长沙南站客流组织分析及优化研究

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长沙南站客流组织分析及优化研究

作者：王艳艳

来源：《企业科技与发展》2018年第12期

【摘要】文章以长沙南站为研究对象，从旅客进站和出站流线研究出发，对客运站空间

布局、车站客流组织、服务能力和设备配置等方面进行了分析，找到限制服务水平的瓶颈所在。并从东西广场客流分布不均匀、站内标识系统不够完善、检票组织不合理、中转换乘客流产生交叉干扰和站台客流组织存在安全隐患等5个问题提出改进措施，最终达到提升旅客满意度及高铁品牌形象的目的。

【关键词】长沙南站;流线分析;客流组织

【中图分类号】U291.61 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）12-0273-02

1 长沙南站概况

长沙南站位于湖南省长沙市雨花区黎托乡花侯路，隶属中国铁路广州局集团有限公司，

实现了长途客运、地铁、机场磁悬浮和城市公交的无缝对接。长沙南车站于2016年5月26日从长沙车站分出独立建制，共管辖湖南省境内18个高铁站（长沙南、沪昆线10个车站、京广线7个车站）及长沙动车所行车室。该站是京广高铁、沪昆高铁的交汇站，设京深场（到发线13条，正线2条）和沪昆场（到发线11条，正线2条），共13个站台28股道（含4条正线），站房建筑面积为27.8万m2。截至2018年8月31日，长沙南站本站共发送旅客2 331.54万人，同比增加201.46万人，增加8.6%。旅客列车开行对数由独立建制初期的222对（2016年7月1日图），提升至目前的257.5对（2018年7月1日），增加16%。随着客流量大幅度增加，势必造成车站客运组织工作压力，找到限制服务水平的瓶颈所在，对提高车站工作效率和旅客满意度至关重要。

2 长沙南站流线组织分析

长沙南站共有5层，分别为地铁一层、地铁二层、出站层、站台层、高架层。高架层为

候车大厅（A2-A13，B2-B13为京深场检票口;A14-A24，B14-B24为沪昆场检票口）;站台层分为东、西进站口，旅客可由此实名验证进站候车;出站层（东广场和西广场）为售票厅和出站口，旅客出站后可在东广场换成公交和机场磁悬浮，或者到地下层换乘地铁2号线。

2.1 进站流线组织分析

长沙南站旅客进站流程如下：衔接交通（地铁、公交、机场磁悬浮、长途汽车、出租车

及其他社会车辆）-售票厅（人工售票、自动售票和网络售票）-验证口-候车室-站台-列车。

铁路客运组织课程教学大纲

《铁路客运组织》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：5 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 （二）课程的主要任务和要求 课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。 三、教学目标 （一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力

组织优化建议方案

组织优化建议方案 企业发展的成功与否和企业组织体系及组织架构方式有很大的关系，因此在开达公司的战略制定后，组织的变革就显得十分重要。组织变革或组织调整的前提是进行组织分析，而组织分析的目的就是要判断目前企业组织运行的状况以及存在的问题，并针对这些问题提出组织优化的改革方案，以保证企业战略目标的顺利实现。 一、公司组织结构问题诊断回顾 项目组通过调研和诊断分析，得出如下结论：贵公司目前仍沿用计划经济体制下的组织结构，存在着很大的弊端，已不能适应当前市场竞争的需要。其具体表现如下： （1）、人治重于法治，管理观念和管理作风缺乏职业化； （2）、组织机构臃肿、庞大、部门繁多，导致管理效率低，管理费用大； （3）、管理幅度与管理层次不清、部门职责权不明确，职责、职权、职务不对等，导致相互扯皮、推诿，效率低下； （4）、职能设置重心不突出，市场为导向的职能不健全，战略管理、市场营销、技术研发、人力资源等支持性职能缺乏； （5）、缺乏有效的沟通渠道和沟通机制，横向协调不顺畅； （6）、内部控制体系不完善，监督检查职能不完整，企业管理漏洞很多，导致资源流失。 总之，企业目前的组织结构不能对改制后的开达公司的发展战略

和快速变化的竞争环境形成有力支持，因此，必须对公司的组织结构进行重新设计和调整。 二、组织结构设计与调整建议方案 1、组织设计的原则 （1）、战略导向原则； （2）、层级清晰原则； （3）、授权到位原则； （4）、统一指挥原则； （5）、权责对等原则； （6）、精干高效原则。 2、组织设计的程序 （1）、职能分析和设计：主要分析和确定公司管理职能及其结构，层层分解到各项管理业务和工作中，进行管理业务的总体设计。 （2）、组织结构框架的设计：主要根据公司战略的需要，设计公司各个管理层次、部门、岗位及其责任、权力。具体表现为确定企业的组织系统图。 （3）、管理规范的设计：主要设计管理工作程序、管理工作标准和管理工作方法。作为管理人员的行为规范。 （4）、信息沟通方式的设计：主要包括信息交流、综合、协调、控制等方式和制度的设计。 （5）、运行制度的设计：主要包括公司各职能管理相关的规章制度。

