《造梦者》1、2期

导师：刘嘉玲

导师：

姜文

导师：

姚晨

导师：

洪晃

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YZC----2015.1.19

福州地铁规划

按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。 结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。 在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。

福州地铁各条路线情况： 1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。 2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。 3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。 4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。 5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。 6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。 福州地铁一号线福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

福州地铁站点

福州地铁线路规划 1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串连福州北站、省政府、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28.8公里。 站点为：象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路—— 达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。 2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。 站点为：沙堤站——沿316国道——乌龙江大道——建平——过乌龙江——福州展览城——金祥路——榕城广场——过闽江——上浦路——斗池路——西 洋路——乌山路——古田路——福马路——鼓山。 3号线：自后坂至南屿镇，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。线路全长约27.2公里。 4号线：西起汽车西站，沿杨桥路、东街口（与1号线换乘）、东大路、塔头路、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城会展中心至新行政中心。线路全长约25.2公里。 5号线：西起洪山桥，经新厝里、阵坂、西山，沿金州路与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15公里。 6号线：起自南台岛东部新城规划新行政中心，自东部新城过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，过江后经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场，全长约32.4公里。 7号线：起自于金峰镇，经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设，全长约29.1公里。定位为滨海新城预留发展的一条线路。

膜性肾病的发病机制及治疗进展

膜性肾病的发病机制及治疗进展 中华医学会肾脏病2011-分享 南京医科大学第一附属医院（江苏省人民医院）邢昌赢 特发性膜性肾病(idiopathic membranous nephropathy, IMN)是成人肾病综合征常见的主 要病因之一，发生率占肾活检病人的3%左右，占成人肾病综合征的25%～40%。目前治 疗困难，尽管有1/3 患者可以自行缓解，但仍然有40%的患者十年内到达终末期。其病理 特征主要为肾小球脏层上皮细胞（glomerular epithelial cell, GEC）下免疫复合物（immune complex, IC）沉积，后期伴肾小球基底膜（glomerular basement membrane, GBM）弥漫增厚。特发性膜性肾病发病缓慢，临床表现轻重不一，主要为：1、肾病综合征：大量蛋白尿、低白蛋白血症、高脂血症和高度水肿；2、约1/3 患者可以并发深部静脉血栓形成，是非膜性肾病患者的两倍；3、免疫功能低下、易感染。 一、膜性肾病的病因 20%-25%的膜性肾病继发于其他疾病如乙型病毒性肝炎或其它感染、自身免疫性疾病（系统性红斑狼疮、干燥综合征、类风湿性关节炎等）、药物（金制剂、青霉胺等)、肿瘤等，积极治疗原发病或去除致病因素可缓解甚至消失。然而大部分膜性肾病的病因并不明确，属于特发性膜性肾病(idopathic membranuous nephropathy, IMN)。特发性膜性肾病 在我国约占原发性肾小球疾病的10%，其进展缓慢，临床表现轻重不一，经过各异，预后 差别也较大，40-60%的患者5 到20 年或更长时间后可能进入终末期肾脏病。该病迄今没 有满意的治疗方法。目前国内外绝大多数学者认为：特发性膜性肾病是针对肾小球脏层上 皮细胞（足细胞）膜抗原成分、由自身抗体介导、补体参与的器官特异性自身免疫性疾病。免疫系统功能的紊乱导致了该病的发生，而致病靶抗原与抗体结合形成免疫复合物是这一 系列病理过程发生的始动因素。 二、膜性肾病的抗原

案例9-中国建筑-福州地铁2号线BT项目公司

一、项目公司的组织与管理 1. 项目公司的组建 1.1 项目公司组建 1.1.1 项目公司组建运作方式 如有幸中标，我公司将按投标人须知、《甲方要求》、合同条款等有关规定，与招标人签订BT合同，并在收到中标通知书二个月内完成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司（以下简称“项目公司”）的组建，在项目公司未正式挂牌履行职责前，以投标文件承诺的主要管理人员组成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司筹备组办理前期相关事宜，待项目公司成立后，筹备组人员转为项目公司管理人员。 1.1.2 项目公司组建工作时间表 组建项目公司的各项工作以不影响2014年3月1日开工建设为原则进行安排，拟定各项工作完成时间见下表。 表1.1.2-1 组建项目公司工作时间安排表 1.1.3 项目公司注册资金、法人及公司规模 1.1.3.1 注册资金 项目公司的出资人（唯一股东）为中国建筑股份有限公司，为中国建筑股份有限公司之全资子公司并建立法人治理结构。公司注册资本为10亿元人民币，注册地点及办

