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电控发动机课后题答案..

复习题一

一、判断题

1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√）

2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√）

3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√）

4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×）

5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√）

6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×）

7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√）

8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√）

9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×）

10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√）

11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×）

12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√）

二、单项选择题

1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。

A.一种

B.二种

C.三种

D.以上都对

2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。

A.极浓的混合气

B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气

3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。

A.机械式汽油喷射系统

B.OBD-II电子控制汽油喷射系统

C.节气门体汽油喷射系统

D.以上都正确

4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。

A.同时喷射

B.分组喷射

C.顺序喷射

D.以上都不对

5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。

A.燃烧室内

B.节气门前方

C.进气歧管 D、以上都对

三、问答题

1.汽车化油器发动机有哪五大工况？

答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。

2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？

答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。

3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？

答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达：

4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？

答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。

传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。

5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。

答：汽油机燃油喷射系统的分类：

按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三

种；

按喷油器的喷射顺序分分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射；

按燃油的喷射方式分分连续喷射和间歇喷射；

按喷油控制方式分分为机械控制式汽油喷射、机电结合式汽油喷射和电子控制式汽油喷射；按进入气缸的空气检测方式，汽油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。

6.缸内喷射和进气歧管喷射各有什么特点？

答：缸内喷射系统又称为缸内直接喷射系统，喷油器安装在气缸盖上，汽油以较高的压力（3～4MPa）把汽油直接喷入发动机汽缸内，并与空气混合形成混合气。采用缸内喷射方式，能够根据发动机工况随时调整空燃比，根据发动机工况采取不同的喷油方式，通过合理组织缸内的气体流动可以实现分层稀薄燃烧，有利于发动机有害物排放和燃油消耗量。

进气管喷射（也称缸外喷射）系统的特点是：喷油器安装在进气总管或者进气歧管，采用进气管喷射方式时，喷油器不与高温高压燃气接触，发动机改动很少。

7.单点喷射和多点喷射各有什么特点？

答：单点喷射系统的主要特点是结构简单，汽车发动机改装方便、故障源少，工作可靠、造价低廉。

缺点是各缸混合气分配不均

8.连续喷射和多点间歇喷射各有什么特点？

答：连续喷射系统对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；

缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大

9.同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有什么特点？

答：同时喷射控制简单，不需要考虑各缸喷油顺序，不需要判缸信号，喷油时刻与各缸进气时间不相适应，各缸混合气质量不一，对有害气体排放有影响；

分组喷射方式的控制电路比同时喷射方式复杂，但各缸可燃混合气的质量控制精度都有较大程度的提高。

顺序喷射方式需要有与气缸数目相同的控制电路，控制程序中需增加基准气缸判别和喷油正时计算内容，因此硬件设计和软件编程都比较复杂。

顺序喷射可以使每一气缸具有较佳的喷油正时，对提高可燃混合气质量，保证各缸混合气质量的一致有重要意义，有利于减少有害气体排放。

10.按控制方式分类，汽油喷射系统可以分成哪几类？各有什么特点？

答：汽油喷射系统按控制方式分类可分为：

（1）机械式汽油喷射、机电结合式汽油喷射；

（2）电子控制式汽油喷射。

机械式汽油喷射和机电结合式汽油喷射具有连续喷射系统，对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；

缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大。

电子控制式汽油喷射具有汽油喷射控制、点火控制和空燃比反馈控制三大功能，并增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自诊断功能等、为减少有害气体排放还设有废气再循环、二次空气供给，进气谐振增压控制、排气涡轮增压等

11.按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成哪几类？各有什么特点？

答：按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分为：直接检测和间接检测。

（1）间接检测式：间接检测式又分为歧管压力检测和节气门检测，歧管压力检测又称为速度。密度方式。速度。密度方式测量方法简单，喷油量精度容易调整和控制，但进气歧管压力、发动机转速与进气量的函数关系复杂，在过渡工况和采用废气再循环时由于进气管内压力波动较大，影响空燃比精度；节气门检测又称节流.速度方式。节流.速度方式直接

检测节气门开度，发动机具有较好的过渡工况响应特性，发动机转速与发动机进气量间的函数关系复杂，精确确定进气量有一定的难度。

（2）直接检测式：直接检测式是通过空气流过空气流量计的方式直接检测进入发动机的进气量，检测结果可分为体积型和质量型。体积型要换算成质量型。由进气量和发动机转速计算出的空燃比，比较精确，并能实现闭环控制，有害气体排放低，动力性、经济性好，因此当前应用广泛

复习题二

一、判断题

1.歧管压力式空气流量传感器是间接检测空气式传感器（√）

2.卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量型空气流量传感器。（×）

3.当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，与涡流发生器的流速成正比。（√）

4.热线式和热膜式空气流量传感器属于体积型空气流量传感器。（×）

5.压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，由进气歧管压力的变化的原理制成的。（√）

6.电磁感应式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，需要外加电源（×）

7.霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号，并且电压高低与被测物体的转速无关，需要外加电源。（√）

8.光电式曲轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。（×）

9.电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数热敏电阻。（×）

10.氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切关系。（×）

11.磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳组成，属于共振型传感。（√）

12.节气门位置传感器是工况传感器（√）

二、单项选择题

1.属于质量型空气流量传感器的是（ B ）。

A.翼片式空气流量计

B.热线式和热膜式空气流量计

C.卡尔曼涡流式空气流量计

2.发动机转动时，霍尔式传感器输出信号的电压应为（A）

A.5V

B.0V

C.0～5V

D.4V

3.发动机正常工作时，对喷油量起决定作用的是（A）

A.空气流量传感器

B.冷却液温度传感器

C.氧传感器

D.节气门位置传感器

4.本田2JZ发动机电磁感应式曲轴位置传感器装在（D）

A.曲轴皮带轮上

B.曲轴皮带轮之前

C.曲轴靠近飞轮处

D.分电器内

5.负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（B）

A.升高

B.降低

C.不受影响

D.先高后低

6.电容式进气歧管绝对压力传感器的电容量由于两极板间的距离增大电容量（B）

A.增大

B.减小

C.不变

D.以上都对

7.本田2JZ发动机的曲轴位置传感器产生两个G信号，G1和G2信号相隔（D）曲轴转角。

A.1800

B.900

C.2700

D.3600

信号是指发动机的（C）信号。

8.本田2JZ发动机N

A.凸轮轴转角

B.车速传感器

C.曲轴转角

D.空调开关

9.氧化锆式氧传感器只有在（B）以上的温度时才能正常工作。

A.90℃

B.300℃

C.815℃

D.500℃

10.氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的阻值（B）

A.增大

B.减小

C.不变

11.单点喷射系统采用（D）方式。

A.同时喷射

B.分组喷射

C.顺序喷射

D.上述都要不对

12.二氧化钛式氧传感器工作电压是由（ D ）提供。

A.蓄电池

B.自己产生电

C.ECU提供的5V电

D.ECU提供的1V电

三、问答题

1.汽车电子控制汽油喷射系统由哪些传感器组成？

答：汽车电子控制汽油喷射系统传感器有：冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、车速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、歧管压力传感器、空调开关。

