马士基

天天马士基主要数据说明：

启运港每天均可截关／截港，目的港每天均可提货

每周七天都设有同一截关／截港时间，七天不间断

固定的承诺的运输时间

从亚洲到欧洲更加便捷的货物运输方式

“天天马士基”的船舶数量：

马士基航运公司拥有并运营500多艘船舶，其中，70余艘船舶将为“天天马士基”提供服务。

“天天马士基”的覆盖港口：

亚洲的四个主线港：宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯

欧洲的三个主线港：费利克斯托、不来梅港、鹿特丹

“天天马士基”在这些港口间覆盖西向航程

承诺运输时间：

宁波至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：36天

上海至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：34天

盐田至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：30天

丹戎帕拉帕斯至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：26天

每日截关／截港：

每天，货物都可以运送到启运港，运输时间是从截关／截港时开始计算。承诺的运输时间不受在亚欧各主线港之间船舶运营安排的影响。

运输时间的定义：

运输时间指的是从启运港交货截关／截港至目的港可以提货的时间。从客户的角度来说，就是供应链中远洋运输的总时间。

可提货时间：

在目的港根据承诺的运输时间就可以提取货物。如果货物提前抵达，客户可以提前提货，但这不是强迫性的。我们的逾期费（货物滞留在目的港的费用）是从承诺提货日期后开始计算的。

承诺支持：

如果我们不能在承诺运输时间内将客户的货物运达，我们将对客户作出赔偿。

如果超出承诺的运输时间，延误1－3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元；

如果延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元

该承诺将在订舱确认单中写明，确定的截关／截港时间、可提货时间、承诺运输时间也会一并注明。

成本：

虽然“天天马士基”服务比日前市场上现有的航线服务更强大，但不收取额外费用。

首个启运港截关／截港时间：

2011年10月24日

首个目的港可提货时间：

2011年11月19日

“天天马士基”从亚洲到北欧的货物运输量：

每年逾100万FFE（40英尺集装箱）

通过“天天马士基”航点运输的货量占马士基航运在整个亚欧航线货量的20％左右，占全球货量的5％。

亚欧航线运输的物品分类：

20％电子设备，器具，厨房用品；

15％家具；

10％纺织品和衣物；

10％车辆及汽车配件

5％玩具和游戏用具；

40％其他物品

“天天马士基”服务适用于运输各种各样的货物，包括冷箱货物、超大货物及危险品运输在全球航线实现绝对准时可靠的潜在可能：

每年在亚洲－北欧之间运送七百万FFE的货物。如果航运业能够实现百分百的准班率而非56％，每天则可多运送8400个集装箱到达目的港，这与我们客户的供应链需求同步，使其可以准时抵达到商店和他们的客户手中。

碳减排：

通过“天天马士基”服务运送的每个集装箱碳排量比亚欧航线上的平均水平低13％。比如客户通过马士基航运运送4个40英尺集装箱从上海到鹿特丹，将比使用竞争对手运送减少1吨的二氧化碳排放。

投入到“天天马士基”服务中所增加的船舶不会增加马士基航运总体碳足迹。“天天马士基”亚欧航线上部署的都是最大、最现代、最高效的船舶。精准的船期规划令航运网络得以保持平稳的速度，避免为加速赶船期而导致的过多油耗。通过计算，整个碳排放量将与现今该航线上的排放量相当。

可预见的竞争对手的反应：

“天天马士基”服务的推出需要我们在这些亚欧航点上拥有足够部署船舶运力的能力，需要有配套的系统，需要有能够达到希望的准班率的运营流程，以及整个公司追求实现准时可靠性的理念。马士基航运认为业界其他航运公司不可能成功打造与此相同的网络，竞争对手需要专注于其它航线或在价格上有所区别。

当前国际集装箱班轮运输市场运价提升是个热点话题，施凯申认为，尽管今年以来一直上涨运价，但是获益部分基本上被油价吞噬。目前油价成本已经占据航运企业成本的50%以上，在赢利回升之前，需要进一步提高运费

