外轮理货业务在中国的前景

中联理货今年年初组建之时，中国理货业正处在一片质疑声之中。无论是中国的货主还是外国的船东对理货的抱怨集中在两点：一是理货有没有必要；二是理货收费合不合理？高伟说，不是理货业本身有问题，而是中国的理货体制有问题。

理货做为国际海上货物运输交接过程中不可缺少的环节，把守着进口货物最后一关，以第三方的身份为进出口货物交接的数量和质量出具具有法律效力的证明。理货不仅仅是程序性地对货物进行清点，更重要的是，他有一个公正性的因素在里面，它是船方收付货物、货物移交时港船责任划分的凭证，是海关在核算关税、通关、监管、打击走私以及保险公司在理赔仲裁时的凭证。单从这一点来看，理货业有其存在的必要性。

目前我国理货市场的格局是：整个港口的理货业务由外轮理货总公司独家经营，但实际上占垄断地位的是各地港务局。外轮理货总公司在各港口有72家分公司，当地港务局占84％的股份，外轮理货公司的股份只占16％，并且人、财、物及行政管理都由当地港务局掌握。中国外轮理货总公司由原交通部下属理货处转型而来，统一对各港口的外轮理货公司实行业务上的协调和管理，起着对全国外轮理货市场的监管作用，收取3％－5％的管理费。

在中国，理货是强制性的，强制性理货在不少国家都实行，但既强制又独家垄断经营却很少。因此，成立第二家理货公司肩负着引入竞争机制、打破垄断、深化港口体制改革的重要使命。交通部更是把理货体制改革上升到事关整个港口体制改革大局的高度。用高伟的话来说，它的使命大于利益。

理货还是一块肥肉吗？

理货业是一个劳动密集型产业，成本很低，加上我国实行强制理货政策，因此有人称它为一块肥肉。2001年、2002年国内理货行业的收入约6亿至7亿元，而利润高达2亿元。这样高的利润率，各方都想分一杯羹。因此，当国务院决定成立第二家理货公司时，曾在业界掀起了巨大的波澜。最后胜出的是中国三大船公司。中联理货有限公司四家股东公司的出资比例分别为中外运和中外代（隶属中远）各32％，中海31％，中国外轮理货总公司5％。公司总经理高伟来自中外代，常务副总经理蒋晓明和副总经理史琪分别来自中外运和中海。

对于“肥肉”说，也有观点认为，理货的利润实际上并没有那么高，因为各地的外轮理货公司并不是完全意义上的独立单位，和港口的核算并没有那么清，有许多成本由港口提供而没有计入。

高伟本人对理货市场的前景预期也并不看好。他认为，理货早已不是一块肥肉。他说，市场的总盘子就这么大，竞争必然要增加投入使成本增加。同时，竞争会使价格下降，利润的空间越来越小。按规定，理货只能计数，对损溢只能作定量描述，不能作品质鉴定。同时

按照《港口法》的规定，理货不能从事码头业务，装箱、仓储都是被禁止的。可以说理货的增值服务的空间非常有限。事实上，理货费在船东多种费用支出中只占极小的一部分。从港口来说，一个中型港口如果它的总收入是3、4亿元的话，理货的收入只有1000万元左右。成立第二家理货公司更重要的历史使命是引入竞争机制、提高服务质量、创造一个好的作业环境，从而吸引更多外国船东进来。

竞争是很见效的。一个有趣的现象是，这么多年外轮理货公司都没有建立自己的网站，货主和船东想通过网络了解情况很难。但中联理货公司的网站问世不到两个月，外轮理货的网站就出现了。

逐一敲开港口理货的大门

3个月来，中联理货的几位老总每天都紧绷着神经，往来穿梭于全国各个口岸。像蚂蚁啃骨头一样一个口岸一个口岸地洽谈合资事宜。

高伟说，总部成立之后，首要任务就是在港口成立合资公司。据介绍，中联理货将以集装箱理箱、件杂货理货等为主营业务，初期计划在全国30多家主要港口成立控股合资分公司。在目前外轮理货公司有分公司的72个港口，中联理货都会逐步去与之组建分公司。这个工作的难度是很大的。高伟举例说，某大港的外轮理货公司对与其组建合资公司很不以为然，回话说，我们都吃不饱，你们还来做什么？这么多人靠什么吃，我们可是有罢工的传统。

但交通部决心已定，今年7月16日又专门下发一个文件，要求各港口积极配合第二家理货公司的组建工作。文件称，对今年年底未按时成立第二家理货公司的港口，中联理货可以自行选择与原中央直属和双重领导港口（企业）以外的企业合作组建第二家理货公司；对个别确无合适港口企业与之合作的港口，中联理货可以自行设立分公司。高伟预计，今年年底个别口岸可以开展业务，明年上半年名列前20位的港口都能开展业务，它们占全国市场的80％。

真正的竞争就要开始了，中联理货决定从信息系统入手，打造自己的核心竞争力。中联理货目前正在进行的工作是设计一个统一的业务规程和一个统一的业务指导书。第二步是根据统一作业指导书开发一个理货信息系统，数据各网点共享，总部可以随时跟踪检查。第三步是等全国的网点都建立起来后，形成一个统一的品牌，同一服务、同一费收。

竞争总是对消费者最有利。可以预期，今后船东和货主享受的理货服务会根好，理货的费率总体水平也会下降。

集装箱进出口装拆箱理货业务操作实务

集装箱进出口、装拆箱理货业务操作实务2008年7月，中国外轮理货总公司印发了《理货业务操作规程》。这是中理系统理货业务的指导性文件，具有权威性、规范性和很强的适用性、操作性。 该规程包括进口集装箱船舶理箱操作规程、出口集装箱船舶理箱操作规程、进口件杂货船舶理货操作规程、出口件杂货船舶理货操作规程、集装箱拆箱理货操作规程、集装箱装箱理货操作规程、水尺计重操作规程七类产品的操作规程。 这一全新的《操作规程》是对理货业务流程的再造和业务管理的创新，对于规范各口岸理货机构的业务操作流程，进一步提高理货服务质量和管理水平，树立中理系统的服务品牌，促进中理系统企业又好又快地发展，将会产生积极的影响和推动作用。 今天，我们一起，就集装箱进出口、装拆箱理货业务四个操作规程作一次探讨，希望通过讨论，能提高大家对这四个操作规程的理解，以便在工作中结合实际，创造性的贯彻实施这些操作规程。 进口集装箱船舶理箱操作规程 一、理箱服务准备 第一条现场理货机构根据公司业务部门和港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项，根据作业计划和特点合理配备理货人员。 现场理货机构：指各公司的现场生产作业部门。 本条就是对作业部门接受任务并对本部门的人力资源进行评估

