基于生命线工程的城市桥梁防灾减灾对策研究[1]

桥梁案例分析

[背景材料1] 某高速公路 D 合同段，K23+340 为一座桥跨结构为 30m 的连续箱梁，桥高21 米，共计 32 片箱梁，单梁约重 80 吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。确定的预制安装施工方案为：设 32 个台座，全部预制完成后，采用 130 吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下： 1、人工清表 10cm，放样 32 个台座，立模，现浇 15m 厚 C20 砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。 2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。 3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。 4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生 7 天。 5、强度达到规定要求后，进行张拉%考试大%作业。千斤顶共 2 台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。 6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。 7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压 1 分钟后，封闭压浆端浆孔。 8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。 [问题]： 请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。

2012年国考【市(地)以下】《申论》真题及参考答案

2012年中央、国家机关公务员录用考试《申论》试卷（二） 市（地）以下综合管理类和行政执法类 一、注意事项 1．申论考试与传统的作文考试不同，是分析驾驭材料的能力与表达能力并重的考试。 2．作答参考时限：阅读资料40分钟，作答110分钟。 3．仔细阅读给定的资料，按照后面提出的作答要求依次作答在答题纸指定位置。 4．答题时请认准题号，避免答错位置影响考试成绩。 5．作答时必须使用黑色钢笔或圆珠笔，在答题纸有效区域内作答，超出答题区域的作答无效。 二、给定资料 1．下面是某网站最近发表的谈关于公共文化教育的文字： 当前，在经济高速发展的同时，许多城市出现了一系列问题，城市生命线似乎脆弱得不堪一击。一场不太大的雨雪就能让城市半瘫痪；居民的家也不再是安全的港湾，劣质建材散发着致癌的毒气，劣质缆线成为埋在家里的地雷，泄露的燃气就像身边的火药库，噪音公害仿佛幽灵般游荡的杀手；热岛效应闷得我们大汗淋漓，沙尘暴刮得我们泪眼迷离；逢雨必涝正成为中国大城市的通病；一向被视为“最安全交通工具”的电梯也频出事端，社会上甚至将其作为“凶器”的代名词……我们正处在一个高风险社会中，越来越多的城市灾变几如脱缰之马。 对大自然的愤怒我们应该心存敬畏，但对这些人为的城市灾难，我们不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。如果不尽快改变这种状况，灾难不知什么时候就会降临到我们自己头上。 安全感是生活质量的刻度，是人们心理需要中的第一需要，是人格中最基础、最重要的成分。一旦这最重要的东西缺失了，人们还能放心地去哪里？还能放心地乘坐什么出行？还能放心地吃什么？尤其是城市突发性危机事件，凸显了当今社会缺乏综合应急系统的软肋。 在诸多涉及公众生命的问题中，首要问题之一是公共应急资源需要整合。一方面不少部门总在强调自己的救援力量如何的不足，另一方面又分明有庞大而名目繁多的救援队伍，地震救援、城市消防、交通救援、工程抢险、城市危险品救援等等，这些队伍都具有相当高的专业水平，可问题在于这些救援力量往往仅是行业自己的，在条块分割的情况下，力量相当分散，很难形成合力。一些有识之士一直呼唤构建一个城市三灾应急系统，公众则需要培养必要的危机意识，要“伤后知痛”。现在很多事故灾害都直接波及城市中无辜的公众。在不少情况下，传统观念已经无法适应现代城市的灾难与危机。 因此，对相关公共文化教育的呼唤已成为许多人的共识。井喷、火灾、爆炸、踩踏事故、地铁追尾、游船翻沉、文物烧毁等，被媒体通天热炒，显示出一种防灾预警意识的觉醒。但我们与一些发达国家相比，仍有差距，主要表现在文化自律性、生命文化、安全技能观等方面。有学者认为：西方人对遵守安全规章制度往往表现出一种自觉性及自律性，强调保障安全是人的权利；中国人从古至今则更多地强调用典范的影响力来影响行为，此种方式很难完全适宜于现代城市化的生活状态。西方人“生命第一”的文化原则是神圣不可侵犯的；中

