龙头山分离(右)总体施工方案
二连浩特至广州国家高速公路湖南永州至蓝山(湘粤界)段YLTJ03合同段
K126+596.2龙头山分离（右）总体施工方案
中铁十五局集团有限公司
永蓝高速公路YLTJ03合同段项目经理部
二OO九年九月一日
目录第一章工程概况及施工准备
第一节编制说明
一、编制依据
第二节工程概况
一、工程概况
二、地形地貌、地质构造及水文地质条件
三、工程水文、气象
四、交通、电力、用水、通讯设施
五、工程设计标准
六、上下部结构及主要工程数量
第三节施工组织与施工准备
一、施工组织机构
二、施工总平面布置及临时设施
三、质量、安全、工期目标
四、施工准备
五、施工计划
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、人工挖孔桩施工
二、桥梁系梁、承台施工
三、桥梁墩台身施工
四、桥台台身、台帽、耳背墙施工
五、箱梁施工方法
六、桥面铺装施工
七、防撞护栏、伸缩缝、锥体防护施工
第三章雨季及冬季施工安排
一、冬季施工措施
二、雨季施工安排
第四章质量、安全保证体系
第一节质量保证体系
一、本段质量管理目标和质量承诺
二、质量保证体系
三、质量保证措施
第二节安全保证体系
一、安全生产目标
二、安全保证体系
三、保证安全生产的措施
第五章其他
一、文明施工
二、环境保护
三、综合治理
第一章工程概况及施工准备
第一节编制说明
一、编制依据
1、永蓝高速公路03合同段两阶段施工设计图。
2、交通部现行的公路桥梁施工技术规范、验收标准及有关技术规程等。
3、永蓝高速公路03合同段总体施工组织设计。
4、现场踏勘调查并搜集的有关资料。
第二节工程概况
一、工程概况
龙头山分离立交（右线）位于蓝山县塔峰镇岭脚村龙头山，跨越永连公路，交角约为35度，采用斜桥正做。中心桩号为K126+596.2，起点桩号K126+541.7，终点桩号K127+650.7，全长109m。
本桥上部结构为3孔30+42+30m现浇预应力砼连续箱梁，全桥一联，桥面宽13m，下部桥墩为独柱墩，0#台为柱式台，3#台为肋板台，墩台下均为桩基础。
大桥1~2#墩跨越永连公路，0#台位于山坡上，3#台位于填方区。根据设计钻探结果，桥位区上覆地层主要为第四系填筑土、坡积层亚粘土、块石；下伏基岩为寒武系中统全、强、弱、微风化砂岩。
跨越的永连路路基宽12m，水泥砼路面，路面宽9m，两侧硬路肩各1.5m。根据地质勘探资料及现场实际情况，本桥拟全部采用人工挖孔桩基础。
二、地形地貌、地质构造及水文地质条件
1、地形地貌
桥位区属微丘地貌，地形较复杂，地势高差较大，桥位范围内中线高程310.1~333.2m，最大相对高差23.1m。0#台位于山坡上，地势较陡，8#台位于永连公路左侧填方区内。
2、地质构造
本项目走廊带处于湘东地震构造和湘西地震构造带之间，基本地震烈度＜Ⅵ度，区域稳定性较好。
桥位区上覆地层主要为第四系填筑土、坡积层亚粘土、块石；下伏基岩为寒武系中统全、强、弱、微风化砂岩。
根据区域地质资料，结合本次勘测资料综合分析，该桥位区发育有一区域性大断裂（F23），该断裂为一压缩性断裂，走向南北，倾角不明。未见近期活动迹象，为非全新活动断裂。已趋于稳定状态，场地区域地质稳定。
3、水文地质条件
(1)地表水
桥位区地表水不发育。
(2)地下水
桥位区地下水不发育，地下水位埋深较大，本桥桩基全部采用人工挖孔成孔。
三、工程水文、气象
本区属亚热带季风湿润气候，多年平均气温16～17.2°C，四季温差变化大，最高43°C，最低-13.3°C。多年平均相对湿度81%，潮湿系数1.61，绝对湿度17.4毫巴。多年平均降水量1324～1551毫米。4～8月份占年降水量的60%以上，且多绵绵细雨，可连续30天之久。8月份以后雨量减少，11月至来年2月降水量很少，占年降水量的18%左右。
四、交通、电力、用水、通讯设施
本桥上跨S216省道，交通方便，可满足施工材料运输需要。本桥使用K126+750舜水河大桥200KVA变压器。砼搅拌站统一设在K123+500四队队部，施工期间用水从ZK136+633涵洞（常年有水）抽用。本桥区通讯较方便。
五、工程设计标准
公路等级：双向四车道高速公路；
计算行车速度：100Km/h；
设计荷载：公路-Ⅰ级；
设计洪水频率：大桥 1/100；
桥面宽度：本桥为分离式上行桥，桥梁与路基同宽为13米，桥面两侧设0.5米墙式防撞护栏，桥面净宽12.00米。
地震动峰值加速度：小于0.05g；
桥下净空：跨越永连公路，净高不小于5.0m，净宽不小于15.50m。
六、上下部结构及主要工程数量
本桥主要工程数量见下表：主要工程数量表
序号项目型号单位数量备注
1 桩基砼C25 m3 274.0
2 墩台砼C30 m
3 533.5
3 现浇箱梁C50 m3 933.3
4 钢绞线∮s15.2 吨41.157
5 I级钢筋圆钢吨11.8
6 II级钢筋肋纹钢吨249.3 本桥下部结构主要参数见下表
桩号位置编号
桩基底
高程
桩基顶
高程
墩、台顶
高程
桩径
（cm）
桩长（m）
墩台径
（cm）
墩台长
（m）
0号台Y1 303.386 313.386
D150
10.000 柱式台Y2 303.276 313.276 10.000
1号墩Y1 298.600 308.600 315.455
D200
10.000
D220 4.355 Y2 298.600 308.600 315.455 10.000
2号墩Y1 293.400 303.400 316.673
D200
10.000
D220 10.773 Y2 293.400 303.400 316.673 10.000
3号桥台后排Y1 293.300 309.300 316.337
D150
16.000 肋板台
B120 Y2 293.300 309.300 316.227 16.000
3号桥台前排Y1 293.300 309.300 316.337
D150
16.000 Y2 293.300 309.300 316.227 16.000
合计124.000 15.128
第三节施工组织与施工准备
一、施工组织机构
1、施工总体安排
根据项目部要求和我队实际情况，桥梁施工人员统一住在队部，队部位于K123+350左350m（蓝山县西外村永连路左侧100m）；
2、管理机构设置
管理人员设置如下表：
序号管理部门单位人数姓名
1 施工队长人 1 郑锡怀
2 技术主管人 1 廖爱成
3 质检负责人人 1 黄洪柱
4 测量负责人人 1 杨宣良
5 桥梁工程师人 1 李云飞
6 桥涵施工员人 1 邱诗松
7 质检员人 3
8 测量员人 4
9 安全兼环保员人 1 陈冠裕
