车辆作业答案..
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绪论
1.简述轨道交通动力的发展。
畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车
2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。
发展历史：
1949—1957年仿制阶段
1958—1977年独立设计制造阶段
1978—1996年较快发展时期
1997—2003迅速发展时期
2004年以后跨越式发展
发展方向：高速重载。
技术：车体
转向架
车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡）
3.世界常用铁路速度等级如何划分的？
100-120km/h，常速
120-160km/h，中速
160-200km/h，准高速（快速）
200-400km/h，高速
400km/h以上，超高速
4.简述日本、德国、法国高速列车概况。
日本：
“新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。
德国：
ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。
法国：
TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10
向二位端编号。
7.有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？
从不运旅客的客车：发电车、邮政车、行李车等。
从不装货物的货车：守车。
8.解释如下车辆技术参数：
自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。
比容系数：货车的设计容积与标记载重的比值。
最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。一般为最高运行速度的1.1倍。
最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。
轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比，其单位为t/m。
车辆全长：车辆两端钩舌内侧面间的距离。
车辆换长：全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。
车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可以称为转向架中心间距。
转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后轮轴中心线之间的距离。
车钩高：车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。
隧道的阻塞比：车辆横截面与隧道横断面的面积比值。
第二章转向架结构原理及基本部件
1.解释以下概念。
转向架：两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车。
轮对：由一根车轴和两个相同的车轮组成。
弹性车轮：在轮心（轮毂）与轮从轮箍之间安置弹性元件——橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性与整体轮相比，比较柔软。这种结构的车轮称为弹性车轮。
摇动台装置：转向架中可以横向摆动的部分称为摇动台装置，它具有横向弹性特性。
空气弹簧：利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。
囊式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形。
膜式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。
原始游隙：轴承未安装前的游隙。
配合游隙：轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。
工作游隙：轴承实际运转条件下的游隙。
2.阐述转向架的组成及各部件的作用。
组成：轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架或侧架，基础制动装置，转向架支承车体装置。
作用（P31）
3.简述转向架的分类
按轴箱定位方式分：导框式定位、干摩擦导柱式定位、拉杆式定位、转臂式定位
按中央弹性悬挂形式分：内侧悬挂、外侧悬挂、中心悬挂
按转向架支撑车体载荷分配特点分：心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载
4.简述车轮、车轴的各部位名称。
车轮：1.踏面，2.轮缘，3.轮辋，4.辐板，5.轮毂，6.轮箍，7.扣环，8.轮心（P43，图2-18）车轴：1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4.轴身（P37，图2-13）
5.我国客车、货车标准轮径分别是多少？
客车915mm，货车840mm
6.简述圆柱滚动轴承和圆锥滚动轴承的特点。
圆柱滚动轴承：结构简单、制造容易、成本低、检修方便、运用比较安全可靠。但是轴向受力性能差。
圆锥滚动轴承：结构简单、制造容易、检修方便、由于无轴箱体而重量轻。既能受径向力，又能承受轴向力。
7.阐述轴箱装置横向力的传递顺序。（P53，图2-26）
受到向右横向力
右端:车轴→防尘挡圈与后轴承内圈，经内圈挡边→后轴承滚子→后轴承外圈右挡边，经后轴承外圈→前轴承外圈→轴箱盖（前盖）→螺栓（紧固前盖的）→轴箱体。
左端:车轴→螺栓（紧固压板的）→压板→前轴承挡圈→前轴承滚子→前轴承外圈左挡板，经前轴承外圈→后轴承外圈→轴箱后盖→螺栓（紧固后盖的）→轴箱体。
8.简述降低轴温的措施。
轴温与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等。
措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。
9.参照教材上的弹簧挠力图，比较各弹簧特性。
线性弹簧特性、分段线性弹簧特性、非线性弹簧特性（P59，图2-29）
刚度值先小后大。
10.计算弹簧在串联和并联时的当量刚度。
11.简述抗侧滚扭杆装置的作用原理。
作用原理（P71-72）
12.参照空气弹簧装置系统图，简述空气弹簧装置系统的组成及主要部件（高度控制阀、差压阀）的作用原理。
空气弹簧主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。
作用原理（P80，图2-52）：
当车体载荷增加，车体下降，高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动，将与储风缸连接的高度控制阀的进气阀打开，空气开始流入附加空气室和空气弹簧，一直到车体升高到原来位置为止，于是杠杆恢复到原来水平位置，并且高度控制阀的进气阀被关闭。
当车体载荷减少，空气弹簧内压力空气膨胀，车体向上升起，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，将与大气相通的高度控制阀的排气阀打开，空气弹簧内多余的压力空气从空气弹簧和附加空气室排向大气，车体下降，恢复到平衡位置，关闭排气阀，切断排气通路，排气完毕，空气弹簧恢复到工作高度。
差压阀
13.简述变摩擦楔块式和常摩擦楔块式减振器的作用原理。
变摩擦楔块式减振器的作用原理（P89），常摩擦楔块式减振器的作用原理（P93）。