某高架桥桥梁工程工程预算清单

某高架桥桥梁工程工程预算清单

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某桥梁工程施工方案设计及工程预算 一、工程概况 1.工程特点 本工程为GN大道的D标段，主线全线采用高架桥。工程主要包括主线高架桥及匝道、排水、人行天桥等工程。桥梁工程的施工高度最高达，分上下两层共四条线，其中下层b 线主线长，B匝道全长；上层的a线全长，A匝道全长。基础采用直径为和的钻（冲）孔灌注桩。下部结构为承台、墩柱和帽梁或框架梁；上结构分别有现浇现浇箱梁、30m预制梁、钢箱梁。a、b主线桥梁标准跨采用30m和22m，30m跨标准段采用30m预应力混凝土空心板结构，H型门架式桥墩；22m跨标准段采用钢筋混凝土箱梁结构，22m和不等跨采用分离式独立墩。 2.地点特征 本工程位于华南某河南岸，地势较平，场地第四系覆盖层，厚度变化较大，地下水较丰富，地下水位埋深一般为—。 3.工程量 本工程工程数量见附一。 二、设计内容及要求 1.编写施工方案 （1）为了减少噪声、泥浆等对环境的污染和加快施工进度，桩基础的土层部分采用人工挖孔，进入岩层部分采用桩机钻（冲）孔。要求说明基础工程的主要施工方法； （2）简要说明承台、墩柱、框架梁的主要施工方法。 （3）简要说明钢筋混凝土连续箱梁的工艺流程和主要施工方法。 （4）简要说明预制预应力空心板梁的工艺流程和主要施工方法。 2.编制桥梁工程预算 （1）根据附录一所列的工程数量编制桥梁工程预算 （2）要求列出单价分析表

附录一某桥梁工程工程量清单 工程量清单 第1页共3页 编号项目名称单位 数量单价合价 401-1桥梁荷载试验座 403钢筋 403-1下部结构钢筋t 403-2上部结构钢筋t 上部结构16Mnq钢板t 404基础挖方 404-1水上基础挖方m3 土方m3 挖土方m35228 土方换填沙m3 石方m3 404-2水下基础挖方 土方m3 石方m3 405灌注桩 钢筋笼t

桥梁工程典型案例3

桥梁工程典型案例 【案例1K412021】1.背景 某市迎宾大桥工程采用沉入桩基础，承台平面尺寸为5m×30m，布置145根桩，为群桩形式：顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m，横桥方向29排，桩中心距1m；设计桩长15m，分两节预制，采用法兰盘等强度接头。由施工项目部经招标程序选择专业队伍分包打桩作业，在施工组织设计编制和审批中出现了下列事项； (1)鉴于现场条件，预制桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m(带桩靴)，其中73根上节长8m，下节长7m。 (2)为了挤密桩间土，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。 (3)为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主控制。 2.问题 (1)分述上述方案和做法是否符合规范的规定，若不符合，请说明。 (2)在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施（作为知识点）。 (3)在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系（作为知识点）？ 3.参考答案 (1)①预制桩节符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2规定。 ②打桩顺序不符合规范规定，沉桩顺序应从中心向四周进行。 ③以贯入度为主控制不符合规范规定，沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主。 (2)在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。 (3)首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖标高，高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达刘设计标高时：应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右(或30～50击)，如无异常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理单位研

安全质量--工程建设的生命线

安全质量是工程建设的生命线 尊敬的各位领导同事，大家下午好： 五月，本是万物生长、草木欣然的一月，但于五项目而言，确是极其艰难的一月，经过近来发生的几次事故，我们也做出了深刻的反思，对于安全质量我有以下决心：对自然规律要心存敬畏，对安全态势要时刻掌握，对安全事故要重在防范，对安全责任要刻记于心。 首先，我们要对自然规律心存敬畏。五项目近来发生的重大安全事故都与我们目前所面临的岩爆相关，岩爆就是一种应力释放的自然现象，我们无法准确预判。目前岩爆对我们的施工安全造成了巨大的威胁，并给我们造成了一定的损失，接下来我们在自我反省的同时要怀着一颗敬畏的心去面对它，去迎接它！所谓敬畏，敬是认真，畏是谨慎，敬畏不是畏惧，敬畏是我们对待事物的一种态度，一种遇到困难能沉住心来克服的态度，反观我们之前的表现则不其然，大家迎难而上的积极思想过多的被畏难、浮躁情绪所代替，大家没有好好静下心来整理总结经验并形成体制深入贯彻下去，管理人员安全巡视效果不佳，安全培训力度不足，深度不够，施工班组漠视安全生产，轻视施工质量，都是出现安全质量事故的主观原因。总之，前几次出现的安全事故无不与管理人员及现场施工人员安全质量意识淡薄有莫大的关系。对于这种客观存在的困难，首先我们要端正态度，从内心敬畏它、重视它并冷静的分析出它的规律以及切合实际的处理方法。办法总比困难多，态度很重要，一个团队的信心凝聚在一起，便能人定胜天！ 其次，要时刻掌握安全态势。目前我们项目的安全态势仍然十分严峻，现场人员不带安全帽、不穿反光背心、睡觉、偷工减料等行为时有发生，屡罚屡犯，可见作业人员下意识里安全质量意识过于淡薄，殊不知这些小事都是酿成事故的重要原因，于此，我们在日常安全管理当中要摆出坚决的姿态，逐步将安全质量意识渗透到每一个现场施工班组人员，对现场安全隐患必须时刻做到仔细排查，对不满足项目施工安全的行为严令禁止，对触犯安全质量底线的人员加大处罚力度，管理人员在安全质量的卡控上决不能让步，个人认为只有形成一套强有力的安全质量管理措施，才能使安全质量意识深入人心，最终才能从根本上让事故终止于其发生的萌芽状态。 在者，对安全事故要重在防范。未雨绸缪，防范于未然。作为技术人员，我

