四.任何能见度
第四章船舶在任何能见度时的行动规则
1.了望条款的适用范围是：
A．夜间，一切船舶
B．能见度不良时的一切船舶
C．能见度良好时的任何船舶
D．任何能见度情况下的每一船舶
2．下列哪些船舶应保持正规的了望？Ⅰ、将要离码头的船舶Ⅱ、失去控制的船舶Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
3．下列哪些船舶应保持正规的了望？Ⅰ、军舰Ⅱ、政府公务船在执行公务时Ⅲ、被拖船A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
4．下列哪些船舶应保持正规的了望？Ⅰ、独木舟Ⅱ、锚泊中从事非拖网作业的非机动船Ⅲ、失去控制的船舶
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
5．下列哪些船舶应保持正规的了望？Ⅰ、在航船舶Ⅱ、锚泊船Ⅲ、搁浅船
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ
D．Ⅱ、Ⅲ
6．下列说法哪个正确？
A．锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些
B．锚泊船只要保持定时的了望即可
C．锚泊船应与在航船一样保持不间断的了望
D．船舶不是在航道、狭水道或其他船舶密集区域锚泊时，可以不保持了望
7．下列说法哪个正确？
A．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用雷达进行不间断的观察
B．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察
C．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用视觉进行不间断的观察
D．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用听觉进行不间断的观察
8．关于保持正规的了望，下列说法哪个正确？
A．只要能发现碰撞危险，就意味着保持的了望是正规的
B．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察
C．只要船舶使用视觉进行不间断的观察，即可认为保持着正规的了望
D．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶可使用任一手段进行不间断的观察9．正规了望的手段包括：Ⅰ、视觉Ⅱ、听觉Ⅲ、雷达
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
10．下列哪句话是正确的？Ⅰ、在雾中应注意守听他船的雾号Ⅱ、雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在Ⅲ、雾中已看到他船就不必守听他船的雾号
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
11．船舶在浓雾中航行，则船舶的了望人员：
A．只须保持雷达了望和听觉了望
B．除保持雷达了望和听觉了望外，还应保持不间断的视觉了望
C．应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望
D．应保持视觉、听觉和雷达了望即可
12．正规了望应包括：Ⅰ、听觉了望Ⅱ、对船舶现有设备和仪器的有效使用Ⅲ、雷达观测和雷达标绘
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13．通常认为，保持正规了望，除视觉、听觉了望外，还包括：Ⅰ、对船舶现有设备和仪器的有效使用Ⅱ、守听VHF Ⅲ、经常检查本船的号灯号型是否正常显示
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
14．正规了望的最基本手段是：
A．视觉
B．听觉
C．雷达
D．AⅠS
15．船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置？A．船舶驾驶台
B．驾驶台顶上
C．船的前部高处
D．驾驶台两翼
16．下列关于对了望人员的要求说法正确的有：Ⅰ、了望人员应具有健康的身体素质，尤其是能适应视觉和听觉了望的基本要求Ⅱ、不论船上人员的多少，了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任Ⅲ、只要具有健康的身体素质，能适应视觉和听觉了望的基本要求的船员均可作为了望人员
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
17．下列说法哪个正确？
A．当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员
B．若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的
C．只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员
D．在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
18．下列说法哪个正确？
A．雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了头”
B．雾航中，若已有专人负责雷达观察，即可认为该船已配备足够“了望”人员
C．雾航中，若已有专人负责雷达观察，或已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
D．雾航中，若已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
19．《国际海上避碰规则》第五条“了望”的适用对象是指：
A．了望人员
B．当班驾驶员与了望人员
C．驾驶员
D．驾驶台所有值班人员
20．船舶在什么情况下应安排足够的了望人员？Ⅰ、狭水道航行；Ⅱ、进出港口；Ⅲ、通航密度很大的水域航行时；Ⅳ、白天大洋航行时
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
21．“了望”的目的是：Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计Ⅲ、确定不存在碰撞危险时. 以从事其他的驾驶工作
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
22．“了望”的目的是：
A．对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计
B．及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
C．避免紧迫局面
D．避免紧迫危险
23．保证船舶海上安全航行的首要做法是：
A．保持正规了望
B．使用安全航速
C．判断碰撞危险
D．采取避让行动
24．安全航速条款适用范围：
A．每一机动船在任何时候
B．每一船舶在任何时候
C．每一在航船在任何能见度
D．每一船舶在任何时候．
25．安全航速条款适用于
A．每一船舶在互见中
B．每一机动船在任何能见度
C．每一在航船在任何能见度
D．每一船舶在任何时候
26．下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶？Ⅰ、将要靠码头的船舶Ⅱ、刚起锚欲驶往航道的船舶Ⅲ、从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业的船舶
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
27．下列哪些船舶应以安全航速行驶？Ⅰ、进行操纵试验的船舶Ⅱ、正在进行测速的船舶Ⅲ、船体破损进水的船舶
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ
28．下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶？Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ
29．一船的速度是否为安全航速，主要考虑：Ⅰ、能否采取适当有效的行动Ⅱ、能否在适合当时环境和情况下的距离内把船停住Ⅲ、能否与他船构成碰撞危险
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
30．所谓的“安全航速”是指：
A．备车、并以缓慢的速度行驶
B．与他船致有构成碰撞危险时，采用微速前进
C．允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括把船停住）以避免碰撞的速度D．只要来得及采取行动，不至于最后发生碰撞的速度
31．狭水道内航行采用安全航速是指：
A．备车航速
B．地方限速
C．前进三变为前进一
D．能够采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速
度
32．对安全航速的正确解释是：
A．允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度
B．能维持舵效的速度
C．在能见距离一半的距离内把船停住的速度
D．保证不出事故的速度
33．下列说法正确的是：
A．慢速船比快速船安全
B．安全航速是主机额定转速下的速度
C．某种情况下速度太低也会造成事故
D．所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的
34．下列哪种观点正确？
A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶
B．只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速
C．安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动
D．能使一船采取适当而有效的避彭行动并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度，即可称之为安全航速
35．对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、吃水和可用水深的关系Ⅱ、风浪和流的情况以及靠近危险物的情况Ⅲ、船舶的操纵性能
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
36．在决定安全航速时，应考虑的首要因素是：
A．是否装有雷达
B．能见度情况
C．船舶的操纵性能
D．航道条件
37．在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、能见度情况Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况Ⅲ、通航密度
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
38．在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：A．雷达的特性
B．能见度情况
C．航道条件
D．通航密度
39．在决定安全航速是，下列说法正确的是：
A．经济因素是决定性的因素
B．船长应以船公司的指令为依据
C．船长首先应考虑航行的区域是否为大海或狭水稻，并将其视为首要因素
D．不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能40．对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：Ⅰ、雷达设备的局限性Ⅱ、所选用的雷达距离标尺Ⅲ、天气对雷达精度的影响Ⅳ、雷达的生产商
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ．
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
41．下列哪些情况船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？A．机动船
B．每一船舶
C．除失去控制的船舶外的所有船舶
D．除锚泊船、搁浅船和失去控制船的船舶外的所有船舶
42．下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？Ⅰ、将要靠码头Ⅱ、刚起锚欲驶往航道Ⅲ、从事使其驶离航向的航向能力严重受到限制的作业
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
43. 下列哪些情况船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？Ⅰ、进行操纵性试验的船舶Ⅱ、正在进行测速的船舶Ⅲ、锚泊中的船舶
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ
44．下列哪些情况船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ
45．每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：
A．认为不存在碰撞危险
B．等一等，视具体情况而定
C．认为存在碰撞危险
D．利用所得的资料重新推断
46．在判断碰撞危险时，下列哪种资料是不充分的：Ⅰ、相对方位的估计Ⅱ、凭雾号获得的资料Ⅲ、利用雷达两次测得数据进行标绘的资料
A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
47．《国际海上避碰规则》第7条所说的不充分资料包括：Ⅰ、观测数据不准确Ⅱ、观测次数少Ⅲ、仅雾号来判断来船的位置和动态
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
48．关于碰撞危险，下列说法正确的是：
A．如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的
B．虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的
C．如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能作出任何判断
D．如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断
49．在第7条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”一款中，“罗经方位”可以是：Ⅰ、磁罗经方位Ⅱ、电罗经方位Ⅲ、物标舷角
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
50．下列说法中，正确的是：
A．有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险
B．用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法
C．来船罗经方位变化10度，就可以认为不存在碰撞危险
D．对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在碰撞危险
51．在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：
A．雷达标绘法
B．根据他船鸣放的雾号的方位变化
C．在雷达上观测来船方位的变化
D．利用ⅤHF询问他船航向航速
52．在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：
A．利用AⅠS获得他船的航行信息
B．根据他船鸣放的雾号的种类和声音大小
C．雷达标绘法
D．利用ⅤHF联系他船
53．判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况，该方位是指：
A．罗经方位
B．相对方位
C．舷角
D．真方位
54．在第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”，“罗经方位”是指：
A．真方位
B．相对方位
C．磁罗经或电罗经方位
D．主罗经方位
55.确定碰撞危险的最好方法是：
A．核查与来船的距离
B．仔细观察来船的罗经方位
C．注意他船发出的任何信号
D．观察来船桅灯夹角及舷灯颜色的变化
56.判断碰撞危险的方法是：
A．舷角判断法
B．距离判断法
C．桅灯水平张角判断法
D．罗经方位判断法
57.来船方位即使有明显变化，有时也可能存在碰撞危险是指：Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、驶近拖带船组Ⅲ、近距离驶近他船
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
58.来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况是：Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、驶近拖带船组Ⅲ、近距离驶近他船Ⅳ来船正在作一连串的小动作
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
59. 来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况是：Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、来船正在作航向或航速的一连串的小变动Ⅳ、来船的航向不稳
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
60.来船的DCPA不变（不为零）的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是：Ⅰ、距离较远时变化较快Ⅱ、距离近时变化快Ⅲ、与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明DCPA发生了变化
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
61.在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果来船未采取行动（保持原航向航速不变），则在下列说法正确的是：．Ⅰ、来船一定采取了行动使DCPA增大Ⅱ、来船的DCPA不等于0Ⅲ、本船与来船之间不存在碰撞危险
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
62.在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船未采取行动（保
持原航向航速不变），则下列说法不正确的是：Ⅰ、来船可能也未采取行动，DCPA可能不变Ⅱ、来船一定采取了行动使DCPA增大Ⅲ、本船来船之间的碰撞危险已消除
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
63.船舶装有雷达，并可使用；应正确使用，包括：．Ⅰ、远距离扫描并对测到的物标进行标绘Ⅱ、远距离扫描并进行的系统观察Ⅲ、利用两次回波方位距离进行标绘
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
64.下列说法哪个正确：
A.对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察
B.在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段
C.《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，（作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的了望
D.在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法
65.下列说法中，不属于正确使用雷达的是：
A.把所有的按扭调整到最佳状态
B.选择合适的雷达距离标尺和显示方式
C.由胜任人员观察，不用雷达标绘或与其相当的系统观察
D.利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度
66.在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在海里挡进行标绘.