14.参照教材上的阻力特性曲线，简述抗蛇行油压减振器的阻力特性。
阻力特性（P97-98，图2-78）
第三章货车转向架
1.说明以下转向架的设计时速、轴型和轴重、轴箱定位方式、承载方式。
转8A、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型货车转向架
（P104，表3-1）
2.转8A型转向架的结构特点是什么？
三大件式转向架
D轴，轴重21t
双列圆锥滚子轴承
导框式轴箱定位
变摩擦楔块式减振器
心盘集中承载，间隙旁承
基础制动装置：单侧闸瓦
3.转K6型转向架的结构特点是什么？
三大件式转向架
E轴，轴重25t
导框式轴箱定位
双列圆锥滚子轴承
两级刚度中央弹性悬挂，变摩擦楔块式减振器
心盘集中承载，常接触弹性旁承
单侧闸瓦制动
4.简述常接触弹性旁承的作用？
（1）增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而解决了空、重车回转阻力难以协调的技术难题，进一步提高了车辆的临界速度，有效保证车辆运行性能的稳定。
（2）弹性旁承端部采用无磨耗弹性定位设计，设置适宜的刚度等性能参数，解决了旁承端磨后车辆动力学性能衰减问题，从而确保车辆运行性能的稳定和旁承使用可靠性。
第四章货车车体
1.结合图8-1说明一般结构形式车体各梁件的名称。
详见（P349，图8-1）
2.阐述三种承载结构车体的特点。
底架承载：全部载荷均由底架来承担。如平车及长大货物车，这种结构中梁和侧梁一般做得比较强大。为了使受力合理，中、侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形，即变成变截面近似等强度梁。
侧墙底架共同承载：由于侧、端墙参与承载，提高了整体承载能力，减轻了底架的负担，于是中、侧梁断面均可减小。可以分为桁架式和板梁式。
整体承载：车体的底架、侧墙、端墙、车顶固定地组成为一整体，成为开口或者闭口箱形，车体各部分均匀承受垂向载荷及纵向力。
3.阐述70t级货车的技术特点。（P374）
为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。
为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器。
采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。
车顶内部采用新型防腐隔热涂料，提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。
为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。
第五章客车转向架
1.说明以下转向架的设计时速、轴箱定位方式、承载方式。
209T：120km/h，弹簧导柱式，心盘集中承载
209HS：160km/h，橡胶定位器定位，非心盘承载
SW-220K：200 km/h，转臂式定位，非心盘承载
CRH1型动车组转向架:200km/h，转臂式定位，非心盘承载
CRH5型动车组转向架：200km/h, 拉杆轴箱定位方式，非心盘承载
2. 209T型转向架的结构特点是什么？
RD3型车轴,轴重18t
圆柱滚动轴承
导柱式轴箱定位
摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂
铸钢一体式H形构架
心盘集中承载
双侧闸瓦制动
3.我国和谐号高速动车组转向架的结构特点是什么？
4.高速客车转向架需解决哪些主要问题？
高速客车转向架要解决的问题：（P180）
⑴减轻自重，尤其是簧下质量；
⑵良好的横向和垂向运行平稳性；
⑶拟制蛇行运行，保证高速运行稳定性；
⑷良好的制动装置，保证行车安全；
⑸采用无磨耗零部件，保证运行性能和降低维修费用；
⑹良好的曲线通过性能
第六章客车车体
1.什么是高速列车的空气动力学问题？
随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用一方面对列车和列车运行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。
2.什么是流线型形状？什么是钝型形状？
流线型形状：能使流场绕三维物体外表面顺畅流动，在交界面处不产生或基本不产生流动分离现象的三维物体形状，即自然的空气流动形状。
钝型形状：三维物体端面与来流方向垂直或接近于垂直，对气流有明显滞止影响，在交界面处会产生大的流动分离现象的物体形状。
3.简述车体轻量化的措施。
总体上看，实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。
新材料：不锈钢或者铝合金等作为车体材料。
优化结构：如铝合金车体的三种轻量化结构（大型中空挤压铝型材焊接结构，采用航空骨架式铝合金车体结构，大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构）
第七章车端连接装置
1.简述自动车钩、非自动车钩和刚性车钩、非刚性车钩的特点。
自动车钩：不需要人工参与就能实现连接
非自动车钩：由人工完成车辆之间的连接
非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移
刚性车钩：不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可以产生少许转角2.简述钩缓装置的一般组成和功能。
组成:车钩、缓冲器、钩尾框等。
作用:实现车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力，缓和纵向冲击。
3.结合图叙述钩缓装置受牵引、冲击时力的传递过程。
拉伸状态：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
压缩状态：车钩→钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
4.非刚性自动车钩的三态作用？CRH1型动车组自动车钩的三态作用？
非刚性自动车钩的三态作用：闭锁、开锁、全开
CRH1型动车组自动车钩的三态作用：待挂、连接、解钩
5.简述MT-2型缓冲器的作用原理。
详见（P324—325）
车辆运用与管理作业参考答案
《车辆运用与管理》作业参考答案 作业一 1.画出25型快速客车的定期修理循环结构图。 答：25型快速客车的定期修理循环结构图为： ——→A1——→A2——→A1——→A3——→A1——→A2——→A1——→A3 20 40 60 80 100 120 140 160 ——→A1——→A2——→A1——→A4 180 200 220 240 2.画出C64（耐侯钢）型敞车的定期修理循环结构图，并计算段修循环系数和辅修循环系数。 答：（1）C 64（耐侯钢）型敞车厂修周期为9年，段修周期为1.5年，辅修周期为0.5年。 则定期修理 循环结构图如下： （2）段修循环系数为αd = 11111.59-=-=5段修周期厂修周期9 辅修循环系数αf = 11110.5 1.5-=-=2辅修周期段修周期 1.5 作业二 1.什么是运用车和非运用车？为什么要压缩非运用车？ 答：运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备及企业租用的重车（按轴公里计费的重车除外）。 非运用车指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。 非运用车?????????????????淘汰车 企业租用空车企业自备空车 改装及实验车整备罐车 洗罐车路用车 代用客车检修车 备用车 一定数量的非运用车是生产所必需的，但非运用货车要严格控制，不能占用过多，压缩非运用货车是挖掘货车潜力的重要途径。为此，车辆有关部门要提高修车效率，缩短停修时间，努力压缩检修车数，增加运用货车数，为挖掘运输潜力做贡献 2.什么是货车周转时间？为什么要压缩货车周转时间？ 答：货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。