后，如何对工作进行布臵和要求的描述。 在布臵作业计划及注意事项的同时，要对安全措施进行布臵。配备理货人员时一般情况下内支线驳船：派一名理货员负责理箱业务；干线船舶：派一名理货组长（可以负责多条船舶的当班理货业务），一条作业线派一名理货员。 第二条现场理货机构有关业务人员负责向船代或船公司索取“进口舱单”、“集装箱积载图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据。 接受船舶代理或船公司提供的集装箱进口舱单、积载图/卸船清单、危险品清单等单证资料，进口舱单、积载图叫提供方签认（如内支线驳船无进口舱单，应叫提供方签认卸船清单）并进行核查验收、签名确认。 第三条现场理货机构的指定人员负责审核“进口舱单”和“集装箱积载图”等资料，或将船舶理箱电子信息导入理箱操作系统。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好卸船理箱准备。 审核“集装箱进口舱单”和“集装箱积载图”等资料时要注意，以“集装箱进口舱单”上的数据为准，因为“集装箱进口舱单”是理货依据。将相关信息输入电脑，汇总全船卸船箱量及数据，发现数据不一致及有问题的应立即与船代、船公司联系处理解决，并做好记录，要求现场理货人员特别注意，确保落实相关事宜。 第四条理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领

外轮理货业务在中国的前景

中联理货今年年初组建之时，中国理货业正处在一片质疑声之中。无论是中国的货主还是外国的船东对理货的抱怨集中在两点：一是理货有没有必要；二是理货收费合不合理？高伟说，不是理货业本身有问题，而是中国的理货体制有问题。 理货做为国际海上货物运输交接过程中不可缺少的环节，把守着进口货物最后一关，以第三方的身份为进出口货物交接的数量和质量出具具有法律效力的证明。理货不仅仅是程序性地对货物进行清点，更重要的是，他有一个公正性的因素在里面，它是船方收付货物、货物移交时港船责任划分的凭证，是海关在核算关税、通关、监管、打击走私以及保险公司在理赔仲裁时的凭证。单从这一点来看，理货业有其存在的必要性。 目前我国理货市场的格局是：整个港口的理货业务由外轮理货总公司独家经营，但实际上占垄断地位的是各地港务局。外轮理货总公司在各港口有72家分公司，当地港务局占84％的股份，外轮理货公司的股份只占16％，并且人、财、物及行政管理都由当地港务局掌握。中国外轮理货总公司由原交通部下属理货处转型而来，统一对各港口的外轮理货公司实行业务上的协调和管理，起着对全国外轮理货市场的监管作用，收取3％－5％的管理费。 在中国，理货是强制性的，强制性理货在不少国家都实行，但既强制又独家垄断经营却很少。因此，成立第二家理货公司肩负着引入竞争机制、打破垄断、深化港口体制改革的重要使命。交通部更是把理货体制改革上升到事关整个港口体制改革大局的高度。用高伟的话来说，它的使命大于利益。 理货还是一块肥肉吗？ 理货业是一个劳动密集型产业，成本很低，加上我国实行强制理货政策，因此有人称它为一块肥肉。2001年、2002年国内理货行业的收入约6亿至7亿元，而利润高达2亿元。这样高的利润率，各方都想分一杯羹。因此，当国务院决定成立第二家理货公司时，曾在业界掀起了巨大的波澜。最后胜出的是中国三大船公司。中联理货有限公司四家股东公司的出资比例分别为中外运和中外代（隶属中远）各32％，中海31％，中国外轮理货总公司5％。公司总经理高伟来自中外代，常务副总经理蒋晓明和副总经理史琪分别来自中外运和中海。 对于“肥肉”说，也有观点认为，理货的利润实际上并没有那么高，因为各地的外轮理货公司并不是完全意义上的独立单位，和港口的核算并没有那么清，有许多成本由港口提供而没有计入。 高伟本人对理货市场的前景预期也并不看好。他认为，理货早已不是一块肥肉。他说，市场的总盘子就这么大，竞争必然要增加投入使成本增加。同时，竞争会使价格下降，利润的空间越来越小。按规定，理货只能计数，对损溢只能作定量描述，不能作品质鉴定。同时

理货委托书

理货委托书 篇一： 重庆中理外轮理货有限公司： 兹委托贵公司办理下列业务： 1、装/卸船理货业务； 2、装/拆箱理货业务； 3、货物计重/丈量业务； 4、其他。 本委托方当按照贵方主管部门颁布的收费规定和标准/双方议定的标准向贵公司支付费用。（每计费吨元） 1、委托方名称 2、委托方代理人名称 3、委托方/代理人开户银行账号 4、费用结算方式 5、其他 委托方全权代表 （签字或盖章） 20XX年3月1日 篇二：货运委托书 海运出口货物代运委托单 式样7-1海运出口托运单

THE NAME AND ADDRESS OF BENEFICARY 托运单 BOOKING NOTE （1）收货人：Consignee(17)提单号：B/L No. （2）通知人：Notify （18）船名VSL. （19）编号NO.: （20）日期Date: （21）起运地Loading Port: (22) 装运地Destination: (3)标记（4）件数（5）货名（6）净重毛重（7）尺码 Shipping Marks: Quantity: Description of Goods: N/W G/WMeasurement: (23)特殊条款Special Coditions: (8)可否分批 (13)正本 (9)可否转船 (14)副本 (10)装船期限 (15)货存地点 (11)结汇期限 (16)运费缴付方式(12)运费吨: 运费率: 运费金额: NAME OF BENEFICIARY AND SIGNATURE 式样7-2装货单 中国外轮代理公司 CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY 装货单 SHIPPING ORDER 托运人 Shipper