企业进行组织结构优化和员工能力提升

企业如何进行组织结构优化和员工能力提升

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企业如何进行组织结构优化和员工能力提升？ 有些企业在资产运营模式及人员配备方面具有很大的政府背景和地方优势，但是企业现行的组织构架及管理模式存在的一些问题，使得其政府背景和地方优势难以发挥，甚至变成了公司治理中的劣势。那么，如何发挥出自身的优势、如何进行企业组织结构优化就成为管理者关注的焦点。在对公司进行组织结构优化的同时，搭配进行人力资源开发，双管齐下，才能真正实现改革的目的。对公司进行组织结构优化是改革的前提，只有在组织结构优化的基础上，对人力资源进行开发培养，培养优秀的员工对企业进行管理和运作，才能逐步壮大公司。由此可见，组织结构优化和人力资源开发是实现企业基业长青，稳步向前发展的必要环节。本文是人力资源专家——华恒智信为某投资公司进行组织结构优化和人力资源开发的项目纪实。 Q开发投资有限公司是经市人民政府批准，于2001年4月设立的市直属综合性投资公司。主要承担政府重大建设项目的投融资；接受政府授权持有并运作国有股权；自主开展资本运营，促进资产跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的流动和重组。公司成立以来，以建立完善的法人治理结构、科学的运作机制、一流的员工队伍为目标，初步构筑了以专家咨询评审制、投资退出机制、激励约束机制、风险防范机制为主要内容的经营管理机制。 Q开发投资有限公司采用集团公司的组织形式，各个部室可以划分为职能部门、投资研发及资本运营部门，以及专家委员会三类，职能部门包括总经办、人力资源部和财务部，投资研发及资本运营部门包括研究发展部、资本运营部和投资开发部，专家委员会包括项目专家组和专家咨询委员会。Q开发投资有限公司的组织构架如下图所示： 目前，Q公司的一把手被调离，新任的汪总进入公司后并没有马上进行大刀阔斧的改革，而选择了“深

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法 姓名：陈真 学号： 专业班级：16级轨道一班 指导教师：王德敏

摘要 目前，我国城市轨道交通发展迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。 为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先要了解客流组织影响的因素，客流组织的方法，其次针对大客流进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。 关键词：城市轨道客流组织大客流组织

调整

目录 摘要....................................... ......................................... ......................................... ................I 引言....................................... ......................................... ......................................... ................I 任务一.城市轨道交通大客流概述....................................... ......................................... ........I 一大客流的分类....................................... .........................................

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策 作者：刘基生 来源：《企业科技与发展》2018年第03期 【摘要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。 【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜 【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02 1 柳州南车站站场设备简介 （1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。 （2）车站采用编组站综合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。 2 运输组织面临的主要问题 （1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。 （2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在

优化组织结构提高企业效率

优化组织结构提高企业效率 来源:亦锐营销策划 尽管企业规模不断扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调，这就说明企业的组织结构出现了问题，这时要及时优化组织结构，以适应企业快速发展目标。 首先，要以组织机构的稳定性过渡或稳定性存在为前提：稳定现时的经营生产管理活动；设置的组织机构具有一定时期的稳定性；能将旧的机构平稳引到、过渡到新的机构；人员的岗位调整能顺利平稳过渡到新的部门和岗位；不适应的原有岗位人员能平稳的离职，不会因为个别人员的离职而给企业带来负面影响，不会因为个别人的离职带走人员，导致员工对企业产生没有信心的思想变化。 稳定性是否具备取决于部门优化调整时设立是否做到了“三适”： 适应：是否适应企业发展需要和管理科学的基本要求；企业的规模、企业产品的市场占有率是否产生了内在的调整需求，一般的表现标志是：尽管企业规模扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调。原有部门、岗位不能适应企业的发展和生存的需求，部门经理、岗位人员明显感到工作不知为何为、不知为谁为、视而不见麻木无为、消极或积极乱为。 适时：企业是否到了不调整就不能取得更好效果的时间；是否在恰当的时机里进行调整或优化；是否在适当的提前量（相对于企业管理水准、人员心态、人员素质等）下进行；是否会因为机构调整长时间打乱企业的原由正常经营生产秩序；是否能有助于企业在今后的发展中踏上新的起跑线；是否能促进快速提升经营业绩、管理水准；是否具有“退半步，进一步或进两步”的效果等等。 适才：是否有合适的人员或机构来优化调整；是否能广泛发现能为公司所用的人才；是否能最大限度发挥现有人才的作用；是否发掘现有人才的潜力；是否能引进企业急需的人才等等，总之，是否能最大限度合理的使用人力资源。 其次，要分工清晰，有利考核与协调：在现有基础上改进不协调的组织关系，预防和避免今后可能存在的摩擦关系，优化的表现结果应该是部门职能清晰、权责到位，能够进行评价和考核，部门间的管理联系、工作程序协调，公司的管理制度能有效实施。 再次，部门、岗位的设置要与培养人才、提供良好发展空间相结合：优化调整部门和岗位时，既要不考虑现有人员，又要综合考虑人员；不能为了照顾人情关系，设立人情部门或岗位；同时，又要综合考虑现有人员的品行、企业发展所需要的能力和潜力等，在对品行有保证，具有风险小的培养价值的前提下，有意识地将部门、岗位和人才培养相结合，“企业是个人的发展平台”的观念通过具体的员工在部门或岗位的就职得到体现。