中南大学车辆走行装置作业答案
《车辆走行装置》作业参考答案 作业一 1．铁道车辆一般由哪几大部分组成？各部分的主要作用是什么? 答：铁道车辆一般由以下5大部分组成： （1）车体，是容纳旅客、装载货物及整备品等的部分，又是安装与连接其他4个组成部分的基础。 （2）走行部，是能相对车体回转的一种走行装置。承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。 （3）车钩缓冲装置，是将机车与车辆或车辆与车辆之间进行互相连接的装置。 （4）制动装置，是保证列车能按需要实现减速、在规定的距离内实现停车或防止静止的车辆溜走，以保证行车安全。 （5）车内设备是指能良好地为运输对象服务而设于车体内的一些固定附属装置。 2．货车是如何分类的？各类都有哪些主要车种？ 答：货车是供运送货物的车辆，按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。 （1）通用货车下列3种：敞车、棚车、平车； （2）专用货车：罐车、保温车、煤车、矿石车、砂石车、长大货物车、通风车、家畜车、水泥车、活鱼车等。（3）特种货车有下列4种：救援车、检衡车、发电车、除雪车。 3．车辆的车号由哪几部分组成？ 答：车号标记由基本型号、辅助型号及车辆制造顺序号码三部分组成。 （1）基本型号：将车辆的车种用一个或两个大写汉语拼音字母来表示。客车用两个字母表示；货车一般用一个字母表示。 （2）辅助型号：表示同一车种的客、货车的不同结构系列及内部有特殊设施或车体材质改变时，用一位或两位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表示，附在基本型号右下角。 （3）车辆制造顺序号码：表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用以区分同一类型的不同车辆，用大阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。 4．车辆的性能标记主要有哪些？ 答：性能标记包括 （1）自重：空车时车辆自身具备的质量称为车辆自重。 （2）载重：车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量。 （3）容积：车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。。 （4）车辆长度(全长)：车辆不受纵向外力影响时，该车两端车钩在闭锁位置时两钩舌内侧面之间的距离称为车辆的全长。 （5）换长：车辆长度(m)除以标准长度(m)所得之值称为车辆的换长。 （6）定员标记：每辆车上允许乘座、站立或睡眠的旅客人数称为定员。 （7）整备重标记：机械冷藏车组的发电乘务车等车辆，为保证编组车辆的正常工作而必须具备的食品、燃料、水、工具等的质量之和称为整备重。 5．车辆的方向、零部件位置是怎样确定的？ 答：车辆方向的确定：车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，也称一位端；相反的方向为第二位（二位端），并在车上规定的部位涂刷方位标志。 零部件位置的确定：部件的位置如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果位置是左右对称的，则人站立在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左至右顺次数到二位端止。
汽车试验学测试作业及答案
1-2求周期性三角波的均值和均方根值。周期性三角波的数学表达式为 202 ()202A T A t t T x t A T A t t T ?+- <
1-3求双边指数函数的傅里叶变换，双边指数函数的波形如下图所示，其数学表达式为： 0()(0)0at at e t x t a e t -?-∞<?<<∞ ?? 解： ()()()()()()() 000000 2 2 221d 211d d 2211d d 221122*********j t at j t at j t a j t a j t a j t a j t X x t e t e e t e e t e t e t e e a j a j a j a j a a a a ωωωωωωωωπ πππππωπωπωπωπωπω∞--∞∞----∞∞--+-∞--+∞-∞==?+?=+=?-? -+=?+? -+=?+= +????? 1-6设()x t 与()y t 为互不相关的两信号，且()()()f t x t y t =+，()x t 、()y t 的自相关函数分别为()x R τ和()y R τ，求证()()()f x y R R R τττ=+。 证 ：
装卸搬运车辆作业及答案
在车辆的传动系统中，主离合器起什么作用？在使用中对它有什么要求？在设计中单片离合器和双片离合器是如何满足这些要求的？ 主离合器的作用有： 1 保证内燃车辆平稳起步。 2 切断动力传递，使变速器挂档和换挡工作省力，减轻换挡过程中的冲击。 3 防止传动系统过载。 4 短时间停车发动机不熄火，切断外载，保证发动机空载起步。 主离合器在使用过程中要求如下： 1 分离时主动件和从动件要彻底分离，以免造成变速器换挡困难。 2 主离合器接合时应柔和，传递的转矩增长要缓和，避免冲击和抖动。 3 离合器从动部分转动惯量要尽量小，使变速器换挡时惯性转矩小，容易达到同步，便于挂档。 4 保证散热性良好，并防止从动件因受热产生翘曲变形。 5 操纵机构各杆件，尤其是分离杠杆，要有防止运动干涉的构造措施，以保证离合器正常分离和结合。 6 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 单片离合器的设计： 1 分离杠杆的内端有调节螺钉，以保证3个分离杠杆的内端同时与分离套筒的止推轴承接触 2 为了使离合器接合柔和，一侧摩擦片直接铆在钢盘上，另一侧摩擦片和钢盘之间装有六件波浪形弹簧片，每件弹簧片的一端以铆钉固定在钢盘上，另一端则铆接在摩擦片上。弹簧片在自由状态下为波浪形曲面，使钢板与摩擦片之间有一定间隙。 3 在离合器接合时，分离套筒被回位弹簧拉向最后方的位置，在止推轴承与分离杠杆内端的螺钉之间，留有3-4mm的间隙。 4 从动片中间是一片薄钢盘，其上开有六条均布的径向切口，可以防止钢盘受热后变形翘曲，为了散热，离合器盖的侧面有3个窗孔，能让空气循环流动，达到良好的散热。外壳上设有带防护网罩的通气孔。为了防止热量从压盘传到弹簧而使弹簧受热变软，在每个弹簧和压盘之间都装有石棉隔热垫片。 5 为避免运动干涉，分离杠杆的支点不是简单的较轴，分离杠杆的支承轴的轴径比孔径略小，并且铣出一个平面，在杠杆上孔的圆柱面和支承轴平面之间还放有一根短圆柱销，以使分离杠杆在摆动的同时可有少量上、下位移，避免运动干涉。 双片离合器的设计要求： 1 在飞轮上压入6个传动销，用螺母固紧。压盘和中间盘装在销子上可作轴向移动。 2 离合器盖用螺钉固定在销子上双片离合器必须具有专门的装置以保证各片的彻底分离，其结构型式有多种。 3 当离合器分离时，压盘被分离杠杆和联接螺栓拉向前方，而中间盘则被装在自身和飞轮之间的3个分离弹簧推开。 4 为使从动片不被压盘和中间盘压紧，在离合器盖上装有3个限位螺钉，它们穿过压盘上的孔，以限制中间盘的行程。限位螺钉是可调的。 １、画出图３-９（Ｐ７１）变速器的传动简图，并写出其各档运动传递路线。 ２、写出图３-１４（Ｐ７７）变速器的各档运动传递路线。 解、（1）图3-9传动简图
车辆作业答案..