航行国际航线船舶及外贸进出口货物理货费收规则

航行国际航线船舶及外贸进出口货物理货费收规则 第一条中国外轮理货总公司及其分支机构（以下简称理货公司）向航行国际航线船舶（含外贸出口一程、进口二程船舶）和国外进出口货物计收的理货费用，均按本规则办理。 航行于各港与香港、澳门航线的船舶，比照本规则办理。 第二条理货公司依据本规则，按《航行国际航线船舶理货费率表》（以下简称《费率表》）计收各项费用。 第三条《费率表》中所列费率以人民币元标价。国外付费人按外汇人民币或中国银行认收的外币及其规定的兑换率进行清算，国内付费人按人民币进行清算。船方代理人应于船舶抵港前将船舶性质和付费人等有关资料以书面形式提供给理货公司，否则按外币进行清算。 第四条本规则所订计费吨为货物的重量吨与尺码吨中择大的吨数。 重量吨为货物的毛重，订有换算重量的货物为换算重量，以１，０００千克为１重量吨计。 货物重量换算表 ─────┬────────────────┬────┬──────── 货物类别│货物名称│计算单位│换算重量（吨） ─────┼────────────────┼────┼──────── １│骆驼、牛、马等大型家畜、动物│头│０．８ ２│牛犊、马驹、猪、羊等小型家畜、动│头│０．２ │物││ ─────┴────────────────┴────┴──────── 尺码吨为货物（含包装）的长、宽、高的最大尺码为边组成的立方体的体积数，以１立方米或３５．３１４立方英尺为１尺码吨计。 第五条计费吨以进口舱单、出口装货单（场站收据）上所列重量或体积为准。进口舱单上未列明的，则以船方的装货单或提单副本上所列的为准。但经抽查证实，货物的重量或体积大于进口舱单、出口装货单（场站收据）上所列数字时，在向船公司提供货物丈量单后，整票货物均以抽查结果作为计费的依据。 第六条一票货物中含有两种或两种以上计费类别的货物，且计费类别高的货物的计费吨占整票货物的计费吨满３０％或一票货物同属两种计费类别时，则整票货物的理货费用均按计费类别高的费率计收。

第四章船舶理货业务管理

第4章船舶理货业务管理 4.1 外轮理货概述 4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。理货，英文是Tally，其含意 为计数用的筹码。这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。 现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而 且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。 4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是 买卖双方当面点交点接，自行理货。随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。我国的理货业是随着社会的变革而演变的。旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961年9月1日成立了全国统一的理 货机构——中国外轮理货公司China Ocean Shipping Tally Company。概念：理货是指货物承 运人将托运的货物运到目的地交于收货人 或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。理货专业术语：货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工残。进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。舶方承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。 4.1.3 理货的业务范围：中国外轮理货总公司成为中远集团所属全资子企业。中国外轮理货 总公司业务范围为：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱 装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务。 中国外轮理货公司业务章程：一、总则第一条中国外轮理货公司（以下简称本公司）是 为航行国际航线船舶和国外进出口货物服务 的理货机构。本公司的理货宗旨是：严守公正立

外轮理货专业知识

实用标准文案 专业知识 一、单项选择题 ”分货物选配舱位的原则：由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻中“远近、大小1.。)别指的是(卸货港、货物数量 C.卸货港、货物重量 B.目的港、货物体积A.C答案：）转运。W/THavre Rotterdam”即表示（2.转船货在装货单上标明“Le C.目的港为鹿特B.在勒哈弗尔或鹿特丹港转口A.目的港为勒哈弗尔，在鹿特丹港转口丹港，在勒哈弗尔转口答案：A))，分清混票和隔票不清货物的(3.分票就是依据出口装货单或 进口舱单分清货物的(。 C.件号和批号、收发货人B.主标志和归属、运输标志和归属A.合同号、标志 答案：B)集装箱在船上的箱位是(。4.（列位号）row number cell numberC.A.bay number （贝位号）B.答案：B)。5.集装箱在堆场上的箱位是(number row B.slots C.A.bay number B答案：为标准。)系集装箱运量统计单位,以(6.TEU英尺集装箱C.45B.40英尺集装箱A.20英尺集装箱 A答案：）混装不产生互抵现象。食物与（7. C.五金B.硝酸铵A.水泥答案：C）是托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提 单的单证。8.（ C.载货清单B.收货单 A.装货单 答案：B(。)9.在集装箱BAY图当中列位的英文表述为C.ROW B.TIER A.BAY C答案：10.四层柜的英文表述为据(。)TWEENDECKTWEENDECKB.UPPER C.ORLOPA.TWEENDECK 答案：C）11.理货人员责任造成的（、错装、错卸、漏装、单证处理错误等，称为理货事故。货物数字差错作业事故 C.岗位无人A.B.C答案：,按进口舱单或出口装货单上的实际编号填写。当实际装货单号提单/栏理货单证上的12.在提单号栏内填写（,。）货物上的标志丢失或与进口舱单上的标志不一致时 B.N/RC.N/NA.N/M 答案：C不属于集装箱运输的关系方。(13.下列) 精彩文档． 实用标准文案 理货公司C.A.无船承运人B.集装箱租赁公司C答案：。）14.下述不属于公证性理货基本原则的是：（立场公正 C.实事求是 B.船边交接A.C答案：。)15.检查货物的主标志与装货单或进口舱单的主标志是否相符，称为(C.分票B.核对标志挑唛 A.答案：A)16.国际多式联运是一种利用(进行联运的新的运输组织方式，它以实现货物整体运输的最优化效益为目标。 C.集装箱 B.成组货物 A.大陆桥答案：C)17.在船舶装卸件杂货过程中，理货员的工作岗位是四点一线，但交接界限是(，以此作为划分承托双方责任的界限。 C.船舷B.船边 A.甲板 答案：C)在海运过程中，承、托运人通过(办理货物交接手续，称为理货交接。18.理货机构C.B.内理 A.代理 C答案：船方为办理货物交付或收受手续，在货物单证上签字，主要是在货物残损单、货物溢短19.(和理货证明书上签字，称为签证。)单、集装箱零时间验残统计表大副收据 C.A.日报 B.B答案：(个字母组成。)20.在集装箱船图上，港口代码一般由5C. B.4A.2C答案：

