船艇维修方案

维修服务、技术方案

一、资质要求：

1、具备MTU公司所产柴油发动机W6维修资质。（见MTU公司授权证书）

2、具备柴油机维修的工厂、MTU柴油机维修专用工具、柴油发动机功率测试台。

3、具有固定的、经验比较丰富的管理、专业技术人员和熟练技术工人，专业技术人员通过MTU公司技术培训。

4、维修工艺执行MTU柴油发动机维修手册工艺要求。

5、柴油机维修所用零件全部为MTU公司正厂零件。

二、维修服务、技术方案：

1、主机维修：标准W5级及扩大级维修工程

A．具体维修设备：海关865艇四台12V2000M90型

B．主机运行时间：前左：2196小时前右：2253小时

后左：2133小时后右：2217小时

2、减速箱（离合器）维修：W5维修保养

A．具体维修设备：海关865艇四台ZFBW190V型减速箱

B．减速箱（离合器）维修服务将外包给采埃孚销售服务（中国）有限公司深圳分公司

备注：在维修过程中出现的隐蔽性工程的工时及维修工序不包含在以上维修安排之中。

投标人盖公章：

法定代表人或委托代理人签字：

内河航道水上作业专项施工方案

目录 一、水上作业概况-----------------------------------1 二、施工队伍安排-----------------------------------2 三、施工主要工艺流程--------------------------------3 四、施工注意事项------------------------------------4 五、水上作业施工安全方案----------------------------5 1、开工前施工准备------------------------------5 2、持证上岗------------------------------------6 3、设备检查验收--------------------------------6 4、水上船舶施工安全技术措施--------------------7 5、安全用电技术措施----------------------------8 六、水上作业应急预案--------------------------------9

一、水上作业概况 我标段地处19K+883～20K+500、21K+638.5～24K+900范围内。该段航道大部分地段现有航道相对狭窄，同时水上交通繁忙。针对航道施工特点我标段的水上作业部分其实绝大部分为疏浚工程内容及围堰施工和材料船等的水上输送部分。详细疏浚方案见申报的施工组织设计，围堰施工方案及要求见单独申报的专项方案中。这里重点阐述水上作业的具体安排及安全注意点。 二、施工队伍安排 本项工程目前我们已准备两个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。每个班组自备2-4艘0.75-1.0m3的液压或重力式抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳。 根据我标段具体疏浚工程量制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选

船舶建造工艺流程简要介绍知识学习

船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，

船舶建造管理方案计划规定-2016年度

船舶建造生产管理规定 1、总则为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为：⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业；⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验⑽航行试验； (11)完工交船。 3、生产技术准备 3.1 生产技术准备的输入生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a) 合同及总技术规格书； b) 方案(报价)设计任务书； c ) 建造说明书； d) 建造方案(建造法) 。 e) 合同与技术交底 3.2 生产技术准备的输出生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领(原则工艺) ； d )质量保证大纲； e) ) 对内对外专检交验项目表； f) 产品实现风险分析和评估报告； g )生产技术准备状态情况总检查表(开工令) 。 f) “建造入级船舶开工前检查单” (适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认) g )“船用产品持证清单” (适用民船建造，由科研所报船级社确认)

3.3 编制生产技术准备计划日程表 3.3.1 生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a) 船舶建造过程大日程(大节点)总进度计划； b) 主要材料、设备清单； c) 主要材料、设备纳期表； d) 建造方针； e) 各专业施工要领(原则工艺) ； f) 质量保证大纲； g) 生产(施工)设计图样和工艺文件供图计划； h) 对内对外专检交验项目表； i) 大型铸锻件定订货清单； j) 主要材料、设备供应计划； k) 主要材料、设备持证清单； l) 自制件和外协件清单； m)主要设备订货资料确认。 3.4 合同与技术交底 3.4.1 合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2 合同与交底的主要内容： a) 合同要点与内容的解释； b ) 顾客要求与合同背景材料情况； c) 船舶主要技术状态、性能； d ) 船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5 开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表” 的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。 3.5.1 主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容 要求，做好以下方面开工条件的准备，确保按大节点总进度计划要求开工： a) 图样、工艺文件； b) 原材料、设备； c) 劳动力； d) 场地(设施、工位)；

