美国66号公路标志设计

美国66号公路交通牌示系统案例研究

余青、李玥

一、公路概述

Historic Route 66（66号历史公路）是美国最有名气的一条历史公路，这条路线又叫做The Mother Road（公路之母）或The Main Street of America （美国主要道路），从洛杉矶到芝加哥，总长2448英里，自西向东先后穿越加利福尼亚、阿利桑那、新墨西哥、德克萨斯、俄克拉荷马、堪萨斯、密苏里和伊利诺伊共八个州（如下图），是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路。

美国66号公路线路图

80年代，随着多车道州际公路的出现，66号公路所承担的内陆运输的繁重压力减轻了。实际上，原66号公路的主要部分已被拆解或重新编号命名。然而，它的传奇经历已广为流传，尤其对于那些驾车爱好者来说仍具有无可比拟的魅力。

66号公路途经小镇、社区，为沿路地区带来经济的兴起。博物馆、离奇有趣的酒吧参观、世界上最大的番茄酱瓶……这些为66号公路营造了特殊的美国文化氛围和怀旧往昔的慢节奏生活。

66号公路的悠久历史使其拥有“母亲之路”、“美国的主大街”和“维尔罗杰斯高速”等多种别名的美国第一条州际公路。这条公路当年是横穿美国的一条重要商业交通长廊。一首广为流传的“Get Your Kicks On Route 66”的歌更是让人想象到当年路上车来人往的繁华。66号公路最初形成时，就规划着尽量将沿途八个州已有的公路连接起来，而在这条公路繁忙的年代里，各州还以它的主路线为基础不断向周围扩展出支路，以至于公路的沿途遗留下了不少早已荒芜的地段。近年来当66号公路逐渐被新的州际公路系统取代后，寻找老66号公路的遗迹成了许多喜欢冒险的旅行者的乐事。

66号公路的传奇色彩不仅源于曾是美国东西

交通的大动脉，还因为它在美国人开拓西部的历史

上起到了重要作用。19世纪末，66号公路还是一

条只能走马车的土路。1926年，政府投资将断断

续续的道路连接起来，历时十余年终于竣工。这一

修建工程为大萧条时期的美国提供了上万个就业

岗位，成为当时众多工人维持生计的救命稻草。

历史上，中西部还经历过一场大干旱，上千平方公里的土地变成了寸草不生的荒地。66号公路再一次成为穷困潦倒的农民的救命线。当时许多人收拾起仅有的家当，沿着这条惟一通往加利福尼亚的公路逃亡至西部去开拓新的生活。因此，66号公路被美国人看作是当年追寻美梦的康庄大道。

约翰·斯坦贝克的小说《愤怒的葡萄》，堪称是美国大萧条时期的史诗。书中的乔德一家背井离乡，在66号公路上留下了辛酸却也有几许温情的回忆。作者深情地写道：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路……”小说走红后，这条公路在美国更加深入人心，成为追求自由的象征，勇气与开拓的代名词。

上世纪五、六十年代，66号公路曾频频出现在歌曲和影视作品中。1946年那首流行一时的歌曲《在66号公路上找乐子》就唱道：“如果你要到西部，就把你的车开上66号公路”。

许多美国西部影片都是在这里拍摄的。马路两边有的是一望无际的玉米田或印第安人的保留地；有的则是一片荒漠，生长着巨大的仙人掌和一簇簇的荆棘丛。

公路旁的小镇是最好不过的休息地，到处可以看到“66”的标志。汽车旅馆竖立的大标牌足以吸引旅游者前去下榻。许多商店里摆放着有关66号公路的纪念品，杯子、灯罩……无论什么商品，价格都是以66美分结束。旧时的车站被改装成了酒吧和快餐店，进去听听西部民谣，喝上几杯啤酒，就好像回到了拓荒年代，时光似乎也在这里凝滞了。

66号公路上虽然只有两条车道，来往车辆却很少。这也为喜欢驾车兜风的人提供了尽情狂飙的场所。对于那些爱好哈雷摩托的“暴走族”来说，能在这里风驰电掣是最享受不过的事情了。目前66号公路有部分路段专供旅游者们兜风。每年有来自美国本土以及世界各地的十几万旅游者，或开汽车，或骑着摩托在这条路上寻找西部的传奇故事。

作为国家级公路，US66拥有很多子路线，如：US166 US266 US366 US466 US566 US666。像这样一条发展成熟、历史悠久的观光路线，必定有一套完整的道路牌示系统。著名的ROUTE 66 原创标识实际上是具有传奇色彩的美国66号公路的盾形路标，其标志分别设在了八个州，除了州名不同，形状、字体、颜色、大小基本一致：

