特殊地区道路电子版最终版本
一、判断题，若错，说明理由
1、对已长生滑动的滑坡作稳定性验算时，滑带土的抗剪强度应采用相应的残余强度。（对）
2、软土地基上路堤的稳定性分析，计算中所采用的抗剪强度指标对路堤填土部分和地基土，均采用快剪试验数值。（错）地基采用十字板剪切试验
3、有硬壳层与无硬壳层的软土地基的路堤极限高度的确定方法相同。（错）不同
4、多年冻土的上限会随着气温的升高而升高。（对）错温度升高，导致冻土融化，上限会随之下降
5、冻土中未冻水含量对其物理力学强度没什么影响。（错）有影响
冻土的强度是随着未冻水含量的减少而增大。这是因为冻土中未冻水含量的减少，则冻土中冰的含量就相对地增加，冰对土颗粒的胶结作用增强，水的润滑作用减弱，从而使得冻土的强度大大增加。
6、同一类膨胀土，同一密度，若其初始含水量越高，则其膨胀量和膨胀力越大。（错）小
膨胀土的膨胀量与初始含水量成反比，初始含水量越小，遇水后土体吸水越多，膨胀量越大。收缩量与初始含水量成正比，初始含水量越小，干燥失水后收缩量越小。公路沿线土体的天然含水量是变化的，各处膨胀土的膨胀量和收缩量不是定值，同一种土的膨胀量随当地的初始含水量变化而变化。
7、一般情况下，封闭体系条件下的冻胀力比开放体系条件下的冻胀力大小。（对）
8、黄土路堤设计需要考虑预留工后下沉量及预留加宽值。（对）
9、黄土边坡稳定性验算，同裂隙法验算所得的安全系数比用圆弧法验算所得的安全系数大。（错）小
10、增大盐渍土的压实度，有利于抑制盐胀。（错）不利于
二．问答题
1、怎样确定多年冻土地区路堤临界高度？
在多年冻土地区建设道路，路堤的临界高度是一重要课题，按保护多年冻土原则设计的含水冰层、饱冰冻土以及富冰冻土地段，必须满足多年冻土上限不下降的要求。较好的解决办法是加大路堤填土高度。因此，路堤高度成为多年冻土地区路堤设计的首要问题。而按保护多年冻土原则设计的保证基底多年冻土天然上限不下降的路堤最小填土高度，即为路堤的临界高度H临，只有当路堤高度大于或等于临界高度才能保证多年冻土上限不变或上升，这是保证路堤稳定的前提条件，路基临界填土高度：（有两种计算公式）
H临=A－Bh天H临=k2(k1h融－h天)
式中：A，B—在不同地温带是不同的，随气温、地温升高而增加，其具体值应由观测资料回归得到。
h天—多年冻土的天然上限（m）
h—标准地基的路基融深（m）;
k1—利用标准地基的路基融深计算当地路基融深的换算系数; k2—填料换算系数，取值如下表。
利用标准地基路基融深计算当地路基融深的换算系数：
填料换算系数：
λ、Q—标准地基土的导热系数和相变热
λ1、Q1—当地天然上限以内土的平均导热系数和平均相变热λ2、Q2—代换填料的导热系数和相变热
土名粉黏土亚砂土砾质细砂砂
土
砂、砂土质砂
石砂砾土
干燥密室砂
砾
K2 0.6-0.65 0.7-0.75 0.8-0.85 1.0 1.1-1.2
2、膨胀土路堤设计与施工时应注意什么问题？
膨胀土地区路基修筑最关心的问题是在保证路基的强度和稳定性的前提下，如何合理利用膨胀土作填料，降低工程造价，同时减少借弃土方造成的水土流失与生态环境破坏，膨胀土原则上不能用于路基填筑，若限于条件限制时必须对其进行土质改良。
（1）高速公路及一、二级公路，基底为膨胀土时，宜挖除地表的膨胀土，并将路床进行换填或掺灰处理。若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
（2）强膨胀土不应作为路堤填料。高速公路及一、二级公路采用中等膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率≤0.7%，可直接填筑，并采取防护措施。否则，应结合实践经验进行改性处理方可填筑。
（3）当公路所经膨长土地区路线长，膨胀土分布范围广，找不到非膨胀土填料时，中、弱膨胀土可用于路堤填料，但必须采取以下相应的治理措施，增加其稳定性。
①在有多层膨胀土分布的地区，应选择膨胀性最弱的土层用做填料。
②在有砾石层出露或膨胀土中有结核层分布的地区，应尽可能选用砾石料或结核料填筑路基。
③地表经过风化等一般膨胀性较弱的表层土，可用做路堤填料。但只用于路基下层。
④高速公路及一、二级公路采用中等膨胀土作为路床填料，应改性处理之后方可作为填料。
⑤对于三、四级公路可直接用中等膨胀土作路基填料。将膨胀性强的土填在最下面，膨胀性弱的土填在上面，同一种土在同一层上，且厚度均匀，以免引起不均匀变形。
⑥膨胀土改性处理。膨胀土掺灰改性处理，应根据公路不同等级对路基不同部位压实度及填表料最小强度的要求通过反复试验确定，经改性处理后，其胀缩总率不超过0.7，自由膨胀率不大于40%为宜。
膨胀土路堤施工要点