公地点均为福建省福州市。 1.1.3.2 项目公司法人 项目公司法人为中国建筑第八工程局有限公司副局长许小金。 1.1.3.3 公司规模 为能实现项目融资和建设期项目管理职能要求，中国建筑股份有限公司将福州市轨道交通2号线工程BT项目的融资和建设当头等大事进行筹划和安排。项目公司配足具有投融资、设计管理、建设管理和施工经验的工作人员，总人数配置不少于70人，并在收到中标通知书二个月内全部到位，其中高级职称以上人员不少于30%，中级职称人员不少于40%。股份公司将在全公司范围内选调懂管理、懂经营、懂地铁技术的人才组建项目公司，抽调各局人员按招标文件要求配置到位。 1.2 项目公司具体任务及主要工作内容 从签订BT合同之日起，项目公司以本工程合同赋予的义务、责任和相关法律、法规为依据开始运作，在监管部门和监理的指导下，按时投入资金，在职责范围内监控设计和施工质量，并按福州市有关管理规定规范各施工现场的施工行为，确保按里程碑工期和技术标准完成福州市轨道交通2号线工程BT项目建设。 项目公司具体任务：项目公司主要负责严格执行国家、福建省、福州市有关法律、法规，强化质量、安全管理，建立健全建设管理体系；配合政府相关职能部门和甲方的质量、安全、进度、文明施工、风险等监督、检查工作；负责领导、指挥、协调、检查各标段施工单位，对工程工期、安全、质量、文明施工、施工风险等进行直接管理，并向设计、施工等参与承包单位依照合同支付工程款。 项目公司主要工作内容： ⑴负责除永久工程相关的征地拆迁外的一切施工前期准备工作； ⑵负责交通疏解、雨污水及综合管沟管线改迁工作； ⑶负责临时占租地的所有工作（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等）； ⑷负责临时道路、施工便道、临时占道、施工现场以外的办公及生活设施临时用地（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等），以及属于施工必须的其他前期工作；

1福州市轨道交通2号线工程11标测量方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1概述 (1) 三、测量前期准备工作 (2) 3.1测量仪器清单表 (2) 3.2人员配备 (3) 3.3技术准备 (4) 四、关键过程控制 (4) 五、控制点复核 (4) 5.1卫星定位控制点复测 (5) 5.1.1 观测作业基本技术要求 (5) 5.1.2 基线处理 (5) 5.1.3 控制网平差 (6) 5.2精密导线点复测 (6) 5.2.1 精密导线测量技术要求 (6) 5.2.2 内业计算 (7) 5.3精密水准点复测 (7) 5.3.1 精密水准测量技术要求 (7) 5.3.2 水准观测及数据处理 (8) 六、控制点加密测量 (8) 6.1导线点加密测量 (8) 6.1.1 布设前提条件 (8) 6.1.2 布设要求 (9) 6.1.3 测量方法 (9) 6.1.4 数据处理 (9) 6.1.5 报验流程 (9) 6.1.6 定期复测 (9)

6.2水准点加密测量 (9) 6.2.1布设前提条件 (9) 6.2.2 布设要求 (9) 6.2.3 测量方法 (10) 6.2.4 数据处理 (10) 6.2.5 报验流程 (10) 6.2.6 定期复测 (10) 6.3加密控制点保护措施 (11) 七、施工图审核 (11) 八、施工测量 (11) 8.1场区土石方工程 (11) 8.2场区地基处理 (11) 8.3道路 (12) 8.4房屋建筑 (12) 8.4.1 建筑施工控制网 (12) 8.4.2 建筑施工高程控制网 (13) 8.4.3 建筑施工放样测量 (13) 8.5其他建构筑物 (13) 九、竣工测量 (15) 十、质量保证措施 (15) 10.1测量仪器保养和管理 (15) 10.2测量资料管理 (16) 10.2.1 原始测量资料管理 (16) 10.2.2 内业资料管理 (16) 10.3测量管理机制 (17) 十一、安全保证措施 (18)

