划于2014年4月30日竣工验收并交付使用。 二、2013年工作回顾 开工以来，在宁波轨道交通集团公司的领导下，在我公司领导的关心和监理部成员的共同努力下，在坚持贯彻“质量第一，服务至上，以人为本，健康安全，保护环境，和谐社会，持续改进，争创一流”的公司管理方针，精心组织，严格管控，取得了一定的成绩，现将全年工作总结如下： 第一节、质量控制情况 工程质量控制是我们监理工作的重点，我们建立了项目监理机构质量保证体系。总监主抓，各专业监理工程师分工负责，根据规范、规程、质量验收标准和设计图纸、文件，把握中间检验和现场验收；重视事前控制和过程控制。力求满足业主要求和相关工程验收质量标

挂篮施工安全监理实施细则

宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：

目录

一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（

地铁工程监理工作的几个难点和对策

随着城市交通地不断发展,地铁作为方便快捷地交通工具受到许多大中城市地青睐. 越来越多地城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作地一个重要工程领域.我国建设工程监理制度实施以来,十几年中在各个工程建设领域地实践中得到了不断发展,但在地铁工程领域,大多数监理企业和监理工程师由于参与地工程实践较少而缺乏相关监理工作经验.因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习,对提高该领域地监理工作质量是非常重要地.地铁工程地特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比,具有许多不同地特点；与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身地特点.这些特点主要表现在： ·投资大,投资主体多为地方政府.m地铁地投资在6亿元,一条十几公里地地铁投资在几十亿至上百亿,远非一般地房建项目可比.由于投资高,收益见效慢,因此目前地铁地投资主体一般都是地方政府,资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅. ·施工周期长,工期紧.地铁工程地施工周期一般5年以上,然而解决城市交通拥挤地迫切性又要求工程尽可能早地竣工以投入使用,工期紧迫. ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、

新设备应用多,技术难度大.地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业.随着社会经济地发展,“四新”地应用较多,对监理地技术水平要求高. ·施工工点多,线长.在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段,而一个监理标段常含几个施工标段,监理机构设臵较复杂.沿线地地质条件和地面情况变化大. ·易发生安全事故.除地铁进出口外地铁工程地所有施工作业面都位于城市地下十几米深,地质条件地复杂性决定安全事故极易发生,塌方、地下水是常见地安全隐患.由于城市中地下市政管网错综复杂、地上建筑物众多,施工中地安全事故不仅会对工程本身产生影响,如果隧道顶部塌陷还会对既有建筑、构筑物产生严重影响. ·社会影响大,政府与社会地关注度极高.因为投资大、事关市民地出行大事,地铁工程在每个城市都是政府地重点工程,从政府官员到媒体甚至是百姓都很关注工程地进展情况.地铁工程监理工作地难点和问题地铁工程地上述特点决定了开展地铁工程地监理工作面临着很多难题和问题.这些工作难点产生地影响作用于从事监理工作地监理人员、监理企业,也影响着地铁工程建设本身.不仅需要监理人员认真

地铁高处作业安全监理实施细则

. . 宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0001/1703 B-005

宁波市斯正项目管理咨询有公司注：1、监理规划与标段、（子）单位工程开工报告同步申报，监理实施细则与分项开工报告同步申报。 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （高处作业） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、高处作业的基本要求 (2) 四、安全监理工作流程 (5) 五、安全监理工作方法 (5) 1．安全监理事前控制 (5) 2．施工过程中安全监理控制 (6) 六、安全监理检查（抽查）及控制要点: (7) 1．临边防护 (7) 2．洞（孔）口防护 (8) 3．攀登作业 (8) 4．悬空作业 (8) 5．操作平台与交叉作业 (9) 七、施工过程中安全监理主要的工作措施 (9) 1．高处作业安全防护设施的验收 (9) 2．安全防护设施的验收主要内容 (10)