新技术新材料在城市桥梁工程中的应用

新技术新材料在城市桥梁工程中的应用 摘要：目前，在我国很多城市中的桥梁出现不同程度的破损，需要对其进行重建或修补，避免发生安全事故。城市桥梁工程建设需要打破传统的施工技术及材料的应用，将新技术、新材料合理的应用城市桥梁工程中，加固城市桥梁的坚固性，提高桥梁的耐用性，促使城市桥梁长期的应用。本文将针对城市桥梁工程中应用新技术、新材料进行详细的分析。 关键词：新技术新材料城市桥梁工程应用 引言： 城市桥梁建设已经由很悠久的历史，从古代到现代桥梁建设一直在优化和创新过程中发展。桥梁工程建设在各个国家都被广泛应用，是各国交通领域中不可缺少的一方面，桥梁工程建设的重要性不言而喻。城市桥梁工程是桥梁工程的具体表现，在城市中合理建设桥，可以跨越城市中河流的障碍，增加城市交通便捷。由于我国近年来城市交通量逐渐增加，桥梁的承重量也相应的增加，很多城市中的桥梁已经出现超负荷的迹象，需要进行重建或补修。建设出坚固、耐用的城市桥梁，从而降低交通事故的发生或由于需要修补桥梁而影响给人的出行带来不便。当前，我国经济水平不断提高，桥梁工程建设领域也不有所提高，各种新技术、新材料不断的推出，将其有效的应用于城市桥梁工程建设中，提升整个桥梁工程的质量。为城市居民提供坚固的、耐用的、安全的桥梁。 一、桥梁工程 桥梁工程是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中的一个分支。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。桥梁工程在技术方面需要研究桥渡设计，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高度，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在材料方面以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。城市桥梁工程是桥梁工程中的一部分，其主要是注重设计方面的合理、具有应用价值，符合桥梁建筑要求；材料方面以高质量、耐用、规格相符为主，施工方面中注重施工质量，保证严格按照设计方案实施，建设成坚固、耐用、实用的桥梁。 二、城市桥梁工程中的新技术新材料的应用 随着我国城市化进程的加快，经济社会活动日益活跃，大量的人流物流使城市交通流量骤增，因而，对城市桥梁的施工、维护及运营也提出了更高的要求，因此，在进行桥梁建设上采用新技术新材料，因为在建设城市桥梁工程中采用新

2019最新一建桥梁案例和练习题

2019最新整理 每日一练35市政案例桥梁 案例1 背景资料某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵.箱涵总跨度22m.高5m.总长度33.66m.共分三节.需穿越5条既有铁路站场线采用钢板桩后背.箱涵前设钢刃脚.箱涵顶板位于地面经下0.6m.箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖.采用轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案.采用轨束梁加固线路.以保障列车按正常速度行驶制定了顶进时对桥涵体各部位的测量监控方案.经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划.箱涵顶进在雨季施工前完成。 开工后.由于工作坑施工缓慢.进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后.顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期.根据土质确定挖土进尺为0.9m.并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时.遇一场大雨。第二天.正在顶进行施工时.开挖面坍塌.造成了安全事故。 问题 1..在顶进作业时应做哪些降排水工作 2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法 3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题.并写出正确作法。 4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。 5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。 6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些 参考答案 1.根据背景资料介绍箱涵工作坑属面状基坑1分.降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置1分.距坑壁1.5m1分。顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5m1分进行.雨季施工时应做好防洪及防雨1分排水工作。 2.箱涵穿越自来水管线时可采用拆迁、改移、悬吊、暴露管线和支架加固的保护法.同时做好标志.施工时及时监测、有问题及时预警。 3.存在如下问题 1大型箱涵采用轨束梁线固1分 2仅对桥涵体各部位监控量测1分 3方案批准手续不正确1分。 正确的做法 1孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法2分加固 2在顶进过程中.应对线路加固系统、桥涵体各部位、顶力系统和后背进行量测监控3分 3测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案2分中.施工组织设计必须经上一级技术负责人批准1分.有变更时要办变更审批。 4.项目部应逐级落实施工进度计划.最终通过施工任务书由班级实施1分应监督进度计划的实施.当发现进度计划执行受到干扰时.采取调度措施1分实施进度计划中出现偏差时应及时调整1分。 5.引起列车颠覆的隐患有 1线路加固方案不满足安全要求1分2因加固方案中没限制列车速度1分3施工中箱涵连续顶进1分。6.开挖坍塌的原因可能有 1挖土进尺过大1分.一般要求04-0.8m 2雨水减小了开挖面稳定性1分 3列车行驶增加了坡顶荷载1分。 案例2 某城市桥梁工程.采用钻孔灌注桩基础.承台最大尺寸为长8m.宽6m.高3m.梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路 部分.梁跨度30m.支架高20m。 桩身混凝土浇注前.项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底.随后立即进

