TSI技术中的“分层燃烧”

分层燃烧

FSI，Fuel Stratified Injection 它所代表的单词直译为车燃油分层喷射。理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。

分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。

分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。

点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。

均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性。㊣均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，油气混合时间加长，形成均质混合气。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没分层燃烧那么严格。均质稀燃的空燃比大于1。

均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的翻版位置视不同情况而定。当中等负荷时，翻版依然是关闭的，有利于形成强烈的进气旋流，利于混合气的形成与雾化。当高速大负荷时，翻版打开，增大进气量，让更多的空气参与燃烧。均质燃烧的喷油、混合气形成与燃烧和均质稀燃模式基本一样。均质燃烧情况下空燃比小于或等于1。以上三种燃烧状态是FSI发动机特有的燃烧控制模式，但其中有些方面还停留在理论优势方面。现在奥迪在全球发布的FSI发动机还都采用均质燃烧模式，这不是说分层燃烧不可实现，而只是说分层燃烧实施的成本或时机还不成熟。主要表现在分层燃烧用稀混合气，提高了缸内温度也提高了氮氧化物这样的有害排放物。对于稀混合气，普通的三元催化器很难把氮氧化物转换干净，那么需要额外的降低氮氧化物

的催化转换器，无疑加重了空间和成本的负担。另外，现阶段高硫含量的汽油对此催化器损害很大，因此还有改造炼油设备，提升燃油品质的成本。

没有了分层燃烧会不会让FSI发动机的原有优势荡然无存？答案是否定的。即使没有应用分层燃烧，FSI发动机还有能提升压缩比，降低燃烧残油量的特点。FSI发动机采用缸内直喷，汽油在缸内蒸发产生内部冷却效果，这样就降低了爆震的可能性，可适当提升压缩比。而进气涡旋与气门正时的配合能使没燃烧的残油得到良好的再利用。这样，FSI发动机仍能在提高动力，降低油耗方面有较大的作为。

FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的发动机指标看出来。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别是以前的3.0升和4.2升汽油机。功率上，3.2升FSI发动机是257马力，比原机型的218马力提升了39马力，4.2升FSI发动机的350马力比原机型的335马力提升了15马力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米对原机型的290牛米，4.2升FSI的440对原机型的420牛米。

FSI 主要优势在：

1、燃烧热效率一般可以提高8-12%左右。

2、炉渣含炭量可以降至10%左右。

3、提高煤种适应性。

4、改造后锅炉可以满负荷运行。

5、升温升压快，点火方便。

6、故障率低，使原来烧损挡渣器、侧密封烧煤斗的现象从根本上消除。

7、消除因重力作用造成的炉排进煤斗时而形成的两侧块多，中间煤粉多的不均匀给煤状态，达到均匀布煤并分层。

8、改造费用适宜，回收成本快，基本上半年之内收回成本。

编辑本段

“分层燃烧”的特点与优点、难点

1.分层燃烧的定义是：燃烧是分浓度层次的，燃烧区中心的燃料浓度较高，燃烧区域外围是空气较多，最后的结果是“完全燃烧!?”。

2.要求在点火瞬间，火花塞电极处燃汽的浓度正好，以便可靠点火。其他区域有些偏差不要紧;但多年来最难做到的也就是这一点!!。

3.在发动机“小油门”或怠速时，气缸内只要求在火花塞区域有一点点浓郁燃汽，其他区域都是新鲜空气，可以实现燃油完全燃烧干净。

4.因燃烧到最后的结果是含氧空气还有多余，燃烧可以完全透彻，所以发动机燃油效率极高，常规发动机的不良燃烧污染物也几乎没有。

5.送进气缸里的燃油雾化自然是越细越好，但浓度范围比常规发动机所用的燃油浓度比例大些，这样对“化油器”的调整要简单好办些。

6.因为在“小油门”时有多余的空气将燃烧区域与缸壁、活塞隔开，所以发动机受热不是很严重，发动机作功效率因散热少而有所提高。

7.多数“分层燃烧”的发动机结构是用喷咀对准火花塞喷射雾态燃油，在一点火小室内实施高浓度燃料的点火，而后再扩散燃烧到全部。

8.不使用大量匀质燃汽，不用担心有大规模燃汽受压爆燃事故，故发动机压缩比可以提高，这对于平时提高发动机的做功效率很有好处。

9.这类燃烧方式与常规发动机相反，小油门时极端节油状态特好，适应了多数车辆平时多用小油门，偶尔才使用大油门的实际使用状况。

10.因缸内不全是充满匀质燃汽，所以发动机的“升功率”略微低些，但排量的增加和散热系统的减少，发动机的总重量基本上应差不多。

“分层燃烧”的目的是合理应用“气多油少”的安排，将油料的燃烧进行的完全彻底，所以在发动机中实施分层燃烧一定是以“气多油少”为基本布局。最难最关键的一点是：局部燃汽的浓度要迁就电火花的点火，只要能点着火，其他部分的燃料可多可少就是“油门大小”。

在气流激烈的气缸内实施浓度正好的点火，有点类似在大风天将一杯燃油泼向十米外一根瞬间点燃的火柴，有点难度。除了点火难题外，还有许多其它方面的技术问题;几十年来海外已经实验了不少的设计结构，但至今还没有出现理想完美标准结构的发动机，其难度由此可见。

发动机稀燃技术

发动机稀燃技术 稀燃是稀薄燃烧的简称， 指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空燃比可达25:1，甚至更高。 稀薄燃烧不仅使燃料的燃烧更加完全，而且也减少了换气损失，同时辅以相应的排放控制措施，大大降低了汽油机的有害排放物，因此具有良好的经济性和排放性能。 稀薄燃烧可以提高发动机燃料经济性的主要原因是，由于稀混合气中的汽油分子有更多的机会与空气中氧分子接触，燃烧完全。采用稀混合气，由于气缸内压力低、温度低，不易发生爆燃，则可以提高热效率。 燃用稀混合气，由于其燃烧后最高温度降低，一方面使通过汽缸壁的传热损失较小，另一方面燃烧产物的离解损失减少，使热效率得以提高。且当采用稀薄混合气燃烧时，由于进入缸内空气的量增加，减小了泵吸损失，这对汽油机部分负荷经济性的改善非常有利。另外，稀薄燃烧时燃烧室内的主要成分O2和N2的比热容较小，多变指数K 较高，因为发动机的热效率高，燃油经济性好。从理论上讲，混合气越稀，热效率越高。但就普通发动机来说，当过量空气系数α >1.05~1.15后，油耗反而增加。这是由于混合气过稀时，发动机混合气分配的均匀性变得更加敏感，循环变动率增加，个别缸失火的概率增加；等等，如果不解决这些问题，盲目地调稀混合气，不但不能发挥稀混合气理论上的优势，反而会费油。

