出差及用车统计表

出差及用车统计表

交叉口交通量调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告 篇一：交叉口交通量调查报告 华侨大学厦门工学院 交通量调查报告 课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员： 一、交通量调查的意义 交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 （1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、 空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 （2）内容：

1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测 （4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路 （ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车 （6）调查工具：笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：

交通量调查

交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。

(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定

交通量分析及预测

交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

第三章交通量分析及预测 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日

注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。 根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。 趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。 转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。 根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤 由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。 交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定 根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；

交叉口交通量调查汇总表(出租车)

交叉口交通量调查汇总表（出租车） 交叉口名称：调查日期：天气：交叉口控制方式： 项目万寿路北进口 南城大道 西进口 南城大道 东进口 金紫街南进口 总 计右 转 左 转 合 计 直 行 合 计 直 行 合 计 左 转 右 转 合 计 16:40 ------- 16:50 30 40 70 60 60 100 100 16 10 26 256 16:50 ------ 17:00 37 52 89 66 66 118 118 23 15 38 311 17:00 ------ 17:10 44 49 93 74 74 101 101 15 8 23 291 17:10 ------ 17:20 41 40 81 48 48 93 93 22 6 28 250 17:20 ------- 17:30 31 53 84 62 62 90 90 22 7 29 265 17:30 ------ 17:40 35 34 69 53 53 80 80 20 11 31 233 第一小时合 计 218 268 486 363 363 582 582 118 57 175 1606 17:40 ------- 17:50 23 35 76 50 50 73 73 21 10 31 230 17:50 ------ 18:00 29 31 60 41 41 67 67 14 8 22 190 18:00 ------ 18:10 30 30 60 53 53 76 76 19 8 27 216 18:10 ------ 18:20 30 27 57 41 41 61 61 25 9 34 193 18:20 ------- 18:30 21 23 44 61 61 66 66 21 5 26 197

城市交通量调查报告

《城市道路设计》课程作业 作业名称：某公路路肩挡土墙 专业：土木工程（道桥） 学号：110407242 姓名：仵晗 指导老师：杨广军 日期： 2014/4/28

目录 一、调查目的 (3) 二、调查时间 (3) 三、调查人员及调查内容 (3) 四、调查点及编号 (3) 五、数据记录说明 (3) 六、调查对象及人员分工 (4) 七、调查结果 (5) 7.1几何条件调查 (5) 7.1.1交叉口几何条件调查 (5) 7.1.2道路几何条件调查 (5) 7.2交叉口交通条件调查（交通量调查） (6) 7.2.1文苑路南向进口 (6) 7.2.2祭城路东向进口 (7) 7.2.3文苑路北向进口 (8) 7.2.4祭城路西向进口 (9) 7.2.5交叉口小时交通量统计 (10) 7.3交叉口交通控制状况调查 (11) 7.4现场踏勘调查 (11) 八、总体评价 (12) 九、个人调查感想 (12)

郑州市文苑西路与祭城路交叉口 交通情况调查报告 一、调查目的 郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区，是龙子湖外环路南侧交叉口之一。该交叉口西侧为107国道辅道，东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院，使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。为了更清楚地了解该处交通情况，我们对周边路段的交通量进行调查，作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。 二、调查时间 2014年4月26日，9：00开始，12：00结束，共计3个小时。 三、调查人员及调查内容 调查分A、B、C、D四组，每组两人，分别负责A、B、C、D四个观测点（如图一所示）进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。 四、调查点及编号 五、数据记录说明 1.进口位置 描述交叉口观测位置，根据十字交叉口方向（东南西北），东边的路段进口编号为东进口（E)，按照顺时针方向，分别标为南进口（S)，西进口(W)和北进口(N)。例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。

交通量调查方案

交通量调查方案 一．调查员：汪洋，曹昌衡，叶新晨，邵俊豪 二．调查地点： 三．调查时间： 四.调查工具 手机：用做计时器，以及组员之间信息交流 纸笔：记录数据 五．调查方法： 人工量测方法，在观测地点量测 调查所得资料：分类车辆交通量；车辆在某一行驶方向，某一车道上的交通量，以及双向交通量；交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量，各出口引道交通量和交叉口总交通量；非机动车交通量和行人交通量；车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等；车辆所属车主，车辆所属地区，车辆所属部门和系统；司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况 六．调查目的： 1．预测交通量的发展趋势 2．为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3．评价交通管理措施，道路改造的使用效果 4．评价道路交通安全程度 5．合理安排交通运营计划，确定交通管制措施 6．研究通过调查事项的交通实态 7．推算道路通行能力及道路运输成本和效益 七．调查步骤： 1．制定调查计划 2．讨论并确定实施方案 3．实地调查 4．整理数据 5．分析研究 6．写出书面调查报告 调查要求： ●调查人员在调查前收集相关资料，做好调查准备； ●调查人员按照规定的时间到达指定地点，在调查过程中仔细认真，有责任心， 做好记录； ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累 计交通量推算而得的小时交通量，也称扩大高峰小时交通量。