航道疏浚专项施工方案

京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司 京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）

改造工程施工五标段项目经理部． 航道疏浚专项施工方案 一、概述 （一）工程概况 1.1 工程概况 本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062， 29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。 二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》） 8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》 9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》三、工程项目安全生产目标原则 （一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则； 3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 （二）安全生产目标 ，0重伤率为，0产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为活动、．轻伤率为≤0.3％； 船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内； （三）项目工作内容 本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。 （四）水文气象和工程地质 4.1 施工条件 4.1.1自然条件 （1）气候特征 工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。

船舶建造流程

船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

新造船舶接船启动方案

新造船舶接船方案 一、已完工船舶启动方案 1、船东与管理公司签订船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶出厂所有事宜，包括督促船厂按照技术规格书的规定配置船舶，缺陷整改等权力。 2、管理公司派遣机务、海务抵达船厂查看船舶、和船厂接触商洽船舶交船事宜。 3、管理公司派遣第一批船员驻厂，视情况第一批驻厂船员包括船长、大副、轮机长、电机员等。 4、管理公司协助船东办理船旗国证书、手册。 5、对照技术规格书规定以及PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。 6、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。 7、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。 8、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。 9、制定初始物料、备件的清单提交船东，由船东采购并供船。 10、申请ISM/ISPS临时审核。 11、办理换旗手续后开航。

二、未完工船舶启动方案 1、船东选择继续在原造船厂建造 1.1、船东与管理公司签订船舶监造协议以及船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶监造以及出厂所有事宜。包括督促船厂按照技术规格书的规定建造以及配置船舶，设备验收与布置，缺陷整改等权力。 1.2、管理公司根据船舶建造情况及时安排监造组驻厂。 1.3、船舶监造组将按照船舶建造合同、技术规格书以及船级社的退审图纸进行后续船舶的建造监督、验收、设备调试直至到交船状态（包括系泊试验、倾斜试验及海上试航等）。 1.4、监造组会根据船舶建造进度适时通知管理公司安排主要船员及时驻厂。 1.5、管理公司协助船东办理船舶的船级证书以及船旗国证书、手册等。 1.6、管理公司会组织指导船长及指导轮机长和接船的船员结合PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。 1.7、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。 1.8、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。1.9、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。

泵砂船吹填施工方案

施工方案（方法） 7.1.7.1施工测量 本工程施工测量主要有两种测量方式：1、回填砂标高控制测量、水上挖泥定位测量；2、水下地形测量采用RTK-GPS与测深仪进行并用水下地形成图软件成图； 测量仪器、检测设备及船只配置 详见下表《测量仪器设备表》 测量仪器设备表 测量控制网布设 在围堰及陆域上布设闭合导线作为测量控制网，根据业主提供的平面控制点和高程控制点，在施工区域内布置并测设施工基线和水准点，程序如下： a. 复核业主提供的平面控制点和水准点； b. 布置并测设施工基线和水准点，基点布设在通视良好，不易被干扰和损坏的地方，并能有效覆盖整个施工区域； c. 整理测量报告和绘制施工测量平面图，报工程师审批； d. 施工期间定期对基线及水准点进行复核。 GPS基准站设置 GPS基准站设置在项目部办公楼楼顶。通过3个以上的已知点进行联测，确定基准站的坐标和坐标转换参数。 水下地形测量 水上地形测量使用双频RTK-GPS与数字化自动测深系统相结合进行测量。GPS提供实时三维坐标，数字测深仪提供同步水深，确定目标测点高程。施工程序为：

