辅助拖轮的配备标准和使用办法
长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）
根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》和《船舶引航管理规定》等相关规章制度要求，按照“科学配备、规范使用、确保安全、适时评估”原则，制定本办法。
一、拖轮的申请和变更
（一）船公司或船舶代理在申请引航计划时，根据本办法向具有合法经营资质的拖轮公司（以下简称“拖轮公司”）申请配备引航作业辅助拖轮，并将拖轮配备计划通报引航调度。
（二）根据引航作业需要，引航调度对船公司或船舶代理申请辅助拖轮计划进行审核，并将审核意见反馈相关船公司或船舶代理。
（三）因气象、潮汐、航道条件变化、船舶操纵性能异常等原因，需变更拖轮时，现场引航员应向被引船船长说明原因并向引航调度报告，引航调度及时向引航站领导汇报，商船公司或船舶代理同意后变更拖轮配备。
二、拖轮配备数量的一般要求
（一）引航作业辅助拖轮数量
1.靠离码头、系离浮筒作业拖轮配备数量要求，见下表。
2.抛、起锚及掉头作业辅助拖轮配备数量。根据水域通航环境、水文气象状况、被引船舶操纵性能等情况，各引航站依本办法及各区段特别要求，商船公司或船舶代理配备辅助作业拖轮。
3.进出专用航道及靠离特殊泊位作业，因航道条件、泊位档距、靠泊要求限制等特殊情况，或安全主管机关要求，可适当增加拖轮配备数量。
4.因船舶主辅机、锚设备缺陷等操纵性能受限的船舶作业可适当增加拖轮配备数量。
（二）增加或减少拖轮配备数量
1.增加引航作业辅助拖轮配备，须征得船公司或船舶代理同意。
2.装有侧推器且能正常使用的船舶，可适当减少拖轮的配备。
（三）抢险、救助等特殊情况，拖轮的配备服从安全主管机关的安排。
三、各区段引航作业辅助拖轮的配备，还应满足以下特别要求：
（一）太仓
1．D≥11米进出江船舶，或250米≤L＜270米进江船舶，或及250≤L＜300米出江船舶：配备1艘拖轮伴航。
2．L≥270米的载货进江船舶，或L≥300米出江船舶：配备2艘拖轮伴航。
（二）常熟
1．靠离码头、系离浮筒：
（1）85米≤L＜120米的船舶：配备1艘拖轮辅助。
（2）120米≤L＜145米且D＜9.7米的船舶：配备2艘拖轮。
2．进出常熟港专用航道及靠离特殊泊位：
（1）70米≤L＜105米且D＜7.5米的船舶，或L＜70米且D≥6米的船舶：配备1艘拖轮。
（2）L≥105米的船舶，或70米≤L＜105米且D≥7.5米的船舶：配备2艘拖轮。
3．伴航：
（1）10.2米≤D＜10.8米的船舶：配备1艘拖轮自苏通大桥桥区到码头伴航。
（2）10.8米≤D＜11.2米的船舶：配备1艘拖轮自长江11#浮到码头伴航。
（3）D≥11.2米的船舶：配备1艘拖轮自长江1#浮到码头伴航，另加1艘拖轮苏通大桥桥区伴航。
（三）南通
1．进出营船港专用航道：
（1）上段（新开闸至通钢5号）：125米≤L＜160米的船舶，配备2艘拖轮协助靠离泊和掉头；85米≤L＜125米的船舶，配备1艘拖轮协助靠离泊和掉头；L＜85米船舶靠离泊需掉头时配备1艘拖轮辅助。
（2）中段（南农闸至新开闸）：205米≤L＜250米的船舶靠离泊需要掉头时配备3艘拖轮。
（3）下段（南农闸以下）：205米≤L＜230米且10.5≤D＜10.8米的船舶，洪水期（每年6月1日至10月31日）配备3艘拖轮协助靠离泊和掉头。
2.伴航：
（1）L≥265米或载重吨＞105000吨进出江船舶：配备1艘拖轮全程伴航，航行于苏通大桥桥区时另加1艘拖轮伴航。
（2）223米≤L＜265米或45000吨＜载重吨≤105000吨进出江船舶：航行于苏通大桥桥区时配备1艘拖轮伴航。
（3）D＞10.8米进出江船舶：配备1艘拖轮全程伴航。