●数据分析是要求绘制交通流量图，交通变化图，交叉口交通流量图等能够表 现交通变化的相关图形，还要计算交通量特定参数。 ●做好统计，数据填入统计表中（统计表请见——交通量统计表），对数据进 行分析，小组讨论，每个人写好调查报告。 表1 地点距离天气 日期年月日星期调查人 表二：

道路运输行业行车事故统计报表制度

道路运输行业行车事故 统计报表制度 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）本报表制度由各级交通运输主管部门或道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构。事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门或道路运输管理机构。 （五）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆(含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内及所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话、传真等给予更正并随后报送更正的报表。 （八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。 （九）本报表制度中的数据仅限行业内使用，以通报形式在行业内公布。 （十）本制度由交通运输部运输服务司负责组织实施。

道路货物运输车辆信息登记表

道路货物运输车辆信息登记表 业户名称（加盖公章）所属区县 车辆基本信息车辆牌照号道路运输证号发证日期许可证号车辆类型吨位 车牌颜色行驶证初领日期 经营范围 车辆技术信息车辆品牌车辆型号车辆来源 发动机型号发动机号码额定功率 发动机排量燃料类型百公里耗油（L）车辆箱位整备质量准牵引总质量 总质量车架号码 外廓尺寸mm（长X宽X高） 轴数轴距后悬 车身颜色槽罐容积槽罐材质 车辆技术等级等级评定日期二级维护日期 危险品车辆加填信息火星熄灭器数有无总电源切断装置顶灯编号 GPS编号附属设施检测报告号检测合格日期 罐车检测报告书号槽罐检测合格日期车辆维修IC卡号燃料消耗量核查报告编号 消防器材种类消防器材数量 拟运输货物类别 投保承运人责任险保单号保单日期 投保公司 填表人填表日期 填表说明： 车辆类型：车辆类型包括栏板车、平板车、倾车、槽车、厢型车、棚型车、冷藏车、保温车、搅拌车、框架车、牵引车及其他车辆来源：车辆来源包括新购车、旧车转籍 轴数：指车辆车轮的排数轴距：指相邻两车轴中心线的距离 后悬：指后轴中心线到车辆最后端的水平距离 车辆技术顶级：指最近一次经综合检测站评定的技术等级 等级评定日期：最近一次评定的日期二级维护日期：指最近一次二级维护日期 拟运输货物类别：按危险货物具体类别、项别填写

道路危险货物运输车辆变更申请书 申请单位：________________________________许可证号：______________ 联系人：___________ 联系电话：_______________ 申请日期：__________ 申请变更内容（请在申请变更事项□打√，审核人员在符合相应条件○打√）： 1、车辆新增□ 2、车辆过户□ 3、车辆更新□ 4、车辆经营范围□原经营范围：___________________________________ 现经营范围：___________________________________ 5、车辆注销□ <相应条件：营业性单位危险品运输车辆不得少于五辆○> 6、车辆补证□ 7、车辆停驶□ <相应条件：营业性单位危险品运输车辆不得少于五辆○> 8、车辆复驶□ <相应条件：①一级车○、②防护设施检测报告○、③标志标识○、④木地板照片○、⑤燃料消耗量核查、⑥○GPS安装接入情况○、⑦罐车检测○、⑧责任保险○、⑨危险品专用停车场地配备○、⑩从业人员配备○> 审核人员：道路运管机构（业务章） 年月日年月日

交通量调查报告

交通量调查 分 析 报 告

专业：资源环境与城乡规划管理 班级：0901 指导老师：XXX 时间：4月23日 （一）第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间4月9日－4月15日 三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查； （2）交叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交

通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图 测量的桥梁参数如下： （二）测量方法：人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ? 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何 道路分隔带 道路分隔带 人行和非机动车 道 人行和非机动车 道 桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m 观测点

