船舶主齿轮箱应急操作步骤
主齿轮箱应急操作程序
一、机旁应急手动操作齿轮箱
（一）、船舶航行时因遥控系统故障时的操作：
A：在机旁阀控箱上进行的换向操作
1.若遥控控制系统因故障等原因需要在机旁操纵主机及齿轮箱“合排”及“脱排”时，驾驶台需
将辅车钟从“遥控”转到“机旁”位置，同时，将驾控台主车令操纵器置于停车位置；
2.机舱值班人员在机旁应答将辅车钟从“遥控”位置转到“机旁”位置接受控制权；将机旁阀控
箱从“遥控”转为“机控”位置，驾驶台通过“主车钟”向机舱发出操车命令；
3.机舱根据“主车钟”命令，通过在机旁阀控箱上操作三位四通换向阀来进行操纵齿轮箱“合排”，
“脱排”，“空车”工况。
B: 在齿轮箱上箱盖上进行换向操作
1、切断遥控操作空气气源，将齿轮箱操纵换向阀手柄扳至“空车”位置。
2、根据“主车钟”命令直接操作齿轮箱上箱盖的换向阀进行“正车、空车、倒车”工况操作。（二）、船舶航行时因齿轮箱油泵故障使齿轮箱失去液压动力油时的操作：
1、切断遥控操作空气气源，将齿轮箱操纵换向阀手柄扳至“空车”位置。。
2、启动齿轮箱电动滑油备用泵，待检查润滑油压和工作油压正常后。
3、根据“主车钟”命令直接操作齿轮箱上箱盖的换向阀进行“正车、空车、倒车”工况操作。
二、齿轮箱机械应急连接合排（只能对一套:正车或倒车离合器作应急操作）
齿轮箱因故障无法进行离合操作时，直接采用顶紧4个应急螺钉进行机械应急连接。
1)停止主机，止动尾轴；把齿轮箱操纵阀手柄扳至“空车”位置。
2)拆下齿轮箱上箱体的检查孔盖，拆开正车或倒车应急螺钉的锁紧铁丝。
3)均衡牢固地拧紧4个应急顶紧螺钉使之推动齿轮箱离合活塞，压紧离合器摩擦片。
4)装回上箱体的检查孔盖，补充齿轮箱离合器润滑油（在输出轴不漏油情况下）使之高于平时油
位。(在滑油泵故障的情况下）
5)把齿轮箱操纵阀手柄扳至“空车”位置，船舶保持在额定功率的60%以下运行。
*: 在拖带航行时，因（在水流冲击下）螺旋桨带转齿轮箱轴，故应确保润滑（此时备用泵工作）。
主齿轮箱应急操作程序
一、机旁应急手动操作齿轮箱
（一）、船舶航行时因遥控系统故障时的操作：
A：在机旁阀控箱上进行的换向操作
1.若遥控控制系统因故障等原因需要在机旁操纵主机及齿轮箱“合排”及“脱排”时，驾驶台
需将辅车钟从“遥控”转到“机旁”位置，同时，将驾控台主车令操纵器置于停车位置；2.机舱值班人员在机旁应答将辅车钟从“遥控”位置转到“机旁”位置接受控制权；将机旁阀
控箱从“遥控”转为“机控”位置，驾驶台通过“主车钟”向机舱发出操车命令；
3.机舱根据“主车钟”命令，通过在机旁阀控箱上操作三位四通换向阀来进行操纵齿轮箱“合
排”，“脱排”，“空车”工况。
B: 在齿轮箱上箱盖上进行换向操作
1、切断遥控操作空气气源，将齿轮箱操纵换向阀手柄扳至“空车”位置。
2、根据“主车钟”命令直接操作齿轮箱上箱盖的换向阀进行“正车、空车、倒车”工况操作。（二）、船舶航行时因齿轮箱油泵故障使齿轮箱失去液压动力油时的操作：
1、切断遥控操作空气气源，将齿轮箱操纵换向阀手柄扳至“空车”位置。。
2、启动齿轮箱电动滑油备用泵，待检查润滑油压和工作油压正常后。
3、根据“主车钟”命令直接操作齿轮箱上箱盖的换向阀进行“正车、空车、倒车”工况操作。
二、齿轮箱机械应急连接合排（只能对一套:正车或倒车离合器作应急操作）
齿轮箱因故障无法进行离合操作时，直接采用顶紧4个应急螺钉进行机械应急连接。
1)停止主机，止动尾轴；把齿轮箱操纵阀手柄扳至“空车”位置。
2)拆下齿轮箱上箱体的检查孔盖，拆开正车或倒车应急螺钉的锁紧铁丝。
3)均衡牢固地拧紧4个应急顶紧螺钉使之推动齿轮箱离合活塞，压紧离合器摩擦片。
4)装回上箱体的检查孔盖，补充齿轮箱离合器润滑油（在输出轴不漏油情况下）使之高于
平时油位。(在滑油泵故障的情况下）
5)把齿轮箱操纵阀手柄扳至“空车”位置，船舶保持在额定功率的60%以下运行。
*: 在拖带航行时，因（在水流冲击下）螺旋桨带转齿轮箱轴，故应确保润滑（此时备用泵应工作）
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船舶紧急情况应急预案
船舶紧急情况应急预案 The latest revision on November 22, 2020
船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。