3、施工队伍编制
根据实际情况，本桥队伍安排分桩基组、下部结构组、上部结构组。
二、施工总平面布置及临时设施
1、生产、生活场地布置
本桥所有施工人员住宿四队队部，我队部位于K123+350左350m。
2、拌和站设置
拌和站位置与四队队部驻地毗邻。
3、施工便道
本桥跨S216省道永连二级公路，交通方便。
4、施工及生活用水
我队部生活用水采用蓝山县城自来水，搅拌站用水来自龙溪渠，施工期间用水从ZK136+633涵洞（常年有水）抽用。
5、施工用电
本桥先期考虑采用发电机，后期正筹备使用K126+750舜水河大桥400KVA变压器。
三、质量、安全、工期目标
1、质量目标
本桥工程质量确保全部合格，分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上。
2、安全目标
消灭安全责任事故，杜绝因工死亡事故，避免重伤，年重伤率控制在0.4‰以下，严防爆破伤人、高空坠落、机械伤害、触电等各类事故发生，确保人员设备的安全。
3、工期目标
本桥总体计划工期16个月。开工日期2009年9月5日，竣工日期2011年1月5日，按招标文件要求工期内保质保量完成施工任务。
4、环保与文明施工目标
环保与项目施工同步实施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。严格执行《建筑法》与国家及地方政府发布《建设工程文明施工管理规定》。
四、施工准备
1、技术准备
(1) 测量准备
a．施工前施工队必须认真执行图纸会审制度，队技术负责人、队桥梁工程师负责全桥图纸总体审核，队测量负责人负责桥梁平面位置及高程的审核，审核成果应及时上报项目部。审核中如有任何错误和疑问，必须立即书面上报并要求设计部门及时进行答疑。在没有得到有关部门正式答复之前，有错识和疑问的数据不能做为施工放样的依据。
b．严把测量人员资质关，施工队配备专职的测量工程师，对不合格的测量人员要坚决更换。
c、严格执行测量有关的监理程序，施工队放样自检后应及时按要求上报项目部及监理测量工程师检验。
d、全线使用的导线控制点及高程控制点，必须按要求进行复测平差，复测成果在得到监理批准后才能作为桥梁测量控制点使用。全段应以一级附合导线与四等水位附合路线的形式，做全线贯通式复测。。
e、施工队使用的测量设备，均应具备相应资质的测量仪器检定部门检定合格，并在检定证书标注的有效期内使用，期满须重新进行检定。施工测量中，还应不定期地检查、校正仪器的各项技术指标在规范允许的精度限差范围内。
f、现场施工测量放样中，测量成果的计算，应经专人进行复核无误，且误差控制在规范允许的限差之内才可将成果交付施工使用。
g、大桥应加密布置导线点，导线点宜布设成双三角形或单四边形，加密点等级应与全线控制点等级相同。
h．桥梁各部分施工，使用全站仪，直接采用平面直角坐标法放样。
i．做好桥梁的沉降观测工作，在立柱和桥台离地面0.3～0.5m处设置，利用直径20mm的钢筋，顶端磨成半圆形，并弯成90°角，埋入砼中。
沉降观测是一项长期的系统观测工作，应做到固定人员观测和整理成果，固定使用的水准仪及水准尺，使用固定的水准点，按规定的日期、方法及路线进行观测，观测时间的间隔，可按施工的进展，沉降量大小及速度而定，开始时间隔短一些，以后随沉降速度的减慢，可逐渐延长，直到沉降稳定为止（百日平均沉降量＜0.1mm/日。
j．所有部位的测量工作，均严格实行3级检验制度，即先自检，复检，监理工程师核检，符合规范要求后并且资料手续齐全才能进行施工。
(2) 试验准备
施工队试验员已进场，配合项目部试验室，做好砼、砂浆的配合比的选配，已做好各种材料的提前取样、抽检工作。
(3) 技术资料准备
在项目部总工和队技术主管主持下，我队召集全体技术人员认真仔细地阅读、校核图纸，深入细致地领会设计意图，编制详细《实施性施工组织设计》，根据本桥实际情况，编制桥梁各分项工程作业指导书。
2、现场准备
在修建临时设施及作好“三通一平”同时，安排人员、机械，进行本队内道路、沟渠改移、清表、排除地表积水、挖除淤泥，为正式开工作好准备。配合业主做好拆迁工作，为工程全面开工创造条件。
通过与地方电力部门联系安装变压器，现场架设施工临时用电线路。
3、物资机械准备
根据本队工程需要，及时上报物资部开工所需材料，及时上报机械部开工所需机械设备数量，以保证我队顺利开工。
五、施工计划
1、工程进度计划
(1)施工进度安排说明
本桥开工日期为：2009年9月5日，2011年1月5日完工，总工期16个月。施工进度计划安排是根据总工期、关键控制工期，施工方法、施工顺序、各种资源配置及我队同类工程施工经验等综合考虑后作出施工进度安排。
(2) 施工进度计划安排
根据合同要求计划工期16个月，针对各分项工程量情况进行安排。具体施工进度安排如下：
具体工程进度计划安排如下图所示。
进度计划横道图
4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月桩基础3
下部结构8
上部结构及其他9
项目2009年
合计
月数
2010年2011年
2、劳动力安排计划
劳动力计划表
序号作业班组人数主要工种
1管理人员15
2桩基作业组20开挖工、砼工、钻机操作工
3下部结构组30木工、钢筋工、砼工
4上部结构组50木工、钢筋工、砼工
6其他10
合计125
本桥对现场施工人员实行动态管理，施工高峰期本队投入人员105人。施工中，根据工程施工情况适时增减施工人员以满足施工需要。
3、主要材料供应计划表见
本桥主要材料供应，根据工期安排和工程量任务目标，结合实际情况提前及时向物资部门计划，保证材料及时足额供应。
4、机械设备及仪器安排见下表：
主要机械设备及仪器计划表
序号设备名称规格、功率、容量单位拟投入本队
数量
备注
1 挖掘机PC220 台 1
2 自卸汽车15T 台 2
3 推土机T－220型台 1
4 装载机ZL500 台 1
5 砼搅拌站60 m3/h 套 1
6 砼运输车8m3台 3
7 砼地泵60 m3/h 台 1
8 预应力张拉设备250T 套 1
9 柴油发电机组（50kw）台 2
10 钢筋加工机械切割、调直、弯曲套 1
11 电焊机BX3—300/500 台 2
12 徕卡智能全站仪TCRA1101 套 1
13 水准仪DS3 台 1
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
本大桥上部结构为预应力砼现浇连续箱梁，箱梁砼采用支架现浇，一次浇注，一次落架。桥梁基础采用桩基,桥墩采用独柱墩,桥台采用肋板式台、柱式台。
