车门铰链布置规范

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XXXX汽车制造有限公司发布X/XX

X X X X汽车制造有限公司企业标准

车门铰链布置规范

目次

前言I I

1范围 1

2规范性引用文件 1

3车门铰链布置 1

车门铰链作用 1

车门铰链的基本要求 1

车门铰链介绍 1

车门铰链的分类1

车门铰链结构优缺点对比 3

车门铰链的组成5

车门铰链的设计配合 5

车门铰链材料7

车门铰链轴心线的布置7

车门铰链布置注意事项7

车门铰链布置的前期输入9

车门铰链的布置9

绘制上下铰链断面11

图1冲压铰链 2

图2铸造铰链 2

图3型钢铰链 2

图4冲压铸造混合铰链 3

图5不可拆分式 3

图6可拆分式 3

图7车门铰链结构 5

图8阴铰链尺寸 6

图9阳铰链尺寸7

图10销轴尺寸7

图11铰链间距8

图12铰链与车门外板的距离8

图13包边数据9

图14倾角平面9

图15倾角轴线10

图16车门运动分析10

图17轨迹线11

图18上下铰链安装平面11

图19上铰链断面 12

图20参考内容12

前言

本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。为以后的车门铰链设计提供了理论依据。在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。

本标准主要起草人：XXX

车门铰链布置

范围

本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。

本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。

规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 15086-1994 《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》

车门铰链布置

车门铰链作用

铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。

车门铰链的基本要求

门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落；

门铰链衬套转动灵活，不滞涩；

两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度和前倾角度，不宜过大，一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾1-3°，在通常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式；

两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力，上下铰链的距离不能低于320mm（对于经济型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm），并且铰链间距应大于车门长度的1/3；。

铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大3-5°；

铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量；

铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。

车门铰链介绍

车门铰链的分类

铰链的结构分类目前有两种方式，一种是按制造方式分类，一种是按拆分方式分类。

根据制造方式的不同，铰链分为冲压铰链(如图1)、铸造铰链(如图2)、型钢铰链(如图3)、冲压铸造混合铰链(如图4)等。按拆分方式分为：可拆分铰链（如图5）和不可拆分铰链（如图6）。而在铰链的结构设计过程中，是要综合考虑所设计铰链的制造和安装，以及铰链在整车组装时的工具空间等。

冲压铰链

铸造铰链

型钢铰链

冲压铸造混合铰链

不可拆分式

可拆分式

车门铰链结构优缺点对比冲压铰链与铸造铰链

可拆分铰链与不可拆分铰链

焊接装配铰链与螺栓装配铰链

车门铰链的组成

车门铰链（如图7）一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，已减少铰链销的磨损。

车门铰链结构

车门铰链的设计配合

铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。

图8为一种阴铰链的设计样图。在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。在公差方面，安装孔的位置公差一般为±，孔径应规定+的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为。对各孔的内部，还需要有的表面粗糙度要求。对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为。

阴铰链尺寸

图9为一种阳铰链的设计样图。在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。需要特别指出的是，阳铰链的安装孔一般设计为腰孔，设定2mm左右的调节量，目的是为方便车门装配时进行调整。另外，在阳铰链的安装面也需要有平面度要求，一般设定为。

阳铰链尺寸

图10为一种铰链销的设计样图。由于铰链销在整个车门总成中起到旋转中心的作用，其尺寸、形位、公差等方面的要求比阴阳铰链还要高。在设计样图中，应对若干尺寸进行详细标注。需要提及的是，铰链销外径应规定下偏差为0，上偏差一般设定为。铰链销与铰链上通过孔的公差带设定，应能避免铰链销松动，影响车门运动和使用寿命。

对于可拆分式铰链，还要考虑铰链销的可进入性和可拆解性。根据装配和拆解方向，铰链销的一端直径要小一些，并应在尾部倒角。

销轴尺寸

车门铰链材料

冲压铰链的阴阳铰链的材质在以往车型上一般选用厚的SPHC板（热轧板），但鉴于冷轧板在表面质量，尺寸精度，冲压成型性以及焊接性上都很优越，冷轧板镀锌，镀锡工艺简单，推荐冲压铰链选用冷轧板（SPCC、SPCD、SPCE）。

铸造铰链的阴阳铰链材质一般选用铸铁。因为铸铁具有优良的减震性，耐磨性，铸造性和切削加工性能，而且成本低廉。对于铰链来说，一般选用灰铸铁，当强度，刚度要求较高时可采用球墨铸铁。