4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上的人员。 7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。 8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。 9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。 10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全合适的沙质浅滩，进行抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。 11、当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。如情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。 五、船舶搁浅事故应急处置 1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。 2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况及损坏情况。 3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊。 4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应防止绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船的冲势，避免碰撞。
船舶安全航行管理制度(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
安全事故应急处理制度
安全事故应急处理制度 ㈠菌（毒）外溢在台面、地面和其他表面 1、带手套、穿防护衣，必要时需进行眼和脸防护。 2、用布或纸巾覆盖并吸收溢出物 3、向纸巾上倾倒适当的消毒剂，并立即覆盖周围区域。通常可以使用5%漂白剂溶液（次氯酸钠溶液）；但在飞机上发生溢出时，则应该使用季铵盐类消毒剂，如苯扎嗅铵等。 4、使用消毒剂时，从溢出区域的外围开始，向中心进行处理。 5、使用适当时间后(例如30min），将所处理物质清理掉，如果含有碎玻璃或其他锐器，则要使用簸箕或硬的厚纸板来收集处理过的物品，并将他们置于可防刺透的容器中以待处理。 6、可溢出区域再次清洁并消毒（如有必要，重复第2～5步）。 7、将污染材料置于防漏、防穿透的废弃物处理容器中。 8、在成功消毒后，通知主管部门目前溢出区域的清除污染工作已经完成。 ㈡菌（毒）外溢在防护衣上 应该立即进行局部消毒，更换。污染的防护服用消毒液浸泡后进行高压灭菌处理。 ㈢菌（毒）外溢在皮肤黏膜 这种情况被视为有很大危险，应立即停止工作，能用消毒液的部位可以进行消毒，然后用水冲洗15~20min。处理后安全撤离，视情况隔离观察，期间根据条件进行适当的预防治疗。㈣皮肤刺伤 若皮肤被刺破应视为有极大危险，应立即停止工作，对伤口进行挤血，用水冲洗消毒。视情况隔离观察，期间根据条件进行适当的预防治疗。 ㈤离心管发生破裂 1、非封闭离心桶的离心机内盛有潜在感染性物质的离心管发生破裂，这种情况被视为发生气溶胶暴露事故，应立即加强个人防护力度，其处理原则如下： ①如果机器正在运行时发生破裂或怀疑发生破裂，应关闭机器电源，停止后密闭离心桶至少30min，使气溶胶沉积。 ②如果机器停止后发生破裂，应立即将盖子盖上，并密闭至少30min。 2、在可封闭的离心桶（安全杯）内离心管发生破裂 所有密封离心桶都应在生物安全柜内装卸。如果怀疑在安全杯内发生破损，应该松开安全杯盖子并将离心桶高压灭菌。还可以采用化学方法消毒安全杯。 ㈥发现相关症状 若操作者或其所在实验室的工作人员出现与操作病原微生物导致疾病类似的症状，则应被视为可能发生实验室感染，应及时带指定医院就诊，并如实主诉工作性质和发病情况。在就诊过程中，应采取必要的隔离防护措施，以免疾病传播。 （此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容， 供参考，感谢您的支持） 精选文档，供参考！
船舶搁浅事故应急预案.doc
LOGO 船舶搁浅事故应急预案