2.卡尔曼涡流式空气流量传感器靠什么感知空气流量的大小？试述超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点。

答：卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测原理：在稳定的流体中放置一个圆柱形或一个三角柱物体后，在其下游的流体就会产生相平行的两行涡旋，而且涡旋方向相反交替出现，这种物理现象称为卡尔曼涡流，其中用于产生涡流的圆柱或三角柱物体称为涡流发生器。当流体的流量变化时，卡尔曼涡流也发生变化，当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，涡流产生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可以计算出流体的流速。当进气管道的尺寸一定时，便可以计算出流体的流量。

超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点：超声波式尔曼涡流空气流量传感器是由一个超声波发生器产生超声波，在对面有一个超声波接收器，空气经过空气流量计时，受到三角涡流发生器的干扰，即产生不同的疏密波，空气流速越快，产生的疏密波越多，将此信号送入ECU就是检测的进气量信号；

光电式卡尔曼涡流式空气流量传感是由一个发光二极管和一个光敏二极管、一个反光镜组成。空气流过空气流量传感器时，在圆柱体（涡流发生器）的后方即产生卡门旋涡现象，对流过的空气产生扰动，通过导气孔吹到反光镜上，在反光镜的折射下，发光二极管的光即照射到光敏二极管上，光敏二极管即导通，当发光二极管的光不能折射到光敏二极管时，光敏二极管即截止，如此便可产生一系列的通断信号，流过空气流量计的空气越多，产生的信号频率越高，将此信号送入ECU，便是检测的进气量信号。

3.试说明热线式空气流量传感器的结构和工作原理，如何检测热线式空气流量传感器？

答：热线式空空流量计为惠斯顿电桥组成，其中热线在空气通道的后方，打开点火开关后，其温度上升到比环境温度高100℃，当有空气流过时，将其热量带走，阻值变小，电流增加，电桥上的检测电阻电压上升，流过的空气越多，电压上升的越高，该电压送入ECU就是发动机的进气量信号。在热线的前边还有一个片式电阻，空气流过时起到进气温度变化的修订作用，所以热线式空气流量计检测的空气量是质量型。为了使空气流量计工作灵敏，6线式空气流量计，每当关闭点火开关2

时，ECU内发出一个脉冲信号，将热线加热变红（约

1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是自清洁作用。

4.节气门位置传感器有哪几种类型？各有什么特点？

答：节气门位置传感器有开关量式、线性节气门位置传感器、综合式（日产）、三端子

线性式、多触点开关式、数字式。

特点：

（1）开关量式节气门位置传感器只能对怠速和全负荷两个工况产生喷油增量信号，其他工况无能无力。

（2）线性节气门位置传感器能对发动机五大工况都能进行控制；

（3）综合式节气门位置传感器是开关量和线性两个组合到一起的一种节气门位置传感器，

因此五大工况也都能进行控制；

（4）三端子节气门位置传感器无触点，用电压值的方式完成各工况信息传递，五大工况也都能完成；

（5）多触点开关式节气门位置传感器能完全对发动机五大工况的控制；

（6）数字式节气门位置传感器能完全对发动机五大工况进行控制外，还能对自动变速器换档时机进行控制。

5.热敏电阻有几种类型？温度传感器一般采用哪种类型的热敏电阻？其阻值随温度是

如何变化的？

答：热敏电阻有正温度系数和负温度系数两种热敏电阻。正温度系数热敏电阻随着温度升高阻值增大，温度降低，阻值减小；负温度系数热敏电阻随着温度升高，电阻阻值减小，温度降低阻值增大。

温度传感器一般采用负温度系数热敏电阻，其阻值随着温度升高而减小。

6.曲轴和凸轮轴位置传感器各有什么作用？常见的有哪几种？试说明霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理。

答：曲轴位置传感器的作用有三个：即产生曲轴位置信号、曲轴转角信号、发动机转速信号。凸轮轴位置传感器是判缸信号，即当曲轴位置信号和凸轮轴位置传感器信号同时出现时，说明发动机一缸处于压缩上止点。常见的种类：按安装位置有三种：1.曲轴前端、曲轴后端、曲轴中间；2.分电器内3.凸轮轴上。按工作形式有磁脉动冲式、霍尔式。桑塔纳新秀等级车型曲轴位置传感器是霍尔式，它由四个窗口、叶片组成的转子、和永久磁铁、霍尔元件组成，当转子转动时，叶片处于永久磁铁和霍尔元件之间时，永久磁铁的磁力线被叶片短路，磁力线作用不到霍尔元件上不产生信号，当窗口处于永久磁铁和霍尔元件之间时，永久磁铁的磁力线作用在霍尔元件上，即产生霍尔电压，即霍尔信号，四个窗口唧产生四个缸的曲轴位置信号，经ECU处理，可产生曲轴角度和发动机转速信号。

7.试说明霍尔曲轴位置传感器的结构和工作原理。

答：霍尔式曲轴位置传感器的结构：霍尔式曲轴位置传感器一般由霍尔元件和控制信窗口叶片（信号发生器）、永久磁铁三部分组成。

工作原理：当霍尔信号窗口的叶片处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁磁力线被短路，不产生霍尔电压；当信号窗口处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁的磁力线便作用于霍尔元件上，产生霍尔电压，由此便可以产生一个通断信号，用于确定曲轴位置和曲轴角度和发动机转速信号。

8.如何检测霍尔式曲轴位置传感器？

答：检测霍尔式曲轴位置传感器的方法：接通点火开关，启动发动机并使其怠速运转，用万用表测量端子B与C间的电压，正常情况下电压值应在0.3～5V（电压表指针来回摆动）否则，应进一步检查传感器的电源以及传感器与ECU间的导线连接情况。

9.氧传感器的作用是什么？按构成材料分有几种类型？简述氧化锆式氧传感器的工作原理。

答：前氧传感器的作用是监测混合气的浓度，对空燃比实行闭环控制，使空燃比控制在理论空燃比很窄的范围之内，减少有害气体的排放量；后氧传感器能对三元催化反应器工作质量进行监测。

按构成材料分为氧化锆式氧传感器、二氧化钛式氧传感器。

氧化锆式氧传感器的工作原理：氧化锆式氧传感器由锆管制成，里边通大气，氧含量多，锆管外边和排气管中的废气相通，锆管在300℃下，当内外氧含量不同时，便产生微电池效应，产生0.1～0.9V的电压。当混合气浓时，油多空气少，排气中的氧几乎完全燃烧，废气中氧含量少，内外氧差大，产生一个高电位信号（0.9V）；当混合气稀时，油少空气多，锆管内外氧差小，便产生一个低电位信号。该电压信号送入ECU，ECU便可以监测出混合气的是浓还是稀，ECU并作出调节。

10.如何对氧化锆式氧传感器进行检测？

答：检查氧传感器的加热元件，用数字式万用表电阻档，测量其电阻，电阻无穷大为断路，阻值应在4Ω左右。检查氧传感器的信号电压，启动发动机，先使其达到正常工作温度，再让发动机在2500r/minR 转速下运转120