①膨胀土路基的施工安排
a膨胀土路基施工应避免在雨季进行，并同时加强现场排水，以保证地基和填筑的土方工程不被水浸泡。
b膨胀土路基开挖后，各道工序必须紧密衔接，连续作业，分段完成，路基填筑后，其边坡防护等不能间隔时间过久以免边坡长期暴露，做好膨胀土路基的防水、保湿、防风化工作。
c膨胀土路堤施工前，应就地按规定作试验路段。
②路堤基底处理要点
a应将路堤范围内的杂物彻底清理后，对基底进行压实。
b高速公路及一、二级公路对填高不足1m的路堤，须挖去地表80～100cm的膨胀土，换填非膨胀土或改性处理的膨胀土，并按规定压实。
c原基底为过湿土时，应挖去湿软土层，换填或改性材料处理。
d地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，当地面横坡陡于1:2.5时，为防止路堤沿基底滑动，可先将基底分段挖成不陡于1:2.5的缓坡，再在缓坡上挖宽1～２m的台阶。
e高速公路和一级公路陡坡地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚起向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度之内的原地面土应予挖除、换填，并按上路床填方的要求施工。
③路堤填筑与压实要点
路堤、零填、路堤基底均应进行压实，压实标准按《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）处理。路堤填筑要求连续施工，每一施工段（长度视实际情况酌定）中间施工不暂停。
为使土块中水分易于蒸发，减水土块本身的膨胀率，有利于提高压实效率，土块应打碎至粒径5mm，以下，压实土层松铺厚度不大于30cm。
自由膨胀率越大的土应采用越重的压实机具。因此，分层建筑填平后，配合振动压路机分层碾压，并逐层检查压实度。
压实工作由低一级压实标准转变到高一级压实标准（即由90区进入93区或进入95区）时，压实机械的重量与碾压遍数，应根据试验路段提供的数据作相应调整。
f压实度不足路段的补强。部分路基由于涨缩环的影响，或者间一段时间再行填筑，而又未能进行复压处理，造成密实度不足的夹层，可用夯击板进行夯实，或用履带式吊车将重1～3t的钢板或钢筋混凝土块，吊高1～3m进行击实，使其达到规定的压实度。
④路堤排水与边坡防护
a路堤排水
路堤排水对于膨胀土地区的路基路面的稳定具有特殊的重要意义。它可使地面径流形成良好的排水网系，防止地面径流冲蚀路基，消除膨胀土湿胀干缩的有害影响。对所有的排水工程都要采取浆砌加固。
b路堤边坡防护
膨胀土路堤边坡的防护，经改性处理或用非膨胀土外包封闭的可安一般路基防护处理。路堤的边坡防哀兵必胜通常采用植被防护和砌石防护。
3、软土地基上路堤设计与施工时应注意什么问题？
设计：
1、软土路堤的稳定性分析
只有满足路堤的稳定条件才能进行路堤的变形计算。软土路堤的破坏主要是路堤边坡的滑动失稳，工程部门在稳定分析中习惯于不考虑孔隙水压力的影响，而采用总强度指标。在极限平衡这个假定前提下，稳定性分析的计算方法发展比较完善。
2、软土路堤的变形分析
目前工程中常用的沉降计算方法有两种：其一是根据地基的变形特征，将总沉降分为瞬时沉降、主固结沉降及次固结沉降三部分；其二是经验系数校正法，用主固结沉降乘以沉降计算
经验系数来计算总沉降。工程界最关心的工后沉降和差异沉降量，目前没有统一的计算方法。
3、软土地基处理方案的合理选择
应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处治的原则，进行充分论证，使得基础工程的设计成果和施工方案达到技术先进、经济合理、确保质量、保护环境。
施工：
一、填筑材料
1、以采用渗水性土或矿渣等材料为宜，若渗水性土与非渗水性土兼用时，应将渗水性土填在路堤底部。
2、严禁用泥炭及有机质含量较多的土作填料。
3、不宜用软土作填料。
二、天然护道
当路肩至取土坑（或排水沟）底的高差小于极限高度时，天然护道可按一般路基规定设计。若大于极限高度时，则按下述方法确定:
1、取土坑或排水沟的内缘，应置于满足路堤稳定要求的最危险圆弧的弧趾之外。
2、在缺乏资料时，可采用经验数据。
三、反压护道填筑
1、反压护道应和路堤一起填筑，或在路堤填达极限高度之前填夯筑好。
2、路堤两侧护道必须同时填筑。
四、忌放重物
五、试压预压
接近极限平衡状态的路堤及筑成后急于铺轨通车和准备上架桥机的桥头路堤，交付使用前均应进行试压或预压，一般采用轻型机车进行。预压可采用在筑成的路基面上逐步堆叠钢轨、土料或其他重物等方法。总荷重一般应相当于活载设计轴重，不宜小于活载的2/3。预压时，应特别加强边桩观测工作，严格控制预压荷重的增加速度。预压完毕后，需等待边桩位移—时间关系曲线的坡度趋向平稳之后，方可卸载。