船舶搁浅是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害。 一、险情特点 1、主要发生在枯水期浅险航段和洪水期中下游弯曲航段，枯水期发生率最高 2、搁浅船舶的损坏部位和损坏程序不易确定 二、可能引起的后果 1、在航道中搁浅，易造成水上阻航，甚至断航 2、搁浅常常会造成船体、螺旋桨、舵的损环 3、燃油或其它危险物质、污染物泄漏造成水域污染 4、受水位、潮流、风浪、河床底质等因素的影响，船舶可能断裂或倾覆 三、应急处置重点 1、核查船舶损害情况和搁浅程度，掌握、评估船舶的安全状态，并采取措施尽量保持船体平衡
2、综合考虑船舶、水文、气象和河床底质等因素，制定施救方案，并选择有利时机，组织力量迅速实施 3、做好相关防护措施，防止扩大损失或发生污染及其他事故 4、发生阻（断）航事件时，迅速采取交通管制措施，维护事发水域正常通航秩序 四、应急处置程序 （一）险情信息收集与处理 了解、遇险船舶的基本资料和遇险情况，包括但不限于： 1、船员人数、船舶装载情况（载客和载货情况）、是否有危险货物 2、搁浅原因、搁浅部位及船首向、搁浅前后的吃水变化、船舶触礁搁浅时的航速 3、搁浅水域河床底质及坡度，搁浅点至岸距离，船舶周围水深分布 4、事故发生地周围环境情况(水文、气象、航道、通航等)及对通航环境的影响程度 5、船舶有否发生大幅度的倾斜，船体有无随风浪摇摆和拍底或异常响动
6、船舶、机器、设施受损情况，排水能力及操纵能力受限的程度 7、已采取的措施及效果，正在采取和准备采取的措施 8、船长对险情(事故)的判断及救助要求 （二）现场处置措施 1、提醒船舶应采取的行动 (1)按《内河避碰规则》规定,悬挂船舶搁浅的号灯或号型,引起来往船舶的注意 (2)保护通讯联系，即时向海事部门通报船舶搁浅情况，稳定船员情绪 (3)检查搁浅部位及受损情况，若船舶进水应迅速组织力量进行堵漏排水 (4)测量各压载水舱、货舱、燃油舱和空舱等舱室的情况并详细做好记录，分析水线下船体受损情况 (5)测量船舶周围水深及吃水变化，掌握搁浅水域河床底质及坡度情况，收集近期天气、水位变化情况，评估险情的发展趋势 (6)分析船舶的强度及稳性，判断船舶是否有断裂或倾覆的可能
12-4DPT车轴齿轮箱原理,安装,调试,使用
DPT车轴齿轮箱原理、安装、调试、使用 车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。 其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（Ⅳ轴）和二级车轴齿轮箱（Ⅲ轴）。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别见图1、图2. 图1 二级车轴齿轮箱 1.输入法兰 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.轴承 6.上箱体 7.第一轴 8.主动斜齿轮 9.轴承 10.端盖 11.油封盖
12.挡油板 13.密封圈 14.齿轮轴 15.输出法兰 16.被动斜齿轮17.轴承 18.齿轮泵 19.放油螺塞 20.下透气孔 21.上透气孔22.中箱体 23.下箱体 24.检查孔 25.油位螺钉 26.钢套 27.圆螺母28.密封圈 29.轴承 30.轴承 31.油泵齿轮 32.螺旋锥齿轮 33.挡油板 34.油封盖 35.紧套 图2 一级车轴齿轮箱 1.拉臂总成 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.齿轮轴 6.输入法兰 7.轴承 8.轴承 9.轴承 10.齿轮泵 11.放油螺塞 12.上箱体 13.透气孔14.下箱体 15.检查孔 16.油位螺钉 17.钢套 18.圆螺母 19.密封圈20.轴承21.轴承 22.油泵齿轮 23.螺旋锥齿轮 24.油封盖 25.挡油板 26.紧套
润滑油采用SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油（或80W/90），加油时必须在上箱体的开口处加，以保证高位腔油满后流至低位腔。每50小时检查油位，并加注润滑油。车辆运行至第一次辅修时须更换新油。 新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入新油，加油时应过滤以保持润滑油的清洁。 推荐润滑油牌号：SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油 润滑油油量：以油位到上油位螺栓为准。 0306型总容量约20升 0307型总容量约18升 特别提示：0306型车轴齿轮箱必须在上透气孔（标识：加油口）处加油，以保证高位腔油满后自流至低位腔 车轴齿轮箱吊臂销轴采用ZG3钙基润滑脂，每200小时加注润滑脂。 图3 1.车轴齿轮箱 2. 吊臂销轴 车轴齿轮箱的间隙及调整： 特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修、调整。 为了方便用户对各主要部位的间隙、行程检查和调整，有关参数列于表1：锥齿轮的调整（包含调整螺旋锥齿轮对的侧隙和锥顶的对中）是靠中间轴外侧和车轴两端的调整垫片厚度增减来完成的。