（4）10.5米≤D≤10.8米进出江船舶：航行于苏通大桥桥区时配备1艘拖轮伴航。
（5）达到特别定期检验船龄的船舶：航行于苏通大桥桥区时配备1艘拖轮伴航。
（6）（6）L≥145米的新造、厂修出江船舶：配备1艘拖轮自码头或船厂或锚地至苏通大桥伴航。
（四）张家港
1．抛起锚掉头:
L≥175米或D≥9.7米下行需掉头进入九号锚地的船舶：配备1艘拖轮。
2．进出专用航道:
（1）L≥175米，从长江主航道下行进大新或永钢专用航道，或出永钢专用航道上行进入长江主航道的船舶：配备1艘拖轮。
（2）L≥145米，载运一级危险品或载运X/Y类有毒液体物质夜间进出福南水道、大新专用航道的船舶：配备1艘拖轮。
3．伴航:
（1）L≥265米或载重吨＞105000吨进出江船舶：配备1艘拖轮全程伴航，航行于苏通大桥桥区时另加1艘拖轮伴航。
（2）223米≤L＜265米或45000吨＜载重吨≤105000吨且D＞9.7米进出江船舶：航行于苏通大桥桥区时配备1艘拖轮伴航。
（3）D＞10米进出江船舶：航行于福南水道时配备1艘拖轮伴航。
（4）L≥265米或D≥9.7米，且船龄≥30年的船舶：航行于苏通大桥桥区时配备1艘拖轮伴航。
（五）靖江
1．抛起锚掉头:
（1）L≥175米或D≥9.7米需要掉头进入十二号锚地的船舶：配备1艘拖轮。
（2）L≥175米或D≥9.7米在福姜沙水道上口掉头进出福南水道的船舶：配备1艘拖轮。
2．伴航:
（1）L≥145米的厂修出江船舶：配备1艘拖轮福北水道、专用航道及苏通大桥桥区伴航。
（2）L≥145米的新造出江船舶：配备1艘拖轮福北水道伴航。
（3）D≥9米，载运一级危险品或载运X/Y类有毒液体物质夜间进出福北水道的船舶：配备1艘拖轮伴航。
（4）L≥250米的船舶：配备1艘拖轮全程伴航，航行于苏通大桥桥区时另加1艘拖轮伴航。
（5）D≥9.7米的船舶：配备1艘拖轮福北水道伴航。
（六）江阴
1.抛起锚掉头：
L≥160米或D≥9米掉头进入停14、停15、锚12锚泊的船舶：配备1艘拖轮。
2.伴航：
（1）L≥145米的新造、厂修出江船舶：配备1艘拖轮福北水道伴航。
（2）L≥250米的船舶：配备1艘拖轮全程伴航，航行于苏通大桥桥区时另加1艘拖轮伴航。
（3）D≥10.5米的船舶：配备1艘拖轮福南水道伴航。
（七）镇江
1．抛起锚掉头：
（1）205米≤L＜250米或9.7米≤D＜11米掉头作业的船舶：配备1艘拖轮。
（2）L≥250米或者D≥11米掉头作业的船舶：配备2艘拖轮。
（3）高洪水位期掉头水域受限时，L≥175米且D≥9.0米掉头作业的船舶：配备1艘拖轮。
2．进出专用航道及靠离特殊泊位：
（1）镇江奇美化工码头：
L≤125米的船舶：配备1艘拖轮；L＞125米的船舶，配备2艘拖轮。
（2）镇江金东纸业码头:
1）靠离1#泊位，85米≤L＜145米的船舶：配备1艘拖轮；L≥145米的船舶，配备2艘拖轮。
2）靠离2#泊位，枯水期，L＜145米的船舶，配备1艘拖轮；L≥145米的船舶，配备2艘拖轮。洪水期，L＜125米的船舶，配备1艘拖轮；L≥125米且≤160米的船舶，配备2艘拖轮；L＞160米靠泊作业的船舶，配备3艘拖轮，离泊作业的船舶，配备2艘拖轮。
（3）专用航道码头（三江营河口内、太平州捷水道下段）:
85米≤L＜125米的船舶，配备1艘拖轮；L≥125米的船舶，配备2艘拖轮。
（八）南京
1．靠离码头、系离浮筒:
（1）85米≤L＜145米的船舶：配备1艘拖轮。
（2）145米≤L＜170米的船舶，空载配备1艘拖轮，重载配备2艘拖轮。
（3）170≤L＜250米的船舶：配备2艘拖轮。
（4）L≥250米的船舶：配备3艘拖轮。
2．抛起锚掉头:
（1）205米≤L＜250米或9.7米≤D＜11米掉头作业的船舶：配备1艘拖轮。
（2）L≥250米或D≥11米掉头作业的船舶：配备2艘拖轮。