福州地铁2号线内装端墙结构分析及优化

福州地铁2号线内装端墙结构分析及优化 发表时间：2018-08-06T10:22:08.380Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：王秀丹殷立阳刘鸿宇 [导读] 摘要：本文介绍了福州地铁2号线内装端墙的基本结构，福州地铁2号线内装端墙在福州地铁1号线端墙的基础上进行了优化，提出了改进措施，为后续设计积累了经验。 摘要：本文介绍了福州地铁2号线内装端墙的基本结构，福州地铁2号线内装端墙在福州地铁1号线端墙的基础上进行了优化，提出了改进措施，为后续设计积累了经验。 关键词：轨道车辆内装端墙结构分析优化 端墙的主要作用是电气控制柜的遮盖物和其它的设备件、电器件的安装基础。随着城轨车辆内装的发展，对客室端墙的结构要求也越来越高。端墙作为城轨车辆内装的重要组成部分，其结构直接影响到客室内装的整体效果。本文介绍了福州地铁2号线客室端墙的基本结构，并在福州地铁1号线的基础上进行了优化，提出了改进措施。 1.基本结构 1.1 客室端墙位置 福州地铁2号线内装端墙位于M车一、二位端和TC车二位端如图1所示。根据电气设备的安装需求，TC车二位端和M车一位端内安装电气柜，端墙上需要设置检查门，确保车辆在正常运营的情况下，可以方便的对电气设备进行检修和操作，检查门的大小、定位尺寸及开度方向由电气提单确定。 TC车 M车 图1福州地铁2号线客室端墙布置图 1.2 客室端墙组成 内装端墙采用蜂窝板结构，铝蜂窝墙板厚度12mm，其中面板厚度为1mm,背板厚度为0.8mm。客室端墙由左端墙、右端墙、上端墙三部分组成，如图2所示。左右端墙通过角码与上端墙连接。 图2 福州2号线客室端墙 1.3 客室端墙安装结构 左右端墙通过U型材与车体侧墙拉铆固定，上端墙通过不锈钢吊码与车体车顶提供的C型槽固定，M车二位端端墙直接戳在内装地板上，M车一位端和TC车二位端端墙通过角铝拉铆固定在地板上，安装完后地板与端墙的接缝处需要密封胶密封。内装端墙外翻边型材通过内六角沉头螺钉与车体端墙固定。 2.优化方案 福州地铁2号线的端墙在福州地铁1号线的基础上进行了优化，主要在以下几个方面。 2.1整体结构优化 福州地铁1号线为左中右结构，这样现车安装时容易导致中间的墙板与左右两边的墙板缝隙不容易调整。福州地铁2号线的端墙将分块结构进行了优化，改成上左右结构，将上部端墙改为整体结构，采用车体横向分缝的安装方式，如图3所示。

福州市轨道交通1号线应急疏散平台作业指导书 - 副本(1)

福州市轨道交通一号线（一期）供电系统总承包工程 应急疏散平台作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制单位：福州地铁1号线供电项目部 编制日期： 2014年12月

一．工程概况 福州市轨道交通1号线工程（一期）工程线路长约24.712km，设21 座车站，全部为地下线。地下区间疏散平台总长约37960m（双线总长）。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20 个区间，均设置疏散平台和扶手。福州市轨道交通1 号线工程（一期）疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。 地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。 二．应急平台设置范围及原则 1.应急平台设计在行车方向左侧，距轨面高度900mm。 2.地下正线区间隧道，应急平台板沿隧道纵向长度为2210mm，应急平台混凝土平台板厚80mm，宽度根据隧道限界要求确定：一般情况下有效宽度直线地段不小于839mm，曲线地段不小于600mm；平台板采用425mm、395mm、365mm、335mm、305mm、295mm计六种宽度类型进行选用拼接以达到符合误差要求之内。 3.应急平台遇旁通道及人防门（防淹门）可采用非连续设置。 4.应急平台在断开处应根据实际限界及管线情况选择设置钢扶梯或钢爬梯，并应满足以下要求： （1）钢扶梯或钢爬梯应采用可靠方式与平台相连接，并不得侵入行车限界； （2）钢扶梯或钢爬梯应满足管线穿越要求。 三．应急平台施工程序 应急平台的施工工艺流程图如下图3所示。

国家发改委PPP项目典型案例之福州轨道交通2号线项目

国家发改委PPP项目典型案例之福州轨道交通2号线项目 2019.02

内容目录 一、项目概况 (4) 1.1 项目基本情况 (4) 1.2 建设内容及规模 (4) 1.3 项目进展情况 (5) 1.4 咨询机构 (6) 1.5 社会资本方概况 (6) 二、运作模式 (7) 2.1 交易结构 (7) 2.2 特许经营安排 (7) 2.2.1 特许经营实施机构 (7) 2.2.2 特许经营范围 (7) 2.2.3 特许经营期 (8) 2.3 资金筹措 (8) 2.3.1 资本金 (8) 2.3.2 债务融资 (8) 2.4 回报机制 (8) 2.4.1 使用者付费 (9) 2.4.2 政府补贴 (9) 2.5 合同体系 (9) 2.6 主要权利义务的约定 (10) 2.6.1 实施机构的权利义务 (10) 2.6.2 项目公司的权利义务 (11) 2.7 项目公司治理结构 (11) 2.7.1 股东会职责及议事规则 (12) 2.7.2 董事会职责及议事规则 (12) 2.7.3 监事会职责及议事规则 (13) 2.7.4 经营管理机构 (13) 2.8 项目绩效考核办法 (14)