地铁车站大客流运营组织方式分析

地铁车站大客流运营组织方式分析 发表时间：2018-11-17T15:51:50.173Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：王俊 [导读] 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。 昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司江苏太仓 215400 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。因为地铁人流非常之大，这给地铁车站的正常运作带了很多问题，也一定程度上影响着人民出行的客观环境。本文针对地铁车站的大客流具体情况展开了详细的叙述，旨在为相关的工作人员提供一些重要参考。 关键词：地铁车站；大客流；运营；组织方式 引言 地铁的轨道交通逐渐发展为大众出行的重要交通之一。越来越多的人在出行时选用地铁交通，尤其是在各大城市中，人数大量增加，如图（1），在苏州，乘坐地铁的人数几个月中就创造了新高。另外，在周末或其他节假日时，地铁车站的人流呈几何倍数增长，这使得车站的运营组织的难度系数不断加大，不仅影响着地铁的经济效益，而且对于大众出行也遭了一定的影响，如此庞大的客运量已经成为地铁车站运营组织的重要难题，为了更加合理的运营和组织，保障出行人群的利益，必须改革创新，对传统的运作方式做出改变。 一、关于客流量较大的相关论述 对于地铁的客流量较大的情况有必要对其进行一下简单的分类。客流量较大是指地铁车站在某个集中的时段中产生的。具体而言，就是客流量远远超过了正常的承载量，或者时不在正常的客流运营的组织范围之内。按照含义可以划分，在目标之内的可预见性大客流和在计划之外的突发性的非可预见的大客流[1]。前者主要集中的时段为职工早晚上下班高峰期，还有非工作日的节假日时间及相关的大型集会等。在可预见的周期内，可提前进行客流的预估并采取科学的措施，解决运营组织的难题。而在突发性的大客流情况下，因为不具有可测性，例如，列车在运营中出现故障，致使车辆晚点或停运；突发的暴雨天气使得大量出行人员放弃了地面交通的方式而另选地铁的交通方式。这些都会时客流量突然短时间内变大。从而导致了非预知新的大客流。可预知的大客流具有规律性。 图（1） 二、限制地铁车站运营组织的众多因素 针对城市地铁的大 客流需要采取合理的组织方式去调节人流，但是在运营操作中有很多限制因素。 （1）进出口通道的承载量。在实际的运行情况下，地面的进出口容量对客流有直接的影响，如果进出口过于狭窄，那么乘客的承载量必然很小，会使大量的乘客在进出口处滞留，那么地铁的车站的人流吞吐量大幅度降低，严重影响了正常的运营组织效率。 （2）沉降电梯等设备的容量。这也是影响客流的重要因素之一，如果升降设备缺乏或者损坏严重，那么，在车站内部就会造成拥挤，大量乘客会在站口被动滞留，在车站的拥堵使得组织运营难度加大 （3）售票窗口和检票口设计。售票窗口的效率和数量会间接影响到后期的运行组织方式，如果效率低下或者窗口数量太少，会使大量的乘客排队等候，在规定的时间内，会使乘客的上车数辆减少，导致后面客流大范围集中，而检票口也是如此道理。都会造成运营难度系数的增大 （4）列车的速度和数量是影响的客流的客观因素之一。如果列车的运输能力差，那么它就无法在规定的时间内完成相应的客运量，列车的数量也是影响的客观条件之一[2]。二者都会阻碍客流的正常分布，从而不利于车展的良好组织。 三、改善运营组织方式的有利措施 在客运组织的方面 （1）站在客运的角度上，要合理采取分流或限流的方案，例如，在上下班高峰时段，应该调节乘客的入站速度。此时关闭电梯是一个很好的方式，可以让乘客走楼梯，进而延缓进站流量 （2）密切关注非工作日的客流状况，最好人员引导工作，充分发挥站台的广播作用。 （3）地铁车站要时刻关注沿线举办的各种大型活动，及时做好应变措施，提前组织熟练的引导员或突击人员的引导工作。 （4）加强设备的维修和管理，另外及时在新闻媒体上发布大客流的运营状况和相关的组织措施，及时通知好乘客，避免引起混乱。 在票务的组织方面 （1）要保持车票的数量，和预制票的提前准备，根据实际需要，在单程的车票上注明具体的金额和起始站的名称，在临时售票处集中出售，以此满足大量乘客的需求