，以消除氧传感器表面的积炭，然后记录电压表指

针摆动的频率，正常情况下，在8

S 内摆动不得低于10次。如果8

内摆动低于10次，则应

检查氧传感器。

11.爆震传感器的作用是什么？检测爆震传感器方法有几种？

答：爆震传感器的作用是对点火时刻实行闭环控制，防止点火时间过早，产生爆震，对发动机产生不良危害。

检测爆震传感器有三种方法：（1）用电压表检测敲击电压法；（2）用点火正时灯检查点火正时，当用板手敲击缸体爆震传感器周围时，曲轴皮带盘应向点火推迟的方向转动；（3）对发动机进行三次急速提高油门，不应有爆震声。否则为点火时刻过早。

12.开关信号的作用是什么？主要有哪几种开关量信号？

答：开关量信号是表示发动机处于某种状态的定性参数，它以是或否的方式传输到ECU，从而表明发动机处于某种状态。

开关量信号有下列几种：点火开关信号、开关信号、启动信号、空档启动开关信号、空调开关信号。

复习题三

一、判断题

1.现代电子控制汽油发动机的电脑都叫ECU（×）。

2.装有步进电机的电子控制器点火开关关闭时，ECU马上停止工作（×）。

3.故障码存储在电子控制器的只读存储器（ROM）中（×）。

4.传感器的信号ECU可直接使用（×）。

5.ECU输入回路有将12V变为5V、将模拟信号变为数字信号、正弦波变为巨形波、除去杂波和放大五个功能（√）。

二、选择题

1.下列（ C ）不是ECU总线的组成部分。

A.地址线。

B.数据线。

C.导线。

D.控制线。

2.大众车系的电子控制器是（A）。

A.J220。

B.ECU。

C.ECM。

D.J338。

3.不属于电子控制系统的电源是（A）。

A.220V电。

B.12V。

C.ECU输出的5V电。

D.氧传感器或爆震传感器自身产生的电压。

4.电子控制器的记忆功能是指（A、B ）

A.故障码的存储功能

B.学习修正系数的存储功能；

C.自诊断功能；

D.处理功能

5.ECU对执行器控制的是（B）。

A.火线。

B.地线。

C.信号线。

D.高压线。

三、问答题

1.发动机ECU主要由几部分组成？各部分有什么作用？

答：发动机ECU主要由输入回路（包括模数转换器）、CPU（俗称单片机）、数据总线、输出回路等组成。

各部分的作用：

（1）输入回路的作用

a.将蓄电池电压转换成传感器的电源电压，5V；

b.将传感器输入信号的毛刺消除；

c.将传感器的模拟信号转换成数字信号。

d.放大作用。

（2）CPU（俗称单片机）的作用有两个，一个是存贮功能，一个是处理功能。存贮器分为随机存贮器（RAM）和只读存贮器（ROM）。RAM存贮器主要是存贮故障码等临时类参数，ROM 存贮器主要是存贮永久性参数。CPU是微机的核心，主要是进行信息接收、处理、运算、分析、比较、判断、根据程序需要，向执行器发出指令。

（3）数据总线主要是对数据进行传递和接口对接。

（4）输出回路主要是将CPU发出的指令转换成执行器工作的电信号。

2.简述发动机ECU的工作过程。

答：发动机ECU的工作过程：

当打开点火开关后，ECU就开始工作，首先是向油泵发出指令，油泵开始工作，同时ECU开始自检，将故障指示灯点亮（如果系统有故障，故障灯将一直点亮，如果没有故障，发动机启动后，故障灯即熄灭）。如果没有发动机转速信号，油泵工作3～5秒后即停止工作。如果说有发动机转速信号，油泵即连续运转。当打启动机时，ECU即根据怠速触点处于闭合状态和冷却液温度、STA信号对喷油量做出处理，同时根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器发出点火和喷油的指令，进行点火和喷油。发动机启动后，ECU根据冷却液温度首先进入暖机工况。随着发动机温度的提高，发动机喷油量减少，发动机转速逐渐下降，当发动机冷却液温度达60℃以后，即转入基本怠速，再以后的工况ECU将根据节气门输入的工况信息和相应的传感器信息，ECU则通过传感器的信息，进行分析、比较、判断、将适时做出点火和喷油的适当处理，并根据氧传感器和爆震传感器的信对空燃料比和点火时刻实行闭环控制。ECU随时对电子控制系统进行监测，一旦发现电子控制系统有故障，故障指示灯立即点亮，并将故障码存入ECU，通知驾驶员，电子控制系统出现了故障，需对发动机进行修理，当维修人员检修汽车时，用人工的方法或用诊断仪的方法，可将故障码调出，迅速确定部位，快速能排除故障。

3.ECU有哪两个存储器？各有什么特点？

答：储器一般分为两种：能随时写入也能读出的存储器叫随机存储器，简称RAM；只能读出的存储器叫只读存储器，简称ROM。

RAM叫随机存储器。主要用来存储故障码和计算机操作时的可变数据，如用来存储计算机输入、输出数据和计算过程中产生的中间数据等，可随时调出或被新的数据代替（改写）。RAM 在计算机中起暂时存储信息作用。它有单独的工作电源常火线。当电源切断时，所有存入RAM的数据均完全丢失。发动机运行中，存入RAM的有些数据，如故障代码、空燃比学习修正系数等，为了能较长期的保存，防止点火开关关断时，由于电源被切断而造成数据丢失，一般RAM都通过专用的后备电源电路与蓄电池直接连接，使它不受点火开关的控制。当然，当后备电源专用电路断开或蓄电池上的火线或者搭铁线拔掉时（一般为15～20S），存入RAM 的数据、故障码会自动丢失。拆蓄电池搭铁线清除故障码就是这个原理。

ROM叫只读存储器。用来存储固定数据，存放各种永久性的、一成不变的程序和永久性、半永久性的数据。如电子控制燃油喷射发动机系统中的一系列控制程序软件、喷油特性脉谱、点火控制特性脉谱、怠速额定转速值、爆震传感器控制门限值及其它特性数据等，这些信息资料一般都是在制造时由厂家一次性存入，发动机工作中无法改变其中的内容。即计算机工作时，新的数据不能存入ROM；只有在需要时读出原始存入的数据资料。当电源切断时，存入ROM的信息不会丢失，通电后可以立即使用。这种存储器多是在制造厂大批量生产的。

4.为什么拆蓄电池搭铁线能清除故障码？

答：故障码存储在随机存储器RAM中，随机存储器的特点是：一旦断开电源，所存储的东西就完全丢失。他专有一根常接电源线，当拆除搭铁线时，RAM常接电源就被切断，所以就清除了故障码。