15 突发性事故应急处理管理制度(2014年)
1 编制目的 为提高应对突发安全事故及环境事件的能力，规范突发性事故的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，保障职工生命和财产安全，促进公司全面协调可持续发展。 2 编制依据 2.1《安全作业管理程序》（JXJC-Ⅱ-20-2014） 2.2国家有关职业安全健康和环境保护有关的法律法规、标准及其它要求，制定本管理制度。 3 适用范围 本预案是公司进行突发性事故应急准备和响应的工作文件。 4 工作原则 按照科学发展观和构建和谐社会的要求，提高应对突发性事故的能力。做到以人为本，预防为主；统一领导，分级负责；专兼结合，利用资源；依靠科学，更新设备。 5 突发环境事件分级 依据《国家突发环境事件应急预案》和《国家安全生产事故灾难应急预案》要求，将突发性事故分为重大事故（I级）较大事故（Ⅱ级）、和一般事故（Ⅲ级）三级。 5.1重大事故（I级）：
凡符合下列情形之一的，为重大事故： 5.1.1死亡1人以上(含本数，下同)； 5.1.2重伤3人以上； 5.1.3死亡、重伤3人以上； 5.1.4直接财产损失30万元以上。 5.2较大事件（Ⅱ级）： 凡符合下列情形之一的，为较大事故： 5.2.1重伤1—2人； 5.2.2直接财产损失10万元以上30万元以下。 5.3一般事故（Ⅲ级）： 凡不具备以上条件的视为一般事故； 6 应急组织及其职责 公司突发性事故应急组织包括公司突发性事故应急领导小组。 6.1 公司突发性事故应急领导小组及职责 公司成立突发性事故应急领导小组（以下简称应急领导小组），统一领导指挥公司内突发性事故应急协调工作。 组长：王兰 副组长：向号、张志军、郑澍奎、陈兴浩、朱学华 成员：黄星钢、唐嘉坤、王宪、李燕 6.2领导小组主要职责：
船舶各种应急预案及应急计划模板
船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操
风机齿轮箱介绍
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低温状态下抗冷脆性等特性；应保证齿轮箱平稳工作，防止振动和冲击；保证充分的润滑条件，等等。对冬夏温差巨大的地区，要配置合适的加热和冷却装置。还要设置监控点，对运转和润滑状态进行遥控。 不同形式的风力发电机组有不一样的要求，齿轮箱的布置形式以及结构也因此而异。在风电界水平轴风力发电机组用固定平行轴齿轮传动和行星齿轮传动最为常见。 如前所述，风力发电受自然条件的影响，一些特殊气象状况的出现，皆可能导致风电机组发生故障，而狭小的机舱不可能像在地面那样具有牢固的机座基础，整个传动系的动力匹配和扭转振动的因素总是集中反映在某个薄弱环节上，大量的实践证明，这个环节常常是机组中的齿轮箱。因此，加强对齿轮箱的研究，重视对其进行维护保养的工作显得尤为重要。 第二节设计要求 设计必须保证在满足可靠性和预期寿命的前提下，使结构简化并且重量最轻。通常应采用CAD优化设计，排定最佳传动方案，选用合理的设计参数，选择稳定可靠的构件和具有良好力学特性以及在环境极端温差下仍然保持稳定的材料，等等。 一、设计载荷 齿轮箱作为传递动力的部件，在运行期间同时承受动、静载荷。其动载荷部分取决于风轮、发电机的特性和传动轴、联轴器的质量、刚度、阻尼值以及发电机的外部工作条件。 风力发电机组载荷谱是齿轮箱设计计算的基础。载荷谱可通过实测得到，也可以按照JB/T1030 0标准计算确定。当按照实测载荷谱计算时，齿轮箱使用系数KA＝1。当无法得到载荷谱时，对于三叶片风力发电机组取KA=1.3。 二、设计要求 风力发电机组增速箱的设计参数，除另有规定外，常常采用优化设计的方法，即利用计算机的分析计算，在满足各种限制条件下求得最优设计方案。 （一）效率 齿轮箱的效率可通过功率损失计算或在试验中实测得到。功率损失主要包括齿轮啮合、轴承摩擦、润滑油飞溅和搅拌损失、风阻损失、其它机件阻尼等。齿轮的效率在不同工况下是不一致的。 