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绪论 1.简述轨道交通动力的发展。 畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车 2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。 发展历史： 1949—1957年仿制阶段 1958—1977年独立设计制造阶段 1978—1996年较快发展时期 1997—2003迅速发展时期 2004年以后跨越式发展 发展方向：高速重载。 技术：车体 转向架 车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡） 3.世界常用铁路速度等级如何划分的？ 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速 160-200km/h，准高速（快速） 200-400km/h，高速 400km/h以上，超高速 4.简述日本、德国、法国高速列车概况。 日本： “新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。 德国： ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。 法国： TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10
车辆走行装置复习试题和参考题答案
《车辆走行装置》课程复习资料 一、填空题： 1.206WP 型转向架采用 轴箱定位装置。 2.209HS 型转向架采用 定位结构。 3.209T 型转向架采用 定位结构。 4.RC 4型车轴比RC 3型车轴多出一端的一段 。 5.SFK 1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔， 孔在下方。 6.D H 0表示弹簧的 。 7.超声波探伤时要在工件和探头之间涂一层 ，以防止有空气层。 8.车号由基本型号、 和 三部分组成。 9.车辆的最前位与最后位车轴中心线间的水平距离称为 。 10.车辆定距是指车辆 的水平距离。车辆定距比是指 与车辆定距的比值。 11.车辆设计规定的最高允许速度称为 。 12.车辆在曲线上的偏移量有 α和 β两种。 13.车轮 一侧的垂直面称为车轮内侧面。 14.车轮的轮缘踏面外形有锥形、 和 。 15.车轮的直径是指 处的直径。 16.车轮内侧面与车轮外侧面的距离称为 。轮缘顶点是指距 16mm 处轮缘上的一点。 17.车轴的 裂纹对车轴的危害更大。检查车轴弯曲的方法为测量 。 18.承载鞍顶部为R mm 圆弧。 19.客车日常保养分为库列检、 、和乘务检查三种。 20.客车上用 滚子轴承。 21.客车摇枕常在下心盘座和 附近发生裂纹。 22.空气弹簧必须和 阀配合使用，才能使车体保持规定高度。 23.轮缘顶点是指距 16mm 处轮缘上的一点。 24.旁承的作用是防止车辆 。 25.轴荷重是指 允许担负的最大重量。 26.轴重是指每一轮对作用在 上的载荷。 27.铸钢侧架的主要故障为裂纹和 。 28.转8A 的基础制动装置采用 制动梁。 29.转8A 型转向架采用 式铸钢侧架。 30.转向架的前、后两位车轴中心线间的水平距离称为 。 二、判断题： 1.197726轴承每列有20个滚子。 [ ] 2.197726轴承有两个内圈，大端相对安装。 [ ] 3.197730轴承有42个滚子。 [ ] 4.206G 型转向架的横向缓冲器与构架侧梁外侧间隙为25mm 。 [ ] 5.206G 型转向架设有2根横向拉杆。 [ ] 6.209HS 型转向架的构架没有悬臂端梁。 [ ] 7.209T 型转向架有一根弹簧托梁。 [ ] 8.209WP 和206KP 型转向架的摇枕均为铸钢鱼腹形。 [ ] 9.CW-2C 型转向架为非心盘承载。 [ ] 10.RCT 轴承的一般检修必须在车辆段进行。 [ ] 11.RCT 轴承检修标记在内圈大端面上。 [ ] 12.SFK 1型油压减振器在拉伸行程时有两处节流阻力。 [ ] 13.SFK 1型油压减振器正常工作时只有一个节流孔起作用。 [ ] 14.SW-160型转向架的轮对与206KP 型转向架的轮对可以互换。 [ ]
车辆管理承诺书范文3篇(完整版)
车辆管理承诺书范文3篇 车辆管理承诺书范文3篇 车辆管理承诺书范文篇一： 车辆使用承诺书 拟稿人： 何紫萱 因实际情况未能及时归还车辆，必须经公司批准后方能延迟归还时间。 三、保证车辆使用期间的起始里程数、返回里程数及油耗等数据记录及时、准确、真实、可查联系电话： 篇二： 本人借一辆。用于期间使用。车主姓名： 车牌号： 。发动机号： 车架号： 。借用车辆完好，无任何损坏，行驶里程数： 。 本人因私借用车辆承诺如下： 1. 不用于营利性活动,不将车辆转借其他人员，借车期间所发生的违章行为及事故均由本人承担。 借用期间出现的任何事故均由本人自行承担，公司及汽车所有人不承担任何责任，事故内容包含：
刮蹭、划痕、车祸、被偷盗等;借用人必须负担除保险公司应该支付的赔偿金以外的任何所有费用。 3. 借用人还车日期： 。 借用人联系电话： 。借用人身份证号： 。 借用人紧急联系人姓名及电话： 。后附身份证及驾驶证复印件。 借用人承诺签名： 日期： 车辆管理承诺书范文篇三： 车辆使用承诺书 第一条： 车辆使用 1、所有业务用车均由公司统一管理、统一调配。 2、车辆只能用于公出，未经批准不得用于个人办理私事。 3、用车人因个人原因需暂离公司时，车辆应及时交回公司，以免耽误他人用车。 4、用车人应爱惜车辆，保持车身车内干净无土灰无异味。 第二条： 车辆安全 1、为保障行车安全，用车人在行车前应注意休息并不得饮酒;每次出车前应检查车况，如车灯、水箱、刹车系统、轮胎等，如发现损
坏或其它问题应及时报告办公室;公司车辆原则上应停放在公司指定的停车点。 2、所有车辆在行车时应带齐所有交通部门备查的证件。 第三条： 违规和事故的处理 1、驾驶人员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。 2、超速、超载、任意停放及违反交通规则之一切罚款由用车人员自行负责;因用车人自身操作不当所引发的车祸、车辆损坏等情况，由此发生的一切费用，全部由驾驶人员自行负责。 3、车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近公安机关报案外，需及时通知保险公司，并联系公司办公室。 第四条： 车辆维修、保养 1、车辆在执行任务时发生故障，可视实际情况进行修理，但要电话通知办公室，否则其维修费用不给予报销。 2、公司对车辆维修费、保养费实行实报实销政策。 3、车辆需保养时，由本车司机或公司指定人员保养。 第五条： 特别注意事项 1、当车辆在行驶中发生意外时，驾驶人应保持冷静的心态，立即报警并保护好现场，等待交通警察处理。同时，通知公司办公室。 2、认真做好行车记录表，回差后报办公室。
铁路车辆练习题及答案