一、工程概况 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站五里牌站。出五里牌站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+655.059，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+149.871(起止点里程均以上行线为代表），全长约3494.8米。 本标段包含：清水浦站后-五里牌站区间、五里牌站、五里牌站-电厂站前明挖暗埋段（含U型槽、明挖段）的施工（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。清水铺站-五里牌站区间起点：K28+655.059、终点：K30+527.339、全长：1872.28m，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向，沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv 高压线、铁环北路线，上跨绕城高速等 五里牌站起点：K30+527.339、终点：K30+647.208、全长：120m，高架三层侧式车站，规模120×23.4m位于宁镇东路与金丰路交叉口的南侧，西侧为保亿风景九园，东侧为五里牌菜市场 五里牌站-电厂站区间高架段起点：K30+647.208、终点：K31+735.308、全长：1088.1m现浇连续梁、简支梁、连续刚构、拱桥道路两侧有秘籍的居民居宅区，北侧为蛟川街道，南侧为五里牌村；生产、生活条件便利、管线影响较多，施工前需进行迁改. 五里牌站-电厂站区间U型槽段起点：K31+735.308、终点：K32+019.871、全长：284.6m明挖区间全场约415m，基坑宽度约为11-20m，开挖深度0.744-14.004m。 五里牌站-电厂站区间明挖暗埋段起点：K32+019.871、终点：K32+149.871、全长：130m。 本工程涉及的高处作业主要有：钢管扣件式脚手架、碗扣式满堂脚手架、钢管柱贝雷梁支架及深基坑施工作业等。

电力线路项目监理工作总结

电力线路项目监理工作总结 篇一：线路工程监理工作总结 JXM16：监理工作总结 工程 监理工作总结 （加盖监理公司公章） XX年01月 批准： 审核： 编写：分管领导)公司职能部门) 总监理工程师) 年月年月年月( 日 ( 日( 日 目录 1. 工程概况 2. 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施 监理组织机构 监理人员和投入的监理设施 3. 监理合同履行情况 策划阶段监理工作情况 质量控制情况 安全文明控制情况 进度控制情况 造价控制情况

合同管理情况 信息管理与组织协调 技术管理情况 4. 监理工作成效 5. 监理过程中发现的问题及其处理情况 6. 说明和建议 一、工程概况： 工程名称： 工程地点：青海省海西州大柴旦镇 工程建设规模： 敦格电铁110kV供电工程共分为八个施工标段，由我监理项目部负责开展监理工作的是Ⅳ标段。本标段分为两条线路，分别是330kV鱼卡变-青山牵110kV线路工程和青山牵“T”接鱼卡-塞什腾牵I回110kV线路工程，两线路均为单回路架设，导线采用JL/LB20A-150/35，地线采用JLB20A-50。 330kV鱼卡变-青山牵110kV线路工程，自330kV鱼卡变110kV配电装置向北出线的西数第13个间隔采用架空出线，左转向北跨过敦格电铁后，在敦格电铁北侧平行向西走线至科克额勒梗西侧，左转再次跨过敦格电铁和35kV铁路专用线后，右转在敦格电铁南侧平行向西走线进入110kV青山牵引站南侧东数第1个间隔，形成鱼卡-青山牵110kV线路，线路长度为，全线铁塔177基，其中直线塔为149基，耐张

塔28基；沿线海拔在2850-3300m之间。交通条件大部分较好，可利用马海公路和铁路施工道路作为施工运行道路，局部为丘陵和山地，车辆无法到达。 青山牵“T”接鱼卡-塞什腾牵I回110kV线路工程，T 接在拟建的鱼卡-赛什腾山牵I回110kV线路1175#-1176#之间，T接后右转进入110kV青山牵引变南侧西数第一间隔。线路长度为，全线铁塔3基，均为耐张塔；沿线海拔在2880-2900m之间，交通条件较好，可利用马海公路和铁路施工道路作为施工运行道路，车辆可到达。 工程计划开竣工日期： XX年10月25日至XX年01月15日。 工程建设目标： 质量目标： ☆工程质量达到现行国家标准和行业有关规程、规范要求。不发生一般质量事故。 ☆创青海省电力公司优质工程。 ☆分项工程合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程优良率100%。 ☆工程实现达标投产。 基建安全目标： 不发生人身重伤事故；不发生本企业发包、承包、分包工程现场的人身重伤事故；不发生因基建引发的电事故；不

地铁车站深基坑施工安全监理控制要点

摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。 关键词：地铁车站；深基坑；监理 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。 （2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 （3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。 （4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 （5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 （6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点 （1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。 （2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。 （3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。 （4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