燃用混合气的技术途径 1） 使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气均匀及各缸混合气分配均匀。消除局部区域混合气偏稀的现象，避免电喷发动机调整时的有意加浓；同时，使缸内混合气的实际含量有所增加，失火及不稳定现象就会大大减少，发动机便可以在较稀混合气含量的条件下工作。要是汽油充分雾化，可以在预热、增加进气流的速度、增强进气流的扰动、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。 2） 采用结构紧凑的燃烧室。使压缩时形成挤流，以提高燃烧速度，从而提高燃烧效率，减少热损失。一般采用火花塞放在正中的半球形或蓬顶形燃烧室，或其他紧凑型的燃烧室。 3） 加快燃烧速度。这是稀燃技术的必要条件和实施的基础。提高燃烧速度的主要措施是组织缸内的气体运动和调高压缩比。 4） 提高点火能量，延长点火的持续时间。对于常规含量的混合气而言，普通点火系所提供的点火能量已经足够，但燃用稀混合气就应当设法提高点火能量。高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度提高，稀燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞或者多级火花塞装置来达到上述目的。

燃烧优化系统技术路线方案设计设计

燃烧优化系统技术路线方案 一、在线监测系统 在线检测硬件测量系统主要包括三个部分： 1.煤质在线检测系统 这是建立优化燃烧系统的关键技术之一，也是大陆产业优化燃烧系统的优势和特点。以往优化燃烧系统产品因为缺乏煤质在线检测的支持，在相当大的程度 上影响了系统运行的实时指导意义。 该系统正由公司组织开发。 2.风粉在线监测装置 实时在线监测各燃烧器的一次风速和风量、二次风速和风量、三次风速和风量、一次风燃烧器喷口风速和煤粉温度及风粉混合温度等。 3.锅炉效率在线监测系统 该系统由飞灰可燃物、氧量、排烟温度的测量组成，所监测的模拟量进入数据采集系统，并送入计算机进行数据处理，连同煤质在线测量数据，可以计算显示发热量、飞灰可燃物、氧量、排烟温度及各项热损失和效率。 整个测点布置如图1。

图1锅炉燃烧监测系统示意图 测量原理: 煤质在线检测 基于中子感生分析技术。 煤粉浓度测量 煤粉浓度是根据能量平衡理论确定，测量系统如图浓度方程见有关参考文献。 图2风粉在线监测系统图 3.风速测量

用标定过的测速管做为动压的一次测量元件，安装在混合器前一次风管道 上，防止带粉气流堵塞传压孔，经传压管接至0~1.5kPa压差传感器上，将 信号送入计算机进行速度计算。 一次热风速度： W i=4.43K i g 1 (H, 11) 喷燃器出口速度： W R1=K2g2(t l, t3)W l 4.发热量测量 发热量可以利用煤质在线检测出来的元素分析数据计算得到。 5.机械不完全燃烧热损失测量 机械不完全燃烧热损失主要包括飞灰可燃物和炉渣。飞灰可燃物利用大陆产业的飞灰含碳量在线检测装置测量，炉渣含碳量一般难以在线检测，目前可考虑取实验数据输入计算机得到。 6.排烟损失测量 采用氧化锆测烟气含氧量，排烟温度用普通热电偶可实现直接测量。 7 .散热损失测量 散热损失根据有关文献按锅炉蒸发量的大小由公式计算确定： q5=q 5e D e/D CO主要与烟气中的含氧量和燃料种类等因素有关，可采用根据大量试验数据得到的 经验公式计算；对大容量锅炉，这部分损失的比例很小，也可忽略不计。 二、污染物排放模型与控制（环保） 1.污染物排放模型

低no燃烧技术

燃煤锅炉的低NO x燃烧技术 NO x是对N 2O、NO 2 、NO、N 2 O 5 以及PAN等氮氧化物的统称。在煤的燃烧过程中， NO x生成物主要是NO和NO 2 ，其中尤以NO是最为重要。实验表明，常规燃煤锅炉中NO生成量占NO x总量的90%以上，NO2只是在高温烟气在急速冷却时由部分NO 转化生成的。N2O之所以引起关注，是由于其在低温燃烧的流化床锅炉中有较高的排放量，同是与地球变暖现象有关，对于N2O的生成和抑制的内容我们将结合流化床燃烧技术进行介绍。 因此在本章的讨论中，NO x即可以理解为NO和NO2。 一、燃煤锅炉NO x的生成机理 根据NO x中氮的来源及生成途径，燃煤锅炉中NO x的生成机理可以分为三类：即热力型、燃料型和快速型，在这三者中，又以燃料型为主。它们各自的生成量和炉膛温度的关系如图3-1所示。试验表明，燃煤过程生成的NO x中NO占总量的90%，NO2只占5%～10%。

1、热力型NO x 热力型NO x是参与燃烧的空气中的氮在高温下氧化产生的，其生成过程是一个不分支的链式反应，又称为捷里多维奇（Zeldovich）机理 →(3-1) O2 O 2 + → NO N N O+ (3-2) 2 + → NO N+ O O (3-3) 2 如考虑下列反应 → +(3-4) OH N+ NO H 则称为扩大的捷里多维奇机理。由于N≡N三键键能很高，因此空气中的氮非常稳定，在室温下，几乎没有NO x生成。但随着温度的升高，根据阿仑尼乌斯 （Arrhenius）定律，化学反应速率按指数规律迅速增加。实验表明，当温度超