六、观测和试验
施工过程中应进行沉降观测和稳定观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等作出必要调整，在修建前应结合工程提前修筑试验路段以达到检验设计、指导施工的目的。4、如何消除黄土湿陷性？
（1）加强排水，将基础周围的水排出如增设排水沟，将涵洞孔径适当扩大等。
（2）地基处理地基处理的方法有许多种，垫层法、夯实法、挤密桩法、桩基础等。
①垫层处理。
将基底土层换填不透水垫层，防止地上水渗入到黄土层，造成地基过大沉降，同时提高地基承载力。
②夯实法
分强夯法和重夯法，其作用原理是在高冲击动能作用下。土体产生较大沉降，造成土体结构的变化，从而向下压密和侧向挤密。对于湿陷性黄土效果显著。
③挤密桩法
其作用原理是通过成孔或夯实过程中的横向挤压。使桩间土体得以挤密，从而形成复合地基④桥涵基础处理
在设计中，除对湿陷性黄土本身进行处理外，还应对结构物的基础作相应的特殊设计。首先，对涵洞、通道，凡在坡地上的，应做成整体式基础并适当配筋。这样不仅整体性好，
而且相对提高了基底的承载能力。大、中桥的基础设计，尽量采用钻孔灌注桩作基础桩基应尽量选择柱桩，湿陷性土层需考虑负摩擦阻力
⑤黄土陷穴
对明穴进行回填、夯实，对暗穴则开挖、回填并夯实。
5、盐渍土的盐胀率主要受哪些因素的影响？并说明其规律性？
盐分在降温时的运动方式：（1）渗流迁移（毛细、薄膜水）↑；（2）浓度梯度迁移↑；（3）温度梯度迁移↑；（4）压力梯度迁移↓；土中Na2SO4的结晶形态、部位与多种环境条件（土中水、压实度）有关系，Na2SO4结晶形态：絮状；结晶部位：土孔隙中结晶，充满孔隙后才膨胀；在土粒之间结晶，结晶一点儿就膨胀。
影响因素：
（1）Na2SO4含量
①起胀含盐量：0.5～1.0%
②含盐量与盐胀
含盐量盐胀率
<1% ≤1%
>2% 随含盐量的增大而急剧增大
（2）含水量
①起胀含水量>强结合水（0.9%～0.95%）
②西安粉质黄土，当w<6%，η<1%
w>6%，η增大很快
（3）初始干密度
①一次冻结条件下，盐胀率η与初始干密度γ成反驼峰曲线。
②多次冻结条件下，各驼峰曲线最低点在同一γ处。盐胀具有累加性。
（4）降温过程
①起胀温度与溶液浓度有关
一般情况下，24～25℃起胀
②降温与盐胀的关系近似于抛物线关系
③盐胀剧烈增长的区间与溶液浓度P'有关
（5）Nacl含量
1）同离子效应使Na2SO4溶解度降低
2）改变盐胀规律
①降低起胀温度；
②缩小盐胀的剧烈增长区间
③减小盐胀率
因此，亚氯盐、亚硫酸盐含有Nacl，盐胀减小。
（6）上覆荷载
①当外载为0.9kg/cm2时，可抑制盐胀，但一般情况下达不到该外载。
②荷载与盐胀率的关系
（7）路面
①荷载对盐胀有一定抑制作用。
②减少胀深。
③粒料基层可吸收盐胀，如砂砾起以上三个作用。
④改变路基的水温状况，用透水性好的砂砾路面可减低盐胀。
6、如何设计黄土深路堑？（说明设计步骤，并绘出设计断面图）
黄土高边坡设计内容包括:①边坡横断面设计;②边坡稳定性计算;③边坡综合评价和综合设计。
黄土路堑高边坡合理断面的确定分为以下几个步骤:
(1)拟定路堑高边坡断面形式根据实践经验，结合工程地质比拟法，初步拟定若干个边坡横断面形式。
(2)稳定性评价对拟定横断面，采用力学计算方法对其稳定性进行评价，确定出满足稳定性要求的横断面形式。如拟定断面形式不满足稳定性要求，则重新拟定，直到满足稳定性要求。
(3)综合评价选优对满足稳定性要求的几个断面形式，通过综合评定(稳定性、经济性、抗冲刷性能)，选出最优的合理断面形式。
在确定黄土地区路堑高边坡横断面形式时，主要从经济性、稳定性、抗冲刷性三个方面综合考虑。而这三个方面又存在着矛盾:从经济性—造价方面(用断面面积A表示)考虑，坡面越陡，开挖量越小，造价越低;从稳定性方面(用稳定系数K表示)考虑，坡面越缓，稳定系数K越大，稳定性越好;从抗冲刷性方面考虑，坡高越小，坡度越陡，抗冲刷性越好。因此，在比选时，用经济性、稳定性、抗冲刷性三个指标进行综合评价，以得出合理的结论。
横断面形式示意图
以下部分可不写
l)黄土地区公路工程地质分析研究。提出黄土地区黄土区域和地层的工程分类方案，提出黄土地区自然边坡的地质模型。
2)对黄土地区深路堑设计使用状况的调查研究
为黄土地区路堑高边坡断面型式设计提供设计依据;设计主要内容包括:边坡形式、边坡坡度比(单坡与综合坡度)、高度，平台宽度(包括碎落台)、截排水工程和防护工程。
3)通过调查己建成公路、铁路等工程及自然边坡的稳定情况，用工程地质比拟方法与力学计算相结合确定路堑高边坡形状及边坡坡度范围