[最新版]地铁工程安全生产监理实施细则

XX地铁工程 安全生产监理实施细则 内容提要: 监理安全控制依据 监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 安全控制监督责任人员 监理安全控制的方法及措施

目录 一监理安全控制依据 二监理安全控制的责任与义务(监理工作安全控制要点) 三安全控制监督责任人员 四监督安全控制目标值 五监理安全控制的方法及措施

根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院令393号《建筑工程安全生产管理条例》、建设部《建筑生产监督管理条例》以及地方政府有关建设工程施工安全管理文件的规定,为保障工程项目安全管理工作的实施,履行项目监理部对施工安全控制负有的监督管理的责任与义务,保证本项目安全目标的实现,制定本监理细则。 一、监理工作安全控制依据 1、国家及有关法律规定,规范、规程,文件 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《建筑工程安全生产管理条例》国务院令393号 建设部《安全生产监督管理条例》 建设部《建设工程施工现场管理条例》建设部令第15号 《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质【2020】82号 《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质【2020】82号 《XX市建筑条例》 《XX市建设工程施工安全责任制》 《XX市建设工程现场文明施工管理办法》 《建设工程项目管理规范》 《建筑施工安全检查标准》 《施工现场临时用电安全技术规范> 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 《建筑施工高处作业安全技术规范》 《建筑塔式起重机安全规程》 《建筑机械使用安全技术规程》 《铁路建设工程监理规范》(TＢ１０４０２－２００３／Ｊ２６９－２００３) 《工程建设标准强制性条文》(铁道工程)(２００２年版) 《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册) 【ＴＢ１０４０１．１－２００３和TB10401.2-2020|/J260-2020】 2．XX地铁《设备监理合同》 经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施 二、监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 1.建立有针对性的安全文明施工专项监理制度和明确安全监理责任人员;监理人员必 须经安全培训并持证上岗。 2、审核施工单位专项安全文明施工组织设计方案或施工组织设计方案的安全技术措施并签 署意见；审核进入施工现场的各承包、分包单位的资质和证明文件； 3、审查工地的安全组织体系和安全人员的配备；审核新工艺、新技术、新材料、新结构的 使用安全技术方案及安全措施。 4、把安全生产作为日常监理工作的重要内容,有安全施工监理记录和日记,及时纠正施工单 位在安全生产当中的违规行为；监理月报有反应工地安全生产和文明施工状况。 5、严格执行监理制度,重要施工环节确保做到旁站和二十四小时平行巡检；审核施工单位 提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。 6、根据《建筑施工安全检查标准》(ＪＧＪ５９－９９)进行现场监督与检查,对危机工 程安全的施工,按照监理权限下达停工指令,并及时报告建设单位。

总结范文精选：铺轨监理工作总结

铺轨监理工作总结 一.工程概括 新建太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标，从娄烦的上静游起经岚县。兴县致临县的白文车站。与山西中南部铁路通道并轨，正线全长63.072千米。疏解线全长 7.241Km。.起点里程DK91+450.终点里程DK167+123.标段工程被的二青山隧道 (DK132+290~DK14+155)分隔成两段。小里程段正线长40.84Km，大里程段正线长22.232Km，重车线全长3.265Km；空车线全长3.976Km.路基土石方1943.47万断面方，路基附属混凝土及砌体51.58万圬工方，单线隧道19座12217延米，单线特大桥5座6599.62延米，单线大桥26座5938.16延米，单线框架桥2座529顶平米，涵洞202座9376横延米，正线铺轨66.85公里，中间站五个，社科站、岚县站、敦厚站、东会站、白文东站；站线铺轨15.9公里，单开道岔54组，铺道碴25.46万立方米，区间信号工程67.31公里，连锁道岔54组，房屋1.3535万平方米。三电迁改及改移道路，路基.桥涵。隧道几明洞，轨道，通信信号及信息，电力及电力牵引供电，房屋（不含站房），其它运营生产设备及建筑物。大型临时设施和过渡工程等全部工程。 二.监理概括 (一)项目监理部组织机构 20XX年8月6日山西太兴铁路中标后，公司领导极为重视，抽调精干力量组建现场监理站，公司副总经理格瓦亲自到现场协助选址，指导组建监理站和中心试验室，经过两个多月的努力，完成了业主要求的标准化监理站和试验室的组建，在同