桩基础采用人工挖孔，导管法灌注水下砼，柱式墩台采用两半圆大块组合钢模，肋板式桥台采用普通组合钢模，钢筋由钢筋加工棚加工现场绑扎成型，盖梁采用大块组合钢模。混凝土由拌和站集中拌和，砼输送车运送，吊车吊装混凝土入模或泵送入模。现浇箱梁采用满堂支架，跨永连公路部分采用工字钢门式支架；桥面铺装单幅整体施工，护栏采用钢模现浇混凝土施工。
一、人工挖孔桩施工
1、施工准备
施工前，平整场地，清除杂物，将桩孔周围夯实，防止挖孔过程中产生不均匀沉陷塌孔。修筑施工便道并与其他道路连通。由测量队用全站仪放出桩位，并在桩位的四周设定4个护桩，桩周围做护栏围护并准备好安全帽、安全绳等安全用具。在井口设置高于地面30～50㎝的维护，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。同时在井口周围布置防护钢筋围栏，以防止发生伤害人、畜的事故。桩中心放样完成后报监
理工程师复核、签认。
在桥位附近平整硬化场地，作为钢筋堆放和加工场及护壁所用材料的临时堆放场地。挖孔桩挖出的弃渣临时堆放在附近但必须离开井口3米以外，弃渣堆到一定数量后用汽车将其运到弃土场弃掉。
2、制作及埋设护壁
本桥梁桩基护壁为厚15cm的C25混凝土，混凝土护壁施工时，每节护壁上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为1000mm。第一节护壁应高出地面30-50cm 以上，以便于挡土或定点等。采用人工挖掘成型，再支立模，人工辅助浇注砼并用小型振动棒振捣密实。确保护壁有足够的钢度，并在孔口护壁（第一节护壁）内加Φ8的钢筋加强孔口护壁的钢度和强度，其平面位置偏差不大于5cm，倾斜度的偏差小于0.5%。由专业工程师在开挖前对护壁再进行一次复核，确保桩位正确。
3、成孔施工
桩孔放样完毕后，将桩中心用骑马桩护起，用十字镐、锨人工开挖，用卷扬机提升，开挖直径比设计桩径大30cm，每挖1m护壁一次，护壁采用与桩身同标号的现浇混凝土，护壁不能够占桩身的位置，护壁厚15cm，采用钢筒内模外侧用水泥砂浆块支撑定位，护壁砼在拌和站集中拌和，混凝土运输车运到施工现场人工辅助浇筑，采用小型振捣棒振捣密实，施工后要派专人养生7d，并作好养生记录；在桩身混凝土灌注前，护壁混凝土采用拉毛处理，拉毛面积不小于混凝土护壁面积的90%，以保证新老混凝土的紧密结合。粘土层、强风化岩层用人工直接开挖；硬岩层、弱风化岩层采用孔内爆破开挖。
①人工开挖：采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用卷扬机进行垂直运土；轴线经复核无误后开始第一节开挖，每进尺1米做混凝土护壁一次，即以1米为一个施工段；当桩孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保证联系通畅。
成孔开挖以二人为一个小组配合，每小组一天安排2～3根桩进行流水作业，保证每根桩每天进尺一至两模，施工时共成立15个小组交叉施工。
开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。
成孔过程中，地面派专人修通排水沟，及时排掉桩孔内抽出的水，从桩孔内挖出的废土或石碴由专人负责及时运出场外。
桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员在护壁周围用竹片定出桩位中心线，桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。
②孔内爆破施工：孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。孔内经爆破后，先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。孔内用36伏低压电源照明，灯口用防水罩，孔口处用220v/1000W碘钨灯照明。为预防孔内出水，钻孔人员一律穿防水衣，每孔均配一台潜水泵准备随时排水。孔口均设置漏电保护器防止出现事故。
桩孔内爆破设计：确保爆破后开挖范围符合设计要求,避免孔径过大或偏小；控制分段装药量,减小震动，保护成孔围护；网络设计、炸药选择以杜绝哑炮为原则，因为孔内处理哑炮比较困难。为减轻爆破对桩孔围岩的振动，保护成孔围护，采用电雷管电网络引爆，浅眼松动爆破，采用防水炸药。
炮眼定位：先定出中心，定出掏槽眼，然后定出周边眼。
炮眼钻孔：根据不同的地质情况，选用不同的钻机。硬岩石用风动凿岩机打眼，风化岩层用防水电钻打眼，不能使用风钻，因为风化岩层较松软，用风钻会卡钻。钻眼深度达到设计要求后，用直径40mm的钢管插入眼内，以防渣质落入孔眼。孔眼直径d=33-44mm，炮眼间距a=(15-20)d，炮眼呈梅花形布置，垂直钻孔，孔眼距桩孔边10-15cm。炮眼深度：小直径桩开挖中，岩石夹制力较大，炮眼深度不宜过大，一般为0.7倍的桩孔直径。炮眼利用率一般为0.85-0.95。
钻眼完成后，立即装置炸药。做法是：将炸药卷慢慢放入炮眼，然后接好引爆用的电雷管，将每孔的引爆雷管的两条线引出，连成两条主线，在孔外接通电源引爆。
炮眼堵塞：堵塞物宜采用粗砂或粘土，堵塞长度通常为药孔深度的1/3-2/5。
孔内通风：引爆后，立即向孔内通风排烟，通风采用空压机高压风管向孔内通风排烟，或用鼓风机在孔口向下通风，确保孔内安全后，方可下人入孔清碴。
清碴：人工将松动的石料装入筐内，用卷扬机提升到孔外，倒入胶轮车上，弃至指定地点。同时修整孔边壁，使其达到设计尺寸，并用检孔器检测孔径，用垂球检查孔的中心是否偏位，确认合格后，重新布置炮眼，进入下一工作循环，直至挖
到设计标高。挖孔达到设计深度以后，应清除孔底松土、沉渣、杂物；如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注桩基混凝土。
二、桥梁系梁（承台）施工
1、基坑开挖
基坑采用人工配合挖掘机开挖，为避免机械施工时出现超挖现象，在机械开挖至基坑底面30cm左右时，停止施工。剩余部分由人工挖至设计标高，对不慎造成超挖的部位进行分层回填夯实处理；基坑开挖时除按照基础设计平面尺寸开挖外，四周各边增宽50cm～100cm，以便施工时留有足够的操作空间。
为避免雨水对基坑造成破坏，在基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离处设截水沟。另外沿基坑底部四周设置30cm宽，40cm 深排水沟，并在角部设800×800×1500mm集水井一个，以使基坑内集水迅速汇入集水井，然后用水泵将集水抽出。
2、模板安装