过1200℃时，已经有少量的NO x生成，在超过1500℃后，温度每增加100℃，反应速率将增加6～7倍，NO x的生成量也有明显的增加，如图3-1所示。 但总体上来说，热力型NO x的反应速度要比燃烧反应慢，而且温度对其生成起着决定性的影响。对于煤的燃烧过程，通常热力型NO x不是主要的，可以不予考虑。一般来说通过降低火焰温度、控制氧浓度以及缩短煤在高温区的停留时间可以抑制热力型NO x的生成。 2、快速型NO x 快速型NO x中的氮的来源也是空气中的氮，但它是遵循一条不同于捷里多维奇机理的途径而快速生成的。其生成机理十分复杂，如图3-2所示。 通常认为快速型NO x是由燃烧过程中的形成活跃的中间产物CH i与空气中的氮反应形成HCN、NH和N等，再进一步氧化而形成的。在煤的燃烧过程中，煤炭挥发分中的碳氢化合物在高温条件下发生热分解，生成活性很强的碳化氢自由基（CH· ，CH2· ），这些活化的CH i和空气中的氮反应生成中间产物HCN、NH和N，随后又进一步被氧化成NO，实验表明这个过程只需60ms，故称为快速型NO x，这一机理是由费尼莫（Fenimore）发现的，所以又称为费尼莫机理。

低分气脱硫塔塔盘技术协议

东营华联石油化工厂有限公司除臭、钝化技术协议 甲方：东营华联石油化工厂有限公司乙方： 二〇一八年三月二十七日

脱硫除臭技术协议 东营华联石油化工厂有限公司（简称甲方）和（简称乙方），就甲方劣质油处理装置常压塔、减压塔、汽提塔，气分装置液化气脱硫塔、干气脱硫塔，胺液再生装置再生塔、富液闪蒸罐，气柜装置干气脱硫塔，污水汽提装置汽提塔、原料水罐等设备及附属管线设备除臭、钝化服务相关问题进行了充分讨论，达成如下技术协议： 一、除臭钝化范围 范围包括该装置需除臭或钝化的塔、罐、换热器及所有相关管线，具体清洗设备明细如下： 二、产品名称 除臭钝化剂 三、技术保证值 除臭、钝化完成后必须满足： （1）不会对清洗设备造成腐蚀等损害、不残留大量硫化亚铁； （2）保证除臭钝化清洗结束后，所有清洗范围内的塔器、容器、换热器及管道清洁干净，且放空口检测H S浓度为0ppm，无臭味，可达到人进入安全施工的 2 条件； （3）设备或管线开人孔后通风48小时内无自燃现象；

（4）所有药剂不影响环境，药剂不含有COD、氨氮、硫化物、重金属等污染物，中和后PH6～9之间可直接排入污水井,不会对污水处理场造成冲击； （5）保证清洗效果显著，不产生有毒有害气体，设备管线冲洗干净。废液不冲击污水处理场，不产生二次污染。清洗过程中对环保无不利影响，达到保护设备、保护人员及环境安全的目的。 四、甲乙双方职责 1、甲方职责 （1）甲方负责打通乙方除臭设备及管线的流程； （2）甲方提供除臭作业时管线安装、拆除及供水、电、风的方便； （3）甲方负责根据乙方提供的排污方案进行有关的环保监测； （4）甲方有权制止乙方人员在施工现场的违章行为； （5）甲方负责安排专人协调沟通，并安排操作人员负责现场配合； （6）甲方在检查安全条件达到甲方要求的情况下，允许乙方车辆及施工设备进入甲方现场； （7）甲方负责组织对被除臭设备的清洗效果进行检查与验收。 2、乙方职责 （1）乙方负责根据甲方确定的除臭范围制定技术方案交甲方审定； （2）乙方负责向甲方提供性能指标合格的除臭产品和企业标准、化验方法，供甲方论证、检验； （3）乙方负责提供临时连接管线及相应配套接头； （4）乙方在除臭钝化清洗实施过程中，根据方案，负责装置清洗操作； （5）乙方要确保除臭效果； （6）乙方保证除臭过程中对环境无不利影响，不产生有毒气体；清洗后的废液满足排放至污水处理场的水质要求，对污水处理场不造成冲击，不造成二次污染，不损害活性菌。污水处理场入口水质指标严格按照甲方标准执行； （7）乙方要提供除臭清洗排污方案给甲方； （8）乙方的设备必须符合甲方的安全要求（如防爆等）； （9）乙方除臭钝化时间控制在48小时内，不能延长时间，清洗完成后由甲方负责验收；

FSI燃油分层喷射技术

☆FSI的为什么能省油？ 1、发动机在低负荷运转和高负荷运转的时候，对供油量的要求是不同的，较少的供油就可以维持低负荷运转，如果能尽量减少低负荷时的供油，就可以达到省油的目的。 2、但供油减少到一定的时候，虽然燃烧后产生的能量能够维持发动机运转，但由于汽油的浓度太低了，普通方式下火花塞是无法将混合气点燃的。 3、分层燃烧解决了这个问题，它的原理就是让缸内汽油浓度不是保持一致，而是在火花塞附近的混合气浓度较大，能够被点燃，进而再点燃其余浓度较低的混合气。 4、具体能省多少油，看看空燃比就可以知道大概了，普通发动机的空燃比是14.7:1，大众的FSI可以做到65:1，当然，这些都是在低负荷时采用的方式，在高负荷的时候仍让是均匀燃烧，和普通发动机一样。 5、对于经常在城市里开车的来说，省油还是比较明显的，据大众的宣传，可以省油10%。 ☆FSI燃油分层喷射是如何实现的？ 1、在活塞的顶面有设计有凹槽，使得活塞在上下运动的时候，能使缸内产生涡流。 2、喷油嘴二次喷油，在整个活塞行程中并不是只喷射一次，在进气行程中先进行第一次喷射，使汽缸内充满燃油混合物，再在压缩行程即将终了，但是却在即将点火之前时进行第二次喷射，此时的喷射就是为燃油分层而进行的。 3、提高压缩比，这样有助于形成强势涡流，并且缸内温度也随之提高，有助于稀燃。 在大众FSI的这种分层技术中，喷油嘴的位置，汽缸的压缩比以及活塞顶部凹槽的形状都是经过多次实验进行匹配的，才能在一定的行驶工况下产生适量的涡流，既而进行适当的分层。 ☆FSI为何到国内会缩水？ 除了大众与奥迪系列车型之外，使用分层燃烧技术的还有三菱他们的GDI发动机的车型，到现在还没有一款在国内正式销售。为什么这些现今的技术无法运用在国内车型上呢？原因何在？ 『欧洲市场的高尔夫6代车型已经采用了FSI技术』 其实别看分层燃烧显得很容易，其实很多部件都是科技含量很高的，像油泵、油嘴、活塞等等，没有过硬的技术，分层燃烧都是不可能实现的。另外，使用分层燃烧技术的发动机压缩比都较高，性能方面对所需的燃油品质也要求较高，对于国内来说普及起来还有很大的阻碍。 再者，由于中国的油品中含硫量高，需要催化转化装置来处理油品中较高含量的硫，从而导致NOx也就是氮氧化物排放很大，NOx氮氧化物对臭氧层和森林植被的破坏性很大而且还是酸雨的始作俑者。所以这也是厂商方面迟迟不推行FSI发动机的主要原因。 目前国内成品油与国际成品油存在着如此大的质量差距，以至于国外先进技术的发动机进入中国需要做如此大的性能牺牲才能投放市场。当中石油，中**这样的石油巨头们对于国内、国际油价差距而侃侃而谈时，是不是也应该把精力放在如何提高自身石油产品的质量上，而不是有意无意地回避或掩盖这个至关重要的质量差异问题了呢？