可拆分式铰链的销轴材质采用普通碳素结构钢，如Q235，Q255，Q275。也可选用优质碳素结构钢，如45钢等。不可拆分的铰链销轴直接采用铆螺钢，或则直接应用铆销标件。

铰链销轴衬套的材质目前行业内较多采用黄铜，但随着技术的发展以及对铰链衬套在铰链耐久性，保持性，消声性等方面的研究，其材质已采用复合材料。如上海圣戈班推出的铰链衬套采用铜网覆高分子材料。 车门铰链轴心线的布置 车门铰链布置注意事项

由于车门在腰线以上的厚度急剧减少，不具备铰链布置的空间，车门铰链一般都布置在车门腰线以下。在布置时，应使上下铰链间距尽可能大，以利于车门受力状况的改善，上下铰链的距离不能低于320mm （对于经济型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm ），并且铰链间距应大于车门长度的1/3。如图8所示。

铰链间距

轴心线的布置，考虑其前倾角和内倾角，确定车门举升高度mm h mm 3010≤≤（舒适性和自闭性）。一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾1-3°。在通常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式。

铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大3-5°。

铰链的拆装工艺性，例如车门铰链的安装螺栓一般为M8，要充分考虑套筒尺寸Φ22的通过性。 铰链安装位置立柱的强度和结构。

铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利；原因是：轴线越靠近车门外板，门完全打开后，其前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A 、B 柱的侵入量越小。但阳铰链与车门外板的距离应不小于12mm 。如图9所示。

铰链与车门外板的距离

布置车门铰链中心线时，应满足在车门整个运动过程中，车门与周边零件的安全间隙不小于，在车门运动到铰链最大开启角度时，车门与周边零件的安全间隙不小于6mm 。 车门铰链布置的前期输入

CAS 面和分缝线 根据初版分缝线，对CAS 进行分块处理，将分块后的CAS 面进行简单处理（缝合、倒角），侧围腰线倒角尽量小，因为偏小的话对运动分析时测量间隙影响更大（最终倒角将由造型和工艺部门确定），车门应进行包边建模，翼子板应进行翻边建模，得到翼子板及车门数据。如图13所示。

包边数据 车门最大开度。

轴线的倾斜角度，比如前倾角和内倾角。 车门铰链的布置

我们以某一车型CAS 面，开度68°，前倾1°，内倾2°为例，布置车门铰链。

初步确定铰链倾角平面，如图14所示。内外倾平面为偏移yz 平面距离A ，前后倾平面为偏移zx 平面距离B 。

倾角平面

在铰链倾角平面内分别绘制铰链轴线，初定铰链倾角，如图15所示的铰链倾角为前倾?=1α

，

内倾?=2β。

倾角轴线

用Combine

命令将倾角线α，

β合成，得到铰链轴线L 。

车门绕铰链轴线L 运动分析，校核车门运动间隙，车门举升高度，如图16所示。

车门运动分析

在铰链轴线的设计过程中需要重复步骤1）～4），校核车门运动间隙、车门举升高度（如图17所示，作出车门边界的轨迹线，测量最高点与关闭状态的Z 向距离，确定车门举升高度mm h mm 3010≤≤）、铰链装配调节空间等，直至得到合理的铰链轴线。

轨迹线

绘制上下铰链断面

在轴线L上取一点H，做过此点垂直于轴线L的一平面C(一般在腰线以下)，即为上铰链安装平面。如图18所示。

向下偏移平面C 350mm以上得到平面D（内板密封面下边界以上），即为下铰链安装平面。

上下铰链安装平面

铰链优先选择借用。将借用车型的铰链移动到铰链中心点位置，然后将铰链投影到上铰链草绘平面C内，再分别绘制其它相关数据典型截面草图（侧围外板、门内外板、翼子板、密封条等），如图19所示。

上铰链断面

同理绘制下铰链断面。

在绘制上下铰链断面的设计过程中需要重复步骤5）～8），以保证侧围位置阴铰链安装面足够，门内板阳铰链安装面足够，密封条安装及密封面足够，铰链安装螺栓焊接空间等。其它需要分析内容可参照图20所示内容，同时借鉴其它车型。

参考内容

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开闭件设计规范

xxxx公司 xxxxx 开闭件设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-03-15发布 2015-03-15实施 xxxx公司发布

前言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。 开闭件设计规则 1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。本标准适用于各种冲压件车身的车型。 2 规范性引用文件 《轿车车身》 《现代轿车车身设计》 3 术语和定义 3.1 车门内、外倾角 铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。 3.2 车门前、后倾角 铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。 内外倾角前后倾角 3.3 门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。 3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。

车门铰链布置规范

X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准 车门铰链布置规范 XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施XXXX汽车制造有限公司发布