坡型，确定黄土高边坡的坡型，最好的标准是自然稳定边坡的坡型或处于不稳定状态边坡的坡型，但实际情况往往是采用下陡上缓平台(小平台或大平台)台阶型人工边坡坡型，少数采用下缓上陡大平台台阶型人工边坡坡型，从设计和研究的理念上讲，以自然边坡坡型为参考，在充分考虑边坡稳定的前提下，考虑经济成本，是目前的主要设计方法。
坡度，一般可分为单坡坡度和综合坡度，采用平台台阶型坡型时，首先应确定综合坡度，因为它直接影响边坡的稳定性和经济性。黄土自然高边坡的综合坡度一般为1:1.1一1:1.5，边坡大部分都处于相对稳定状态。
坡高，指单坡坡高，调查分析表明，单坡坡高应与单坡坡度、黄土的工程特性、年降水量这三者之间有较为密切的函数关系，例如坡度缓，坡高较高，年降水量大时，坡面冲刷就比较强烈，如果坡度陡，坡高较高，黄土的地层岩性较差，则边坡的稳定性就差，
4)运用圆弧分条法、极限平衡法、数值模拟有限元法对公路黄土路堑高边坡进行稳定性分析与评价。
5)黄土地区路堑高边坡合理断面形式的确定及评价方法研究。
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
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答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
城市市政道路设计的方法及相关思路解析 李浩
城市市政道路设计的方法及相关思路解析李浩 发表时间：2019-07-19T15:58:45.560Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李浩[导读] 摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。 柳州市北部生态新区（阳和工业新区）政务服务中心广西柳州 545003摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。与大城市相比较，部分城市市政道路设施仍然存在着设计不合理、城市规划与城市道路设计衔接不到位等问题。因此，为了加快对城市市政道路规划建设的效率，需要不断的提升城市道路设计水平，实现城市道路规划对城市经济、社会发展的助推作用。 关键词：市政道路；设计；方法；思路 1城市市政道路设计的重要性 1.1城市市政道路设计的范畴 城市市政道路规划设计作为城市发展的宏观要求，城市的道路规划设计主要包括了道路的总体规划、控制性规划、修建性规划等内容。道路规划设计作为一个重要的内容，根据道路规划设计的工作特点可以划分成道路规划的前期和设计两个环节。道路规划的前期工作主要有道路规划的项目建议书、道路规划的可行性研究等。城市市政道路设计主要包含着初步设计、道路的施工图设计等内容。城市市政道路规划设计作为后期施工的两个重要内容，规划是设计的依据，设计是规划的实现。市政道路规划是城市道路设计的主要内容，起着系统的指导作用。设计又是是道路规划的实际体现与行动依据。 1.2城市市政道路规划设计的差异 在城市市政道路规划设计的过程中，规划一般是由城市的规划部门委托其他单位实施的，这就容易出现道路规划设计责任主体差异的问题。而且在规划设计的过程中，随着道路施工条件与现实需求的变化，道路规划方案变更经常发生，而导致变更发生的原因，就是因为规划设计阶段存在着一定的缺陷。受到城市一部分审批人员工程专业知识不足等因素的影响，对城市市政道路规划设计的阶段性施工、局限性认识不足，往往会出现盲目的捍卫规划文件等现象，不能够对城市道路规划设计存在的缺陷进行及时的调整。在技术层面，城市的道路规划设计等依据存在不同，这也容易造成道路规划设计参数的差异性出现。因此，这些问题的存在必将对城市市政道路规划设计产生不利的影响。 2当前我国城市道路设计中存在的问题 2.1道路设计缺乏整体规划感 自从我国进入到改革开放的时代之后，我国经济取得了非常快的发展，尤其是房地产行业发展的带动之下，给城市格局带来了新的变化。城市道路的建设速度远远落后于我国的经济发展，这也是当前城市发展中所存在的主要问题，很多之前建设的道路与城市此起彼伏的高楼大厦存在着非常明显反比。道路设计过程中没有综合考虑到整体性，也没有考虑到交通处理功能与社交功能所存在的协调性，所以有些城市地区中存在有一定的矛盾问题。比如，在道路两旁还存在有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度，也容易存在很多的社会问题。城市道路没有整体性的设计，道路管理的难度比较高，也一定程度上造成了道路资源的浪费。 