武汉理工性能试验复试要点..

第一章

1.1汽车试验的目的和意义

产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命等方面要求高是汽车工业的特点。影响汽车产品质量的因素很多，汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重的，它不仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全，所以汽车工业特别重视试验工作。汽车发展到今天的水平是与试验研究工作密切相关的，试验研究工作已成为坐产竞争的重要手段。

1.2汽车检测技术的发展方向：

检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化

1.3汽车检测标准的分类及其应用价值

分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准

特点：权威性、通用性、先进性

1.4汽车试验分类

按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验

按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验

按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验

1.5汽车试验过程三个阶段：

试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）

1.6汽车的一般试验条件

1．车辆

(1)汽车各总成、部件及附属装置。汽车各总成、部件及附属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。

(2)装载质量。

(3)轮胎气压。

(4)燃料、润滑油（脂）和制动液。

2．试验道路

除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。

3．气候

试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0~40℃；风速不大于3 m/s。4．试验仪器、设备

试验仪器、设备必须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。

5．行驶检查

汽车行驶里程为100 km（往返各50 km）。

6．车辆磨合

根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车使用说明书的规定。

7．预热行驶

试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态，并保持稳定。

8．整车维护

在整个试验期间，应根据汽车使用说明书进行技术维护，不得任意调节、更换、维修汽车，对维修工作必须进行详细记录。

第二章

2.1.整车外观检测的项目

车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数

2.2.我国对汽车外廓尺寸限界规定

高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米

2.3.整车整备质量；装载质量；总质量

2.4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算

1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；

2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）

2.5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法

3.3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成

（微机系统、前端处理器以及信号提取系统）

3.4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程

结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。

3.5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束3.6.滑板式侧滑试验台组成：

侧滑量检测装置；侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置

3.7.车速表试验台的类型和主要结构

类型：标准型；驱动型；综合型。主要结构：速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置。

第三章

3.1汽车通过性是指汽车通过各种道路，特别是坏路、无路地区及某些地形(垂直障碍物、凸岭、弹坑等)的能力。

3.2汽车通过性主要取决于汽车的几何参数、支承与牵引参数，同时汽车的其他结构因素与使用因素对通过性也有很大的影响。

我国目前对汽车通过性的评价试验主要彩比较试验法。

3.3通过性试验通常包括：汽车通过性几何参数测量、汽车的最大挂钩牵引力和行驶阻力的测量，沙地通过性试验、泥泞地通过性试验、冰雪路通过性试验、凹凸不平路通过性试验、连续调整行驶试验、涉水性能试验、地形通过性试验等。

3.3.1、最大挂钩牵引力试验

试验时试验汽车牵引负荷拖车缓慢起步行驶，并逐渐加速，直至加速踏板到底，当到达试验路段时，发动机转速应达到额定转速的80%以上。此时，用负荷拖车平稳、均匀地给试验车加载，直至试验车驱动轮开始滑转或发动机熄火为止。试验时用牵引力记录仪和发动机转速表记录最大挂钩牵引力和发动机转速，绘制最大牵引国务委员一发动机转速关系曲线。

3.3.2、行驶阻力试验

行驶阻力试验与最大牵引力试验基本相同，不同的是试验汽车不是自行，而是试验汽车变速器置于空档，用另一绞盘汽车拖带试验汽车，试验量绞盘以稳定速度拖动试验汽车前进，牵引力记录仪上记录的力即为试验汽车行驶阻力。

3.3.3沙地通过性试验

试验时，汽车以直线前进方向停放在试验路段的起点，然后从最低档分别挂能起步行驶的各个档位(包括倒档)，并且发动机以怠速转速、最大扭矩转速和最大功率转速起步行驶，直至发动机熄火或驱动界线严重滑转车轮不能前进为止，与此同时测定从汽车起步到停车为止的行驶时间、行驶距离、车轮转速及车辆上下振动加速度随时间变化的曲线。根据试验数据计算汽车平均行驶速度和车轮打滑率参见式9-6-1、9-6-2。

3.3.4、泥泞地通过性试验

试验时，试验车以规定车速、档位通过试验路段测量汽车通过试验路段的行驶时间、行驶距离、车轮转数，并计算平均车速和行驶阻力。

3.3.5、冰雪路通过性试验

主要考核汽车在冰雪路面的行驶能力，包括加、减速稳定性、转向操纵性、直线行驶稳定性、制动效能及制动方向稳定性。

3.3.6涉水性能试验

涉水性能试验主要是为了考核汽车的涉水能力，最好在专用的涉水槽中进行，其水深可以调整。试验汽车在水中能否正常起动、动力性是否受到影响，逐渐增加水深度，直至出现不正常情况，以考核能够涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通过性试验

试验时，以驾驶员能够忍受和保证安全的条件下，在尽可能高的车速进行，测定一定行驶距离的行驶时间，计算平均车速。该项试验也是做比较试验。

3.3.8、连续高速行驶试验

连续高速行驶试验实际就是温度适应性试验，在汽车连续高速行驶时测定轮胎温度、发动机进、出水口温度、各大总成润滑油温度及辅助装置温度，评价汽车是否适应连续高速行驶。

3.3.9地形通过性试验

地形通过性是指汽车通过某些特殊地形(垂直障碍物、水平壕沟等)的通过性能，一般情况下，只有越野汽车做该项试验。

1、通过垂直障碍物试验

2、通过凸岭能力试验

3、测定通过水平壕沟的最大宽度

3.3.10最小转弯直径测量

汽车最小转弯直径是指汽车前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮胎面中心在地上形成的轨迹圆直径。

第四章

汽车动力性检测项目

加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测，发动机输出功率检测和底盘输出功率检测

4.1汽车加速性能试验

1．试验的目的

汽车的加速性能是汽车最重要、最基础的使用性能之一。它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，对轿车来说，这种能力就显得更加重要。

2．试验仪器

试验仪器为第五轮仪和数字打印机等。

3．试验方法

(1)超车加速性能试验方法：

①在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立标记。

②汽车在变速器预定的挡位，以稍高于该挡的最低稳定车速为初速作等速行驶。

③试验往返各进行一次，试验路段应重合。

(2)起步连续换挡加速性能试验方法：

①试验路段与超车加速试验路段相同。

②汽车停于加速试验路段起点，变速器排挡挂人该车的起步挡位，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车以最大的加速度行驶。

③试验往返各进行一次，试验路段应重合。

4．试验结果

根据试验数据，分别绘制超车加速性能曲线和起步连续换挡加速性能曲线。注：超车和起步连续换挡加速性能试验过程：1）超车：选择试验路段长度；预定转速；驶入试验路段，加速至0.8Vmax，记录加速过程；往返各一次；绘制超车加速性能曲线。2）起步：选择试验路段长度；将加速踏板快速踩到底；发动机达到最大功率时，迅速换挡，油门全开，直至0.8Vmax；往返各一次；绘制起步加速性能曲线。

4.2汽车车速测量试验

4.2.1．汽车最低稳定车速的测量试验

(1)试验的目的。汽车的最低稳定车速影响汽车的加速能力和通过能力。对于在公路上行驶的汽车来说，一般是测定汽车在直接挡行驶时的最低稳定车速。

(2)试验仪器。试验仪器为第五轮仪或车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等。

(3)试验方法：

①在试验道路上，选取50 m长的试验路段，两端各插一根标杆。

②将试验汽车的变速器（及分动器）置于所要求的挡位，使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验路段。

③试验应往返进行至少各3次，试验结果取实测车速的算术平均值作为汽车的最低稳定车速。

4.2.2．汽车最高车速的测量试验

(1)试验的目的。汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。

(2)试验仪器。试验仪器为计时器（最小读数为0.01 s）、钢卷尺、标杆等。

(3)试验方法：

①在符合规定的试验道路上，选定中间一段200 m为测试路段，并用标杆作好标志。

②根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。

③试验汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡位，加速踏板全开，使汽车以最高的稳定

车速通过测量

路段。

④试验往返各进行一次。

4.3.滑行试验

滑行指汽车加速至预定车速后，挡位脱开，利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。

1试验的目的：检查底盘情况；测量车辆行驶阻力；为底盘测功机确定系数提供依据。汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可通过滑行试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。

2试验仪器有第五轮仪或相应的车速、行程记录装置。

3试验方法

(1)在长约100 m的试验路段两端设立标杆作为滑行区段。

(2)汽车在进入滑行区段前，车速应稍高于50 km/h，驾驶员应将变速器排挡放入空挡，使汽车开始滑行。

(3)试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。

4试验数据处理

据试验结果计算出标准初速度为50 km/h的滑行距离。试验数据按下列公式校正：4.4发动机输出功率检测和底盘输出功率检测

1.发动机功率检测方法以及特点

稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；

动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。

2.无负荷测功的工作原理

将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）

4.5汽车爬坡性能试验

1．试验的目的

汽车的爬坡能力包括汽车爬陡坡能力和爬长坡能力两种。汽车爬陡坡能力是汽车满载时在良好的路面上用1挡行驶时所能克服的最大坡度。

2．试验仪器

试验仪器有秒表、钢卷尺、标杆、转速表、坡度仪、温度计、燃油流量计、排挡使用次数与时间（或里程）记录装置等。

3．试验方法

(1)汽车爬陡坡能力试验方法

①试验坡道的坡度应与试验车的最大爬坡度相接近。

②变速器使用最低挡，如有副变速器也置于最低挡，爬坡过程中不换挡。

③汽车经预热行驶后，停于接近坡道的平直路面上。

④如坡度不合适（过大或过小）可用增减装载质量或使用变速器较高一挡（如2挡）进行试验，并将试验结果折算为在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的最大爬坡度。

