交通运输工程学试卷
交通运输工程学试卷
【篇一：交通运输工程学试卷完整版】
一、选择题
1、某条道路是客车专用快速路规定了道路的（b ）分类属性
a 规划设计 b交通管理 c断面布置 d 交通控制 2、城市道路网络的特征指标一般不用（ b）表示
a路网密度 b道路面积率 c人均道路长度 d路网技术等级 3、建设项目交通影响评价启动阈值与（ b）无关
a建筑面积 b城市用地规模 c项目性质 d 项目位置 4、确定某机场为4d或4e等级是依据（ a c d）
a飞机最大轮距宽度 b机场客运量 c飞机场地长度d飞机最大 5、交通改善规划tip的更新年限一般为（b ）
a 一年
b 三年
c 二十年 d五年
1、简述its的基本概念，可以采用哪些its技术来缓解交通拥堵。答：智能运输系统（ its）是通过对关键基础理论模型的研究将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。可以采用的its技术有
1）交通诱导系统（车辆导航系统）采用了道路实时信息采集与发布等技术
提示路段拥堵情况，诱导驾驶人选择畅通路段，有利于交通流在路网上的平衡，能够有效缓解交通拥堵（通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统） 2）停车诱导系统
采用了泊位信息采集处理发布等技术、无线通信技术等。
诱导车辆顺利停车，减少寻泊车辆在路上绕行产生的多余交通量，缓解交通拥堵。 3） etc不停车收费系统
采用了车辆自动识别技术，电子自动计费技术等。
减少车辆在高速公路出入口的排队与延误，减少高速公路出入口上的拥堵情况
1）出行者信息系统
出行者信息系统可以在出行前或者出行中提供相应的服务。其中，出行前的信息服务可以为出行者提供用于选择的出行方式、路线和
出发时间，使出行者有效避开拥堵路段和时段，从而缓解拥堵。出
行中提供的信息服务，也能为在途的出行者及时优化出行线路。
2）先进的交通管理系统
先进的交通管理系统为我国大中城市提供交通管理的解决方案，在
现有交通设施的基础上，改善路网运行状况，例如通过交通信号灯
来控制交通流量，使交通网络尽可能平稳高效地运行，提高道路有
效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通压力。 3）先进的
公共交通系统
依靠现代科技，建立信息化、智能化的公交系统，为出行者提供更
加安全、高效、舒适的公交服务，从而吸引更多公交出行，相应的
起到缓解交通拥堵问题的作用 4）交通流诱导系统
有效方便了陌生出行者的出行选择，减少无效交通的产生，缓解交
通拥挤。2（i）、简述电子商务与物流配送的概念，说明其差异性。电子商务是指在互联网（internet）、企业内部网（intranet）和增
值网（van，value added network）上以电子交易方式进行交易活
动和相关服务活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。电
子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。
物流配送，从商品流通的经营方式上看是一种商品流通方式。是一
种现代的流通方式。（物流配送，即从商品流通的经营方式看的一
种商品流通方式，是共同化的服务模式，物流配送共同化，包括物
流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化
等等。）差异性：
（1）两者本质不同，电子商务是一种商业运营模式而物流配送是一种商品流通方式。（2）两者基础不同，电子商务必须以信息化为基础，而物流配送是以实物流通为基础。（3）两者涉及范围不同，电子商务依托网络实现各种商业活动而物流配送是服务客户保证货物
送达。
物流配送是为电子商务而服务的，为电子商务创造了条件。电子商
务与物流配送，二者是一种互动的发展关系。但是物流配送不仅包
括电子商务物流也包括传统物流。电子商务环境下的物流配送相比
于传统物流，要更快捷，透明，需要信息化，需要实时跟踪货物动向，更要体现差异化服务。
2（ii）现代物流系统构成以及公路快速货运在物流中地位和作用
(1) 物流系统的构成：包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物
流信息等子系统构成；
现代物流系统的构成
1．现代物流硬件系统
①基础设施：公路、铁路、航道、港口、机场等。
②运输工具：货运汽车、铁道车辆、货船、客货船、货机、客货机等。