2.2城市道路的人文价值功能难以体现 城市道路中的人文功能主要体现的是民族文化特色方面，但是伴随着经济的高速发展，城市化进程逐渐加快，城市的整个环境得到了有效的改善，此时的传统道路中所存在的人文特色全部消失。目前的城市规划建设中，只是考虑到功能性与技术性方面，没有考虑到当地文化特点，所以很多城市从整体布局方面都表现出较强的雷同性，盲目的建设使得城市失去了原有文化内涵。城市道路的大力建设使得原有的小巷小弄逐渐的被宽阔马路所取代，随之而来的就是文化价值的消失。道路涉及到实践价值增强，没有体现出一个城市的人文特色。 3城市道路设计方法 3.1城市道路设计技术理念 城市道路设计方案的科学性以及合理性会直接影响到总体工程项目的质量，所以应当在具体的设计工作中，将道路的通行效用发挥到极致，同时把其和城市的现有规划融合在一起，让其自身的性能可以更好的和城市建设相呼应。 3.2重点控制要素分析 城市道路会影响到城市的实际交通通行状况，对此工程项目的施工人员必须要掌握较为全面的道路基本信息内容，利用好道路，完成城市交通的各项疏导性的工作，展现出道路的通行效用，更好的达到城市道路设计的指标。突出重点的控制要素，深入的了解城市道路，以此来不断的提升道路的控制性能。 3.3公共交通空间设计分析 现阶段，我国城市公共交通设计理念已经开始出现了变化，其理念变得越发的成熟。在实际的城市道路设计工作中，需要提前预留出公共交通空间，使得城市的道路功能可以更好的实现出来。并以其为基准，深入且全面的分析道路给城市公共交通空间所造成的影响，对其设计的原则进行合理的把控，从根源上，满足城市道路交通通行的各项需求，正确的使用公共交通空间的设计理念。 3.4道路绿化以及景观设计 在设计城市道路时，需要合理的开展道路的绿化以及景观的设计工作，其会给道路起到一定的辅助效用，明确设计的目的，适时的开展配套的施工活动，不断的完善城市道路的设计方案内容，切实的保障城市道路设计的完整性以及合理性。 3.5道路设施的设计 街道设施的规划设计工作必须要坚守人文主义，把功能和环境融入和在一起，提升人们的舒适感，营造出一个舒适且和谐的环境氛围。比如说，在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。城市道路设计应当合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 3.6道路设计体现美学原则
特殊时段、路段运行安全操作规程
编号：SM-ZD-32764 特殊时段、路段运行安全 操作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
特殊时段、路段运行安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 为了强化道路旅客运输安全生产管理，提高驾驶员的安全意识，规范驾驶行为，做好特殊时段、路段的事故防范措施，更好的落实公司相关制度，特制订本规程！ 一、车辆在道路同方向时的操作 1、在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道,右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。 2、在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆正常行驶。 二、车辆在道路上行驶速度的操作 车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。
欠发达地区的发展路径
欠发达地区的发展路径 欠发达地区，尤其是西部贫困地区，经济发展水平与全国相比，具有阶段性差距。在新常态背景下，欠发达地区经济将从较低层次直接向较高层次换挡，动力机制将从传统发展动力没有完全释放就面临动力转换，这对于西部贫困地区特别是国家级贫困县是一个新挑战，但也是一次弯道超车的机遇。作为“双欠”地区、国家级贫困县的酉阳，必须从县域发展的阶段实际出发，积极创新思维，发挥后发优势，探索新常态背景下欠发达地区经济发展的新路径。 发展理念上做到“三个转变” 经济新常态，表面上是经济增长速度放缓、经济下行压力加大，其实质上是经济发展模式的根本性转变，意味着传统的“老路”已经行不通，过去粗放式的发展方式难以为继，经济增长动力将由投资、出口拉动为主转向投资、消费、出口“三驾马车”协同发力，经济增长速度告别过去10%左右的高速增长，转入高效率、低成本、可持续的中高速增长阶段。从酉阳发展的现状看，经济结构粗放型特征突出，增长动力投资驱动特征明显，治理方式主要依赖政府推动，在这样的背景下适应新常态，应重新审视传统发展模式，用互联网思维创新发展方式，实现发展理念的三个转变。转变传统粗放的经济发展方式。以转变传统粗放型经济发展方式为着力点，坚决摒弃“先污染、后保护”粗放式增长老路，积极运用信息化手段整合资源，推进产业重组，提升产业层次，优化产业组织形式，形成集约高效的经济发展方式，走出一条具有酉阳特色的经济发展新路径。