优化组织机构结构-提升管理水平

优化组织结构，提高机车检修管理水平 1 前言 时下，我部机车保有量已达到30台的规模，今年的机车检修任务较以往有明显的增加，机车的检修重点已由液传机车转为电传机车。受人员配置转移和其他因素的影响，我段职工人数有一定幅度的减少，但组织结构方式和以往没有实质变化，使得现在的一些工作方式和当前的检修工作不适应。因此，机车段着手优化段技术管理工作，对组织结构进行适当的改进，探索检修工作的新模式，制定了“优化组织结构，提高机车检修管理水平”的课题。 2 立项背景 图1：机车段组织结构图 长期以来，机车段一直沿用这种直线型的组织结构，这种组织结构在内燃机车检修规模较小时发挥了重要作用。由于机车检修数量较少，段长可以集中精力关注机车检修，有利于生产工作的指挥统一。而且，各班组按专业分工，责任分工明确。技术室专业人员也由于实质性工作量少，不必涉及段上的日常管理工作，可以专心的研究专业技术，促进了检修水平的提高。 随着时间的推移，这种组织结构逐渐暴露出自身的缺陷：

1）段长需要全方位的参与到生产组织中，每一项工作进展细节都需要仔细关注，但机车检修工作量的增加使之不能全面掌控每一项细节。 2）各班组工作目标不统一，增加了协调的难度。各专业的协调较为困难，班组之间缺乏有效的沟通。班组内部又有细致分工，因而反应慢，适应性差。 3）技术人员不参与管理工作，技术室难以培养“多面手”式的管理通才。疑难故障处理效率慢，比如机车冒黑烟故障、水温高卸载故障，这些综合性故障涉及专业多，处理难度大。 4）段上的配件管理较为凌乱，检修费用不足渐渐显露端倪。 3 主要做法 3.1组织优化分析 图2：机车段工作改造需求与准备程度分析框架 下面从我段的工作优化需求和段准备接受改变程度的两个方面进行分析。图2中四象限的定位给出基本出发点。段的组织结构要与检修特点、检修规模、职工能力相匹配才能促进段管理工作运作效率的提升，随着我部的发展和战略的调整，段内组织结构也必须相应变革，否则必然影响检修工作。莱钢生产节奏的加快，使得我部内部的各项流程运作加快，这就要求我段必须有一定的技术人员参与到段管理工作中，每一项工作需要有专业人员参与，以便提升检修效

地铁客流组织方法研究

西安铁路职业技术学院毕业论文 摘要 地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题，他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。 关键词：客流组织；换乘；车站

目录 摘要.................................................................. I 引言 (1) 1 客流组织的基本原则 (2) 1.1地铁客流组织工作 (2) 1.2地铁车站环境分析 (2) 1.3地铁车站通过能力因素 (2) 2 车站的设置和客流组织的关系 (3) 2.1客流组织的预测 (3) 2.2车站客流影响因素 (3) 2.3客流组织的基本原则 (3) 3 客流组织影响因素分析 (4) 3.1客流组织对于车站设备的使用满意度 (4) 3.2客运服务对于客流组织的影响 (4) （1）服务的基本要求 (4) 4 大客流方法与措施 (6) 4.1大客流组织的定义 (6) 4.2 突发大客流的分类 (6) 4.3 大客流的影响 (6) 4.4 大客流的组织方法措施 (7) 4.5 案例分析 (8) 5.1换乘因素分析 (10) 5.2换乘方式 (10) 结语 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)