③物流中心(配送中心)：仓库、装卸搬运机具、仓储货架、托盘、货箱、自动化设施等。④信息技术及网络：通信设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。 2．现代物流作业系统
现代物流作业系统是由物流的功能要素构成的，它包括包装、运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送等基本作业。 3．现代物流管理系统
现代物流管理系统由管理组织、规章制度、业务流程、评价指标、
经营活动和管理活动等要素构成。 4．现代物流信息系统
现代物流信息系统可分为不同的层次：业务处理层、管理控制层、
决策分析层、战略规划层。按照功能又可分为：运输管理、仓储管理、库存控制、订单处理及统计分析。
(2) 从宏观物流分析，公路快速货运是物流体系的重要组成部分，
也是实现多式联运的快速
货运运输的重要基础；
从微观物流分析，公路快速货运发展与物流本质一致，都是为了实
现顾客满意，连接需求与供给主体，克服时间和空间阻隔的有效、
快速的货物与服务流动过程；
从物流供应链来看，公路快速货运处于物流供应链的中下游，主要
服务于制造商与销售商，销售商与消费者之间的高级运输需求，对
物流供应链的顺利运行起到了重要作用。 3、我国内河航道可以分为几级？分级的主要技术标准有哪些？答：根据《内河通航标准》，
我国航道等级由低到高分为i、ii。。。。vii，7个等级。一级航道
可通航3000吨，二级2000吨，三级1000吨，四级500吨，五级300吨，六级100吨，七级50吨；
分级的主要技术标准有船舶设计载重（吨）、船型尺寸、航道水深（m）、单线（双线）宽度（m）、转弯半径（m）
4、简述道路事故黑点的定义。简答一般公路交通事故多发区（事故黑点）易发生的位置和主要对策。
答：事故黑点是指道路事故多发地点
公路隧道进出口、公路隧道内、城郊公路、公路交叉口、长大下坡
接小半径曲线、连续下坡、长下坡回头曲线、曲线与桥组合、临水
临崖的山区公路，穿越集镇的路段隧道内、公路或城市道路交叉口、曲线中的交叉口、城郊公路、长大下坡接小半径曲线、连续下坡、
长下坡回头曲线、曲线与桥组合、临水临崖的山区公路、城市立交
匝道、大型停车场的出入口。
隧道对策：出入口合理的光线过度，
道路选线及设计时避免不合适的曲线组合，避免尽量避免连续下坡，避免长大下坡接小半径曲线，曲线接桥等组合
临水临崖的山区公路设置警告限速标志，防撞护栏，下坡路段设置
减速带，提醒标志公路平面交叉口对策：交叉口渠化处理
穿集镇路段：增加照明装置，完善路面排水系统，隔离栅栏
路线安全对策：设置警告限速标志，布置减速凸起标线，加设停车
平台，防撞护栏，平面线性平缓，路面安全对策：增加路面摩擦系
数平面交叉口对策：交叉口渠化处理
穿集镇路段：增加照明装置，完善路面排水系统，隔离栅栏
5、简述建设项目交通影响评价分阶段的依据和必要性说明与启动阈
值的关系。
交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量
判断指标，满足阈值条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。
根据建设项目规模、类型等因素将交评分为两个阶段：在报阶段和
选址阶段。交通影响大的重大建设项目在选址阶段也进行交评。
必要性：更好地细化了建设项目交通影响分析工作。针对交通影响
大的重大建设项目，有必要在选址阶段就分析其对交通系统的影响，以便在项目建设的前期协调好土地开发与交通之间的关系。
不同阶段的研究目的和技术要求有所差异，因此两阶段启动阈值有
所差别。启动阈值的确定首先要分不同阶段，在明确阶段后才能确
定启动阈值。三、论述题
1、根据各自运输方式的技术经济特征，回答一下问题（提示：从运
载物品种类、运输距离、适用范围、运输组织、基础设施要求等方
面比较）
（1）用多式联运的概念设计长三角地区集装箱、煤炭、石油、城
际客运的运输模式。（2）以旧金山——上海洋山港——成都的国
际集装箱运输为例，分别从运输速度优先和
运输成本优先角度，设计可能的运输模式，并给出广义费用组成。答：（考试时表格不要求答，但最好都有概念）
（1）多式联运：联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种
以上的运输方式，负责将货物从指定发送地点运抵交付地点的运输。（i）优点（本题无要求，但有考的可能性）： (1)统一化、简单化；
(2)减少中间环节，提高运输质量； (3)降低运输成本，节约运杂费用； (4)实行单一费率；
(5)扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。（ii）特点：