2.8.1 考核范围和方式 (14) 2.8.2 考核指标的制定与调整 (14) 2.8.3 奖罚 (15) 2.8.4 绩效考核与中期评估 (15) 三、借鉴意义 (15) 3.1 首创基于现金流量法计算政府补贴的财务模型 (16) 3.2 引入超额收益分享机制 (16) 3.3 建立全生命周期绩效考核奖惩机制 (17) 图表目录 图表1福州市轨道交通2号线线路平面示意图 (4) 图表2福州市轨道交通2号线项目进展 (5) 图表3福州市轨道交通2号线PPP项目交易结构图 (7) 图表4福州市轨道交通2号线PPP项目合同体系 (10)

(2020年)(交通运输)福州市轨道交通一号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则精编

（交通运输）福州市轨道交通一号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则

（交通运输）福州市轨道交通一号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则

福州市轨道交通壹号线工程上藤站项目拆迁补偿安置 实施细则 根据福州市房地产管理局榕房拆许字[2010]第65号《房屋拆迁许可证》批准，福州市地铁X公司委托福州融和房屋拆迁工程有限X公司对福州市轨道交通壹号线工程上藤站项目进行拆迁。参照国务院《城市房屋拆迁管理条例》及省、市关于拆迁的相关规定，结合本拆迁地块实际情况，制定以下拆迁安置实施细则： 壹、拆迁安置对象 凡在本拆迁范围内[以规划红线确定为准]对被拆除房屋具有合法所有权和使用权的单位和个人列入安置对象。 二、安置原则和方式 1、房屋拆迁安置方式：住宅实行货币补偿和产权调换，由产权人自行选择。具体以拆迁公告为准。但被拆迁房屋属于下列第二条第6款规定的不适用于货币安置。货币补偿和产权调换价款按市场评估方式进行。 2、货币补偿：将被拆迁房屋确认的合法建筑面积按市场评估价折算成货币进行补偿。 3、产权调换：住宅房屋按确认的合法建筑面积的拆迁补偿总金额（不含装修补偿、安家补贴、搬迁费、临时安置补偿费）除以产权调换房对接价所得面积就近上靠公布的标准户型安置。 4、标准户型为：4 5、60、75、90、105、120、135㎡，

超过105㎡可分房型安置。 5、计户原则：以被拆迁房屋的所有权证和合法租赁凭证为计户依据。 6、下列情况只作为产权调换，不作货币补偿。 （1）被拆迁私有房屋的共有人或被拆迁公有房屋各使用人，对安置方式的选择达不成壹致意见的； （2）房屋产权有纠纷、权属不清或产权人下落不明； （3）拆除私有房屋的产权人和使用人对安置达不成壹致意见的； （4）拆除抵押权的房屋，抵押权人和抵押人未重新设立抵押权或抵押人未清偿债务的。 7、拆迁出租的房屋，所有权人要求产权调换的，原租赁关系应继续保持，但合同规定不保持的除外。 8、公房买断须经福州市国有房产管理中心同意。 9、公房要求继续承租的，采用继续承租异地公房，承租等面积部分不计价，上靠标准房型部分按175元／平方米。继续承租的不能享受搬迁奖励、货币补偿奖励。 10、非公益性用房的附属物只能适用于货币补偿，不作产权调换。 11、建筑面积的计算方法： （1）私房、单位房：以房屋合法产权证面积为准； （2）公房部分： 公房建筑面积=计租面积×1.3；

膜性肾病[医学参照]