低氮燃烧器_低氮改造技术方案

低氮燃烧器-低氮改造方案 1.双通道浓淡低氮燃烧技术 燃煤锅炉低氮改造考虑首先采用双通道浓淡低氮燃烧技术进行改造，保证在降低NO X的同时燃烧稳定性好，炉内避免结渣和高温腐蚀，并具有宽广煤质适应性。 双通道浓淡改造方案如下： 1）采用分级送入的高位分离燃尽风系统，燃尽风喷口能够垂直和水平方向双向摆动，有效控制汽温及其偏差； 2) 采用先进的上下浓淡及水平浓淡集成燃烧技术，使浓相相对集中，有效降低NOx排放，保证高效燃烧，降低飞灰可燃物含量； 3）两个通道错列布置，且中间设有两个腰部风来调节火焰位置，使煤粉燃烧更充分。 采用双通道浓淡低氮燃烧技术进行改造后，脱硝效率一般能达到40%-50%，且能保证在50%-70%低负荷稳燃，燃烧稳定性好、炉内避免结渣和高温腐蚀，并具有宽 广煤质适应性。 2.气体再燃技术 燃料再热低NOx燃烧技术 燃料再热低NOx燃烧技术：自下而上依次分为主燃料区、再燃区和燃尽区三段。将70%-90%的燃料送入主燃料区，在?接近于1的条件下燃烧，其余10%-30%的再燃燃料在再燃区中喷入，在?＜1的条件下形成很强的还原性气氛，生成大量的烃根，使得在主燃 烧区中生成的NOx在再燃烧区中被还原成氮气，同时还抑制了新的NOx的生成。最后在燃尽 区中送入燃尽风，使未燃成分充分燃尽。虽然在燃尽区中会重新生成少量的NOx，使用炉内气体再燃技术，NOx的最终排放量可以减少50%-80%。因此，采用再燃烧技术，可以使NOx的排放量控制在120mg/Nm3以下。 采用气体再燃技术后，能够在利用双通道浓淡低氮燃烧技术改造后的基础上进一步降 低NOx浓度，一般能够进一步降低烟气中50%以上的NOx含量。烟气中NOx浓度最低可以降到100mg/m3以下。 以下是我们在整个过程应注意： 再燃区温度的影响：NOx的最大降幅发生在1004-1070℃ 再燃区停留时间的影响：再燃区内天然气和NOx的停留时间越长，但当停留时间超过0.7s，就变得不那么重要了 再燃区过量空气系数的影响：随着再燃区过量空气系数的增加或减少，最佳再燃区最佳过 量空气系数在0.85-0.9之间

燃烧控制系统及优化

燃烧控制系统及优化 一、燃烧控制系统 1风烟系统流程与作用 锅炉烟风系统主要包括一次风机、送风机及引风机等系统。一次风机和送风机主要用来克服供燃料燃烧所需空气在空气预热器、煤粉设备和燃烧设备等风道设备的系统阻力；引风机主要用来克服热烟气在受热面管束（过热器、炉膛后墙排管和省煤器等）、空气预热器、电除尘器等烟道的产生的系统阻力，并使炉膛出口处保持一定的负压。锅炉的风烟系统由送风机、引风机、空气预热器、烟道、风道等构成。冷空气由两台送风机克服送风流程（空气预热器、风道、挡板等）的阻力，并将空气送入空气预热器预热；空气预热器出口的热风经热风联络母管，一部分进入炉两侧的大风箱，并被分配到燃烧器二次风进口，进入炉膛；另一部分由一次风机经空预器引到磨煤机热风母管作干燥剂并输送煤粉。炉膛内燃烧产生的烟气经锅炉各受热面分两路进入两台空气预热器，空气预热器后的烟气进入电除尘器，由两台引风机克服烟气流程（包括受热面、脱硝设备、除尘器、烟道、脱硫设备、挡板等）的阻力将烟气抽吸到烟囱排入大气。 引风机：克服尾部烟道、除尘器、空气预热器等的压力损失。使炉膛内产生的烟气能够顺利排除，并使炉膛内维持一定的负压，让锅炉能够良好的充分燃烧。以提高经济效益。 一次风系统：一次风的作用是用来输送和干燥煤粉，并供给煤粉挥发份燃烧所需的空气。 二次风系统：二次风是在煤粉气流着火后混入的。由于高温火焰的粘度很大，二次风必须以很高的速度才能穿透火焰，以增强空气与焦碳粒子表面的接触和混合。二次风由两台二次风机供给，进入空气预热器内加热后，由二次热风道送到锅炉四周，再由二次风管分层在不同高度进入炉内，供给燃料燃烧所需要的氧量，并实现分级送风，降低NOx排放。另一路从二次热风道引出送到给煤口和石灰石管线上作为密封风。 燃烧方式：鸳鸯湖电厂采用的燃烧方式是四角切圆燃烧方式，有24个燃烧器。工作原理是：煤粉气流在射出喷口时，虽然是直流射流，但当四股气流到达炉膛中心部位时，以切圆形式汇合，形成旋转燃烧火焰，同时在炉膛内形成一个自下