①必须具有一个多式联运的合同；②必须使用一份全程的多式联
运单据；
③必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的
连续运输；
④必须使用全程单一费率；
⑤必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；⑥国际多式
联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家。对于煤炭，可从西北内陆城市通过货运铁路和水运送至长三角各铁
路车站和港口码头，再通过公路运输送达各目的地。
对于石油，可通过西气东输的管道送达长三角的各个储油库，再通
过与储油库连接的管道或者公路运输送达千家万户、也可通过铁路、水运送至长三角的各个铁路车站和港口码头，再通过公路或管道运
输送达目的地。
对于城际客运，可以通过航空运输、城际铁路、公路运输、水运送
达长三角的各个机场、铁路车站、长途客运站和码头，再通过与这
些集散点衔接的城市轨道交通和城市道路将旅客送达至各个目的地。（2）
①、运输速度优先
旧金山至洋山港集装箱货轮运输，到洋山港后直接与集卡联运，集
卡直接运输到成都内陆港，全程海关监管，到目的地后拆箱装卸。
由于洋山港没有铁路直接通达，用集卡联运，不仅缩短了中转装卸
时间，而且集卡运输速度较快，综合以上两点，这种运输方式速度
较快。
广义费用组成：运费（海运和公路） +中转费（装卸费、仓储费、
接驳费）+服务费（管理费、代理费）+时间成本+环境资源成本②、运输成本优先
旧金山至洋山港集装箱货轮运输，至洋山港完成卸船后，由往返于
外高桥港区间的“穿梭巴士”将中转箱运至外高桥码头，再由停泊在
专门装卸区域的江船沿长江运输至成都码头。
对于大宗商品来说，水水中转运输成本将是最低的。由于水运运量大，需要的人力资源少，单位运输成本明显低于公路运输。
广义费用组成：运费（海运和内河航运）+中转费（装卸费、仓储费、接驳费）+服务费（管理费、代理费）+时间成本+环境资源成本
2 、试论述铁路通过能力的基本概念，计算方法，以及加强高速铁
路客运专线运输能力和安全性的主要途径。
答：铁路的通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组
织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过
的最多列车数或对数称为通过能力。
计算方法：
a.区间，其通过能力取决于区间的正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁和闭塞设备的种类。
b.车站，其通过能力主要决定于车站的发线数，咽喉道岔的布置，
驼峰和牵出线数，信号、联锁和闭塞设备的种类。
c.机务段设备和整备设备，取决于机车的定修台位，段内整备线和
转头设备等。 d.给水设备，取决于水源，扬水管道及动力机械设备。
e.电气化铁路的供电设备，取决于牵引变电所的容量和接触网的供
电能力。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，即为该区
段的最终通过能力。
主要途径
加强运输能力的主要途径：
【篇二：交通运输工程学试卷2014】
中南大学考试
2013 -- 2014学年第二学期时间100分钟
交通运输工程学课程 32 学时 2 学分考试形式：开卷
专业年级：交通运输、物流、试验班总分100分，占总评成绩70 %注：此页不作答题纸，请将答案写在答题纸上
一、单项选择题（共5小题，每小题2分，共10分）
1．交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是不能用来代
替交通密度
【】
a．时间占有率 b．空间占有率 c．车头时距 d．车头间距
2．设车流的流量为q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于
t秒的概率是【】
a．exp(3600qt) b．exp(?3600qt) c．exp(?qt/3600)
d．exp(qt/3600)
3．不属于铁路信号基本色的为【】
a．红色 b．紫色 c．绿色 d．黄色
4．干线交通信号协调控制的基本参数不包括【】
a．绿灯时间 b．相位差 c．绿信比 d．周期长度
5．理想条件下高速公路在设计车速为100km/h时每车道通行能力为【】
a．1600小客车/h b．1400小客车/h c．1250小客车/h d．1100小客车/h
二、填空：（共15空，每空2分，共30分）