根据本工程设计情况采用定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相应配套；模板接缝设计为错台搭接，以免接缝处漏浆。模板采用普通组合钢模拼装而成，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管内撑外顶加固，以保证模板的整体性和稳定性，确保混凝土的外观质量。
3、钢筋绑扎、安装
系梁（承台）钢筋制作严格按图纸及技术规范要求在钢筋加工场集中下料、制作，然后运至工地现场绑扎成型；
4、混凝土浇筑
混凝土采用集中拌和，砼输送车运输到现场后，由自制溜槽或吊车配料斗将砼灌注到位。
5、养护
拆除侧模后，除及时覆盖保湿养护外，还要对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利墩台身施工。
三、桥梁墩台身施工
1、柱式墩台施工方法
首先凿毛承台顶与墩（台）身接触面处混凝土，并用水冲洗干净，放出墩（台）中心轴线与模板外边线，将加工成型的大块柱式钢模用吊车吊装就位后用螺栓加固；墩柱模板采用定型组合钢模，为两块半圆形模板对拼而成，在钢模四方用4根钢丝绳配4个1吨葫芦，对拉至设计位置且拉紧，再用4根方木在钢模腰间支撑牢固；桥台模板采用大块组合模板，钢管脚手架支撑及钢丝绳对拉的方法牢固定位。砼在拌合站集中拌和，汽车运至现场，吊车吊混凝土料斗通过串筒下料入模，分层浇筑，用插入式振动棒振捣，每层灌注厚度40cm。
施工注意事项：
①振动棒垂直插入，快插慢拔，砼表面无气泡、不再下沉并涌出大量水泥浆，表面成水平为宜，保证砼内实外美。
②砼灌至柱顶下3cm处停止，便于下道工序施工。
③模板拆模后及时养护，采用塑料薄膜包裹、浇水养护。
四、桥台台身、台帽、耳背墙施工
模板采用组合大块钢模，砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，吊车吊装入模，插入式振动棒振捣，采用水平斜向分层振捣。钢筋集中加工绑扎。
五、箱梁施工方法
1、支架施工
（1）、施工流程图：现场地形测量→支架地基设计→场地平整、加固处理→场地硬化。
（2）、支架布置简述
A、支架设计：根据设计要求，拟采用满堂支架就地整体现浇箱梁，因永连路原路面宽仅9米，难以做成双通道支架，更易发生车辆冲撞施工支架事故。考虑到永连二级路交通通行要求，中间设一处6米宽5米高的行车通道。通道两侧使用直径420毫米的钢管柱，管柱顶纵向用I36a型钢连接，横向亦采用I36a型钢连接，间距40~60cm不等。型钢支架设计全部按规定进行支架验算，保证满足规范要求。
根据地形采用碗扣式钢管脚手架做满堂支架。按照脚手架规格确定按排距0.9米，行距0.9米，在靠近横隔梁区段加大支架密度，按排距0.6米，行距0.9米，在腹板与底版交接区段将行距按0.45米布置。支架整体搭设宽度为15米，结构组合为，基础为80cm碎石换填，面层为C20砼，支架结构为，最下面为枕木垫层，在枕木上放可调式底座，中间立杆连接，上面可调式托撑，用来调整箱梁底模标高，
纵横向用横杆刚性连接，然后在托撑上放置16号工字钢做纵梁，纵梁上设置10号工字钢做横向分配梁，间距与排距同。最后将钢模铺设在分配梁上。为增加整体稳定，在支架四周设置剪刀撑，沿纵向设置斜撑，间距为1.2米。
B、支架地基处理: 支架搭设前，先清除表层软土及淤泥，换填混渣或砂夹卵石土，用压路机分层碾压密实，检查合格后用C20混凝土层进行封闭，支架支承处混凝土厚15cm（横向条形，宽30cm），其他地方5cm。确保支架基础容许承载力大于150kpa。
C、支架搭设
根据支架设计图进行放样，测出支架立杆位置和支架混凝土基础实际标高进行支架施工，保证精度，满足安全施工要求。支架加固采用38mm，壁厚2.5mm钢管，作为横杆和剪刀撑。
D、支架松架及拆除
箱梁进行张拉后，从挠度最大处支架节点开始，在纵向对移、横向同步放松相邻节点螺旋千斤顶，分二至三次进行，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体，再拆除底模和支架。
（3）、支架搭设完毕，铺装底模后，用超量（1.2倍）荷载（砂袋）进行预压，消除塑性变形，等载预压时，测出变形量，作为调节底模标高，预留拱度的参照物量。
2、模板施工
（1）模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
（2）外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。
（3）涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷BTT脱模漆。脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象。
（4）内模安装：内模板为可拆装式钢模板，支架由ㄈ14槽和L75角钢组成，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模。
(5）内外侧模板通过梁体两侧通风孔用φ16mm拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。
3、现浇梁钢筋及预应力钢筋加工、安装
（1）、施工工艺
由于梁体钢筋量大，为满足施工需要、加快进度，梁体钢筋先批量制作成型，然后分底板、腹板、顶板在支架底模上进行绑扎成型。
（2）、钢筋制安
A.钢筋焊接全部采用闪光对接焊
1) 焊接方法
采用对焊机进行焊接，将焊接的两钢筋头打磨干净，平放在操作台上，对齐、通电、焊好后搬运到堆放场。
2) 焊接技术要求
钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。
B.钢筋冷拉调直技术及要求
1)调直方法
采用调直机进行调直，将钢筋送入调直机前端的导孔内，起动调直机将钢筋调直。
2) 调直技术要求
钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；II级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
3) 调直后的质量检验
调直后的钢筋应平直，无局部弯折，表面应洁净，无损伤、油渍，冷拉率符合上述技术要求。
C.钢筋的下料方法及技术要求
1) 下料方法
采用钢筋切断机进行下料，将钢筋按设计图纸要求制作标尺，量好长度后，准确放在刀口位置，起动切断机将钢筋切断，切断后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。