转变以投资驱动为主的经济发展动力。切实转变单纯依赖投资驱动的动力机制，着力打好投资驱动和消费驱动共同发力的组合拳，增强混合动力，解决好当前稳定经济增长的动力问题。同时，着力解决长远可持续发展的动力问题，加快转换经济发展动力，深化改革推进、扩大开放合作，实施创新驱动战略，构建投资、消费、创新共同发力的机制。 转变政府主导的经济发展模式。以市场决定资源配置为导向，改变政府主导的经济发展模式，严格按照“法无禁止市场主体即可为、法无授权政府部门不能为”的原则，让市场和政府各归本位，实现“有为政府”与“有效市场”的协调配合，更好地发挥市场在资源配置中的决定性作用和政府对经济的宏观调控作用。 发展方向上做到“三个并重” 开发与保护并重。以“保护生态环境就是保护生产力，改善生态环境就是发展生产力”理念为导向，把经济发展与生态保护统一于经济社会发展的总体战略中。立足自身实际和资源禀赋，按照“面上保护、点上开发”原则，把生态资源优势转变为产业优势、发展优势和经济优势，实现在发展中保护，在保护中发展。推进“三个空间”优化布局：优化生态空间格局，划定生态保护红线，明确面上保护范围，重点加强湿地公园、森林公园、旅游景区、水面、草坡等绿色空间保护，让生态休养生息；优化生产空间格局，围绕景区、园区、城区精深开发和乡村特色发展两大路径，引导产业向“景区、园区、城区”等重点开发区域集聚，努力形成布局集中、产业集聚、发展集约的现
特殊路段驾驶技巧：下长坡七点注意(通用版)
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 特殊路段驾驶技巧：下长坡七点 注意(通用版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
特殊路段驾驶技巧：下长坡七点注意(通用 版) 开车外出游玩，如到山区路段，路遇长坡的几率是很大的。如何下长坡，新手常常会手足无措。现由驾驶高手后提示七点注意，菜鸟需切记。由于惯性的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果你面对的是一个长长的下坡，应进行如下处理： 1、下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。 2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。 3、下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。 4、下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡，下坡路段慎用制动。
5、下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。 6、与前车距离应保持在50米以上。如果坡太长，车的惯性很大，还应适当增大车间距离。 7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
城市道路设计复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市道路设计 一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程 管线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单项选择题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ ] % % % % 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ ]
城市道路 市政道路工程设计深度规定
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况
着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选
特殊道路机动车安全驾驶(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 特殊道路机动车安全驾驶(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