1．我国道路交通标志按其含义分：、、和指路标志。
2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、、、和交通环境。
3．汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：、和。
4．铁路车站按技术作业形式分为、及。
5. 描述交通流特征的三参数为、及。
三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分）
1. 交通运输系统
2. 道路通行能力
3. 智能运输系统
四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分）
1.醉酒对行车安全的影响有哪些？。
2.请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？
3.影响道路通行能力的因素有哪些？
五、论述题：（共1小题，每小题15分，共15分）
1．请从道路交通系统原理入手（最好结合道路交通系统组成图），对当前我国大城市交通堵塞的现象进行简单分析，并给出相应的解决对策。
【篇三：交通运输工程学试题】
1.交通运输在区域发展中具有重要地位，请结合
五种运输方式的优缺点，对粤东(潮汕)区域交通现状进行分析并提出发展建议。（12分）
首先，讲一下五种交通方式的优缺点：铁路——线的运输；公路——面的运输，点到点的运输；水运——受自然条件（江、海、湖、河）影响较大；航空——成本高，运力不足；管道——专业性强，
只适用于气体、液体，以及粉状物体加水稀释后才能“运输”。粤东（潮汕）区域经济社会发展史上每一次的大开放和大发展，都伴随
着交通运输事业的大建设和大发展，每一次开放和发展受制，均受
到交通运输事业滞后直接或间接的制约。目前，粤东（潮汕）区域
交通现状的现实一是未能形成科学的城市交通发展战略。二是港口
设施建设投入不足，布局不够合理。三是铁路、高速公路、国省道
建设相对滞后。四是交通管理职权分散，未能形成统筹发展的交通
管理格局。五是综合交通网络水平低，城区交通状况恶劣。
通过分析，对粤东（潮汕）区域交通的发展建议是，“十二五”开始，围绕高标准规划建设特区城市和东南沿海门户城市的总体定位，以
建设东南沿海交通航运中心为目标，以规划引领为龙头，以重大项
目为抓手，以区域合作为依托，以综合管理为手段，以融资平台为
支撑,全力推进粤东交通一体化，主动对接珠三角和长三角，加快打
通向粤闽赣的内陆连接通道，构建粤东1小时经济生活圈，并与珠
三角、厦漳泉构建3小时经济生活圈；增强中心城市的集聚和辐射
能力，实现对外交通和城市交通顺畅对接，公路、铁路、航空、水
运各种运输方式有效衔接相互促进。加大市域交通基础设施建设投入，尽快提升城区交通设施水平，优化城市道路系统布局，形成和
经济社会发展要求和区域中心城市地位相匹配、协调发展的综合交
通运输体系。到“十二五”期末建成以现代化深水大港为依托，以国
家级公路运输中心为支撑，铁路与高速公路网络衔接配套，客运快
速化、货运物流化、智能型的区域交通航运中心。
2. 试述可持续交通概念、评价指标，并举例说明实现方法。（12
分）
交通的可持续发展是指城市交通、经济、资源，环境相互协调，既
能满足现在的需求，又不对未来构成危害的发展。一个可持续的城
市交通系统必须为所有城市居民提供安全以及环境友好的流动性和
可达性。可持续城市交通的目标是要将环境、社会以及经济因素充
分融入交通决策过程中。
根据交通可持续发展的原则和目标 ,其评价的主要内容包括以下三个
方面:（1）交通需求适应性
评价。主要涉及交通系统对居民出行需求的满足情况和交通网络的
服务水平 ,主要有可达性、安全性、便捷性、经济性、公平性、可靠性等。（2）环境质量评价。主要包括交通系统对大气和声环境的
影响。评价的基础是大气污染物和噪声分析模型 ,计算交通污染物的
排放量和浓度 ,分析变化趋势;分析噪声值在路网上的分布状况 ,评价
噪声对城市居民的影响程度。（3）资源消耗评价。主要包括空间资
源消耗和能源消耗的评价。评价的基础是道路时空消耗和交通系统
燃油消耗模型 ,计算城市交通能耗 ,分析其供求状况。
发展可持续交通的实现，我们主要从五个方面来考虑。一是建立专
门的机构，完善可持续交通政策：从政府高度出发，制订宏观的发
展计划，在策略上有意识地引导交通向可持续交通方向发展，提高
公众意识，利用经济手段合理调节在发展过程中出现的问题。二是
做好土地利用规划和需求管理规划交通是面向大众的工程体系，需
要占用很多的公共空间。因此，从土地利用的角度来看，如何保持
交通与环境的和谐，保持生态的平衡是至关重要的。同时，应该考