膜性肾病 一、定义：膜性肾病是一个病理形态学诊断名词，其特征性的病理学改变是肾小球毛细血管襻上皮侧可见大量的免疫复合物沉积。多见于40岁以上患者，大多数患者以肾病综合征起病，约20%的患者表现为无症状、非肾病范围的蛋白尿。 二、发病原因及机制 特发性：大多与抗磷脂酶A2受体抗体（PLA2R）相关，PLA2R抗体与足细胞上的相应抗原结合，形成原位免疫复合物，继而通过旁路途径激活补体，形成C5b-9膜攻击复合物，损伤足细胞，破坏肾小球滤过屏障，产生蛋白尿。特发性膜性肾病沉积物局限于肾小球基底膜的上皮侧，一般不伴肾小球固有细胞增殖和局部炎症反应，如有，则需排除继发性膜性肾病可能。 三、临床表现 大多数患者以肾病综合征起病，约20%的患者表现为无症状、非肾病范围的蛋白尿。膜性肾病患者尿蛋白定量很少超过15 g/d，如超过，要注意微小病变性肾病或局灶节段性肾小球硬化的可能。膜性肾病患者每天尿蛋白定量波动很大，可能与患者蛋白摄入、体位和活动量有关。约有一半患者有镜下血尿，但大量镜下血尿不是膜性肾病的特征，临床上要注意寻找继发性病因。17%～50%成年患者起病时伴高血压。若起病时就有高血压和肾功能损害，预后通常较差。膜性肾病起病往往较隐匿，有些患者是在常规体检时发现有蛋白尿。突然起病，尤其是伴明显肾小管功能损害者，要警惕继发性膜性肾病的存在(感染、药物和毒物)。膜性肾病患者，特别是肾病综合征临床表现持续存在的情况下，静脉血栓的发生率可以高达40%，明显高于其他肾小球疾病患者。蛋白尿的程度和持续时间与患者预后关系密切。此外，男性、高龄患者、伴肾功能不全和较多肾小球硬化和肾小管损伤者预后较差。 1.症状 (1)年龄以40岁以上多见，起病往往较隐匿； (2)临床表现为肾病综合征(大量蛋白尿、低蛋白血症、高度浮肿、高脂血症)，或无症状、非肾病范围的蛋白尿； (3)可伴少量镜下血尿； (4)部分病人伴高血压和/或肾功能损伤。 2.体征 双下肢或颜面浮肿，严重时可出现腹腔积液、胸腔积液，多为漏出液；部分患者可无临床症状，在常规体检时发现有蛋白尿。 四、肾活检病理改变 (1)光镜：肾小球毛细血管襻基底膜病变是膜性肾病的特征性改变。肾小球无增生性和炎症渗出性病变；晚期可出现系膜区增宽、节段性细胞增生；也可表现为肾小球毛细血管袢节段塌陷、废弃，甚至整个肾小球毁损。早期光镜下肾小球体积正常或稍增大，毛细血管襻开放好、轻度扩张，PASM-Masson和Masson三色染色上皮侧可见颗粒状的嗜复红物沉积，沉积物间可见基底膜反应性增殖，向外延伸形成“钉突”。随疾

福州地铁二号线

中国交建福州地铁二号线BT项目 第一标段实施性施工组织设计 单位中交第三航务工程局有限公司 福州地铁二号线工程第一标段项目部

一．工程概况 1.工程基本情况简介 福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。 本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。 2.设计概况 2.1方案变更调整部分 受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。 （1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m） 出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。 （2）苏洋站（长404m） 由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。 （3）苏洋站~沙堤站区间（1102m） 由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。 苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案： 穿山段矿山法做二衬预留盾构空推

福州地铁1号线09标盾构施工方案

福州地铁1号线09标盾构施工方案 一、工程概况 福州市轨道交通1号线工程起自象峰站，经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，终至东部新城站，线路全长29.2公里，全部为地下线，共设车站24座。09标段工程包括三个车站和三段区间（黄山站～排下站区间、排下站、排下站～城门站区间、城门站、城门站～三角埕站区间、三角埕站）。合同总造价4.73亿元。 【排下站】位于螺州路以北的福峡路下方，沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为SK19+936，主体为地下两层岛式站台车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长262.608m，宽约为17.8m，采用明挖顺筑法施工，车站标准段开挖深度约为16.7m，端头井开挖深度约为18.7m，顶板覆土平均厚约3.0m。工程施工周期计划为2011年5月至2013年2月。 车站场地工程地质条件复杂，基坑开挖直接涉及到①1层杂填土、①2a素填土（黏土）、①2b素填土（填砂）、③1层灰色淤泥、④层褐黄色粉质黏土、⑤1层深灰色淤泥质黏土及?c层灰黄色含碎石粉质黏土、?a灰黄、褐红色残积粉质黏土、?c灰黄色全风化凝灰熔岩、?c灰黄色，褐黄色散体状强风化凝灰熔岩、?c浅灰黄色，浅灰白色碎块状强风化凝灰熔岩、局部为?c灰黄、浅灰紫色中风化凝灰熔岩。基坑底面东侧主要

为风化岩层，以?c、?c强风化岩为主，东南角主要为④层粉质黏土；基坑底面西侧北部主要为残坡积层及风化岩层，南部主要为④层粉质黏土，局部为⑤1层淤泥质黏土。地层变化较大，勘探个别部位存在强度较高的孤石。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，基岩裂隙水具弱承压性，水位埋深为8.5m。 排下站车站主体围护结构采用Φ1000@1200旋挖钻孔灌注桩挡土、外侧采用Φ800@1200高压旋喷桩止水，坑内南端头井范围采用水泥搅拌桩抽条加固；标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构除2号风亭采用Φ800@1000旋挖钻孔桩外，其余出入口及风亭围护结构均采用Φ850@600SMW工法桩。 【城门站】位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口，沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为SK20+833，主体为地下两层岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长195m，宽约为17.8m，采用明挖顺筑法施工，标准段开挖深度约为16.1m，端头井开挖深度约为18m，顶板覆土平均厚约2.9m。工程施工周期计划为2011年5月至2013年7月。 车站场地工程地质条件较为复杂，基坑开挖涉及①1层杂填土、①2层素填土、②层粉质粘土、③1层淤泥、④层粉质粘土、⑤1层淤泥质土、⑤1-J层粉质粘土夹砂、○13A残积土、○14c全风化凝灰熔岩。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，无承压水，水量小。 城门站基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，共78幅。标准段