3．进出专用航道及靠离特殊泊位:
（1）宝塔水道:
扬子专用航道：L≥130米掉头作业的船舶，配备2艘拖轮。
南京二桥北汊以上：L≥75米的船舶，配备1艘拖轮。
（2）特殊泊位:
南炼1、2、3号泊位：L＜85米的船舶离泊时，配备1艘拖轮；L≥85米的船舶离泊时，配备2艘拖轮；L≥145米的船舶靠泊时，配备2艘拖轮。
（3）丁字型、顺流等非常规靠离泊的船舶：另加1艘拖轮。
四、危化品运输船舶辅助作业，应优先配备消拖两用拖轮。
五、其它
（一）本办法适用于进出长江需要引航作业的船舶。长江江苏段以上引航作业辅助拖轮的配备和使用可参照本办法执行。安全主管机关另有要求的，应按其要求执行。
（二）本办法中的“拖轮”，指操纵性能良好的全回转拖轮。
（三）本办法自发布之日起试行。
全回转拖轮的使用技巧
引航研究 随着经济的发展及沿江港口开放，进出长江的海轮数 量猛增，尺度增大，引航员对拖轮的使用日益频繁。对于 如何更好地使用拖轮，让拖轮驾驶员操纵简单易行，又有 利于引航员靠离码头，现将全回转拖轮操纵特点及如何更 好的利用它来协助靠离码头作如下分析。 全回转拖轮的操纵特点 全回转拖轮非常灵活，现从几个方面加以说明： 1.船体结构 船体上层建筑较小，驾驶台较低，除空载的集箱船及 汽车滚装船外靠在海轮首尾尖部桅杆及驾驶台碰不到海轮。 一般前吃水偏小，中后部吃水偏大，而螺旋桨在舵机房的 下部，其沉深较小。在船坞里整个船前倾，非常有利于泥 沙底的海轮脱浅。因为拖轮在浅区即使搭浅其螺旋桨不受 影响。舭部左右各一片减摇鲚，以减少横摇。在船中减摇 鲚的下方有海底门，内有大小冷却水阀门。在浅区应防止 海底阀吸入泥沙及杂物而影响机器的冷却。在拖轮横摇及 协助海轮靠离时，如海轮进速较快而要求拖轮丁起来时， 拖轮向海轮前进方向横倾，如倾角太大海底门会露出水面 而吸空，使机器排温升高。所以靠离泊时海轮进速太快对 拖轮不利，且拖轮丁起来时消耗主机功率增大，而拉顶时 功率也就相应减少。 2.全回转推进器 Z型推进器：因主机输出推力轴、舵机输出轴、螺旋 桨轴成Z形而俗称之。导流管和在垂面转动的螺旋桨一起 在水平面上可360度的回转运动而无舵叶，能在任意方向 上发出推力。排出流向后为进车、向前为倒车、向左右两 边为停车。可通过单双车、进倒车、调整两螺旋桨角度和 转速而让船做前进、后退、原地回转、横移、顶推、倒拖 等各种动作。推进效率高，同车速时后退拉力达前进推力 的90%以上。 平面旋回推进器：垂直插入水中的5片流线型桨叶绕 圆心在水平面上作定速旋转运动，通过调整某片桨叶的攻 角而使船前进、后退、平移。其兴浪较大，推进效率较Z 型推进器差。 3.操纵手柄 最常用的为双柄，一个柄控制一部推进器的推力方向 及主机转速，老式拖轮为方向、转速分柄控制。也有单柄 的，舵由一个柄控制，通过电脑程序前推即前进、后拉即 后退、左（右）推即横移以达到驾驶员要求的操纵效果。 全回转拖轮的使用 1.对于开普敦型船舶靠离 靠码头：因开普敦型船舶都减载进江，干舷较高，加 上拖轮放缆较长应及早带上。海事局专家组要求3条大马 力拖轮协助，带拖轮可一前一中一后也可两前一后，两前 为一拉一顶，这样就省掉拖轮由顶到拉时的放缆时间。因 都为高平潮靠码头，又因超大型船舶船型的关系（方形系全回转拖轮的使用技巧 冒亚军 40 CWT中国水运2009·7
4800马力全回转拖轮结构设计【文献综述】