虑不同交通模式的作用，进行需求管理规划，发展一种多元化的交
通模式。三是重视公共交通的作用发展公共交通是目前许多大城市
的普遍做法，在实践中证明对于缓解城市交通压力、调整城市结构
是非常有效的。公共交通包括公交、轨道交通、自行车交通和步行，我们不能忽视上述任何一种交通模式。四是节约能源，保护环境使
用清洁燃料是目前国际上普遍的做法。随着清洁车辆和清洁燃料技
术的进一步发展，越来越多的国家和城市都开始应用清洁车辆和燃料。无论从节约成本上还是保护环境上，应用清洁燃料和技术都是
未来交通发展的方向。五是关注交通对环境和人健康的影响交通行
为不仅为人们提供便利，同时也会给环境和人们健康带来危害。交
通过程中排放出来的尾气是构成现代
城市空气污染的重要源头。交通噪声目前也受到越来越多的重视，
这些都是危害环境和健康的因素。同时，还应该明确，交通设施的
安全与否直接与人们的健康相关。
3. 试述现代信息技术在水路运输中有哪些
具体应用,结合珠江水系阐述其现状及展望。（15分）
现代交通运输的发展，是少不了通过信息化等手段来提高管理能力
和服务水平，实现智能化、网络化和现
代化。应用在水路运输的现代信息技术主要有1、电子数据交换(edi)。
2、管理信息系统(mis)
3、无线终端。
4、电子商务。
5、全球定住系
统(gps)。6、地理信息系统(gis)。
信息技术能够实时监控整个港口资源利用情况，随时发现资源配置
的不合理之处，从而对全部资源的利用进行系统的安排，以实现物
尽其用，发挥最佳效能。现代化集装箱码头和大型散货专用码头生
产节奏快，高速度的信息处理显得尤为重要。随着信息的畅通，货
物运输中仓储量将减少，仓储周期将缩短，目前港口大型库场的设
置将会发生很大的变化。在今天的港口物流业务环境中要保持竞争
优势，就必须与先进的信息技术结合起来。现代港口应充分利用不
断更新的信息技术来完善港口物流服务，满足客户的需要，使港口
为所在城市、周边地区经济发展及国际贸易货物运输中转提供最佳
服务。
4. 我国为何进行西气东输二线工程建设？探讨我国海上油气管道运
输发展状况以及存在的技术瓶颈。（15分）
当前世界金融危机仍在蔓延，我国经济下行压力较大。西气东输二
线东段的开工凸显了中央扩内需、保增长、调结构以及改善民生的
用意，对于提高清洁能源比重，缓解天然气供应紧张局面，促进沿
线地区经济和社会发展，造福沿线地区人民群众，具有重要意义：（一）减少排放，改善人民生活的民生工程。（二）扩内需、保增
长的重大工程。（三）优化能源消费结构，提高我国能源保障能力
的重点能源工程。
km，管道运输形成了相对独立的专业技术体系。在管道设计、施工、运行管理
等方面，具备了一定的技术水平。但与世界发达国家和地区相比，
还有很大差距。
我国的油气管道技术的发展在很大程度上依赖于材料工业、加工制
造业等基础工业的发展。我国管道工业起步较晚，技术基础较薄弱，与国外发达国家相比，在许多方面存在较大的差距。我国大多数原
油管道采用加热输送，效率较低，能源消耗量很大，对管道输油量
的变化适应性差，也使安全运行受到威胁。热处理加剂输送综合处
理工艺目前在大庆及胜利原油输送中的应用还有待研究；密闭输油
率不足20%；管道输送设备效率低、安全性差、自动化程度低；管
道运行管理自动化水平低，同国外发达国家每公里管道0.1～0.2人
进行管理的水平相比，差距很大；管道设计仍主要以稳态水力和热
力计算为主，研制和引进的部分管道动态分析软件，其应用水平还
比较低，不能对管道运行的全过程和所有设备的特性进行分析和仿真。管道cad技术的应用仍处在初级阶段，三维图形设计刚刚起步；模块化、机械化施工水平较低，焊接主要靠人工，缺少特殊地质区
段的施工经验和技术支持，施工质量控制水平较低。
5. 简述你对交通运输工程学的认识。（10分）
交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角
度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会
科学与自然科学双重特点。
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨
交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以
及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环
境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。
交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程