地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 ?缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查 条件允许我们只能用人工计数的方法 测量方法： 连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。 道路路面现状调查 道路所属等级次干道 类型机动车道非机动车道人行道宽度（m）14.4 5.4 7.2 总计（m）桥长：31.5 桥宽：43.2 交通站台设置状态无 人行横道（m）6条横向：3.6 交通信号灯有无六处 （1）交叉口机动车交通流量流向调查 时间段 机动车 车流量类型向北向南 7:30~8:30 820 1060 公交车,私家车,货车

交通调查与分析上机报告

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 交通调查与分析上机报告 题目：交通调查数据资料的整理 学生姓名：陈仁强 学号：201111010113 班级: 交工1101 班 专业：交通工程 指导教师：曹倩霞 2013 年11 月

交通调查数据资料的整理 学生姓名：陈仁强 学号：201111010113 班级：交工1101 班 所在院(系): 交通运输工程学院指导教师：曹倩霞 完成日期: 2013-11-12

上机1：交通调查数据资料的整理 一、上机目的 (1)掌握各个交通参数调查过程中的数据资料整理； (2)掌握利用相关计算软件进行交通调查数据资料整理的方法； (3)利用统计结果进行相关分析,并且深入理解交通调查与分析课程的内容。 (4)熟悉一些交通调查设备的操作过程和注意事项 二、上机内容 (1)交通流量数据资料的整理 (2)车速数据资料的整理 (3)延误数据资料的整理 (4)OD数据资料的整理 三、上机原理 1．交通流量数据资料的整理 交通量数据资料的整理一般包括交通量资料分析和资料的表示方法两项内容.交通量资料的分析可通过计算得到各流量和各系数，交通量资料的表示方法有汇总表和示意图两种，汇总表是以文字和数字来表示交通量的数值和变化，示意图主要通过各种图形直观地表示交通量的大小及其变化. 2．车速数据资料的整理 地点车速的观测数据汇总后，为获得对交通现状的完整认识，先把数据整理成图表，包括频率分布表，频率分布直方图，累计频率曲

线，频率分布特征值.然后检验地点车速是否服从正态分布，即拟合优度检验. 区间车速的观测数据汇总后，不仅可进行工程项目实施前后道路行程车速提高是否显著的分析，获得道路路线及路网的车速特征，更常用于交通流理论分析，包括车速与流量及其他因素分析。 3．延误数据资料的整理 4．居民出行特征数据资料的整理 四、主要上机设备仪器 计算机（EXCEL统计分析软件，SPSS软件，AutoCAD软件） 五、上机步骤 1、交通流量数据资料的整理 路段交通量资料整理 1.1、参考P39页表2－18的形式各自准备原始数据，统计时间一栏可以是如书上的以1小时为计数间隔24小时流量，也可是以5min（或10min或15min）为计数间隔统计的高峰2小时流量（7：00～9：00或16：00～18：00）。 原始数据如下图所示： 时间小型汽 车普通汽车铰接车拖拉机机动二三 轮车 折算后 0：00～1：00 5 25 4 32 8 109 1：00～2：00 6 55 5 20 5 138 2：00～3：00 12 35 2 14 10 100 3：00～4：00 5 22 1 5 5 53 4：00～5：00 8 39 5 13 6 106 5：00～6：00 12 55 30 17 8 216 6：00～7：00 90 321 50 16 15 758 7：00～8：00 175 387 60 31 50 1022

交通量调查规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通量调查规范 篇一：交通量调查车型分类标准小客车 车型分类及折算系数 篇二：交通量主要指标解释 主要指标解释 (一)交通量及交通量调查1．交通量 是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位：辆/小时或辆/日。 由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念： 平均日交通量adt：观测期间的交通量总数除以观测天数。月平均日交通量madt：月交通量总数除以当月的天数。年平均日交通量aadt：全年交通量总和除以全年总天数。2．交通量调查 是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。(二)车型分类及折算系数 在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。 交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。 交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以mte表示；换算标准小客车当量数的单位以pce表示。 标准中型车指解放ca－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。(三)路况资料 路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。 本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在