同行们结盟对抗，消耗战不断升级

“天天马士基”消息一出，就有人预计大批集装箱可能从各地源源不断地涌向马士基的码头待装，将对其他班轮公司造成极其沉重的打击。

果然，“天天马士基”推出后，引发市场强烈反弹，使得原本激烈竞争的亚欧线更加白热化。业内人士呼吁，各相关班轮公司不要再打消耗战，应积极协调作战，共同统筹运力提升市场。去年10月，“天天马士基”一经推出，立即激起千层浪。班轮业竞争格局激烈演变，大型班轮公司重新制定经营策略，掀起一波波联盟合作的高潮。目前，包括远东-欧洲联盟（G6联盟）在内的4组联盟，与龙头老大马士基航运激战正酣。

几个月之内，排行约前20名的班轮公司中，已有两家中型班轮公司撤出亚欧线，仅保留一条亚地线。其余班轮公司无一退出（至多缩减些运力），而是纵横联合，结成多个不同合作形式的联盟对抗马士基。

目前看，各班轮公司组成的联盟，形式多样，合作重点无疑都是推出类似“天天马士基”的天天航班服务（以下简称天天班）。一种联盟是多家联合组成天天班，例如ABC三家船公司合作，A每逢周一、周四、周日，B每逢周二、周五，C每逢周三、周六，在上海港各开出一班船，以互换箱位的形式，使每家每天可在该港将客户的箱子运走。其难处在于：各家间需较长时间的平衡与磨合。其实，只要运力足够，不克服这些困难，也能搞成“混杂”的天天班，但其效率、效益、成本、服务质量将远远比不上“天天马士基”的“纯正”.

第二种联盟形式是，以VSA组成天天班，即亚欧线上的几家班轮公司共同投入箱容量相似的船舶组成1个周班，挂靠统一的港口与码头，每家箱位的配额按各家投入运力的比例而分配。其难处更多，由于必须筹足7个VSA周班才能形成天天班，因此难度更高。看来似乎毫不费力也可建成天天班来对抗“天天马士基”,但其基础太薄弱，容易被摧毁。

正因为困难重重，所以班轮公司联盟的信息很多，但只有G6联盟明确宣布，在“天天马士基”出台后的半年后（即今年4月）开始提供天天G6.班轮业的各个联盟筹建天天班虽有相当难度，但并非不可完成。如果采用“混杂”的天天班，要比马士基短一截，不利于竞争。业内人士建议，如果条件不成熟，不如分步走，即先组成隔天班，即一周开出4班，待条件成熟再逐步提升至天天班。

去年上半年，欧亚线上一场消耗战悄然打响。这场消耗战至今仍在进行，亏损也越来越多。马士基也跌入亏损的行列中。在这场激烈竞争中，马士基似乎占据主动权。但是如果持续消耗下去，该公司也未必是大赢家。加上油价狂涨，各班轮公司都会在这场持久的消耗战中大伤元气，马士基也不能独善其身。

本报讯马士基航运公司近日宣布，自11月21日起，“天天马士基”固定运输时间承诺推广至更多航点，届时将涵盖印尼雅加达和泰国林查班分别至欧洲德国不莱梅港、荷兰鹿特丹港以及英国费利克斯托港的运输服务。该服务自8日起开始接受订舱。

马士基航运将在这些航点推行每日集装箱进港、每周两次截关/截港的服务，并承诺这些航点之间的货物运输时间将固定为31天。

“天天马士基”服务推出至今已有一年，马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克表示，“在过去的一年，"天天马士基"实现了98%的准班率，我们的客户对这项服务给予了积极的评价。因此，我们从"天天马士基"的服务中积累了经验，并决定将"天天马士基"的固定运输时间承诺拓展到这些新增的航点，以惠及更多的客户。”（