桥梁工程案例题

IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 1、选择合适的钻机类型。并说明理由。 2、简述钻孔桩施工准备要点。 3、钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm 粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 1、当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 2、本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 3、承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸、对张拉机具作了校验，并对预应力的张拉、灌浆等施工工艺进行了控制。 [问题]： 1、对张拉机具的使用有哪些要求？ 2、预应力张拉“双控”指标指哪两项？以哪一项为主？ 3、应力筋张拉后，承包单位施工人员冲洗孔道后，立即进行压浆，使用压浆泵从孔道任意一端开始，直至梁另一端孔道溢出水泥浆即可。请指出以上操作有哪些错误，并改正。 [参考答案]： 1、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

厦门城市建设综合防灾生命线工程规划

目录 第一部分主要结论 一、供水系统防灾规划........................................................................ I 二、排水系统防灾规划....................................................................... II 三、燃料供应系统防灾规划.................................................................. III 四、供电系统防灾规划...................................................................... III 五、通信系统防灾规划....................................................................... IV 六、交通运输系统防灾规划................................................................... IV ————第二部分:专题报告................................................................... I 第一章总则.. (1) 一、项目背景 (1) 二、规划依据 (1) 三、规划期限与范围 (1) 四、指导思想与任务 (2) 第二章规划内容及规划原则 (3) 一、规划内容 (3) 二、生命线工程得重要性 (3) 三、规划原则 (3) 四、规划应解决得内容 (3) 第三章供水系统防灾工程规划 (5) 一、现状与问题 (5) 二、抗震要求 (7) 三、供水平时预案 (7) 四、供水应急预案 (7) 五、管理措施 (10) 六、实施规划 (10) 第四章排水系统防灾工程规划 (12) 一、现状与问题 (12) 二、抗震要求 (12) 三、排水平时措施 (12) 四、排水应急预案 (13) 五、管理措施 (13) 六、实施规划 (13) 第五章燃料供应防灾工程规划 (14) 一、现状与问题 (14) 二、燃料供应平时措施 (14) 三、燃料供应应急预案 (15) 四、管理措施 (15) 五、实施规划 (15) 第六章供电系统防灾工程规划 (16) 一、供电系统现状与问题 (16) 二、供电系统抗震要求 (17) 三、供电平时措施 (17) 四、供电应急预案 (18) 五、需提高抗震能力得供电设施 (18) 第七章通信系统防灾工程规划 (20) 一、通信、广播电视系统现状与问题 (20) 二、通信、广播电视系统抗震要求 (20) 三、通信平时措施 (21) 四、通信、广播电视应急预案 (21) 五、需提高抗震能力得通信、广播电视设施 (21) 第八章交通运输系统防灾工程规划 (23) 一、铁路运输系统 (23) 二、公路运输系统 (23) 三、水运系统 (23) 四、空运系统 (23) 五、城镇交通运输系统 (23) 六、交通系统应急预案 (24) 第三部分主要图纸 01供水系统重要设施布局图 02排水系统重要设施布局图 03-1 燃料系统重要设施布局图(一) 03-2 燃料系统重要设施布局图(二) 04 供电系统重要设施布局图 05 通信系统重要设施布局图 ————第一部分:主要结论

城市桥梁工程施工与质量验收规范完整版

城市桥梁工程施工与质量验收规范 HEN SyStem OffiCe room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]

城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 J 820-2008 2009年7月1日施行目次 1总则 2基本规定 3施工准备 4测量 一般规定 平面、水准控制测量及质量要求 测量作业 5模板、支架和拱架 模板、支架和拱架设计 模板、支架和拱架的制作与安装 模板、支架和拱架的拆除 检验标准 6钢筋 一般规定 钢筋加工 钢筋连接 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 检验标准 7混凝土 一般规定 配制混凝土用的材料 混凝土配合比 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑 混凝土养护 泵送混凝土 抗冻混凝土 抗渗混凝土 大体积混凝土 冬期混凝土施工 高温期混凝土施工 检验标准 8预应力混凝土 预应力材料及器材 预应力钢筋制作

检验标准 9砌体 材料 砂浆 浆砌石 砌体勾缝及养护 冬期施工 检验标准 10基础 扩大基础 沉入桩 灌注桩 沉井 地下连续墙 承台 检验标准 11墩台 现浇混凝土墩台、盖梁 预制钢筋混凝土柱和盖梁安装重力式砌体墩台 台背填土 .检验标准 12支座 一般规定 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 球形支座 检验标准 13混凝土梁（板） 支架上浇筑 悬臂浇贡 装配式梁（板）施工 悬臂拼装施工 顶推施工 造桥机施工 检验标准 14钢梁 制造 现场安装 检验标准 15结合梁 一般规定