加利福尼亚州 阿利桑那州 新墨西哥州

德克萨斯州 俄克拉荷马州 堪萨斯州

密苏里州 伊利诺伊州

二、66号公路交通牌示系统研究

作为一条完整的风景道，美国66号公路的牌示系统包括：按照美国交通局

规定的“公路交通标志”；“旅游标识牌”，标明前往旅游区的各种行车信息，

如行车方向、里程等；“风景道标识牌”，是标识66号公路身份的牌示。

公 路 交 通 标 志

旅 游 标 示 牌

风 景 道 标 示 牌

2.牌示设计特色

·整体美观、大方、醒目，颜色对比鲜明；

·夜间霓虹装置齐整，形成一道独特的风景；

·商业气息较浓，广告性质的牌示占大多数，为游客提供大量的食宿信息；

·牌上内容少而精，传达信息准确、一目了然，避免了冗长乏味的解说；

·运用动物、植物、人物的简单形状，使得信息传达形象化、直观化，更具生动的特点。

三、经验与启示

风景道是充分利用景区、景点联动效应的旅游新现象，特别是对于这种历史文化的遗产旅游资源，线性的景观吸引物和牌示系统将单一的资源与周边资源及周围环境联动起来，发挥了优势效应；这就需要牌示与景区、设施与活动中心很好地联系在一起，做到必要的提示和信息传递作用，为过往游客提供最大的便利。作为一条历史道路，美国66号公路的发展与美国当地特殊的历史文化密不可分，它的牌示与解说系统比较完善，已经成为其它风景道的典范，其经验和启示是：风景道标识形式统一，易于识记；公路标识清晰、有效，能够及时提供信息；标识与牌示的文化性、商业性。

高速公路景观设计

高速公路景观设计 高速公路景观设计 高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景观设计意义 在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。 二、高速公路的景观设计原则 1统一与变化 高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。 2舒适与安全 舒适是高速公路的景观设计的主要目的。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。 3融合与协调 高速公路是一个有机整体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。在进行高速公路的线形、沿线构造的造型设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。 4视觉与比例 在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。比如宽路面配上窄路肩，不仅存在安全隐患，而且视觉上也不舒服。同样，紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的。所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。 5保护与发展 高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，它的设计要符合时代发展的需要，要体

LOGO 的设计基本原则

标志设计（logo设计）的识别性 标志设计（logo设计）的领导性 标志设计（logo设计）的同一性 标志设计（logo设计）的造型性 标志设计（logo设计）的延展性 标志设计（logo设计）的系统性 标志设计（logo设计）的时代性 标志设计（logo设计）艺术与商业性 标志（logo）变体设计 标准字体的定义和意义 书法标准字体设计 装饰字体设计 英文标准字体设计 一．企业标志设计（logo设计）的特点 企业标志和其它标志符号一样，有其共性的一面，而作为企业识别系统的基本视觉元素又有其自身的特点，主要有以下几个方面： ㈠标志设计（logo设计）的识别性 识别性是企业标志（logo设计）的基本功能。借助独具个性的标志，来区别本企业及其产品的识别力，是现代企业市场竞争的“利器”。因此通过整体规划和设计的视觉符号，必须具有独特的个性和强烈的视觉冲击力，在CI设计中，标志是最具有企业视觉认知、识别和信息传达功能的设计要素。 ㈡标志设计（logo设计）的领导性 企业标志（logo设计）是企业视觉传达要素的核心，也是企业开展信息传达的主导力量。标志（logo）的领导地位是企业经营理念和经营活动的集中表现，贯穿和应用于企业的所有相关的活动中，不仅具有权威性，而且还体现在视觉要素的一体化和多样性上，其它视觉要素都以标志构成整体为中心而展开。 ㈢标志设计（logo设计）的同一性 标志（logo）代表着企业的经营理念、企业的文化特色、企业的规模、经营的内容和特点，因而是企业精神的具体象征。因此，可以说社会大众对于企业标志（logo）的认同等

于对企业的认同。企业标志绝不仅仅是企业的脸面，更不能将其作为一种表面的装饰以飨大众。一旦消费大众对标志的认同不能和企业的实际情况相联系，不仅企业标志（logo）失去应有的意义，甚至会损害企业的概念根本利益。因此，只有企业的经营内容或企业的实态与外部象征——企业标志（logo）相一致时，才有可能获得社会大众的一致认同。 ㈣标志设计（logo设计）的造型性 企业标志设计（logo设计）表现的题材和形式丰富多彩，如中外文字体、具象图案、抽象符号、几何图形形等，因此标志（logo）造型变化就显得格外活泼生动。标志（logo）图形的优劣，不仅决定了标志（logo）传达企业情况的效力，而且会影响到消费者对商品品质的信心与企业形象的认同。 ㈤标志设计的延展性 企业标志是应用最为广泛，出现频率最高的视觉传达要素，必须在各种传播媒体上广泛应用。标志图形要针对印刷方式，制作工艺技术，材料质地和应用项目的不同，采用多种对应性和延展性的变体设计，以产生切合、适宜的效果与表现。 ㈥标志设计的系统性 企业标志一旦确定，随之就应展开标志的精致化作业，其中包括标志与其他基本设计要素的组合规定。目的是对未来标志的应用进行规划，达到系统化、规范化、标准化的科学管理，从而提高设计作业的效率，保持一定的设计水平。此外，当企业视觉结构走向多样化的时候，可以用强有力的标志来统一各关系企业，采用统一标志不同色彩、同一外形不同图案或同一标志图案不同结构方式，来强化关系企业的系统化精神。 ㈦标志设计（logo设计）的时代性 因为标志（logo）是企业识别系统的核心，亦是企业同一化的象征。现代企业面对发展迅速的社会，日新月异的生活和意识形态，不断变化的市场竞争形势，其标志（logo）形态必须具有鲜明的时代特征。特别是许多老企业，有必要对现有标志（logo）形象进行检讨和改进，在保留旧有形象的基础上，采取清新简洁，明晰易记的设计形式，这样不仅使企业的标志（logo），具有鲜明的时代特征。通常，标志（logo）形象的更新约以10年为1期。它代表着企业求新求变、勇于创造、追求卓越的精神，避免企业的日益僵化，陈腐过时的形象。 第三节标志设计（logo设计） 一、标志设计（logo设计）艺术与商业性 在CI视觉识别系统中，标志设计（logo设计）不仅仅是一个图案设计、而是要创造