当前中国正在为加快经济发展方式的转变、建设资源节约环境友好型社会而努力，“十一五”期间，中国营运船舶单位运输周转量能耗和港口生产综合单耗分别比“十一五”末下降了7%和4%，为实现“十一五”节能减排目标做出了实际贡献。“十二五”期间提出了到2015年，营运船舶单位运输周转量能耗和港口生产单位吞吐量综合能耗比2005年分别下降15%和8%，二氧化碳排放分别下降16%和10%。[1] “天天马士基”服务运送的每个集装箱的二氧化碳排放量较业内平均水准低13%，马士基航运公司未来对二十艘“三E”级船舶的投资将使亚洲——北欧航线成为全球最节能的贸易航线之一，与业内水准相比，能将每二十尺集装箱（标准箱）的二氧化碳排放量减少50％。因此，“天天马士基”服务于中国节能减排目标方向是一致的。

马士基的重塑之路

马士基的重塑之路 新世纪以来，马士基集团吹起了一股变革之风，管理变革、高层变革、业务重塑、流程再造，危机中的丹麦航商以壮士断腕般的决心重装上阵。 记者刘俊 从A.P.穆勒集团到A.P.穆勒－马士基集团，马士基?迈克－凯尼?穆勒（MaerskMc-KinneyMoller）及其父亲阿诺德?彼得?穆勒（ArnoldPeterMoller）在一个世纪的时间里，成功将一家只有一艘二手船的船运公司发展成为全球“海上霸主”。 2012年4月16日，马士基?迈克－凯尼?穆勒在丹麦去世。人们关心的是，A.P.穆勒－马士基集团在当前以及未来将如何发展，特别在当前的重重危机下，是否如同前两位舵手一般总能抓住机会，获得超越。 “后马士基时代”的A.P.穆勒－马士基集团该何去何从？那么，我们的话题就从十年前开始吧。 大船也好调头 2003年无疑是一个重要的年份。 是年6月，两家独立的上市公司——斯温堡轮船公司（A/SDampskibsselskabetSvendborg）和1912年轮船公司（Dampskibsselskabetaf1912A/S），合并而成A.P.穆勒─马士基集团公司 （A.P.Moller-MaerskA/S，马士基集团）。在执掌集团将近40年后，马士基?迈克－凯尼?穆勒最终将自己的名字加在了公司名字中——在其父亲的名字之后。早在10年前的1993年，马士基?迈克－凯尼?穆勒已经将集团首席执行官的职务交予合伙人杰斯?索德伯格（JessSoderberg）。2003年12月，马士基?迈克－凯尼?穆勒又将董事会主席的职务移交给了迈克尔?普拉姆?拉斯姆森（MichaelPramRasmussen）。 拉斯姆森表示：“我们必须建立一支强劲的队伍，因为没有人能够取代马士基先生，我们必须做到能够独立经营公司。” 随着马士基?迈克－凯尼?穆勒逐渐退出马士基集团的日常经营，拉斯姆森也在为打破旧的领导阶层、为公司注入新鲜血液而努力。 马士基集团2006年度的利润暴跌23%，其中集装箱业务亏损近6亿美元，2007年，索德伯格因此辞职。拉斯姆森选择了毫无航运经验的嘉士伯前任首席执行官尼尔斯?斯米德加德?安德森（NilsS.Andersen，安仕年）接替索德伯格的职务，这也是马士基集团第一次从社会上招聘首席执行官。2007年12月，安仕年走马上任，上任的同时，新的五要点计划随之提出。 第一，马士基航运需要走出危机，以SteamLINE项目为起点，对此方面的业务进行研究并建立新的业务流程。作为2008年的开年计划，宣布将缩减2000～3000个职位。 第二，由于对人力资源的关注点发生了新的变化，需要建立新的“绩效文化”。

各大航运公司简介(转)