交通量调查表

交通量调查表 湖南交通职业技术学院交通信息学院实训报告 实训课程名称____交通量调查_______ 班级____道控1102班______ 学号_ 201118250307_____ 姓名_____谢奥______ 指导老师___王任映刘虹秀_____ 现场老师______王任映__________ 一、实训时间 2012年6月11日至6月16日～周一至周五二、实训地点实训地点:2012/6/11 实训楼A—503 2012/6/12 黄江公路 2012/6/13 实训楼A—501 2012/6/14 实训楼A—501 2012/6/15 实训楼A—501 三、实训内容、过程及结果实训内容: 周一:(1)校内实训动员～分组; (2)现场指导老师安排具体工作要求～说明注意事 项, (3)进行交通量调查表格的设计 周二:进行交通量的外业调查 周三:调查数据的整理与分析 周四:根据前次调查情况和数据整理情况～进一的整理数据

周五:实训总结、打印提交实训资料 实训过程:包括交通量调查表格,原始调查数据,,分方向、分车型、分时段的交通量汇总表,交通量分布特性,交通量分布图 交通量调查表 调查路段名称: 黄江公路车辆行驶方向:西 ?东调查人:谢奥调查时 间:9:15,11:15 调查地点: 天气: 晴时间车型 小货中货大货小客中客大客农用摩托自行 车车(5车车车(7车车车车 合计 (小至10(10(小至17(大 于5米) 米以于7人) 于 米) 上) 人) 17) 9 2 1 5 3 11 15-20 : 20-25 2 7 4 13 15 25-30 5 6 11 30-35 9 1 6 16 35-40 2 1 3 1 1 8 40-45 1 5 3 9 45-50 3 1 1 5 50-55 5 6 1 6 18 55-60 1 8 3 12 00-05 4 3 7 05-10 3 1 2 6 12 10-15 3 2 10 2 17 15-20 2 4 4 10 20-25 1 1 7 1 10

交通流量调查报告

交通流量调查报告 目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 方法：人工观测 内容：高峰小时交通量调查 地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。调查周期: 15分钟 调查工具：笔、交通量调查表 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向 相关图表 图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表

图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 自北向南，车流量分析 如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。以18:15——18:30时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。 关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在18:00——19:00这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。 自南向北，车流量分析 如图二所示：关于小汽车：和自北向南的车流量状况不同的是，自南向北的小汽车流量出现三个高峰点(分别是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，这证明了从南向北和从北向南的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。 关于公交车喝货车及其他：公交车在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出现高峰期，但是与其他时间段相差不大，这也是体现了公交的准时性，货车及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的时间段增加

第3章 交通量分析及预测

第3章交通量分析及预测 3.1公路交通调查及分析 3.1.1调查综述 3.1.1.1调查内容 按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行 调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的 活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速 调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同， 通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的 交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物 流调查。 3.1.1.2调查方法 交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。 (1)交通量调查点的布设 交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有 着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择， 主要考虑了以下因素： 1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点； 2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响； 3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞； 4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。 由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观 测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整 公式如下： Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi

交通调查统计分析研究报告

1.居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1.平均出行次数 本次在泉州市进行地居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次. 1.1. 2.不同性别地平均出行次数 表1-1 不同性别地平均出行次数 1.1.3.不同年龄地平均出行次数

从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁地平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口地出行较多. 1.1.4.不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生地平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日. 1.2. 居民出行目地 泉州市居民出行主要目地是工作出行，占总出行地23.45%，其次是上学出行，占总出行地10.17%，见表1-2及图1—3.

表1-2 居民出行目地构成 1.3. 居民出行方式构成 1.3.1.居民出行方式构成 本次调查根据泉州市地交通特点，将居民地出行方式划分为9种类型.实际调查出地不同出行方式地出行构成比例见表1-3.

根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用地出行工具，自行车出行占总出行量地比例高达40.70%.自行车出行比例较高地主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短.除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用地出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行地高比例将会给薄弱地城市路网体系造成很 大地压力. 表1-3 不同出行方式地出行构成 注：由于在居民出行调查中对泉州市地流动人口出行状况没有进行调查，故上表中地公交车和出租车地出行比例较实际 情况偏低.