目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 车门铰链布置 (1) 3.1 车门铰链作用 (1) 3.2 车门铰链的基本要求 (1) 3.3 车门铰链介绍 (1) 3.3.1 车门铰链的分类 (1) 3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3) 3.3.3 车门铰链的组成 (5) 3.3.4 车门铰链的设计配合 (5) 3.3.5 车门铰链材料 (7) 3.4 车门铰链轴心线的布置 (7) 3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7) 3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9) 3.4.3 车门铰链的布置 (9) 3.4.4 绘制上下铰链断面 (11) 图1 冲压铰链 (2) 图2 铸造铰链 (2) 图3 型钢铰链 (2) 图4 冲压铸造混合铰链 (3) 图5 不可拆分式 (3) 图6 可拆分式 (3) 图7 车门铰链结构 (5) 图8 阴铰链尺寸 (6) 图9 阳铰链尺寸 (7) 图10 销轴尺寸 (7) 图11 铰链间距 (8) 图12 铰链与车门外板的距离 (8) 图13 包边数据 (9) 图14 倾角平面 (9) 图15 倾角轴线 (10) 图16 车门运动分析 (10) 图17 轨迹线 (11) 图18 上下铰链安装平面 (11) 图19 上铰链断面 (12)

车门铰链布置规范

XXXX - XX - XX发布 XXXX - XX - XX实施 XXXX汽车制造有限公司发布X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准 车门铰链布置规范

目次 前言I I 1范围 1 2规范性引用文件 1 3车门铰链布置 1 车门铰链作用 1 车门铰链的基本要求 1 车门铰链介绍 1 车门铰链的分类1 车门铰链结构优缺点对比 3 车门铰链的组成5 车门铰链的设计配合 5 车门铰链材料7 车门铰链轴心线的布置7 车门铰链布置注意事项7 车门铰链布置的前期输入9 车门铰链的布置9 绘制上下铰链断面11 图1冲压铰链 2 图2铸造铰链 2 图3型钢铰链 2 图4冲压铸造混合铰链 3 图5不可拆分式 3 图6可拆分式 3 图7车门铰链结构 5 图8阴铰链尺寸 6 图9阳铰链尺寸7 图10销轴尺寸7 图11铰链间距8 图12铰链与车门外板的距离8 图13包边数据9 图14倾角平面9 图15倾角轴线10 图16车门运动分析10 图17轨迹线11 图18上下铰链安装平面11 图19上铰链断面 12 图20参考内容12 前言 本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。为以后的车门铰链设计提供了理论依据。在今后的设计开发中还将不断修正和完善。 本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。 本标准主要起草人：XXX

车门铰链布置 范围 本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。 本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 15086-1994 《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》 车门铰链布置 车门铰链作用 铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。 车门铰链的基本要求 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落； 门铰链衬套转动灵活，不滞涩； 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度和前倾角度，不宜过大，一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾1-3°，在通常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式； 两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力，上下铰链的距离不能低于320mm（对于经济型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm），并且铰链间距应大于车门长度的1/3；。 铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大3-5°； 铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量； 铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。 车门铰链介绍 车门铰链的分类 铰链的结构分类目前有两种方式，一种是按制造方式分类，一种是按拆分方式分类。 根据制造方式的不同，铰链分为冲压铰链(如图1)、铸造铰链(如图2)、型钢铰链(如图3)、冲压铸造混合铰链(如图4)等。按拆分方式分为：可拆分铰链（如图5）和不可拆分铰链（如图6）。而在铰链的结构设计过程中，是要综合考虑所设计铰链的制造和安装，以及铰链在整车组装时的工具空间等。 冲压铰链