各大航运公司简介（转） 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝

航运公司简写一览表

公司简称缩写 澳大利亚国家航运公司澳国航运 ANL 美国总统轮船私人有限公司美国总统 APL 邦拿美船务有限公司邦拿美 BNML 波罗的海航运公司波罗的海 BOL 中波轮船股份公司中波 C-P 南美邮船公司南美邮船 CLAN S.A. 南美智利国家航运公司智利航运 CCNI 中日国际轮渡有限公司中日轮渡 CHINJIF 天敬海运天敬海运 CK 法国达飞轮船公司达飞轮船 CMA 京汉海运有限公司京汉海运 CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司中远集运 COSCO 朝阳商船有限公司朝阳商船 CHOYANG 达贸国际轮船公司达贸国际 DELIMAS 德国胜利航运公司德国胜利 SENATOR 埃及国际轮船公司埃及船务 EIL 长荣海运股份有限公司长荣海运 EVERGREEN 远东轮船公司远东轮船 FESCO 金发船务有限公司金发船务 GFNG 浩洲船务公司浩洲船务 HCSC 韩进海运有限公司韩进海运 HANJIN

香港航运有限公司香港海运 HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华 HKMW 赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司现代商船 HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司海隆轮船 HNT 金华航运有限公司金华航运 JH 川崎汽船株式会社川崎汽船 K LINE 高丽海运株氏会社高丽海运 KMTC 七星轮船有限公司七星轮船 SSCL 上海育海航运公司育海航运 SYH 上海中福轮船公司中福轮船 SZFSC 墨西哥航运有限公司墨西哥航运 TMM 上海天海货运有限公司天海货运 TMSC 东航船务有限公司东航船务 TOHO 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋 TOS 阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船 UASC 立荣海运股份有限公司立荣海运 UNIGLORY 环球船务有限公司环球船务 UNIWD 万海航运股份有限公司万海航运 WANHAI 伟航船务有限公司伟航船务 WH 阳明海运股份有限公司阳明海运 YANGMING 以星轮船船务有限公司以星轮船 ZIM

各大船公司简介

1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、

马士基集团1984年在广州设立办事处

马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994 年设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头；1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司；1998年，设立上海铁阳多联式运输公司；1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；2001年在成都设立代表处；并于2006年升级为分公司。2003年，投资建设上海集装箱码头；2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；2003年，投资建设青岛集装箱码头；2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。 马士基航运的相关收费： 费用描述 费用代码 AMF - Transport Document Amendment Fee 根据运输单据估计并应托运人、收货人或其代理之要求加以修改的费用 BAF - Bunker Adjustment Factor 与船舶燃油成本相关的附加费用 BAS - Basis ocean freight 与海运相关的收费 BLF - Transport Document Issuance Fee 签发运输单据时估定的费用 CAF - Currency Adjustment Factor 与汇率浮动相关的收费 CAM - Cargo Declaration Amendment Fee 根据电子货物申报单估定并经修改的费用 CAP - Capatazia 与巴西卸货港或始发港的具体费用相关的收费 CAS - Controlled Atmosphere Gas Regulation Charge 与提供可调节气体混合物的冷藏集装箱相关的收费 CCL - Container Cleaning 与应托运人要求清洁集装箱相关的收费 CDD - Submission of Cargo Declaration Data Fee 为提交电子货物申报单而估定的费用 CER - Government Agency Certification 与代表客户安排政府机构证明相关的服务 CFI - Customs Fine 当马士基航运公司代表托运人、收货人或其代理向海关缴纳罚金时，针对所运货物估定的费用 CIP - Cargo Insurance Premium 由马士基代表作为货物保险购买者的客户针对货物运输而向承保人支付的保险费 CLF - Freight Collection Fee 与收货相关的费用 CLL - Cancellation Fee 针对托运人、收货人或其代理取消已预订服务的行为而估定的费用

马士基航运公司案例分析报告

集装箱运输与多式联运课 程设计报告 学院、系远程与继续教育学院 专业名称物流工程 小组成员郑栋、胡媛、李乐、金梅 指导教师郑建风

2013年7月6日 马士基航运公司案例分析 摘要 马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是 A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％，马士基航运公司的船队由470多艘集装箱船舶以及3,100,000只集装箱组成，总容量超过1,800,000TEU（20英尺标准箱——20英尺长的集装箱），可以确保可靠、全面的全球覆盖。