福州轨道交通2号线施工与盾构机选型设计

福州轨道交通2号线施工与盾构机选型设计 文章介绍了福州轨道交通2号线的工程概况，分析了沿线地质条件和施工难点，提出了盾构机选型设计方案，对盾构机穿越闽江、乌龙江和可能存在的孤石等问题提出了相应的施工建议。 标签：盾构机；福州轨道交通；地铁施工；盾构机选型 1 工程项目概况 按照国家发改委批准的《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009～2016），福州市将在2016年前先后建设1号线、2号线，总长55.3km，在中心城区形成1、2号线“十”字形主骨架，有效地支持了城市“东扩南进”的发展战略。2号线路工程全长约29.574km，均为地下敷设，沿城市东西向发展副轴布置，共设车站22座，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山镇，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区，连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩、沿江”的发展方向相吻合。福州市轨道交通2号线工程示意图，如图1所示。 2 盾构施工难点 2号线路工程地质条件普遍复杂，基本位于冲淤积平原地貌，全线淤泥等软土发育，过乌龙江和闽江以及众多内河，砂层分布普遍，饱和砂土有液化现象，沿线多为商业和居民密集区，周边环境敏感；管线迁改及交通疏解困难。 2.1 穿越闽江、乌龙江等多处河流及内河 福州地铁2号线隧洞要穿越近400m宽的闽江河床，闽江地质情况复杂。闽江水之下的地质主要以一些砂层为主。河沙的主要成分就是石英，在盾构机掘进过程中，刀具与石英摩擦时磨损大。 闽江段，盾构穿越地层有17中等风化花岗岩、32中砂、52细砂、82中砂、83淤泥质土夹薄层粉砂、少量砂夹淤泥。在残积土或者岩层当中，通过气压或者常压的方式可以到土仓里换刀具，但若过江砂层里换刀的话，工作难度相当大，风险高。 （1）容易导致刀盘前方及其上部的软弱失稳、塌方。 （2）避免江中停机换刀。 （3）容易导致盾尾漏浆。 （4）注意切口水压，平衡开挖面的水土压力，维持开挖面的稳定。

肾病试卷答案

. 一、填空题（计分35，每空1分） 1、肾脏的尺寸约长（10～12）厘米、宽（5～6）厘米、厚（3～4）厘米、重（120～150）克；左肾较右肾稍大。 2、肾脏内部的结构，可分为（肾实质）和（肾盂）两部分。在肾纵切面可以看到，肾实质分内外两层：外层为（皮质），内层为（髓质）。肾皮质新鲜时呈红褐色，由（一百多万）个肾单位组成。每个肾单位由（肾小球/肾小体）和（肾小管）所构成，部分皮质伸展至髓质锥体间，成为肾柱。 3、排泄代谢产物是肾脏最重要的功能，主要由肾小球完成。正常情况下，当血液流经肾小球时，肾小球的滤过膜依靠（分子屏障）和（电荷屏障），将（肌酐）、（尿素氮）、（尿酸）等代谢废物以及水份等小分子物质滤出至原尿中，将白蛋白、红细胞等人体必须的大分子营养物质保留在血液中。 4、按发病原因，肾病可分为（原发性肾病）、（继发性肾病）（遗传性肾病）。 5、肌酐是（肌肉/肌酸）代谢的产物，血中肌酐来源于内源性和外源性两种，外源性肌酐是（肉类食物）在体内代谢后的产物，是影响肌酐指标的次要因素；内源性肌酐是体内（肌肉组织/肌酸）代谢的产物，产生数量相对恒定，是影响肌酐指标的主要因素。人血清肌酐的正常值为男性53～106 umol/L；女性44～97umol/L。 6、尿素氮是人体（蛋白质）代谢的主要终末产物，主要由肾脏排泄。血尿素氮较易受饮食、肾血流量的影响，许多肾外因素也可引起血尿素氮升高。血尿素氮可作为判断肾小球功能的指标，但不如血肌酐准确，必须排除肾外因素的影响。正常成人空腹尿素氮为2.86～8.20mmol／L。 7、正常尿液中蛋白质不超过（20～80）mg/24h，用普通尿常规检查测不出。当尿中蛋白质含量增加，普通尿常规检查即可测出，称蛋白尿。如果尿蛋白含量≥（3.5g）/24h，则称为大量蛋白尿。 8、生理情况下，人体的组织间液处于不断的交换与更新之中，组织间液量却是相对恒定的。组织间液量恒定的维持，有赖于（血管内外液体）交换平衡和（体内外）液体交换平衡。如果这两种平衡被破坏，导致组织间隙或体腔中过多体液积聚就称为水肿。按发病原因可以将水肿分为（肾性水肿），（肝性水肿），（心性水肿），（营养不良性水肿），淋巴性水肿等。 9、贫血是指全身循环血液中（红细胞）总容量减少至正常值以下。正常成人血红蛋白量男性为12～16g／100ml，女性为11~15g／100ml。临床引起贫血的原因很复杂，由（慢性肾功能不全）