文献综述 船舶与海洋工程 4800马力全回转拖轮结构设计 引言 拖轮概述 拖轮是用来进行拖带运输，拖带没有动力不能自航的船舶，或者，协助大型船舶进出港口，靠离码头，或者救助海上遇难船舶的中小型船舶。一艘拖轮可以拖带了十几艘比它大得多的船舶在航行。 拖轮具有以下特点： 一是拖轮船身小，船上没有装载货物的船舱，构造坚固。 二是拖轮上的动力装置功率大，所以，具有较大的拖带能力。 三是船上还备有拖带设备，利用拖带运输方式，拖带没有动力的船舶。拖轮是船舶家族中的小个子大力士，就像举重队里的轻量级运动员。它们经常在江河中、港湾里忙碌着，拖带别的船舶 拖轮种类 按照使用水域不同，拖轮又可分为远洋拖轮、沿海拖轮、港湾拖轮和内河拖轮。不同的拖轮特点不同，远洋拖轮、沿海拖轮在海上航行，船首翘得高高的，构造坚固，以防止海上波浪冲击；大型海洋拖轮的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，可用于海上救助，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。大型海洋拖轮尾部装有大功率拖缆机，在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。港湾拖轮在港湾内使用，船身短，操纵灵活；内河拖轮在江河中航行，吃水浅。内河拖轮多为双机，发动机功率为数十马力至数千马力不等。拖轮吃水尽可能接近航道水深，安装螺旋桨的船底凹部常是隧道形，使螺旋桨直径大于船舶吃水。螺旋桨工作时水充满凹部，使螺旋桨全浸在水中，以充分发挥主机功率，提高推进效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋桨或改用喷水推进。拖曳设备一般是拖钩。内河船舶中有拖轮和驳船，驳船用来装货物，但本身没有动力，而拖轮有动力，但本身的运载能力很小，一般是将驳船编组，由拖轮提供动力来航行的。拖轮拖带船舶，可以像
船舶航行态势对操纵的影响
船舶航行态势对操纵的影响 遵守《国际海上避碰规则》及相关规定，运用良好的船艺操纵船舶是每一位驾引人员必须具备的基本要求，保持一个良好的船舶航行态势是对船舶安全操纵的有力保证。因此，我们首先要理解船舶态势的概念及对船舶操纵的影响，掌握它们的相互关系；其次以理论分析的方法，正确判断、理解航行态势，提高船舶操纵的水平；在实际中通过对船舶态势和当时环境条件的掌握。采取适合当时环境和情况的操纵方法，灵活运用本船车舵锚缆、侧推器，外界风流和拖轮等内外部条件，熟练运用助航设备。做到顺势而为，依势而作，安全操纵船舶。同时操作中留有足够安全余地，有适合当时情况的应急预案，做到及时及早的发现问题并采取相应措施，以策安全。本文就如何判断船舶的航行态势，采取适合当时环境情况的船舶操纵方法，以达到船舶安全便利的操纵作些探讨。 一、船舶态势的概念及与船舶操纵的关系 船舶态势即为船舶在客观环境下受到各种内外力影响而形成的船舶实际运动趋势及状态，以及后续可能包含着的变化。由于船舶周围环境的复杂性，在实际操纵中，我们常以相对运动趋势来描述在某一水域或航道，本船与其他船舶、码头及设施、浅滩、障碍物等各种动态或静态参照物的相对运动关系。这种运动包含船舶自身的纵向、横移和偏转等多种运动关系的方位和距离的综合变化。在靠离泊过程中包含着船舶自身的纵向、横移速度变化及船舶首尾偏转的快慢等。 在风流、水深等影响下，船舶之间的相互避让、进出港口的狭水道航行、锚泊、靠离码头、系解浮筒、进出船坞等的船舶操纵，拖轮、车舵锚缆、侧推器的配合使用等都要受到船舶航行态势的影响。因此，在船舶操纵过程中，掌握航行态势对于船舶操纵有着重要的作用，正确判断船舶态势有利于船舶的操纵，对船舶态势的熟练掌握是确保船舶安全稳当和便利的操纵的一个关键因素。 二、如何分析、判断与掌握船舶航行态势及对操纵的影响 在船舶操纵过程中，要充分认识到掌握船舶航行态势的复杂性、困难性。由于对船舶态势判断不明，船舶周围环境对航行态势造成的影响估计不足，如航行在狭窄弯曲航道受风流影响对船舶横移的判断疏漏，靠离泊时船舶首尾偏转的速率不同产生的危险不自知，航行中安全速度的不掌握及对周围船舶或物标的了望疏忽等造成的事故比比皆是。