钢一混凝土结合梁混凝土结合梁 检验标准

16拱部与拱上结构 一般规定 石料及混凝土预制块砌筑拱圈拱架上浇筑混凝土拱圈 劲性骨架浇筑混凝土拱圈 装配式混凝土拱 钢管混凝土拱 中下承式吊杆、系杆拱 转体施工 拱上结构施工 检验标准 17斜拉桥 索塔 主梁 拉塚和锚具 施工控制与索力调整 检验标准 18悬索桥 一般规定 锚碇 索塔 施工猫道 主缆架设与防护 索鞍、索夹与吊索 加劲梁 检验标准 19顶进箱涵 一般规定 工作坑和滑板 箱涵预制与顶进 检验标准 20桥面系 排水设施 桥面防水层 桥面铺装层 桥梁伸缩装置 地袱、缘石、挂板 防护设施 人行道 检验标准 21附属结构 隔声和防眩装置 梯道

建筑等级划分(甲、乙、丙、丁)

按《建筑抗震设防分类标准》GB50223-2004整理，列出了常见的抗震设防类别为甲类和乙类的建筑，除此之外，基本上可以按抗震设防类别为丙类的建筑进行抗震设防。 一、基本规定 建筑应根据其使用功能的重要性分为甲类、乙类、丙类、丁类四个抗震设防类别。 甲类建筑应属于重大建筑工程和地震时可能发生严重此生灾害的建筑，乙类建筑应属于地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的建筑，丙类建筑应属于除甲、乙、丁类建筑以外的建筑，丁类建筑应属于抗震次要建筑。 甲类建筑在地震破坏后会产生巨大社会影响或造成巨大经济损失。严重次生灾害指地震破坏后可能引发水灾、火灾、爆炸、剧毒或强腐蚀性物质大量泄漏和其他严重次生灾害。 乙类建筑属于地震破坏后会产生较大社会影响或造成相当大的经济损失，包括城市的重要生命线工程和人流密集的多层的大型公共建筑等。 丁类建筑，其地震破坏不致影响甲、乙、丙类建筑，且社会影响和经济损失轻微。一般为储存物品价值低、人员活动少、无次生灾害的单层仓库等。 二、抗震防灾建筑

①医疗建筑的抗震设防类别，应符合下列规定： 三级特等医院的住院部、医技楼、门诊部，抗震设防类别应划分为甲类。 大中城市的三级医院住院部、医技楼、门诊部，县及县级市的二级医院住院部、医技楼、门诊部，抗震设防烈度为8、9度的乡镇主要医院住院部、医技楼，县级以上急救中心的指挥、通信、运输系统的重要建筑，县级以上的独立采、供血机构的建筑，抗震设防类别应划分为乙类。 工矿企业的医疗建筑，可比照城市的医疗建筑确定其抗震设防类别。 医院的级别，三级医院指该医院总床位不少于500个且每床建筑面积不少于60m2，二级医院指床位不少于100个且每床建筑面积不少于45m2。三级特等医院为极少数承担特别重要医疗任务的三级医院。 ②消防车库及其值班用房，抗震设防类别应划分为乙类。 ③大中城市和抗震设防烈度为8、9度的县级以上抗震防灾指挥中心的主要建筑，抗震设防类别应划分为乙类。 工矿企业的抗震防灾指挥系统建筑，可比照城市抗震防灾指挥系统建筑确定其抗震设防类别。