风力发电齿轮箱的专业标准要求齿轮箱的机械效率应大于97%，是指在标准条件下应达到的指标。 （二）噪声级 风力发电增速箱的噪声标准为85dB（A）左右。噪声主要来自各传动件，故应采取相应降低噪声的措施： 1. 适当提高齿轮精度，进行齿形修缘，增加啮合重合度； 2. 提高轴和轴承的刚度； 3. 合理布置轴系和轮系传动，避免发生共振； 4. 安装时采取必要的减振措施，将齿轮箱的机械振动控制在GB/T8543规定的C级之内。（三）可靠性 按照假定寿命最少20年的要求，视载荷谱所列载荷分布情况进行疲劳分析，对齿轮箱整机及其零件的设计极限状态和使用极限状态进行极限强度分析、疲劳分析、稳定性和变形极限分析、动力学分析等。分析方法除一般推荐的设计计算方法外，可采用模拟主机运行条件下进行零部件试验的方法。 在方案设计之初必须进行可靠性分析，而在施工设计完成后再次进行详细的可靠性分析计算，其中包括精心选取可靠性好的结构和对重要的零部件以及整机进行可靠性估算。 本月热门 ·语文教学论文集语文论文·毛泽东军事思想来源论略_·电子商务与物流_电子商务·建立科学有效的绩效管理体·浅谈小学一年级数学教学数·突围三农：求教马克思_经·锁定高效沟通管理_管理理·音乐课应重视音乐欣赏论·小学低年级识字教学浅谈语·网络营销市场每周分析摘要·小学一年级语文数学试卷集·德育“六化”_德育论文 ·初中学生期末评语300条_班·试论旅游资源的开发与保护·“做个守纪律的学生”主题 本日热门 ·浅谈小学一年级数学教学数·小学低年级识字教学浅谈语·音乐课应重视音乐欣赏论·突围三农：求教马克思_经·初中学生期末评语300条_班·试论大学生体育能力及其培·社交礼仪 ·全面预算发展趋势——战略·学会宽容_思想道德论文·如何创建学习型组织 ·目前国内经济形势与建立社·“做个守纪律的学生”主题·小学一年级数学试题库 ·探究──小学科学教育的灵·在企业各层级建立领导力
水上施工船舶安全管理规定及防范措施
防城港402号码头泊位水工工程 水上施工船舶安全管 理规定及防范措施 单位：中交四航局防城港工程项目部 编制：劳汝林 日期：2012年1月3日
目录 一、水上施工一般规定.............................................................. 错误！未指定书签。 二、船舶安全管理规定.............................................................. 错误！未指定书签。 （一）施工船舶、船员的安全要求................................... 错误！未指定书签。 （二）、交通船舶使用安全管理规定................................. 错误！未指定书签。 （三）施工船舶使用安全管理规定................................. 错误！未指定书签。 三、水上施工作业安全保障措施.............................................. 错误！未指定书签。 四、船舶各主要分项施工安全环保措施.................................. 错误！未指定书签。 1、基槽、停泊地开挖......................................................... 错误！未指定书签。 2、水下礁石钻孔爆破施工................................................. 错误！未指定书签。 3、基床抛石......................................................................... 错误！未指定书签。 4、基床夯实......................................................................... 错误！未指定书签。 5、基床整平......................................................................... 错误！未指定书签。 6、圆筒浮游安装................................................................. 错误！未指定书签。 五、水上复杂施工环境的防范措施.......................................... 