第四章铁路车辆 一、填空题（每空2分） 1.铁路车辆按用途分为客车、货车、特种用途车。 2.客车按用途可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。 3.货车按用途分为通用货车和专用货车。 4.车辆标记分共同标记和特殊标记。 5.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。 6.某铁路车辆标记为C604768543，其中C60的含义是C：敞车；60：载重。 7.车辆换长＝车辆全长/ 11(m) 8.xx下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记？ a)98.9 98.3 郑北←段修标记 b)99.3 93.3 齐厂←厂修标记 9.车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。 10.铁路车辆一般由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备 等五个基本部分组成。 11.为了实现挂钩和摘钩，车钩有三种位置：锁闭位置、开锁位置、全开位 置。 12.制动装置是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。 13.空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。 14.车辆中，空气制动的截断塞门若为关闭位置，则此车为“关门车”。 15.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称全轴距。 二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共30分）
1.客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车 等。（√） 2.货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。（√） 3.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。（√） 4.车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。（√） 5.车辆自重是车辆的自身质量，以T为单位。（√） 6.车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。（×） 7.载重是车辆允许的最小载重量，以t为单位。（×） 8.换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。（√） 9.凡产权归中国铁路总公司的车辆应在侧墙或墙端适当位置涂刷路徽。（√） 10.货车自重系数是货车自重与车辆实际载重的比值。（×） 11.自重系数越大越好。（×） 12.轴重是车辆实际载重与轴数之比。（×） 13.单位（比）容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。（×） 14.车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。（×） 15.车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。（√） 16.全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。（×） 17.固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。（√） 18.车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的 长度。（√） 19.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重 量传给走行部。（√）
车辆挂靠证明范文
车辆挂靠证明范文 车辆挂靠证明范文篇一：为适应货运市场发展的需要，秉着互惠互利的原则，乙方自愿将全资自购车型：________ 吨位：______货车一台挂靠甲方经营，甲方同意乙方要求。 现双方协商一致，特签定本协议。 一、车辆产权乙方自有货车以甲方名称登记上户，上户后车牌号：湘e___________ ，_________车辆上户登记不是产权登记或产权转移，车辆产权仍属乙方。 二、挂靠期限乙方车辆挂靠经营期限：自______年_____月_____日至____年____月_____日止。 本挂靠协议不是劳务协议，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不能享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系。 三、挂靠费用1.管理费：乙方在挂靠期间每月应向甲方交纳挂靠管理费______________元;全年共计_____________元。 作为甲方为乙方代办各种事项及甲方各项管理的劳务费用。 挂靠管理费每______年交纳一次，并应先交后行。 车辆挂靠证明范文篇二：甲方(被挂靠单位)：北京辕邦物流有限公司甲方单位法人：身份证号码：联系电话：乙方(车辆所有人)：身份证号码：联系电话：乙方为适应货运市场发展的需要，请求将车辆挂靠登记在甲方名下，甲方同意乙方请求。 为明确有关事宜，双方签订合同如下：一、挂靠车辆基本情况乙
方挂靠车辆车型为：，发动机号码为：，车牌号为：京YA1629二、挂靠车辆所有权、使用权和收益权乙方车辆以甲方名义进行登记，仅是为了便于营运，登记后的车辆所有权、使用权和收益权仍属于乙方。 三、车辆挂靠期限乙方车辆挂靠期限：至止。 本合同不属于劳动合同，车辆挂靠期间，乙方及乙方雇佣人员不属甲方职工，不享受甲方职工待遇，与甲方既不存在劳动合同关系，也不存在事实劳动关系。 四、甲方责任如乙方及其所挂靠的车辆无违规、违纪、违法行为，甲方协助乙方办理车辆检测、买卖过户、保险等相关手续，但应交纳的税费由乙方承担。 五、乙方责任1、承担与挂靠车辆有关的一切税费及违规罚款。 2、承担所聘请、雇佣的驾驶员等相关人员的一切费用 3、承担因挂靠车辆引起的事故相关责任和事故处理所需费用。 4、承担本合同虽未明确，但与挂靠车辆有关的其他费用。 六、安全管理1、乙方必须遵守交通法规，参加交通管理部门组织的安全教育，定期对车辆进行保养，按规定接受检测;车辆未经检测或不符合安全行驶规定，甲方有权制止挂靠车辆运行。 2、乙方车辆必须投保机动车交通事故责任保险和第三者责任险，第三者责任险保额不少于50万元，免赔也应投保。 如发生交通事故，保险公司理赔不足部分，也由乙方承担，甲方不承担任何责任。
]《汽车设计》次作业答案
0965_作业_5 判断题 （共5题，共50.0分） （10.0 分）1. 增加钢板弹簧长度，能降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 正确 错误 （10.0 分）2. 在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。 正确 错误 （10.0 分）3. 半浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。 正确 错误 （10.0 分）4. 双级主减速器有高低挡两种传动比。 正确 错误 （10.0 分）5. 质量系数越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。 正确 错误 论述题 （共1题，共10.0分） （10.0 分）1. 问答题