行业中受到业主的好评，同时根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。目前项目监理部共有10多名主要人员 （二）监理工作制度 监理站建立后，总监主持监理人员按照监理大纲要求编写监理规划、监理细则，根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度，监理人员廉正制度，监理人员守则等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，严格监理热情服务，为业主尽职尽责。 1、各专业安排专人每天按进度负责填写监理 2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次（上、下午各二次），关键工序、关键部位全过程旁站监理，项目监理部实行夜间值班制度，工地每天24小时不断人。 3、每周由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周 4、每月召开一次由业主和承包方参加的质量、安全、进度、文明施工总结会，对各方面表现突出的工区给予肯定和表扬，对出现问题，进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。 5、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月内专业监理情况，及时向业主及公司汇报。 6、监理站委派办公室专人负责编制整理监理内业资料，管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。向业主上报

1.地铁工程施工监理实施细则

1.地铁工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号：001 地铁车站基坑围护结构工程 施工质量监理细则 （含地下连续墙、SMW工法、咬合桩） 编制：日期： 审核：日期：

上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1. 工程概况及专业工程特点 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 监理工作流程 (5) 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值 (10) 5. 地下连续墙监理工作方法及措施 (18) 6. SMW工法施工质量监理控制要点及目标值 (22) 7. 咬合桩施工质量监理控制要点及目标值 (25) 8. 监理工作方法措施 (29) 9. 安全监理工作的控制措施 (30)

1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： 1.1.1 工程名称： 1.1.2 工程地点： 1.1.3 建设单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 施工单位： 1.1.6 工程内容及工期要求： 1.2 专业工程特点 1.2.1 专业工程名称—地下连续墙或SMW工法桩墙或咬合桩墙或三者兼有 1.2.2 专业工程的施工工艺（用框图表示） 1.2.3 本专业工程的主要内容（描述本工程围护结构的结构形式、结构尺寸、平面形状等内容） 1.2.4 本专业工程的设计要求（从设计说明中摘录） 1.2.5 本专业工程的施工技术措施（从施工单位上级批准的施工方案中摘录） 1.2.6 工程地质水文地质及周边环境条件 2. 编制依据 2.1 工程设计图纸及设计说明 2.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.3 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)

XX地铁环保监理细则

XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标环境保护监理实施细则 编制： 审核： 审批： XXXXXXXXX XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标项目部 2016年2月23日

目录 一、工作环保依据 (1) 二、环保工作方针 (1) 三、环保工作目标 (1) 四、环保工作范围 (1) 五、施工期环境保护项目部监理工作保证体系 (1) 六、过程控制中的监理检查监控方式 (2) 七、环境保护、水土保持工程监理主要工作方法 (2) 八、环境保护监理工作报告制度 (3) 九、施工期环境保护工作重点 (3) 十、施工准备阶段环境保护监理控制措施 (3) 十一、景观环保、水保控制措施景观范围内施工控制重点 (4) 十二、文物保护措施 (5)

一、环保工作依据 依据国家有关环保、水保的法律法规和当地政府的相关规章制度要求，更好的为XX地铁顺利建设： 1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国大气污染防治法》 3、《中华人民共和国水污染防治法》 4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 6、XX市政府及XX地铁公司的相关规定、文件； 7、本项目的合同文件及有关环保水保设计文件； 二、环保工作方针 为全面落实“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民.”的环境保护方针，贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，尽量采用国内先进的城市环保技术和严格的施工期环保水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及相关批复意见中提出的各项环保要求。 三、环保工作目标 本项目为建设于XX市内的特大市政项目工程，对环境保护的要求尤为突出，同时对我们的环保监理工作提出了更高的要求，在监理过程中做到环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型地铁工程项目。 四、环保工作范围 主体工程、临时工程（施工场地、施工驻地、施工道路、取弃土场、材料储存场等）及其临近受影响的区域。