A.24
B.12
C.6
D.3
67.下列那种方法可以认为是与雷达相当的系统观察？Ⅰ、对ARPA雷达保持不间断连续观测Ⅱ、利用雷达的机械方位盘的平行线进行系统的连续观察Ⅲ、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
68.关于“避免碰撞的行动”，下列说法正确的是：Ⅰ、根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺Ⅱ、为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺Ⅲ、根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
69.有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是：Ⅰ、任何避免碰撞的行动均应是积极的、及时的、大幅度的；Ⅱ、任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，均应是积极的、及时的、大幅度的；Ⅲ、根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，均应是积极的、及时的、大幅度的
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅲ
D.Ⅱ
70.有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是：Ⅰ、在采取避碰行动时，规则并不要求所有的船舶均很早地采取行动Ⅱ、只有根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，才应当及早地进行Ⅲ、根据驾驶和航行规则所采取的任何行动，如当时环境许可，才应当及早地进行
A.Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
71.为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离上驶过，该规定适用的船舶包括：Ⅰ、任何能见度中负有避让义务的船舶Ⅱ、适用与互见中12条帆船、13条追越船、15条交叉局面、18条船舶之间的责任条款中的让路船Ⅲ、对遇局面中的双方
A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
72.《国际海上避碰规则》规定的为避免碰撞所才取的行动，其目的是：
A．不致发生碰撞
B．最大程度减少碰撞损失
C．避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过
D.避免紧迫危险的形成
73.互见中存在让路船和直航船的情况下，《国际海上避碰规则》将积极的，及早的采取避让行动的权利和义务交给了：
A.让路船
B.直航船
C.让路船与直航船双方
D.让路船或直航船中任一方
74.互见中存在让路船和直航船的情况下，应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是：
A.让路船的责任
B.直航船的责任
C.让路船与直航船共同的责任
D.当让路船不履行时，由直航船履行
75. 根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺. 这一规定适用于：
A.互见中构成碰撞危险的船舶
B.能见度不良是任何构成碰撞危险的船舶
C.任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶
D.任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶
76.“根据本章各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行……”，该款规定（NO.8 条1款）适用于：．Ⅰ、对遇中的两艘机动船Ⅱ、互见中的让路船；不适用于直航船Ⅲ、能见度不良中两艘不在互见中构成碰撞危险的在航船舶A．Ⅰ、
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
77.“根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行……”该款规定（NO.8 条1款）适用于：
A.让路船
B.直航船
C.任何负有避让责任的船舶
D.互见中任何负有避让责任的船舶
78. 为避免碰撞采取的任何行动，如当时环境许可，应是：Ⅰ、积极的进行；Ⅱ、及早的进行；Ⅲ、运用良好的船艺；Ⅳ、按照驾驶和航行规则各条要求采取
A.．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
79. 《国际海上避碰规则》第8条避免碰撞的行动这一条款适用于：
A.互见中
B.能见度良好时
C.能见度不良的互见中
D.任何能见度情况
80. 根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺. 这是对下列那些船舶所提出的要求？
A.所有的让路船
B.所有的让路船和直航船
C.任何构成碰撞危险的船舶
D.任何负有避让责任的船舶
81. 根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺. 这一规定适用的能见度是：
A.互见中
B.能见度不良时
C.能见度良好时
D.任何能见度情况
82.为避免碰撞所才取的行动应能导致在安全距离上驶过，该规定适用于：Ⅰ、互见中的让路船Ⅱ、构成对遇局面的两船Ⅲ、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶Ⅳ、任何情况下的任何船舶
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ
83. 根据本章规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺，关于“及早”的说法正确的是：Ⅰ、只要在时间上留有充分的余地，不必考虑船舶间的距离Ⅱ、在时间上和距离两个方面留有充分的余地Ⅲ、“及早”实际上是确定采取避碰行动的时机的问题，通常要求在较远的距离采取行动
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、
C.Ⅱ、Ⅲ、
D.Ⅲ
84. 根据本规则要求采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺，关于“及早”的说法正确的是：Ⅰ、在能见度不良时采取行动时机应比能见度良好时要早Ⅱ、慢速船采取行动时机应当更早一些Ⅲ、操纵性不好的船舶采取行动时机应当早一些
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
85.在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要；对正横后的来船宜在两船相距以外采取大幅度的避让行动.
A.早些；3海里
B.晚些；3海里
C.早些；1海里
D.晚些；1海里
86. 在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要；对正横前的来船宜在两船相距以外采取大幅度的避让行动.
A.早些；2海里
B.晚些；2海里
C.早些；4～6海里
D.晚些；4～6海里
87. 在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要；对正横附近的来船在相距较近时宜采取避让行动.
A.早些；加速
B.晚些；减速
C.早些；把船停住
D.晚些；大幅度转向
88.为避免碰撞而做的航向或（和）航速任何变化，如当时环境许可，应：Ⅰ、积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺Ⅱ、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；Ⅲ、应避免对航速或航向作一连串的小变动
A．Ⅰ、
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
89.下列那种情况不是良好船艺的运用？
A.对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离
B.雾中使用雷达保险警戒并对观测到的物标进行雷达标绘
C.失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意
D.狭水道航行时备车备锚
90.在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让？
A.原航速的1/4
B.原航速的1/3
C.视原航速的大小而定
D.与当时的会遇局面、会遇两船航速等有关，应能导致在安全距离上驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到
91.采取避碰措施中，最忌讳的是：
A.大幅度左转
B.大幅度减速
C.对航向、航速作一连串小动作
D.大幅度加速
92.为避免碰撞所采取的转向角，一般应：
A.不小于10°
B.不小于20°
C.不小于30°，并应能导致在安全距离上驶过并使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到
D.与当时会遇局面有关，只要能使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可
93.交叉相遇中，让路船为避让其右舷角50度的来船采取转向措施，最容易给直航船用视觉察觉的行动是：
A.向右转向10°
B.向右转向20°
C.向左转向20°
D.向左转向使船头对准他船
94. 交叉相遇中，让路船为避让其右舷角105度的来船采取转向措施，最容易给直航船用视觉察觉的行动是：
A.向右转向10°
B.向右转向20°
C.向左转向20°
D.向左转向使船尾对准他船
95.互见中，最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是：
A.大幅度转向
B.大幅度减速
C.小角度转向
D.停车，把船停住
96.为避免碰撞所采取的行动应能导致：
A.避免紧迫局面的形成
B.在安全距离上驶过
C.各自从他船的左舷驶过
D.各自从他船的右舷驶过
97. 《国际海上避碰规则》规定，为避免碰撞所采取的行动应能：
A.导致紧迫局面的消失
B.导致让清他船
C.导致在安全距离上驶过
D.避免碰撞
98.转向避让时，为获得相同的避让效果，慢船应比快船：
A.转的早转的大
B.转的早转的小
C.一样
D.转的大转的晚
99.为避免碰撞而作的航向和航速上的任何改变，如当时环境许可，应：
A.大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到即可
B.大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到即可
C.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，并能导致在安全距离上驶过
D.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可
100.对于根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，下列说法正确的是：Ⅰ、幅度越大，避让效果越好Ⅱ、幅度越大，越符合《国际海上避碰规则》的精神Ⅲ、只要在安全距离上驶过的行动，就不必考虑其幅度
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
101.当你在雷达上观测他船位于本船的船首附近以与本船相反的航向行驶，来船的那种动态最易从相对运动线上被发现？
A.大幅度减速
B．航速和航向的一系列小变动
C．大幅度转向
D．将速度降为原来的一半
102.用雷达观测时，哪种情况下转向行动容易从相对运动线上判明：
A．对本船正横附近的来船采取大幅度转向措施
B．对本船首尾附近的来船采取大幅度转向措施
C．对本船正横前的来船采取大幅度转向措施
D．取决于两船的船速和会遇态势
103.就《国际海上避碰规则》第八条规定总体要求而言，下述哪项正确：
A．只要能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为正确的避让行动
B．只要该行动打得足以使他船用视觉或雷达时容易觉察到则该行动即为正确的行动
C．及早地采取能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为符合《国际海上避碰规则》的行动
D．及早地采取大幅度的行动，以避免紧迫局面的形成，则该行为即为正确的行动
104.避让行动的有效性是指：Ⅰ、能使船舶不发生碰撞；Ⅱ能导致在安全距离上通过；Ⅲ容易被他船用雷达或视觉或雷达观测时觉察到；Ⅳ使船舶不发生紧迫危险
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅲ、Ⅳ
105.避让行动的有效性是指：
A．能导致两船在安全距离上驶过
B．能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到
C．能导致两船在安全距离上驶过，并能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到
D．能导致两船在安全距离上驶过，并能使他船用视觉和雷达观测时容易觉察到
106.下列哪些船舶应该核查避让行动的有效性？
Ⅰ、让路船; Ⅱ、直航船；Ⅲ、对遇局面中的两船；Ⅳ、任何构成碰撞危险的船舶A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅳ
D．Ⅲ、Ⅳ
107.下列说法正确的是：
A．核查避让行动的有效性，仅适用于让路船
B．核查避让行动的有效性，仅适用于负有让路责任和义务的船舶
C．由于直航船具有“保速保向”的权力，因而，核查避让行动的有效性，不适用于直航船D．让路船与直航船均负有核查避让行动的有效性的责任和义务
108.细心核查避让行动有效性过程中的船舶应认为：
A．碰撞危险已过去
B．仍处于碰撞危险的状态中
C．正在安全通过
D．处于紧迫局面
109.避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶？
A．让路船
B．直航船
C．让路船和直航船
D．任何构成碰撞危险的船舶
110.避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶？Ⅰ、交叉相遇局面中的两船；Ⅱ、对于局面中的两船；Ⅲ、能见度不良时两船已经构成碰撞危险但尚未互见时的两船
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
111. 避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶？Ⅰ、互见中的追越船；Ⅱ、互见中的被追越船；Ⅲ、互见中构成碰撞危险的两艘操纵能力受到限制的船舶
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ
112.在航海实践中，船舶在能见度不良的开阔水域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘他船的运动态势后，——通常是最有效的避碰行动.