城市生命线系统的非工程防灾减灾

15卷5期 2006年10月自　然　灾　害　学　报JOURNAL OF NAT URAL D I S ASTERS Vol .15,No .5Oct .,2006收稿日期:2006-07-30;　修订日期:2006-08-28 基金项目:城市防灾救灾决策系统(国家“985工程”二期) 作者简介:尤建新(1961-),男,江苏苏州人,教授,主要从事管理理论及城市建设与管理研究.文章编号:100424574(2006)0520194205 城市生命线系统的非工程防灾减灾 尤建新1,2,陈桂香1,陈强1 (1.同济大学经济与管理学院,上海200092; 2.上海市防灾救灾研究所,上海200092) 摘要:城市生命线系统的防灾减灾分为工程措施和非工程措施,研究和实践通常都偏重于前者。从工 程措施作用的有限性、新型生命线系统灾害的特点及灾害损失类型的变化论证了加强非工程措施的 必要性,进而说明了如何从管理体制、技术立法、灾害保险及灾害教育等方面构建城市生命线系统的 非工程防灾减灾体系。 关键词:城市生命线系统;非工程措施;管理体制;保险;防灾教育 中图分类号:X4 文献标识码:A Non 2structura l d is a ster preven ti on and reducti on m ea sures of urban li feli n e system s Y OU J ian 2xin 1,2,CHE N Gui 2xiang 1,CHE N Q iang 1 (1.School of Econom ics and Manage ment,Tongji University,Shanghai 200092,China; 2.Shanghai I nstitute of D isaster Preventi on and Relief,Shanghai 200092,China ) Abstract:The measures f or disaster reducti on of urban lifeline system s can be classified as structural and non 2struc 2tural measures .However,more attenti on is paid t o structural measures both in research and p ractice .I n this pa 2per,the necessity t o enhance the non 2structural measures was de monstrated fr om three as pects:the li m ited effect of structural measures,the disaster characteristic of ne w type lifeline syste m s and the changes of disaster ’s l oss cate 2gory .Then,four ty p ical non 2structural measures were discussed,including the disaster manage ment syste m s,tech 2nical legislati on,disaster insurance and disaster p reventi on educati on . Key words:urban lifeline syste m s;non 2structural measures;disaster manage ment syste m s;insurance;disaster p re 2 venti on educati on 在现代城市中,能量、供水、交通与通讯等系统一般以网络方式构成,且在空间上覆盖很大的区域范围,这些系统在灾害作用下的破坏情况直接决定着一个城市能否保持正常功能,因此被统称为城市生命线系统[1-3]。目前,人们对于生命线系统的理解已经建立在更为广阔的背景下,定义其为维系城市功能或区域经 济功能的基础性工程设施[4,5],从而将城市生命线系统在空间上扩展到区域经济所覆盖的范围,包括区域范 围内的电力、交通、输油、供气、供水、通讯、网络等系统。生命线系统是城市灾害重要的承载体之一,受到自然灾害、技术灾害和人为灾害的威胁 [6],具有灾时破坏严重、波及的范围广、社会影响大、次生灾害严重等特点 [4,7-9]。目前,以网络空间、电磁空间为代表的非空

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001 一、总则 ■总则 1.0.1为加强北京市城市桥梁工程施工技术管理，提高施工技术水平，确保工程质量、安全生产、节约材料、提高经济效益，并保证国家现行有关技术标准的实现，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于北京市行政区域内新建和改建城市桥梁的施工及验收。 城市桥梁中的大、中修工程施工，可参照执行。 1.0.3桥梁施工必须按基本建设程序批准的设计文件进行，如需变更设计应按国家现行的有关变更设计规定办理，未经批准的变更设计不得施工。 1.0.4应做好施工前期的准备工作，加强施工中的技术管理工作，严格执行本规程有关技术操作规定，并随时积累资料、数据，整理保存好原始记录。竣工后应按国家现行有关规定与合同要求及时提交竣工文件。对大桥及技术复杂的桥梁工程应编写施工技术总结，对新结构、新技术、新工艺的采用应编写专题技术总结。 1.0.5 原材料、半成品、构件、器材和设备均应符合国家现行技术标准规定，并按有关规定抽样检验合格方可使用。 1.0.6 在确保工程质量的情况下，应广泛开展技术革新和科学试验，积极推广使用技术成熟、安全性能可靠的新技术、新工艺、新设备，以提高劳动生产率，降低成本和缩短工期。新技术的施工要求与本规程不符时，应制订专门规程，报主管部门批准后实行。 1.0.7 凡属隐蔽工程，必须经检验合格，填写隐蔽工程验收记录，经有关人员签认后，方准进行下一道工序的施工。 1.0.8有关城市桥梁施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求，应遵守国家现行有关标准与规定。施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。 二、施工准备和测量 ■施工准备 2.1.1施工前技术工作应符合下列要求:

CJJ-2-2008-城市桥梁工程施工与质量验收规范

城市桥梁工程施工与质量验收规范Code for construction and quality acceptance of bridge works in city CJJ 2-2008 J820-2008

目录 1总则 (6) 2基本规定 (7) 3施工准备 (8) 4测量 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 平面、水准控制测量及质量要求 (9) 4.3 测量作业 (14) 5模板、支架和拱架 (15) 5.1 模饭、支架和拱架设计 (15) 5.2 模扳、支架和拱架的制作与安装 (16) 5.3 模板、支架和拱架的拆除 (17) 5.4 检验标准 (18) 6钢筋 (21) 6.1 一般规定 (21) 6.2 钢筋加工 (21) 6.3 钢筋连接 (23) 6.4 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 (27) 6.5 检验标准 (29) 7混凝土 (31) 7.1 一般规定 (31) 7.2 配制混凝土用的材料 (32) 7.3 混凝土配台比 (33) 7.4 混凝土拌制和运输 (34) 7.5 混凝土浇筑 (35) 7.6 混凝土养护 (37) 7.7 泵送混凝土 (37) 7.8 抗冻混凝土 (38) 7.9 抗渗混凝土 (39) 7.10 大体积混凝土 (39) 7.11 冬期混凝土施工 (40) 7.12 高温期混凝土施工 (41) 7.13 检验标准 (42) 8预应力混凝土 (45) 8.1 预应力材料及器材 (45) 8.2 预应力钢筋制作 (46) 8.3 混凝土施工 (46) 8.4 预应力施工 (47) 8.5 检验标准 (50) 9砌体 (53) 9.1 材料 (53) 9.2 砂浆 (53) 9.3 浆砌石 (53) 9.4 砌体勾缝及养护 (54) 9.5 冬期施工 (55)