基于CATIA的汽车车门铰链设计

基于CATIA的汽车车门铰链设计 摘要：文章论述了车门铰链的设计过程，车门铰链各个零部件的参数设计、干涉检查、有限元分析全部都可以在CATIA软件中进行，应用CATIA软件做简单模型的有限元分析不仅结果可靠，还可以大大提高了工作效率。 关键词：CATIA；车门铰链；有限元分析 车门作为汽车车身的设计中的重要组成部分，它的设计过程直接影响着两侧前后翼字板、顶盖、车门框等相关结构的设计，同时车门作为一个旋转运动件，在关闭的时候必须满足车身整体的造型要求。作为支撑车门旋转的重要附件铰链就显得尤为重要，它将直接影响车门的使用性能。一个良好的铰链设计应该具备质量轻、刚度大、易安装等优点。铰链的种类很多，现代轿车车身广泛采用合页式铰链，它的刚度比较高，采用隐蔽式布置。为此，本文就以某车型为例，重点介绍车门铰链的设计过程。 1 铰链的设计 1.1 车门铰链的跨距要求 铰链把车门与车身本体连接在一起，车门在关闭的时候，车门门锁与铰链是承力件；车门打开的时候，很明显车门的重量都由车门铰链来承担。因此引起车门下沉的主要原因是车门与铰链、立柱与铰链连接刚度不足。为了加强其连接刚度，除了在铰链安装部位加装加强板外，在布置铰链时，要尽量加大两铰链之间的间距，改善其受力状况。通常上下铰链的跨距Z与车门长度L之比为Z/L>1/3，而且上铰链的上端到下铰链的下端要保证350 mm以上。设计车型为微型轿车，车门相对较小，同时考虑到车身造型的需要，两铰链的间距选择330 mm。 1.2 铰链的轴线设计 铰链轴线的位置会影响车门体和翼子板的分缝线位置、车门的自动闭合趋势等。限制车门铰链轴线的参数主要有车门倾角。我们把铰链轴线在xz平面上的投影与z轴之间的夹角称为车门前后倾角，向后为后倾，向前为前倾。建议后倾角在2°以内，为了车门开启时能同时举起车门，车门一般都是后倾。门内、外倾角：铰链轴线在yz平面上的投影与z轴之间的夹角称之为内外倾角。内倾角一般在2°以内，为了车门关闭时有自关的趋势，车门铰链轴线都是内倾的，如图1所示。 为了保证车门在打开的时候不与其他部件产生运动干涉，铰链轴线要尽量外移。下面介绍铰链的一种确定方法： ①将所需替换的分缝线（车门外板和翼子板之间的分割线）和车门外板数模参数调入到CATIA中。

汽车开闭件设计规则标准-同捷汽车

上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 开闭件设计规则标准 2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施 上海同济同捷科技有限公司发布

TJI/YJY 前言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。 为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。 本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。

本标准于2005年月日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人：傅强

TJI/YJY 开闭件设计规则标准 1范围 本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件 《轿车车身》、《现代轿车车身设计》 3术语和定义 3.1车门内、外倾角 铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4车门最大开度角

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图 了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。 正常车门及车门铰链结构图 门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。刮风的时候特别是

车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。 第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗 车门的构造如下图所示: 2．车窗 1）风窗

汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。 2）三角通风窗 为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。 3．车门玻璃升降器 现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

4．客车的侧窗

客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。 5．轿车的遮阳顶窗 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。

汽车行李箱盖铰链分析及优化

汽车行李箱采用的天盛铰链传动系统是基于纯手动开关后备箱而设计的，其最优化目标是行李箱手动开启处的开启力最小，而电动开启行李箱则是从行李箱铰链的支撑端施力驱动后备箱整体开启和关闭，其在开启过程中是一个相对费力的过程。因此，在汽车行李箱盖电动化开发过程中，要在不影响原行李箱运动、位置关系的同时，对行李箱系统的四连杆铰链进行优化，以增加电驱动端力臂长度，减小电驱动所需扭矩。但是汽车行李箱开启机构较复杂，传统的设计计算难以提供准确、全面的数据来支撑系统的优化设计。 通过对机构的动力学仿真，可以更准确地获得机构在任意位置的运动状态和受力情况，对于确定合理的机构设计方案有非常大的意义。行李箱开启机构是一种多连杆机构，动力学仿真的方法已经在某些连杆机构的动力学特性方面得到了应用；一些研究在仿真的基础上对机构参数进行了优化设计，为汽车尾箱的动力学研究提供了研究基础和经验。近来动力学仿真的方法开始在汽车的机构设计方面得到应用，研究对象有铰接式自卸汽车在随机路面下的平顺性，电动剪式车门不同开启速度时所需的转矩及功率，轿车车门铰链、车门前侧分缝线、行李箱盖扭杆弹簧的布置等，这些研究证明了采用动力学仿真方法来辅助汽车连杆机构设计的可行性。因此，本文拟基于Adams对行李箱盖手动开启和电动开启力进行动力学仿真分析，通过实验验证仿真的有效性，并基于动力学系统模型对行李箱的铰链机构进行优化设计，确保行李箱电动化的顺利实现。 1Adams仿真建模 1.1Adams模型 在计算机辅助三维交互应用软件(CAIA）中建立行李箱系统闭合状态的装配体模型，如图1所示，其中，A处为手动开启施力点，B处为电动开启施力点。为使铰链的受力状况更逼近真实情况，建模时将铰链负载端物体与驱动端物体都考虑在模型中，模型最终包含13个几何体：行李箱盖、左铰链底座、左铰链拉杆1、左铰链撑杆、左铰链连杆、右铰链底座、右铰链拉杆1、右铰链撑杆、右铰链连杆、拉杆2、曲柄、减速器输出轴以及减速器壳体，如图2所示。底座和减速器壳体都与车身固结在一起，连杆与行李箱盖固结在一起，左铰链本体通过拉杆2、曲柄与减速器输出轴相连。将原始铰链总成(全关状态）数据导入到装配环境下，固定住两铰链的坐标位置，以它们的位置为参考将模型中所有零件的位置约束住，则装配好的模型就是整车坐标下行李箱系统全关状态下的几何模型。将装配好的模型导入到机械系统自动动力学分析系统(Adams）中。