外轮理货英语六百句

船代论坛 船代论坛https://www.wendangku.net/doc/0e1687697.html, 001、请问，你是这船上的船员吗？ Excuse me;are you a seaman on this ship? 002、你以前到过我们港口吗？ Have you been to our port before? 003、——你们港每年的吞吐量是多少？ ——每年一亿多吨。 ——How many tons of cargo can your port handle a year?(Or:What's the cargo throughput of your port a year?) ——Over one hundred million tons a year. 004、——谁在敲门？ ——是我，理货长。 ——Who is knocking at the door? ——It's me,Chief Checker. 005、我是外理公司的理货长，我姓李。 I'm the Chief Checker from the Ocean Shipping Tally Company.My name is Li. 006、——抽支烟？ ——我不抽烟，谢谢！ ——Have a cigarette? ——No,thanks.I don't smoke. 007、——你喝饮料吗？ ——好的，请来点。

——要茶还是咖啡？ ——请来杯茶。 ——你的茶搀点柠檬还是奶加糖？ ——什么都不搀。 ——Would you like any drinks? ——Yes,please. ——Which do you prefer,tea or coffee? ——A cup of tea,please. ——How do you like your tea,with lemon or with milk and sugar? ——Just plain,please. 008、我们公司正规上班的时间是从上午7:30到下午5:30。 Our company's normal office hours are from7:30a.m.to5:30p.m. 009、今天下午1:30开工，再见！ We'll start to work at half past one this afternoon.Have a good day. 010、今晚我下班以后就来找你。 I'll come to see you as soon as I'm off duty tonight. 011、我是这个舱的理货员，你是舵工吗？ I'm a tallyman of this hatch.Are you a Quartermaster? 012、我忘了带纸，你能给我几张空白计数单吗？ I forgot to bring some paper with me.Would you mind giving me a few blank tally sheets? 013、——今天是几号？

外轮理货公司满意在交通奉献在岗位演讲稿

外轮理货公司满意在交通奉献在岗位演讲稿风雨中的美丽 曾记得，那是一个盛夏的午后，天气异常的闷热，没有一丝风，乌云把天空压得很低很低，码头上的机械在鼓噪中轰鸣着。 起风了，漆黑的云层重重地压了过来，狂风恶狠狠地把地上的污物抛向天空，夹带的沙粒打在脸上火辣辣的疼。 码头上，狂风挥舞着油烟，纸屑在风中呼呼的盘旋，灰尘迷住了双眼。理货员们一个个老练地穿上雨衣雨裤，橘红色成了昏暗中一道亮丽的风景。 突然，理货夹被风“抢”了去，像脱线的陀螺随着风旋转起来，跌跌撞撞，一会儿东，一会儿西，一会儿被重重摔下，一会儿被高高扬起，单证象被激怒了，龇牙咧嘴发出唰唰、哗哗地响……橘红色紧紧地追着、抓着、赶着……像在表演一出蹩脚的双簧。 最终还是硬生生给抢了回来，心疼地把它捧在手里，摩挲着把上面的灰尘拂去，一页一页理顺码齐。从口袋掏出一片纸巾，把单证上的一块油污轻轻地、慢慢地、温柔地擦去……忘记了擦去脸上裹着泥土的汗滴。 一道炫目的闪电，伴随声声震耳欲聋的霹雳。豆大的雨点从空中肆虐的倾泻下来，雨点落在地上，砸出一个个水窝，溅起朵朵水花。 雨水沿着安全帽，顺着雨衣的褶皱像断了线的珠子滚落到地上，荡漾出一圈圈水波，旋即汇成一条条小河。 岸桥似乎并不理会这突如其来的风雨，仍在按部就班的轰鸣着。 风追着雨，雨赶着风，风和雨追赶着天上的乌云，白花花的全是斜抛的水，远处的楼房和树木都是灰蒙蒙、白茫茫一片，整个天地都战栗

在风雨之中。 又一个集装箱卸了下来，橘红色隔着厚厚的雨帘，抹了一把模糊的双眼，撑起雨衣，从胳肢窝里摸出单证，快速的搜索着，甜甜的画上一个笑脸……又赶紧把单证放回原处，拍了拍，稳贴了，又用劲的夹紧……单证又静静地躺在一个最温暖，最干爽的地方。 又一道闪电，橘红色背上的“CHINATALLY”反射出耀眼的荧光……我的喉结抽搐了几下，几行水珠儿不知不觉挂在了脸庞。 狂风卷着暴雨像无数条鞭子，狠狠抽打在橘红色的身上。雨水渗进雨衣，顺着裤脚，带着体温，汇入到一片苍茫的汪洋之中…… 雨终于停了，碧空中漂浮着朵朵白云，江面上飞起洁白的鹭鸶，渔网又张启了网，橘红色的头发还吧嗒吧嗒地滴着水，但手中的单证上却没有一丝雨水的痕迹，完好如初，一模一样。 太阳出来了，空气异常清新，美丽的橘红色映红了西边的漫天彩霞！有一种美丽叫坚守，十多年来为了理货事业，为了心中的梦想，坚守平凡、选择清贫，用挺直了的脊梁、坚定的笑容演绎着风雨中的故事，从容和淡定中融入了热爱和责任！ 那一抹抹伫立在风雨之中，美丽的橘红色，我向你们致敬！