地铁监理工作报告

南京地铁四号线一期工程d4-tj04监理标 监理工作汇报材料 中铁济南监理公司 南京地铁四号线d4-tj04标监理部 二ｏ一三年十一月十四日 监理工作汇报材料 南京地铁四号线d4-tj04标监理部自2012年度4月进场组建以来，在监理公司和指挥部及上级部门的正确领导和大力支持下，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕监理部“质量、安全、进度、廉政”的精神，依据施工监理合同、监理规划、监理实施细则和指挥部下发的各项规定，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行公司的各项工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。监理办全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对所监理范围内的工程项目的质量、进度、费用、安全、环保进行了有效监管和控制，良好地完成了工程进度计划的各项指标和监理工作任务。现将我监理部的监理工作总结如下： 一、工程概况及年度施工任务完成情况 本监理合同段监理范围为2个施工标段，项目路线起于d4-ta08标岔路口东站，终点汇通路站， d4-ta08标岔路口东站~徐庄软件园（一站一区间），起点里程： dk24+920.2，终点里程：dk27+297，长度2377 m，隧道（双延米）采用矿山法施工，车站使用明挖法施工，总投资为43003万元，截至目前已完成投资11900万元；d4-ta09标包括徐～金盾构区间、金～汇盾构区间，共一站两区间。总投资为36625万元，截至目前已完成投资6060.1385万元。 二、监理工作情况 1、驻地建设情况 2012年4 进场后便筹建监理办，监理办根据南京市标准化工地建设和地铁公司文明工地建设的两个指导性文件的具体要求进行监理部建设，办公地点设在南京市玄武区金马路站南侧，监理部下设两个监理分部，另设一个测量监理组、一个试验监理组，监理人员进行合理组织、调配，做到办公区和生活区相对分开，办公区按照有关要求设置总监办公室、各专业组办公室、档案室、文印室、活动室和会议室等，各室门口挂设名称牌，室内配置空调，各类上墙图表也按相应要求分类张贴上墙。监理办还在路边增设了多块安全环保宣传标志牌、温馨提示牌和指路标志牌，院内设宣传栏，并开辟安全环保宣传专栏，同时，楼梯间办公室醒目位置也张贴了安全宣传标语。 2、监理办运行情况 本年度监理办工作顺利开展，没有产生重大安全事故及质量事故，各类资料齐全，与建设单位、设计单位、施工单位及建设行政主管部门关系融洽使工程得以顺利进展。 ㈠工程质量控制 为确保工程质量，监理办确立了以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制。主要体现为： 1.严把预控关 施工前熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案。特别是质量保证体系，安全保障措施及人、材、 机的配置是否满足工程施工的需求，并在施工过程中督促实施，监理工作实施全过程监督，确保了施工安全及工程质量。 2.实施过程监督 严把进场原材料、半成品、成品质量关，确保合格材料用在工程中，材料进场时除严格