技术协议范本

技术协议书计划号： 甲方： 代表（签字）： 乙方： 代表（签字） 年月曰 甲方： 乙方： 就XXX X勺订货事宜及所涉及的技术问题进行了协商，甲乙双方达成共识，形成以下 一，总则 1.1本协议书的使用范围，仅限于XXX公司设备订货，安装，调试及售后服务等方面。 1.2 本协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分 标准和规范条文，乙方应保证提供符合本协议书和有关最新工业标准的成熟优质产品 1.3 在签订合同后，甲方保留对本协议书提出补充要求和修改的权利，乙方应允诺予以 提出修改，具体项目和条件由甲乙双方商定。 1.4 本协议书所使用的标准与乙方所执行的标准所发生矛盾时，按较高标准执行。 1.5 本协议书作为订货合同的附件，与合同正文同时生效，本协议书所使用的标准以现准 /IEC标准，如不一致时，按较高标准执行。 1.6 本协议书只在本次订货事宜中有效。 二，供货范围供货产品名称规格型号 数量 生产厂家 技术标准 三，技术标准 3.1 乙方使用最新颁布执行的行业标准。 3.2 乙方提供产品遵循的主要标准。 3.3 其他国家和行业标准四，设备运行环境条件 4.1 海拔高度：，小于1000M 4.2 环境湿度：-20-30 保持正常工作 4.3 地震烈度：不大于6 度 五：技术要求 5.1 主要技术参数 5.1.1 电源参数条款： 引述有关配合。如行国家标

5.1.2 功率参数 5.1.3 绝缘强度 5.1.4 设备使用寿命参数 5.2 主要技术性能 5.2.1 5.2.2 5.3 绝缘性能 5.3.1 绝缘等级 5.3.2 外壳防护等级六，实验 6.1 出厂前进行出厂实验，合格后方能出厂，出具证明产品合格的出厂证明书。 6.2 现场安装完毕，设备接受现场实验。 6.2.1 一般性能检验 6.2.2 绝缘电阻实验 6.2.3 控制功能实验 七，技术文件 7.1 乙方随货提供的全套成品图纸及文件3 套，包括： 7.1.1 产品合格证明书或文件 7.1.2 储存和装卸说明书 7.1.3 产品出厂实验报告 7.1.4 产品的各种成品图纸，包括柜内接线图，柜面布置图，设备清册，图纸由CAD 完成，并提供电子版一份。 八交付进度 合同生效后（）天将全部设备材料交到现场。 九，包装，运输，存储 9.1 包装 9.1.1 设备应分类装箱，并应遵循适于运输，便于现场卸货，安装和查找的原则。 9.1.2 包装箱外壁应有明显的文字说明，如设备名称，用途及运输存储安全注意事项等。 9.1.3 设备完成并通过实验后，应立即包装，确保其不受损坏。 9.1.4 所提供的设备及部件应按照国家标准有关包装的技术条件可靠包装，以满足长途运输，吊装和装卸的需要，包装中采取防止雨淋，受潮生锈，腐蚀，振动，及碰撞的措施，保证设备在运输过程中不致遭到损坏，变形，受潮及部件丢失。 9.2 设备运输至XXXXX 9.3 乙方应向甲方提供安全保存方法的说明。十，质保期与售后服务 十一其它未尽事宜，双方协商解决供方（盖章）：协议签订人： 联系人: 电话： 设备使用单位：设备供应商：专业技术人员：供应商代表：

分层燃烧工作原理

十多年前，购车者不太考虑发动机以及技术方面的事情，各种各样的先进技术也只是厂商标榜自己的一种宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看现在，消费者越来越关心科技与技术含量的问题了，那个厂家哪款车型采用了先进的技术也会第一时间出现在媒体的头条，人们也开始用技术的先进与否来评定一款车的好坏了。在发动机的技术研发方面，德国大众与旗下的奥迪一直处于领先地位。这次，我们就来了解一下让他们引以为豪的FSI燃油分层喷射技术。 ● FSI燃油分层喷射概念 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。什么叫稀薄燃烧？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。

『奥迪R8采用的就是V8 FSI发动机』 也许有人会把TSI和FSI的定义混淆，其实这两种发动机形式很容易区分。TSI是以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。国内的多数媒体也把其称之为：双增压技术。 另外介绍一种最新的TFSI发动机，它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而

技术协议书范本

甲方：________________ 乙方：________________ 本规范书适用于___________(甲方)为_______________项目提供常规仪表 成套设备。___________(甲方)根据___________(乙方)提供的《招标书》、《仪表数据表》及《常规仪表设备明细表》中的型号、数据、参数，成套供货。卖方为甲方，买方为乙方。 本协议书经双方确认后作为订货合同的附件，与合同正文具有同等效力。 技术要求 1.供货范围包括招标文件中规定的所有设备及材料，同时也包括安装和维护设备所必须的技术资料、专用工具、备品备件。在执行合同过程中如发现有任何漏项和短缺，在发货清单中并未列入而且确实是卖方供货范围中应该有的，并且是满足数据表对合同设备的性能保证值要求所必须的，均应由卖方负责将所缺的设备、技术资料、专用工具、备品备件等补上，且不与买方发生费用问题。 2.卖方应及时提供与本工程设备有关的工程设计、设备监造、检验、土建、安装、调试、验收、性能验收试验、运行、检修等相应的技术指导、技术配合、技术培训等全过程的服务。 3.卖方需派代表到现场进行技术服务，指导买方按卖方的技术资料进行安装、分部调试和启动，并负责解决合同设备在安装调试中发现的制造质量及性能等有关问题，费用由卖方负担。如果卖方没有按时进行技术服务，买方则有权通过其他渠道取得相应服务，并从应向卖方支付的任何一笔款项中扣除相关费用，且不需任何法律或行政手续。 4.卖方提出并经双方在会议上确定的安装、调试和运行技术服务方案，卖方如有修改，须以书面形式通知买方，经买方确认后方可进行。为适应现场条件的要求，买方有权提出变更或修改意见，并书面通知卖方，卖方应给予充分考虑，应尽量满足买方要求。 5.买方有权将对方所提供的一切与本合同设备有关的资料分发给与本工程 有关的各方，并不由此而构成任何侵权，但不得向任何与本工程无关的第三方提供。 6.卖方(包括分包与外购)须对一切与本合同有关的供货、设备及技术接口、技术服务等问题负全部责任。 7.凡与本合同设备相连接的其它设备装置，卖方有提供接口和技术配合的义务，并不由此而发生合同价格以外的任何费用。