（1）确定目标区范围，输入相关测点密度控制数据； （2）根据电脑屏上指示的航行路线，按定距或定时方式施测样点高程，所测数据存入电脑； （3）所采集样点高程数据经成图软件处理，按需要可输出测区全部或部分水下地形平面图。测量精度高程±100mm内，平面位置50~100 mm。 7.1.7.2.航道开挖 ①工作内容概述 开挖航道主要目的是为保证A区吹填能顺利按质按期完成，我公司计划在C区内开挖一条航道通向A区，以便施工船舶缩短距离吹填A区。航道计划长630m，航道宽100m，平均底标高约-2.31m，计划挖深至-5.5m，以满足施工船舶最低潮位时段能正常施工，通过初步计算开挖量约50万方。详见《航道开挖施工总平面图》 图7-1-7-2-1航道开挖施工总平面图 ②工艺流程 图7-1-7-2-2挖泥工艺流程图 ③开挖设备选择 根据本工程土质及特点，深水区开挖拟配置1艘8m3抓斗式挖泥船和2艘600~800m3自航泥驳。

船舶建造管理规定-2016

船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；

f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容

船舶建造方案

0 引言 船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。 船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。 选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]： （1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理 布置及分段的堆放场地等。 （2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。 （3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。 （4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。 （5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。 （6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。 对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]： 一、船舶产品的特点

抓斗式挖泥船施工方案

把水寺大桥冬季施工方案 1 抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程 一、疏浚前准备 1、航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程师现 场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。 2、根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 3、卸泥地点的确认卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程 师及建设单位审批二、抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程 疏 浚 工 艺 流 程 图 施工船舶、设备进场 GPS 覆测已 知点解算参数， 设立导标

把水寺大桥冬季施工方案 2 施工展布、 船舶定位。 挖泥、 装泥 抛泥 不 满返回 足 要 求 自测 满足要 求 分部 工程验收 挖泥船定位放锚，各锚缆放好后根据GPS指引，通过收放各绞车将船移动到指定位置。泥驳在挖泥船放好锚后就可系靠。 挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖。施工过程中注意保证超宽超深，各斗位间重叠 1/3~1/4 斗宽，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再进行挪船。每次挪船横向不超过2m，纵向不超过斗宽。如果是条幅开挖方式，横向移动时不超过2/3 船宽。 泥驳挖满后，挖泥船暂停施工，松开泥驳和挖泥船之间的缆绳，由拖轮带着泥驳前往指定弃渣区域弃渣或转运。 弃渣完成后拖轮和泥驳返航重新系靠挖泥船。如果有备用泥驳，第一艘泥驳弃渣的时间里可将第二艘泥驳移动到方便装泥的位置继续施工。重复以上步骤直到该滩段河达到设计要求。 当某个滩段疏浚完成后，组织自检测量并出图评估，如果发现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。 如果该滩段自测满足设计要求，则上报申请分部工程验收。由业主、 监1理、设计到现场进行扫床或加密测量，确认完成并签字验收。

船舶建造方案

船舶建造方案

0 引言 船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。

装箱船的投入航行，给造船业带来了一片新天地。如何建造好高质量的各种类型的适用于各种用途的集装箱船，是摆在各家造船厂面前的一个重要课题[9]。 本设计以650TEU多用途集装箱船为研究对象，对该船的建造方案进行选定，首先对影响船舶建造方案的两个主要的因素：船舶产品特点和承建厂生产条件进行分析，同时在结合设计要求和工艺要求等方面进行综合考虑，并进行分析、比较之后，确定该船的建造方案。 本设计的主要步骤为： （1）根据总布置图与横剖面图估算船体重量并做出分段划分图； （2）根据分段划分图做出相对应的船台装配顺序图； （3）根据外板展开图绘制出外板排版图；（4）拟定建造方案设计说明书（分段划分思路和分段建造简要工艺程序）。 本文阐述了650TEU多用途集装箱船的产品特点、主尺度、船型特点、结构特点和船用材料及承建厂条件，并对建造方案、分段划分情况、分段余量加放情况、分段建造方法、分段建造要求、