其中许多原因是驾引人员对当时航行态势不明确、有危险而不自知造成的，以致临时措手不及而产生事故和险情。如何分析，判断，理解与掌握船舶航行态势及对船舶操纵的影响，可分以下几个方面： 1．船位的重要性及与船舶态势的关系 保证船舶安全航行与操纵，首先必须理解船位的含义。船位主要有三层含义：①船舶当时所，处的位置； ②船舶行驶的航速与航迹向；③船舶距其他船舶、岸、浮标、浅滩和障碍物等的距离。船舶态势不仅包含着船位，还包含着船位的运动趋势变化。因此，保证船位适宜，才是确保船舶安全操纵的前提。由于船位受周围环境的影响和各种内外条件的随时变化。存在许多不确定因素，所以每一位驾引人员在船舶操纵过程中首先必须对自己的船位有一个确切的认识。只有掌握了船位的变化，也就把握了航行态势，才有利于船舶的安全操纵。 2．分析、判断、掌握船舶航行态势，就要掌握船性、水性、人性
生产车间工具使用管理制度
生产金属构件公司车间工量具使用管理制度 （试行） 第一章总则 第一条为加强工具管理，提高工具利用率，更好地为公司生产运行服务，特制定本工具管理规定。 第二条本规定适用于公司范围内所有工种配备的工具和部门公用工具。 第二章管理职责 第三条物资装备部负责公司公用工具的管理，各部门负责本部门公用工具的管理。 第四条各岗位员工负责本岗位配备工具的管理。 第五条各部门根据需要设兼职工具管理员，依据公司工具管理规定负责本部门公用工具和岗位配备工具的台帐管理，工具计划的汇总上报，工具的领用及发放。 第三章工具管理 第六条工具计划 各部门依据公司工具计量发放标准和实际需要提报工具计划，注明使用个人或部门公用，逐级报分管领导签批后报物资装备部汇总后再逐级上报。 第七条外购工具的入库与保管 1、工具保管员凭采购员签章的“收料单”验收入库，工具入库要有工具合格证方准入库。 2、工具库应设置适于工具保管的各种型号的橱、架、盒等，统一编号、登记，建立工具分类总帐，注明各种工具的存放位置。 3、贵重工具、精密工具、金刚石工具等应有专用工具箱保管，细长工具应悬挂保管防止变形；磨料、废旧工具和其它工具应隔离存放，各类砂轮要上架立放。 4、所有工具必须采取防锈、防潮措施，切实保证工具不损坏、不锈蚀、不变形，所有工具须经常保持良好状态。 5、仓库存放的工具、车间存放的工具都要经常清点核查，做到帐、卡、物一致。 第八条工具领用、调拨、转让 1、工具到货后，物资装备部依据计划进行发放，发放时由各部门兼职工具管理员或部门工具使用人填制“让拨单”经物资部苗传雨核实签字、并且领用人在发放台账上签字后到工具库领用工具。
全回转拖轮在助泊作业中的操纵
科技 全回转拖轮是指在原地可以３６０度自由旋转的拖轮，一般都采用双Ｚ型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。 全回转拖轮特点 该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在３６０度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。 进车改为倒车，调节螺旋桨方向１８０度即完成，只需１２秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。 全回转拖轮的操纵要领 １．正常航行 全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。单柄船多为内旋车，即 王洪凯 摘要：对全回转拖轮的特点、性能进行了分析，并简要介绍了在正常航行、靠离 码头、协助大船靠离泊位、大风浪中接送引水员中的操纵方法。 关键词：全回转拖轮特点操纵 全回转拖轮在助泊作业中的操纵５２ ＣＷＴ２００６?９