外轮理货专业知识

专业知识 一、单项选择题 1.货物选配舱位的原则：由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻中“远近、大小”分别指的是()。 A.卸货港、货物重量 B.目的港、货物体积 C.卸货港、货物数量 答案：C 2.转船货在装货单上标明“Le Havre W/T Rotterdam”即表示（）转运。 A.目的港为勒哈弗尔，在鹿特丹港转口 B.在勒哈弗尔或鹿特丹港转口 C.目的港为鹿特丹港，在勒哈弗尔转口 答案：A 3.分票就是依据出口装货单或进口舱单分清货物的()，分清混票和隔票不清货物的()。 A.合同号、标志 B.主标志和归属、运输标志和归属 C.件号和批号、收发货人 答案：B 4.集装箱在船上的箱位是()。 A.bay number（贝位号） B.cell number C.row number（列位号） 答案：B 5.集装箱在堆场上的箱位是()。 A.bay number B.slots C.row number 答案：B 6.TEU系集装箱运量统计单位,以()为标准。 A.20英尺集装箱 B.40英尺集装箱 C.45英尺集装箱 答案：A 7.食物与（）混装不产生互抵现象。 A.水泥 B.硝酸铵 C.五金 答案：C 8.（）是托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单的单证。 A.装货单 B.收货单 C.载货清单 答案：B 9.在集装箱BAY图当中列位的英文表述为()。 A.BAY B.TIER C.ROW 答案：C 10.四层柜的英文表述为据()。 A.TWEENDECK B.UPPER TWEENDECK C.ORLOP TWEENDECK 答案：C 11.理货人员责任造成的（）、错装、错卸、漏装、单证处理错误等，称为理货事故。 A.岗位无人 B.作业事故 C.货物数字差错 答案：C 12.理货单证上的"提单/装货单号"栏,按进口舱单或出口装货单上的实际编号填写。当实际货物上的标志丢失或与进口舱单上的标志不一致时,在提单号栏内填写（）。 A.N/M B.N/R C.N/N 答案：C 13.下列()不属于集装箱运输的关系方。

外轮理货业务

外轮理货业务期末考试复习大纲 第一章概论 一、理货的意义： （1）外轮理货是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。它履行判断货物交接数字和状态的职能，对承、托双方履行运输契约，船方保质保量的完成运输任务，具有重要意义。 （2）外轮理货在一定程度上能够影响到船舶和货物的安全。 （3）外轮理货是国家对外的一个窗口。 （4）外轮理货在一定程度上能够影响到国家对外贸易的顺利进行和发展。 二、理货的性质： 公证性、服务性【服务于对外贸易和国际海上货物运输，服务与委托方；受公证性制约】、涉外性、国际性。 三、理货的分类与原则： 分类：委托性理货：根据船方申请，理货机构与船方建立理货关系 强制性理货：不需要船方申请，理货机构与船方自动建立理货关系 【我国交通部规定，外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，实行强制性理货。】 原则：实事求是、船边交接、一次签证。 四、现场人员工作分配： 业务员——负责对现场理货业务进行监督、检查和指导，协助理货长处理疑难、重大业务问题。 理货长——单船理货的组织者、指挥者和实施者。理货员——舱口理货的责任者。 理货员的工作职责：①执行理货长布置的任务和提出的要求；②理清货物件数，分清货物标志和残损情况；③编制舱口理货单证；④指导和监督货物的装舱积载隔票分票卸船；⑤坚守舱口以船边为界进行理货交接。 五、理货依据： 含义：能够用来检查核对实际货物的数字和标志是否符合要求的单证资料，称为理货依据。如：进口舱单、出口装货单、集装箱进口舱单等。【记载：主标志、件数、包装、货名、重量、收发货人】 六、理货的业务范围：计数、分票、理残、交接、出证。 第二章货物装舱积载和衬垫隔票 一、配载和积载 在保证船舶安全，货物完整无损，充分发挥船舶运输能力，有利加速船舶周转和港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位的工作称为积载。（配载是积载的计划和依据，积载是配载的具体落实和实施。） 以图示形式表明拟装货物的计划装舱位置的货物受载计划称为货物配载图(Cargo Plan）。图上应标明配载在各舱位上的各票货物的货名、件数、重量或体积、卸货港以及装卸、堆放、隔票、衬垫等注意事项。 标明船舶所载货物在船上各货舱或甲板上实际积载情况的示意图，称为货物实际积载图（Stowage Plan ）。 二、货物选配舱位的原则：1、由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻 2、特殊货物先定位，互抵货物慎搭配 3、大硬配船 中，小软配首尾，轻重大小合理搭配 三、互抵性货物的积载要求 1、怕引起化学反应的货物 酸、碱、盐、化肥等均具有腐蚀作用。这类货物不得与金属制品、机械设备、仪器、纺织品、纸制品、塑料制品、工艺品、食品等混装，与船体接触部位应采取衬隔措施。 化纤制品不得与樟脑及为防止虫蛀而放有樟脑的货物混装，水泥不得与糖及氧化镁混装，水泥中掺入万分之一的糖便会失去凝固作用。掺有氧化镁的水泥，会使水泥制品产生小孔，影响工程质量。水泥与铵类化肥混装，会因吸收化肥散发出的氨气而在未使用前凝固。 橡胶制品不得与苯、乙醚、汽油等有机溶剂混装，因为它们会使橡胶制品溶解。 2、怕串味的货物：烟、糖、酒、茶食品及调味品类均为怕异味货物。这类货物不得与散发香味的香料、化妆品；散发恶劣气味 的骨粉、毛皮、鱼粉、肠衣；散发刺激性气味的化肥、酸类、油漆、农药、化工品、樟脑等混装在同一舱内。食品不得与中药材混装在同一货舱，同时要防止食品之间的串味。此外，香料、化妆品不得与有臭味、腥味的货物混装在同一货舱内。 3、怕掺杂质的货物：滑石粉、耐火材料、纸浆、矿石、焦炭、粮食等均怕混入杂质。滑石粉是化妆品的原料，混入杂质后不能 再用于制造化妆品。耐火材料混入杂质会使耐火砖出现熔孔。纸浆是制造纸张和人造棉的原料，混入杂质会影响产品质量并损坏机器。 各种矿物混入杂质，会影响冶炼产品的质量。焦炭中混入硫化物，将影响钢的质量。粮食混入杂质将影响食用。因此，这类货物均不得彼此混装在同一层舱和相邻堆积，而且装货前必须彻底清扫货舱。 4、怕油污的货物：纺织品、纸制品、日用品、工艺品、食品等均怕油污。这类货物不得与桶装油类、袋装油类作物的果实及涂 油机器部件等相邻堆积，尤其不允许将怕油污的货物装在油污货物之下。有油迹的舱底要采取必要的衬垫措施，方可装载这类货物。 5、怕受潮的货物：由于潮湿，纺织品、工艺品、茶、烟、纸制品、谷物等会霉变，糖会结块，罐头会生锈。这类怕潮货物不得 与易散发水分货物，如鲜果、蔬菜类，含水分较高的矿粉类及易溢漏水分的腌制品混装在同一层舱内。如不得已必须装在同一舱内时，应隔离积载，而且还一定要用符合要求的衬垫材料加以衬隔。 五、特殊货物的积载要求 （二）笨重货：国际通用的是每件超过40吨为超重货物，长度超过12米为超长货物，高度或宽度超过3米为超高或超宽货物。我国每件超过3吨为笨重货物，长度超过12米为超长货物。（火车头、车厢、超重设备、高压容器、成套设备、集装箱属于笨重货物）【正确选择货位。装于舱内时，应选择舱口尺寸大，且配有重型起货设备的中部货舱。装于甲板时，宜装于船中部上层建筑的后面甲板上。】 （四）冷藏货 装货前，还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷，预冷温度应视冷藏货的品种而定，一般应与冷藏温度相同或稍低于冷藏温度。 4、装舱