关键词：马士基，航运，集装箱，码头，物流 目录 一、马士基航运公司总体概况 (1) 二、马士基集团主要业务领域 (2) 2.1集装箱运输及相关业务 (2) 2.2石油开采 (2) 2.3石油运输和石油勘探及有关服务 (3) 2.4其他业务 (3) 三、马士基航运公司的组织架构 (4) 3.1马士基航运的结构层次 (5)

3.1马士基航运各个层次的职能 (5) 3.3马士基航运组织架构的主要特点 (6) 四、马士基航运公司的主营业务分析 (8) 4.1集运业务 (8) 4.1.1集运业市场集中度分析 (9) 4.1.2市场集中来源分析 (11) 4.1.3市场的机遇和挑战 (12) 4.2码头业务 (13) 五、马士基航运公司的运行状况 (14) 5.1经营多元化 (14) 5.2服务差异化 (15) 5.3重视中国市场 (16) 六、马士基航运公司给我们的启示 (18) 6.1成败规模效应 (18) 6.2延伸产业链条发展综合物流 (19) 6.3联盟和全球合作战略 (19) 参考文献 (21)

世界主要船公司名录及缩写

世界主要船公司名录及缩写,网址大全 世界主要船公司名录及缩写 公司简称缩写 澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL 美国总统轮船私人有限公司美国总统 APL 邦拿美船务有限公司邦拿美BNML 波罗的海航运公司波罗的海BOL 中波轮船股份公司中波C-P 南美邮船公司南美邮船CLAN 南美智利国家航运公司智利航运CCNI 中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF 天敬海运天敬海运CK 法国达飞轮船公司达飞轮船CMA 京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司中远集运 COSCO 朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG 达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAS 德国胜利航运公司德国胜利SENATOR 埃及国际轮船公司埃及船务EIL 长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN 远东轮船公司远东轮船FESCO 金发船务有限公司金发船务GFNG 浩洲船务公司浩洲船务HCSC

韩进海运有限公司韩进海运HANJIN 香港航运有限公司香港海运HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华HKMW 赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司现代商船HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司海隆轮船HNT 金华航运有限公司金华航运JH 川崎汽船株式会社川崎汽船KLINE 高丽海运株氏会社高丽海运KMTC 七星轮船有限公司七星轮船SSCL 上海育海航运公司育海航运SYH 上海中福轮船公司中福轮船SZFSC 墨西哥航运有限公司墨西哥航运TMM 上海天海货运有限公司天海货运TMSC 东航船务有限公司东航船务TOHO 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋TOS 阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船UASC 立荣海运股份有限公司立荣海运UNIGLORY 环球船务有限公司环球船务UNIWD 万海航运股份有限公司万海航运WANHAI 伟航船务有限公司伟航船务WH 阳明海运股份有限公司阳明海运YANGMING

各大船公司背景介绍

各大船公司背景介绍 作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。 1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？） 2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，

从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制

马士基的海运发展要点

1、马士基的概况 船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家 设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建 （一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。 （二）开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己

各船公司介绍大全

、：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是对新员工要求很高，分为和，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（内部称光头佬）只是大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住星以上，不知是不是真的？） 、：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 （自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。现在的运价也不算便宜了。） 、长荣海运：张荣发年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有个儿子，个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立（绝对内幕），因为年长荣运力将增长，要分散风险。 、再说中远。扣死扣（）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 、铁行渣华：和原是两家公司，就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，, 已在年被