船舶运输专项方案

船舶运输专项方案

Ａ３.1 施工组织设计／方案报审表 工程名称：丁卯污水处理厂一期吹填、堤防工程编号：Ａ３.1－ 江苏省建设厅监制

本专项用电安全方案为施工组织设计的补充部分，关于工程概况、人员安排、进度计划等此略。 本工程按照施工现场实际情况及工程进度考虑，配备的施工船舶主要包括吸砂船2艘，砂驳24艘，吹砂船2艘。 一、现场情况 本工程为镇江市丁卯污水处理厂一期吹填、堤防工程，主要工作内容为40万m3砂砍填、3万m3砂围堰、22600m3M10浆砌块石护坡、1380m3浆砌块石防浪墙，运砂航道为长江航道。 二、工地运砂船施工安全制度 为了加强施工船舶之间的配合，确保施工安全，结合上级安全施工精神，便于达到海事部门管理要求，根据我公司的实际情况和现场的施工需求制定以下安全制度。 1、所有运砂船必须严格执行运砂合同制度，高频、手机及跟踪系统要全天候24小时开机，以便项目部随时把握船舶的安全运行动态和施工生产情况。 2、在海事部门规定大风（7级以上）大雾（能见度1000米以下）禁止航行的情况下，不准任何船舶以任何借口进行航行运输，所有船舶必须按规定进港停航。 3、为了进一步加强安全生产，公司所有运砂船均要编组、编队，并由组长统一带队航行，每两小时由组长以电话的形式向调度回报一次，要准确报告航行情况和船舶动态。 4、进入停靠区的所有重载船舶及时与调度联系，由调度统一安排，

不服从管理者不予回方。在停靠区航行过程中，必须遵守空船避让重船的原则，避免不必要的碰撞。如有事故，尽量自行解决，便于航道畅通。坚决不准打架斗殴。 5、不准在航道或海事部规定禁止抛锚的水域抛锚。 三、船长的安全职责 1、对本船的安全生产负责。并直接领导本船的所有员工，开展安全管理工作，支持安全员行使安全职责。搞好本船的安全生产工作。 2、贯彻落实国家的安全方针政策、法令、指示和多项规章制度，并结合本船的特点，检查制度的执行情况。 3、开展船员的技能培训和安全教育，制定预防事故的对策。 4、要定期组织安全大检查，对查出的问题和隐患及时研究解决。 5、定期或不定期组织船上人员学习安全法规，并严格遵守纪律，自觉执行操作规程，特别是新职工和在职职工的技术交流。杜绝操作不当的安全隐患。 6、结合自己的实际情况，切实搞好防火、防冻、防滑等工作，定期检查并整改事故隐患。 7、对防风防台的预案制定要有足够的应急部署，每天准时收听天气预报，判断未来发展趋势。 8、安全事项及要求，要坚决服从项目部的统一指挥安排，完成项目部的安全部署。 四、施工阶段船舶运输安全措施 1、按照交通部《水上水下施工作业通航安全管理规定》申报办理有

造船工程管理系统与船舶建造方针.