A．减速
B．转向结合变速
C．单凭转向
D．转向结合减速
113.船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：A．最有效的避碰行动
B．避免紧迫危险的最有效的行动
C．避免紧迫局面最有效的行动
D．避免碰撞危险最有效的行动
114. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是：Ⅰ、有足够的水域；Ⅱ、及时地、大幅度地；Ⅲ、不致造成另一紧迫局面
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
115. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：Ⅰ、有足够的水域；Ⅱ、及时地、大幅度地；Ⅲ、不致造成另一紧迫局面
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
116.紧迫局面一般可理解为：
A．两船距离已近，避让行动不协调
B．两船距离接近到两船采取行动已难免发生碰撞
C．两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞
D．两船距离接近到单凭一船采取行动已不能导致在安全距离上驶过
117.紧迫局面的含义是：
A．两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面
B．两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距
C．雾中使用雷达协助避让时，对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面
D．两船距离小于安全距离
118.关于紧迫局面含义不正确的是：
Ⅰ、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时；Ⅱ、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距；Ⅲ、两船实际通过距离小于安全距离
A．Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ
119.紧迫危险一般可理解为：
A．两船距离已近，碰撞危险已不可避免
B．两船距离接近到两船同时采取行动已难以避免发生碰撞
C．两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞
D．两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过
120.紧迫危险的含义是：
A．两船接近到单一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面
B．两船接近到已小于一船紧急停船距离的局面
C．雾中使用雷达协助避让时，对正横前的来船的最近会遇距离已小于0.5海里的局面D．两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞的局面
121.船舶在海上航行，发现来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应；
A．继续航行，等待来船避让
B．立即大幅度向右转向
C．继续观察并大幅度左转
D．继续观察并减速、停车或倒车把船停住
122.根据规则避免碰撞的行动条款规定，需要船舶采取减速停车、倒车的时机是：
Ⅰ、如为避免碰撞需要Ⅱ、如为留有更多的时间来估计局面Ⅲ、如与他船构成紧迫局面A．Ⅰ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
123.如需为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应：
A．采取大幅度转向
B．使用安全航速
C．运用良好船艺
D．减速、停车或倒车把船停住
124.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是：
A．减速、停车或把船停住
B．鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船
C．把自己当作让路船，并及时地采取大幅度的转向
D．把自己当作直航船，并保向保速
125.“不应妨碍”规定适用于：Ⅰ、两船相遇，尚未构成碰撞危险之前Ⅱ、两船相遇致有构成碰撞危险之后Ⅲ、仅适用于互见中的两船
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
126. “不应妨碍”规定适用于：
A．能见度不良时
B．能见度良好时
C．互见中
D．任何能见度
127. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应：
A．给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路
B．互见中给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路
C．避免与“不应被妨碍的船舶”构成碰撞危险
D．避免与“不应被妨碍的船舶”构成紧迫局面
128.在狭水道中，一船“不应妨碍”另一船，就意味着“不应妨碍他船的船舶”应：A．尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行
B．尽可能缓慢地航行
C．尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行
D．沿航道中心航行，以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过
129. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构
成：
Ⅰ、使本船成为让路船的碰撞危险Ⅱ、使本船成为直航船的碰撞危险Ⅲ、双方都有避让责任的碰撞危险
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
130. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成：
A．紧迫危险
B．紧迫局面
C．碰撞危险
D．使本船成为直航船的会遇局面
131.不应妨碍一词意味着，不应妨碍他船的船舶应：Ⅰ、尽可能采取导致两船在安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面Ⅱ、尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行Ⅲ、采取行动以留出足够的水域供他船安全通过
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
132.一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇，在构成碰撞危险之前：A．不应妨碍的责任尚未产生
B．不应妨碍他船的船舶应给他船让路
C．不应被妨碍的船舶没有保向保速的义务
D．不应被妨碍的船舶应保向保速
133. 一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇，在构成碰撞危险之前，不应妨碍的责任产生，不应被妨碍的船舶保向保速的义务.
A．尚未；没有
B，已经；没有
C．尚未；应履行
D．已经；应履行
134.当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇构成碰撞危险时，下列观点中正确的是：Ⅰ、不应妨碍的船舶可能是一艘让路船Ⅱ、一艘不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船Ⅲ、一艘不应妨碍他船的船舶一定是直航船Ⅳ、一艘不应妨碍他船的船舶一定是让路船
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
135.互见中，当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇构成碰撞危险，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为直航船，则：
A．不应妨碍的责任解除
B．不应妨碍他船的船舶的仍须给他船让路
C．不应妨碍他船的船舶应根据直航船的行动条款采取行动
D．不应被妨碍的船舶的让路责任解除
136.互见中，当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为让路船，则：
A．不应妨碍的责任解除
B．不应妨碍他船的船舶的让路责任解除
C．不应妨碍他船的船舶应根据让路船的行动条款采取行动
D．不应被妨碍的船舶的保向保速的责任解除
137.按《国际海上避碰规则》的规定，要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶构成碰撞危险时：
A．前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动
B．后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任
C．由于前者显然未按规则要求急躁的采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动