1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？ 2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？ 3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？ 4、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？ 5、简述汽车设计的过程？ 6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？ 7、为什么汽车要采用变速比转向器？ 8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？ 9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？ 10、简述汽车设计的一般步骤？ 11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？ 12、简述制动系设计要满足哪些要求？ 1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？ 答： 2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？ 答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：
车辆通行证办理通知
关于核发2017年机动车厂区通行证的通知 公司各部门、厂区内各单位： 根据公司安排，自2016年12月5日开始核发2017年机动车准入通行证，要求各单位（部门）收集、审核、准备2017年机动车厂区通行证表格材料报到安监部办理，通知如下： 一、各单位严格对申请人进入资格和机动车安全技术状况及安全资质审核把关，各部门、单位由安全员和副点检张以上负责人审核签字。 二、机动车通行证由各单位安全员统一到安监部办理，不接待员工个人办理通行证。 三、机动车通行区域分为： 1.全区域（包括生产区）。 2.办公区。 3.停车场区域。 四、托电主业正式员工的车辆和公务用客车核发出入门自动识别起杆蓝牙卡，其他车辆核发厂区准入通行证。 五、申请办理厂区通行证车辆需要准备提供的材料 1．电子版类材料，为节约纸张和方便员工，准备审验有效期内的驾驶证、行驶证、机动车强制保险单的电子扫描件或照相图片，每辆车的图片做一个文件夹由部门安全员收集汇总报安监部。（文件夹名称为单位或部门名称、牌照号和所有人名称，要求图像能清晰辨识牌照号码、单位或人员姓名、检验有效的日期） 2．纸质材料3份 《2017年托电公司机动车通行证审批表》（见附件1）
《交通安全培训考试卷》笔试答卷（正反面打印在一张A4纸上，见附件3）， 《交通安全承诺书》要求本人签字（见附件4）。 特种车辆（如吊车、叉车等）还需要审核质量技术监督局出具的检验报告原件、操作证原件，提供复印件备案 六、下列情况的不给核发机动车厂区通行证 1．行驶证检验日期未在有效期内，车辆未经过审验合格的。 2．驾驶证申请人无有效的的，审核驾驶证有效期及是否被吊销的。 3.车辆未购买交强险的。 4.车辆所有人不是本人或本人的直系亲属的。 5．车辆明显不符合安全要求的，如车辆外观、制动、转向、灯光等不符合要求的。 6.无牌照或牌照不全的。 联系人： 姚立华 吕彩莲 党开军 安监部 2015年11月5日 附件： 1．《2017年托电公司机动车通行证审批表》 2．《2017年托电厂区机动车准入通行证审批汇总表》 3．《2017年交通安全培训考试卷》 4．《交通安全承诺书》
关于车辆所有权证明范本
关于车辆所有权证明范本 对车辆所有权进行一个证明情况，车辆所有权怎么写证明呢? 下面是的车辆所有权证明资料，欢迎阅读。 车辆所有权人证明书 兹证明该车辆在黑龙江省**市**镇村， 村民的车辆情况如下：车辆名称，车辆型号。 上述车辆的所有权人是______________。 特此证明 证明人(村领导)： 证明单位盖章 年月日 车辆实际产权拥有人： 被借名上户的人： 证明人： 甲方有，发动机号过户后的牌号为湘，过户日期为年月日。 一、此车是属于甲方购买拥有，现因家庭变故特殊情况，一时找不到合适买主，只得暂时过户到朋友乙方名下，特找到甲乙双方的共同好友王琼辉，做此协议的证明人，证明此协议的内容全部属实，涂改无效。 二、等甲方家庭事务处理好后，乙方必须立即过户回甲方。 三、在过户回甲方后，甲方愿付出一定的报酬给乙方。 四、此协议一式三份，甲方、乙方、证明人各一份。
甲方：乙方： 证明人： 年月日 证明 兹有罗永泽将(车型)中国重汽，车牌号为：桂LC2978车辆以挂号形式转入我公司作运输营运专用，现将该车车辆手续 落户于我公司名下，其车辆产权及使用权均属于罗永泽，与所挂 靠单位无关，其之后所发生的费用和责任均属罗永泽。 特此证明 挂靠单位(盖章)： 日期：xx年x月x日 一切可以做为证明动产文书或者证明，都可以做为证明文件。 如果证明机动车的所有权，可以由登记证、行驶证、完税发票或者其它的文书来证明。 我国《民法通则》第72条规定：“财产所有权的取得，不得违反法律规定。按照合同或者其他合法方式取得财产的，财产所有权从财产交付时起转移，法律另有规定或者当事人另有约定的除外。”因此，在机动车登记车主与实际出资人不一致时，应以实际出资人作为确定机动车所有权的依据，而不应以公安机关的机动车登记作为所有权转移的标志。笔者认为第二种意见是正确的。 [评析]
汽车发动机原理作业和标准答案
汽车发动机原理作业 第一章 1-1 研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答：研究理论循环的目的： （1）用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表 的动力性的基本途径。 （2）确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 （3）有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 理论循环与实际循环相比，主要作了如下简化： （1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； （2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环； （3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； （4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。 1-3 试分析影响循环热效率、循环平均压力的主要因素。 答：影响循环热效率有： （1）压缩比εc； （2）等熵指数k； （3）压力升高比λp （4）初始膨胀比ρ0 影响循环平均压力的主要因素： 上述四个因素，以及进气终点压力P de。此外还有如下限制： （1）结构条件的限制； （2）机械效率的限制； （3）燃烧方面的限制； （4）排放方面的限制。 1-7 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：发动机的指示指标： 发动机的指示指标用来评定实际循环的质量，它是以工质对活塞作功为基础的指标。 主要有如下指标：指示功Wi；平均指示压力p mi ；指示功率P i；指示热效率ηit ；指示燃料消耗率b i 。 1-8 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答：发动机的有效指标： 发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。 主要有如下指标：
动车组车辆构造与设计课后习题答案(商跃进)