中远与马士基对比

中国远洋与马士基航运对比 丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk，简称“马士基”）2012年第一季度财报显示盈利12亿美元税后投资资本回报率为10.0%，除去出售资产所得及解决阿尔及利亚税务纠纷所获得的一次性税款收入，集团净利润为零。2012年第二季度财报显示，当季利润为52.6亿丹麦克朗（约合8.74亿美元），较去年同期的65.4亿丹麦克朗下降19%，不过去年的业绩中包含因出售旗下英国超市连锁店资产而获的7亿美元收益。第二季度营收则为888.2亿丹麦克朗，同比增长11%。马士基集团旗下的全资子公司马士基航运是全球最大的集装箱运输公司，该子公司第二季度实现净利润2.27亿美元，而去年同期净亏损9500万美元，这主要是因为航运费用显著回升。 联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）公布“2012海运回顾”报告，全球排名前5集装箱船公司分别是丹麦马士基航运公司（Maersk Line Ltd.）、瑞士地中海航运公司（MSC）、新加坡美总轮船（APL）、法国达飞航运集团（CMA CGM Group）和中国远洋运输公司（COSCO）。可以看到中国远洋曾经也是航运业中“五巨头”之一，同样深处低迷状态下的航运业的马士基航运公司，依旧能够实现可观的利润，反观中国远洋却连续两天发生巨亏，因此有必要将两者进行比较。本小节将着手中国远洋与航运龙头集团丹麦马士基航运公司对比，找出他们之间的差距，来分析中国远洋运输公司在公司经营中暴露出的一些问题。 1、收入模式的不同 中远集运和马士基船运在规模上排名仅差两名，但从金融危机爆发这五年来看，中远集运的平均毛利率水平落后于马士基航运10%以上，这从它们的收入模式中可窥一斑。集装箱航运收入由单个TEU（标准集装箱）收入、运力规模及船舶周转率决定，它们之间不同的因素组合，结果也大相径庭。 马士基航运虽然规模庞大，但单个TEU的“吸金”能力丝毫不逊于比它小巧几倍的中远集运。2012年，马士基航运单个TEU的收入高达9075元，而中远集运的单个TEU的运费收入仅为5003元，前者是后者的1.8倍。马士基航运“吸金”不但强，而且显得“轻巧”。

船公司大全船公司中英文对照

船公司名称大全 BNML邦拿美船务有限公司 CLAN S.A.南美邮船公司 CHOY ANG朝阳商船有限公司SENATOR德国胜利航运公司 EIL埃及国际轮船公司 HCSC浩洲船务公司 HKMSH香港航运有限公司 HKMW香港明华船务有限公司HYUNDAI现代商船有限公司 HNT上海海隆轮船有限公司 JH金华航运有限公司 K LINE川崎汽船株式会社 KMTC高丽海运株氏会社 SSCL七星轮船有限公司 SYH上海育海航运公司 SZFSC上海中福轮船公司 TMM墨西哥航运有限公司 TMSC上海天海货运有限公司 TOHO东航船务有限公司 TOS宁波泛洋船务有限公司 UASC阿拉伯联合国家轮船公司UNIGLORY立荣海运股份有限公司UNIWD环球船务有限公司 WANHAI万海航运股份有限公司 WH伟航船务有限公司 YANGMING阳明海运股份有限公司 ZIM以星轮船船务有限公司 ZOSCO浙江远洋运输公司 LIFEN联丰船务有限公司 LT意大利邮船公司 MISC马来西亚国际航运有限公司 MOL商船三井有限公司 MSC地中海航运公司 MAERSK SEALAND马士基海陆有限公司MSKM民生神原海运有限公司 NGPL太古船务代理有限公司 P&O NEDLLOYD铁行渣华船务有限公司

NOL新加坡海皇轮船有限公司 NORASIA北欧亚航运有限公司 NOSCO宁波远洋运输公司 NS南星海运株式会社 NSCSA沙特阿拉伯国家航运公司 NYK日本邮船有限公司 OOCL 东方海外货柜航运有限公司 SAMUDERA萨姆达拉船务有限公司 PIL太平船务有限公司 POBU泛洋商船株式会社 RICKMERS瑞克麦斯轮船公司 S/L美商海陆联运（中国）有限公司 SAF南非国家轮船有限公司 SBL东映海运有限公司 SFCO上海国际轮渡有限公司 CSD中海发展股份有限公司 SINKO长锦有限公司 JINJIANG上海市锦江航运有限公司 SINOTRANS中外运（集团）总公司 SSC志晓船务有限公司志晓船务 CHINA SHIPING中国海运集团 RCL宏海（东南亚）海运轮船公司 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Serice AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Naigazione Spa