桥梁工程预算及工程量清单报价1.doc

桥梁工程预算及工程量清单报价1 桥梁工程预算及工程量清单报价 2010-08-21 22:18:10| 分类：公司桥梁技术管理| 标签：混凝土基价施工计算围堰|字号大中小订阅 桥梁工程预算及工程量清单报价讲义 桥梁专业造价员培训 桥梁说明 本章包括桥梁护岸工程的桩基，现浇混凝土，预制混凝土，砌筑，挡墙护坡，立交箱涵，装饰和其他等计8节，共57个工程量清单，444条基价子目 工程计价时应注意的问题 桩基 n 预算基价均为打直桩，如打斜桩（包括俯打、仰打）斜率在1：6以内时，人工乘以1.33，机械乘以1.43。 n 打桩预算基价均考虑在已搭置的支架平台上操作，但不包括支架平台。 n 陆上打桩采用履带式柴油打桩机时，不计陆上工作平台费，可计20cm碎石垫层，面积按陆上工作平台面积计算。 n 船上打桩预算基价按两艘船只拼搭、捆绑考虑。

n 打板桩预算基价中，均已包括打、拔导向桩内容，不得重复计算。 n 陆上、支架上、船上打桩预算基价中均为未包括运桩。运桩套用预制混凝土中构件运输相应项目。 n 送桩预算基价按送4m为界，如实际超过4m时，按相应预算基价乘以下列调整系数： n ⑴送桩5m以内乘以1.2系数； n ⑵送桩6m以内乘以1.5系数； n ⑶送桩7m以内乘以2.0系数； n ⑷送桩7m以上，按已调整后7m为基础，每超过1m递增0.75系数。 n 本节预算基价支架平台适用于陆上、支架上打桩及钻孔灌注桩。 n 搭、拆水上工作平台预算基价中，已综合考虑了组装、拆卸船排及组装、拆卸打拔桩架工作内容，不得重复计算。 n 灌注桩预算基价中不包括在钻孔中遇到障碍必须清除的工作，发生时另行计算。 打桩机械锤重的选择如下表： ⑵现浇混凝土 n 预算基价中混凝土按常用强度等级列出，如设计要求不同

建筑工程抗震设防分类标准

建筑工程抗震设防分类标准 建筑应根据其使用功能的重要性分为甲类、乙类、丙类、丁类四个抗震设防类别。甲类建筑应属于重大建筑工程和地震时可能发生严重灾害的建筑，乙类建筑应属于地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的建筑，丙类建筑应属于除甲、乙、丁类建筑以外的建筑，丁类建筑应属于抗震次要建筑。 甲类建筑在地震破坏后会产生巨大的影响或造成巨大的经济损失。严重次生灾害指地震破坏后可能引发水灾、火灾、爆炸、剧毒或强腐蚀物质大量泄露或其他严重的次生灾害。 乙类建筑属于地震破坏后会产生较大社会影响造成相当大的社会影响或造成相当大的经济损失，包括城市重要的生命线工程和人流密集的多层的大型公共建筑等。 丁类建筑，其他地震破坏不致影响甲、乙、丙类建筑,且社会影响和经济损失轻微。一般为储存物品价值低、人员活动少、无次生灾害的单层仓库等。 抗震防灾建筑

①医疗建筑的抗震设防类别，应符合以下规定 三级特等医院住院部、医技楼、门诊部，抗震设防类别应划分为甲类。 大中小城市的三级住院部、医技楼、门诊部,抗震设防类别应划分为甲类。 大中城市的三级医院住院部、医技楼、门诊部,县及县级市的二级医院住院部、医技楼、门诊部,抗震设防烈度为8、9度的乡镇主要医院住院部、医技楼,县级以上急救中心的指挥、通信、运输系统的重要建筑,县级以上的独立采、供血机构的建筑,抗震设防类别应划分为乙类。 工矿企业的医疗建筑,可比照城市的医疗建筑确定其抗震设防类别。 医院的级别,三级医院指该医院总床位不少于500个且每床建筑面积不少于60m2,二级医院指床位不少于100个且每床建筑面积不少于45m2。三级特等医院为极少数承担特别重要医疗任务的三级医院。 ②消防车库及其值班用房,抗震设防类别应划分为乙类。

论基于生命线工程的城市桥梁防灾减灾[1]