错误！未指定书签。 （一）防台措施................................................................... 错误！未指定书签。 （二）防雾措施................................................................... 错误！未指定书签。 （三）防碍航物措施........................................................... 错误！未指定书签。 六、防范船舶间碰撞风险的对策措施...................................... 错误！未指定书签。 七、防范人员坠水风险的对策措施........................................ 错误！未指定书签。 八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的应急措施.............. 错误！未指定书签。 九、防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施........ 错误！未指定书签。
紧急事故报告处理制度
紧急事故报告处理制度 实验室意外和事故处理 1意外和事故 1.1意外是指发生了未导致个人伤害偶然发生的危险，但也可能已经发生了伤害。 1.2事故是指发生了人身伤害。意外和事故都可被分为小型的和重大的。 1.3小型意外： 少量潜在传染性物质漏到椅子上，常用于这种情况的有效处理措施是消毒污染处。 1.4重大意外： 任何情况下，如果怀疑有严重性的意外，都将被视为重要的，实验室必须被清空，锁上，并且实验室管理者要请教安全专家，听从他们的意见。 2意外和事故的紧急处理措施 发生意外事故时，应立即进行紧急处理，并报告实验室负责人。 2.1皮肤针刺伤或切割伤： 立即用肥皂和大量流水冲洗，尽可能挤出损伤处的血液，用70%乙醇或其它消毒剂消毒伤口。 2.2皮肤污染： 用水和肥皂冲洗污染部位，并用适当的消毒剂浸泡，如70%乙醇或其它皮肤消毒剂。 2.3粘膜污染： 用大量流水或生理盐水彻底冲洗污染部位。
2.4衣物污染： 尽快脱掉污染的衣物，进行消毒处理。 2.5污染物泼溅： 发生小范围污染物泼溅事故时，应立即进行消毒处理。发生大范围污染物泼溅事故时，应立即通知实验室主管领导和安全负责人到达事故现场查清情况，确定消毒的程序。 2.6低温蒸汽甲醛气体消毒 A由于甲醛有致癌作用，不宜用于生物安全柜和实验室的常规空气消毒。 B如果实验室一旦发生了重大泼溅事故，应按严重情况处理，并采取以下措施： （1）从污染处疏散人员，但要防止污染扩散； （2）控制污染——锁门并防止进一步进入； （3）通知实验室主管领导、安全负责人等，以便查清情况，确定消毒处理的程序； （4）如果认为合适，可进行生物安全柜和实验室的低温蒸汽甲醛气体消毒，但生物安全柜和实验室必须有可靠的密闭性能，人员必须完全离开。【生物安全柜：25ml福尔马林和等量水混合后放在一个蒸发皿中使其在密封的生物安全柜中蒸发，保持至少6h，最好过夜。实验室： 福尔马林和水的体积根据实验室大小而定】。具体操作可按说明书执行。 （5）发生溢出后应离开房间约30分钟。穿防护服，被溅的地方用经消毒剂浸泡的吸水物质覆盖；消毒剂起作用10－15分钟后清理该地方。移走吸水性物质，用消毒剂冲洗该地方。 3意外和事故登记、报告和检测 3.1重大意外和事故必须进行登记，内容包括：
船舶紧急情况应急救援预案
船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质； 已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损 坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。 4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情 况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方 船上的人员。 专业资料
船舶安全管理规定
船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。
工程车车轴齿轮箱组装工艺