外轮理货员工作总结(多篇)

外轮理货员工作总结（多篇） 篇：理货员工作 理货员年度工作总结 本人在**超市工作了一段时间，作员超市理货员，承蒙广大员工的厚爱，本人一直兢兢业业工作，没有丝毫懈怠，热心待客，微笑服务，把超市当作社会主义大家庭，全组员工心使一处使，配合默契，超市营业额直线上升，取得良好的业绩。现将一年来工作总结如下：虽然自开业就加入了xx超市这个大家庭，对xx超市的人员也很熟悉，但到了具体工作上必竟还是有差别的。为了尽快进入角色负起职责，我一方面加强了专业知识的学习，积极看书报文章，虚心向经理请教。一方面加强沟通了解实际情况，向食品、接货、收银等各相关部门负责人沟通，与非食品组长深入交流。 在短时间内与相关主管建立了融洽的工作关系。与柜组长一起对非食品的人员进行了整顿培训，对商品的规划与陈列作了调整，经过非食品员工的共同的努力，我们的销售有了明显的增长。我潜下心来，从头干起，卫生、陈列、库房、接货从每一个细节开始严格的要求，使非食品的卖场氛围有了改观。与员工有了更多的接触，在严格要求的基础之上，给员工更多的思想沟通与业务培训，使员工的精神面貌有了改观，工作的积极性自主性得到了发挥。在公司各部门的关心支持下，全组员工齐心努力，非食品的进步得到了公司的认可。 作为一名主管，对员工的管理是一门难度较高的必修课，每个人的经历、性格各不相同，如何使本部门员工心往一处想劲往一处使不是嘴上说说那么简单的事情。通过相关专业理论知识的学习与实际工作中的应用，在人员管理下了很大我功夫。遵循了严格与关爱并用的方法。 首先自身从心理上真正的关心员工、尊重员工，真正的为员工着想，真心的想让员工有所提高。在这个基础上，有针对性的对员工进

外轮理货常用英语册

对话： 一、船方事务 1、理货组长，你有装货图吗？ 大副，装货图是配载给你的。我会通知他给你的。 C/O: Chief tallyman, do you have loading plan? C/T: Chief Officer, the planner will give the plan. I will inform him. 2、大副，这是装货图。如果有什么问题，请通知我。 C/T: Chief Officer, this is loading plan. If you have problem, please inform me. I will inform planner. 3、理货组长，03贝02列的导轨坏了，我要调整几个箱子。 好的，我通知配载。让他和你来商量。 C/O: Chief tally, the cell guide of bay 03 row 02 is damaged. I want to adjust some containers. C/T: OK. I will inform planner. Let him discuss with you. 4、大副，10贝01列装了二个超高箱。舱盖还能关上吗？ 不能关了。 好的，我通道配载做调整。 C/T: Chief Officer, Two high cube containers are loaded in bay 10 row 01. Can close hatch cover? C/O: It c an’t close. C/T: OK. I inform planner to adjust. 5、大副，10贝舱内相同列中有二个超高箱，舱盖盖不上。请对船图做一下调整。 C/T: Chief Officer, we can’t close the hatch cover of bay 10. Two high cube containers are in the same row. Please make some adjustment. 6、大副，我们发现有二个过境箱装在本港卸的箱子上，因此我们必须捣一下箱，你能在这 张捣箱单上签一下名吗？ C/T: Chief Officer, we found 2 through containers load on Ningbo containers. So we have to restow it. Can you sign your name on this restow list? 7、理货组长，我想调整几个箱子。 8、理货组长，船计划什么时候开？对不起，我不知道，我可以帮你问一下。 大约在22点。如果你想知道确切的时间，最好问一下代理。 C/O: Chief tally, what’s the ship sailing time? What’ the pilot time?