对于高速公路的景观设计分析

对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此

美国旅游景点排名

美国旅游景点排名 美国旅游景点排名因素： 1。风景的独特性和不可替代性 2。人气，大众喜爱程度 3。区域、类型上的代表性 4。实际观感 5。地理位置相近的合并在一起 一等美国旅游景点, 世界级的旅游地, 不可代替的；排列次序关系不大，反正都是一定要去的： 1。纽约（自由女神、帝国大厦、时代广场、大都会博物馆、联合国、华尔街、世贸遗址、唐人街等） 2。华盛顿（国家广场、纪念公园、白宫、国会山、国会图书馆、艺术博物馆、航天博物馆、阿林顿公墓等）3。奥兰多迪斯尼世界 4。旧金山（渔人码头、花街、金门大桥、唐人街等） 5。洛山矶（好来坞、环球影城、迪斯尼公园） 6。赌城拉斯维加斯 7。夏威夷（Waikiki、Maui、Kauai、大岛） 8。尼亚加拉大瀑布 9。黄石、大提顿 10。大峡谷国家公园 二等美国旅游景点，在世界上有名声的旅游地, 应该至少去一次的 11。阿拉斯加（冰川、麦金利峰、野生动物，北极圈） 12。波士顿（法尼尔厅市场、哈佛校院、Waterfront等） 13。芝加哥 14。新奥尔良

15。犹他的多个国家公园，Zion，Bryce，Arches, Capital Reef，等 16。优胜美地 17。加州一号公路（Seventeen Mile Drive，Big Sur，赫兹古堡等） 18。西雅图（含Olympic National Park, Mt Rainer National Park) 19。科罗拉多（Rocky Mountain National park, Aspen/Marron Bell, Great Sand Dunes National park) 20。孟菲斯及周围地区（美国本土音乐圣地，猫王，密西西比河，典型的美国中部与南部城市乡村） 三等美国旅游景点，在美国大有名声的旅游地, 有机会应该去一次的 21。费城（美国诞生地，最早的首都） 22。迈阿密（含Everglades National Park，Key West） 23。圣地亚哥（海洋世界等） 24。缅因阿凯地亚国家公园，还有龙虾大?br/> 25。东岸赌城大西洋城 26。奥斯汀与圣安托尼奥 27。死谷国家公园与附近的国王谷和Joshua Tree等公园 28。大雾山和Shenandoah国家公园 29。亚特兰大（可口可乐，百事可乐，1996年的百年奥运，CNN等） 30。盐湖城，包括周围的滑雪圣地与露天大铜矿 31。俄勒冈海岸，波特兰，火山口湖 32。著名校园（普林斯顿，哈佛，斯坦佛，耶鲁，密西根，康乃尔等） 33。圣路易斯，1800年代美国西进扩张领土的桥头堡，大拱门，百威啤酒，密西西比河，美国第一个奥运城市

美国高速公路

美国公路、行车常识
1937 年美国修筑第一条高速公路，宾夕法尼亚州税收高速，257 公里； 目前美国有 10 万公里高速公路，占世界的 1/2； 美国完成以州际为核心的高速公路网，5 万人口以上的城镇都以高速公路连接；
InterState，州际高速公路，相当于“国家高速公路”； 图案：红、白、蓝三色构成盾牌；符号：如 I-5, I-10；两位数统一编号； 双数是东西方向公路，I-90；从南向北依次递增 I-10，I-20，I-30 单数是南北方向公路，I-81；从西向东依次递增 I-5, I-15,… I-95； 横贯东西的 InterState 编号以“0”结尾（现有路线中没有 I-50 和 I-60）， 横贯南北的 InterState 编号以“5”结尾； 为了区别不同方向的 interstate，在编号的末尾加上一个字母，表示公路的 走向，如 I-81N 和 I-81S，指路牌有的写成 I-81North 和 I-81South InterState 是两位数字，在城市会变为三位数，表示城市环线或连接线， 如 405 为 I-5 的环线，710 为 I-10 的支线。首位的双数，表示与主路形成环线，如 405 与 I-05 形成环；首位的单数，表示与主路形成叉路， 叉路通向附近城市，如 710，110， 其中，首位数越小，离 downtown 越近，如 110 直通城市中心；三位 数编号不唯一，如休斯顿有 I-610, 新奥尔良也有 I-610； InterState 的出口按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。加 州 InterState 过去没有出口编号，现正在补上。
uS
路，等级低于 Interstate，建成时间略久，相当于国道一级公路；
图案：白底波浪, 如 US101, 此为第二等级，全程不一定是 freeway，以 US 101 为例，在洛杉矶为 freeway，到了远郊会有红绿灯，单向车道而无 超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。 此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。与 Interstate 相 反的地方是：从东向西递增，从北向南递增(与 Interstate 的编号方法相反)。 此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。 CA 路。加州简称 CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公 路，相当于中国的“省道” 图案是绿色三角， CA60， CA91, 此为州内公路， 如 出加州会是别的编号， 相对而言，路弯道多，车速慢，但在洛杉矶市内，是快的 freeway.
美国公路网的四条边分别是：东 I-95，US-1 (平行)；西 I-5，US-101 (平行)；南 I-8，US-98；北 I-90，US-2 其中东西海岸这四条路都非常著名，I-95 和 US-1 基本平行，I-5 和 US-101 基本平行。区别是: US-1 和 US-101 更靠海岸，风景优美，而 I-95 和 I-5 在内陆，道路笔直，里程短。
造价与收费
与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956 年开始，美国征 收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有 收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9:1 的比例出 资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金 90%来自机动车燃油税。