复习题四

一、判断题

1.电动汽油泵限压阀的作用在发动机熄火时保持汽油油路中的油压。（×）

2.电动汽油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（×）

3.不同车型采用的油泵控制电路是不同的。（√）

4.目前大多数电动汽油泵是安装在油箱内部的。（√）

5.电动汽油泵中的单向阀起到一种保护作用，当油压过高时能自动控制减压。（×）

6.燃油压力调节器的一个作用之一是使燃油分配管内压力与进气歧管的压差保持不变，不受节气门开度影。（√）

7.电动汽油泵不工作时，单向阀关闭以使油管内保持一定的残余压力。（√）

8.电动汽油泵的压力波动比滚柱式电动汽油泵大。（√）

9.电动汽油泵只有在发动机启动时才工作。（×）

10.电动汽油泵在油箱无油情况下可以长时间行驶。（×）

11.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（√）

12.电喷发动机在启动时必须踩下油门，然后再启动。（×）

13.电流驱动电路只适用于低阻喷油器。（√）

14.发动机启动时喷油量控制和发动机启动后喷油量控制的控制模式完全相同。（×）

15.喷油器的实际喷油时间比ECU发出喷油指令时刻要晚。（√）

16.发动机启动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（×）

17.喷油器一旦断电，喷油立即停止。（×）

18.同时喷油正时控制即所有汽缸的喷油器由ECU控制同时喷油和断油。（√）

19.在采用电流驱动的喷油器控制电路中，无附加电阻，直接与蓄电池连接。（√）

20.在电压驱动电路中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（×）

21.蓄电池电压越高，喷油器的开阀时间越短。（√）

22.蓄电池电压对喷油器的关闭时间影响很大。（×）

23.通常情况下，喷油器的关闭时间比开阀时间要长。（×）

二、单项选择题

1.关于内装式电动汽油泵的优点，下列说法中不正确的是（D）。

A.不易产生气阻

B.有利于冷却

C.有利于减少噪音

D.便于ECU控制

2.若汽油喷射系统的汽油压力过高是因为（B）。

A.电动汽油泵的电刷接触不良

B.回油管堵塞

C.燃油压力调节器密封不严

D.以上都正确

3.进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先（C）。

A.从蓄电池上拆下搭铁线；

B.将燃油压力表连接到电动燃油喷射系统的回油管上；

C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前，首先将管中的压力油卸掉；

D.用跨接线把检查连接器的端子+B和FP连接起来。

4.当节气门逐渐开大时，燃油分配管内油压（C）。

A.不变

B.降低

C.升高

D.先降低再升高

5.发动机熄火后，（C）使汽油喷射管路中保持残余压力。

A.喷油器

B.汽油滤清器

C.电动汽油泵出口处的单向阀

D.回油管

三、问答题

1.燃油供给系统由哪些部件组成？燃油压力调节器有什么作用？

答：燃油供给系统由下列部件组成：燃油箱、电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器、燃油总管、燃油管、喷油器、线路等组成。

燃油压力调节器的作用：

（1）保持系统油压在本车型的规定值；

（2）保持系统中的残余油压符合要求；

（3）使喷油系统油压与进气歧管的压差值恒定不变。

2.常见电动汽油泵的控制电路有几种？试分别进行电路分析。

答：有油泵开关式、D型分电器控制式、油泵ECU控制式、ECU控制式。

对照书上电路图进行分析。

3.检查燃油供给系统时，有哪些注意事项？

答；检查燃油供给系统时应注意

（1）拆卸油管时，应先释放系统油压，拔下电动汽油泵导线接头，再启动发动机，直到发动机自动停车，然后松开油管接头，将一个油盆放在油管接着下面，将油管内的剩余燃油放尽。

（2）燃油系统维修后检查有无漏油处，其方法为，在发动机停机的情况下，将点火开关旋至“ON”档，用听诊导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来，当夹住回油软管的回油时，高压油管内的燃油压力会达到约392KPa。在此状态下检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象。

4.简述电动汽油泵的检查过程。

答：检查电动汽油泵时应将电动汽油泵从车上拆下，拆卸时，不要吸烟，附近不应有明火，拆卸电动汽油泵的步骤为：

（1）拆下蓄电池搭铁线；

（2）拆下行李箱内档板；

（3）拆开电动汽油泵导线接头；

（4）从电动汽油泵支架上拆下进油管、回油管；

注意事项，应打开油箱加油口盖，以免汽油流出，在松开连接螺丝时，要把适当的容器和毛巾放在电动汽油泵下面；

（5）从油箱上拆下油泵支架，（要拆下螺母和7个固定螺栓）；

5.燃油系统油压的检查方法是什么？

答：首先要释放系统油压，释放油压有两种方法：一是将电动燃油泵的接线插接器断开或将油泵保险丝拆掉，发动机运转至熄火，再打启动机3～5次。第二种方法是用棉纱或棉布将板手和要拆的油管接头包好，慢慢拧松油管螺丝，将系统的油泄掉。然后装上油压表进行油压测试。

（1）初始油压即打开点火开关，不启动发动机，观察油压表的指示值，油压一般在300Kpa。这时的油压叫初始油压。

（2）怠速油压然后启动发动机，让发动机在怠速状态下运转，观察油压表的指示值应为250Kpa，这时油压下降是因为油压调节器的真空管产生吸力的作用。

（3）工作油压发动机在运转状态下，慢慢加大油门，直至节气门全开，观察油压表的指示值，油压应从250Kpa逐渐上升至300Kpa，这就是燃油系统的工作油压。

（4）堵转油压发动机在运转中，在油压表的后部将回油轨压阀关闭，切断其回燃油箱的通路，这时观察油压表的指示值，油压应上升至初始油压的2～3倍，该油压就是堵转油压，这一测试主要是测试安全阀的工作状态。

（5）残压发动机在运转中，然后将发动机熄火，观察油压表的指示油压，发动机熄火后30min后，油压不得低于1。5Kpa。否则说明燃油系统有泄漏，查明原因并排除。测试完后，泄油压，拆下油压表，装回油管，检修应无燃油泄漏。

6.什么是高阻喷油器？什么是低阻喷油器？

答：所谓高阻喷油器是指喷油器线圈电阻值在15Ω左右的喷油器；而线圈电阻值在4Ω左右的喷油器称为低阻值喷油器。

7.什么是喷油器电压驱动电路？什么是喷油器电流驱动电路？它们各有什么特点？答：所谓电压驱动电路是说喷油器的驱动电压是恒定的，一般来说高阻喷油器的电源电压直接加在喷油器上，其控制简单；而电流驱动电路是指喷油器的驱动电流是可变的，一般来说低阻喷油器为电流驱动电路，这种电路的特点是一开始电流迅速增加，开阀迅速，喷油动作干脆，开阀后电流不变，可以达到省电目的。

8.喷油量的控制有几种？如何进行控制？

答：喷油量的控制分为启动时喷油量控制和启动后喷油量控制。

（1）在发动机启动时，由于发动机转速低且波动大，导致空气流量传感器或进气压力传感器的检测精度低，因此启动时不把空气流量传感器或歧管压力传感器的信号作为喷油控制依据，而是根据预先设定的启动程序来进行喷油量控制。

（2）启动后喷油量控制：在发动机启动后的控制程序中按照各运转参数对喷油量的影响程度和方式，通常把喷油量分成基本喷油量、喷油修正量、喷油增量三部分，最后这三部分之和为总喷油量。