缸内直喷和燃油分层喷射

缸内直喷技术和燃油分层燃烧技术的关系很多人都知道，分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。那是不是说缸内直喷就必须采用分层燃烧呢？还是说分层燃烧必须采用缸内直喷？其实都不是，分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃，而设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧，因此二者走到了一起。而发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧，达到减低油耗和排放的目的。 那么分层燃烧实际上就成了这一技术的手段，而相辅相成的，要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，对于缸外喷射的发动机，是无法实现分层燃烧的。稀薄燃烧的目的是为了省油，而省油说起来会很简单，少喷油不就行了嘛！但是少到什么程度才合适，才能在保障动力性能不受太大影响的前提下，实现燃烧效率的最优化呢？我们知道燃油和空气的混合比是14.7：1，当混合气体的浓度比超过理论空然比，我们假设达到了25：1，这时油的浓度很低，会很难点燃，光靠提高点火能量还是不够的。 但是我们设想一下，如果此时在火花塞附近的燃油浓度较高，能达到理论空燃比的燃油浓度，那么此时这团较浓的混合气是很容易被点燃的。而如果用这个较浓的混合气去点燃其他的混合气，显然也是很容易的，这就是分层燃烧。如果采用分层燃烧，就可以实现在很低的燃油浓度下，实现发动机的正常运转。而从上面的分析我们可以看出，实现分层燃烧的前提就是气缸内的混合气体不均匀化，只在靠近火花塞的区域内达到或超过理论空燃比值。可能这样说会有点难理解，那么我们打个比方。在一个玻璃杯中装满水，假设杯子是气缸，水就是被吸入的空气，如果这时滴入几滴墨水到水里，我们可以很清楚的看到，墨水还没来得及被水稀释，杯口处的水已经慢慢变色，但杯底部却还是没有受到影响，依然清澈。发动机的分层燃烧，其实就和这很相似。杯中的清水是在进气行程中吸入的新鲜口空气，墨水就是燃油。 如果是采用缸外喷射的发动机，燃油喷射在进气歧管里，我们看看会是怎样的情况。我们知道喷油和进气是同在吸气行程内完成的，在进气门打开活塞向下运动时，缸内会形成一个很大的负压，油气混合物这时被吸进来后会在缸内形成很多涡流，这些涡流会使燃油和空气得到充分的混合，也就是说进入气缸的混合气已经经过了较充分的混合，点燃这种已经充分混合的稀薄混合气就会变得非常困难，因为它们无法实现分层，自然也有无所谓分层燃烧了。继续用上面打的那个比方，就等于我们已经将墨水滴入自来水管中，这样杯子接到的水就已经是被均匀染色的了。所以我们现在知道，只有缸内喷射，才能实现分层燃烧。 显然只有实现分层，才能悠所谓的分层燃烧。在达到这个目的的设计当中，目前主要分为两大阵营，一个是日本三菱的GDI，另一个是大众的FSI。虽然这两家都是达到同样的分层燃烧的目的，但是在手法上有区别。 日本三菱的GDI是最早的缸内直喷汽油发动机，其实无论是GDI还是FSI，或者其他的缸内直喷稀燃发动机，它们的设计理念就是想借鉴柴油发动机节油的先天优势，来实现对汽油机的优化，所以他们在结构上有一定的相似点。柴油机是缸内喷射，这些发动机也是，柴油机的压缩比很高，这些发动机的压缩比也相对较高，一般都在12：1左右，但是，在这种压缩比下，还是不可能实现压燃，而且，汽油

垃圾等离子体焚烧技术方案

垃圾等离子体焚烧技术方案 一、技术必要性 目前我国医疗垃圾和工业危险废物处理方面存在比较严重的问题。医疗废物包括使用过的注射器、针头、输液管、纱布、药瓶、废医疗塑料制品、有毒棉球、废敷料、手术残物、动物实验废弃物、感光乳液、废显影液等等。这些垃圾含有大量的传染性病毒，是细菌病毒的滋生地。这些垃圾目前主要的焚烧处理方式一般仍采用传统的气、油燃烧方法，而这种气、油燃烧方法采用的焚烧炉处理由于炉内温度不高（一般均低于900℃，而实际情况只运行在700℃以下），极易产生二恶英（600℃~800℃），传染性病毒也不能被彻底处理（一些传染性病毒在1100℃仍会生存），燃烧的垃圾灰仍残余有三分之一以上的可燃物及部分细菌，燃烧后的垃圾灰作为生活垃圾填埋，一段时间后会析出地面，仍旧会对环境造成二次污染，渗出后影响土壤、水质，人、畜饮用被污染的水后易患病，并迅速感染蔓延。即使使用包装进行集中处理，在运输过程中也极易散发，造成环境的二次污染。 医疗垃圾和工业危废的传统焚烧处理方式，除了无法达到理想的处理效果，有很强的二次污染隐患外，还引发了严重的社会问题，武汉汉阳锅顶山垃圾焚烧发电厂及其周边医疗废物焚烧厂自建成以后始终负面新闻缠身，周边居民因废气污染而多人身患疾病，由此引发群体性事件，锅顶山垃圾焚烧发电厂与医疗废物焚烧厂因此被迫关厂半年。绿色动力投资运营的广东江门医疗垃圾焚烧中心则因居民投诉而彻底停产。如今医疗垃圾与工业废物的焚烧处理项目即使通过立项，与地方政府达成合作意向，也往往因居民抗议而中辍。 中国医疗垃圾与工业危废的产生量逐年大幅度上升，形成了庞大的处理压力，现有处理能力存在不小的缺口，多个省市有新闻报道医疗废物大量积压，为缓解压力，类似武汉锅顶山项目等存在问题，引发民愤的项目也不得不继续运行。然而继续使用传统气、油焚烧的新项目难以启动建设工作，这些事实说明，具有先进技术，无二次污染，处理能力强的医疗垃圾、工业危废处理项目是有很强的必要性的，且因全国地区面对不同程度的处理压力，一旦有典型成功项目启动运营，依靠项目的示范作用和区域辐射作用，有望在所在省份乃至全国范围内复制建设。

燃烧控制系统的设计

目录 一绪论...................................................................................................................................... 二燃烧控制系统的设计 2.1燃烧过程控制任务 2.2燃烧过程调节量 2.3燃烧过程控制特点 三燃料控制系统 ........................................................................................................................ 3.1燃料调节系统...................................................................................................................... 3.2燃料调节——测量系统...................................................................................................... 3.3给煤机指令.......................................................................................................................... 四600MW火电机组DCS系统设计 4.1 电源部分 4.2 通信部分 4.3 系统接地 4.4 软件部分 五结论................................................................................................................................... 参考文献...................................................................................................................................