工程车车轴齿轮箱组装工艺 文章介绍了工程车车轴齿轮箱功能、结构原理、主要技术参数、组装工艺、轴承间隙调整以及空载试验等。 标签：工程车；齿轮箱；组装工艺；空载试验 车轴齿轮箱主要承受电机扭矩以及振动冲击等载荷，输入轴套装在法兰上，螺旋伞齿轮固定在车轴上，齿轮箱在牵引电机和车轴之间起减速器的作用。 1 结构原理 车轴齿轮箱主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、供油系统、输出轴总成五部分组成。如图1所示。输入轴总成和输出轴总成通过螺旋齿轮轴和车轴上的螺旋伞齿轮啮合，从而传递扭矩。供油系统安装在齿轮箱的下箱体上，通过齿轮泵的运转将润滑油沿着箱体内壁的油路流向各个轴承部位，起到润滑、冷却轴承的作用。齿轮箱的分箱面与水平面平行，上、下箱体通过高强度的螺栓连接起来。 齿轮箱内部约有15L润滑油，在齿轮箱运行过程中，润滑油通过飞溅的形式润滑齿轮。在齿轮箱的上部安装有通气器和注油孔；齿轮箱的后部设有安装吊孔，内置关节轴承吊装在车体上；齿轮箱的侧面设有油位观察窗，能直观的观察到齿轮箱内部的剩余油量。 齿轮箱的密封采用以下几种形式：（1）齿轮箱采用无磨损、非接触式的迷宫环进行密封；（2）上、下箱体结合面处采用涂密封胶、设置密封垫的方式进行密封；（3）排油孔螺堵为密封圈+螺纹+组合密 封垫进行密封；（4）轴承和迷宫环之前采用挡油板，起到防尘和润滑油不外泄的作用。通过这几种形式的密封从而保证齿轮箱在运行过程中不漏油。 2 主要技术参数 额定输入功率P=200kW 输入最高转速n=1550r/min 齿轮减速比 1.864（41/22） 最大外形尺寸914×866×760 润滑油SAE 85W/90 API GL-5 车辆齿轮油或（80W/90） 润滑油量约15L
齿轮箱密封的常见问题及解决方法
齿轮箱密封的常见问题及解决方法 本文试论述齿轮箱密封失效的常见形式并对其失效原因进行分析，进而改善齿轮箱设计及工艺，以解决齿轮箱在使用过程中的密封失效问题。 标签：齿轮箱密封机械密封油封 1 机械密封常见问题解决 齿轮箱应用于工业中各个行业，是传递动力的最可靠方式，应用极广。在齿轮箱的装配和实际使用中，密封失效一直都是永恒的话题。本文就常见的油封密封和机械密封的失效问题进行分析并提出改进方案。 关于机械密封，主要要解决三个方面的问题：进油、挡油、回油。进油：进油量一定要控制，既要供油充足，又不能不加限制；挡油：挡油要可靠，又不能因甩油环过长而搅油；回油：回油一定要通畅，条件允许的情况下尽可能的开大。 从使用现场反馈的信息看机械式密封最常见的问题只要在设计时注意一点，密封结构更合理一点，多考虑一下可能影响密封效果的各种因素，密封失效的问题是可以解决的。 首先，谈一谈可能影响密封效果的因素。影响密封效果的因素主要有以下这些： ①回油孔太小，回油不畅；②润滑油油量太多，回油不及；③甩油环直径太大，搅油；④箱体回油不及，造成各透闷盖回油落差小形成油压；⑤在高速运转的齿轮箱中透气帽太小，箱体内油气压力太高。 ■ 如上图所示，经反复试验发现甩油环直径太大会出现搅油现象。虽然在理论上挡油的效果减弱，但当轴转速较高时，搅油造成的危害远比封油带来的好处多得多。至于其它影响密封效果的因素可相应地加大总回油孔和加大透气帽来解决。 2 油封密封常见问题解决 油封密封最常见的问题是漏油和发热，漏油和发热引起的油封失效问题是最让人头疼的问题。 油封由于其轴向尺寸小、装配方便、价格便宜，在齿轮箱传动中被广泛地使用。油封密封有一定的使用前提，通常要求：轴径线速度v≤12m/s（最高不超过20m/s）、环境温度t≤150℃、内外压差Δp≤0.2Mpa。
搁浅紧急情况的应急预案
编号：AQ-BH-05125 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 搁浅紧急情况的应急预案 Emergency plan for grounding emergency
搁浅紧急情况的应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1目的 规范船舶搁浅紧急情况的反应措施。 2适用范围 公司所属船舶。 3责任 3.1船长是船舶搁浅紧急情况应急反应的总指挥，负责发布命令。 3.2大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。 3.3各职船员服从命令，听从指挥，投入应急反应。 4实施 4.1当船舶发生搁浅应立即发出紧急警报，如果发生溢油，还应参照《油污染紧急情况的反应措施》中6.1.1对应的措施。