2)下料后的质量检验
符合设计尺寸要求，受力筋顺长度方向加工后的全长允许偏差为+5mm，-10mm。
D.钢筋的弯曲方法及技术要求
1) 钢筋弯曲方法
φ12、φ16、φ18用钢筋弯曲机弯曲，φ10、φ8用人工弯曲。
2) 钢筋弯曲技术要求
钢筋末端需要做1800 弯钩，其园弧弯曲直径不小于钢筋直径2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径的3～3.5倍。
钢筋未端须做900或1350弯折时，钢筋直径不小于钢筋直径的4—5倍，平直部分按设计要求确定。
弯曲部分折弯处的弯曲直径不应小于钢筋直径的5 倍。
3) 钢筋弯曲质量检验
符合设计要求，弯起钢筋各部分尺寸允许偏差为±10mm，箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差为±5mm。
E、底腹板、顶板各个横截面的钢筋网片的加工
底腹板各个横截面的钢筋网片加工：根据底板、腹板钢筋设计施工图纸，设计出箱梁底腹板各个横截面的钢筋胎具。根据此胎具，可以成批的加工各个截面的钢筋网片，并根据定位网的设计位置把不同型号的定位网焊到钢筋网片上，然后在绑扎模架上进行绑扎，从而保证绑扎质量。
顶板各个横截面的钢筋网片的加工：根据桥面板钢筋设计施工图纸设计出箱梁顶板各个横截面的钢筋网片胎具。根据此胎具，可以成批的加工顶板各个截面的钢筋网片，然后在顶板钢筋绑扎模架上进行绑扎，并根据设计图纸的要求再绑扎其余的钢筋。
F、钢筋绑扎
1）绑扎模架设计与制作
为保证钢筋绑扎精度、加快进度，梁体钢筋分底腹板、顶板，分别在模架上进行绑扎。
底腹板钢筋绑扎模架使用∠63×63×8的角钢焊接而成，并用φ16的圆钢在模架底脚纵向支撑增加稳定性，模具焊接成型后，从中心分出纵横向十字线，再从中心剖出各筋位置，用φ8圆钢焊成八字形的凹槽限位面筋，且凹槽位置误差不大于5mm，根据钢筋图，在角钢上画出预应力网片的位置，以便绑扎时定位。
顶板钢筋绑扎模架使用∠63×63×8的角钢焊接而成，并用φ16的圆钢在模架底脚纵向支撑增加稳定性，模具焊接成型后，从中心分出纵横向十字线，再从中心剖出各筋位置，用φ8圆钢焊成八字形的凹槽限位面筋，且凹槽位置误差不大于5mm。
2）绑扎技术要求
a 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊接。
b 梁中的箍筋应与主筋垂直，其偏差在50之内。
c 箍筋的未端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固。
d 箍筋接头（弯钩迭合处）在梁中应沿纵向方向交叉布置。
e 绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。
4、现浇箱梁施工
（1）、现浇箱梁施工流程图
施工准备→混凝土拌制→混凝土泵送→混凝土灌筑→混凝土振捣→混凝土养护（2）、混凝土灌注和养护
A、材料要求：
1)水泥：应采用强等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥(掺合料仅为粉煤灰或矿渣)，水泥熟料中C3A含量不应大于8%，在强腐蚀环境下不应大于5%；其余性能应符合国家现行《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定，禁止使用其他品种水泥。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认符合要求
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后方可使用。不同品种、不同标号、不同编号的水泥，须分别储存。储存要求干燥通风。水泥从出厂日期到使用日期不得超过3个月。
2）细骨料：应采用硬质洁净的天然砂，细度模数宜为2.6～3.0，含泥量不应大于1.5%。
3）粗骨料：应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10%。粒径宜为5～20mm，最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4,并分两级（5～10mm和10～20（25）mm）储存、运输、计量。使用时粒径5～10mm 碎石与粒径10～20（25）mm质量之比为（40±5）%：（60±5）%；含泥量不应大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5%。
4）外加剂：外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性，30min减水率不应低于20%，碱含量不得超过10%，硫酸钠含量不应大于5%，氯离子含量不应大于0.1%。
5)水：经检验合格的河水。
B、混凝土浇筑
1）拌制混凝土：混凝土配合比应考虑强度、和易性、初凝时间等因素并通过试验来确定。搅拌采用集中拌和站集中拌和，水、水泥、外加剂的用量应准确到±1%，粗细骨料的用量应准确到±2%（均以质量计），混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。
2）运输采用搅拌车运输，采用泵送混凝土入模，泵送输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其他部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送。
3）混凝土浇筑应连续浇筑，一次成型。模内采用插入式振动棒振动，振动棒应注意不要接触模板，以避免将模板移位，外侧模安装附着式振动器进行振捣。
4）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完整。底模应在预应力张拉注浆强度达到设计要求时方可拆除。
C、混凝土养护
下穿某某立交桥施工方案
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
分离式立交桥施工交通安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。
分离式立交工程施工设计方案
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
分离式立交桥安全施工专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
最新分离式立交桥桩基纠偏及支座更换施工技术方案