如何合理选择螺栓的装配扭矩

如何合理选择螺栓的装配扭矩 东方汽车网2012-11-12 14:35:34 作者:撰文／上海华普汽车有限公司林浩来源:《汽车与配件》12年NO.46 文字大小:[大][中][小] 螺纹副连接是汽车行业运用最广的连接工艺，设计时合理确定装配扭矩而依此产生的预紧力是否可靠直接关系到装配的可靠性。目前欧系合资车厂较为科学的装配的前提是要求供应商提供摩擦系数在一定范围内的产品，通过公式计算出装配预紧力一致性较合理的实际装配值。而国内汽车企业制定规范的依据是设计人员提取过时标准中的经验数据(前提是扭矩系数特定)，当连接面表面状态变化时不能合理调整装配扭矩值，就会造成预紧力过大或过小。控制摩擦系数是合理选择装配扭矩的核心。 螺纹副连接在汽车装配行业占有重要地位，而随着螺栓表面处理技术的更新，更多的螺纹连接质量的影响原因追溯到装配扭矩的设计不甚合理，设计者应根据相应装配条件和连接件本身参数合理设计装配扭矩值，才能完成螺纹可靠连接的第一步。 一些国内汽车厂制定装配扭矩的依据 部分国内汽车厂螺栓(弹性区域)装配矩的选用依据是沿用行业推荐标准QC/T518—1999《汽车用螺纹紧固件紧固扭矩》，这个标准已被QC/T518—2007版标准取代。1999版标准的设计思路是先测量出实际同批次螺栓的扭矩系数及设定的扭矩系数后，再根据公式Tf=KFfd(式中Ff为设定的预紧力；d为螺栓公称直径)计算出实际装配扭矩值。为方便工程技术人员查询相应规格及性能等级的螺栓装配扭矩，标准中4.2条列出了一个便捷查询的表格，由此表格工程技术人员方便查出设计值。摘录部分如表1所示。

但设计人员使用本表格的误区在于：此表格内数据的来源是以“滚压外螺纹镀锌、内螺纹镀锌、不加润滑剂”的常用表面状态为条件(即扭矩系数为0.25)；由扭矩系数与摩擦系数关系得出此扭矩系数下摩擦系数最大值为0.19。但随着表面处理状态的变化(假设变更为发黑或达克罗)，假设摩擦系数降低的同时导致扭矩系数下降，那表中的数据就不能直接采用了，依然要根据公式计算得出，如果设计人员仍然机械套用表格上的数据，必然会造成预紧力的偏大而使螺栓的使用出现不安全的可能。 欧系合资车厂螺栓装配扭矩设计核心思想 欧系合资汽车厂螺栓装配扭矩设计得的核心思想是：装配产生的最小轴向预紧力满足功能要求、最大不超过螺栓的许用载荷，对于关键连接部位，装配工艺必通过设计计算及装配工艺模拟验证，确认装配工艺满足设计轴向预紧力要求。 在理论公式计算中，通过稳定装配摩擦系数，由螺栓规格合理确定计算公式中的相关参数。得出装配扭矩值，理论公式如下： MA=Ff/1000｛d2/2(μs/cosα+tgβ)+μndn/2｝ 式中： MA-螺纹副装配扭矩，Nm；

两厢汽车后背门铰链设计规范

两厢车后背门铰链设计规范 1范围 本标准规定了两厢车后背门铰链（以下简称后背门铰链）的术语和定义、设计规范、工艺要求及其它技术要求等。 本标准适用于设计开发的后背门向上开启的两厢车用铰链。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JT020汽车车门铰链技术条件 043汽车用紧固件扭矩选用规范 GY063焊装白车身数模审核标准 3术语和定义 本标准采用下列术语和定义。 3.1 后背门tail gate 位于机动车辆后端的车门或车门系统，通过它乘客可以进入和离开车辆，装入或取出货物。 3.2 后背门铰链hinge assy,tail gate 与后背门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总称，具体构成见图1。