⑤对于越野汽车，除按土述规定外，分动器应置于最低挡，全轮驱动

(2)汽车爬长坡能力试验方法：

①试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道

②试验车装载质量为额定装载质量。

③在坡道起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计读数。

④汽车爬坡时，按行驶动力性能需要，尽可能使用较高的挡位，以保持较高的行驶车速，每行驶1km记录一次温度值，记录全部试验行驶的挡位使用次数、时间（或里程），并观察发动机和传动系的工作状况以及其他异常现象。

4.6汽车综合测试仪的检测功能和操作规程

功能：1）动力性2）经济性3）制动性能和牵引性能等多种性能参数

并具有数据处理、显示、存储、打印等功能

操作规程大致分为六个阶段：1）初始阶段，开机或启动程序；2）选择工况，进行所需的实验项目；3）预置数据：根据试验规程，预先输入试验所需的有关数据；4）准备阶段：检测是否满足试验开始的条件；5）试验过程：自动进行有关数据的采集，存储，显示；6）打印阶段：自行打印试验结果和曲线，试验结束。

4.7转鼓试验台的型式和组成

单轴单转鼓试验台；单轴双转鼓试验台；双轴双转鼓试验台。

由加载装置，测量装置，转鼓组件及其他装置组成。

4.8加载装置作用和类型

加载装置是用来模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，使汽车在试验台上的受力情况同在道路上行驶基本一样。

转鼓试验台通常采用的测功器：水力测功器；直流电机电力测功器；电涡流测功器。

第五章汽车燃油经济性试验

1.乘用车燃油消耗量试验项目

1）模拟城市工况循环燃料消耗量的试验；

2）90km/h等速行驶燃料消耗量的试验；

3）120km/h等速行驶燃料消耗量的试验。

2.燃料消耗量常有计算方法：重量法，容积法，线性回归法。

3.等速燃料消耗量特性曲线

4.商务车燃料消耗量试验数据的校正和重复性检验（计算）

5.汽车油耗仪主要种类：

容积式，重量式，流量式和流速式。

6.燃料消耗量台架试验的检测方法：重量法，容积法，排气法。

试验的目的

常用的汽车燃油消耗量试验方法有四种，即直接挡全油门加速燃油消耗量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试验和限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。

试验仪器

试验仪器有第五轮仪或相应的车速测定仪器（精度0. 5%），计时器（最小凑数0.1 s），燃油流量计（精度0. 5%）等。

试验方法

1．直接挡全油门加速燃油消耗量的测定

(1)试验测试路段长度为500 m。

(2)汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以(30 ±1)km/h的初速，稳定通过50 m的预备段，在测试路段的起点开始，加速踏板全开，加速通过测试路段。

(3)试验往返各进行2次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%，取测得4次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。2．等速行驶燃油消耗量的测定

(1)试验测试路段长度为500 m。

(2)汽车用常用挡位，等速行驶，通过500 m的测试段，测量通过该路段的时间及燃油消耗量。

(3)同一车速往返各进行2次。

3．多工况燃油消耗量的测定

(1)试验工况的确定。我国现在施行的多工况燃油消耗量试验有：适用于轿车、最大总质量小于3 500 kg的轻型载货汽车的二十五工况燃油消耗量试验；微型汽车十工况燃油消耗量试验；最大总质量3 500 kg以上载货车的六工况燃油消耗量试验；客车四工况燃油消耗量试验等。

(3)多工况燃油消耗量的确定。每次循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和通过的时间。取四次试验结果的算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。

4．限定条件下的平均使用燃油消耗量试验

(1)测试路段应设在3级以上平原干线公路上，其长度不小于50 km。

(2)试验方法：

①试验车速：在正常交通情况下，以如下的车速行驶，尽可能保持匀速。

轿车：( 60 ±2)km/h；

铰接式客车：( 35 ±2)km/h;

其他车辆：( 50 ±2) km/h。

②客车应每隔10 km停车一次，怠速1 min重新起步。

③记录制动次数、各挡位使用次数、时间和行程。

④测定每50 km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油消耗量

试验数据处理

1．试验结果的重复性检验

等速行驶燃油消耗量试验和多工况燃油消耗量试验，试验结果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分位分布来判断。

2．试验数据校正

(1)标准状态。我国汽车燃油消耗量试验规定的标准状态为：环境温度20℃；大气压强100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。

(2)校正公式。将实测的燃油消耗量校正到我国规定的标准状态下真实的燃油消耗量，计算公式为：

第六章

1.评价汽车制动性能的指标

制动距离；充分发出的平均减速度；制动力和制动时间。

2.制动距离及其影响因素

制动距离一般是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。它包括制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。影响因素：制动器起作用的时间；附着力；制动初速度；整车质量

3.车轮阻滞力

指轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。

4.汽车制动性能道路试验的检测项目

制动距离；充分发出的平均减速度；制动稳定性；制动协调时间；驻车制动坡度。

5.摆锤式制动减速度仪的结构和工作原理

由振动元件，传动放大装置，示度机构和阻力器等组成。

原理：在汽车制动时，随着摆锤的摆动指示不同的减速度值。当汽车停止或匀速行驶时，摆锤处于垂直位置；当车速变化时，摆锤在弹性力作用下摆动，从摆动的方向示出是加速度还是减速度，从摆角的大小示出减（加）速度强度。

6.汽车制动性能台架试验检测项目

制动力；制动力平衡要求；车轮阻滞力；制动协调时间。

7.简述滚动式制动试验台的组成和工作过程

由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。测试单元由框架，驱动装置，制动力支承装置，制动力检测装置，举升装置和制动力指示与控制测量装置等构成。工作过程：1）被测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间；2）通过延时电路，起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转；3）待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器摩擦力矩作用下开始减速旋转，记录各试验数据，并记录车轮是否抱死；4）显示并打印记录结果。

6.1汽车制动性评价指标

汽车制动性能是汽车的主要性能，通常从制动效能、制动效能稳定性和制动时的方向稳定性三方面评价。

6.2试验仪器

汽车制动试验所用仪器有制动踏板力测定仪，精度不低于2%；减速度仪，精度不低于0. 1%；压力表，精度不低于20 kPa；测速仪，精度不低于1%；制动距离测定装置，精度不低于1%；时间测定仪，精度不低于2%；热电偶EUZ型，精度不低于2%；远程多点温度计，精度不低于1℃；风速仪，精度不低于0.5 m/s 6.3试验方法

1．磨合试验

(1)磨合前的检查试验。

(2)磨合前的效能试验。

(3)磨合试验。磨合试验是行车制动试验的一个组成部分，我国国家标准规定了磨合试验规范。

2．冷态制动效能试验

冷态制动效能试验规范同磨合前制动效能试验规范。

3．制动系统部分回路失效效能试验

制动系统回路失效是指行车制动系统部分控制回路失效。在模拟制动失效时，可采用切断制动管路的方法

4．应急制动试验

应急制动是指行车制动失效后，在适当的一段距离内将车停住的过程。应急制动机构必须是可控制可调节的。

5．制动器热衰退试验

制动器热衰退试验分三步进行：基准试验、热衰退试验及恢复试验。基准试验是

冷制动器效能试验，其试验结果作为评价抗热衰退性能的基准值。

(1)基准试验。基准试验的制动初速度为65 km/h，制动末速度为0 km/h，最大总质量小于4 500 kg的汽车制动减速度为4.5 m／S2；最大总质量大于4 500 kg 的汽车制动减速度为3 m／s2，制动器初始温度为90℃，共制动3次。

(2)热衰退性能试验。制动器热衰退性能试验，对于最大总质量小于4 500 kg的汽车，制动初速度为65 km/h，制动末速度为0 km/h，制动减速度为4.5 3.0m／S2 ；对于最大总质量大于4 500 kg的汽车，制动初速度为65 km/h，制动末速度为30 km/h，制动减速度为3.0m／S2。

(3)恢复试验。制动器热衰退性能试验后，立即进行恢复试验。

6．涉水试验

(1)基准试验。基准试验的制动初速度为30 km/h，制动末速度为0 km/h。

(2)涉水试验。将汽车驶入水槽，车轮浸入水中的深度应大于车轮半径，并使制动器处于放松状态，然后驾驶汽车以10 km/h以下的车速往、返行驶。行驶2 min 后驶出水槽。

(3)恢复试验。汽车涉水结束后，驶出水槽1 min时进行恢复试验。

7．制动系统时间特性测定试验

制动系统时间特性用制动促动时间和制动放松时间来评价。

制动促动时间指汽车全程制动过程中，从制动踏板开始动作至管路压力达到最大值的75%时所经历的时间。制动放松时间指全程制动过程中，从制动踏板开始松开至管路压力下降到最大值的10%时所经历的时间。

第七章

评价操纵稳定性主要从稳态转向特性、瞬态转向特性、回正性和转向轻便性等方面进行。汽车操纵稳定性的研究起步较晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通过理论计算或计算机模拟预测汽车的操纵稳定性，只有通过试验，以试验的结果来评判其性能的优劣。