D．后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭让路船地行动以不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动
138.下列说法正确的是：
A．不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路
B．当不应妨碍他船的船舶处于直航船的位置时，就解除了其不应妨碍的义务
C．不应被妨碍的船舶军事深吃水的船舶
D．如果构成碰撞危险，不应妨碍他船的船舶有时也须给他船让路
139. 下列说法正确的是：
Ⅰ、不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路；Ⅱ、当不应妨碍他船的船舶处于直航船的位置时也不解除其不应妨碍的任务；Ⅲ、在构成碰撞危险后，不应妨碍他船的船舶不应妨碍义务仍不解除
A．Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
140.互见中，按《国际海上避碰规则》规定“不应妨碍“他船的船舶，当与他船构成碰撞危险时：
A．一定是让路船
B．一定是直航船
C．可能是直航船
D．既不是让路船也不是直航船
141. 《国际海上避碰规则》中规定不应妨碍他船的船舶可能是：Ⅰ、直航船Ⅱ、让路船Ⅲ、在航不对水移动的船舶
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
142.关于狭水道条款的适用范围，下列说法正确的是：Ⅰ、仅适用于能见度良好时互见中的船舶Ⅱ、仅适用于任何能见度时在互见中的船舶Ⅲ、适用于任何能见度情况
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
143.狭水道条款适用于：
A．一切船舶
B．除帆船和船长小于20m的船舶
C．除捕鱼船以外的船舶
D．除穿越船以外的任何船舶
144.狭水道右行规则适用于：
A．非机动船之外的任何船舶
B．除船长小于20m的船舶和帆船以外的任何船舶
C．除时区控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶
D．任何沿狭水道或航道行驶的船舶
145.狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则，狭水道追越声号的规定适用于：
A．任何能见度
B．仅适用于“互见“
C．能见度良好时
D．能见度良好时，无论是否互见
146.”过弯道规则“（No.9条6款）适用于：
A．狭水道或航道的弯头
B．被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段
C．被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的地段
D．狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段
147.弯曲水道中，循相反方向行驶的两机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险，则：A．互见中应遵守交叉相遇条款
B．无论是否互见均应遵守狭水道条款
C．无论是否互见均应遵守船舶之间的责任条款
D．应遵守直航船的行动条款
148. 《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款的第一款要求船舶靠右行驶，是指：
A．只要求船舶靠右侧行驶即可
B．应保持在水道中央线的右侧行驶即可
C．不同吃水的船舶应根据水道的水深基本船的吃水来决定本船应行驶的区域
D．尽量从他船的右舷追越
149. 《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着:
A.小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶
B．应保持在水道中央线的右侧行驶即可
C．深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶
D．追越时应尽可能从他船的右舷通过
150. 《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全
电力能耗监测系统,能耗管控系统软件
高速生产时代，企业工厂都面临着电能消耗高的问题，如果我们对节能不重视，在运营中电力浪费严重，特别是高耗能企业中，水电费已成为主要的成本。而使用电力能耗监测系统对水电能耗进行监测分析，可以大大降低成本。 源中瑞电能能耗监测系统对数据进行实时监控，可以展示不同时间段的用电情况，远程抄表，远程设备停启，耗电情况等138.2311.8291非常方便管理者掌握电能成本，实时集中管控，提升管理效率，降低运营成本，实现能源细化管理，让企业实现规范化管理。 能耗节能系统包含： 1、数据接入到传输平台：国家节点与省节点的数据接入的软件系统，主要功能是接收能耗监测端设备上传的能耗在线监测数据。 2、应用软件系统：提供能耗监测端设备应用软件配置的地区划、能源品种、行业、生产工序编码等标准数据。 3、能耗监测端设备管理平台：能耗监测端设备管理平台负责能耗监测端设备的新增和管理，并可对能耗监测端设备的远程检测功能。设备损坏、停工提示。 4、数据传输：节能系统采用安全的无线通信技术，无线通信技术具有布网方便，对环境破坏小，系统通讯网络构建：完成所有监测计量仪表、仪表与网络通讯层设备、通讯层与系统管理层的通讯，实现末端计量仪表与能耗监测平台软件
系统的数据通讯功能。 电力能耗监测系统由数据采集系统需要找微ruiecjo数据传输系统和数据中心的软硬件设备及系统组成。 1、数据采集系统： 即数据采集终端，主要由智能仪表组成，主要有：计量设备：电表、水表等；数据采集设备：集中器、采集器。 2、数据传输系统： 能耗数据传输系统包括传输网络的选择、数据传输通信协议、数据加密。 3、数据中心： 数据中心是系统的“大脑”，数据采集接收、数据存储、数据处理、数据分析，并以报表、图形、声音等方式展示给用户。 应用软件：能耗监测系统。 客户端设备：计算机或手机设备，联网登录系统可随时查看能耗数据。 源中瑞能源电力消耗监测与分析系统功能： 为企业提供用户权限管理、用电设备统计、监测区域管理以及电子地图等功能； 对企业的各厂区电力系统进行分监测，区域实时监测，实时显示电能质量、电能消耗等数据； 对企业的大功率设备、生产线进行实时监测，实时显示电力
历史上译者的地位
摘要任何翻译活动都离不开译者译者的身份在整 个翻译史上都是一个值得关注的焦点明确译者的身份与地位无疑能够帮助翻译学明确自身的定位促进其更好更快地发展和完善本文拟穿越历史梳理译者在翻译史主要的几个阶段的地位与身份从而更好地认识译者及其地位明确译者主体性的发挥在翻译过程中的作用 关键词译者翻译史译者主体性翻译过程 一引言 任何一种翻译活动都离不开译者离不开译者对原作者 所认识的事物的再认识与再表达译者在其中兼有独特的身份在整个翻译过程中译者到底应该充当什么样的角色具有什么样的身份明确这一点无疑会对整个翻译活动产生积极的影响从而促进翻译作品更准确更完美地传达原作的信息本文拟穿越历史以不同的翻译流派为线索梳理译者在翻译史上各个阶段不同的地位与身份从而更好地认识译者把握译者在翻译过程中的作用 二译者的奴仆身份 德莱顿John Dryden 认为译者是原作者的奴隶认为奴 隶只能在别人的庄园里劳动给葡萄追肥整枝然而酿出的酒却属于主人谭载喜1991 153 巴托Charles Batteux 则认 为译者处于从属地位原作者是主人译者只是仆人只能紧跟原作者忠实地再现和反映原作的思想和风格不能超越仆人的身份进行创作不能进行任何修改和增减在这样的翻译理念指导下译者地位低下的奴隶或仆人身份形成了译者不但要为原作者和原作负责而且要对译文读者负责要让他们领略原作的优点并得到同样强烈的感受译者受到极大程度的束缚译者主体性也受到极大的限制 三译者的复写者身份 20世纪下半叶语言学理论的蓬勃发展使人们更加深刻 地认识了语言的结构功能性质以及语言与思维的关系也给涉及语言转换的翻译注入了新鲜血液 语言学派影响较大的翻译家应首推美国的奈达Eugene A.Nida 奈达是语言的共性论者他坚持认为各种语言具有同等的表达力一种语言所能表达的事情必然能用另一种语言来表达他把翻译定义为在译入语中使用最贴近而又最自然的对等语再现源语的信息第一是意义第二是文体奈达将交际理论引入翻译研究提出了动态对等后修正为功能对等的标准即译文不但要求信息内容对等而且尽可能在形式上要求对等 英国著名翻译理论家卡特福德J.C.Catford 则以韩礼德 的系统功能语法理论模式为理论基础提出了文本等值的概念他在界定翻译的性质时说翻译的定义是用一种等值的语言译语的文本材料去替换另一种语言源语的文本材料他对形式对应和文本等值作了区别并指出翻译实践的
大气探测学能见度知识点