旅游公路的景观设计

旅游公路的景观设计 摘要：公路在通道和屏障方面的作用比较显著，因此，修建公路必然会改变景观的空间格局,使公路沿线的景观生态环境遭到破坏。因此，旅游公路建设必须保护沿线地区生态景观格局，尽量使公路与周围景观协调。 关键词：旅游公路景观设计线性设计彩色路面 引言 近年来，我国居民的生活水平逐渐提高，有车人数逐年增多，自驾车旅游是景区旅游的一大亮点。据调查统计，近几年旅游人数剧增，而且，人们在景点内旅游的同时，也希望在途中享受“人在画中游”的乐趣。因此，旅游公路不仅具有交通功能，还应提供优美的道路景观。因此，有必要把传统的旅游公路变成“公路旅游”。 1、景观选线融入自然 选线阶段，进行生态环保路线的多方案比选，要以工程师的智慧，艺术家的工艺，打造好旅游公路。坚持环境保护的原则，采用环保选线——不扰为上、利用为本，地形选线——形态吻合、总体协调；地质选线——躲避为主、处理为辅；安全选线——平面均衡、纵面平缓。 选线时，要充分考虑景观要素，尽量保护和利用沿线的景观资源，使路线融入周围环境；避开或远离野生动物保护区，采取有效措施，减少旅游公路建设对地形、地貌、沿线植被及水域的破坏。 2、线形设计灵活自然 旅游公路在设计阶段对平、纵、横线形应进行灵活设计：平面曲线自然流畅、顺势而为；纵面曲线低填浅挖；横断面灵活、贴近自然。最终取得良好的环境保护和景观效果。 2.1平曲线自然流畅 在满足技术规范要求的前提下，灵活采用技术指标，使路线顺应地形。尽可能地优化平纵线形，不强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，顺势而为，形成连续、流畅、协调的曲线公路景观，提供驾驶员和乘客的行车舒适性，提升路线与环境的自然协调性。 2.2纵曲线低填浅挖 纵面线形设计时需注意纵坡的均衡性，注重适应平面线形的地势变化，平

高速公路互通立交景观设计说明

关于XX高速XXX互通与 曹庵互通绿化图纸优化设计的说明 一、原施工图存在的问题 1、两互通区域内的水域位置及面积已调整； 2、招标文件中的苗木清单没有包含互通区设计图纸中的大部分苗木品种； 3、原设计图纸苗木品种单一，数量较少，搭配不合理，不能满足互通区景观绿化功能； 4、原设计图纸以低矮小灌木为主，少量乔木为辅，随着时间的推移，小灌木会逐渐被杂草淹没，导致在后期整个互通区绿化效果呈现荒化； 5、原设计图纸中，主要是以低矮小灌木为主，这对养护的要求比较严格。 二、优化设计思想 互通区是高速公路整体结构中的一个节点。互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。 互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时能形成图案等，能表现出当地的经济文化特色为宜。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。互通区采用如图1所示的景观规划设计模式： 图.1

三、优化设计手法 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境。中心区域以孤植大乔木作为点缀，并以大乔木为中心，向四周辐射，搭配一些低矮的乔灌木及球类植物，形成季相分明、层次突出、色彩丰富的景观效果。在匝道周围，栽植不同树种的树阵，让驾乘人员一进入互通区就能感受到视觉上的震撼。此外，互通立交桥区色彩的充分利用，可以极大的提高驾驶的安全性。 四、优化设计原则 绿化考虑到公路互通的特点，以“安全、实 用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方 便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于 一体的互通区环境。绿化满足交通要求，保证行 车安全，使司机视线畅通，转弯区有足够开阔的安图.2 全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化与沿线自然的绿化环境 相结合，注意绿化的整体性和节奏感。 1、交通功能的绿化 （1）在互通出主车道的匝道口处种植一排具 有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆 能安全的进入出口匝道，例如：淮南东立交G匝 道的栾树、高杆女贞。在绿化的设计上充分考虑图.3 到了互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如图2、图3所示。 （2）在车辆进入主线快车道与匝道口的 交接区域，充分考虑到主线行车应与接线口 保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能 观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能 了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车 的安全，所以这区域的绿化，只能种植低矮 的灌木，例如：淮南东互通2景观B、C、D 区红花继木球、丝兰、金边黄杨、红叶石楠 球等，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。图.4 如图3所示区域。 2、互通植物种植原则 高速公路互通立交范围内的植物种植设计，除了诱导交通、提高交通安全主要作用