本节主要介绍客观评价试验。汽车操纵稳定性客观评价试验通常有稳态转向特性试验，瞬态转向特性试验，转向轻便特性试验，转向回正性试验，蛇形试验等。

7.1汽车稳态回转性能试验

1．试验目的

汽车稳态转向特性对汽车的操纵稳定性有非常重要的影响。本项试验是测定汽车在转向盘转有输入时，在汽车达到稳定行驶的情况下，汽车运动的稳态响应。2．试验方法

(1)定转向盘转角连续加速法。

(2)定转弯半径法。

汽车以最低稳定车速行驶，调整转向盘转角，使汽车能沿圆弧行驶。

增加车速，但侧向加速度增量每次不大于0.5 m／S2 （在所测数据急剧变化的区段，增量可更小一些）。

3．试验数据处理

(1)定转向盘转角连续加速法：

①转弯半径比R／Ro与侧向加速度关系曲线。根据记录的横摆角速度及汽车前进车速，计算各点的转弯半径及侧向加速度。

②汽车前后轴侧偏角差值与侧向加速度关系曲线。

③根据记录整理出车厢侧倾角函与侧向加速度之间的关系曲线。

④根据记录整理出转向盘力矩M与侧向加速度之间的关系曲线。

⑤把每一次试验侧向加速度为4 m／S2及6.5 m／S2 （或试验所达到最大侧向加速度）时的转弯半径比，前后轴侧偏角差值、车厢侧倾角及转向盘力矩等，填入试验结果综合表中。

⑥按汽车向左转及向有转两种状态分别计算三次试验各参数的平均值

(2)定转弯半径法：

①侧向加速度的确定。

②根据记录的转向盘转角及侧向加速度曲线。

③根据记录的车厢侧倾角西及侧向加速度曲线。

④根据记录的转向盘力矩M及侧向加速度求出曲线。

⑤根据记录的汽车重心侧偏角及侧向加速度作曲线。

7.2汽车转向瞬态响应试验

1．试验目的

汽车转向瞬态响应试验的目的是测定车辆的瞬态转向特性，即用来评价汽车的动态特性，通常用时域响应特性和频域响应特性来描述。

2．试验方法

(1)转向盘角阶跃输入试验。试验前试验车以试验车速行驶10 km，使轮胎升温。

(2)转向盘转角脉冲输入试验。本试验主要测定转向盘角脉冲输入时汽车的频率响应特性。

本试验的准备工作、汽车车速的确定同上一试验。试验时汽车以试验车速直线行驶，然后给转向盘三角脉冲输入，试验时向左（向右）转动转向盘，并迅速回到原处（允许及时修正方向）保持不动，直到汽车回到直线行驶位置。

3．试验数据处理

(1)转向盘角阶跃输入试验。将不同侧向加速度下的试验数据，绘制成如下曲线：

①画出转向盘转角与横摆角速度稳态响应的关系图。

②画出转向盘转角与侧向加速度稳态响应的关系图。

③画出横摆角速度响应时间与稳态侧向加速度的关系图。

④画出稳态侧向加速度与汽车重心偏离角稳态响应的关系图。

⑤画出侧向加速度响应时间与稳态侧向加速度的关系图。

⑥画出“汽车因素”与稳态侧向加速度的关系图。

⑦画出横摆危速度总方差、侧向加速度总方差与稳态侧向加速度的关系图。

(2)转向盘转角脉冲输入试验。

7.3汽车转向轻便性试验

1．试验目的

驾驶员通过操纵转向盘控制汽车的行驶方向，如果驾驶员操纵转向盘感到过重，便不能敏捷地转动转向盘，并且会因劳动强度大而容易疲劳；如果驾驶员操纵转向盘感到过轻，会感到“发飘”而失去“路感”，难于控制汽车的方向。

2．试验方法

(1)按规定画好双纽线路径并设置标桩。

(2)接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。

(3)汽车以低速直线滑行，驾驶员松开转向盘，停车后，记录转向盘中间位置及转向盘力矩零线。

(4)驾驶员操纵转向盘使汽车沿双纽线路径行驶。

3．试验数据处理

(1)转向盘最大力矩；

(2)转向盘最大作用力；

(3)转向盘作用功；

(4)转向盘平均作用力矩；

(5)转向盘平均作用力。

4.变量

转向盘转角；转向盘作用力矩；汽车前进速度；转向盘半径

7.4汽车转向回正性能试验

1．试验目的

转向回正性能试验是确定汽车转向回正力的一种试验。该试验评价汽车由曲线行驶自行

恢复到直线行驶的能力。

2．试验方法

(1)试验前准备。在试验场上用明显的颜色画出半径为15 m的圆周。

(2)低速回正试验。汽车沿半径为(15 ±1)m的圆周行驶，调整车速使侧向加速度达到(40.2) m／S2之后，稳定住车速并开始记录，待稳定3s后，驾驶员突然放开转向盘，至少记录松手后3 s的汽车运动过程。记录时间内油门位置保持不变。

(3)高速回正试验。对于最高车速超过100 km/h的汽车，要进行高速回正性试验。3．试验数据处理

在由试验得到的转向盘转角时间历程曲线上，以松开转向盘的时刻定为时间坐标（横坐标）的原点。

汽车横摆角速度时间历程曲线可分两类：收敛型的与发散型的。对于收敛的，计算如下评价指标：

(1)稳定时间（回正时间）及残留横摆角速度。

(2)横摆角速度超调量。

(3)横摆角速度自然频率。

(4)相对阻尼系数可先求得衰减率D后，再求得相对阻尼系数。

(5)横摆角速度响应总方差。

(6)将向左转及向右转各三次试验的横摆角速度r与时间工的关系绘制成r-t图形。

7.5汽车蛇形试验

1．试验目的

蛇形试验是一项包括车辆一驾驶员一环境在内的闭环试验，用来综合评价汽车行驶的稳定性和乘坐的舒适性，适用于轿车、客车、载货汽车及越野汽车。这种试验往往使汽车处于某种转弯能力的极限状态。

2．试验方法

(1)场地布置。在试验场地上布置标桩10根，标桩间距应符合表10 -4的规定。

(2)试验基准车速。各种类型车辆试验基准车速按表10 -4的规定进行。

(3)试验车速。试验最高车速不得超过80 km/h。

(4)接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。在正式试验前，按所示路线，练习5个往返。

(5)以车速V1、V2、V3、…Vl0在标桩间蛇行穿行，同时记录汽车通过有效标桩区的时间、转向盘转角、汽车横摆角速度及车身侧倾角。

变量：转向盘转角，横摆角速度，车身侧倾角，侧向加速度，汽车通过有效标桩区的时间。

3.仪器：车速仪，测力转向盘，陀螺仪，加速度计，记录仪，标桩

4.试验过程：汽车以近似基准车速1/2的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，然后蛇形通过试验路段，同时记录各测量变量的时间历程曲线及汽车通过有效标桩区的时间。按自行规定的车速间隔，从低到高，每个车速进行一次，共十次。

5.名词解释

1）蛇行车速：汽车蛇行通过有效标桩区间直线距离的平均车速。

2）横摆角速度响应时间：指以转向盘横摆角速度达到终值的50%的时刻作为时间坐标原点，到所测变量过渡到新稳态值90%所需的时间。

3）侧向加速度响应时间：（同上）

4）稳定时间：以松开转向盘时微动开关所做的标记为时间坐标原点，到汽车横摆角速度达到新稳态值为止的一段时间间隔。

5）残留横摆角速度：指在汽车横摆角速度时间历程曲线上，松开转向盘3s时刻的横摆角速度值。

第八章

汽车的平顺性主要是根据乘客的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性。舒适的振动环境不仅在汽车行驶过程中很重要，而且可以保证乘客在到达目的地后以良好的身体和心理状态进行工作。

8.1平顺性随机输入试验

1．试验目的

由于汽车行驶的路面是不平的，路面的不平度又是随机变化的，因此由于路面不平等因素激起的汽车振动是一种随机振动。

2．试验仪器

试验仪器由加速度传感器、前置放大器和磁带记录仪（信噪比应优于40 dB）等组成。测试仪器的性能应稳定可靠，其频响，测人一椅系统的为0.1~ 100 Hz

测货厢的为0.3~500 Hz。

3．试验方法

(1)确定试验车速。试验车速至少有包括常用车速在内的3个车速。

沥青路：

轿车-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可选作80 km/h），常用车速为60 km/h。

客车、货车-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用车速为50 km/h。

沙石路：

轿车-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可选作80 km/h），常用车速为50 km/h。客车，货车-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用车速为40 km/h。

车速偏差为试验车速的±4%。

(2)人的乘坐姿势。测试部位的乘员应全身放松，两手自由地放在大腿上，其中驾驶员的两手自然地置于转向盘上，在试验过程中应保持乘坐姿势不变。

(3)加速度传感器的安装。把加速度传感器安装在下列位置：

轿车——左侧前排和后排座椅上。

客车——驾驶员座椅、后轴上方座椅和最后排座椅上。

货车——驾驶员座椅上，车厢底板中心及距车厢边板、车厢后板各300 mm处。

(4)试验过程。试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段。

4．试验数据处理

(1)对人一椅系统推荐采用下列参数：

截断频率100 Hz;

采样时间间隔0.005 s；

分辨带宽Af和独立样本个数0. 195 3 Hz，q≥25；

(2)对车厢，建议截断频率500 Hz，其他参数亦可作相应改变。

(3)在试验结果中应注明TFD或TCD值之均方根值及其相应的中心频率，并注明所使用的窗函数名称。

5．评价指标

(1)对于人体振动的评价，规定用人体承受振动能力的评价指标：“疲劳——降低工效界限”TFD；“降低舒适界限”TCD为主

(2)用汽车平顺性评价指标与车速的关系曲线——车速特性来评价

(3)根据需要亦可只用常用车速的评价指标来评价平顺性。

8.2平顺性脉冲输入试验

1．试验目的

汽车在行驶过程中，有时会遇到凸块，有时会遇到凹坑，均会对汽车形成很大的冲击，严重地影响乘坐的舒适性，甚至可能会损害人体的健康，或对所运输的货物造成严重损坏。

为此必须对这种工况进行试验，并对所产生的最大加速度予以限制。

2．试验仪器和试验装置

试验用仪器构成的测试系统应适宜于冲击测量，其性能应稳定、可靠、频响范围为0.3~1 000 Hz，加速度传感器量程不得小于10g。测试仪器可选用随机输入行驶试验所用仪器。