特殊道路机动车安全驾驶(新编版) 拖拉机、农用运输车等农业机械，在从事农业生产中，经常会在恶劣的道路环境下工作。据有关资料显示，特殊道路环境下发生的农机事故，占农机事故总量的五成以上。因此，农机驾驶员必须要了解各种道路特点，掌握各种道路条件下的驾驶技巧，才能做到安全行车，高效率用车。 1山地道路驾驶 山地道路多为盘山绕行、道路狭窄，且经常出现急转弯和连续急转弯，地势起伏，视线不良，靠山傍崖，坡陡而长，情况变化多端，危险随处可见。驾驶操作要点： (1)确保机车技术状况良好，特别是转向、制动、车轮及声光信号系统等性能绝对可靠。 (2)选择适当的档位，严格控制好车速，上坡时应保证机车有足够的动力;下坡时多用发动机牵阻力控制车速，尽量少使用制动器，
以防制动器过热。严禁空档滑行，避免使用紧急制动。 (3)行车时要注意靠山崖一侧留有一定的安全距离，以防石崖或树干等物刮碰机车或货物而发生事故。 (4)上陡坡时不要超车;会车时选择安全路段，必要时提前在安全地带停车等候。 (5)遇到特殊地段，要下车勘察道路情况，确认能够通行时再驾车通过;爬陡坡时，应由助手备好三角垫木或石块跟车前进，以备机车后溜失控时塞住后轮。此时注意，助手跟车时应在车的侧面，防止塞车时发生意外。 (6)在通过急转弯道路时，由于转弯半径小，转弯困难，机车必需减速沿弯道外侧缓慢行驶，以防后轮掉入弯道内侧或碰撞内侧障碍物。因弯急一次不能通过时，可采用倒车变换轮位后继续行驶。如是连续急转弯的道路，在通过第一弯道时要观察好下一弯道的情况，使机车在顺利通过该弯道后，能驶向下一弯道的外侧。操作中总体上需要把握以下原则：稳住油门，控制好车速，掌握好转向时机，同时注意勤鸣喇叭，谨防对面来车。
最新城市道路与交通思考题例
城市道路与交通思考 题例
城市道路与交通思考题 01.什么叫高峰小时交通量？ 02.什么叫绿波交通？ 03.什么叫路拱？ 04.什么叫交通交错点？ 05.什么叫匝道？ 06.什么叫分流制排水系统？ 07.什么叫合流制排水系统？ 08.什么叫设计小时交通量？ 09.什么叫锯齿形街沟？ 10.什么叫侧石和平石？ 11.什么叫交织行驶？ 12.什么叫变速车道？ 13.什么叫照明不均匀度？ 14.什么叫雨水口？ 15.什么叫车头间距？ 16.什么叫车头时距？ 17.目前现有的城市道路系统可归纳为哪几种主要类型？ 18.目前我国将城市道路分为哪些类型？ 19.我国城市道路分类的主要技术指标有哪些？ 20.南方城市的车行道路拱横坡度一般取多少？
21.横断面图的绘制，包括哪三个部分的内容？ 22.在城市道路平面设计中，实地定线的操作方法通常有哪些？ 23.城市道路设计时，在什么情况下应作锯齿形街沟设计？ 24.设计锯齿形街沟时有哪些计算内容？如何进行计算？ 25.如何确定.城市道路纵断面设计图的比例尺？ 26.通常减少或消除冲突点的方法大致有哪些？ 27.城市道路中，如何确定侧石的高度？ 28.如何控制环形交叉口的交叉道路条数？ 29.在环形交叉口设计中，如何控制交织角的角度？ 30.在平面交叉口的立面设计中，关键的问题是什么？ 31.在平面交叉口的立面设计中，标高计算线网的确定方法有哪些？ 32.什么是设计小时交通量？如何确定之？ 33.常用路拱的基本形式有哪些？并分别写出其方程？ 34.城市道路横断面的形式有那些？请绘出简图？ 35.试述平面环形交叉口消除冲突点的原理及平面环形交叉口的优缺点和适用范围？ 36.试绘出四道口三层式立体交叉口的简图并说明其交通原理？ 37.试绘出苜蓿叶式四道口二层式立体交叉口的简图并说明其交通原理？ 38.如何确定道路中线最大可能的平曲线半径？ 39.如何计算“计算线网图”中各点的高程？ 40.如何确定路段的机动车道宽度？，如何验算路段的通行能力？ 41.公共交通路线的布置应遵循哪些原则？
城市道路与交通规划习题集及标准答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 Code for design of urban road engineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程
设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面 5.3 横断面组成及宽度 5.3.4 路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定： 图5.3.4 路侧带 1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。 表