造船工程管理系统与船舶建造方针 一、造船工程管理系统与船舶建造方针 （一）造船工程管理系统的组成和运作 1．概况 日本造船企业，经过几十年的实践形成的造船工程管理，是很合理的，而且，各大中企业几乎类同。他们以形成的管理体系和相配套的运行机制，保证生产经营活动有效运转。工程管理主要在于工程计划和工程控制管理，以计划管理为核心的特征，对每一个合同，一定要做到以订货计划为依据，以大日程计划为指导，以中小日程计划作保证，并以壳舾涂计划协调性，作为提高计划水平，改善计划管理的目标，达到造船成本和周期在可控的状态下完成交船任务。造船工程管理，按其主要功能大致分为工程计划和工程控制两大环节。计划是保证工程协调实施的依据，控制是实施计划的保证。周密的计划和作业标准是实施工程控制的基础。指令畅通和工程写实是工程控制的必要措施，计划与实动对比（预实对比）是提高工程控制水平的主要方法。而且，工程写实和预实对比分析对工程计划的现实性、科学性以及计划管理水平的提高，都具有十分重要的意义。因此，转换造船管理模式，必须健全造船工程管理体系。其中包括健全合同前的可行性论证和经营决策的管理办法，在技术可行性、生产可能性和物资可靠性论证基础上，超前做好订货计划（承接新船）、概要建造法、工厂负荷、工程线表等保证合同履约的过细工作。健全合同后的生产技术准备系统管理。以突出设计和物资两大要素为重点，做好大、中、小日程计划，包括建造方针和施工要领、阶段负荷和工种负荷、综合日程表和主日程表，直至主要节点和月间作业计划。健全计划准备和计划实施管理。所谓计划准备是以生产技术准备计划为依据，以生产节点为目标，在落实设计图纸和物资做计划的基础上，做好生产和作业计划的制订和颁发。计划实施是按作业计划，以船壳和舾装同步，以及主船体和上层建筑同步的原则，做好施工组织并做好施工写实反馈和预实对比分析，其控制作用的发挥主要表现于对实施过程中反映出的种种问题的协调。根据工程计划和工程控制的不同性质，不仅要健立起计划和控制的完整工作体系，而且要建立和健全相应的工作制度及作业标准，并按壳舾涂一体化和区域造船推进工程管理的需要，建立相应的设计、配套和生产体系。 2．造船工程管理系统的组成 造船工程管理是一项造船系统工程。要求产品从接受订货开始到交船为止，将设计、工艺、计

船舶分段建造

关于浮箱式坞门的建造方案 编写单位：丹东市合作区玉田机械有限公司编写日期：2015年05月09日

目录 1.概述 (3) 1.1用途简介 1.2技术参数（常见参数） 1.3金属结构简介 1.4适用标准及规范 1.5建造方案概述 2.分段施工要领 (5) 2.1精度控制要求： 2.2 分段施工要领 3．防腐涂装 (7) 3.1涂装参考 4．安全管理 (9) 4.1安全管理文件 4.2目标达成措施 4.3坞门建造完成的特殊要求

1.概述 1.1用途简介 浮箱式坞门是船坞新建的挡水口门，口门断面为方箱形，起作用是挡住船坞外的水，用船坞内的排水系统将坞内水排净，一遍坞内进行修造船作业，坞门是船坞的大型配套设备。 1.2技术参数（常见参数） 坞门总体尺寸：40m*6m*10m(长*宽*高) 1.3金属结构简介 1.3.1浮箱式坞门结构为纵骨架式结构。 1.3.2坞门有三层夹板，一层水平隔板，一层底板，断面为方形结构。

1.4适用标准及规范 1.5建造方案概述 1.5.1全船分4个分段，以此划分作为建造模块，最后进行总装。 1.5. 2.分段板片在制作车间完成，然后运至拼装场地进行拼接。 1.5.3每个分段在船坞内进行拼装焊接，舾装及管件等工作，最后进行总段涂装及完整性报验， 使用辅助吊车进行分段拼接合拢。 1.5.4安装顺序有舯向艏艉两侧依次对接施焊。 1.5.5总装完成后待坞内注水进行倾斜及沉降试验。

2.分段施工要领 2.1精度控制要求： 2.1.1胎架制造的精度控制 胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。 1-1胎架必须有足够的刚性。 1-2胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。双斜切胎架必须有拼板接缝线。 1-3胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。 2.1.2分段铺板划线 1-4平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。 1-5有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。 2.1.3分段完工 1-6分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。1-7精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。 1-8检验工具必须经常校对，修正。 1-9严格执行自由边火工工艺。 2.1.4分段制造过程中焊接变形控制 分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。 1-10在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。这种变形是很难控制的。它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。 但是，这种变形是局部的，不是大面积的。