浅谈地铁工程中的工程监理

浅谈地铁工程中的工程监理 发表时间：2017-04-20T11:45:18.970Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：赵凌飞 [导读] 摘要：本文结合工程监理的工作职责，讨论了工程监理工作的基本原则，提出了一些地铁工程建设监理工作有效开展的对策，在此与相关工作人员交流这些监理工作经验，希望能对于提高整个监理行业的技术水平起到帮助作用。 中铁华铁工程设计集团有限公司北京市 100071 摘要：本文结合工程监理的工作职责，讨论了工程监理工作的基本原则，提出了一些地铁工程建设监理工作有效开展的对策，在此与相关工作人员交流这些监理工作经验，希望能对于提高整个监理行业的技术水平起到帮助作用。 关键词：地铁工程；工程监理；对策 随着我国地铁的建设，新技术、新方法在地铁工程中不断被使用，对监理人员的业务能力要求也越来越高，因此监理行业必须适应这种新的形势和要求，大力加强自身实力，提高自身素质，提升监理管理水平，在地铁工程的建设中发挥更重要的作用。 1工程监理的工作职责 工程监理的工作职责是在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面监督履行甲乙双方签订的工程承包合同。工程监理控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行安全管理和工程建设合同管理，协调相关单位之间的工作关系，工程管理根据业主的需要，可以为业主提供工程项目全过程管理或阶段管理。 总监理工程师在组建项目监理机构时，要根据监理大纲的内容和签订的委托监理合同内容进行组建，并在监理规划和具体实施计划执行中进行及时的调整。建设工程监理可分为设计监理和施工监理，设计监理是在设计阶段对设计项目所进行的监理，主要是确保设计质量和时间能够满足业主的要求，施工监理是在施工阶段对施工项目进行监理，主要是确保施工安全、质量、投资和工期能够满足业主的要求。 工程竣工后，监理单位要预验收，发现问题后及时整改。监理工作结束后，项目监理机构要向业主提交监理工作总结，总结内容包括委托监理合同履行情况概述、监理任务和监理目标完成情况的评价、由业主提供的供监理活动使用的办公设施清单和监理工作终结的说明。也要向监理单位提交监理工作总结，总结内容包括监理工作的经验和监理工作中存在的问题及改进建议。 2工程监理工作的基本原则 工程监理工作具有公正、独立、自主原则；权限、责任相一致的原则；总监理工程师负责制原则；严格监理、热情服务原则和综合效益原则。 2.1 公正、独立、自主的原则 监理工程师要尊重科学和事实，在合同约定的权、责、利基础上，协调双方的一致性，维护相关各方的合法权益。 2.2 权限、责任相一致的原则 监理工程师承担的责任要与业主授予的权限一致，监理的权限依赖于业主的授权，总监理工程师代表监理单位全面履行建设工程委托的监理合同，在委托监理合同实施中，监理单位应给总监理工程师充分授权，体现权责一致的原则。 2.3 总监理工程师负责制的原则 总监理工程师是工程监理全部工作的负责人，总监理工程师负责制的核心是责任，健全的总监理工程师负责制要明确权、责、利之间的关系，健全项目监理机构、科学的运行制度和现代化的管理手段，总监理工程师全面领导建设工程的监理工作。 2.4 严格监理和热情服务的原则 各级监理人员要严格按照国家政策、法规、规范、标准和合同控制建设工程的目标，依照既定的程序和制度，认真履行职责，对承建单位进行严格监理。监理工程师要按照委托监理合同的要求多方位、多层次地为业主提供良好、热情的服务，维护业主的正当权益。 3地铁工程建设监理工作有效开展的对策研究 3.1组成监理联合体，解决人才不足问题 对监理单位来说，能够建立完全满足要求的地铁项目监理组织机构并非易事。目前在实际的地铁工程监理项目中，一些监理单位自发组成监理联合体，共同投标、共同监理工程、共同受益、共同承担风险。通过组成联合体，有效地解决了监理单位人才匮乏的难题，因此这是解决人才和专业不足的一种简单而有效的双赢监理模式。目前，这种监理模式在长春等城市的地铁建设中得到了广泛地应用，取得了不错的效果。 3.2组建科学合理务实过硬的监理组织机构 高素质监理人员的匮乏严重影响到监理组织机构设置，监理组织机构设置不合理会导致监理工作不规范。监理单位应高度重视总监人选，建立过硬的项目监理组织机构。良好的组织结构是做好监理工作的基础，监理单位应配置结构合理的专业人员。监理人员的配置及监理的组织架构应该适合所从事的监理工作。各方面的监理人员要配备齐全，每个监理人员的职责明确，接口清晰，能充分发挥每个监理人员的作用。 3.3加强地铁工程建设监理培训 建设工程监理是一项技术服务性很强的工作，对监理人员的知识结构、知识的广度、深度和监理人员的思想品德都有较高的要求，同时要求监理人员要有丰富的实践经验，足够的管理知识，掌握与工程建设相关的法律法规及一定的经济知识。对于地铁工程实际施工中应用四新技术相对较多的特殊工程，对监理人员进行再培训就显得十分必要且十分重要。在地铁工程项目建设中，建设单位要经常通过聘请专家传授、组织经验交流等方式直接面向参建人员开展培训工作，同时也要对监理单位的履约检查、履约考试、履约评价、履约奖罚等日常工作。除了参加建设单位组织的针对性强的培训，监理单位更应自己组织各种培训工作。最基本的要求是监理人员必须熟练掌握监理规范，掌握地铁工程中各自专业的技术标准、规范，不断提高监理人员的工程经验，管理经验，以使其在地铁建设中更好的发挥建设工程监理的作用。 3.4加强监理人员的内部绩效考核 监理单位要建立有效的激励机制，加强内部绩效考核，充分调动监理人员的主观能动性。监理单位需要针对地铁工程监理制定特定的绩效考核和激励制度的细则和办法，包括绩效评价原则、检查方法、内部工作标准、编制考核表、奖罚办法等，反对平均主义和自由主