船公司简介

船公司简介 澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚） ANL CONTAINER LINE PTY Ltd https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html,.au/index.php3 美国总统轮船有限公司-APL（美国） American President Lines Co., Ltd https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html, 京汉航运有限公司-CHS（中国香港） CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html,/ 智利航运国际有限公司-CCNI（智利） COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A. https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html,ni.cl/ 智利南美轮船公司-CSAV（智利） COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A. http://www.village.it/csav/

中国远洋运输（集团）总公司（中国）https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html, 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html, 中国海运集团总公司-CSC（中国） 中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html, [/url] 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html, 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）DELMAS S.A. https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html, 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）SENATOR LINES GMBH https://www.wendangku.net/doc/5c17676786.html,

船务公司简介汇总

船务公司内幕 各大船公司内幕[转贴][推荐] 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的 司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC 到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，

运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，

马士基船公司

马士基航运公司 Maersk Line 学 院 商学院 专 业 物流管理 学生姓名 姚嘉程 班 级 物流管理二班 学 号 201101060048 二〇 一四 年 三 月 二十六 日

绪言 马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司。

目录 1、马士基航运公司简介 2、马士基航运公司的业务范围 3、马士基韩滚公司的集装箱类型 4、马士基航运公司的结构层次 . 5、马士基航运公司的可持续发展战略

一、马士基航运公司简介 马士基航运公司属于A.P. 穆勒 - 马士基集团。马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球超过100个国家设有上百间办事机构，雇员逾六万多名，除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。 马士基航运公司（Maersk Line），作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人以及集装箱航运公司，服务网络遍及六大洲．由马士基海陆合并铁行渣华P&O Nedlloyd后改组而成，占世界集装箱航运市场的17%。拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 马士基航运公司于1984年在广州设立第一个办事处。十年之后设立马士基（中国）航运公司。进入2000年马士基（中国）航运公司在中国设立大中华地区（Great China Area）包括了大陆，台湾，香港，澳门，蒙古。总部设在北京，并不断在青岛，厦门，天津建设码头，建设工厂，订购船只，开拓航线。 二、业务类型 马士基集团主要以生产、销售及维修改造钢质干货集装箱为主，目前主要生产多种不同的集装箱产品。多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业等，服务项目包括经营集装箱、

马士基

注：为方便客户理解，本提单条款翻译成以上中文文本，如中英文文本 之间存在任何不一致，以英文文本为准。 运输条款与条件 多式联运提单 1.定义 2.承运人费率表 3.保证 4.分转包 5.承运人责任：港到港装运 6.承运人责任——多式联运 7.赔偿和责任规定限制 8.概要 9.损失通知，诉讼时效 10.条款与条件的应用 11.经托运人装载箱的集装箱 12.易腐货物 13.货物检查 14.货物描述 15.货方责任 16.运费、开支和费用 17.留置权 18.自由装载、舱面货和牲畜 19.运输方式和路线 20.影响履约事件 21.危险货物 22.通知和交货 23.互有责任碰撞条款 24.共同海损和救助 25.合同变更 26.适用法律和管辖权 1.定义 “运输”(Carri age) 指承运人针对货物所承担的全部或部分运输、装卸、储存、仓储、搬运及任何和所有其它服务。 “承运人”(Carrier) 指以马士基航运公司(50 Esplanaden, DK-1098, Copenhagen K, Denmark) 名义进行交易的A.P. 穆勒- 马士基A/S。 “集装箱”(Container) 包括任何集装箱（包括开顶式集装箱）、框架箱、平板箱、拖车、可运载贮罐、货盘或用来拼装货物的任何其他类似物品和任何连通装备。 “运费”(Freight) 包括所有依照适用费率表和本提单应支付给承运人的费用。 “货物” (Goods) 指托运人提供的全部或部分货物和任何包装，包括非承运人或其代理提供的集装箱。 “海牙规则”(Hague Rules) 指1924 年8 月25 日于布鲁塞尔签署的“统一与提单有关的若