复习题五

一、判断题

1.只有在节气门全关，车速为零，发动机温度正常时才进行基本怠速控制（√）

2.节气门直动式怠速控制机构的动态响应性差。（×）

3.开关型电磁式怠速控制阀也只有开或关两个位置。（√）

4.当发动机刚刚启动后，开关型电磁阀的线圈处在通电状态。（√）

5.怠速控制的目的是在保证发动机运转稳定的前提下尽量使发动机保持高怠速运转。（×）

6.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电2s，使其退回到最大位置。（√）

7.只要节气门体上没有旁通气道就是节气门直动式（×）

二、单项选择题

1.怠速控制的实质是控制发动机怠速时的（B）。

A.喷油量

B.进气量

C.点火提前角

D.喷油正时

2.步进电机式怠速控制阀的控制精度取决于（C）。

A.控制脉冲的频率

B.步进电机的步进角

C.步进电机的步进角和控制脉冲的频率

D.上述说法都不正确

3.发动机启动时，怠速控制阀预先设定在（A）位置。

A.全开

B.全关

C.半开

D.任意

4.在暖机过程中，ECU根据（ C ）控制怠速控制阀的开度。

A.进气温度

B.节气门开度

C.冷却液温度

D.凸轮轴位置

5.怠速控制阀所调节的进气量变化时，空气流量传感器的信号（ C ）。

A.有时变化，有时不变化

B.不变化

C.变化

D.上述说法都不正确

6.丰田2JZ-GE发动机怠速控制阀所采用的步进电机，转子有8对磁极，定子有32个爪极，转子旋转一周前进32步，步进角为（ B ）。

A.5.625°

B.11.250

C.22.50

D.460

三、问答题

1.试简述旋转滑阀式怠速控制阀的结构与工作原理。

答：结构：旋转滑阀式怠速控制阀由外壳、双线圈转子、永久磁铁定子、固定于轴上旋转滑阀、整流子、电刷、怠速空气控制通道等组成。

工作原理：旋转滑阀固定在电枢轴上，随电枢轴转动，用来调节旁通气道的截面积。永久磁铁固定在外壳上，作为磁场。当通过电刷给电枢通电时，电枢便在磁场的作用下转动，转动的角度取决于控制信号占空比。控制信号是由ECU根据发动机冷却液温度、转速、外加（空调、动力转向）等信号确定的。

2.试简述步进电机式怠速控制阀的结构与工作原理。

答：结构：步进电机式怠速控制阀主要由转子、定子、进气丝杆以及阀门等组成。

工作原理：定子的磁场由通电线圈产生，各线圈的通电顺序取决于控制电路，ECU控制定子绕组按照一定的顺序搭铁，使定子的磁极按一定的方向转动，根据同性相斥异性相吸的原理，转子便随定子磁极的转动而转动。转子的转动，带动进给丝杆直线移动，使阀门关闭和打开，改变旁通气道的截面积，从而达到调整怠速转速的目的。

3.试述怠速控制的过程和控制的内容。

答：ECU根据节气门位置传感器的怠速触点信号（节气门全关信号）车速信号判断发动机是否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空调开关及动力转向等传感器信号，在存储器中的数据中查找出该工况下的目标转速（能稳定运转的怠速转速），再与发动机转速传感器输入的实际转速进行比较后，计算出转速差值最后通过怠速控制阀调节怠速时的进气量，进而调节发动机怠速转速。

怠速控制的内容一般包括启动初始位置控制、暖机控制、负荷变化控制。

复习题六

一、判断题

1.最理想的点火时刻是爆震即将发生而还末发生的时刻。（√）

2.当发动机转速降低时，基本点火提前角减小。（√）

3.所有汽车电控发动机的ECU中都存储了各种工况下的基本点火提前角。（√）

4.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（×）

5.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（√）

6.在双缸同时点火方式中，如果其中一个汽缸的火花塞无间隙短路，哪么相应的另一缸火花塞则也不能正常点火（×）

7.双缸同时点火系中，其中一个为有效火，另一个缸为无效火。（√）

8.在双缸同时点火系中，点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。（√）

9.爆震反馈控制属于点火正时闭环控制（√）

10.点火闭合角和点火导通角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（√）

11.基本点火提前角的主要影响因素是发动机的转速和负荷。（√）

12.在暖机过程中，随着冷却液温度升高点火提前角应当减小。（√）

二、单项选择题

1.点火导通角主要是通过（B）加以控制。

A.通电电流

B.功率三极管基极通电时间

C.通电电压

D.通电速度

2.下列说法中正确的是（B）。

A.在怠速稳定性修正中，ECU根据目标转速修正点火提前角。

B、辛烷值低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小

C、初级电路被断开瞬间初级电流所能达到的值与初级电流接通时间长短无关

D、随着发动机转速的提高和电源电压的下降，点火导通角减小。

3.ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。

A.冷却液温度传感器

B.曲轴位置传感器

C.爆震传感器

D.车速传感

信号是指发动机的（C）信号。

4.N

A.凸轮轴信号

B.车速传感器

C.曲轴转角

D.空调开关

5.丰田发动机启动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。

A. 150

B.100

C.300

D.200

6.发动机工作时，ECU根据发动机（B）信号确定最佳点火导通角？

A.转速信号

B.蓄电池电压

C.冷却液温度

D.A和B

7.在微机控制点火系中，发动机实际点火提前角（B）理想点火提前角。

A.大于

B.等于

C.小于

D.接近于

三、问答题

1.微机控制点火主要由哪几部分组成？各部分有什么作用？

答：微机控制点火主要由传感器、ECU、点火控制器及点火线圈等组成。

各部分作用：在发动机工作中，各个传感器将监测到的反映发动机运行状况的信号，传输到ECU；ECU根据凸轮轴位置传感器信号判断哪一缸活塞即将到达压缩行程上止点。当ECU 接收到压缩行程上止点触发信号后，立即开始对曲轴转角进行计数，以便控制点火提前角。并发出点火指令。执行器的作用是将ECU发出的指令，使大功率三极管截止，点火线圈初级电路被切断，次级绕组产生高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞，火花塞跳火点燃混合气。

2.简述微机控制点火的分类。

答：微机控制点火系按高压电的分配方式不同，可分为机械配电方式和电子配电方式。电子配电方式分为双缸同时点火和单独点火，同时点火又分为二极管分配点火和点火线圈分配点火，单独点火双分为电容点火和电感储能式点火。

3.什么是双缸同时点火？什么是独立点火？

答：同时点火是指两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电由一个高压火送往两缸火花塞进行点火，一个是有效火（压缩的气缸），一个是无效火（排气的气缸）。