大气探测学 第3章能见度的观测 1、能见度主要受悬浮在大气中的固体和液体微粒引起的大气消光的影响。其估计值依赖于个人的视觉和对“可见”的理解水平，同时受光源特征和透射率的影响。 2、能见度概念得到广泛应用，一是因为它是表征气团特性的要素之一，二是因为它是与特定判据或特殊应用相对应的一中业务性参量。 3、一般意义上的能见度，是指目标物的能见距离，即观测目标物时，能从背景上分辨出目标物轮廓和形体的最大距离。当能从背景上分辨出目标物轮廓和形体时，通常称目标物“能见”。 4、目标物的最大能见距离有两种定义法。一种是消失距离，它是指当观测者逐渐退离目标物，直至目标物从背景上可以辨别时的最大能见距离。另一种是发现距离，它是指当观测者从远处逐渐走近目标物，直至将目标物从背景上辨认出来时的最大能见距离。 5、目标物的消失距离要比发现距离大。 6、按照观测者与目标物的相对位置，能见度分为水平能见度、垂直能见度和倾斜能见度。 7、垂直能见度和倾斜能见度对地面向上观测云或其他空中目标物以及从空中向下观测目标物有影响。 8、能见度影响因子：目标物的背景的亮度对比、观测者的视力—对比视感阈（白天）、大气透明度。 9、目标物和背景的色彩不同也影响到能见与否，但色彩的感觉只有在足够的光亮度条件下才能产生。亮度对比相对于色彩对比在目标物识别中显得更重要，是起决定作用的因素。 10、最小亮度的对比值叫做人眼的对比视感阈，取决于两个因素：视场内照明情况，即场光亮度；目标物视张角。场光亮度越低，目标物视张角越小。白天，对比视感阈变化不大，黄昏时，对比视感阈迅速增大。 11、柯什密得提出将0.02作为正常视力的人，在白昼野外，观测比较大的物体（如视张角大于0.5°）时的对比视感阈值，此值对应于消失距离值。而对应于发现距离，对比视感阈可取为0.05。 12、在白天光照条件下眼睛的感光效率在波长为550nm时达到最大值。在夜间暗光条件下，最大感光效率与507nm波长相对应。 13、大气透明程度是影响能见度的主要因子。 14、大气中气体分子及悬浮微粒通过散射、吸收及反射等机制对光起衰减作用，导致目标物固有亮度减弱，这一现象称之为物光减弱。 15、空气元对场入射光的散射，使空气层本身有了亮度，从而使空气层像一层亮纱附加在目标物上，使目标物亮度增强，这一现象称之为气幕光增强。 16、纯大气分子影响时，最大能见度可达277km，而在雾和沙尘暴天气中的能见度可低达几十米，甚至只有几米。 17、目标物的能见与否与目标物和背景的亮度对比有关。由于大气中分子和悬浮微粒的影响，人眼见到的目标物亮度（称之为视亮度）与目标物固有亮度是不一样的，同样，背景的视亮度与其固有亮度也不同。 18、气幕光的强度随着水平空气柱长度的增加而增加，当空气柱为无穷长时，此
工业能耗在线监测系统
工业能耗在线监测系统 一、系统概述 多年以来，我国对于企业能耗的收集，大多采用企业定期上报耗能报表的采集方式，企业自行上报的能耗报表，往往因为企业自身经营的需要，带有或多或少有利于企业的倾向性特征，并非完全客观反映实际能耗。能耗管理部门也没有其他直接有效的手段，获取重点企业的实际能耗信息，因此更无法做到对不同类别耗能指标的有效分析，据此制定针对性的能耗管理政策。也无法进一步提出节能方案，有效降低能耗。 工业能耗在线监测系统是一个集成Intranet/Internet网络技术、GPRS无线传输技术、Web Service 软件技术、数据库技术等于一体的大型数据综合管理系统。系统为管理者、各级能耗内部用户、浏览者提供了一个访问的网络通道，搭建了一个合理、高效的信息传输平台和管理平台。工业能耗在线监测系统的开发应用为政府管理部门、企业生产管理、计量管理、节能管理提高到一个新的高度，是我们对节能减排、节能降耗实现的一种行之有效的解决方案。 能源组成及监测内容： 能源组成 监测内容
用电类：采集采暖、锅炉、空调、制冷、照明、办公、电梯、水泵、风机、通风机等耗电设备的用电信息。主要监测其用电量，对于大耗电设备监测其电流、电压及功率因数等信息。 配电类：采集6KV/10kv配电开关设备、变压器，状态信号、电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、电能质量、电能量等。 用水：自来水和蒸汽；采集具有485通讯功能的智能热量表、蒸汽流量计、水表等； 用气：煤气、天然气；采集具有485通讯功能燃气表； 环境参数：采集具有485通讯功能的温度/湿度计；采暖空调供回水温度； 二、系统框架 ⑴能源消费管理系统：该系统可以对重点用能企业煤、电、油、气、热、水等能源和耗能工质进 行定期录入和实时采集，并将收集到的能耗数据进行整理存储，为汇总分析和上报作数据支持。 ⑵能源利用状况信息报送系统 重点用能企业可通过该系统将企业本年度的《能源利用状况报告》，报送至市节能监察中心，经 初审核后，上传至省节能监察总队审核，而后上报国家有关部门。 ⑶单位能耗水平识别评价系统 利用重点用能单位能耗数据，对企业用能状况进行分析评价，查找问题。为政府节能管理部门掌 握、分析信息和研究节能改造并制定相关政策措施提供科学的依据和平台。 ⑷决策服务和专家咨询服务系统
建筑节能监测系统解决方案
建筑节能监测系统解决方案 智能楼宇无线监控系统是中央计算机通过无线与公网结合的方式，将分布在各监测现场的智能单元连接在一起，构成一个先进而完善的综合监测系统，对整个大厦的水表、电表等耗能设备以及环境数据实现集中监测控制，保证设备在最佳状态下运行，为大厦提供一个舒适、高效、安全、节能的环境。 系统简介 北京威讯紫晶科技有限公司自主研发的智能楼宇无线监测系统由无线数据采集器、无线开关控制器、无线数据网关、软件组成，结构如下图所示。整套网络系统中无线连接采用的是USSN无线传感网技术，每一个网关可同时连接上百个采集终端设备，且所有采集终端自动组网，同步工作。网关与PC或网络服务器则通过以太网或移动通讯网络连接。
无线数据采集器布设在需要监测的位置处，并自组织形成无线多跳网络，采集的数据通过该网络传输数据，所有的无线数据采集器将把数据信息传至网关，网关再将收集的数据通过公网传送给服务器，用户可以根据不同的权限登陆服务器访问智能楼宇无线监测系统软件，查看、分析、获取数据，最终对整个楼宇内耗能设备综合评定，采取有效措施进行智能楼宇节能减排。 系统组成 整套系统由无线空气温湿度采集器、无线数据采集器、无线开关控制器、无线数据网关、软件组成。将无线节点设备放置在监控点，采用无线ussn网络技术进行无线连接，所有数据最终汇集到网关上，每个网关下面可同时连接上百个终端设备，且所有终端自动组网，同步工作。网关与PC或网络服务器则通过以太网或移动通讯网络连接。 无线空气温湿度采集器采用高精度温湿度传感器，液晶屏可本地显示，采用电池供电。
无线外接数据采集器提供了外接端子，可以根据不同监测需求与耗能设备相连采集数据，例如和水表相连可直接获取瞬时水量、总水量，与电表相连直接获取电流、电压等数据。 无线开关控制器可与原有电控系统并联，可用于对空调开关、水电阀门、电梯等设备进行开关自动控制。网关内置了强大的操作系统，可对网络和数据进行维护和储存。PC机通过网线或局域网直接登陆网关后，可进行系统设置、采集网络管理、查看数据、绘制图表、导出数据、设置报警等操作。网关内置3G 模块及多种网络接口，可将所有的配置数据和采集数据一并传到网络服务器上，并支持多用户同时登陆网络服务器对网关的数据进行查看。 软件可根据需要选择B/S架构物联网软件或C/S架构物联网软件，用户登陆PC或网络服务器可对网关的数据进行系统设置、采集网络管理、查看数据、绘制图表、导出数据、报警管理等操作。可通过手机短息及电子邮件形式发送报警信息。 系统特点 ?系统采用3G+USSN的全无线架构，无需布线施工，维护成本低 ?USSN无线传感器网络技术符合IEEE802.15.4c国际标和CWPAN国家标准 ?无线网络工作在780MHz频段，绿色、环保、无辐射 ?USSN传感网具有全网同步的超低功耗特性，无线温湿度采集终端使用两节碱性电池可工作1年以上?网络自动负载均衡，网络内所有无线节点功耗可评估，且功耗相仿 ?自动组网、自维护、网络连接可视，全天候稳定运行，无需人工干涉 ?所有的无线采集器安装简便，即插即用，可以任意改变安装位置，不受线缆的束缚 ?良好的网络扩展能力，随意增加和减少采集终端数量，同一网络中可支持几百个采集器和控制器?跳频和加密认证机制，保证系统安全可靠运行 ?管理方式多样，用户可通过直接访问网关或网络服务器对所有的监控进行管理 ?管理软件界面友好，且功能强大，保证数据的记录、分析及时准确，系统稳定可靠 ?无线传感网独立工作，无需缴纳任何费用，多采集器数据统一通过一个网关发送，节省3G流量费
论译者身份的界定
论译者身份的界定 摘要：关于译者的身份，历来翻译界就有“仆人”说和“主人”说之争。本文先从历 时性出发，先评述中西翻译史上关于译者身份的种种说法，再从共时性分析译者 在翻译中所发挥的作用，最后，结合作者、译者在、读者三者的关系，试图重新 界定译者的身份。 关键词：译者身份界定 中图分类号：H315.9 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2009）12- 一、引言 自从盘古开天地，部落，民群间相互交流有赖于翻译。译人应天时、地利、人和而生。某 种程度上人类文明史也就是一部翻译史。翻译人员在人类文明的传播、发展中有着举足轻重 的作用。 然而，从历时的角度来看，对于译者的身份有两种迥然不同的观点。一种是观点认为译者 是隐性的—译者的地位卑微低下。在一些传统译论中，译者之角色与地位历来是在依附性与 被动性的话语谱系中得以定位的。如“译者，舌人也”；甚至更加负面的形象，诸如“应声虫”、“作者肚子里的蛔虫”。另一种观点认为译者是显性的，这是对前一种观点的强烈回应，认为 译者是“征服者”、“主人”、“施暴者”。这些言论具有合理的一面，符合当时的潮流和趋势， 但亦具有一定的历史局限性。掩盖了译者的在翻译中的实际地位。 那么究竟译者在翻译过程中发挥了什么样的作用？新世纪如何界定译者的身份？笔者拟从 历时的角度开始，先评述中西翻译史上对译者身份的种种说法，再从现时角度及译者、作者、读者三者的关系来探讨、商榷翻译中译者的身份，试图重新界定译者的身份。 二、历时对比 （一）中国翻译史上译者的身份 中国的翻译史可谓源远流长。然而关于译者身份的言论却是凤毛麟角。最早关于译者的记 载见于《周记》和《礼记》两书，《周记.秋官》：“象胥，掌蛮夷闽貉戎狄之国使，掌传王 之言而喻说焉，以和亲之。若以时入宾，则协其礼与其言辞传之。”汉代与匈奴的战乱频繁，译官的活动受到很大的限制，《史记》和前后《汉书》大抵不提译人。佛经翻译是中国翻译 史最波澜壮阔的事情，其间涌现了许许多多的优秀佛经翻译家，如安世高、支娄迦谶、支谦、竺法护、鸠摩罗什、玄奘。他们提出了一些关于翻译方法和技巧的言论，但涉及译者身份的 言论却寥若晨星。 严复的“信达雅”翻译标准影响深远。许均尊严氏为我国近代译学之父，指出“严复的信达 雅三难说，……表现出译者主体意识的觉醒和对译事的自觉追求……并提出明确的标准来规范 自己的实践”（许均,1998）。严复是中国翻译史上第一个体现了译者主体地位的大翻译家。 （二）西方翻译史上译者的身份 与中国截然不同的是，西方一有翻译，就开始关注译者的身份。罗马帝国时代，翻译的 目的是使外来文化归顺并溶入目的语文化，从而丰富目的语的审美情趣，因此采取掠夺式的 翻译，是否准确传达原作的语言内涵和语义内涵，不是译者的首要考虑。到了公元四世纪， 哲罗姆甚至宣称译者把原文的思想内容看作囚犯, 利用征服者的特权将其移植进目的语。尼采说得更清楚，“翻译意味着征服”。中世纪英国的阿尔弗烈德国王对原作采取一种随心所欲的 态度，译者应根据自己的需要进行取舍。翻译具有极大的灵活性，译者是征服者，是主人。