船公司简介及英文名称

船公司简介及英文名称 2010-05-24 11:11:36| 分类：外贸专区| 标签：|字号大中小订阅 船公司简介查询 1 A.P.穆勒-马士基有限公司A.P. MOLLER-MAERSK A/S 丹麦集装箱 2 APM西贡船务有限公司APM-SAIGON SHIPPING CO., LTD. 越南集装箱 3 HATSU MARINE LIMITED HATSU MARINE LIMITED 英国集装箱 4 MAGISTRAL CONTAINER LINES MAGISTRAL CONTAINER LINES 俄罗斯集装箱 5 阿拉伯联合国家轮船公司UNITED ARAB SHIPPING CO. (S.A.G.) 科威特集装箱 6 安通国际株式会社ONTO SHIPPING INT‘‘L INC. 日本集装箱 7 澳洲国家航运有限公司ANL CONTAINER LINE PTY LIMITED 澳大利亚集装箱 8 宝威船务有限公司POWICK SHIPPING LIMITED 香港集装箱 9 北欧亚货柜航运有限公司NORASIA CONTAINER LINES LTD. 马耳他集装箱 10 比利时南航集装箱班轮公司SAFMARINE CONTAINER LINES N.V. 比利时集装箱 11 长锦商船株式会社SINOKOR MERCHANT MARINE CO., LTD. 韩国集装箱 12 长荣海运股份有限公司EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWAN) LTD. 中国台湾集装箱 13 朝阳航运（香港）有限公司CHAO YANG SHIPPING LINE LIMITED 香港集装箱 14 川崎汽船株式会社KAWASAKI KISEN KAISHA LTD. 日本集装箱 15 达贸股份有限公司DELMAS S.A. 法国集装箱 16 达通国际航运有限公司EAS INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD. 香港集装箱 17 大连集装箱船务有限公司DALIAN CONTAINER SHIPPING CO., LTD. 大连集装箱 18 丹东海运有限公司DANDONG MARINE SHIPPING CO., LTD. 丹东集装箱 19 德国哥伦布航运公司COLUMBUS LINE 德国集装箱 20 德国胜利航运公司SENATOR LINES GMBH 德国集装箱 21 德利航运有限公司HUB SHIPPING SDN BHD 马来西亚集装箱 22 德翔航运有限公司T.S.LINES LIMITED 香港集装箱 23 地中海航运公司MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A. 瑞士集装箱 24 东方海外货柜航运有限公司ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD. 香港集装箱 25 东进商船株式会社DONGJIN SHIPPING CO., LTD. 韩国集装箱 26 东京船舶株式会社TOKYO SENPAKU KAISHA, LTD. 日本集装箱 27 东南亚海运株式会社DONGNAMA SHIPPING CO., LTD. 韩国集装箱 28 东英海运株式会社DONG YOUNG SHIPPING CO., LTD. 韩国集装箱 29 俄罗斯远东海洋轮船公司FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD. 俄罗斯集装箱 30 法国达飞海运集团CMA CGM S.A. 法国集装箱 31 泛太航运有限公司TRANS-PACIFIC LINES LIMITED 香港集装箱 32 泛洋商船株式会社PAN OCEAN SHIPPING CO., LTD. 韩国集装箱 33 泛洲海运株式会社PAN CONTINENTAL SHIPPING CO., LTD. 韩国集装箱 34 福建安达船务有限公司FUJIAN ANDA SHIPPING CO., LTD. 泉州集装箱 35 福建省轮船总公司FUJIAN SHIPPING COMPANY 福州集装箱 36 福建省厦门轮船总公司FUJIAN PROVINCE XIAMEN SHIPPING CORP. 厦门集装箱 37 福建外贸中心船务公司FUJIAN FOREIGN TRADE CENTRE SHIPPING CO. 福州集装箱 38 福建鑫安船务有限公司FUJIAN XINAN SHIPPING CO., LTD. 福州集装箱 39 高丽海运株式会社KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD. 韩国集装箱