10KV技术协议

北炼化工程有限公 司 山东垦利石化集团有限公司10万吨/年丁二烯项目 10KV开关柜规格书

1、适用范围 本规格书为交流10kV户内金属铠装型中置式高压开关柜的设计、选材、制造、检验和试验的最基本要求。 2、卖方的责任 卖方提供产品必须满足本规格书的要求，如发现本规格书要求与相关法律法规、标准规范、图纸等之间的任何矛盾应据实提出，由买方负责澄清。 卖方不应用假设来掩盖所提供产品数据参数的不足。 为确保设备正确的安装、操作及维修，卖方应提供所有必须的或附加的设备、专用工具和附件的清单，即使这些设备在图纸，规格书中未列出。 3、遵守的标准规范 《1-35kV交流金属封闭式开关设备》GB3906-91 《交流高压断路器》GB1984-89 《交流高压隔离开关和接地开关》GB1985-89 《直接作用模拟指示电测量仪表及其附件》GB7676.1 《高压开关设备通用技术条件》GB11022-89 《电压互感器》GB1207-86 《电流互感器》GB1208-87 《外壳防护等级的分类》GB4208-84 交流10kV高压开关柜的设计，制造和试验除满足上述标准外，尚应满足其它国家规定的制造标准和最新版国家标准和国际标准的要求。 4、设计使用条件 1)现场气象条件 (1)气温 山东垦利县属于暖温带大陆性气候，四季分明，雨热同季。 年平均气温13.7℃ 年平均最高气温19.4℃ 极端最高气温42.3℃ 极端最低气温-17.0℃ (2) 相对湿度

年平均相对湿度64% (3) 风玫瑰主导风向北、东北 (4)降水量 年平均降水量679.9mm年最大降水量1223.3mm 年最小降水量316.7mm 年最大积雪厚度16mm ( 5 )大雾及日照 年平均雾日数12天 年最多雾日数20天 年平均日照2496小时 ( 6 )地温、冻土 最大冻土深度52mm 无霜期213天 ( 7 )地震烈度 根据国家地震局《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，垦利县抗震设防烈 度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计分组为第一组，场地土类别Ⅲ类，反应谱特征周期为0.45s。历史上未曾发生过破坏性地震，但区外强震曾波及本区。 2) 安装场所 高压开关柜安装在非爆炸危险环境的变配电所内，室内为自然通风。 3) 电源系统质量 额定电压：10kV 电压波动范围：±10% 额定频率：50HZ频率波动范围：±5% 高压开关柜应能在上述规定的条件下连续运行。 5、设计的基本要求 1) 高压开关柜型式：中置式户内金属铠装型。

中央煤粉燃烧器技术方案

1 回转窑煤粉烧嘴 技 术 方 案

目录 1．总则 2．煤粉烧嘴设计要求 3．功能指标、保证值和考核办法4．监造及见证、出厂验收5．安装验收和技术服务 6．附件图纸

1 总则 1.1新型中央煤粉烧嘴是北京**环保设备有限公司研制开发的新一代的燃烧设备，该项目课题组研究人员基于多年的实践经验，根据冷、热态实验的技术参数，以国内外的煤粉烧嘴为基础，采用现代最新燃烧技术的大速差和强旋流理论，结合全国原煤资源的特性以及我国工业炉的燃料燃烧特点，运用计算机仿真技术，综合考虑多学科研究和发展成果研制而成。该燃烧器适用于冶金球团工程的回转窑以及建材水泥行业和石灰行业的及工业窑炉加热装置，具有一次风量比例低、燃烧推力大的显著技术特点。其高速的出口射流，大大强化了煤粉气流和二次热风的混合，最大限度消除了不完全燃烧，减少了不必要的热损失，并有利于降低热耗和利用低、劣质燃料；其独特的结构设计，具有灵便快捷的火焰调节手段，可使火焰形状随时满足窑内工况的需要，有利于建立合理的煅烧制度，提高产品质量；其卓越的燃烧特性，可提高工业窑炉的煅烧能力，充分发掘了设备的潜在能力以增加产量。 1.2本技术方案是适用于太钢**铁矿项目200万t/a链篦机-回转窑球团工程煤粉燃烧 器设备订货、设计、制造、检验、试验及交货等方面提出基本要求和最低要求。 1.3本技术方案未经卖方北京**环保设备有限公司允许，严禁买方转载和复制。 1.4本技术方案是根据北京**国际工程技术有限公司提供煤粉燃烧器的技术规格书要求编制而成。新型煤粉燃烧器由北京**环保设备有限公司完成制造，用户在使用之前要仔细使用手册和相关技术说明，安装、操作及维护等问题作了较为详细的介绍。 2、燃烧器性能保证的前提条件 用户需为本燃烧器的使用提供基本的使用条件，以保证HDF-K55型回转窑用四风道煤粉燃烧器达到良好的使用效果。本燃烧器性能保证的前提条件如下： ●相关工艺系统正常； ●窑头二次风温约1100℃左右； ●送煤风配置误差最大不超过10%； ●送煤粉的空气中不得含有大颗粒的异物或棉纱等物； ●燃烧器的喷嘴及煤粉入口处不允许出现堵塞现象。 2．煤粉烧嘴设计要求 2.1适应的煤粉成份

技术服务协议(标准版)