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省道S238分离式立交桥墩柱纠偏施工技术方案 一、编制依据 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 3、交通部部颁标准《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004 4、交通部部颁标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-2008 5、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 6、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007） 7、国标《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006参考 8、《两阶段施工图设计第三册第一分册》 9、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段东岭隧道先行施工标段 （K109+770～K116+120）S238分离式立交桥桥墩加固工程设计说明 10、我司既往成熟经验 二、工程概况 S238分离式立交桥上跨主线，桥跨组合为20+2*26+18m,桥长90m,半幅桥宽12米，上部构造采用P.C连续梁，下部结构为D130双圆柱式桥墩和D180独柱式桥墩，D130桩径柱式桥台，钻孔灌注桩基础。 S238分离式立交桥桥位地处低山丘陵，桥位区第四系覆盖层及全风化层较厚，植被较发育，跨越省道S238，地势起伏较大，根据勘察成果及区域地质资料，未测得地层裂隙等结构面产状，未见饱和砂土和其它影响场地稳定性的不良地质存在。
省道S238立交桥1#墩受K115+385～640右侧边坡滑移影响，1#墩柱已发生位移，经测量，右幅1#-1立柱顶累计偏移6.16cm（横桥向左侧偏移 5.46cm，顺桥向大里程偏移2.86cm)，柱底累计偏移 6.75cm（横桥向左侧偏移 6.08cm，顺桥向大里程偏移2.93cm)；右幅1#-2立柱顶累计偏移21.41cm（横桥向左侧偏移19.61cm，顺桥向大里程偏移8.61cm）,柱底累计偏移13.85cm （横桥向左侧偏移12.8cm，顺桥向大里程偏移5.29cm）。左幅1#-1立柱累计偏移3.4cm（横桥向左侧偏移3.12cm，顺桥向大里程偏移1.42cm），1#-2立柱累计偏移6.49cm（横桥向左侧偏移6.28cm，顺桥向小里程偏移1.64cm）。 经各方研究讨论，决定对偏移墩柱进行纠偏。 三、施工准备 1、劳动力资源配置 2、主要施工设备及材料
立交桥现浇箱梁专项施工方案
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
胡家庄分离式立交桥左右幅中跨外边梁更换施工方案
外边梁更换方案 1、一般技术要求 1梁板的吊装属于高危作业，特别注意施工安全，吊装作业要统一指挥，对机械设备要勤保养，维修。 2成立安全组织机构，专职安全员，专抓安全工作。 3起重设备必须专人操作，前吊点必须用? 28的千斤头作保险绳，以防卷扬机刹车失灵，梁板从空中坠落，同时防止因起重设备破坏及吊具断裂伤人。 4吊装作业区域设警示标志，高空作业设安全防护网。 5导梁在使用前必须检查，工作中的钢绳不能与硬质物体磨擦，已吊起的梁板不准长时间滞留空中。 6操作人员必须听从指挥，所发信号必须明确，操作人员视野良好，必须看得见梁板的运行情况。 2、准备工作 1踏勘施工现场，了解工程所在地的地理情况，有无河流，下穿道路，建筑物等影响施工的不利因素。 2需拆除的边梁上是否有过桥管线（如有则须相关部门配合搬迁、改移） 3办理道路封闭占用手续编制交通安全保证方案，包括下方道路的交通安全保证措页脚
施。 4解决施工用水、电问题，以及临时设施的搭建。 5联系预制梁厂家，协商预制成品边梁的相关事宜 6设立施工铭牌和各类施工警示标志。施工区域必须保证有足够的施工作业空间以及堆放建筑材料，施工设备，建筑垃圾的空间 3、施工工艺流程图: 4.施工步骤 (1)、拆除破损的外梁板 a.拆除跨的防撞墙两端，确保防撞墙与相邻跨的防撞墙无有效连接。若有条件整体吊卸可考虑不凿除混凝土防撞墙，如无条件则需将处理跨的防撞墙进行凿除。
b.用道路切割机械，按设计2.5m的宽度将沥青层凿除区域切割出来，并用人工配合空压机等设备将该区域的沥青面层予以凿除。 c.沥青层清理完成后，按设计要求，将 1.5m范围内的混凝土现浇层予以切割凿除。具体深度应参照原桥梁设计图纸及现场实际情况确定。 d.清理出边板与相邻板的链接铰缝，清除铰缝混凝土，保留与拆除跨相邻板梁的铰缝钢筋。 e.选用汽车吊一台，吊卸被撞损的外边梁。并将被撞损的外边梁运送出施工现场另行处理。 （2）、制作和运输新梁板及配套设施。 a.联系预制板厂家按照原桥梁设计要求生产梁板及支座。 b.板梁运输采用专用运输车辆，运输车上要安放大型钢托架及一定的锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中板梁倾覆，运输到施工现场。 （3）、吊装新预制梁板 a.梁板在安装前，必须检查梁板的外形尺寸和预埋件位置，检查墩台支撑面的标高、平整度及横向坡度是否符合设计要求，否则修凿平整，同时在墩台上准确放样，确定每个支座中心的详细位置。支座中心线与主梁中线重合，保证安装精度，水平位置偏差不大于2 mm,保证有足够的伸缩缝位置，保证伸缩缝处预埋件的安装 b.利用架设好的双导梁起吊，用走板滚筒移到安装位置，用千斤顶将梁板顶起，取走
分离式立交工程施工组织设计
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
交通组织方案
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74） 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月
K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
分离式立交桥肋板施工方案