福州地铁：1号线介绍

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 福州地铁：1号线线路图 线路简介 福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道 福州轨道交通1号线 交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[1]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。 途径站点 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。 03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。 04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。 05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。 06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。 07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。 08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。 09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。 10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。 11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。 12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。 13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。 14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。 15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。 16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。 17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。 18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。 19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。

膜性肾病的治疗与调养

膜性肾病的治疗与调养 膜性肾病是一种肾小球疾病，以肾小球毛细血管襻上皮侧可见大量的免疫复合物沉积、肾小球基底膜增厚为主要特征。 膜性肾病是最为常见的肾小球疾病，也是尿毒症最常见的原因。 膜性肾病的临床表现 膜性肾病多见于40岁以上患者，其中40-55岁为高发期，多由系统性疾病以及一些药物、毒物、肿瘤或环境因素导致。 膜性肾病临床表现为肾病综合征，或无症状、非肾病范围的蛋白尿，部分患者伴有镜下血尿、高血压和肾功能损害。 多数患者以肾病综合征起病，约20%的患者表现为无症状、非肾病范围的蛋白尿。膜性肾病患者尿蛋白定量很少超过15 g/d，如超过，要注意微小病变性肾病或局灶节段性肾小球硬化的可能。膜性肾病患者每天尿蛋白定量波动很大，可能与患者蛋白摄入、体位和活动量有关。 约有一半患者有镜下血尿，但大量镜下血尿不是膜性肾病的特征，临床上要注意寻找继发性病因。 17%～50%成年患者起病时伴高血压。若起病时就有高血压和肾功能损害，预后通常较差。 膜性肾病的病理发展 30%的膜性肾病可自行缓解，但大约1/3的患者会发展到尿毒症期。 70%的患者表现为非肾综的蛋白尿，儿童患者几乎没有蛋白尿。 约15%-25%的患者伴有高血压，但少有恶性高血压。 10%的患者在就诊前就已经出现肾功能损害，达到了尿毒症期（起病隐匿性）。 血清中的IgG降低，易出现继发性感染。 易出现高胆固醇血症。 该病进展缓慢，一般可发展十年左右。 膜性肾病的治疗之一 对于初发的、表现为非肾病范围蛋白尿，肾功能正常的患者可以暂不给予免疫抑制剂治疗，在进行非特异性治疗的同时，密切观察病情进展； 对于临床表现为大量蛋白尿者，早期进行免疫抑制剂治疗可能是必要的，希望达到降低蛋白尿，减少并发症，延缓肾功能恶化的目的。 膜性肾病的治疗之二 控制血压，因为高血压会直接影响肾小动脉，药物首选血管紧张素转换酶抑制剂(ACEI)或血管紧张素II受体拮抗剂(ARB)。 抗凝治疗，针对膜性肾病患者静脉血栓的高发生率，可预防性地给予抗凝治疗。存在高危因素(尿蛋白持续>8g/d，血浆自蛋白<20g/L，应用利尿剂或长期卧床等)的患者应积极抗凝治疗。药物首选低分子肝素注射剂，如患者长期低蛋白血症，可考虑切换口服华法令抗凝治疗，但需密切监测凝血功能。 膜性肾病的治疗之三 由于膜性肾病是大量免疫复合物沉积造成的肾损害，因此血液净化技术是很有效的，例如血浆置换、免疫吸附等。 对于肾细胞坏死的情况，可以采用微化中药扩张血管的作用，改善肾细胞缺血的状况，阻止肾细胞缺血性硬化或坏死，从而在一定程度上延缓肾衰竭。 膜性肾病的调养