日照中理外轮理货有限公司理货质量管理办法

日理业字﹝2010﹞36号关于印发《理货质量管理办法》的通知公司各单位、部室：根据公司生产发展的实际情况，公司重新修订《理货质量管理办法》，现印发给你们，望认真遵照执行。 二○一○年九月一日 日照中理外轮理货有限公司理货质量管理办法第一章总则第一条为加强理货质量管理，根据交通部《水路货物运输质量管理办法》及日照港集团有限公司有关规定，结合公司实际，制定本办法。第二条本办法适用于公司所属东港理货站、西港理货站及岚山分公司。第三条各单位必须牢固树立“货运质量是港口的生命，理货质量是公司的根本”的思想，坚持“质量第一、预防为主”的方针，积极推行以全面质量管理为中心的现代化科学管理。第二章管理体制与职责第四条公司理货质量管理工作实行各级领导分级负责制。其主要职责是：（一）全面负责公司或本单位理货质量管理工作。贯彻执行国家有关水路货物运输质量管理工作的方针、政策与法规、标准等。（二）组织制定公司或本单位理货质量管理及监督检查各项规章制度、质量标准等。（三）主持编制公司或本单位理货质量工作规划

和年度理货质量方针、目标和管理措施计划。（四）定期召开理货质量工作会议，研究和解决公司或本单位重大质量问题。定期或不定期组织或安排质量审核与检查。（五）做好理货单证制作标准化工作，理货交接签证完毕的2 单证审核无误后48小时内上缴业务部(岚山分公司理货单证自行保存)。（六）积极推行科学管理方法，组织全面质量管理活动。在公司或本单位管理工作中贯彻“质量否决权”的工作考核原则，正确处理生产与质量的关系。第五条业务部是公司理货质量的主管部门。其主要职责是：（一）在公司领导下，负责组织公司全面贯彻落实国家有关水路货物运输质量管理工作的方针、政策与法规、标准等。组织制定公司理货质量管理规章制度、质量标准，并组织实施。（二）负责组织制定公司理货质量工作的方针目标并分解、考核到基层。负责编制公司理货质量管理的长远规划和近期工作计划，保证计划落实。（三）定

外轮理货员工作总结

外轮理货员工作总结 外轮理货员工作总结 外轮理货员这个看似陌生的职业，其实和一般的理货员一样，也就是负责管理货物的进出口，下面是由管理资料网整理的外轮理货员工作总结范文，了解外轮理货员的岗位职责和工作感受。 外轮理货员工作总结 外轮理货，在很多人看来是个陌生的行业。理货员们每天忙碌于停泊于港口的货轮上，操着一口流利的英语与外国船员进行交流，颇具神秘感。其实，做理货员既神圣又辛苦，只有身处其中才能体会得到。 自加入这个行业以来，虽然工作辛苦，但是也是痛并快乐着，以下是我的在入职以来个人小结。 代表船方办理的理货业务： 1、按舱单(进口货物)、装货单(出口货物)和货物上标明的主标志(即合同号或几何图形、符号)，理清货物数字，分清货物残损。 2、理清集装箱数字，分清集装箱残损。 3 、集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。 4、绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱

单。 5、分清混装货物的主要标志。 6、依据理货结果，办理交接、签证手续，提供有关理货单证。 受客户委托办理的理货业务： 1、收发货人或国内外各单位可委托办理上述各项理货业务。 2、散装货物装卸船的单证、手续业务：提供货物装卸进度;分清货物残损;办理交接、签证手续;绘制货物积载图。 3、集装箱在各地装拆箱的施封、/fanwen/1528/验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单，监装监卸等。 4、货物的甩样、分规格、挑小号。 5、对空运货物理货。 6、其他有关业务。 总的来说，这个星期收获也是比较丰富的，学到了许多知识，运用到了课堂上讲过的单证，仓储等知识，做到理论联系实际学以致用。希望在接下来的日子里可以胜任自己的工作代表学校，为学校争光，展现番职学子的风采! 以上外轮理货员工作总结就为您介绍到这里，希望

外轮理货业务

外轮理货业务中的溢短与理残问题 11级外贸运输一班赵志刚理货，从字面上讲，可以理解为理清货物数量。在实际生活中最常见的就是仓库、超市的盘点。而外轮理货理货主要是指货物在水上运输和物权转移的交接过程中，依据货运单据进行货物数量的清点、核对并为承托双方提供第三方公证作用。 但是在理货过程中也可能会出现一些问题，例如溢短货物的残缺的问题，我谈谈我对这两个问题的认识吧。 1. 货物溢短 溢短货物就是指：船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字多出时称为溢（OVER）；短少时称为短（SHORT）。在船舶装卸货物时，装货单和进口舱单是理货的凭证和依据。理货时通过实际理出货物的数字与装货单与进口舱单进行对照，来确定货物是否溢出或短少。 溢短货物产生的原因可以有以下几点： 1、发货人发货数字不准确或标志不符 2、港口的漏装和错装 3、装舱混乱或隔票不清 4、船舶运输中的被盗和海事 5、收货人收货数字不准确 6、理货数字不准确 溢短货物主要是因为理货员的问题产生的，在货物装卸过程中，由于理货人员的脱岗、理数不认真、缺乏应有的职业道德都能发生理货数字的不准确，从而直接导致货物的溢短。因此，理货人员的工作责任心、处理问题能力、工作经验、计数技能等业务素质都是产生货物溢短的潜在因素。为了尽量避免货物溢短的情况，必须加强理货员的素质与责任心。 2.理残 理残是理货过程中的一项重要工作，其工作的内容主要是在船舶装卸时，理货人员检查货物的包装或外表是否有异常状况。货物的包装或外表出现破损、污损、水湿、锈蚀、异常变形等现象，并危及或可能危及货物质量或数量，称为残损（damage）.但木材干裂、货物的自然减量除外。 货物在装卸过程中造成的残损，称工残（stevedoring damage）。起卸前在船上发现的残损，称为原残（original damage）。 在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残货物的积载位置，残损情况和数字，称为理残，也称分残（damage assorting）。