一．分项工程施工进度计划和施工方案： 1．施工方案： 1．1工程概况： 潘寮分离式立交桥台采用薄壁式肋板，钢筋砼为25#，全桥共计方量为。受力主筋为ф25，全桥钢筋共计，承台施工时全部预埋完成。 施工方案： 桥台承台施工完成，由监理工程师检验合格后并同意进行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力钢筋，在承台的施工中已全部预埋完成，立模前，所有钢筋全部用钢丝刷除铁锈及其它污垢杂质，所有钢筋交叉点用的熟铁丝绑扎。为保证保护层的厚度不小于设计值，在钢筋骨架每隔1m按装了预制的砼垫块。 模板采用木模拼装。内垫一层2mm厚的塑料板，外竖向用10cm*10cm的方木做为肋条，间距不大于45cm，横向槽钢加固，间距60cm。模板吊装就位，复核纵向，横向轴线，无误后用对拉杆固定。对拉杆间距不大于60cm，拉杆采用ф10的钢筋加工而成。模板接缝处对拉杆加密，确保不会跑模。模板高2/3处用4条钢丝绳于地锚连接，确保模板在施工中不会水平位移。 模板经监理工程师检验合格后，准备浇注结构砼。砼采用监理工程师允许的合格原材料。机械拌制砼，砼运输车把砼运输至施工现场，吊车配合人工上料，振捣棒插振。 施工要求：
砼浇注七天后才能拆除模板，人工连续浇水养生。 要严格执行图纸与规范要求，并确保工序交验有序进行。 所用原材料符合规范要求，并有合格试验报告。 进行安全教育，杜绝事故发生。 肋板施工工艺： ： 施工进度计划： 潘寮分离式立交桥肋板从2001年3月下旬至2001年4月中旬完成。全桥共计肋板2个，施工时间为20天，故应以平均每10天为一个周期完成1个肋板的进度进行施工。
二、质量控制指标、检验频率： 钢筋加工及安装实测项目 注：不设弯起钢筋时，可按括弧内规定分评定。 电弧焊接头尺寸偏差及焊接缺陷允许值（表407-8）
立交桥施工方案1
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
跨铁路线立交桥专项施工方案
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
【桥梁方案】公路互通式立交桥盆式支座更换施工方案(千斤顶安放在盖梁上做反力平台)
互通式立交桥盆式支座更换施工方案 一、工程概况 月形山互通式立交叉FK0+365分离式立交桥位于长沙县星沙镇，桥梁为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽度12米，全桥桥长137.92m，为24+30*3+24的5连跨。现浇梁均采用盆式橡胶支座，检测发现存在支座老化严重，生锈，伸缩缝老化等问题，使支座不能达到桥梁承载力要求，现业主要求对全桥支座进行更换，伸缩缝更换使桥梁能行使正常功能。支座处治表见下表： 二、顶升方式初步设计 2.1顶升方式确定 根据表1-1可知整座桥梁部分需要顶升，考虑到施工现场及节约成本的情况，我方建议采用将千斤顶安放在盖梁上做反力平台。根据桥梁需要处理的支座情况，需要顶升梁体的高度不大，预计顶升高度在10mm，施工可以采取单个桥台的同步顶升方式进行。
2.3桥梁荷载计算 根据设计可知现浇梁上部结构（箱梁+桥面系）自重吨，荷载计算为3760吨，如表2-1。 荷载计算表表2-1 2.4 千斤顶的布置 顶升时采用100吨的千斤顶，0号桥台、5号桥台直接在盖梁上安装千斤顶，千斤顶的布置情况详见下表： 三、顶升施工技术方案 3.1 施工工艺流程 施工工艺流程包括如下主要工序（见图)： 施工准备→顶升系统安装→试顶升→正式顶升→安装临时支撑→更换支座→拆除临时支撑→落梁→拆除顶升设备。具体施工工艺流程如图
3-1所示。 图3-1 3.2 施工准备 1、人员进场，施工所需机具设备、材料等全部到位； 2、成立专门的施工指挥小组，建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法。 3、各技术员和施工负责人熟悉设计图纸和现场情况。 4、施工前由专业技术人员对班组工人进行施工技术和安全交底。 5、搭建施工作业平台，清理桥台内垃圾、杂物。 3.3 顶升系统安装
立交桥试装施工方案
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥试装施工方案 一、工程概况 本项目位于京沪铁路宿州站到宿州南站之间，上跨桥分别与既有京沪铁路、站场铁路和中煤矿山总仓库专用线相交，交点处京沪铁路下行线里程：K879+359.4，道路里程：K0+575.4，交角为56.4°；与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。 本桥设计为简支T梁，全桥共计17跨，120根钻孔桩桩基，其中56m*1.2m的为 54根，76m*1.2m的为24根，79m*1.5m的为30根25m*1.2m的为12根，共120根桩基。 三、试桩的内容及主要目的 1、内容 本次试桩以6#-1桩基为试桩点，按照钻孔桩的工程要求，进行施工。包括：场地整平、测量放样、埋设护筒、桩位复测、泥浆池开挖、泥浆拌制、钻孔、成孔检查、钢筋笼的制作及吊装、导管安装、混凝土的拌和、运输、试验、混凝土的灌注、凿桩头、桩基检测等所有灌注桩施工程序。 2、目的 （1）掌握成孔工艺：钻机类型、型号、钻头型式，以及在不同地质层中的钻进速度和钻进时的泥浆各种参数，成孔后的清孔方法和清孔时间。 （2）掌握下钢筋笼合理方式和控制钢筋笼位置、标高的合理方法。 （3）检验试验室混凝土的配合比、坍落度等各项指标的可靠性和实用性。 （4）为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。
（5）确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式。 （6）确定适宜的现场施工的机械、人员数量及混凝土运输车辆数量。 （7）检验施工组织和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。 四、试桩现场人员、机械、材料配置 钻孔桩试桩由本架子队灌注桩施工班第一施工班组实施，钢筋班第一施工班组进行配合，机械及人员安排见下表。 1、人员安排 投入人员数量表 2、现场机械安排 投入机械设备数量表