第一章动车组基础知识 1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。 a)特点：（1）速度快，旅行时间短。 （2）客运量大。 （3）准时性好，全天候。 （4）安全舒适可靠。 （5）能耗低。 （6）污染轻。 （7）效益高。 （8）占地少。 b)划分方式：普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h； 高速列车：最高运行速度≥200km／h。 2.简述动车组的定义、类型及关键技术。 (一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。 (二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组 (三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络 控制系统、制动系统。 3.简述动车组车辆的组成及其作用。 ①车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。 ②走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。 ③牵引缓冲连接装置：车体之间的连接装置。 ④制动装置：车辆的减速停车装置。 ⑤车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。 ⑥车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电 路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。 4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。 ①.自重：车辆本身的全部质量。 ②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。 ③.定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。） ④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。 ⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。 ⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。 ⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。 ⑧.旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。 ⑨.持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。 ⑩.轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。 ?.粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力 ?.持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。 ?.车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。 ?.标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。 ?.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨
车辆所有权证明范文3篇(最新篇)
车辆所有权证明范文3篇 车辆所有权证明范文3篇 车辆所有权证明范文一： 车辆所有权证明协议 甲方： ___________________________________________ 乙方： ____________________________________________ 车辆型号： ________________ 车辆牌照： __________________ 双方本着诚实守信和合法自愿的原则，根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国合同法》的相关规定，对于型号为_____________牌照为___________的车辆的相关权利与义务等问题约定如下： 一、车辆的购买登记与归属 1、甲方为该车辆的实际出资人，同时甲方为该车辆的实际所有人，该车辆为甲方的公共财产; 2、为方便办理车辆的相关手续，甲方同意乙方为该车辆办理过户登记手续;甲方同意该车机动车登记证上填写乙方的名字，但是乙方对该车不享有所有权。 二、甲方的权利与义务 1、甲方享有该车的所有权; 2、甲方对该车辆享有抵押权;
3、甲方对该车辆享有质押权; 4、甲方对该车辆享有出租、出借、转让、买卖的权利; 5、甲方需履行对该车的出资义务; 三、乙方的权利与义务 1、乙方有为该车辆办理登记过户的权利; 2、乙方对该车不享有所有权; 3、乙方对该车不享有抵押权; 4、乙方对该车不享有质押权; 5、乙方对该车享有使用权，但不得将该车私自出租、出借他人;不得将该车私自转让或赠与给他人。 6、乙方对该车有保管、爱惜的义务。 四、该协议一式两份，自双方当事人签字盖章后生效。年_____月_____日 车辆所有权证明范文二： 车辆所有权人证明书 兹证明该车辆在黑龙江省**市**镇村， 村民的车辆情况如下： 车辆名称，车辆型号。 上述车辆的所有权人是______________。 特此证明 证明人： 证明单位盖章 201X年X月X日 车辆所有权证明范文三：
最新铁道车辆系统动力学作业及试题答案
作业题 1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。 2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题： ①确定车辆在线路上安全运行的条件； ②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及 动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行； ③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。 3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。 4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。 5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。 （1）水平不平顺； （2）轨距不平顺； （3）高低不平顺； （4）方向不平顺。 6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。 7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。 8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。 9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。 10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。 11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度 12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。 13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击 14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。 15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视