3．试验方法

(1)确定试验车速。试验车速为10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。

(2)人的乘坐姿势。人的乘坐姿势与随机输入行驶试验相同。

(3)加速度传感器的安装。加速度传感器安装在下列位置：

轿车——左侧前排、后排座椅上及这些座椅底部的地板上；

客车——与驾驶员同侧的前轴、后轴正上方座椅及这些座椅底部的地板上，根据需要可增加驾驶员座椅和最后排座椅上及这些座椅底部的地板上

(4)凸块的放置。将凸块放置在试验道路中间，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离。

(5)试验过程。试验时，汽车以规定的车速匀速驶过凸块，在汽车通过凸块前50 m 应稳住车速，并用测速装置测量车速。

4．试验数据处理及评价指标的计算

(1)试验数据处理。

(2)评价指标的计算。最大的（绝对值）加速度响应按下式计算：

(3)将计算结果列入试验结果记录表。

其他：

1.偏频试验时使汽车悬挂系统产生自由衰减振动的方法和数据处理方法

试验内容：测定车身部分的固有频率和阻尼比；测定车轮部分的固有频率。

产生方法：滚下法；抛下法；拉下法。处理方法：时间历程法；频率分析法。

2.汽车平顺性试验的测试系统主要设备：拾振器、放大器和记录处理设备。

3.何谓压电效应和压电式加速度传感器的工作原理

某些电介物质，在沿一定方向对其施加压力或拉力而使之变形时，在它们的表面上会产生电荷，当将外力去掉时，它们又重新回到不带电的状态。这种现象就称为压电效应。

工作原理：是以某些物质的压电效应为基础的，质量块—惯性力—压电晶体—电荷信号。

4.道路模拟试验机的特点、组成和工作过程

特点：试验条件恒定；可实施复杂的振动测试；可精确的测定和观察汽车各部分的振动状态。

组成：信号产生系统；电控系统；伺服控制系统；机械执行系统；动力供给系统。工作过程：数据采集；数据编辑；求系统的传统函数；导出初始驱动信号；迭代过程；程序循环试验。

第九章

1.汽车排放物的主要成分和来源

主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2

来源：1）排气污染物，从发动机排气管排出的有害气体，柴油机中排出黑烟和微粒子；2）曲轴箱污染物，从曲轴箱泄露到大气中的污染物；3）燃油蒸发污染物，从燃油供给系统蒸发到大气的燃油蒸汽。

2.影响发动机污染物排放量的主要因素

混合气浓度，发动机温度，发动机负荷，发动机转速，点火时刻

3排放污染物的评价指标：浓度排放量；质量排放量和比排放量

4汽车排放污染物测量试验可分为怠速排放试验、汽车运行工况试验、曲轴箱废气测定及汽油蒸发试验。

5废气分析仪的结构和工作原理

常用检测设备：非扩散型红外线分析仪（可同时测定CO和HC的浓度)、氢火焰离子型分析仪、化学分光分析仪

不分光红外线分析仪(非扩散型红外线分析仪)的组成和工作原理

组成：废气取样装置，废气分析装置，浓度指示装置和校准装置等

原理：汽车废气中的CO、HC、CO2等气体，都分别具有吸收一定波长范围红外线的性质而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有一定的比例关系。就是利用这个原理来检测废气中各种污染物的浓度。

6.汽油车排放污染物的检测方法：怠速法，双怠速法，加速模拟工况法

柴油机排放污染物的检测方法：方法一，先用滤纸吸收排放黑烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量浓度，为反射法；方法二，根据光在排气中透射的程度来确定烟度，为透光法。

7.滤纸式烟度计的组成和工作原理

组成：废气取样装置，污染度检测装置，污染度指示装置和校准装置等

原理：利用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，并使这部分废气通过一定面积的滤纸，使烟度粒子吸附在滤纸上，滤纸变黑，然后用一定的光线照射滤纸，并用光电池接受反射光再通过光电池产生的电流使仪表指针偏转，把烟度用污染

度的形式显示出来。

第十章

1.汽车噪声及其噪声源

汽车噪声指由行驶的汽车所产生的综合的声辐射。

噪声源包括：发动机工作噪声；行车噪声；车体振动噪声；制动噪声；喇叭噪声等。

2.噪声检测仪的组成和工作原理

组成：传声器，放大器，听觉修正网络，衰减器，检波器和指示仪表等

工作原理：声级计内设有听觉修正线路，测量时可根据工作需要选择适当的修正网络，测得与人耳想适应的噪声值。

3.汽车噪声常有检测方法：1）汽车加速行驶车外噪声测试方法；2）匀速车外噪声测试方法；3）车内噪声测试方法

第十二章

1.试验数据结果表达方式：数字、图形和经验公式

2.动态试验数据分类：确定性数据和随机性数据

3.回归分析：指根据最小二乘法原理确定经验公式的数理统计方法。

4.平稳过程：指随机数据的统计特性不随时间推移而变化的随机过程。

5.随机性数据一般描述：时间域描述—自相关函数，互相关函数；幅度域描述—均值，均方值，方差以及开了密度函数等；频率域描述—自功率谱密度函数，互功率谱密度函数。

武汉理工性能试验复试要点..

第一章 1.1汽车试验的目的和意义 产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命等方面要求高是汽车工业的特点。影响汽车产品质量的因素很多，汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重的，它不仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全，所以汽车工业特别重视试验工作。汽车发展到今天的水平是与试验研究工作密切相关的，试验研究工作已成为坐产竞争的重要手段。 1.2汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 1.3汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 1.4汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 1.5汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 1.6汽车的一般试验条件 1．车辆 (1)汽车各总成、部件及附属装置。汽车各总成、部件及附属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。 (2)装载质量。 (3)轮胎气压。 (4)燃料、润滑油（脂）和制动液。 2．试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。 3．气候 试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0~40℃；风速不大于3 m/s。4．试验仪器、设备 试验仪器、设备必须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。 5．行驶检查 汽车行驶里程为100 km（往返各50 km）。 6．车辆磨合 根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车使用说明书的规定。 7．预热行驶 试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态，并保持稳定。 8．整车维护

(完整版)武汉理工大学能动学院复试题目

2012年有幸参加了武汉理工大学能动学院研究生招生复试下面是一些能够回忆起的考题希望会对大家有所帮助: 一、专业课考试部分：总分100 测试技术考题 1、什么是压电效应？应用实例？ 2、什么是光电效应？应用实例？ 3、什么是霍尔效应？应用实例？ 4、测量误差按其影响程度可分为哪三类？分别作简单的介绍？ 5、系统误差按产生的原因可分为哪几类，产生的原因是什么？ 6、如何利用扭矩法测涡轮等的转速？关于测转速的方法好好了解一下。 柴油机考题 1、柴油机的固定件与活动件的名称？画出柴油机的简图并标出运动件与固定件。 2、柴油机燃料的燃烧分为哪几个阶段？分别有什么特点？ 3、高置水箱的作用？ 辅机考题 1、泵的分类？并举例？ 2、什么是液压传动？应用实例？ 3、喷油泵与喷油嘴的区别与作用？ 智能交通运输系统 1、如何解决打的难？ 2、对道路建设的一些建议？ 3、如何利用智能交通解决交通拥堵？ 4、你赞同单双号限行吗？这样做的利与弊？ 能回忆的就这么多了，总共有26题测试技术10题，柴油机5题，辅机5题，智能交通运输系统6题考试要求任选20题解答，考试时间120分钟 二、英语测试 听力总共30题，8个短对话4个长对话（每个长对话有4个小题）短文一篇总共6小题4题单词2题句子 翻译部分 一篇中译英是与专业相关的大概也就5—6句话不长的然后一篇英译中也是专业相关的长度差不多 时间60分钟总分100分 三、面试部分 首先自我介绍中英文都可以没有要求，但是最好样英文自我介绍，然后就是文献翻译从打印好的一篇文献里随便挑一段让你读完后就翻译，之后就是一些老师提问什么都会问的，这个只要对自己所学过的所有专业科目有一个概括性的认识就行了，当然有些老师也会细问的，因人而异。

武汉理工历年复试真题

武汉理工历年复试真题 2003年材料学院复试笔试题目 适用专业：材料学、材料物理与化学、材料加工工程 1、简述材料科学与工程的定义、材料的分类以及材料在国民经济建设中的地位和作用。 2、结合自己所学专业，叙述二个本专业的研究热点问题。 3、简述你所熟悉的几种有关材料的测试技术，并写出其中一种测试技术的原理及解析方法。 4、针对你拟选报的研究方向，做一个三年的研究计划。 5、目前，用于材料的合成与制备有许多新方法，请你列举二种方法并加以较详细说明。 2004年材料学院复试笔试题目 第一题： 计算机基础30分,今年考了很多计算机基础知识,总之要看书，难度相当于计算机基础的难度。 第二题： 1.简述材料科学与工程的定义，材料的分类以及材料在国民经意建设中的地位和作用。（15 分） 2.简述两种现代测试分析方法，并举例说明每种方法可分析的内容。（20分） 3.结合自己所学专业，叙述两个本专业的研究热点问题。（15分） 4.目前，用于材料的合成与制备有许多新方法，请你列举其中一种方法并加以说明。（10 分） 5.根据你拟选报的研究方向，写一份课题研究计划。（10分）