中国一二三线城市等级划分表
中国一二三线城市等级划分表 （中国一线城市、中国二线城市、中国三线城市） （中国第四线城市、中国第五线城市） 2014年最新中国城市等级划分表 2014年中国城市排名 一线城市（五个） 北京；上海；广州；深圳；天津. 二线城市（31个） 二线发达城市（8个）： 杭州；南京；济南；重庆；青岛；大连；宁波；厦门； 二线中等发达城市（23个）： 成都；武汉；哈尔滨；沈阳；西安；长春；长沙；福州；郑州；石家庄；苏州；佛山；东莞；无锡；烟台；太原；合肥； ◆南昌；南宁；昆明；温州；淄博；唐山（二线中等发达城市但经济水平较弱） 三线城市（61个） 乌鲁木齐；贵阳；海口；兰州；银川；西宁；呼和浩特；洛阳；邯郸；泉州；包头； 南通；大庆；徐州潍坊；常州；鄂尔多斯；绍兴；济宁；盐城；临沂；东营；扬州；台州；嘉兴；沧州；榆林；泰州；镇江；昆山；江阴；张家港；义乌；金华；保定；吉林；鞍山；泰安；宜昌；襄阳；中山；惠州；南阳；威海；德州；岳阳；聊城； 常德；漳州；滨州；茂名；淮安；江门；芜湖；湛江；廊坊；菏泽；柳州；宝鸡； 珠海；绵阳 四线城市（92个） 株洲；枣庄；许昌；通辽；湖州；新乡；咸阳；松原；连云港；安阳；周口；焦作； 赤峰；邢台；安庆；日照；遵义；三明；呼伦贝尔；长治；湘潭；德阳；南充；乐山；达州；盘锦；延安；上饶；锦州；宜春；宜宾；张家口；马鞍山；吕梁；抚顺；临汾；渭南；开封；莆田；荆州；黄冈；四平；承德；齐齐哈尔；三门峡；秦皇岛；本溪；玉林；孝感；牡丹江；荆门；宁德；运城；绥化；永州；怀化；黄石；泸州；清远；邵阳；衡水；益阳；丹东；铁岭；晋城；朔州；吉安；娄底；玉溪；辽阳；南平；濮阳；晋中；资阳；都江堰；攀枝花；衢州；内江；滁州；阜阳；十堰；大同；朝阳 六安；宿州；通化；蚌埠；韶关；丽水；自贡；阳江；毕节 五线城市 拉萨；克拉玛依；库尔勒；昌吉；哈密；伊宁；喀什；阿克苏；石河子；晋江；增城；
大气的水平运动 教案
题目：2.1冷热不均引起大气运动（第3课时） 课标要求：运用图表说明大气的受热过程。 学情分析：本节是以后更深入学习大气知识的必备基础，学生对于大气运动的规律、影响大气的各种力的特点还很陌生，对于 此节应图文结合给学生讲清楚。 教学目标： 知识与能力：1. 理解水平气压梯度力是大气水平运动的原动力，是形成风的直接原因。 2. 理解水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力的特 点及对风向和风力的影响。 过程与方法：1. 通过分析水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦 力对方向的影响，提高学生分析问题的能力。 2. 通过风向和风力的动态变化图，培养学生的动 态思维方式。 情感态度与价值观：认识大气与宇宙中所有物质一样都是运动 的，而且运动变化是有规律的。 教学重点：水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力的特点及对风向和风力的影响。 教学难点：“三力”共同作用下的风向变化。 教学方法：讲授法、板图演示法、多媒体演示法、合作讨论法。
教学用具：电脑、投影仪。 课时安排：一课时。 教学过程： 教师：同学们，地表受热不均引起空气的上升运动和下沉运动，空气 的上升运动和下沉运动导致了同一水平面的气压差，在A 地 形成了低气压，在B 地形成了高气压。我们把AB 之间的等压线气压值画出来，假如是这样的：
每两条等压线之间相差2百帕，每两条等压线之间的距离也是 相等的，那么这二百帕就是AB之间单位距离的气压差，我们 称之为气压梯度。简而言之，气压梯度就是单位距离之间的气 压差。 板书：气压梯度就是单位距离之间的气压差。 教师：两地之间有了气压差，空气就要由高压地区流向低压地区，促使空气由高压地区流向低压地区的力我们称之为水平气压梯 度力。（把这个力在图上画出来）水平气压梯度力垂直于等压 线，由高压指向低压。 板书：水平气压梯度力是促使空气由高压区流向低压区的力； 方向——垂直于等压线，由高压指向低压。 教师：我们假设同样是AB两地，距离不变，但是等压线比以前密集了，那么相同距离之间的气压差比以前变大了，也就是说气压 梯度比以前变大了，那么这时促使空气由高压地区流向低压地 区的力也变大了，由此得出结论：水平气压梯度力与等压线的 疏密有关，等压线越密集水平气压梯度力越大。 板书：大小——等压线越密集水平气压梯度力越大。 教师：在水平气压梯度力的作用下，空气由高压流向低压。假如只有水平气压梯度力的话，风与等压线垂直，由高压吹向低压。水 平气压梯度力越大，风速就越大。所以，水平气压梯度力既影 响风向，也影响风速。 板书：水平气压梯度力既影响风向，也影响风速。
医院建筑节能能耗监测系统
医院建筑节能能耗监测系统 医院建筑节能能耗监测系统 刖言 现代化医院建设是我国医疗卫生事业当前的紧要任务。随着我国经济的发展和综合国力的提高，人民的生活水平有了质的飞跃，人们对求医问药也提出了新的要求，那就是方便、快捷、有效，当然也得经济。这也就对我国的现代化医院建设提出了要求。 随着整个社会科技必展水平的不断提高，必须采用信息化手段提高医疗水平，同整个社会的科技发展水平相适应；采用信息化手段提高服务效率和质量，同国家深化医疗卫生制度改革的政策相适应；采用信息化手段降低医护人员的劳动强度，提供给病患更优质的服务，同医院的自身建设和发展相适应。 一、建筑智能化在现代化医院建设中的定位 现代化医院：是“以人为本”的建设理念、“数字化管理模式” 以及“高度网络化的信息平台”三者的结合，形成一种更为高效、系统的医院整
体运行机制。 人文化：是信息化建设的根本目标和出发点； 医疗数字化：信息化医院建设技术核心； 建筑智能化：信息化医院建设的坚实基础。 通过以上对数字化医院概念的介绍，我们很清楚的了解建筑智能化是数字化医院的基础。完善的建筑智能化必须立足于信息化医院建设高度，围绕着信息化医院建设需求进行规划、设计、建设。 二、建筑智能化系统建设目标 医院智能化系统是通过采用现代信息技术、网络技术和自动化控制技术提高院管理水平、医疗服务质量及医护工作效率。具体地说，医院智能化建设的目标就是以下4点： 第一点、方便病人就医（医院的信息查询等服务手段为就医者提供清晰准确的指导）； 第二点、提高医疗服务水平（医护对讲、重症病房探视等系统为方便患者就诊，探视重病患者等提供更高一级的医疗服务水平）； 第三点、提高医生的工作效率（医嘱信息、医疗影像、医疗器械、药品的传输速度通过智能化技术手段大大提高了，医生的工作效率也就相应的提高，并且在一定程度上减轻了医生护士的劳动强度）； 第四点、提供良好的医疗服务环境（为医生和病人的工作生活环 境提供各种娱乐、通讯等智能化建筑具有的特性服务功能）。 三、医院建筑智能化整体规划原则 系统整体性原则：所有系统有机整合为一个整体体现所有系统的整体
全国城市土地等级划分表
全国城市土地等级划分表，看看大家都在哪个级别<18554>字节 中新网1月8日电国土资源部今日在其官方网站发布“关于调整部分地区土地等别”通知称，根据《土地管理法》和《土地管理法实施条例》相关规定，部按照《城镇土地分等定级规程》(GB18507-2001)对各地社会经济发展水平、土地资源状况、基准地价水平等因素进行了综合评定，依据评定结果调整了部分地区的土地等别。调整后全国各县、市（区）的土地等别详见附件，此次调整中土地等别发生变化的以黑体标注。 通知还指出，2009年1月1日起，《工业项目建设用地控制指标》和《全国工业用地出让最低价标准》统一按调整后的土地等别执行。 附件:土地等别 一等： 上海：长宁区虹口区黄浦区静安区卢湾区普陀区徐汇区杨浦区闸北区 二等： 北京：朝阳区崇文区东城区丰台区海淀区石景山区西城区宣武区 上海：浦东新区 三等： 广东：广州市(白云区海珠区荔湾区萝岗区天河区越秀区) 深圳市(福田区罗湖区南山区盐田区) 四等： 天津：和平区河东区河西区河北区红桥区南开区 河北：石家庄市(长安区桥东区桥西区新华区裕华区)