4.2立即显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯）。 4.3迅速查明搁浅，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判断船舶危险程度，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。调查包括下列项目： 搁浅时间及搁浅船位； 船舶搁坐部位及船首向； 搁浅前的船舶吃水； 测量船体周围水深与底质； 当时气象，潮汐、流向与海况； 船体破损进水部位； 主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危害情况； 排水泵浦及系统的可用情况； 污染情况； 主机、发电机海水冷却水进口阀改用高位的必要性、可能性。
船舶安全航行管理制度(新编版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶安全航行管理制度(新编版)
船舶安全航行管理制度(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。
重型轨道车车轴齿轮箱选型及设计
120Km/h重型轨道车车轴齿轮箱选型设计与制造 王勇涛1 （南车洛阳机车有限公司, 洛阳河南 471002） 摘要：二级车轴齿轮箱由一对锥齿轮及一对圆柱齿轮构成，先锥齿轮后圆柱齿轮和先圆柱齿轮后锥齿轮均能将万向轴的功率经过90°的改变传递给机车轮对。从车轴齿轮箱结构、锥齿轮转速、锥齿轮扭矩、系统传动的平稳性等方面阐述了120Km/h重型轨道车轴齿轮箱的选型。指出先圆柱齿轮后锥齿轮型车轴齿轮箱是120Km/h重型轨道车更好的选择，并介绍了该型车轴齿轮箱的设计。 关键词：锥齿轮平稳性转速设计选型 中图分类号：文献标识码： the type selection design and manufacture of the optimal configuration of wheelset of the 120Km/h heavy-duty vehicle Wang Yong Tao （CSR Luoyang Locomotive Cop. Ltd. ,luoyang henan china,471002 china） Abstract: A second-level wheelset gear box is consisted of a pair of bevel gears at first level and a pair of cylindrical gears at second level or vice versa, that is, first level is cylindrical gears and then second level bevel gears, which transmit the power from cardan shaft's through a change of 90°to the wheel of locomotive. The structure design of wheelset for the 120Km/h heavy-duty vehicle is formulated in this article from the aspects of the structure of gear box body, calculation method of rotational speed and transfer torque of bevel gears, system transmission's stability and so on. And pointed out that the optimal configuration of wheelset of the 120Km/h heavy-duty vehicle is that cylindrical gears is at first level and then bevel gear at second level and introduced the consideration in design of this wheelset gear box's. key word: Bevel gear Stability Rotational speed Design Type selection 1王勇涛（1983.10--），男，河南濮阳人，助理工程师