第一题： 听力20分（有选择有填空） 第二题： 计算机基础(20分) (一).填空题 1.一个完整的计算机系统包括( )和( ). 2.微型计算机系统的总线包括( )总线、( )总线和( )总线. 3. ( 内存)中保存的数据,一经切断电源,其中的数据将完全消失. 4.WINDOWS98中进入中文输入法按( )键,改变中文输入法按( )键. 5.Excel中的基本数据文件是( ). 6.Internet是全球最大的计算机网络,它的基础协议是( ). (二).单选题 1.内存中每个基本单位都被赋予一个唯一的序号,称为: A.地址 B.字节 C.编号 D.代码 2.计算机的存储容量以KB为单位时,这里1KB表示: A.1000个字节 B.1024个字节 C.1000个2进制位 D.1024个2进制位 3.把计算机的数据存到磁盘上,这种操作叫做: A.输出 B.读盘 C.写盘 D.输入 4.操作系统是_______的接口: A.软件和硬件 B.计算机和外设 C.用户和计算机 D.高级语言和机器语言 5.下面全是高级语言的一组是: A.汇编语言,C,PASCAL B.汇编语言,C,BASIC C.机器语言,C,BASIC D.BASIC,C,PASCAL 6.Word的默认文档扩展名是___ ___;Excel的默认文档扩展名是_____. A.IDX B.DOC C.TXT D.DBF E.XLS 7.一个IP地址由网络地址和___ __两部分构成. A.广播地址 B.多址地址 C.主机地址 D.子网掩码 8.E-MAIL的地址格式是: A. 用户名@邮件主机域名 B. @用户名邮件主机域名 C. 用户名@域名邮件主机 9.一张干净的软盘带上写保护后: A.只能预防已知病毒 B.可以预防所有病毒 C.不能预防病毒 第三题： 专业基础（60分） (任选四题回答) 1.结合你对材料科学与工程的认识与理解,谈谈报考材料类研究生的理由?(15分) 2.介绍一种现代测试技术方法,并举例说明其可分析的内容?(15分) 3.结合自己所学专业，叙述二个本专业的研究热点问题.(15分) 4.结合可持续发展的角度,谈谈产业与能源,环境之间的关系.(15分) 5.目前,用于材料的合成与制备有许多新方法,请你列举二种方法并加以较详细说明.(15分) 6.结合你拟报的研究方向,提出一个研究课题并列出主要研究内容?(15分)

武汉理工大学考研复试试题

材料科学与工程学科2003年研究生入学考试复试试题 1、简述材料科学与工程的定义、材料的分类以及材料在国民经济建设中的地位和作用。 2、结合自己所学专业，叙述二个本专业的研究热点问题。 3、简述你所熟悉的几种有关材料的测试技术，并写出其中一种测试技术的原理及解析方法。 4、针对你拟选报的研究方向，做一个三年的研究计划。 5、目前，用于材料的合成与制备有许多新方法，请你列举二种方法并加以较详细说明。 材料学院复试部分答案 武汉理工大学材料学院复试试题的详细答案 （本答案是收集了大量的资料总结出来的） 1. 材料科学与工程的概念是什么？其四大要素是什么？其3大特点是什么？ 材料科学与工程就是研究有关材料组成, 结构, 制备工艺流程与材料性能用途关系的知识及 应用。 其四个要素为: 组成与结构,合成与生产过程, 性能, 使用效能。 材料科学与工程的特点： 1多学科交叉材料科学与工程与物理学,化学,冶金学,金属学,陶瓷学,计算数学等多学科交叉 和结合的特点. 2具有鲜明的工程性材料科学是面向实际,为经济建设服务的,是一门应用科学. 实验室里的研究成果必须通过工程研究开发以确定合理的工艺流程,最后批量生产出符合要求的工程材 料. 3处于发展中的学科材料科学没有象力学,电学那样完整的学科体系,是一门处于不断发展之 中的学科. 2.结合自己所学的专业，叙述本专业的2个热点问题？ 燃料电池 近二,三十年来,由于一次能源的匮乏和环境保护的突出,要求开发利用新的清洁再生能源. (燃料电池由于具有能量转化率高,对环境污染小等优点受到世界各国的普遍重视) 燃料电池是一种将所提供燃料的化学能直接变换为电能的高效能量转换装置; 是既水力,火 力,核力后的第四类发电技术. 其特点有: 1.由于化学能直接转化为电能,与普通发电方式相比,避免了能量形式的变化不受卡诺循环限 制, 能量转化效率高. 2.环保. 废气如SOx,NOx,CO2等的排放量极低. 此外,由于电池中无运动部件,工作时非常静. 3.电池的本题的负荷反应性能好,可靠性高。 碳纳米管 是一种具有特殊结构的一维量子材料(径向尺寸为纳米级,轴向尺寸为微米级). 它主要由六边形排列的碳原子构成数层到数十层的同轴圆管,层与层之间保持固定的距离. 作为一维纳米材料,重量轻,六边形结构连接完美,具有许多异常的力学,电学性能: 1力学性能其密度只有钢的1/6,结构与高分子材料相似,但抗拉强度极大,弹性模量达1TPa,用其增强的塑料力学性能优良且抗疲劳,抗蠕变,形变小,滑动性能好. 2电学性能利用其结构中空的特点,可作为制造某些纳米尺度金属导线的模具. 有些管径的碳纳米管是性能优于石墨材料的良好导体,另一些管径可能是半导体. 3导热性能其拥有非常大的长径比,因而其沿长度方向的热交换性能很高,垂直方向热交换 性能较低,故其可制成高各向异性热传导材料。 3.目前用于材料合成与制备的新的方法有许多，请举例其中的1种并加以说明？ 等离子体化学气相沉积法(PCVD)

武汉理工大学考研复试内容-复试参考书目-复试准备-复试资料

武汉理工大学考研复试 内容、参考书目、复试准备、复试资料 经济学院 一、复试内容 1.专业素质与能力考核（笔试）：占复试总成绩的30%。 （1）报考学术型研究生、金融和国际商务专业型研究生，主要考核基本概念、经济理论和经济政策分析能力等。 （2）报考公共管理硕士专业研究生：主要考核基本概念、时事政治知识和分析能力。 2.英语听说能力测试（面试）：占复试总成绩的30%。 3.综合素质与能力考核（面试）：占复试总成绩的40%。 4.同等学力（高职高专、本科结业、成人应届本科毕业）的考生需加试本科课程 《货币银行学》、《国际贸易概论》（MPA专业除外）。加试成绩不计入复试成绩。 加试成绩不合格（满分100分，低于60分为不合格）者不予录取。 【注：专业素质与能力考核、英语听说能力测试和综合素质与能力考核等三项复试内容中任何一项复试成绩不合格（满分100分，低于60分为不合格）者不予录取。】 二、录取规则 1. 学术型研究生和金融、国际商务专业型研究生复试结果按照考生“总成绩” 排序，在各专业招生计划指标范围内录取。总成绩计算公式为： 总成绩=【初试统考科目成绩之和/3.5】×40% + 【初试自命题科目成绩/1.5】×20% + 复试成绩×40% 2. 公共管理硕士（MPA）研究生复试后总成绩计算公式为： 总成绩=【全国联考成绩/3】×60%+笔试成绩×20%+面试成绩×20% 3、免试推荐研究生按提前录取对待，不参加复试及复试总成绩排序。 4.未参加复试者按自动放弃录取资格处理。 文法学院 一、复试内容 1、复试内容包括：外语听力和口语测试、专业基础理论和专业综合能力笔试和 面试。 专业笔试（8:30-10:30），笔试内容参考入学考试大纲；

武汉理工大学计算机网络实验报告

学生学号0121210680117 实验课成绩 武汉理工大学 学生实验报告书 实验课程名称《计算机网络》 开课学院计算机科学与技术学院 指导老师姓名周兰采 学生姓名柏扬 学生专业班级软件1201 2013 —2014 学年第二学期

实验课程名称：计算机网络 实验项目名称获取网卡的MAC地址实验成绩 实验者专业班级组别 同组者实验日期 第一部分：实验分析与设计（可加页） 一、实验内容描述（问题域描述） 实验内容：编程获取以太网适配器的MAC地址。 二、实验基本原理与设计（包括实验方案设计，实验手段的确定，试验步骤等，用硬件逻辑或 者算法描述） 实验原理： 在系统的cmd命令提示符中，我们输入ipconfig/all就可以看到本机上所有的适配器的具体内容如媒体状态、连接特定的DNS后缀、描述、物理地址、DHCP 已启用、自动配置已启用信息。本实验是运用匹配的思想，先通过，在寻找匹配字符串物理地址，找到了就将：后面位置的内容赋值给mac，作为MAC地址，然后再主函数中输出即可。

实验代码如下： package socket; import java.io.BufferedReader; import java.io.IOException; import java.io.InputStreamReader; public class SystemTool { /** *@return mac地址 */ public static String getWindowsMACAddress() { String mac = null; BufferedReader bufferedReader = null; Process process = null; try { process = Runtime.getRuntime().exec("ipconfig /all");// windows 下的命令，显示信息中包含有mac地址信息 bufferedReader = new BufferedReader(new InputStreamReader(process.getInputStream())); String line = null;