２００９年１０月第１０期 城市道桥与防洪 收稿日期：２００９－０６－１０作者简介：穆祥纯（１９５５－），男，北京人，副院长，教授级高级工程师，国家注册咨询工程师（投资），兼任中国工程建设标准化协会副理事长，长期从事城市桥梁设计和技术管理工作。 论基于生命线工程的城市桥梁防灾减灾 穆祥纯 （北京市市政工程设计研究总院，北京市１０００８２） 摘 要：进入２１世纪以来，随着我国城市化进程的大力推进，各地的城市桥梁建设得到日新月异的发展，呈现出大规模城市 桥梁建设的新高潮。与此同时， 针对各地频繁出现一些灾害事故，国家住房和城乡建设部发布了“关于建设系统防灾减灾工作的意见” 。该文首先诠释了作为城市生命线工程的重要组成部分———城市桥梁防灾减灾的内涵，通过对发生在美国、日本和中国的７个防灾减灾典型案例进行综合分析，客观地指出了当前我国城市桥梁防灾减灾的现状和存在的问题，指出了当今国际桥梁界在该领域的发展趋势，并提出了相关对策建议，以期引起人们对城市桥梁的防灾减灾问题的高度重视，推动我国城市桥梁建设的健康和可持续发展。 关键词：中国；城市桥梁；防灾减灾；案例分析；对策研究中图分类号：Ｕ４４７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－７７１６（２００９）１０－０００１－０７ 0引言 随着我国现代化进程的加快，灾害（包括自然 灾害和人为灾害）的预防愈来愈受到人们的广泛 关注。 众所周知，我国处于环太平洋和北半球中纬度大自然灾害的交汇地区。由于我国幅员广阔，且气候与地貌条件复杂，系世界上自然灾害最严重的国家之一。例如，２００９年６月５日发生在重庆武隆县鸡尾山的山体滑坡，其山体垮塌为典型的突发性地质灾害。该山体初始土石方总量为１５０万ｍ３，垮塌后滑体顺着岩层高速往下斜冲，形成约６００ｍ长的滑坡体，武隆山体垮塌约为１２００万ｍ３，共有７０余名工人遇难或失踪。同时，武隆县铁矿乡山体滑坡大面积的崩滑体将两山之间的一条河流截断，形成了坝高１００ｍ的堰塞湖，比四川汶川的唐 家山堰塞湖的坝高还要高。 经多方努力，最终其堰塞湖得以有效控制，避免了次生灾害的发生。 笔者曾于２００３年７月赴重庆和湖北的长江沿线进行业务考察。当笔者站在武隆县江北段一山体滑坡的遗址处，心情十分沉重。２００１年这里 曾发生惨痛的 “５．１”滑坡性地质灾害，一座９层居民楼被毁掩埋，共造成７９人死亡，这一重大的山体滑坡灾害，当时引起了国内外的广泛关注。截至２００４年，武隆县共有潜在危岩、崩塌、滑坡、泥石流及不稳定的人工高边坡等地质灾害隐患５１５处，仅县城就有重大地质灾害点１５处。联想最近发生的武隆鸡尾山山体滑坡灾害，笔者的感受颇深：为什么曾经发生过惨重地质灾害的地区，悲剧再次发 生呢？这些年来我们都做了哪些工作？为了保护人 民群众的生命安全，应避免类似灾害的重演，我们必须提高对防灾工作重要性的认识，抓紧制定和完善综合防灾规划和防御各种灾害的应急预案，认真汲取以往的经验和教训，积极采取工程与非工程措施，推动我国城市综合防灾减灾工作的发展，并应关注城市桥梁防灾减灾工作的开展。 1诠释城市桥梁防灾减灾的内涵 城市生命线工程是指直接维系城市正常运转和灾害情况下减少灾害的关键环节和要害部门，它关系着城市的生存和发展。城市桥梁（高架桥、立交桥、人行天桥等）作为城市生命线工程中的重要组成部分，它是城市交通线的枢纽工程，不仅其 在灾害（如地震、 涝沥）中造成破坏和倒塌是人们关注的，而且其次生灾害（因交通中断及其它设施的毁坏造成间接的经济损失）也十分巨大。国内外有关专家提出桥梁结构按“小震不坏，中震可修，大震不倒”三个水准抗震设计的三阶段抗震设计方法。城市桥梁工程防灾减灾目前普遍的做法是，采用先进的技术，在满足桥梁使用功能的同时，提高其综合防灾能力。 我国是世界上发生自然灾害最严重的少数国家之一，灾害种类多，发生频率高，分布地域广。大部分地区以遭受地震和洪涝灾害为主，同时也包含气象灾害（风灾和沙尘暴）、地质灾害和其它灾害。现代科学观点认为各种灾害虽有偶然性和地区局限性，但从总体上来说它们具有明显的相关性和规律性。工程建设系统防灾减灾主要包括城乡房屋建筑、市政基础设施建设及使用过程中，防御和减轻地震、气象灾害的多种自然灾害的工作，并关注城市生命线工程的安全。城市生命线工 2009城市道桥与防洪第四届全国(国际)技术高峰论坛暨西部交通科技创新论坛专辑1