道路景观设计word版

道路景观设计 1、构成道路景观的要素 (6部分) （1）道路：道路本体，道路植栽，道路附属物，道路占用物； （2）沿街：建筑物，广告牌，围合屏障，空地； （3）远景：自然要素，人工要素； （4）人的活动：步行者，自行车，汽车； （5）地下部分：交通设施，商业设施，能源、通信设施，排水设施； （6）变动因素：季节，气候，时间； 2、道路景观的三种比例 （1） Ds/Dc及Ds/D步行道与车行道幅宽比； （2）道路幅宽D与沿街建筑高度H的比例（D/H）； （3）道路延长与道路幅宽的比例（D/ L）； 3、形式美的规律 （1）比例 比例是部分与部分或部分与全体之间的数量关系。它是精确详密的比率概念。 （2）节奏与韵律 指物体元素有规律地重复或有秩序的发生，就会形成韵律。 节奏是客观事物运动的重要属性，是一种合规律的周期性变化的运动方式。 韵律是一种协和美的格律，“韵”是一种美的音色，“律”是规律，它要求这种美的音在严格的旋律中进行。 （3）和谐（多样统一） 各要素的数量、位置、颜色、形状、线条、动静、质感及比例等，即要有一定的变化来显示多样性，又要使它们之间保持一定的相似性。 和谐的广义解释是：判断两种以上的要素，或部分与部分的相互关系时，各部分所给我们的感受和意识是一种整体协调的关系。和谐的狭义解释是统一与对比两者之间不是乏味单调或杂乱无章。 （4）对比 指各要素之间显著的差异，借彼此之间的烘托陪衬来突出各自的特点以求得变化。 把反差很大的两个视觉要素成功地配列于一起，虽然使人感受到鲜明强烈的感触而仍具有统一感的现象称为对比。 （5）对称 对称又称“对等”，是事物中相同或相似形式因素之间相称的组合关系所构成的绝对平衡，是平衡法则的特殊形式。 (6)尺度 是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某种特定标准的尺寸感觉。 (7)均衡 均衡是一种等量不等形的组合形式。均衡是根据力的重心，将各种分量进行配置和调整，从而使整体达到平衡的状态，它在表现形式上比对称有更宽的自由度。 （8）调和 指保持差异跳跃性强的同时强调共性，调和强调统一。 4、常用的造景方法 常用的造景方法有借景、对景、分景、框景、夹景、漏景、添景、障景、点景。 （1）借景有意识地把园外的景物“借”到园内视景范围中来。 （2）对景从甲观赏点观赏乙观赏点，从乙观赏点观赏甲观赏点的方法，叫对景；

高速公路的景观规划结构和绿化设计

高速公路的景观规划结构和绿化设计 高速公路的景观规划结构和绿化设计 摘要：随着公路建设者理念的更新，人们对公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生态道路”、“景观公路”也越来越受到关注。本文分析了高速公路景观设计的概念和意义，并对如何进行高速公路景观规划设计结构和绿化景观设计进行了探讨，以探求合理的高速公路景观设计方法。 关键词：景观设计；高速公路；绿化；规划结构； Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design. Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure; 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 1、前言 景观设计是指将大地自然和人文所构成的一系列综合体，包括自然的风景，人类的活动，以及活动产生的符号利用美学进行规划布局设计和塑造。在美国，景观设计师对它的定义是：“景观设计的对自然环境的建设，包括一系列分析，规划，设计，管理和维护”。加拿大景观设计师对其定义是：“景观设计和土地管理专业是相关的，包括进行开发规划，分析管理和恢复。”而我国俞孔坚教授在《追求场所性：景观设计的几个途径及比较研究》中提到：“景观设计

高分一号卫星在国土资源领域的应用及前景_罗海静

高分遥感应用RS Application 一、卫星介绍 高分一号卫星于2013年4月26日成功发射，可提供2m/8m全色多光谱影像，高分成像地面幅宽可达60km 以上，宽幅成像地面幅宽可达800km以上，其中全色谱段波长范围0.45-0.90μm（四个波段分别为：0.45-0.52μm，蓝色波段；0.52-0.59μm，绿色波段；0.63-0.69μm，红色波段；0.77-0.89μm，近红外波段），并且多光谱图像无损压缩。其使用寿命为5~8年，并保证5年末可靠度不低于60%。高分一号卫星突破了高空间分辨率、多光谱与宽覆盖相结合的光学遥感等关键技术，主要为中国国土资源部、农业部和环境保护部提供数据使用。 二、数据产品 高分一号卫星标准产品根据输入轨道数据与处理流程的不同分为1A和2A级产品。1A级产品又称为预处理级辐射校正影像产品，是0级数据(指地面站刚接收到的像素值没有经过处理的图像数据)经数据解析、均一化辐射校正、去噪、MTFC、CCD拼接、波段配准等处理的 高分一号卫星 在国土资源领域的应用及前景 ●文|1．湖南科技大学土木工程学院 罗海静 资锋 2．中国国土资源航空物探遥感中心 陈玲 3．北斗航天卫星应用科技集团 张微 4．中国科学院遥感与数字地球研究所 卢善龙 摘 要：着重在土地利用动态遥感监测及变更调查、基础地质与矿产资源 遥感调查、生态环境调查、地质灾害调查等国土资源领域方面阐述了高分一号 卫星数据的应用现状，同时分析了其数据特点和应用前景。 关键词：高分一号卫星 国土资源 卫星应用 41 卫星应用 2015年第3期