科技 一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。 ２．靠离码头 船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成３０～５０角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。假设双柄船要向右横移，则应将左舵角放在３０度～６０度之间，右舵角放在２１０度～２４０度之间，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。有时因外界因素影响，操作可能不会一次成功，这时，要将两台车的舵角同时回到９０度位置，然后调整右车来控制船体的前进或后退，通过上述方法再次横移，直至位置合适为止。另外，可以通过控制车速的方法实现船尾横移靠泊。需向左横移时，用车和操纵舵角情况要与向右横移相反。单柄拖轮横移时，单柄在正中位置向横移舷偏一半，配合外舷车加速完成。离开码头时，横移距要小，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。车备好后，先合内舷车，后合外舷车，此时船头内偏，船艉外偏；如需横移，方法如前所述。在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。在靠离码头的过程中，要用最低转速，机舱值班人员要密切观察机器运转状况，如出现机械故障，要立即采取应急措施妥善处理，同时报告驾驶台值班人员，以便驾驶人员采取紧急措施。 ３．助泊作业 拖轮协助大船靠离泊作业是拖轮最重要的工作内容。作业时稍有不慎，就会造成碰撞事故。当要驶靠航行中的大船时，大船一般已减速，但仍不能采用船舶横移靠船，要按单车船靠船法操纵，绝对禁止横越大船船头。在大船船艏助泊，要在船中部进行调头操作，调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调头。调整好航向后调整船速追赶大船。当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠拢。需要注意的是：在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船头外偏，两船接触时的反作用力也会使两船离开，这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏。拖轮在船艉助泊时，要仔细观测大船船型，若大船船体较瘦、弧度较大，拖轮要靠在大船中后部船体弧度较小部位，再慢慢减速退至大船缆孔位置，此时要注意船舶上层建筑不能碰到大船，如大船的带缆孔位置不适合，要立即向引水员或大船船长提出，更改带缆点。由于大型集装箱船舶船体弧度较大，直接靠上去可能会造成拖轮的上层建筑损坏，这时需要控制好拖轮与大船之间的相对位置和距离，在距离合适时带缆，同时保证船速与大船的船速一致；待缆绳带好后，向前或向后滑向安全的部位顶靠。与大船系上缆绳后，在确保安全情况下，且引航员和大船船长无特殊要求时，可以将两车同时关掉，跟着大船前行，以节能降耗。协助大船离码头时，也要注意评估带缆点位置是否安全，在确保能安全操纵时才能带缆，否则必须更改带缆点，所放缆绳的长短要视港池的大小及引航员的需要而定。若港池范围小且不需要大力拖离时，所放缆绳应为拖轮后退时船首离大船１～２米较好，若贴太紧会造成动车时扭断缆绳。若港池宽敞，且大船排水量较大，可根据引航员的需要尽量放长拖缆，以免因拖力太大而发生断缆现象。为节能，缆绳带好后可先根据风流等外界因素调整好船位，收紧缆绳，在保证安全的前提下停车待命。在协助大船靠离泊位时要做到“六及时”，即：语言文明联系及时，动作迅速备车及时，操纵熟练到位及时，上下互动带缆及时，听从指令车舵及时，异常情况汇报及时。 ４．