专用铁路运输组织管理策略

专用铁路运输组织管理策略 发表时间：2017-12-26T15:52:56.110Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：杨春平 [导读] 本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨。 龙煤集团七台河矿业有限责任公司 摘要:本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨，以提高专用铁路的运输生产能力，安全高效的完成运输生产任务，保证企业健康可持续发展。 关键词:专用铁路;运输组织;管理 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合龙煤集团七台河分公司铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组织，对如何提高运输组织管理水平进行初步探讨。 一、专用铁路现状分析 铁路运输部地处七台河山区，为七台河矿业股份公司二级核算单位。主要担负七台河矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线总长125公里;拥有电力机车116台、内燃机车2台，轨道车3台，车辆423辆。与哈尔滨铁路局七台河车站等接轨。专用铁路基本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，而且平交道口较多，很多为无人看守道口，严重影响运输效率和行车安全，基本不能严格按图运行。 1、线路养护、维修跟不上 线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，导致很多车晚发或取消。 2、机车运行速度低 鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事故偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输效率，而且对机车磨损严重，相当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度很低，为了安全，基本只能停止作业。 3、部分矿站装车系统落后 装车的快慢对车辆的周转有一定的影响，部分车站装车系统落后，装车速度较慢，而且对车辆有一定程度的损坏，比如车梯等。随着收入的逐步减少，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。 二、车站工作组织 1、货运工作组织 专用铁路运输工作基本上都是货物运输，我部主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针，为加强货运管理，提高铁路货运管理水平，切实做到计划运输、合理运输，明确运输部门和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取，同时及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。 2、调车工作组织 对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效的利用现有设备的能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《行规》、《运输通知》、《站细》及其他相关规定，严格落实岗位责任制，确保作业安全、高效。 3、车站工作的协调 车站的工作质量，以及车站的作业能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系，确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。 三、作业计划及调度指挥 货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划，并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划，铁路运输部运输信息中心根据月度运输计划和运输部有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划，交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，而不能原来拟定的计划实现时，调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理绘制列车运行图，减少列车在区间的运行时间。 四、专用铁路运输组织信息化 TDCS是列车调度指挥系统，目前运输部各站已经基本覆盖，通过该系统实现对专用铁路所有列车进行实时、集中、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。但是，该系统只能对信息进行初步处理，不能自动调整列车运行计划，还要靠人工来完成。列车调度人员应综合收集到的各种

岗位优化报告

XX公司 部分基层部门岗位编制优化报告 ★内部资料注意保密★ 湖南·长沙 2009年8月

一、基本情况介绍： 通过对XX公司的深入调研和研讨分析，公司高层与项目组达成了共识：目前，株水的管理部门与总部机构维持保持不变，将工作的重点放到人员与编制矛盾较突出的基层单位，即四个生产水厂、水质监测站、计量服务中心与“业务受理中心”、“管网中心”、“抄表中心”、“收费中心”，重点放在后四个中心上。项目组将通过对具体部门与岗位的工作分析，来界定岗位的工作量与工作效率，对部门的定岗定编提出建议。 部门职责介绍： 1．业务受理中心

通过对现有工作流程的分析结合公司实际情况，与相关部门的一些负责人沟通后建议公司可以考虑减少工作流程，提高工作效率，将抄表中心与收费中心合并，抄收合一，抄表时即将催收单一并送达，对今后所增加的一户一表水表采取社会化抄表的办法。

二、定岗定编原理与操作： 1.总额控制原则 2.比例控制原则 3.重点倾斜原则 4.激励提高原则 5.有效导向原则 6.结合现实原则 7.工作量考量原则 三、工作思路： 1.岗位编制考虑向基本服务岗位倾斜，确保相关业务的需求； 2.重点压缩管理岗位和辅助及服务岗位； 3.对技术性岗位设置等级，以激励员工学习积极性； 4.引导管理人员和辅助生产岗位人员向基本生产岗位的良性转移； 5.以稳定经营大局和可操作性为指导，在认真清理实际在岗人员情况的基础上，结合 株水实际，确定配置方案。 2005～2008年管网中心基础数据 四、四个中心人员比例的控制 理想比列的确定，项目组参考到其他生产型企业，及其他水务企业的相关数据，

浅谈城市轨道交通大客流组织方法

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：

摘要 目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。 为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。 关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整

目录 摘要........................................................................................................................................... I 引言 (1) 1、城市轨道交通客流组织 (2) 1．1客流概述 (2) 1.1.1客流 (2) 1.1.2客流量 (2) 1.1.3断面客流量 (3) 1.1.4最大断面客流量 (3) 1．2 车站客流组织的主要内容 (3) 1．3 车站客流组织基本原则 (3) 1．4 地铁车站客流组织影响因素 (4) 1．5 地铁车站的客流组织 (5) 1.5.1 进站客流组织关键点 (5) 1.5.2 出站客流组织关键点 (6) 1.5.3 换乘客流组织 (6) 2、地铁车站大客流分析 (7) 2．1大客流的定义 (7) 2．2大客流的分类 (7) 2．3大客流产生的原因 (7) 2.3.1节假日 (7) 2.3.2环境因素 (8) 2.3.3各种社会活动 (8) 3、大客流的组织与调整 (9) 3．1大客流的运营调整程序 (9) 3．2行车组织应对措施 (9) 3．3客运组织应对措施 (10) 3.3.1 组织要点 (10) 3.3.2票务组织 (11) 3．4 车站大客流组织应急预案 (11) 3. 5车站单个区域的客流组织方法 (12) 3.5.1出入口 (12) 3.5.2通道中 (13)