交通量调查方案案例

2、交通量调查与分析 2.1梨园镇道路交通量调查方案 2.1.1交通量调查目的 针对梨园镇道路通行能力及交通量展开调查是分析梨园镇交通需求、交通运行状况及存在的问题的基本手段。通过分析调查数据可为未来交通管理、规划和发展策略研究提供基础资料。 2.1.2调查内容 调查内容主要包括交通量调查和通行能力调查。 1）交通量调查内容 交通量调查按交通组成分类统计，交通组成分类如下： （1）小型客车：蓝色牌照客车 （2）大型客车：黄色牌照客车 （3）小型货车：蓝色牌照货车 （4）大型货车：黄色牌照货车 （5）非机动车辆：自行车以及摩托车 2）通行能力调查 通行能力调查采用了现场调查与间接调查相结合的方法。 （1）现场调查。调查道路的自由流速度、饱和流率。 （2）间接调查。调查道路等级、断面形式、车道数量、物理分隔、路段长度等情况，借鉴已有经验公式进行通行能力推断。 2.1.3调查方法 1）调查方法

调查人员站在指定道路一侧的安全位置，记录通过该断面单侧交通量，按不同交通组成分类将对应的数据填入“交通量调查表格”，并标明流向（如“西向东”）。 2）调查工具 秒表、计数器、笔、交通量调查表。 3）调查时间 （1）高峰时段交通量调查：早7：00~9：00交通量（按10分钟间隔统计）；晚17：00~19：00交通量（按5分钟间隔统计） （2）平峰时段交通量调查：上午10：00~11：00交通量（按10分钟间隔统计）；下午15：00~16：00交通量（按5分钟间隔统计）。 4）调查区域划分 调查道路网分布如图2-1所示。 图2-1 道路网分布 为了方便调查，将道路网分成三个区域（如图2-2、2-3和图2-4所示），并将调查道路编号。

交通量分析及预测

单位：辆/日 表3-2 X922捞村至瑶山段（原 Y007乡道）公路基年交通量 车型 小型 中型 大型 中小 大型 拖挂 其它 混合车折算 路段 货车 货车 货车 型客 客车 车 车 值 全路段 133 68 28 车 364 12 128 （小客车） 805 注：表中混合车折算值是以小客车为标准的折算值，其余为自然车辆数。 本项目基年全路段交通量以及各车型数量见图 3-2 （图中数字为自然车辆数）。 Fh rbU 曲弋I ■壬礼r”〒-西严*町耳-夢： 805 图3-2基年交通量各车型数量图（全路段） 3.4.5未来交通量增长率的确定 本项目采用荔波县历年的国内生产总值、 人均国内生产总值分别与相应的荔波县 区域内观测点历年加权交通量进行回归分析、 弹性系数分析，选取回归最佳的数学模 型。结合经济预测，确定影响区交通出行的需求增长率，在此基础上，考虑《国务院 关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》 ，贵州省交通运输厅、贵州 省公路局通过以路兴产精准扶贫以及贵州省开展县乡公路改造三年攻坚行动实施方 案，按照“覆盖拓展、连接顺畅、服务提升”的要求，坚持“政府主导、部门联动、 安全高效、服务发展”的原则，重点实施“提等升级、路面改造、安全防护”三项工 程，加快产业连通路、资源开发路、旅游景区路、山区扶贫路建设，补齐全省公路路 网存在的结构性“短板”。大力发展荔波县城镇化、工业化和旅游开发带来的通行能 力对交通的需求。交通量增长率见表 3-3。 oooooooo o o o o o o o 7 6 5 4 3 2 1 1 133 小型货车 中型货车 f 沁 r L 二 F. -. ■」 364 -.■ 'F T "- - - b h

交通量调查报告

. 交通量调查 分 析 报 告 专业：资源环境与城乡规划管理 班级：0901 指导老师：XXX 时间：4月23日

（一）第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间4月9日－4月15日 三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查； （2）交叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图

测量的桥梁参数如下： （二）测量方法：人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ? 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 ? 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查 道路分隔带 道路分隔带 人行和非机动车 道 人行和非机动车 道 桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m 观测点

道路运输行业行车事故统计报表制度(2017.1)

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2017年1月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 (3) （一）道路运输行业行车事故快报 (3) （二）道路运输行业行车事故统计表 (4) 四、主要指标解释及填报说明 (5)

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）本报表制度由各级交通运输主管部门或道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构。事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门或道路运输管理机构。 （五）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆(含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内及所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如事故报表存在错、漏，应及时用电话、传真等给予更正并随后报送更正的报表。 （八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。 （九）本报表制度采用的调查方法为全面调查。 （十）本报表制度由交通运输部运输服务司统一组织，分级实施，由各级交通运输部门负责数据的审核和上报。 （十一）本报表制度中的数据仅限行业内使用，以通报形式在行业内公布。