独立点火是指每个气缸有一个点火线圈，单独对相应气缸适时进行点火。

4.试述丰田汽车点火提前角的控制模式。

答：丰田汽车点火提前角的控制模式为

实际点火提前角==固定点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角

5.试述日产汽车点火提前角的控制模式。

答：日产ECCS点火分提前角的控制模式为平常行驶时点火提前角的控制和怠速及减速时点火时刻控制。

日产ECCS在平常行驶时点火提前角的控制，实际点火提前角的计算方法：

假设发动机转速2000r/min，点火时刻为BTDC300。计算如下：

实际点火提前角＝原始设定点火提前角—微机计算的点火提前角

实际点火提前角=700-300

实际点火提前角=400

原始设定点火提前角就是700，（曲轴位置信号）

实际点火时间应该是，400减去40（一个信号齿占用）后为360。也就是从曲轴位置信号出现，再数36个10度，大功率三极管即截止，开始点火。

所以人们常说常称日产公司点火控制是减法。

2.怠速及减速时点火时刻控制

怠速及减速时点火提前角的控制，冷却液温度传感器修正系数，是微机根据冷却液温度传感器查表得到各种冷却液温度的修正角的控制系数。

当节气门位置传感器怠速触点闭合时，微机即进入怠速或减速时的点火提前角控制模式。此时微机根据发动机转速、冷却液温度及车速控制点火提前角的大小。

当冷却液温度在50℃以下，车速大于8Km／ｈ，发动机转速1200ｒ／min以上时，点火提前角几乎保持在上止点前10０。其目的是推迟点火时间，加速发动机及三元催化反应器尽快达到正常工作温度。

复习题七

一、判断题

1.燃烧火焰温度越低，氮氧化物排出的量越大。（×）

2.EGR系统会对发动机性能造成一定的影响。（×）

3.废气再循环的作用是减少碳氢化合物、CO、的排放量。（×）

4.EGR系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（×）

5.废气再循环量取决于EGR阀的开度。（√）

物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由可燃混合气在高温、富氧条件下燃烧

6.NO

时产生的。（√）

二、问答题

1.燃料油蒸气排放控制系统主要由哪些部件组成？各有什么作用？

答：组成：燃油蒸气排放控制系统主由活性炭罐、活性炭罐电磁阀、通风管、和ECU等组成。

各部分作用：活性炭罐主要是用来吸收、储存油箱、气门室和管路中挥发的燃油蒸气；活性炭罐电磁阀主要是用来控制燃油蒸气由活性炭罐流向进气管的通道，控制汽油蒸气通气时机；通风管连接油箱与活性炭罐电磁阀，活性炭罐电磁阀与进气管。ECU根据发动机转速、冷却液温度用以控制活性炭罐电磁阀的通、断时机。

2.试述燃油蒸气排放控制系统的控制过程。

答：燃油蒸气排放控制系统的控制过程：当发动机停机或怠速运转时，ECU使活性炭罐电磁阀关闭，从油箱溢出的燃油蒸气被活性炭罐中活性炭吸收；当发动机以中、高速运转时，ECU使活性炭罐电磁阀打开，在发动机进气歧管与环境压力产生的负压作用下，新鲜空气从活性炭罐下方进入，经过活性炭罐时，将汽油蒸气和空气混合成混合气进入进气管参与燃烧。

3.如何检测活性碳罐、活性碳罐电磁阀？

答：活性碳罐电磁阀的检查：

（1）活性碳罐电磁阀电磁线圈阻值的检查，其阻值应符合规定；

（2）活性碳罐电磁阀工作情况的检查：发动机中速时，拔下炭罐上的真空管应有真空吸力。在怠速时不应有真空吸力。

4.如何对燃油蒸气排放控制系统进行故障诊断

答燃油蒸气排放控制系统进行故障诊断：发动机以发动机转速大于2000r/min时，拔下炭罐上的真空管应有真空吸力。在怠速时不应有真空吸力。

复习题八

1.目前汽车上的增压装置多采用动力式涡轮增压。（×）

2.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（√）

3.在谐波增压进气系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀并流向与进气相同的方向。（×）

4.在可变配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，则气门提前开启角度增大，滞后关闭角度也增大。（×）

5.惯性增压进气系统通过改变压力波传播路线长度达到进气增压效果。（√）

1.什么是谐波增压进气？

答：谐波增压进气又称惯性增压进气系统，该项系统利用进气气流惯性产生压力波来提高充气效率。在发动机工作时，提高充气效率，可增大发动机的进气量，提高发动机的动力性。在发动机排量不变的情况下，提高发动机的输出功率。

2.谐波增压进气系统是如何工作的？

答：发动机工作时，在进气行程中，气体高速流向进气门，如果此时突然关闭进气门，进气门附近气体流动突然停止，由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门附近的气体被压缩，压力上升，当气体惯性消除后，被压缩的气体开始膨胀，向着与进气气流相反方向流动压力下降，膨胀气体传到进气管口时，又被反射回来，形成压力波，如果这一压力波与进气

开闭相位配合时，使反射的压力波集中在要打开进气口旁，打开的进气门就会形成增压进气效果。一般是发动机低速、小负荷用细而长的管道，高转速大负荷用短而粗的进气管道。

3.废气涡轮增压系统是如何工作的？

答：废气涡轮增压是发动机是最常用的增压发动机，它利用发动机的废气推动涡轮增压器工作，提高进气压力，提高进气效率，增大进气量，从而提高发动机功率和燃油经济性，由于汽油机增压后容易产生爆震，为防止产生爆震，涡轮增压系统控制通过旁通阀的开闭来实现的，当旁通气阀关闭时，废气几乎全部流过涡轮增压器，增压压力提高，；当旁通气阀开启时，部分废气经旁通气道直接排出，增压压力降低，旁通气阀开闭由ECU通过对对释压电磁感应阀和气动执行器来实现。

4.解释可变气门正时概念

答：可变配气相位又称可变气门正时。合理选择配气正时，可以提高充气效率，是提高发动机性能的一个重要手段，发动机转速不同，要求不同的配气正时。当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时的排气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。它通过液压和齿轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时，可变气门正时不能改变气门开启时间，只能控制气门提前打开和推迟关闭的时间。