辽宁：大连市(甘井子区沙河口区西岗区中山区) 沈阳市(大东区东陵区和平区皇姑区沈河区铁西区于洪区) 江苏：常州市(天宁区钟楼区) 南京市(白下区鼓楼区建邺区秦淮区下关区玄武区雨花台区) 苏州市(沧浪区虎丘区金阊区平江区) 无锡市(北塘区滨湖区崇安区南长区) 浙江：杭州市(滨江区拱墅区江干区上城区西湖区下城区) 宁波市(海曙区江东区江北区) 福建：福州市(仓山区鼓楼区晋安区台江区) 厦门市(海沧区湖里区思明区集美区) 山东：济南市(市中区历下区槐荫区天桥区) 青岛市(市南区市北区四方区崂山区李沧区) 湖北：武汉市(汉阳区洪山区江岸区江汉区硚口区青山区武昌区) 湖南：长沙市(芙蓉区开福区天心区雨花区岳麓区) 广东：汕头市(金平区龙湖区) 珠海市(金湾区香洲区) 深圳市宝安区 重庆：江北区九龙坡区南岸区沙坪坝区渝中区 四川：成都市(成华区锦江区金牛区青羊区武侯区) 五等： 北京：通州区 天津：塘沽区 河北：唐山市(路北区路南区) 山西：太原市(万柏林区杏花岭区迎泽区)
能见度
能见度 一能见度 二影响能见度的因子 三能见度的目测法 四能见度的基本方程 五能见度的类型 六能见度探测方法 一能见度 定义：气象定义标准视力的眼睛观察水平方向以天空为背景的黑体目标物（视角在0.5-5）能从背景上分辨出目标物的轮廓的最大水平距离为气象能见距 MOR定义：色温为2700k的白炽灯的平行光束，光通量变为其初始值的0.05事说通过的大气路径的长度 Km 。不足百米记作0.0， 二影响能见度的因子 大气消光： 由于细粒子和气态污染物对光的吸收和散射，使来自物体的光信号减弱 （1）大气透明度： 大气中的气溶胶粒子通过反射，吸收，散射等机制削弱光通过大气的能量。导致目标物固有亮度减弱。所以大气中杂质越多，月浑浊，能见度越差。 （2）目标物和背景的亮度对比： 大气中目标物能见与否，取决于本身亮度，又与背景亮度差异有关。表示这种差异的指标是亮度的对比值K （3）观测者的视力指标——对比视感阈 在白天当k=0,难以准确辨别目标物，K逐渐增大，亮度差异增大，当K增大到某一值，才能明确辨别目标物，这个亮度对比值叫做对比视感阈E 视力，观测条件，目标物视角大小 三能见度的类型 1 水平能见度 2空中斜视能见度 3灯光能见度 4跑道能见度 1 水平能见度 分类： 地面水平能见度和高空水平能见度。讨论观测点和目标物在同一高度的情况，这时视线是水平的 水平能见度条件 大气消光系数，散射系数都不随着距离而改变 大气柱所受到的自然照明强度也不随着距离而改变
2空中斜视能见度 指从飞行器上俯视地面或者在地面上进行空中目标物识别的能见度 3 灯光能见度 灯光信号能传递多远，或者说观测者在多远还能分辨灯光存在，这就是灯光能见度 （点光源——照度阈值) 4 跑道能见距离 在飞机接地点，从飞行员眼睛平均高度（5m)观察起飞着陆方向，能看到跑道专用标志物的最远距离。 四能见度的目测法 有效能见度：视野1/2以上范围内都能达到的最大水平距离 五能见度方程 能见度取决于观测的目标物与背景的亮度差 目标物亮度=大气消光的固有目标物亮度+气幕光增强 目标物亮度方程： 六能见度的探测方法 1、遥测光度计 测量远处目标物和天空背景的视亮度，加以比较给出大气消光系数，从而推算出气象能见度。常用于白天观测，一般常规观测不同此类仪器。 2、透射率法及透射表 测透射率仪器由双端式和单端式两种。由光发射器、反射器和接收器构成。 透射表需要基线，占地面积大，不适用于海岸台站、灯塔自动气象站及船舶上。 3、测散射光及散射仪 大气散射仪的主要原理是光脉冲发射机发射光脉冲信号，被空气散射后，由接收机接收。光敏元件把光脉冲转换成电脉冲，由纪录器和显示器给出能见度值。电脉冲信号越强，能见度越小。 4、RVR测量系统 国际民航组织向世界各国推荐的机场用能见度自动测量系统。 系统由透射表、背景亮度表及RVR计算机组成。 5、激光雷达
能耗监测系统介绍
国家机关办公建筑及大型公共建筑能耗监测系统简介
能耗监测系统给使用者带来的价值： 1.对各级主管领导： 提供一个衡量建筑用能状况的标准参考，使主管部门基于规范化的能耗分类、分项计量的监测结果对能耗的使用请况进行总体把控，是目前较为先进科学的管理方式。 2.对物业管理人员： 提供一个建筑能耗监测管理平台，为建筑能耗的管理提升找到更全面的方法，既可以分层、分区域管理能耗使用情况，又可以按照能耗的分类进行管理。 系统提供的实时、准确数据，可以提高物业人员原有的物业管理水平。 3.对普通员工： 通过实时能耗数据的公示，可以督促和提醒员工，保持下班时关灯、关电脑、关空调等“三关”的绿色节约型生活模式。并用实际节能数据鼓励员工，进行正面宣传和引导。 能耗监测系统对节能工作的帮助： 1.发现既有建筑能耗的管理漏洞和能耗漏洞： 能耗监测分项计量从不同角度对实时数据进行分析对比，能发现建筑内现存的不合理用能，提出诊断改造方案，根除建筑费能漏洞，帮助单位降本增效。2.为节能改造提供客观依据： 盲目的进行建筑节能改造，可能造成建筑节能却不省钱，通过对实时数据的对比，才能真正发现能耗问题，以数据为依据提供最佳性价比的节能改造方案，真正做到节能又节钱，为建筑找到最佳改造方向。 3.优化系统运行策略： 建筑物中的各用能子系统之间存在一定的关联关系。因其协调匹配（如冷机调节不当、新风机系统调节不当等问题）不当而产生的用能浪费往往是物业管理人员不易发现。通过挖掘各用能子系统不同时间段的能效指标，可发现运行策略不力的问题，为物业管理人员提供合理的运行调节建议，进而达到降低能耗的目地。
能耗监测系统在建筑安全中的意义： 1.在物业管理工作中经常会存在一些安全漏洞（如时段性用电设备长期不关， 消防风机不正常运行等），通过观测相关用能系统的不同时段的动态指标可以发现漏洞，促进管理水平提升，进而提建筑高安全性。 2.建筑内某些设备不正常运转会造成其自身及其关联设备使用能耗急剧增加， 加速线路老化，直接或间接引起短路、漏电、甚至火灾，通过能耗检测系统，可以及时发现设备非常规运转现象，提升建筑内安全系数。 3.建筑中的某些安全设备发生故障时（比如消防传感器故障），造成无法实现 其功能，或产生某些异常的噪音及异象，其本身及与其关联的设备使用能耗急剧增加，更加严重影响安全防护措施的运行。物业人员例行地维护和巡检工作往往很难发现这些问题。通过在线能耗监测，可以很容易发展这些故障设备能耗的异变，进行检修，避免了因设备故障而造成能耗增加及安全风险。 能耗监测系统主要功能介绍 1.设备管理功能 展示建筑内各设备的能耗数值、趋势、排名及比例关系。 2.分户计量功能 管理和统计各分户或分区的能耗信息、物业信息及收费状况。 3.实施参数功能 实时监测各用电支路的参数信息、环境参数信息及暖通空调参数。 4.报表打印功能 打印设备能耗、分户计费、物业服务、节能管理、财务分析等报表。 5.节能成果展示 对建筑中已使用的节能设备、节能技术进行展示，对已经采用的节能方案进行能量的核算。
大气的水平运动教学设计
大气的水平运动教学设 计 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
第三节大气环境 第3节大气的水平运动 【学习目标】 1、理解风的成因，能够判断高空与近地面大气的风向与风力 【教学重点】 1、判读高空与近地面大气的风向与风力 【教学难点】 1、判读高空与近地面大气的风向与风力 【课时】 1课时 【教学准备】学案、教学设计、课件、学情分析 【教学环节】 【新课引入】 大气既然要运动，从物理学的角度来理解，肯定会有力的作用。那么到底是什么力促使大气运动的呢 什么是水平气压梯度呢 同一水平面上单位距离间的气压差叫做水平气压梯度。 气压的高低是在同一水平面上进行比较的。那么什么是水平气压梯度力 只要在水平面上存在着气压梯度，就会产生促使大气由高气压区流向低气压区的力，即水平气压梯度力。 气压梯度力，就是促使大气由高压区流向低压区的力，是使大气产生水平运动的原动力，是形成风的直接原因，其方向是沿垂直于等压线的方向，由高压指向低压。 在这里我们已经找到了能使大气由高压指向低压的假想的一个力——水平气压梯度力。
若仅受这个力的作用大气将怎样运动 分析一个力(水平气压梯度力)作用下，大气运动的方向和速度： 大气运动的速度是由什么决定的 水平气压梯度力的大小。 水平气压梯度力的大小由谁决定 水平气压梯度力的大小取决于气压梯度，气压梯度越大，水平气压梯度力越大；反之越小。水平气压梯度力的方向应该是怎样的 水平气压梯度力的方向是垂直于等压线，并由高压指向低压。 师生总结得出结论：风向：垂直等压线，并指向低压；风速：气压梯度越大，水平气压梯度力越大，风速也就越大。 板书： 水平气压梯度力原动力垂直等压线高压指向低压 以上我们分析了只受水平气压梯度力的作用的大气运动，然而现实中大气的运动并非只受一个力的影响，当物体运动时，马上要受到地转偏向力的作用，在水平气压梯度力和地转偏向力的共同作用下，大气将如何运动呢 师绘制或投影板图，引导学生分析受两个力作用时，大气的水平运动方向。如下图： 图中表示了北半球平直等压线的情况。初始状态时，空气质点垂直于等压线运动（按水平气压梯度力的方向），最终状态时，风向平行于等压线，这个过程是水平气压梯度力和水平地转偏向力逐步建立平衡的过程，在这个过程中，空气质点始终是按两个力的合力方向运动。在北半球，水平气压梯度力与水平地转偏向力大小相等、方向相反，其合力为零，达到平衡，空气运动不再偏转而做惯性运动，形成了平行于等压线的稳定的风。这种风在高空平直等压线的状况下是实际存在的，按照这种规律，我们可以对高空飞行的物体进行风向及气压之间的判断，即北半球，人背风而立，低压在左，高压在右。 板书： 近地面的风除了受水平气压梯度力和地转偏向力的共同作用外，还会受到摩擦力的影响，其风向还能与高空大气的风向相同吗 那近地面的风又会是怎样的呢 投影： 在水平气压梯度力、地转偏向力和摩擦力共同作用下的北半球风向示意图。 （引导学生探究分析） 在近地面，大气的水平运动受哪几个力的作用 在近地面，大气的水平运动受到三个力的作用：水平气压梯度力、地转偏向力和摩擦力。 摩擦力的方向与风向是什么关系 永远和风向相反。 摩擦力对风速有没有影响 大气的水平运动受水平气压梯度力和地转偏向力共同作用时，风向与等压线平行。