大风浪中接送引水员 拖轮船体较小，抗风能力较弱，受海浪影响大。科学细心操纵，精心准备方案，对在大风大浪气候条件下接送引水员的拖轮特别重要。 准备靠船前，要对相靠点进行评估：引水梯位置在船前、船中还是在船后？大船干舷高还是低？船舶护舷是钢板还是栏杆？强度能否满足要求等？如大船干舷较高，且引水梯位置在大船船前或船中部，在准备靠船前要求大船挡浪，调整船速与大船相同，将船头对准引水梯慢慢靠上去；如引水梯在大船尾部，且弧度较大，要对准船尾或船后先靠上去，再慢速后移到船头，后移时要确保上层建筑不被碰坏；如船头靠引水梯位置不能保证安全时，要调整船舶将引水梯靠拖轮中后部，加派人员保护引水员上下。拖轮靠上大船后，压舵使拖轮和大船呈３００角，克服船头圆形的影响，方便引水员上下，完成任务后关掉反舷车回舵，当双舵到倒车位置时合车向反舷甩尾驶离大船。这样还可以减少拖轮上下跳动和两船间夹浪，避免两船平行靠拢因大型船空载受风影响太大而压住拖轮离不开的危险局面。靠干舷较低的船舶时，一般选择在驾驶台下，靠船前必须调整船舶平行靠上，让引水员从拖轮中后部下。在接送引水员时要做到“三不让”：拖轮没靠稳大船前、引水梯没放好前、护送人员没有到位前不让引水员上下引水梯。离开时可慢车后退，当到大船尾凹部，船尾会因船吸而内偏，船头自然外偏，用小舵角反舵或正舵加车离开大船；或加车正舵驶向大船船头，利用船头高压将拖轮推开，但必须要保持拖轮船头不超过大船船头。如两船船头将平还离不开，要立即减速从船尾离开。拖轮在靠离干舷低的船舶时最容易碰坏大船护栏，因此在操作过程中必须保持两船平行，控制好船速，尽量从大船船尾离开。 船舶自动化程度越高，可能出现问题的环节就越多。机驾人员要做到“四勤”：眼勤，勤观察；嘴勤，多联系；脑勤，多思考；手勤，车舵及时。对可能出现的各种情况做到心中有数，随时做好应急作业的准备。对应急系统的操作要确保准确、及时，机驾人员联系要保证畅通。在与引水员、大船船长、拖轮之间和机舱配合时，在确保安全的前提下要尽量节约能源，增强公司的竞争力。 （作者单位：连云港轮驳公司） ５３ ＣＷＴ２００６?９
船舶操纵题库1
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
全回转拖轮
全回转拖轮 全回转拖轮是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。 全回转拖轮特点 该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，只需12秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。 全回转拖轮的操纵要领 1.正常航行 全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。单柄船多为内旋车，即一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。 2.靠离码头 船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成30～50角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。假设双柄船要向右横移，则应将左舵角放在30度～60度之间，右舵角放在210度～240度之间，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。有时因外界因素影响，操作可能不会一次成功，这时，要将两台车的舵角同时回到90度位置，然后调整右车来控制船体的前进或后退，通过上述方法再次横移，直至位置合适为止。另外，可以通过控制车速的方法实现船尾横移靠泊。需向左横移时，用车和操纵舵角情况要与向右横移相反。单柄拖轮横移时，单柄在正中位置向横移舷偏一半，配合外舷车加速完成。离开码头时，横移距要小，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。车备好后，先合内舷车，后合外舷车，此时船头内偏，船艉外偏；如需横移，方法如前所述。在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。在靠离码头的过程中，要用最低转速，