1.故障自诊断有专用测试仪和通用诊治仪。（√）

2.故障自诊断系统对所监测以外的故障无能为力，特别是机械故障、真空装置等。（√）

3.自诊断系统只能根据传感器输入的信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（√）

4.点火开关接通，发动机启动后短时间内故障指示灯一直点亮说明系统有故障。（√）

1.简述故障自诊断系统故障的判别模式。

答：一般说故障自诊断系统的故障判别模式有三种判别模式：数值及特征比较判别模

式；反馈信号监测判别模式和状态判别模式。

大多传感器适用于数值及特征比较判别模式的对象；反馈信号监测判别模式对象主要用于点火执行器的故障判别；状态判别模式主要用于对微型计算机故障的诊断

2.故障码常见的显示方法有哪几种？

答：故障代码常见的显示方法有

（1）故障指示灯显示；

（2）自诊断接口输出，又包括万用表、显示发光二极管、闭合角表、百分表、ECU诊断仪（解码器）等；

（3）仪表板显示屏显示。

3.利用OBD-II诊断插座读取故障码的方法有哪些？

答：OBD-II诊断系统利用诊断插座读取故障代码，读取方法有

（1）利用原厂提供的专用仪器或解码器读取故障代码；

（2）用跨线的方法来读取故障代码；

（3）用带有发光二极管导线跨接，然后根据发光二极管的闪烁规律读取故障代码；

用其他方法读取故障代码。

4.OBD-II诊断系统对故障码的清除方法有哪几种？

答：OBD-II诊断系统对故障代码的清除方法有如下三种：

（1）使用专门的诊断仪清除；

（2）折卸ECU的总保险丝或断开蓄电池搭铁线清除；

（3）自动清除，即利用诊断系统重新对暖机过程计数，达到40次仍末诊断到故障，则ECU自动将故障代码清除的原理进行清除。

(汽车行业)汽车发动机电控技术试题

（汽车行业）汽车发动机电控技术试题

汽车发动机电控技术问题 1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU 接收到第壹个凸轮轴位置传感器信号（G信号后，接收到第壹个曲轴位置传感器信号（NE 信号）时，开始进行起动时的异步喷油问：壹般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上（可装在曲轴前端或飞轮上），要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。实际的电喷车是不是也就装壹处啊，不必俩外都装。答：不是的。有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端壹个信号齿轮和传感器线圈。有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上（见《汽车电子控制技术》P101。有的发动机是都装在曲轴上（见《汽车电子控制技术》P100） 2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。 3、教材16 “打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。” 怎样理解“打开点火开关但不起动发动机”这个场合适合什么情况？答：正常情况下，是打开点火开关后，即起动发动机。但有时，打开点火开关后，且不是想发动车（如想检查什么，找什么等，需打开点火开关却不要发动车的情况）或不是立即发动车（如又遇熟人说话或打开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况） 4、冯渊的汽车电控（咱们壹块讲的）：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。而“发动机电控教材“对同壹个电路的理解不壹”，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。问题1）我个人比较赞同第壹种说法，无论是“发动机高转速、高负荷时”或“发动机低转速、低负荷”时，发动机ECU都是通过FPC向油泵ECU输入高或低电平，而“DI”只是诊断电路。你认为叫经？答：我赞同你的说法。ECU输出应只通过FPC，不能通过DI。因为，从电路图上能够见出，汽油泵控制ECU的DI是接三极管的集电极，只能输出，不能输入；而发动机ECU的DI电路明显的是壹个信号输入电路。所以，DI应是汽油泵控制ECU输送给发动机ECU的诊断信号电路。 2）“DI“诊断电路如何工作？答：如果汽油泵控制ECU出现故障了，DI的电压就不正常。发动机ECU检测到此电压异常，便认为供油系统出现故障。 5、我见到有个车后面标了：“ABS＋”，你知识它和ABS的区分吗？我在网上只查到壹种说法：ABS的升级版，含EBD，但很多含EBD的车，会同时标出：ABS+EBD，你怎么理解？答：ABS+ 我查了壹下，感觉应该是在ABS的基础上性能的进壹步提升。究竟是ABS的升级版，仍是+EBD或其它什么功能，我也说不清楚。过去，+EBD的车，都明确地标出ABS+EBD。但，EBD是在ABS基础上增加的壹个功能，以后，恐怕所有的ABS系统都会附带EBD功能作

汽车发动机电控复习题带答案

1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器

汽车电控题库及答案

汽车电控题库及答案一、填空题（每空1分，共17分。） 1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术转向系统电子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术。 2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器各种差速器的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主是减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性；而对差速器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。 3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和四轮转向系统中，以解决车辆转向过程中轻和灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。 4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕节能、环保、安全、舒适等主题展开，其中动力优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。二、简答题（每题5分，共15分。） 1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？汽车电子过程经历了4个发展阶段第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围第二阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。第三阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。

电控发动机期末试卷及答案资料

《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份）姓名学号分数一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号

汽车电控与电气习题答案

第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右）燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统。缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好，能实现大空燃比燃烧，因此能显著降低油耗，减少排放，提高动力性。 6.根据进气量的检测方式不同，多点燃油喷射系统分为哪两种类型，各有什么特点？分为压力型和流量型。 D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。 L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量。 7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成。进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高，张紧带振动越快，反光镜反射到光敏晶体管上，其导通和截止的频率越大。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU，计算出进气流量大小。 8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器。进气通道上有漩涡时，在接收器接收到的超声波信号中，有的守加速作用超前（设超前时间为t1），有的受减速作用而滞后（设滞后时间为t2），因此其相位和相位差就会发生变化。集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出 v第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右）燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。

汽车发动机电控发动机练习题及答案

一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 8.L型电控燃油喷射的主控信号来自于 A 。Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 B 信号决定的。Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为 D 之间变化。Ａ.0.3~0.5 Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C 。Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 D ？ A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（错）

【VIP专享】电控试题及答案

一、填空题 1、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为（闭环控制）系统和（开环系统） 2、电子控制系统主要可分为（信号输入装置、电子控制单元）和（信号执行装置）三部分 3、电控燃油喷射系统由（燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统）组成 4、电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位为（缸内喷射、进气歧管）及节气门体 5、电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上课分为（L）型与（D)型 6、空气流量传感器用于(EFL—L）型汽油喷射系统，它的组成是将单位吸入发动机气缸的（进气量信息）转换成电信奥送至ECU。作为决定（喷油器时间）的主控制信号之一 7、叶片式空气流量计基于(电位变化）原理对发动机进气量进 8、油泵转速控制方式一般有(串联电阻式、油泵控制模块式两种控制方式 9、单点燃油喷射又称（节气门体燃油喷射）在节气门处加注燃油连续喷射，而演变成（间歇式）喷射 10、采用多点间歇喷射方式的发动机来说按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为(同步喷射)和(异步喷射) 11、有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电子阀控制（喷油正时）和（喷油量） 12、汽车上常用传感器的基准电压一般不超过（5V） 13、温度传感器包括（冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器） 17、最佳点火提前角的组成有（初始点火提前角、基本点火提前角‘修正点火提前角） 18、怠速是指（节气门们关闭）油门踏板（完全松开） 19、发动机怠速时进气量的控制方式有（节气门直动式）和旁通空气式两种 20、三元催化转换器的英文缩写为(TWC）所谓三元时指（CO、HC、NOX） 22、汽车ABS系统的全称为（电控防抱死直动系统）他的作用是在制动使（滑移率）始终保持在20%的范围内 23、在汽车ABS系统中制动调节器（串联）在制动主缸与轮缸（电子阀））直接或间接地控制轮缸的制动压力 24、电控悬架基本的控制内容有（车高调整、减震阻尼控制式）和（弹簧刚度控制） 25、液压式电子控制动力转向系统可分为（流量控制、反力控制式）、阀灵敏度控制式）三种形式二、选择题 1、发动机启动困难的机械方面的原因（气缸压缩压力不足） 2、电控发动机的核心部位（ECU） 3、三元催化转换器的理想运行条开门的温度是（400度—800度） 4、装有氧传感器的电控发动机上（起动）工况下不进行闭环控制

电控发动机期末考试题教学文稿

电控发动机期末考试题

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除专业部：机加工学科：电控发动机出题人：鲁建秋印制份数：50 适合年级：16汽五班级姓名学号一、选择题：（每个空1 分，共22 分） 1 、电控点火系统 ( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为 ( )点火和( ) 点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的( ) 情况，并将其转变成为信号，输送到( ) ，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制( )初级电路的通断，调整( )。 3、爆震传感器一般安装在发动机的( ) 。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为( )。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为( )、( ) 和( )三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为( ) 和( )两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较( )。点火提前角则应( )。 8、发动机正常运转时，主ECU 根据发动机( ) 和( ) 信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为( )、( )、( )。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对( )的控制来实现的。

二、选择题：（每空2 分，共20 分） 1、电动汽油泵的控制方式为（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制 D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 6、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 9、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B 10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而______。 A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

汽车电控技术试题(A卷)2018

笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试《汽车电控技术》试卷专业汽车维修、营销年级16级任课教师姓名学号班级考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） A.5v B.0-5v C.12v D.24v 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 B.ECU C.执行器 D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 C.ECU D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统 D.ABS系统 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（） A.2倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 C.ECU D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 A.ECU B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。

电控发动机课后题答案..