42 2015年第3期 卫星应用 影像数据，并提供卫星直传姿态（指卫星相对于空间某参考系的方位或指向）和轨道数据生产的RPC 文件；2A 级产品又称为初级几何校正影像产品，是1A 级数据经过几何纠正、地图投影生成的影像产品[1]。 三、优势特点 由于高分数据独一无二的优势特点，使其应用已很广泛，其优势特点主要表现在以下三个方面： 高寿命——多项技术保证卫星经久不息。高分一号卫星安装有变轨发动机，只在必要时才降低轨道成像，降低了对卫星使用寿命的影响[2]。我国高分一号卫星使用寿命长达5~8年，已达到国际先进行列。 高精度——实现空间分辨率与时间分辨率的配合相得益彰。我国高分一号卫星分辨率是2m，使用的是与天文望远镜同等水平的照相系统，能在对特定地点进行精准拍照的同时，还能对宽达800km 的范围进行成像，有利于对大范围人员、车船活动情况的掌握[2]。 高效能——可广泛用于多个领域的遥感监测。由于国土范围限制，本国的地面数据接收站很难实时接收。为解决此问题，高分一号数据在难以直接接收时，会先将数据传给天链卫星（中继卫星），由这些卫星把数据传回国内，实现对我国农业、灾害、环境、国土资源的24小时全天候监测。 四、应用领域 高分一号卫星数据在国土资源领域的应用主要表现在土地利用动态遥感监测及变更调查、基础地质与矿产资源遥感调查、生态环境调查和地质灾害调查等方面。 1.土地利用动态监测及变更调查 利用高分一号卫星数据可以对二、三、四类区土地利用新增建设用地的位置、面积进行监测，以及对耕地、园林地、建设用地、水域等土地利用宏观监测，对典型地类进行变更调查，还能够为土地利用卫星图片执法检查和土地数据参与宏观调控提供基础资料[3]。 2.基础地质与矿产资源遥感调查 凭借稳定的光谱特征和质量良好的数据，高分一号卫星可在基础地质与矿产资源遥感调查方面发挥重要作用。高分一号卫星格外适用于干旱裸露区的地质调查，因为该类地区的地表出露面积大、地势相对平缓、地形波动较小，其影像影纹特征明显，不同地质单元易于区分识别。2m 分辨率全色和8m 分辨率多光谱融合影像数据基本能目视解译识别出直径大于100m 的闭合地质体；宽度大于50m、长度大于250m 的块状地质体；长度大于250m 的线状地物（断裂），符合1:2.5万和1:5万遥感地质解译相关技术规范的要求，为区域遥感地质解译工作提供了重要数据源。此外，对比美国Landsat 卫星ETM 数据，高分一号数据对于地质解译有着无法替代的优势，因其在构造信息提取方面，高分一号影像不仅可以提取大型构造信息，而且目视判读即可区分断裂周边的地物细节信息。在岩性提取时，由于ETM 分辨率为30m，所以对于同一地物信息进行描述时，多是由混合像元而组成，这就造成在进行图像处理时的分类精度不高；而高分影像正好弥补了这点不足，像元纯度高，在进行分类研究时精度较高。 现代遥感技术在找矿中的广泛应用，有效地提高了找矿效率。遥感技术在地质找矿工作中的常见应用有遥感蚀变信息直接提取法，其中围岩蚀变便成为地质找矿的重要标志。此外还有间接找矿方法，如提取地质构造信息和植被波谱特征、五要素（线、环、带、块、色）找矿预测法，从而综合相关影响因素，综合评定矿物的储备以及类型等相关特性，并借此判断该区域的矿物质储备等情况（图1）[4]。 图1 东昆仑成矿带高分一号遥感影像图 3.生态环境调查 目前，我国环境形式异常严峻，长期困扰人们的雾霾、水污染、油气泄漏等问题依然存在，因此环境的保护和治理仍旧是今后的重要任务，这些也都需要卫星遥感监测技术手段的大力协助，事实也证明了卫星遥感监测的

美国66号公路八天自驾寻梦之旅(悠行美洲独家分享)

https://www.wendangku.net/doc/3a2949733.html, 美国66号公路八天自驾寻梦之旅（悠行美洲独家分享） 在美国公路的名字都是用数字来命名的，比如美国一号公 路、美国50号公路、66号公路等。其中美国一号公路和66号 公路都是自驾游非常不错的选择，下面美国旅游网小编给大家分 享难忘的美国66号公路自驾游之旅。 被称之为“母亲之路”的美国66号公路，一直以来都是美 国人追求自由、梦想和开拓精神的见证者。美国66号公路东起 芝加哥，西至洛杉矶圣莫尼卡海滩，横跨8个州、3个时区，全

https://www.wendangku.net/doc/3a2949733.html, 长2448英里，66号公路是美国中部通往美国西海岸主要的交通枢纽。有人说66号公路是美国艰辛历程的象征，如今更是美国自驾游不可或缺的公路。 此次我决定到美国66号公路自驾车旅行，缘于自己的公路旅行梦，渴望那种沿着公路，一路向前的感觉，看了电影《后会无期》，就更是加深了对公路旅行的向往。虽然自己有过几次国外旅行经历，但全程自驾旅行还是第一次，而且这次旅行，所到之处大都不是旅游景点，对于不熟悉当地情况的旅行者来说还是很有挑战性的。 行前从查阅资料、计划行程，到预订酒店、租用车辆，总体比较顺利，但当汽车驶上公路的那一刻，才突然觉得自己真是“初生牛犊不怕虎”，要在8天的时间，横跨美国8个州，走完近4000公里的路程，这注定是一次不平凡的旅行。

https://www.wendangku.net/doc/3a2949733.html, 加油站就是路人的家 开车上路的第一件事就是加油。从芝加哥出发不久，就遇到了加油难题。虽然在网上学习了在美国如何加油的帖子，但是第一次加油，最终还是找来了工作人员帮忙。与国内加油站不同，美国大部分加油站都是自助式，基本看不到工作人员。 美国被称为“车轮上的国家”，有路就有加油站，大大小小的加油站不计其数。另外，在高速路上行驶，玻璃上难免会撞到好多小虫子，为了安全驾驶，加油站在每个油枪旁都配备了水桶和刷子，让大家擦洗汽车玻璃，非常贴心。实际上，公路上的加油站除了加油也是休息的场所。美国的加油站基本上都与便利店合为一体。在一些大的休息站，还经常会看到几个不同公司的加