3.3 铰链销hinge pin 铰链的一部分，通常用来连接铰链座和铰链板，并作为旋转轴。 3.4 铰链座hinge seat 铰链的一部分，通常是和车身连接的构件。 3.5 铰链板hinge panel 铰链的一部分，通常是和后背门连接的部件。 3.6 铰链衬套hinge Bush 铰链的一部分，同时连接铰链座、铰链板和铰链销的部件，在三者之间形成转动副。 3.7 垫片gasket 铰链的一部分,用于密封和防腐。 4设计规范 4.1目前车身后背门广泛地采用冲压成型的合页式铰链连接，其具有质量轻、成本低、刚度高、易装 配等优点。 4.2铰链布置要点 4.2.1两铰链轴线必须在同一条直线上，并且轴线应与整车坐标系下的Y轴平行。 4.2.2两铰链总成在没有特殊要求的情况下，一般设计为共用，且除安装孔外，关于ZX面对称。

汽车门铰链设计规范

汽车门铰链设计规范

汽车门铰链设计规范 1 范围 本标准规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。 本标准适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 699-1999 优质碳素结构钢 GB/T 709-2006 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 710-1991 优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带 GB 11566-1995 轿车外部突出物 GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 3 术语和定义 3.1 侧前门 从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。 3.2 侧后门 从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。 3.3 门铰链装置 确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。 3.4 门铰链 与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。 3.5 纵向 当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。 3.6 横向 当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。 4 技术要求 4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。 4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。 4.3两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~3°）和前、后倾角度（一般为0°~2°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。 4.4两铰链的间距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。

车门铰链布置要求规范

X/XX X X X X 汽车制造有限公司企业标 准 车门铰链布置规范 XXXX - XX - XX 实施XXXX - XX - XX 发布

文案大全

目次 前言........................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 车门铰链布置 (1) 3.1 车门铰链作用 (1) 3.2 车门铰链的基本要求 (1) 3.3 车门铰链介绍 (1) 3.3.1 车门铰链的分类 (1) 3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3) 3.3.3 车门铰链的组成 (5) 3.3.4 车门铰链的设计配合 (5) 3.3.5 车门铰链材料 (7) 3.4 车门铰链轴心线的布置 (7) 3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7) 3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9) 3.4.3 车门铰链的布置 (9) 3.4.4 绘制上下铰链断面 (11) 图 1 冲压铰链. (2) 图 2 铸造铰链. (2) 图 3 型钢铰链. (2) 图 4 冲压铸造混合铰链. (3) 图 5 不可拆分式. (3) 图 6 可拆分式. (3) 图7 车门铰链结构. (5) 图8 阴铰链尺寸. (6) 图9 阳铰链尺寸. (7) 图10 销轴尺寸. (7) 图11 铰链间距. (8) 图12 铰链与车门外板的距离 (8) 图13 包边数据. (9) 图14 倾角平面. (9) 图15 倾角轴线. (10) 图16 车门运动分析. (10) 图17 轨迹线. (11) 图18 上下铰链安装平面 (11) 图19 上铰链断面. (12) 图20 参考内容. (12)

车门系统认识

车门系统认识 车门是整个车身相对独立的部分，车门质量的好坏直接关系到整个车身的质量，包括舒适性、安全性、密封性等。同时其结构复杂、制造精度要求高，装配难度大，一直是汽车制造过程中的重点和难点。 车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门是一个活动部件，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，很难蒙混过关。因此，汽车生产厂家对车门的制造质量是十分重视的，同时车门质量的高低，也反映了汽车厂家的工艺制造水平，江淮汽车的宾悦车身调试之后，车门普遍存在车门下沉、密封效果不良、玻璃升降器系统工作不顺畅、门锁功能不完善的现象，通过宾悦车门系统项目的整改工作，结合车门各个附件的设计指南，总结如下：一、车门制造工艺过程 宾悦车门制造工艺主要涉及到车门自身强度、车门铰链、车门配合面差等项目，这些因素会直接或者间接的导致车门下沉、关闭力不理想、外观不良等现象的发生。结合宾悦的内外板结构式车门，项目组首先从增加车门结构强度入手，经过有限元分析，得出了车门的铰链加强板强度不足的结论，在对车门铰链加强板厚度增加之后，车门的刚度得到了明显的增强，改进前后的对比数据如下（见图1）。 图1 经过上述的整改之后，车门的下垂现象得到了比较明显的改善，但是依然存在，同时，在焊装调整线下线车身中存在，车门开闭有滞带的感觉，尤其右前门表现非常明显，经过一系列的原因分析，发现右前门的铰链安装后，其上下铰链