技术服务协议 编号：HMD/ 委托单位（甲方）： 设计单位（乙方）： xxxxx电子商务有限公司 项目名称： 项目地点： 第一条协议依据 依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关建筑工程勘察设计管理法规，本着公平、公正的原则，经甲、乙双方协商，甲方委托乙方就项目（以下简称弱电项目）进行相关弱电系统的设计工作，并达成以下共识。 第二条项目概况 项目名称： 项目地址： 建筑面积平方米，建筑高度米，地下层，建筑智能化工程总投资约万元，计划开工日期年月日，计划竣工日期年月日。 第三条服务内容 1.乙方可以根据甲方的具体要求，提供项目各设计阶段的设计服务，具体设计内容包括： 第一阶段：规划设计咨询阶段 （1）乙方按甲方要求，完成本项目建筑智能化的需求分析、方案设计，并对建筑智能化提供品牌选择、功能定位、造价分析等方面理论依据。 （2）乙方配合甲方其他建筑设备专业设计公司调整相应的智能化专业设计方案；并满足对空调、消防及低压配电等建筑专业提出的智能化技术要求。 （3）乙方按甲方认可的需求分析及初步方案，进行图纸初步设计，包括图纸目录、设计说明、图例、主要设备材料表、系统图和原理图、平面图、大样图及室外设计图等。 （4）乙方按初步设计图纸，完成设备选型和工程量清单以及项目弱电系统造价估算。 （5）乙方依据需求分析及初步方案、初步设计图纸、设备材料选型及配置清单、造价估算，协助甲方（或甲方指定招标单位）完成招标文件的编制，并提供专业咨询意见。 第二阶段：投标文件编制阶段 （1）乙方依据甲方招标文件要求，协助甲方完成投标文件的编制，包括系统技术方案，施工组织设计，设备材料清单及报价，成本核算等； （2）根据招标文件要求以及甲方提供的相关资料编制商务标书；

技术协议(简单版)

技术协议 *********公司（买方）向**********（卖方）购置设备，经双方充分协商，订立本技术协议，作为设备采购合同的附件，以便双方共同遵守。具体内如下： 一、配置清单要求：（按组成部分列配置清单） 配置清单 二、技术要求 1．供货范围包括招标文件中规定的所有设备及材料，同时也包括安装和维护设备所必须的技术资料、专用工具、备品备件。在执行合同过程中如发现有任何漏项和短缺，在发货清单中并未列入而且确实是卖方供货范围中应该有的，并且是满足数据表对合同设备的性能保证值要求所必须的，均应由卖方负责将所缺的设备、技术资料、专用工具、备品备件等补上，且不与买方发生费用问题。 2．卖方应及时提供与本项目有关的设备安装、调试、验收、运行、检修等相应的技术指导、技术配合等全过程的服务。

3．卖方需派代表到现场进行技术服务，指导买方按卖方的技术资料进行安装、分部调试和启动，并负责解决合同设备在安装调试中发现的制造质量及性能等有关问题，费用由卖方负担。如果卖方没有按时进行技术服务，买方则有权通过其他渠道取得相应服务，并从应向卖方支付的任何一笔款项中扣除相关费用，且不需任何法律或行政手续。 4．卖方提出并经双方在会议上确定的安装、调试和运行技术服务方案，卖方如有修改，须以书面形式通知买方，经买方确认后方可进行。为适应现场条件的要求，买方有权提出变更或修改意见，并书面通知卖方，卖方应给予充分考虑，应尽量满足买方要求。 5．卖方须对一切与本合同有关的供货、设备及技术接口、技术服务等问题负全部责任。 6．凡与本合同设备相连接的其它设备装置，卖方有提供技术配合的义务，并不由此而发生合同价格以外的任何费用。 7．卖方派到现场服务的技术人员应是有实践经验、可胜任此项工作的人员。买方有权提出更换不符合要求的卖方现场服务人员，卖方应根据现场需要，重新选派买方认可的服务人员。如果买方在书面提出该项要求_2_天内卖方没有答复，将按相关条款视为延误工期等同处理。 8．由于卖方技术服务人员对安装、调试的技术指导的疏忽和错误以及卖方未按要求派人指导而造成的损失应由卖方承担。 9．卖方负责对买方从事安装和维护的人员进行培训，使培训人员熟练掌握设备性能，系统运行、操作和维护。 10．现场检验时，如发现设备由于卖方原因（包括运输）有任何损坏、缺陷、短少或不符合合同中规定的质量标准和规范时，应做好记录，并由双方代表签字，各执一份，作为买

技术协议范本(标准版)

编号：FS-HT-05018 技术协议(标准版) Technology Agreement 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：_____年____月____日 编订：FoonShion设计

技术协议(标准版) 兰州技术协议编号：053 JJD—V型催化剂颗粒激光在线监测系统 甲方； 乙方：西安毅达信息系统*限公司 （甲方）与甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》等法律法规，在平等互利的原则下，经协商一致，就JJD—V型催化剂颗粒激光在线监测系统的升级、生产、安装调试等有关技术问题达成如下协议：JJD-V催化剂颗粒激光在线监测系统功能要求； 监测烟气中催化剂颗粒浓度和粒度分布； 当催化剂浓度超限时应发生报警信号； 以数据文件格式记录监测到的数据； 监测、查询、打印当前和历史数据、曲线、报表； 输出4～20mA的浓度及粒度信号。（可进入DCS

系统） JJD—V催化剂颗粒激光监测系统构成： 激光发射器系统； 激光接受器系统； 信号处理系统； 工业微机系统； 中心控制柜； 吹扫系统； 技术条件： 激光在线监测系统的监测范围； 三旋入口催化剂颗粒浓度范围：0～2g/m 三旋出口催化剂颗粒浓度范围：0～300mg/m 监测精度：15mg/m 激光在线监测系统每个测点具有4个4～20mA信号输出； 其中：入口出口 浓度值：0～2g/m浓度值：0～300mg/m 粒度值：0～30m粒度值：0～5m

30～50m5～10m 50～80m10～20m 二个报警输出（24V，PC、0.5A） 净化风压力低0.25MPa～0.6MPa 催化剂浓度超限（可设定） 系统使用环境要求： 供电电源： 中心操作柜：220V5%；10A，50HZ 激光发射系统：220V5%；1A，50HZ 净化风源： 风量不小于0.025m/s（洁净无油无水） 风压不小于0.35MPa（防爆表压） 露点：-20℃ 环境温度： 中心操作柜：10℃～30℃ 激光发射、接收系统：-20℃～50℃ 供货范围：（主要组件清单）根据单点或双测点需求