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施 摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格 的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。因此，也带来了铁路运输的革命 性发展一高速铁路客运专线。文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价 问题进行研究分析，以供参考。 关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机 引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速 铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。因 此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高 经济效益至关重要。 一、我国铁路车站运输组织模式分析 1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾 部分旅客列车。在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能 引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。 2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。此模式缺点是可能会 因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的 相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在 全天利用不均，协调性较差。 3按行车量分时段运行客货列车。这种行车组织模式是目前我国大多数繁 忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所 带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到 最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深 入研究的问题。 二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析 (一)铁路车站货物运输组织中存在的问题 1装、卸车作业监控力度不足。 2货物受理和承运把关不严。 3途中检查作业完成质量不高。 4专用线作业水平参差不齐。这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运 输组织问题。高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、 设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体 协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。 (二)客流高峰期运输组织中的主要问题 1对客流的分析预测不足。一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入 和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。 2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。价格和舆论这 两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客 流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。但有些客运站不能很好的利 用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。 3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。不少客运站到发线

人员及岗位优化方案

怡景丽家岗位优化、人员优化方案 为科学核定各部门岗位设置、人员编制，有效挖掘员工潜能，精简机构、节约成本、提高人员工作效率并有效控制人员总量，优化人员结构特制订本方案。 一、成立岗位及人员优化项目小组： 组长：赵涛 成员：张爱计、卜凡芹、杜永浩、姚彬、王彦青、各部门负责人 二、职责分工： 1、工作小组总揽全局，指导岗位优化及人员优化工作的具体开展，审定相关方案并提供决策意见。 2、商场总经理、副总经理负责监督各部门岗位优化及人员优化工作的执行情况，并对各部门岗位优化及人员优化方案进行审核、裁定； 3、人资部负责制订岗位优化、人员优化方案，负责对方案进行解释，对具体优化工作过程提供技术指导，负责对各部门优化方案的审核、汇总、存档工作并有权根据公司战略及公司总体目标、部门工作职责等要素对各部门的岗位优化及人员优化方案提出修改意见和建议； 4、各部门负责人作为部门岗位及人员优化的第一负责人，负责完成各自管理范围的定岗、定编、定员及人员优化工作，负责提出本部门的岗位优化及人员优化方案； 5、综合办负责与商场各部门对接，督办商场各部门岗位及人员优化工作的执行，资料收集、文件的传递、报批及审核工作。 三、岗位及人员优化实施办法 （一）、岗位优化方案及步骤： 1、定岗：部门负责人按照“目标明确、分工协作、责权利对等”的原则，根据部门工作职责对工作任务进行分解；将任务按照类别进行分组并确定执行每组任务的岗位设置。岗位

优化操作包括：原有岗位的保留、岗位新增、原有岗位合并、原有岗位取消等； 2、定编：本着“精简、高效”的原则确定各岗位的用人数量；根据工作任务、工作流程及工作量的多少结合各项工作耗时情况确定每个岗位的用人数量； 3、定员：根据岗位要求及现有人员素质情况，按照“人尽其才、才尽其用”的原则确定在职人员是否符合岗位要求，能否满足公司发展对岗位提出更高要求的需要等； 4、通过定岗、定编、定员等步骤后完成部门《岗位优化设置方案》、《岗位说明书》并以书面形式逐级上报商场副总经理、商场总经理审核后送人资分析、汇总、整理； 5、以上工作步骤限定在本方案下发后的6个工作日内完成。 （二）、人员优化方案及步骤： 1、部门负责人结合定员步骤，根据《岗位说明书》对部门在职人员进行分析，通过分析明确该员工是否符合岗位要求，能否有效承担起岗位职责，心态是否积极，有无培养提拔潜力，是否适合其他岗位，有无调动至其他岗位的意愿、年度综合表现如何等； 2、根据上述分析，明确在职人员是否具备开展工作所需知识、技能，提出部门员工各项人事调整建议，即确定部门各岗位人员的晋升、迁调、辞退等人事决定；通过该步骤形成《部门员工人事优化方案》并以书面形式逐一报商场副总经理、商场总经理审核后送人资分析、汇总、整理。 3、以上工作步骤限定在本方案下发后的7个工作日内完成。 四、岗位及人员优化方案评估 1、部门负责人组织部门成员详细罗列每个员工日常工作职责并记录每项工作耗时情况形成《工作耗时清单》逐一上报审批后送人资存档并作为现场监督检查的依据之一。 2、公司将对照《工作耗时清单》、《岗位说明书》，通过现场监督检查对岗位及人员优化方案的合理性、科学性进行评估； 3、总裁召集相关人员形成岗位、人员优化评估检查小组，不定时对商场工作人员的工作