膜性肾病综合征

膜性肾病综合征是指免疫复合物会临时弛缓慢堆积在上皮细胞，光镜下普通可见肾小球基底膜洋溢性增厚而很少或不伴有细胞或系膜增生。通状况下，膜性肾病综合征不引发炎症细胞反映，而经过补体的终末成分C3b～C9是补体的攻膜系统，导致基底膜损伤，因而要及时实行膜性肾病综合症治疗。 膜性肾病综合征在临床上是有许多特点的，这能协助膜性肾病综合征患者及时的发现少许病情。主要表现在以下几个方面： 1、膜性肾病综合征患者男性多于女性，好发于中老年人，约占肾病综合症的10%左右。 2、轻易兼并高凝形态，极易出现血栓栓塞并发症。 膜性肾病综合症治疗，膜性肾病综合征患者要清楚的指导，即使膜性肾病综合征的发展是很迟缓的，但是约60%-70%的膜性肾病综合征患者经糖皮质激素和细胞毒药物治疗后可达临床缓解;约20%-35%的膜性肾病综合征患者可自觉缓解。 膜性肾病综合症怎样治疗才好呢?肾病专家介绍，目前治疗膜性肾病综合症最好方法是细胞渗透修复疗法。 3.2 膜性肾病所致原发性肾病合征 Ⅱ期膜性肾病很难治疗，但是多于60％的I期膜性肾病病例肾病综合征可治疗缓解，所以应对不同病期病人制订不同治疗目标，I期病例仍应力争缓解。膜性肾病治疗应该激素及细胞毒药物（常选环磷酰胺或苯丁酸氮芥）联合应用，治疗无效时也可试用环孢素A。激素加霉酚酸酯治疗部分膜性肾病（包括Ⅱ期）病例，也有较好疗效。膜性肾病患者多为中、老年人，易发生严重药物副作用，必须注意，因此规则治疗后的无效病例（尤其Ⅱ期）应果断减、停药。此外，膜性肾病很易发生血栓栓塞并发症，应注意进行防治 4.并发症防治 4.1感染 感染是肾病综合征的常见并发症，包括细菌、病毒及霉菌感染等，其中以血行播散性结核及深部霉菌感染最严重，可威胁病人生命。感染的防治原则是：①不盲目给用激素及细胞毒药物的病人并用抗生素“预防”感染，这不但不能防止细播菌感染，反易导致霉菌感染发生。②病人一旦出现感染，即应尽快选用敏感、强效、无肾毒性的药物进行治疗（如血行播散性结核用异烟肼、乙胺丁醇及匹嗪酰胺四联治疗，深部霉菌感染用氟康唑静脉点滴治疗等），并加强支持疗法。③反复感染者，可辅以免疫增强剂（如胸腺肽肌肉注

解析关于福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知

【法规名称】福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知 【发文单位】福州市人民政府办公厅 【发文文号】榕政办〔2010〕184号 【发文时间】2010-9-15 【正文】 福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知各区人民政府，市直各委、办、局(公司)： 地铁一号线建设涉及水、电、煤气等管线迁改工程，管线权属单位多，工程复杂、工期紧、难度大。管线迁改工程的启动快慢直接影响地铁的开工，是前期准备阶段的关键。为了加快地铁一号线施工建设，规范管线迁改工作，提高工作效率，根据其他城市的经验并结合福州地铁的实际情况，现将有关事项通知如下： 一、加强组织领导 市政府成立地铁一号线管线迁改领导小组(以下简称“领导小组”)，负责地铁施工期间的管线迁改协调工作，成员单位由市建委、市城乡规划局、市财政局、市双拥办、市市容管理局、市园林局、市交巡警支队、市市政工程管理处、市地铁公司、市广电集团、福州电业局、市水环境建设开发公司、市自来水有限公司、

市温泉开发利用有限公司、福州华润燃气有限公司、南台岛管道燃气开发建设有限公司、电信福州分公司、移动福州分公司、联通福州分公司、福州铁通公司、福州长途线务局、福州城市客运场站运营有限公司、市规划设计院等单位组成。 领导小组负责适时召集各相关成员单位召开迁改工作例会，审定管线迁改综合规划设计图，协调解决地铁一号线管线迁改工作有关问题。 市地铁公司负责管线迁改工程的日常组织协调工作，编制地铁一号线施工方案，确定管线迁改范围，提出管线迁改具体方案。 各管线权属单位应当成立内部工作小组，按照领导小组及市地铁公司要求完成各自管线施工任务，并做好日常管理和设计方案审批手续等。 规划、建设等相关部门按照职责分工，共同做好管线迁改工作。 二、施工组织管理 地铁管线迁改分永迁管线和临迁管线两种，一次迁出不再迁回的为永迁，需要恢复或回迁的为临迁。为保证管线迁改的安全，各管线权属单位必须高度重视，各负其责，实行以“管线权属单位为主”的模式具体组织实施,并在市地铁公司现场指挥部统一协调管理下，做好现场施工管理，确保施工安全、质量和进度，做到精心组织、合理安排、文明施工。 管线迁改施工组织管理具体实施方案如下：