学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源
等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，
以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费
用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系
统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
6. 试述船舶节能减排与绿色航运的途径及研
究现状。（12分）
油耗。6、提高推进效率、增加燃油利用率。
7. 试阐述物联网与智能运输系统的关系；并举
一个例子说明其应用前景。（12分）
物联网（the internet of things）是新一代信息技术的重要组成部分。它是通过射频识别（rfid）、红外感应器、全球定位系统、激光
扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网被视为互联网的应用拓展，应
用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新2.0是物联网发展的灵魂。
物联网与智能运输系统的关系：智能运输系统是物联网技术的应用。
物联网用途广泛，可运用于城市公共安全、工业安全生产、环境监控、智能交通、智能家居、公共卫生、健康监测等多个领域，让人
们享受到更加安全轻松的生活。??第一，通过物联网，物品和服务
的功能都发生了质的飞跃，而这些新的功能将给使用者带来进一步
的效率、便利和安全，由此将形成基于这些功能的新兴产业，这些
产业既非现在所谓的制造业，也非服务业。在以服务经济为主的产
业结构中已经凸显的产业融合，在出现物联网这一新生事物后，将
得到更加深刻、更加完整的体现。第二，物联网将成为信息化带动
工业化的现实载体，依靠这一网络技术将生产要素和供应链进行深
度的重组，以实现投入更少、
成本更低和效率更高的发展。所谓新型工业化，就是以信息化、服
务业化为基础的工业化，也就是更少物耗、更多绿色、更加智能化
的工业化。在新型工业化的过程中，将形成一个融农业、制造业和
服务业的现代产业体系。
8．阐述我国高速铁路发展状况,并分析关键技术的解决状况以及我
国高铁发展在国际的地位。（12分）
我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路
网规划》确定的。2008年对这个《规划》进行了调整。目前，中国
是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营
里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
近年来，中国铁路大力推进体制创新、管理创新和技术创新，走出
了一条自主创新、跨越式发展的成功之路。在体制创新方面，创建
了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路
建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略
投资者合资，广泛吸引各方面资金投资高速铁路建设。在管理创新
方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统
筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，形成攻关合力，大大提高
了我国高速铁路网建设的效率。
在技术上，随着200 km／h、300 km／h的动车组相继研制成功和
投入运营，以及我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功
能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟
轨道等设计与施工成套关键技术。成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车车
辆制造具有了比较好的基础．中国南车、北车集团已跨入世界一流
的高速铁路客运装备制造基地之列。目前，中国大陆投入运营的高
速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。高速发展的中国高铁，不仅改变着国内的交通格局，也改变着国际高铁市场。