《汽车文化》作业-参考答案
《汽车文化》作业之一（填空题） 1、世界公认的汽车诞生日是1886年1月29日。 2、汽车诞生之前，有如下一些先驱者发明过汽车：瑞士人普兰捷尔、法国人尼古拉斯?古诺、法国人列诺 尔、法国人艾蒂安．勒努瓦、德国人卡尔·本茨、德国人戈特利布．戴姆勒。 3、1895年法国科学院将汽车定名为“Automobile”。 4、汽车发明之初的三种动力装置是蒸汽机、电动机、汽油内燃机。 5、越野车起源于二战时期的吉普车。 6、汽车主要由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。 7、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成。 8、按等效采用国际标准的GB/—2001标准《汽车和挂车类型的术语和定义》，汽车分为商用车和乘用车 两大类。 9、道路交通标志共有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标志、辅助标 志七大类。 10、中国汽车工业经历了三个阶段，分别指：建国初期25年---初创（1953~1977）、改革开放后15年--- 恢复与发展（1978~1993）、新的发展时期---飞跃发展（1994~） 11、目前有较大影响的真正的自主国产小汽车公司主要有奇瑞、吉利、中华、比亚迪等4家。 12、卡尔-本茨、戈特里布-戴姆勒被誉为“汽车之父”。 13、汽车设计师之父---威廉.迈巴赫。 14、内燃机技术的奠基人是德国工程师：尼科劳斯.奥古斯特.奥托。 15、奥迪汽车公司的创始人：奥古斯特.霍奇 16、法国标致汽车公司创建人：阿曼.标致 17、法国雷诺汽车公司的创始人：路易斯.雷诺 18、劳斯莱斯公司的创始人：查尔斯·罗尔斯与亨利·罗伊斯 19、汽车大王指美国的享利-福特。 20、雪铁龙汽车公司创始人-安德烈·雪铁龙 21、赛车之父、超级跑车大王是指恩佐-法拉利。 22、电动汽车之父、创造了保时捷跑车、被誉为杰出的汽车设计大师：费迪南德.波尔舍。 23、丰田汽车公司的创始人、日本国产车之父是指丰田喜一郎。（日本大批量汽车生产之父） 25、日本摩托之父是指本田宗一郎。（日本的福特） 25、创建通用汽车公司的传奇式人物是威廉-杜兰特。 《汽车文化》作业之二（填空题） 1、真正的中国第一车制造者、近代中国机械工业奠基人之一是指支秉渊。 2、官方代表“中国汽车工业的奠基人”、“中国汽车工业之父”是指：饶斌。 3、中国被称为“汽车疯子”、“汽车狂人”的民营汽车制造企业家是指吉利公司的李书福。 4、汽车发展史上第一种普及到千家万户遍布世界各地的车型是福特T型车。 5、汽车史上单一车型连续生产超1500万辆、2150万辆、2300万辆的汽车分别是福特T型车、大众甲壳 虫、大众高尔夫。 6、车界“四大天王”是指：劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、霍奇。 7、轿车之王、跑车之王、纯种跑车之王、越野车之王分别指：劳斯莱斯、法拉利、保时捷、路虎。 8、丰田、本田、日产公司的高端品牌是指雷克萨斯（凌志），-讴歌（阿库拉），英菲尼迪 9、十大着名跑车指：法拉利、阿尔法-罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、莲花、世爵、科 尔维特、野马。 10、F1速度王---迈克尔·舒马赫 11、汽车尾气污染物主要指：CO、氮氧化合物、碳氢化合物、铅化物、碳烟等颗粒物。 12、除汽柴油外，汽车新能源还有：燃料电池、甲醇(乙醇)、二甲醚、天然气、液化石油气（LPG）、太 阳能、氢气、电动。
16春西南交城市轨道交通概论在线作业一答案
西南交大《城市轨道交通概论》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 广告照明属于照明系统()。 A. 一级负荷 B. 二级负荷 C. 三级负荷 D. 四级负荷 正确答案：C 2. ()是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。 A. 应答器 B. 计轴器 C. 轨道电路 D. 转辙机 正确答案：A 3. ()是整个轨道交通运输生产的核心内容。 A. 安全防护 B. 自动驾驶 C. 站点客运组织 D. 行车组织工作 正确答案：D 4. 通常所说的AFC系统是指()。 A. 广播系统 B. 自动售检票系统 C. 列车自动控制系统 D. 列车自动驾驶系统 正确答案：B 5. 沿线敷设的与轨道平行的附加轨，称为()。 A. 第一轨 B. 第二轨 C. 第三轨 D. 第四轨 正确答案：C 6. 城市轨道交通车辆的蓄电池组为列车的()时提供列车直流负载的电源。 A. 仅启动 B. 仅紧急状况 C. 运行时 D. 启动及紧急状况（无高压电源）
正确答案：D 7. ()是电阻制动和再生制动的总称。 A. 摩擦力 B. 运行阻力 C. 牵引力 D. 电制动 正确答案：D 8. ()是指出入口通道门的禁止权限。 A. 环境与设备监控系统 B. 入侵报警系统 C. 门禁 D. 消防报警系统 正确答案：B 9. ()是整个轨道交通自动检售票系统的信息源头，车票信息的正确有效能确保系统的正常运作。 A. 终端设备 B. 车站计算机 C. 车票 D. 中央计算机系统 正确答案：C 10. ()是指新线修建或技术改造以后的既有线路所能达到的通行能力。 A. 设计通行能力 B. 现有通行能力 C. 需要通行能力 D. 实际通行能力 正确答案：A 11. ()是具有固定轨道，配备专有车辆和服务设施，采用高密度运行方式们主要为城市提供交通服务的现代化城市客运骨干系统的统称。 A. 城市轨道交通系统 B. 高速铁路系统 C. 列车自动驾驶系统 D. 先进的公共交通系统 正确答案：A 12. 清分系统的管理部门是()。 A. 车站终端系统 B. 中央计算机系统 C. 验票系统 D. 票务清分中心 正确答案：D 13. 乘客在同一站台即可实现转线换乘，只需车站站台的一边走到站台另一边即可换乘另一条线路的列车是()。 A. 通道换乘 B. 展厅换乘 C. 结点换乘
华东交通大学 车辆工程 作业答案
绪论 1.简述轨道交通动力的发展。 畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车 2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。 发展历史： 1949—1957年仿制阶段 1958—1977年独立设计制造阶段 1978—1996年较快发展时期 1997—2003迅速发展时期 2004年以后跨越式发展 发展方向：高速重载。 技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡） 3.世界常用铁路速度等级如何划分的？ 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速 160-200km/h，准高速（快速） 200-400km/h，高速 400km/h以上，超高速 4.简述日本、德国、法国高速列车概况。 日本： “新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。 德国： ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。 法国： TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。动力集中是TGV高速动车组的一大特点。