武汉理工大学复试试题

理工大学硕士研究生复试综合试题 专业车辆工程 一. 在装配载货汽车的三万向节传动轴时, 应如何装配才能满足使用要求 ? 并说明为什么要这样装配 ? （ 10分） 二. 请说明汽车用汽油发动机和柴油发动机在工作循环过程和结构组成方 面有何异同？（ 10分） 三. 在汽车的前轮定位参数中，与主销有关的前轮定位参数有那些？各有什么作用 ? 并说明其道理？ （ 10分） 四. 某汽车在泥泞道路上行驶时，只见左后轮快速转动，右后轮慢速转动，而汽车没有前进。请分析说明发生该现象的原因？（ 10分） 五. 请用汽车功率平衡图来分析说明汽车变速器档位的多少. 档位的高低 . 对汽车汽车动力性和燃油经济性的影响？（ 10分） 六. 为什么不少轻型汽车的制动系统设置有比例阀？如果将某轻型汽车制动系统的比例阀去掉，其它参数条件均不变，那么汽车的制动性能会发生怎样的变化？并请分析说明其道理？（ 10分） 七、汽车稳态转向特性的响应有哪三种类型? 汽车操纵稳定性对稳态转向特性的要求如何? 并请说明其道理？ ( 10分 ) 八. 请说明用道路试验方法测定某汽车加速能力的方法（应说明测试的条件、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理）？ ( 10分 ) 九. 在评价一辆汽车的质量时，应该从那些方面去进行全面评价？ ( 10分 ) 十. 你在攻读学士学位期间学习了哪些技术基础课和专业课（含必修课和选修课）？谈谈你应用计算机的情况？你在攻读车辆工程专业硕士学位期间打算从事的研究方向是什么（1个或几个）？（ 10 分） 理工大学硕士研究生复试同等学历考生加试试题 专业车辆工程课程汽车构造 一. 选择题（请将正确答案的序号写到题前括号。每小题2分，共20分）

武汉理工大学自动化学院研究生复试面试150题与答案汇编

微机原理 1、串行通信有几种方式？它们的特点分别是什么? 6、什么叫同步通信方式？异步通信方式？它们各有什么优缺点？ 答：串行通信有两种工作方式：异步通信和同步通信。 异步通信的数据格式：1个起始位，7~8位数据位，1个奇偶校验位，1、1.5或2个停止位。不需要同步信号，硬件连接简单，被广泛采用。 同步通信在发送端和接收端之间要用时钟来实现同步，在相同波特率的前提下，同步通信所传输的数据量要大于异步通信所传输的数据量。 同步通信方式和异步通信方式。 同步通信方式要求通信双方以相同的时钟频率进行，而且准确协调，通过共享一个单个时钟或定时脉冲源保证发送方和接收方的准确同步，效率较高； 异步通信方式不要求双方同步，收发方可采用各自的时钟源，双方遵循异步的通信协议，以字符为数据传输单位，发送方传送字符的时间间隔不确定，发送效率比同步传送效率低。 3、若某个微处理器有20条地址总线和16条数据总线，问存储器空间有多大？经由数据总 线可传送的带符号数的范围是多少？ 答：总存储空间为2的20次方，即1M。范围为-32767~+32768。 4、简述8086CPU的最小方式和最大方式，并说明它们之间有什么不同？ 答：最小模式中，系统所需要的控制信号全部由8086CPU本身提供 最大模式中，系统所需要的控制信号由总线控制器8288提供。 CPU的管脚MN/MX管脚接高电平时，构成最小模式；接低电平时，构成最大模式。 5、CPU和接口之间有哪几种传送信息的方式？在CPU与外设交换信息的过程中，这些方 式各自的适用范围是什么？ 答：有两种通信方式：程序控制方式和直接存储器存取，即DMA方式。 程序控制方式又分为三种：同步传输方式，异步传输方式和中断方式。 同步传输方式特点是外设可以处于CPU的控制之下。 异步传输方式应用于慢速的外设与CPU传输数据，但是CPU的利用率不高。 中断方式提高CPU的利用率。 DMA方式应用于高速的外设或成块交换数据的情况。 7、全双工和半双工通信的区别何在？在二线制电路上能否进行全双工通信？为什么？答：单工数据传输只支持数据在一个方向上传输； 半双工数据传输允许数据在两个方向上传输，但是，在某一时刻，只允许数据在一个方向上传输，它实际上是一种切换方向的单工通信； 全双工数据通信允许数据同时在两个方向上传输，因此，全双工通信是两个单工通信方式的结合，它要求发送设备和接收设备都有独立的接收和发送能力。 8、RS-232C总线的逻辑电平是如何定义的？使用RS-232C总线应注意的问题是什么？ 53、RS-232C的逻辑电平是多少？ 答：在数据线TXD和RXD上逻辑1：-15V~-3V；逻辑0：+3V~+15V 在控制线和状态线上信号有效：+3V~+15V；信号无效：-3V~-15V RS-232C的EIA电平与微机的逻辑电平（TTL电平或CMOS电平）不兼容，两者间需要进行电平转换。 11、请解释什么叫“总线”？总线分哪几类？各类总线的应用场合是什么？ 答：总线是一种内部结构，它是cpu、内存、输入、输出设备传递信息的公用通道， 1

武汉理工大学算法分析实验报告

学生实验报告书 实验课程名称算法设计与分析开课学院计算机科学与技术学院 指导教师姓名李晓红 学生姓名 学生专业班级软件工程zy1302班2015-- 2016学年第一学期

实验课程名称：算法设计与分析 同组者实验日期2015年10月20日第一部分：实验分析与设计 一．实验内容描述（问题域描述） 1、利用分治法，写一个快速排序的递归算法，并利用任何一种语言，在计算机上实现，同时 进行时间复杂性分析； 2、要求用递归的方法实现。 二.实验基本原理与设计（包括实验方案设计，实验手段的确定，试验步骤等，用硬件逻辑或者算法描述） 本次的解法使用的是“三向切分的快速排序”，它是快速排序的一种优化版本。不仅利用了分治法和递归实现，而且对于存在大量重复元素的数组，它的效率比快速排序基本版高得多。 它从左到右遍历数组一次，维护一个指针lt使得a[lo..lt-1]中的元素都小于v，一个指针gt 使得a[gt+1..hi]中的元素都大于v，一个指针i使得a[lt..i-1]中的元素都等于v，a[i..gt]中的元素都还未确定，如下图所示： public class Quick3way { public static void sort(Comparable[] a, int lo, int hi) { if (lo >= hi) return; int lt = lo, i = lo + 1, gt = hi; Comparable pivot = a[lo];

第二部分：实验调试与结果分析 一、调试过程（包括调试方法描述、实验数据记录，实验现象记录，实验过程发现的问题等） 1、调试方法描述： 对程序入口进行断点，随着程序的运行，一步一步的调试，得到运行轨迹； 2、实验数据： "R", "B", "W", "W", "R", "W", "B", "R", "R", "W", "B", "R"； 3、实验现象： 4、实验过程中发现的问题： （1）边界问题： 在设计快速排序的代码时要非常小心，因为其中包含非常关键的边界问题，例如： 什么时候跳出while循环，递归什么时候结束，是对指针的左半部分还是右半部分 排序等等； （2）程序的调试跳转： 在调试过程中要时刻记住程序是对那一部分进行排序，当完成了这部分的排序后， 会跳到哪里又去对另外的那一部分进行排序，这些都是要了然于心的，这样才能准 确的定位程序。 二、实验结果分析（包括结果描述、实验现象分析、影响因素讨论、综合分析和结论等） 1、实验结果：

武汉理工大学电工电子实习报告(最新完整终结版)

目录 前言 ......................................................... 2 第一章预备 篇 ...................................................... 3 第一部分安全用电常识 ........................................ 3 第二部分仪表仪器的使用 ...................................... 4 第三部分电子元件的认知与使用 ................................ 5 第四部分手工焊接工 艺 (13) (一工具介绍 . (13) (二焊接原理 (14) (三焊接方法 (14) (四焊接中常见的错误 (16) (五不同类型杂件的焊接 (16) (六焊接后的检查 (16) (七常见焊接点 (17) (八拆除焊点的方法 (17) (九电子元件焊接装配 .................................... 118 第二篇动手 篇 .................................................... 19 第一部分 555声光报警器的制 作 (19) (一原理图 (18) (二方框图 (19) (三原理装配图 (19) (四调试步骤及检测方法顺序 (19)

(五成品参数测量 (20) (六成品展示 ............................................ 20 第二部分流水彩灯音乐盒的制 作 (21) (一流水灯原理 (21) (二音乐播放原理 (22) (三原理装配图 (22) (四测试步骤及测量方法顺序 (23) (五作品展示 ............................................ 23 第三部分 Protel99SE 的使 用 .................................. 24 第四部分居家电路设计与安装 (33) (一房间的电器系统图 (33) (二家装布置图 (33) (三家装材料表 . .......................................... 34 附 录 (35) 前言 为期 14周的电工电子实习结束了。实习通过知识讲解和动手操作相结合, 让我对课堂知识的认识加深了一层, 以往不懂的地方也变得清晰明,我深深感觉到了实习对我帮助的巨大。本次实习共分为基础知识、动手实践、设计三部分。其中基础知识部分有安全用电知识、常用仪表的使用、常用电子元件的原理和检测、焊接技术指导四部分; 动手实践则分为 555声光报警器、流水灯音乐盒以及居家电路的设计安装两部分。 第一章预备篇