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案 1工程简况： 中心渔港码头工程是在原有老码头基础上向东南向延长800米，码头宽度为16米。港池和船舶调头区布置在码头正前方，宽度为68m，底高程为-2.0m，先期锚地布置在港池的正前方，为一长867m，宽30m，的长方形水域；后期锚地与前期锚地并排布置，为一长867m，宽30m的长方形水域；航道底宽为50m，底高程为-2.0m 全长2.78Km。港池航道土方吹填63.547万m3。 二、港池航道疏浚 1、吹填区域： 经测量计算，码头后方可回填10.4万m3，不能满足港池航道疏浚土方的堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高3m，面积约有12.9万m2，可容纳38.9万m3，共可容纳54.9万m3，详见吹填区域平面图。 2、施工方法 在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。 施工围堰每段每班2人，维护人员始终和船上操作人员保持联

0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。 ②排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。 ③排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。 4、挖泥船的施工 （1）挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查，合格后进入工作面。船只检查的同时，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。 （2）浮管、岸管的安装 水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。 （3）施工工艺要求 宽度控制：挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时，要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制，注意其深度与吃水的变化，并经常对挖槽内水深进行校核，以便调整绞刀下放的最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，防

船舶建造技术试题及答案

哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期 船舶建造技术本科试题A 考试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100% （所有答案必须写在答题纸上、标清题号） 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（） 3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（） 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（） 7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（） 8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（） 9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（） 10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（） 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（） 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（） 19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（） 20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（） 二、选择题： 1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

码头施工方案(B版)

一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm

和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。

船舶建造工艺习题集

船舶建造工艺习题集 选择题（单选） 1. 成组技术属于下列哪种造船模式（）。B.现代造船模式 2. 实尺放样方法是指按多少比例绘图（）。A.1:1 3. 船体构件展开中用字母S米表示（）。D.肋骨弯度 4. 通常采用字母K表示（）。B.肋骨级数 5. 过上甲板中心线且垂直于设计水线面的平面应称为之为（）。A.中纵剖切 6. 下列哪项为未来造船工业的生产模式（）。D.敏捷制造模式 7. 在造船生产的设计准备中，（）必须反映产生设计的意图和要求。C.初步设计和详细设计 8. 船体手工放样的准备工作包含几项（）。C.5 9. 把船体构件投影到肋骨型线图上的工作称为（）。C.船体结构线放样 10. 厚板大于3mm时，钢板矫正使用的矫平机应采用辊的数目应为（）。B.5-7 11. 以下哪一项不属于钢材预处理工艺（）A.焊接坡口加工 12. 正切胎架不适用于下列哪种分段（）。D.纵向型线变化大的首、尾底部分段 13. 圆盘剪切机适用于下列哪种（）。C.曲线边缘 14. 气割工艺中，切割厚板时割嘴宜前倾角度多大（）。A.10-20 15. 碱性焊条的主要优点之一是（）。C、良好的抗裂性： 16. 焊条电弧焊通常根据（）决定焊接电源的种类。C、焊条类型： 17. 在焊接重要的船体结构件时，常常选用碱性焊条来焊接，以获得力学性能较好的焊接接头，那么在焊接时一般采用（）进行焊接。B、直流反接法： 18. 舷墙外板或横曲度较小的外板的展开，最适宜用（）。Ｃ、三角线展开法： 19. 肋骨级数是指两挡肋板之间纵向线段在（）面上投影长。C、横剖面： 20. 用扇形外板的近似测地法展开外板时，以外板长度适中位置（）根肋骨线的中心为起点，作本身弧线的垂线。A、1： 21. 下列（）不属于等离子体的三种收缩效应。D、长度收缩效应： 22. 以下关于冷弯处理过程中，型材回弹的含义说法正确的是（）。D、外力卸除后弹性形变的恢复： 23. 钢质船体壳板吼处理使船体的理论设计计算的排水量比实际排水量（）。A、小 24. 外板呈菱形形状的外板，最适宜的展开方法是（）。A、菱形外板的近似测地线展开法： 25. 船台坡1：22则船台水平夹角又是（）。C．arctg1/22 26. 以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。C：建造方法 27. 球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。A：赤道带 28. 在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。B：确定 29. 船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是（）。C：侧式装配法 30. 甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。C：支柱 31. 双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。C：相似 32. 底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（）形式B：正切