的同轴度误差比较大（经过测量，最大可达 3.2°），确定原因之后，通过调整车门的铰链弧焊夹具，解决的了此问题。 在解决车门刚度不足的问题之后，工作重点就转移到车门面差问题上来，初期，宾悦车门不仅存在下垂现象，同时还有配合面差不理想的现象，前后车门装配后明显呈现“S”形（见图2），严重影响了车门的外观质量。 图2 针对此现象，我们主要从以下几个方面进行了分析： 1、车门内板冲压件单件的状态； 2、车门内板总成焊接后（未与外板包边）的状态； 3、内外板包边后的状态； 4、车门涂装前后的状态。 经过分析，我们得出： 1、车门内板单件检具上检测合格，但内板总成件焊接完成后，本身就 存在了变形、扭曲的现象，说明内板焊接过程中存在使其变形的因素，经过验证，车门B柱总成与内板焊接过程以及车门铰链弧焊这两个工位对内板变形的影响程度较大； 2、在消除这两方面的影响因素之后，车门面差依然存在，此时，我将 重点转移到车门包边以及涂装过程方面来，因为车门包边时，内外板之间存在一定的晃动量，可能对车门包边前后的状态产生影响，同时，由于车门在涂装的电泳槽中，要经过翻转的工序，也可能存在使车门变形的因素，此项内容目前正在整改验证中。

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图 了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车 门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。 正常车门及车门铰链结构图 门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小

的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。 第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗 车门的构造如下图所示: 2．车窗 1）风窗

汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。 2）三角通风窗 为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。 3．车门玻璃升降器 现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

4．客车的侧窗

客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。 5．轿车的遮阳顶窗 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。

汽车车门组成及各部件作用

汽车车门组成及各部件作用 一．组成及设计要求 1．组成： 门体分类： 1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型； 2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。 2．设计要求： ⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右； ⑵．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉； ⑶．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开； ⑷．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等； ⑸．良好的密封性能要求； ⑹．具有大的透光面，满足侧向视野要求；

⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高 车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉； ⑻．良好的车门制造、装配工艺性； 二．门体结构： 1．车门外板：～0.8mm的薄钢板冲压成型； 2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型； 3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。具有以下的特点： ⑴．需拉延出较深的周边形成门厚； ⑵．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装； ⑶．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。 4．车门加强板：对门体局部加强而设置。 ⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度； ⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置～1.6mm厚的加 强板，与车门内板焊接； ⑶．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结 构。 5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。 窗框结构断面要考虑的要点： ⑴．与车身侧围门框的正确配合； ⑵．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构； ⑶．符合玻璃升降的要求； ⑷．窗框本身刚度，这对密封影响较大； ⑸．窗框与内、外板的连接结构。

汽车开闭件设计规则标准同捷汽车

汽车开闭件设计规则标准－同捷汽车

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上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 开闭件设计规则标准 ２０05-ＸＸ－XX发布20０5－XX－ＸX实施 上海同济同捷科技有限公司发布

TＪＩ/YJＹ 前言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序;开闭件也是车身上安装附件最多的总成,对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露,对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视,开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。 为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量,我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验,编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。 本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。 本标准于2００5年月日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管 理。 本标准主要起草人：傅强

TJＩ/ＹJY 开闭件设计规则标准 1范围 本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。 本标准适用于各种轿车,其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件 《轿车车身》、《现代轿车车身设计》 3术语和定义 ３.１车门内、外倾角 铰链轴线在ｘ＝0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.４车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值,一般是指限位器的最大开启角度值。 3.５双曲率玻璃 是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向,即存在于圆环面上。 3.６滚压条 一种新型的窗框产品,它以滚压工艺为主,产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此,这种技术多用于日系车上。 3.7 门内板鱼嘴处 即车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。 ３.8车门长度 门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1：

汽车设计-汽车车门铰链技术条件规范模板

汽车设计- 汽车车门铰链技术条件规范模板

汽车车门铰链技术条件规范 1 范围 本规范规定了汽车门铰链的技术要求、试验方法和检验规则等。 本规范适用于汽车车门上下绕同一轴线回转的侧门铰链。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC T 586-1999 汽车门铰链 3 术语和定义 3.1 侧前门 从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。 3.2 侧后门 从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。 3.3 门铰链装置 确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。 3.4 门铰链 与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。 3.5 纵向 当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。 3.6 横向 当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。 4 技术要求