武汉理工数学系复试经验帖

理工数学系复试经验帖 01 笔试：我选的是运筹学和近世代数（听同学说泛函分析都是第一章的） 运筹学就三道题（我觉得有点难度）：第一题是单纯形法矩阵描述那一块的，我当时只会列表做单纯形法，结果这个做的好吃力。第二题是指派问题，但是我们通常是求最小，但是题目让求最大，所以需要先用最大的值减去所有值再用我们知道的解法求解。第三题我当时懵了，说的是求五年内购买机器的最佳方案，题目中给出一到五年每年购买机器所需费用以及机器每多用一年所需要的维修费用，每一年要么购买一台新机器要么使用旧机器，如何选择让费用最小。 02 近世代数：半群和群的定义，并举出含单位元的半群和非交换群。 域的定义，并举一个有限域的例子。正规子群的定义并举例。左陪集的定义及举例。证明若两个集合是不变子群，那么这两个集合的交与并是否也是不变子群。（剩下的有点想不起来，基本上考的都是前三章的内容） 03 面试：（我面试表现好差，只能说一些教训） 面试的时候老师不让英文自我介绍，估计知道都是背的，然后一进去直接让我简单的用两三句话中文介绍一下自己，我当时一直想着一进去英文自我介绍，没料到是这样的，一下子懵了，紧张的不知道说什么（好烂），然后老师问我觉得哪些课是重要的（这个我也没想到，总之我应变能力太差，一下子就慌了），再问最喜欢哪门课，然后问了几个关于这门课的问题（然而我答的不太好），聊了点其他的（我最开始自我介绍临时想的两句话，说我有合作精神，然后那个老师就让我举几个例子，然后更惨了。。。）最后问英文问题的时候让我意识到自己的英语听力真的很有问题，老师开始问两个英语问题我一直听不懂，真的是特别简单的问题，可是当时不知道是紧张还是听力有问题，就是不敢确定老师问的问题是什么意思，都没答，最后就答了一个英语问题，还特别简短特别不流利的回答。自己出来的时候简直要崩溃了，感觉就像什么都没准备一样就来面试了，什么都不会，总之各种难过。。。

武汉理工大学硕士研究生复试工作要求及安排

年武汉理工大学硕士研究生复试工作要求及安排年武汉理工大学硕士研究生的复试工作将于月日日进行。我校硕士生的复试工作实行二级管理制，研究生招生办向各学院(所、部)发布年拟招生计划数，各学院（所、部）负责制定本学院（所、部）具体复试工作方案，划定本学院（所、部）各专业的复试线（复试线不得低于该专业国家线），按拟招生计划数的一定比例确定本学院（所、部）各专业的复试名单，并在各学院（所、部）网站的主页上公布。第一志愿报考武汉理工大学的上线考生，应登录第一志愿报考学院（所、部）的网页，及时了解各学院（所、部）的复试工作安排。 一、复试时间及复试安排 1、复试时间：各学院（所、部）复试时间安排请考生务必登录学院（所、部）网页了解安排 2、复试费：元，复试费由各学院（所、部）在组织复试时凭校财务收据统一收取。 3、体检时间： 安排在月、日复试的学院体检时间为月日（上午，下午） 安排在月、日复试的学院体检时间为月日（上午：，下午） 安排在月日复试的学院体检时间请提前学院提前向校医院保健科通报 考生持本人身份证到学院所属校区校医院参加体检，体检时间若有变动，研招办将及时在校园网上公布。 4、研招办将不再向考生发放复试通知单，考生的复试安排及相关事宜由各学院（所、部）负 责通知；考生也可浏览各学院（所、部）主页，了解相关学院的复试安排。 5、补办准考证时间：月日、日，地点：研究生院室研究生招生办公室 二、资格审查 根据硕士研究生报考条件，所有参加复试的考生根据本人情况，携带以下材料参加复试。资格审查不合格的考生，取消复试资格；证明材料不齐全，取消复试资格；提供虚假证明材料取消复试、录取资格，并追究相应违纪、违法责任。 1、所有武汉理工大学全日制应届本科毕业的考生须携带准考证、二代身份证、学生证、所在学院 开具的学籍证明； 2、所有非武汉理工大学全日制应届本科毕业的考生须携带准考证、二代身份证、学生证、所在学 校教务部门开具的学籍证明； 3、所有往届本、专科毕业考生须携带准考证、二代身份证、毕业证； 4、所有武汉理工大学成人应届本科毕业的考生须携带准考证、二代身份证、网络（继续）学院学 籍科开具的该生已通过成人高考且年月能准时毕业的学籍证明； 5、所有非武汉理工大学成人应届本科毕业的考生须携带准考证、二代身份证、所在学校成人教育 管理部门开具的该生已通过成人高考且年月能准时毕业的学籍证明； 6、所有自学考试本科毕业的考生须携带准考证、二代身份证和自学考试的毕业证； 7、凡是准考证上注明“复试时请出具学历证书认证证明”的考生必须提供学历认证书的原件及学 历证书原件。 三、复试考核内容

武汉理工大学考研复试英语

在自我介绍完了老师就会开始问你问题这里列出一些常见的问题，可以认真准备。注意在准备的过程中，要结合自己的经历和见解来准备答案，让自己回答的问题和整个的自我介绍融为一个整体。要不然很容易被考官抓住把柄，问个没完，很容易因紧张而露出马脚。 在每一年的面试中都会有很多相同的问题，这些问题看起来很平常，却有很多陷阱，一不小心就会被考官抓主小辫子了。回答这些常见的看起来很平常的问题，是很有艺术的。 在这里一共提供了，75个常见的各类问题，本书部分问题进行了详细的分析，其他的问题 传统面试问题(Sample Traditional Interview Questions) 1、"What can you tell me about yourself?" ("关于你自己，你能告诉我些什么?") This is not an invitation to give your life history. The interviewer is looking for clues about your character, qualifications, ambitions, and motivations. 这一问题如果面试没有安排自我介绍的时间的话。这是一个必问的问题。考官并不希望你大谈你的个人历史。是在寻找有关你性格、资历、志向和生活动力的线索。来判断你是否适合读MBA。 The following is a good example of a positive response. "In high school I was involved in competitive sports and I always tried to improve in each sport I participated in. As a college student, I worked in a clothing store part-time and found that I could sell things easily. The sale was important, but for me, it was even more important to make sure that the customer was satisfied. It was not long before customers came back to the store and specifically asked for me to help them. I'm very competitive and it means a lot to me to be the best." 下面是一个积极正面回答的好例子："在高中我参加各种竞争性体育活动，并一直努力提高各项运动的成绩。大学期间，我曾在一家服装店打工，我发现我能轻而易举地将东西推销出去。销售固然重要，但对我来说，更重要的是要确信顾客能够满意。不久便有顾客返回那家服装店点名让我为他们服务。我很有竞争意识，力求完美对我很重要。" 2、 "What would you like to be doing five years after graduation?"("在毕业以后5年内你想做些什么?") Know what you can realistically accomplish. You can find out by talking to others MBA about what they accomplished in their first five years with a particular company after graduation. "I hope to do my best I can be at my job and because many in this line of work are promoted to area manager, I am planning on that also."

2015武汉理工大学车辆工程 复试过程

2009年武汉理工大学汽车工程学院研究生入学考试复试安排 根据我校2009年研究生入学考试复试工作的安排，经汽车学院党政联席会研究决定，汽车学院2009年硕士生入学考试复试安排在18日-19日进行，具体安排如下： 一、复试报到安排 报到时间：4月17日上午：9：00～12：00；下午：2：00～4：00 报到地点：汽车工程学院研究生工作办公室。 资格审查: 参加复试的考生根据本人情况，携带以下材料参加复试： 1、所有全日制应届本科毕业的本校考生须携带准考证、身份证、学生证、所在学院开具的学籍证明； 2、所有全日制应届本科毕业的外校考生须携带准考证、身份证、学生证、所在学校教务部门开具的学籍证明； 3、所有国家承认学历的本、专科毕业考生须携带准考证、身份证、毕业证； 4、所有成人应届本科毕业的本校考生须携带准考证、身份证、网络学院学籍科开具的该生已通过成人高考且2009年7月能准时毕业的学籍证明； 5、所有成人应届本科毕业的外校考生须携带准考证、身份证、所在学校成人教育管理部门开具的该生已通过成人高考且2009年7月能准时毕业的学籍证明； 6所有自学考试应届本科毕业的外校考生须携带准考生、身份证、自学考试毕业证。 二、复试报名 根据教育部精神，攻读硕士学位分全日制科学学位和全日制专业学位两种类型，报考我院的考生符合复试资格的同学可根据自愿的原则填写报名志愿。我院将根据志愿申报情况分类复试。 三、复试方式及内容：

1.复试方式：笔试+面试 2.复试内容： 1）、笔试部分：英语听力+专业综合 车辆工程专业：主要包括汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学、汽车CAD／CAE 等5门专业主干课程； 动力机械及工程专业：主要包括内燃机学、汽车构造（发动机部分）、热能与动力机械测试技术等3门专业主干课程；同等学历的考生加试内燃机学和发动机构造； 汽车运用工程专业及载运工具运用工程专业: 英文科技文献翻译； 汽车电子工程专业：主要包括自动控制理论、汽车电子学、汽车概论等3门专业主干课程。 2）．面试部分： 车辆工程专业、汽车电子工程及动力机械及工程专业： 英语口语、英语阅读能力综合测试及专业综合 汽车运用工程专业及载运工具运用工程专业: 1）考生英语应用能力，包括口语、阅读、写作。 2）考查考生在本专业知识方面的理论基础和综合应用能力，包括汽车市场营销、汽车运用工程、汽车运输学等。 3）考查考生分析问题、解决问题能力和口头表达能力。 三、具体时间安排： 1．4月17日报到 2．4月17日考生持本人身份证和60元体检费到校医院体检，体检地点：马区东院医院。 3．4月18日-19日复试 8：15考生入场；须携带准考证、身份证、复试证