高速公路景观设计理念内涵

高速公路景观设计理念内涵 一、以人为本的理念 我国自改革开放以来，公路交通事业特别是高速公路发展极为迅速。但同时由于高速公路在我国历史时间比较短，其规划、设计和管理经验不足，再加上驾驶员和车辆的适应性较低，给高速公路交通安全带来隐患，一旦发生公路自然灾害和交通事故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的，因此高速公路交通安全问题越来越受到人们的关注。公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。 公路作为交通运输专用通道，其交通功能是第一位的，因此，首先应当满足出行便利快捷的需求；其次，随着社会经济的发展，人们对精神文化生活的要求进一步提高，公路应当为人们提供一个安全、舒适的出行环境。公路设计应将安全放在首位，将“以人为本安全至上”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。 二、灵活设计的理念 我国地域广阔，地形地质、气候条件差异很大，不同地区公路乃至同一公路不同路段具有不同环境特征。在公路设计中一个重要的概念便是每一个公路建设项目都具有特殊性，包括项目所在区域的地理位置、地形地质条件、沿线社会环境特点、公路使用者的需求以及所面临的挑战与机遇。因此，灵活的设计理念也是公路设计新理念的重点、精髓。 “公路设计灵活性”并不是试图去创建一个新的标准，而是依据现有的法规、标准、规范，在不降低道路安全性的前提下，通过合理选择标准和灵活运用设计指标，寻找与道路沿线环境相协调和满足沿线可持续发展需要的道路设计方案。 我国技术标准和设计规范是多年经验的总结，是做好技术工作的行为准则。规范中对指标的规定一般是考虑较多影响因素后，采用具有典型性和代表性的通用值。灵活运用，超限指标论证采用。 灵活性设计包含合理选用技术标准、灵活运用设计指标两个层面的内容。灵活性设计是有条件的，必须以保证安全为前提，严格按照现行组合的设计原则进行设计就是保障安全的有力措施。即：设计灵活性就是“在充分掌握和理解现有标准、规范本质的基础上，在不降低安全性的前提下，通过合理选择技术标准，灵活运用设计指标，寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标”。实际上，每一个公路建设项目都具有特殊性，由于项目所在区域的地理位置、地形地貌、地质条件、气候气象、社会环境、不同的文化传统、风俗习惯、审美观特点以及公路使用者的需求、面临的挑战与机遇等均不尽相同，这些都构成不同地区特有的公路景观环境，公路灵活性设计所面临的任务就是在运输功能和安全与周围自然和社会环境之间寻求协调与结合，其目的是针对不同公路、不同路段

美国加州1号公路自驾游全攻略(必看!过来人经验汇总)

https://www.wendangku.net/doc/3a2949733.html, 美国加州一号公路旅行是北美最受欢迎的自驾路线，没有之一！几乎来美国人人都要走一遍。没有经验的肯定会错过很多风景而不知，空留遗憾。以下攻略和经验都是过来人总结出来的，希望对大家有帮助。 Tips 1. 这段公路一定要从北向南开，就是从旧金山出发开往洛杉矶。因为从这个方向开的公路是靠近海岸线一侧的。反过来的话路边大部分观景台都无法停靠。（注意，这段开过来精华部分是紧贴海边悬崖峭壁，山段高速，开车的人要胆正技术好，还没法轻松看风景，向司机朋友道一声“您辛苦了”） Tips 2. 从旧金山到洛杉矶绝对不能简单的起点到终点自动导航。要设置沿途站点。因为自动导航就是选择国家101号公路而不是加州1号公路，精华就没了。而且沿途很多颇具特色令人难忘的小镇和自然景观，都要手动设置地点。最好能一个站点接一个站点的导航。就算时

https://www.wendangku.net/doc/3a2949733.html, 间紧张，不能每个景点都玩，但最好还是按照这些景点的位置挨个导航，确保走的是加州1号公路，少错过一些海岸风景。 Tips 3. 加州阳光出了名的刺眼（尤其是日出日落），安全第一，走这段路一定要有付好的太阳镜。偏光镜（polarized lenses）是驾车首选，但是戴偏光镜容易看不清导航屏幕，所以身为副驾的朋友一定要打起精神靠起谱来看导航看路。 Tips 4. 景点太多，详细玩遍的话路上就得几天时间。时间赶的话就是1天旧金山，1-2天洛杉矶，中间路上1-2天。路上风景以自己时间而定，可以都开车经过，遇到不停下来就难受死了的风景就转转，不然的话路上1天连走马观花玩一遍都紧张。 Tips 5. 途中可以根据自己的行车时间选择在卡梅尔carmel或者丹麦小镇Solvang上过夜。沿路也有很多特别小的旅舍，天色近晚就停下来住吧。不要赶夜路！安全问题不用说，夜路开过去一路风景都给糟蹋了。 加州一号公路游玩的景点、导航、注意事项，挨个介绍下 1、从旧金山出发 游客匆匆而过，看到的都是她是在舞台上精心彩排后的表演，幕后的杂乱肮脏的一面只有生活在那里的人才接触得到。尤其是downtown附近区（downtown中心比较热闹，还算好），以贫民窟为主，傍晚出来恐怖程度更甚于芝加哥南部。夜宿旧金山市区内的朋友晚上最好别出门。自己注意点也没事。如果是一天玩完就赶路南下的可以选择住在硅谷。