4.1 汽车门铰链应按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造，并符合本规范的要求。 4.2 门铰链表面应进行防腐蚀处理，并符合制造厂要求。 4.3 门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位应可靠。 4.4 纵向负荷 门铰链装置应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。 4.5 横向负荷 门铰链装置应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。 4.6耐久性 门铰链装置应进行105次耐久性试验，试验后门铰链应能正常工作，并能满足4.4和4.5的要求。 5 试验方法 5.1 静态纵向负荷试验 5.1.1 试验设备 a）拉力试验机； b）门铰链静态负荷试验专用夹具（见图l）。

车门铰链构造及设计介绍

做为链接车身与车身重要零件，它的主要作用是：保证和保持车门相对与车身的位置，保证和便于车门的开合。铰链除满足必要的功能性作用外，还要考虑人机工程，造型分缝，车门下垂等问题。 1车门铰链一般设计开发流程（见图1） 2铰链的基本介绍 2.1车门铰链形式 铰链有明铰链与暗铰链之分，暗铰链比较常用，且有内开式与外开式两种运动形式。根据铰链结构形式，天盛铰链可分为冲压式、焊接式，固定式，整体式，可拆卸式等。 2.2车门铰链固定形式 门铰链一般采用三种连接方式：a．与车身与侧围采用螺栓连接方式；b．与车门采用焊接，与侧围采用螺栓连接方式；c．与车门，侧围采用焊接连接方式； 2.3铰链轴线参数

A．车身内，外倾角：铰链轴线在x=o平面上投影与Z轴之间的夹角，建议内倾角不超过2度；-般没有外倾角。b．车门前，后倾角：铰链轴线在Y=O平面上投影与Z轴之间的夹角，建议前，后倾角不超过2度；c．门铰链最大开度角：车门铰链所能开启最大角度值，如带限位器铰链，最大角度值制造误差为±3度；d．车门最大开度值：车门所能打开角度值，一般是指限位器最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3度；e．上下门铰链中心的距离：上下门铰链中心距离一般与车门自重，分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关。 2.4门铰链的运动干涉检查 铰链必须保证车门从闭合到铰链最大开启角度+3度过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8—2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。 前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般不小于66度，极限超程角度为70±3度： 车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙3-5mm。 2.5门铰链轴线优化 在正向设计车门过程中，根据外造型和车门分缝线。铰链位置的确定步骤如下： 第一步：选定铰链的结构形式与安装方式； 第二步：初步指定铰链的倾角，然后把上下铰链安装在适当位置上，同时检查铰链车门旋转到最大开度加超程角过程中，保证车门与车身不干涉，车门外板与铰链本体不干涉；铰链验证时，要考虑生产中可能的误码差，一般铰链轴线的验证时按(X:±2mm：Y：±1mm)进行；如图2所

客车侧舱门设计

客车侧舱门设计 1 侧舱门设计有关标准 (1) 车门锁。M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。 (2) 车门铰链。M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。 (3) 客车结构。乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。 (4) 气弹簧。气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。 2 侧舱门分类 (1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。 (2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外，也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。

汽车设计-汽车开闭件设计规范模板

汽车设计- 汽车开闭件设计规范模板

汽车开闭件设计规范 1、范围 本规范规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11566-2009 乘用车外部凸出物 QC/T 586-1999 汽车门铰链 QC/T 636-2000 汽车电动玻璃升降器 3、术语和定义 3.1车门内、外倾角 铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。 3.5双曲率玻璃 是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。 3.6 滚压条 一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格

较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。 3.7 门内板鱼嘴处 车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。 3.8 车门长度 门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1： 图1 3.9 铰链中心距 上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图2： 图2

4、要求 4.1 开闭件整体设计部分 4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。 4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的实现和开启的可能。 4.1.3铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与车身件干涉。 4.1.4部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。 4.1.5前舱盖和后行李箱盖内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了加大大面积覆盖件的强度，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛胶槽。 4.1.6前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为90o左右），它们不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为10mm的间距，后背门开度角一般在75o到90o之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为1800mm～2200mm作为标准； 4.1.7舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。开闭件都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与其他件的间隙一般保持在5mm～8mm的距离。 4.1.8由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系，无论是撑杆、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。 4.1.9由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门）在运动过程中不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和铰链的复合校核。 4.1.10滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过程中，会产生窗框与外表面无法匹配的问题，但偏差较小，这样是可以忽略的。不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。 4.1.11带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。 4.1.12车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。 4.1.13开闭件上都应设计有漏液孔，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。 4.1.14开闭件的包边一般为7mm～12mm，内板边缘到外板倒角处留2mm的净间