理货知识

1.3我国外轮理货机构的性质 外轮理货是一项脑力和体力结合的生产现场的管理工作，是为船舶的港口装卸货物时，提供理货服务的工作。由于各国理货机构宗旨不同，因此各国理货具有不同的性质。有些国家和地区的理货机构是以提供服务为手段，以营利为目的，这种理货就具有雇佣和服务的性质。有些国家的理货机构是以实事求是为原则，以社会利益为目的的，这种理货就具有公证的证明的性质。 我国外轮理货属于后者，具有以下四种性质： 一、公证性：指以中间人的身份独立公正地对承、托双方交接的货物数字 和状态，作出实事求是的判断的确认，并出具理货证明，据以划分承、托双方 责任。 二、服务性：指理货服务天对外贸和国际海上货物运输，服务于委托方， 但有不受委托方的约束、授意和暗示，不偏袒委托方的利益。 三、涉外性：指理货本身有在外国船上工作一面，又有与外国人打交道的 另一方面，这包括与外国海员和外国企业家，商人进行业务交往。 四、国际性：指船舶理货至少要由两个国家或地区的理货机构共同完成， 而且一个 1.4国家或地区理货机构工作好坏，将直接牵连另一个国家或地区的理货机构。 理货的原则 各国理货机构对船舶的理货，有的是委托性，有的是强制性的，这取决于国家的规定。根据我国交通部的规定，外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，实行带有强制性的理货。公证性理货必须遵循三条基本原则： (一)实事求是原则。理货工作必须以货物的事实为依据，如实反应货物的 本来面目，不能弄虚作假，有意掩盖事实真相，此谓是实事求是原则。这是 公证性理货的特性决定的。这就要求理货人员在理货工作中，必须做到不受任 何一方的约束、授意和暗示，不迁就任何一方不合理的要求，不徇私舞弊，不 屈从任何一方的压力，而是采取独立自主的立场，以货物事实为依据，实事求 是的理货。 (二)船边交接原则。理货必须以船边这边界限进行货物交接，交接前由交 方负责，接货后由接方负责。以来划分承、托双方的责任，此谓船边交接原则。 这是根据承运人对货物应负的责任界限，即从货物装上船时起到卸离船时止所 决定的 (三)一次签证原则。理货工作结果必须准确无误的提请委托方一次签证， 不得随意更改签证结果。因为根据国际船运惯例，在货物装卸完毕时，船方应 对理货结果办理签认手续。 2理货员的要求和职责 2.1理货员的必备条件 理货工作的好坏，理货质量的高低，主要取决于理货员的责任心、业务水平、思想作风和政治素质。为此要求理货员必须具备下列条件： 1.理货人员必须经过考试合格，取得理货证书，方可从事理货工作。

理货公司业务的现状分析及应对措施

理货公司业务的现状分析及应对措施 深蓝 一、入世对理货行业的影响。 历经十五年的风风雨雨，历经十五年的坎坷艰辛，2002年1月1日中国正式加入世贸组织。如果把改革开放比喻成打开国门的话，那么加入世贸组织，就意味着铲平了房子四周的围墙。从此以后，在世界经济的海洋中，在没有国界、地域之分。世界经济将成为一个整体。入世给中国经济提供了巨大的发展空间的同时，也给某些行业带来了巨大的挑战。在机遇和挑战的辩证关系中，外轮理货行业迎来的挑战将远远大于机遇。对于中国来说，入世前的风风雨雨已经过去，对于理货行业来说，暴风雨才刚刚来临。理货行业属于劳动密集型行业，技术含量低，利润丰厚，抵御外来冲击的能力差。入世之前，由于国家政策的限制，外贸进出口货物属于强制理货，独家经营，理货率10xxxx。入世之后，随着国家限制的放宽，将会有两家、三家以至更多的理货公司成立，中国外轮理货公司的市场分额只会越来越少，而不会越来越多。垄断格局被打破以后，随着其他理货公司的成立，必然要引起价格竞争，价格竞争是一柄双刃剑，最终的结果可能使两败俱伤。 时光荏苒，三年转瞬即逝，中国外轮理货公司通过降低价格、提升理货质量来稳定传统业务，特别是重新设计开发集装箱理货edi信息管理系统，以满足现代化集装箱码头作业所要求的按计划快装快卸、理货“0签证时间”的新要求。 但第二家理货公司——中联理货公司终于在今年成立并在各港口实际运作，而且该公司股东的特殊性必然抢走我们传统业务的绝对份量。因为该公司的股东中远、中海、中外运正式我们一直以来的最主要的客户，在中联理货公司成熟后必然会把他们自己的船留给自己的理货公司理货，所以我们在努力稳定传统业务的同时，必须在发挥现有经验优势的基础上，争取时间，大力争取相关业务和拓展其他业务。 二、全球港口运输方式的改变对理货行业的影响。 目前，全球港口运输方式逐步朝两个方向发展，一时高货值、怕污染的货物采用集装箱运输；低货值、耐污染的货物采用散装货运输（含液体运输），而以件装方式运输的货物则越来越少。件装货物的减少，就意味着理货行业在货物交接过程中所发挥的理清数字，分清货物的原残工损的作用越来越小了。因此我们要把我们的业务重点转移到现在在全球飞速发展的集装箱运输和散装运输的理货上。 随着集装箱运输的发展，港口和船方要求理货不但要做好箱号、封条的把关，准确无误、面向不同单位的多种格式的edi报文外，还要我们实现“0签证时间”，即最后一个箱子装上船后，理货立刻出理货结果并签证，减少了原有的理货签证时间，为港口和船方争取了宝贵的时间，从而提高港口的效率。为了做到“0签证时间”，理货行业必须提高理货的科技含量，开发更适合超大泊位的现代化集装箱船的集装箱理货edi信息管理系统，引入便携式计算机的应用。 便携式计算机在出口集装箱理货信息系统应用的工作流程如下： 1. 船代、码头将出口集装箱预配清单和出口集装箱预配图的edi报文经edi中心发送给我公司； 2. 公司各级装箱理货办事处通过电话拨号登陆edi中心服务器下载集装箱edi报文； 3. 在便携式计算机上应用出口集装箱理货信息管理系统将接收的出口集装箱edi报文导入系统数据库，并打印出集装箱预配装载清单（舱单）、分港数表和提单号清单表； 4. 将场站收据与打印的提单号清单表进行核对，核对结果再经系统处理打印出舱单场站收据核对表、舱单传图核对表等指导现场理货；