机械工程虚拟实验系统-武汉理工大学

机械工程虚拟实验系统招标参数 一、系统整体要求： ★1、系统采用基于网络Web3D虚拟现实智能动画技术，能实现智能互动拆装及虚拟实验操作、能够智能判断用户在3D场景中的任何操作，并做出实时智能反应。如在虚拟拆装中，用户可选择工具对任何部件进行拆装，并能够自动检测用户拆装的部件并做出相应的智能动画反应；又如在虚拟故障排除实验中，教师可根据教学需要设置故障点，学生可选择测量仪表(如虚拟万用表等) 去检测电路各元器件的状态数据以判断故障点分析故障的原因进而排除故障，而虚拟测量仪表能够根据学生的操作情况及测量位置智能地做出逼真测量反应动画并显示相应的测量值； ★2、系统具有二次开发功能，老师可以在系统基本上进行二次开发； ★3、系统即可在作为单机版使用，单机版不少于40套；也可以在互联网上进行发行发布，网络版不少于300节点； 4、系统必须包含教学模块、实训模块和考核模块及教学资源模块。每个模块所有的资源与模块角色相匹配； 5、教学模块对三维互动教学内容3D互动教学； 6、系统必须具有理论模块与三维互动模块。理论模块与互动模块教学编排章节互相对应，理论模块主要可以上传教材理论知识、图片、视频、等教学资源，三维互动模块主要制作各个教学知识点3D模型展示、3D仿真互动操作、动画展示。 7、所有软件系统背景均要求出现“武汉理工大学”字样或校徽。 技术规格与标准 液压仿真虚拟实验系统1、功能特点 液压虚拟仿真实验模块主要针对液压元器件原理及性能开展实验，通过根据实验原理图搭建实验液压回路，完成相关实验内容。系统主要功能包括：1）液压测试实验的验证。 2）液压测试虚拟实验拆装搭接。 3）液压测试实验工作原理虚拟仿真展示。 4）实验结果展示和实验报告生成。 2、技术要求 1）根据液压实验台开发，可以配合液压实验台一起使用。 2）三维交互展示液压元件结构和工作原理、应用案例；将液压回路的宏观现象、关键元件的内部构造、动作三维可视化展现。 3）实验场景要能够交互，能够平移、缩放和旋转。 4）有三维元件库，可以自主搭接，学生可以通过在元件库中选择液压元件安装到实验台上，完成实验台的布置。 5）实现过程中能够实时查看压力表、流量表的数值。 6）液压油管可以透明处理，观看管道内液压油的流动情况，并用颜色表现出

武汉理工大学材料学院复试试题的详细答案讲解

武汉理工大学材料学院复试 英语口语考察就是问你英语问题，一般只问一个，今年问了许多例如Talk about you hometowm? Talk about Olympic Games? Which sport is you favorite?之类的，大多都是跟生活相关的问题。我的问题是Do you like research? What kind of job do you want to do after you graduate? 在这个 方面平时口语不错的同学也不会感到很困难。 老师面试的时候可能提的问题为：（中文回答） 1.就你的英语自我介绍中提到一个问题。如你的爱好为计算机，老师会问计算机在材料中的运用有哪 些？ 2.你的毕业论文的题目是什么，主要的内容是什么，有什么新颖的地方等等，用几句话概括一下？ 3.你报考的方向是什么，为什么报这个方向，你对这个方向有什么建议等 4.你是外校的话，为什么你要报武汉理工 5.你想在研究生这个时段做什么方面的研究、现在有什么打算不，等 6.你最擅长哪种材料（4大材料之1）,你对这种材料的生产、制备过程、功能，运用有哪些了解？如 果你了玻璃的话，他一般会问你，它的生产过程是什么？ 7.谈你的研究课题,你有什么研究方案,还会问你一些关于这个课题的基础知识。 8.其它问题 面试不要紧张，要平静，回答问题要注意简洁性，不要长篇大论，要言简意赅 武汉理工大学材料学院复试试题的详细答案 1.目前用于材料合成与制备的新的方法有许多，请举例其中的1种并加以说明？ 答：（1）等离子体化学气相沉积法(PCVD) PVCD是借助等离子体内的高能电子与反映气体原子,分子发生非弹性碰撞使之离解或电离,从而产生大量的沉积组元,如原子,离子或活性基团并输送到基体表面上沉积成膜的. 非平衡等离子体激活代替传统的加热激活是PCVD的主要优点,可使基体的沉积温度变较低. 由于其沉积温度低,沉积速率快,绕镀性好,设备操作维护简单而广泛用于沉积各种薄膜和超硬膜. 此法得到的膜纯度高,致密,形成的结晶定向好,电子工业中广泛用于高纯材料和晶体材料的制备. 所涉及的化学反应有:热解反应,氧化还原反应,复合还原反应等. （2）溶胶-凝胶法(sol-gel) 溶胶-凝胶法是指有机或无机化合物经过溶液-溶胶-凝胶而固化. 经过热处理而制得氧化物或其它化合物固体的方法. 由于溶胶凝胶过程中有着纯度高,均匀性强,处理温度低,反应条件易控制等优点而广泛应用于特殊光学玻璃,特殊薄膜,超细粉,复合材料,光学纤维,生物材料等领域. 其主要特点有: 1.可低温合成氧化物,使得制造无法高温加热的制品成为可能; 2.提高材料的均匀性,多成分系溶液是分子级,原子级的混合; 3.可提高生产效率. 其可制得的材料主要有: 块状材料,纤维材料,涂层和薄膜材料,超细粉末材料及复合材料. 所涉及的反应有: 1.溶剂化; 2.水解反应; 3.缩聚反应. 2.选择两种测试方法，并简述其内容？ 答：（1）XPS（X射线光电子能谱分析） 电子能谱是近几十年发展起来的一种研究物质表面性质和状态的新兴物理方法，这里的表面指固体最外层的1-10个原子的表面层，一般为1到几个nm。 光电子能谱是用X射线作激发源，轰出样品中元素的内层电子，并直接测量二次电子的能量，这能量表现为元素内层电子的结合能Eb，Eb随元素而不同，且有较高的分辨力，可以得到从价电子到K壳层的各级电子电离能，有助于了解离子的几何构型和轨道成键特性。

武汉理工大学固体物理题库答案

19、试求有肖特基缺陷后体积的相对变化△V/V，V为无缺陷时的晶体体积 肖特基缺陷是晶体内部原子跑到晶体表面上,而使原来的位置变成空位,也就是说,肖特基缺陷将引起晶体体积的增大,设每个离子占据体积为v则当出现 n对正、负离子空位时,所增加的体积为△V=2nv . 而晶体原体积为V=2Nv，且n=Ne-E/2KgT，所以△V/V=n/N=e-E/2KgT 18、你认为简单晶格存在强烈的红外吸收吗？ 答：实验已经证实, 离子晶体能强烈吸收远红外光波. 这种现象产生的根源是离子晶体中的长光学横波能与远红外电磁场发生强烈耦合. 简单晶格中不存在光学波, 所以简单晶格不会吸收远红外光波. 19、爱因斯坦模型在低温下与实验存在偏差的根源是什么？ 答：按照爱因斯坦温度的定义, 爱因斯坦模型的格波的频率大约为, 属于光学支频率. 但光学格波在低温时对热容的贡献非常小, 低温下对热容贡献大的主要是长声学格波. 也就是说爱因斯坦没考虑声学波对热容的贡献是爱因斯坦模型在低温下与实验存在偏差的根源. 20、在极低温度下，德拜模型为什么与实验相符？ 答：在甚低温下, 不仅光学波得不到激发, 而且声子能量较大的短声学格波也未被激发, 得到激发的只是声子能量较小的长声学格波. 长声学格波即弹性波. 德拜模型只考虑弹性波对热容的贡献. 因此, 在甚低温下, 德拜模型与事实相符, 自然与实验相符. 21、为什么行程一个肖特基缺陷所需能量比一个弗伦克尔缺陷所需能量低？ 答：形成一个肖特基缺陷时，晶体内留下一个空位，晶体表面多一个原子，因此形成一个肖特基缺陷所需的能量，可以看成晶体表面一个原子与其他原子的相互作用能，和晶体内部一个原子与其他原子的相互作用能的差值，形成一个弗伦克尔缺陷是，晶体内留下一个空位，多一个填隙原子，因此形成一个弗伦克尔缺陷所需的能量，可以看成晶体内部一个填隙原子与其他原子的相互作用能，和晶体内部一个原子与其他原子相互作用能的差值，填隙原子与相邻原子的距离非常小，它与其他原子的排斥力的相互作用能是负值，所以填隙原子与其它原子相互作用能的绝对值，比晶体表面一个原子与其他原子相互作用能的绝对值要小，也就是说形成一个肖特基缺陷所需能量比形成一个弗伦克尔所需能量要低。 22、晶体的结合能，晶体的内能，原子间的相互作用势能有何区别。 答：自由粒子结合成晶体过程中释放出的能量, 或者把晶体拆散成一个个自由粒子所需要的能量, 称为晶体的结合能. 原子的动能与原子间的相互作用势能之和为晶体的内能. 在0K时, 原子还存在零点振动能. 但零点振动能与原子间的相互作用势能的绝对值相比小得多. 所以, 在0K时原子间的相互作用势能的绝对值近似等于晶体的结合能. 23、原子间的排斥作用取决于什么原因？ 答：相邻的原子靠得很近, 以至于它们内层闭合壳层的电子云发生重叠时, 相邻的原子间便产生巨大排斥力. 也就是说, 原子间的排斥作用来自相邻原子内层闭合壳层电子云的重叠.