车辆特殊路段运行安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A46889 车辆特殊路段运行安全操作规程标 准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
车辆特殊路段运行安全操作规程标 准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为保证公司车辆在特殊路段安全运行，保障旅客的生命财务安全，根据国家有关规定，特制定本操作规程，适用于各种特殊路段行车安全指导。。 1.起雾路段 1.1驾驶人须保持风挡玻璃、驾驶员侧窗玻璃、后视镜、倒车监视器及雾灯清洁、有效。 1.2驾驶人应适时开启车辆雨刷器及除霜器，清除风挡积雾。 1.3驾驶人须开启车辆防雾灯、示宽灯，必要时打开近光灯。
1.4驾驶人须严格控制车速：视距不足50米时，车速不得超过30公里/小时；视距不足20米时，应选择安全地带停车，并开启危险警告灯（双闪）。 1.5驾驶人须保持本车与其他车辆足够的安全距离，注意观察并确认行人、车辆及路面状况、交通标志，适当鸣喇叭；严格遵守交通法规，严格控制行驶速度，严禁超车。 1.6气温低于0℃时，驾驶人须仔细观察路面是否结冰，延长与其他车辆的安全距离，严防发生连环交通事故。 2.山区路段 2.1行车经山区道路,驾驶员要集中注意力，严格按车速规定行驶 2.2转弯时,请尽量靠外侧行驶。遇到后方来车超
城市道路设计复习题及参考答案
城市道路设计考试复习题及参考答案 一、单选题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ D ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ C ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ C ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ C ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ A ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ B ] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是 [ B ] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是 [ D ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物 9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m。 [ D ] A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7 10.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ A ] A.最大小客车数 B.最大大客车数 C.最小大客车数 D.最小小客车数 11.环道不用设的是 [ D ] A.左转车道 B.交织车道 C.右转车道 D.集散车道 12.候驶车道不包括 [ D ] A.直行车道 B.直左车道 C.直右车道 D.斜左车道 13.下列不属于非机动车的是 [ B ] A.自行车 B.公交车 C.三轮车 D.板车 14.以下哪项不属于交通标志的主标志 [ B ] A.警告标志 B.辅助标志 C.禁令标志 D.指示标志 15.快速路出入口一般情况下应设在。 [ B ] A.主线行车道的左侧 B.主线行车道的右侧 C.跨线桥等构造物之后 D.主线的上坡路 16.道路通行能力的研究主体不包括 [ D ] A.机动车 B.非机动车 C.行人 D.驾驶员 17.平交口信号灯的颜色不包括： [ D ] A.红 B.黄 C.绿 D.紫 18.以下哪项不是交通标志的要素 [ B ] A.颜色 B.长度 C.形状 D.符号 19.人行通道上的红灯代表： [ A ] A.停 B.行 C.缓行 D.无意义 二、多选题： 1.城市道路分类有 [ABCD ] A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路 2.道路网的基本类型 [ ABD ] A.方格网 B.自由式 C.井型 D.放射环型 3.下列属于交通岛的有 [ABCD ]