8、山东省公共建筑节能监测系统建设技术规范-文字版
山东省工程建设标准 公共建筑节能监测系统技术规范 DBJ/T14-071-2010 住房和城乡建设部备案号：J11733-2010 主编单位：山东省建设发展研究院 山东建筑大学 批准部门：山东省住房和城乡建设厅 实施日期：2011年01月01日 2010 ，济南
关于发布山东省工程建设标准《公共建筑节能监测系统技术规范》的通知 鲁建标字〔2010〕23号 各市住房城乡建委（建设局）、各有关单位： 由山东省建设发展研究院和山东建筑大学主编的《公共建筑节能监测系统技术规范》业经审定通过，批准为山东省工程建设标准，编号为DBJ/T14-071-2010，现予以发布，自2011年1月1日起施行。 本标准由山东省工程建设标准定额站负责管理，由山东省建设发展研究院负责具体内容的解释。 山东省住房和城乡建设厅 二0—0年十一月十五日 前言 为指导和规范公共建筑节能监测系统建设，保证节能监测系统工程质量，依据《民用建筑节能条例》、《建设部、财政部关于加强国家机关办公建筑和大型公共建筑节能管理工作的实施意见》及国家、省有关法律法规和标准规定，山东省住房和城乡建设厅组织编制了《公共建筑节能监测系统技术规范》。 在规范编制过程中,编制组进行了广泛深人的调查研究，认真总结本省节能监测系统试点工程经验，分析公共建筑能耗现状，以多种方式征求国内有关科研、设计、施工、检测单位的意见，参考全国不同地区节能监测系统建设的实践经验，通过反复讨论、修改和完善后定稿。 本规范按照国家建筑节能监管体系建设工作的要求，结合本省公共建筑节能监测系统建设实际，对建筑能耗的分类、分项、节能监测范围以及节能监测系统的工程设计、施工、调试、验收、运行维护等全过程进行了统一的规定和要求，是我省开展公共建筑节能监测系统建设和管理的技术依据。 本规范共分10章，内容包括：总则、术语、基本规定、数据定义与处理、建筑物节能监测子系统、节能监测数据中心、系统设计、施工与调试、系统验收、系统运行维护。 本规范由山东省住房和城乡建设厅负责管理，由山东省建设发展研究院、山东建筑大学负责具体技术内容的解释。本规范在执行过程中，请各单位结合工程实践，注意总结经验,积累资料，随时将有关意见和建议反馈给山东省建设发展研究院（济南市经六路三里庄17号，邮政编码250001，电话0531 -83180917 ；邮箱:jcxjsgf@ https://www.wendangku.net/doc/2212902497.html,；传真：0531 - 83182661），以供今后修订时参考 主编单位：山东省建设发展研究院山东建筑大学 参编单位: 山东省墙材革新与建筑节能办公室 主要起草人:朱洪祥张永坚韩保华王成霞 郑宜涛于海鹰何洪涛李硕 耿华崔昌义贾鲁峰 主要审查人:李永安王虹刘春旺吴恩远 张钊李志明张建华张景祥
北京地区大气能见度的影响因素分析
北京地区大气能见度的影响因素分析 王淑英徐晓峰 （北京市气象科学研兜所，北京．１０００８９） 摘要 通过对能见度与地面常规气象要素相关普查和对１９９０～１９９８年问０８时能见度、空气提度和风速平均值的年际变化趋势以及低自Ｅ见度、大湿度和小风速出现频率的年际变化趋势的分析，表明影响能见度变化的主要气象因素是空气攫度和地面风速，造成低能见度的主要气象因素是≥８嘛的空气湿度和４２＝／ｓ的地面风速．分析了能见度与常规空气污染物（ＳＯ，、ＰＷＩＯ、ＴＳＰ）日平均浓度的相关性．表明能见度的变化与污染物浓度的高低密切相关，且采暖季尤为明显．进行７能见度与ＳＯ，、ＰＷＩＯ、ＴＳＰ浓度、相对湿度、风速及０８时２４ｈ变压和变湿七个因子的多元回归相关分析，表明这七个园子的共同作用与能见度的变化有较好的相关性，冬、秋和夏季的相关系数均在０．８以上，夏季相对较差，为０．７７７． 关键词：大气能见度，气象条件．空气污染．影响因索。 ｌ引言 能见度的好坏直接影响人们工作、生活的正常进行，低能见度的出现更会给人们带来诸多不便和各种危害，常常是造成重大交通事故的重要原因之一。因此．低能见度天气属灾害性天气，探讨和掌握影响大气能见度的主要因素是预测能见度的基础，是城市减灾所需。 以往有关研究表明，空气中飘浮的细小颗粒物对光具有吸收和数射作用，颗粒物的增加会导致大气透明度降低．使大气能见度恶化．而空气中飘浮的细小颗粒物大部分是来自大气污染物的捧放和转化，因此，能见度的变化与空气污染程度的变化密切相关”。’。有关研究还表明，造成北京地区低能见度的主要影响因子是雾ｏ’”。雾之所以影响能见度，是因为形成雾的主要条件是空气湿度大．风速小．这两个条件也是不利于空气污染物扩散。容易造成或加重空气污染的主要条件“１，而且有关研究也表明，“水汽、雾滴本身会增大光的吸收和散射。因而会对大气能见度降低有贡献”１． 考虑资料索取和资料处理简便易行，本文着眼于利用常规地面气象要素和常规大气污染物浓度与能见度的相关分析，以及空气污染和气象条件共同作用与能见度的多元回归相关分析，研究探讨北京地区能见度的影响因素，为城市能见度预测预报莫定基础。 ２资料来源 本文所用资料为：①１９９０～１９９８年北京观象台地砸常规气象要素（每日四次定时观测）资料：②１９９８～２０００年７月北京市监剥中心城区自动监测站ＳＯ，、ＴＳＰ日平均浓度和１９９９年４月～２０００年７月ＰＭＩＯ日平均浓度。 ３气象条件对大气能见度的影响 ３．１大气能见度与地面常规气象要素的相关性普查 利用历史资料对能见度日均值与同步地面常规气象要素观测资料（每ＥｌＭ次）．ｐ．－－次加工资料进行单相关系数计算．所选因子为：各时段温，压、湿、风及其日均值和０８时段的２４ｈ变湿、２４ｈ变压、２４ｈ变温．将计算结果按相关系数大小顺序排列，相关系数绝对值＞／０．２者列入表Ｉ。 要素８时湿度日均程度１４时量度２０啪座２对攫度日均风琏春季 ．ｏ．５２２．０．４５９０３９９相关系教－０．６ｓｏ－０．６３５＂－０５７７要素８时攫度日均矗度Ｈ时覆度２０时墨虞８时变进２时湿度夏季 －ｏ６２９－０．５３４－０．４０４－Ｏ．４０３相关系数＿０．６６１＇－０．６４０要囊日均涅度８时茬度ｌ｛对褪度２Ｄ聍蘸度日均风蔫２Ｉ于基度戢季 －Ｏ．６３３－＂０．啦５ｎ８０３吨５８３相关幕数－０．７５５－０．７４ｌ要素日均浸度８时漫度２时墨度２０对越度 日均风遣１４时湿度冬季－０．６５６－０，６４４Ｏ，眈４ －０６２３相关系数＂－０７ｓ７－０７４７由表１可看出．各季相关系数由大到小排列中前四位均为各时段和日平均相对湿度?相关系数均为负值，说明能见度距离与相对湿度呈现明显的反相关，其中冬、秋季以日平均相对湿度相关性最好，春、夏季以０８时相对湿度相关性为最好。从第五位开始出现日均风速，第七、八位以各时段风速为多，说明风
大气的水平运动教案完整版
大气的水平运动教案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
题目：冷热不均引起大气运动（第3课时）课标要求：运用图表说明大气的受热过程。 学情分析：本节是以后更深入学习大气知识的必备基础，学生对于大气运动的规律、影响大气的各种力的特点还很陌生，对于此节应 图文结合给学生讲清楚。 教学目标： 知识与能力：1. 理解水平气压梯度力是大气水平运动的原动力，是 形成风的直接原因。 2. 理解水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力的特 点及对风向和风力的影响。 过程与方法：1. 通过分析水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力对 方向的影响，提高学生分析问题的能力。 2. 通过风向和风力的动态变化图，培养学生的动态 思维方式。 情感态度与价值观：认识大气与宇宙中所有物质一样都是运动的， 而且运动变化是有规律的。 教学重点：水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力的特点及对风向和风力的影响。 教学难点：“三力”共同作用下的风向变化。
教学方法：讲授法、板图演示法、多媒体演示法、合作讨论法。 教学用具：电脑、投影仪。 课时安排 ：一课时。 教学过程： 教师：同学们，地表受热不均引起空气的上升运动和下沉运动，空气的上升运动和下沉运动导致了同一水平面的气压差，在A地 形成了低气压，在B地形成了高气压。我们把AB之间的等压线气 压值画出来，假如是这样的： A B
每两条等压线之间相差2百帕，每两条等压线之间的距离也是相 等的，那么这二百帕就是AB之间单位距离的气压差，我们称之为 气压梯度。简而言之，气压梯度就是单位距离之间的气压差。 教师：两地之间有了气压差，空气就要由高压地区流向低压地区，促使空气由高压地区流向低压地区的力我们称之为水平气压梯度力。 （把这个力在图上画出来）水平气压梯度力垂直于等压线，由高 压指向低压。 板书：一、水平气压梯度力 1、方向——垂直于等压线，由高压指向低压。 教师：我们假设同样是AB两地，距离不变，但是等压线比以前密集了，那么相同距离之间的气压差比以前变大了，也就是说气压梯度比 以前变大了，那么这时促使空气由高压地区流向低压地区的力也 变大了，由此得出结论：水平气压梯度力与等压线的疏密有关， 等压线越密集水平气压梯度力越大。 板书：2、大小——在同一副等压线图上等压线越密集水平气压梯 度力越大。 教师：在水平气压梯度力的作用下，空气由高压流向低压。假如只有水平气压梯度力的话，风与等压线垂直，由高压吹向低压。水平气 压梯度力越大，风速就越大。所以，水平气压梯度力既影响风 向，也影响风速。 板书：3、水平气压梯度力既影响风向，也影响风速。 4、只有水平气压梯度力时的风向：当受水平气压梯度力作 用时，风向垂直于等压线，由高压吹向低压。