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨XX铁路分离式立交桥T梁架设施工方案 一、工程概况 XX至XX高速公路是连接XX省与XX省的重要公路，本工程是上跨XX铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m 的圆曲线上，纵面位于 1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有XX铁路里程为K193+675.02,位于两水沟-历山区间上。 立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30 ° ，桥跨布置为35+50+50+35m,主跨为2X50m,两跨分别跨越既有XX线一股道、新增XX复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t, 50mT梁中梁重130t,最大吊装重量130t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 1、XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥施工设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》 3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》 4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》 （二）编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。 2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。 3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 三、施工目标 1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。 2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。 3、安全目标：重大伤亡事故为零。 四、施工组织及总体施工部署 一)施工管理体系 为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系： 施工负责人： 技术负责人： 安全负责人： 质检负责人： 测量员： 二)总体施工部署 1.作业前的准备 (1)预制T梁的检查验收 对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。 (2)盖梁、垫石的检查 盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
公铁立交桥施工方案
目录 .编制说明........................................................... 错误!未指定书签。.工程概况........................................................... 错误!未指定书签。.施工项目及负责人............................................... 错误!未指定书签。.预定施工等级、地点和时间、作业内容 .................. 错误!未指定书签。.影响及限速范围、设备变化.................................. 错误!未指定书签。.施工方式及流程.................................................. 错误!未指定书签。.施工过渡方案..................................................... 错误!未指定书签。.施工组织........................................................... 错误!未指定书签。.安全质量保障措施............................................... 错误!未指定书签。.施工防护办法及防护物品 ..................................... 错误!未指定书签。.列车运行条件..................................................... 错误!未指定书签。.验收安排........................................................... 错误!未指定书签。.施工应急预案..................................................... 错误!未指定书签。.人身安全控制措施............................................... 错误!未指定书签。.文明施工及环境保护措施……………………………………………………
立交桥施工交通组织方案
立交工程施工期间交通组织方案 2016年8月１０日
目录? 1、工程概况?错误!未指定书签。 1.1、项目位置 ............................... 错误!未指定书签。 1.２、项目概述 .............................. 错误!未指定书签。 1．3、桥梁工程技术标准?错误!未定义书签。 2、交通组织要求................................. 错误!未定义书签。 3、总体交通组织方案?错误!未指定书签。 ４、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案?错误!未定义书签。 4.1、工程施工期间交通组织原则?错误!未指定书签。 ４.2、现场施工交通组织要求................... 错误!未定义书签。 4．3、各分项工程施工的交通组织方案?错误!未定义书签。 4．4、主要导行措施?错误!未指定书签。 5、安全保证措施?错误!未指定书签。 ５.1、现场安全组织?错误!未定义书签。 5.2、事故应急处理小组?错误!未指定书签。 5.3、安全保证措施............................ 错误!未定义书签。６、现场文明施工及环境保护...................... 错误!未指定书签。 6．1、防尘措施?错误!未定义书签。 6．２、降噪措施.............................. 错误!未指定书签。 附件:《施工期间交通组织方案图》 ?施工期间交通组织方案 1、工程概况 １．1、项目位置 本项目属于现状城市道路改拓建工程,项目地处遵义市汇川区东面,位于遵义市区大连路、长沙路交叉口及东联线及长沙路交叉口之间，为连接中心主城区及新蒲新区主要的交通咽喉要道，亦是南北向交通及东西向交