高速公路互通立交景观设计规范标准

高速公路互通立交景观设计规 一、国法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区围，有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境； 从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。

美国一号公路自驾游攻略(详尽攻略+图片)

美国一号公路自驾游攻略（详尽攻略+图片） 去过美国的都知道美国的公路和中国的不一样，中国的都是叫北京路什么的，美国的公路都是以数字命名的，比如66号公路、61号公路等。美国比较有名的一号公路，你一定听说过吧，下面就让我们一起走进美国一号公路。 美国一号公路是沿太平洋海滨修建的一条公路，由于得天独厚的地理环境，它的一边是碧波万顷的太平洋，一边则是陡峭高耸的悬崖山脉，偶尔映入眼帘的一望无边的大片草地，或者长着各种平时难得一见的奇特植物的白色沙漠，风景美不胜收，被称为美国最美丽的一条公路。它还连接了数个明珠一般的小镇，它们散落在太平洋沿岸，以幽静和殊美的环境著称。这些小镇大多有著名的海景公路和无敌沙滩，并各有特色，吸引着无数自驾旅行的人。

来到美国第三周的某一天，我被朋友驾着车领进了这条号称走在天堂上的公路。这条沿太平洋海岸线修建的公路，一路上景色风格变化跨度很大，我一开始看见的还是美国西部风格的草原和牛羊群，再之后便驶入了白色沙漠区。 一号公路上的沙漠完全颠覆了我之前对沙漠的印象。大多数人恐怕都以为沙漠都是一望无际光秃秃的延绵沙丘，可是这里的沿海沙漠却开满了颜色绚丽的花朵，这些花朵的结构都不像平时能见到的花朵，而美洲沙漠植物的叶子和枝干甚至不是绿色的，有的是白色，有的是紫色，有的是红色，有的是蓝绿色。这些颜色奇特的植物，衬在白色的沙子上，要多显眼有多显眼，迥异的外貌标示着它们的与众不同，看起来简直就像是外星球上的植物。

美国旅行最好的方式公认是自驾，如果想要在一号公路上进行自驾旅行，中国的驾照是可以在美国某些州租车的。一号公路的大部分范围都在承认中国驾照的范围。当然自驾旅行虽然比较自由，但是真的比较累，但好处是可以随时停下来看风景、拍照。如果你实在不想开车，巴士旅行也是可取的，虽然美国的巴士路线不够完美，但是在一号公路上还是有数家老牌巴士公司在运营行驶的。 无论选择哪一种方式，都可以去美国一号公路瞧一瞧，去看一看传说中的最美丽的公路。选择自驾游可以体验在所谓的天堂上的公路上飞驰的感觉，再加上沿路的景色一定让你流连忘返，如痴如醉！

旅游公路沿线景观设计思路及现实意义阐述

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3a2949733.html, 旅游公路沿线景观设计思路及现实意义阐述作者：黄娟 来源：《现代园艺·园林版》2017年第09期 摘要：首先针对旅游公路沿线景观设计的基本原则进行概述，然后研究了旅游公路沿线景观的主要设计思路，最后结合苏州环太湖旅游公路实例，对公路沿线的景观设计策略展开探讨与分析，望能够引起业内人士的关注与重视。 关键词：旅游公路；景观；设计 1旅游公路沿线景观设计原则 旅游公路沿线景观设计必须与常规公路景观设计一致，遵循可持续发展、动态性、经济性以及整体性的基本原则。在此基础上，考虑到旅游功能沿线所处环境的特殊性以及与旅游产业协调发展等因素，在沿线景观的设计中，还必须遵循以下几个方面的基本原则： 1.1安全性原则 旅游公路沿线景观必须兼具舒适性与快捷性，而提高舒适性与快捷性的前提则在于确保交通的安全可靠。车辆行驶过程中，驾驶人员的感受与道路景观之间存在密切关系，道路景观应当尽可能为驾驶人员提供舒适且不乏有趣的行车环境，如在考虑道路沿线树木配置以及景观小品的设置时，必须考虑驾驶人员的驾驶视线，以保证行车视距，不影响驾驶实现通透性为基本前提。又比如，弯道区域外侧树木应当沿边缘整齐连续栽植，以此种方式预告道路的线型变化，从而诱导行车视线，以策安全。 1.2生态性原则 公路建设势必会在一定程度上破坏沿线生态环境，因此，在沿线景观的规划设计中必须体现生态性的原则，基于对公路沿线所处地区生态规律的调查，最大限度地修复并保护生态环境，尽可能减少硬质景观，通过植物造景达到满意的景观视觉效果。 1.3融合性原则 旅游公路沿线景观设计必须最大限度地实现生态、景观以及文化的高度融合，在景观单元中充分展现地域文化特色与风貌，展现与延续地方文化，以概括性方式反映公路沿线的地域性旅游资源。 2旅游公路沿线景观设计思路