组织发展岗位职责

金和软件组织发展主管： 工作职责： 1、参与公司组织机构的设计与完善，参与制定公司的人力资源规划； 2、负责公司岗位体系建设、完善及评估管理，岗位胜任力模型的开发和完善工作； 3、负责公司人力资源管理制度的持续改进和优化工作； 4、配合总监完成其他人力资源项目的实施推进。 任职要求： 1、本科以上学历，硕士优先； 2、人力资源工作5年以上经验，从事组织发展或领导力开发模块1年以上工作经验，有咨询公司人力资源项目经验者优先； 3、具备优秀的沟通表达能力、组织协调能力 中搜组织发展主管 1、负责制定集团整体人力资源发展规划，并按阶段实施； 2、负责建立各层级岗位人才素质模型，建立各层级人才评估系统，建立完善的岗位任职资格体系； 3、负责公司建立核心员工个人发展计划，推动员工职业生涯管理； 4、梳理并建立公司职位管理体系；建立中高层干部和核心岗位人才管理体系，对中高层干部和核心岗位 人才的选拔、任免、考核等进行日常管理； 1、人力资源管理等相关专业本科以上学历； 2、具有组织发展管理、绩效管理与培训经验三年以上； 3、具备课件开发及授课能力，优秀的PPT使用技巧； 4、具有素质模型建立、人才评价、梯队建设等工作有丰富的实践经验； 5、具备较强的战略理解能力及执行推动力 组织与人才发展经理 职责： ?组织与人才发展项目的整体规划，流程、工具和方法的开发 ?企业文化沟通项目的实施推进 ?对组织和人才组织定期盘点和评估 ?关键人才培养和发展计划的组织以及实施 ?全国培训项目的总体规划、计划以及实施 ?支持业务部门实施定制的人才发展项目 ?兼一个业务群组的business partner，整合资源为业务发展提供全面人力资源解决方案 要求： ?10年以上大中型企业人力资源工作经验，其中不少于5年的专业人才开发经验，3年以上的business partner经验 ?熟练使用组织诊断与人才评价、培养发展的工具方法，系统的方法论 ?项目管理经验丰富，有企业并购前后阶段人力资源经验者优先 组织规划与发展主管 岗位职责： 主要负责组织优化、职责体系建设、人才测评和管理，保证组织持续改进。 1、核心人才测评管理，通过人才盘点、评价中心等手段，建立并维护公司核心人才库； 2、核心人才发展管理，设计核心人才的培养方案；制定核心人才短期及长期激励方案；

最新如何优化企业组织机构

如何优化企业组织机 构

精品好文档，推荐学习交流 首先，要以组织机构的稳定性过渡或稳定性存在为前提：稳定现时的经营生产管理活动；设置的组织机构具有一定时期的稳定性；能将旧的机构平稳引到、过渡到新的机构；人员的岗位调整能顺利平稳过渡到新的部门和岗位；不适应的原有岗位人员能平稳的离职，不会因为个别人员的离职而给企业带来负面影响，不会因为个别人的离职带走人员，导致员工对企业产生没有信心的思想变化。稳定性是否具备取决于部门优化调整时设立是否做到了三适： 适应：是否适应企业发展需要和管理科学的基本要求；企业的规模、企业产品的市场占有率是否产生了内在的调整需求，一般的表现标志是：尽管企业规模扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调。原有部门、岗位不能适应企业的发展和生存的需求，部门经理、岗位人员明显感到工作不知为何为、不知为谁为、视而不见麻木无为、消极或积极乱为。 适时：企业是否到了不调整就不能取得更好效果的时间；是否在恰当的时机里进行调整或优化；是否在适当的提前量（相对于企业管理水准、人员心态、人员素质等）下进行；是否会因为机构调整长时间打乱企业的原由正常经营生产秩序；是否能有助于企业在今后的发展中踏上新的起跑线；是否能促进快速提升经营业绩、管理水准；是否具有退半步，进一步或进两步的效果等等。 适才：是否有合适的人员或机构来优化调整；是否能广泛发现能为公司所用的人才；是否能最大限度发挥现有人才的作用；是否发掘现有人才的潜力；是否能引进企业急需的人才等等，总之，是否能最大限度合理的使用人力资源。 其次，要分工清晰，有利考核与协调：在现有基础上改进不协调的组织关系，预防和避免今后可能存在的摩擦关系，优化的表现结果应该是部门职能清晰、权责到位，能够进行评价和考核，部门间的管理联系、工作程序协调，公司的管理制度能有效实施。 再次，部门、岗位的设置要与培养人才、提供良好发展空间相结合：优化调整部门和岗位时，既要不考虑现有人员，又要综合考虑人员；不能为了照顾人情关系，设立人情部门或岗位；同时，又要综合考虑现有人员的品行、企业发展所需要的能力和潜力等，在对品行有保证，具有风险小的培养价值的前提下，有意识地将部门、岗位和人才培养相结合，企业是个人的发展平台的观念通过具体的员工在部门或岗位的就职得到体现。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢1

浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率

浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率 在市场经济的建设中，人们对于货物的运输主要呈现着快速、安全的实际需求，铁路运输在发展中要想取得长足发展，提升其整体的服务质量，就要不断的优化货物运输系统，对其进行完善与优化，只有这样才可以保障其与社会的发展相契合，使其在社会的发展中能有效提升其内在的核心竞争能力。 1行车组织中存在的问题 1.1车流分布不均衡 车流分布不均衡体现在时间和空间两个方面。首先是时间上，由于在装车或车流调整等环节，没有充分考虑区段的实际通过能力和车站的卸车能力；其次在空间上，由于我国资源分布不均衡，经济发达程度不一样，形成的车流集中由某个区域向其他区域输送，而在车流经路选择和调整上的不合理，造成车流在路网中的分布不均衡，导致部分区段车流密度大，行车组织困难，而部分区段车流不足，造成运输资源浪费。 1.2应急处置无计划性 造成应急处置混乱的主要原因有两方面：一是缺乏合理实用的应急处置预案，导致意外情况发生后，行车工作人员在应急处置上无据可依，加上多头管理，造成实际工作者在处置上比较茫然；二是行车工作者自身业务素质的限制。应急处置能力作为行车工作者最基本的一项业务素质，需要其在实际工作中强化预想，在发生意外事故后，保持清醒的头脑，认真掌握现场实际情况，按照流程果断处置。另外，应急处置上的联系配合也是一项重要要求。 1.3时间运用不合理 时间安排不合理。主要体现以下三个方面：首先是列车会让不合理，浪费区间能力；其次是天窗安排不合理；第三是机车运用不合理。 1.4资源配置不匹配

首先，由于机车分布和调整上的不合理，造成机车与车流不是完全匹配，导致放单机，甚至单机对放的情况普遍存在；其次，由于货源分布的不均衡，导致装车地和卸车地分布不均衡，造成装车地需要大量空车，而卸车地卸后空车又没有货源装车，加上车种车型与装车要求不符，空车排放甚至空车对流的情况比较普遍；最后，由于近年来人工费用的上涨，卸车劳务工工资要求提高，而且劳务工普遍不愿意从事搬运货物这种单纯依靠体力的工作，造成包件货物等需要人力搬运的货物到达后不能及时卸车。 2货物运输系统优化原则 第一，科学运输原则。就是在相关货运产品的运输过程中，要基于社会劳动耗费最小化以及物流总成本的最小化作为主要依据，要保障其整体环境的合理性，进而保障提升整体质量与效果。 第二，集中运输原则。就是充分的利用各种运输资源，实现运输的规模化以及集约化经营模式。 第三，直达运输原则。就是在运输过程中，将无改编技术站的相关货物列车开展运输，此种模式可以有效缩短整体的运输时间，提升整体的运输质量与效率。 第四，均衡运输原则。就是在运输过程中，对铁路运输能力进行综合考量，保障货物运输的稳定性，对具体的地段以及关系进行系统的运输平衡，进而充分利用有效的资源。 3提高铁路运输生产效率的组织优化措施 3.1运输企业应该明确总体战略目标 铁路运输企业总体战略发展目标是全面预算管理工作的出发点，因此，企业的总体战略目标对预算工作的实施和开展起着决定性的作用。铁路运输企业在发展过程中应适当与国家铁路发展，与实际路线情况相结合，合理分析其中存在的竞争关系，分析好企业内部的优势和劣势，对各项资源进行重新调配，制定出适合企业自身发展的战略目标。在企业总体战略目标确定过程中，应该将平衡记分卡分为以下四个维度：财务、客户、内部流程和学习。铁路运输企业只有加大科