复习题一一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√）二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统 B.OBD-II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管 D、以上都对三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况？答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。 2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。 3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达： 4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。 5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。答：汽油机燃油喷射系统的分类：按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。（×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。（×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。（×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。（×）

《电控发动机维修》期末试习题

欢迎阅读2009学年第一学期《电控发动机维修》期末试题班级：姓名：学号：成绩：一、判断题（每题1分，共20分）１．发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（）２．电控汽油发动机的点火系统和普通电子点火系统没有区别。（）３．电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。（） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19．在Ｄ型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 20．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给５Ｖ电源，转动传感器就能产生信号。（）二、选择题（每空２分，共20分）１．在MPI（多眯汽油喷射系统）中，汽油被喷入（）。Ａ．燃烧室内Ｂ．节气门后部Ｃ．进气歧管Ｄ．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。Ａ．翼片Ｂ．卡门旋涡Ｃ．热线Ｄ．热膜

３．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。Ａ．升高Ｂ．降低Ｃ．不受影响Ｄ．先高后低４．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。Ａ．ECU B．点火控制器Ｃ．分电器Ｄ．转速传感器５．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。Ａ．进气量Ｂ．水温Ｃ．转速Ｄ．上止点６．ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 10 ５．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。６．发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。７．在Ｌ型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过测量。８．内置式燃油泵具有等优点。９．燃测报流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、的作用。10．节气门位置传感器信号输出端子VTA与Ｅ2端子之间电阻值应随节气门开度的增大而。

汽车发动机电控技术试题二及答案

汽车发动机电控技术试题二及答案一、填空题。（每空1分，共20分） 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。 8.增压器的基本结构形式有两种，即和。 9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。

A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。 A、VTEC B、VVT-I C、I-VVT 8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得分，少选1个扣1分，共15分） 1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。 A、节气门直动式 B、步进电机式 C、旋转电磁阀式 D、占空比控制式 2.当电控发动机出现故障时（）。 A、故障灯可能会点亮 B、可能有故障码 C、不能发动 D、可能会怠速熄火 3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。 A、CO B、HC C、NO D、全可以 4.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画× 每题1分,共15分） 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。

汽车车身电控系统吉大考试题库答案

汽车车身电控系统一、单选题 1. —自动空调鼓风机的无级调速主要是由哪个部件实现的______ B. 功率晶体管 2. —一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是______? A. 电热丝加热 3. —汽车自动空调系统的控制可以分为______的控制和空气侧的控制 A. 制冷系统 4. —LIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过______ A. 主节点来进行的 5. —在讨论空气气囊的材料时，甲同学说气囊是用塑料做的，乙同学说是用橡胶制成的，请问谁正确______? D. 两人说得都不对 6. —当车辆发生碰撞安全气囊系统在工作时，气囊控制模块也发出信号给门锁控制模块，以控制______ C. 门锁执行器 7. —奥迪A6轿车转向盘与驾驶员胸部之间最小距离是______ C. 25cm； 8. —在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是______ B. 在气囊展开后，气体能够迅速释放 9. —普通式电动雨刮器是通过改变下列哪项来调节电动机的速度______? D. 激磁电流 10. —安全气囊的备用电源的储能元件是______ A. 电容 11. —在汽车空调系统常见故障中，造成风量不足故障的原因是______? C. 空调器鼓风机电路故障 12. —电动座椅最普通形式是使用几个电机______? B. 3 13. —LIN网络是面向哪些对象的低速网络______? B. 面向传感器或执行器控制

14. —水温用红色发光二极管显示温度是______? D. 95度 15. 新型防盗点火锁系统采用( )，并以此确定是否允许发动机ECU工作 B. 采用带密码锁的遥控系统，通过校验密码，确定是否允许接通启动机、点火电路等 16. —下列哪一项不是汽车音响的组成部分______ D. 摄像头 17. —前照灯灯泡中的远光灯灯丝应安装在______ A. 反光镜的焦点处 18. —汽车音响的扬声器的阻抗一般为______? B. 4 Ω 19. —巡航控制所能设定的最低车速，约为______ B. 40km／h 20. —安全气囊是否引爆取决于汽车碰撞时的______大小和碰撞角度 A. 减速度 1.—超声波雷达倒车防撞系统中超声波发生器产生的超声波的频率一般为_____ _? C. 40KHZ 2.—控制转向灯闪光频率的是______? C. 闪光器 3.—SRS系统的ECU一定要收到______级信号波形才点火引爆雷管使气囊充气 B. 二 4.—每个不可伸缩式电动后视镜的后面都有______电动机驱动B. 2个 5.—汽车防盗报警系统常用的技术是______? B. 超声波防盗技术 6.—冷冻机油的最高温度可达到______? C. 120度 7.—汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在______ A. 高速挡 8.—应用分立元件和集成电路组成的汽车电子产品属于汽车电子技术发展的第几阶段______ A. 1 9.—激光头按工作方式有单光束和三光束两种，其中循迹方式较准确的是_____ _? B. 三光束式

2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题

2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上

汽车电控系统试题附答案

一、填空题 1.自动变速器的操纵手柄上的P位表示:驻车档、N位表示:__空挡___ 2.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为 L 型与 D型两种。 3.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分缸内喷射、进气支管喷射及节气门体喷射三种。 4.汽车防抱死控制系统英文简称是ABS 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射 6．电控燃油喷射系统中,按喷油器喷射时序可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。 7．汽车发动机电子控制系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成的。 8．发动机燃油供给系统主要由燃油箱、燃油管、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等组成。 9.空气流量计的作用是测量发动机进气量。 10.节气门位置传感器给发动机ECU提供发动机负荷大小的信号。 11.直动式怠速调节阀的直流电机，可通过发动机ECU控制，自动调节节气门开度，获得最佳怠速。 12.氧传感器的作用是监控废气中氧含量多少和燃烧情况的好坏，反馈信号给ECU发出新的喷油指令。 13.微机控制点火系统中，主要对点火提前角、通电时间、和爆震进行控制。 14.三元催化转换器的作用是减少汽车的排放污染 15.自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、油泵、控制系统等组成。 16.车轮转数传感器是ABS系统中最主要的传感器，其作用是检测车轮运动状态，获得车轮转速信号。 17.故障代码存储在RAM中，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。 18.给自动变速器提供换档操纵的两个信号是:发动机负荷和__车速___. 19.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、光电式、霍尔式三

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