4。常用钳子的使用
常用钳子的使用 一、剥线钳的认识 (2) 二、销钉钳 (2) 三、剪钳、尖嘴钳、平口钳 (3) 四、大力钳 (5) 六、电插头钳 (7) 七、卡圈钳 (8) 八、保险丝钳（WIRE TWISTER/CUTTER, NON-REVERSIBLE, SPRING LOADED） (9)
一、剥线钳的认识 1. 剥线钳图例介绍 (1)wire stripper, Automatic(2) Wire Stripper/Cutter/Crimper (自动剥线钳) (剥线/剪线/压线钳) 2．剥线钳使用方法与注意事项：请参见请参见航电部分标准施工 ?Wear safety goggles. ?Do not use on live electrical circuits. 二、销钉钳 1．销钉钳图例介绍 （1）M22520/1-01型（2）M22520/2-01 2．销钉钳使用方法：请参见航电部分标准施工
三、剪钳、尖嘴钳、平口钳 1．剪钳、尖嘴钳、平口钳图例介绍（needle nose pliers/尖嘴钳） 2．尖嘴钳的使用方法与注意事项 （1）尖嘴钳夹持小垫片（2）尖嘴钳夹持保险丝
（3剪）尖嘴钳剪线方法：正确（4）尖嘴钳剪线方法：不正确 3．平口钳（ lineman pliers）/钢丝钳的使用方法与注意事项 （1）平口钳夹持紧固件方法：错误（2）平口钳夹持紧固件方法：正确 （3）平口钳当榔头使用：错误（4）用榔头锤平口钳：错误 （5）平口钳剪线材方法与尖嘴钳的方法相同 （6）警告 ?Wear safety goggles. ?Do not use on live electrical circuits.
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题 一、拖轮简介 港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。 二、目前各大港拖轮的种类 现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。 三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵 （一）港作拖轮的基本使用方式 港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。 （二）拖轮作用点的选择 当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。 四、拖轮在协助大船作业时应注意的几种现象 拖轮在协助大船作业时,由于各自的速度和相互位臵的变化等关系,往往会产生一些临界现象。这些临界现象的产生会给拖轮和大船作业的安全带来一定的影响。为此,船舶驾引人员应清楚并重视这些临界现象,应采取积极措施预防它们的产生,并在一旦产生时能采取相应正确的行动,避免意外事故的发生。 （一）拖轮协助转向注意问题 拖轮在航行中所能发挥的拖力是减去拖轮本身阻力以后的剩余拖力,它是随着船速的增大呈非线性递减的。当大船船速超过6～7节时,如将拖轮配臵在大船船尾协助转向,在拖轮的剩余拖力与大船的舵力共同作用下,可能还有某些转向效果;若把拖轮配臵在大船船首,就可能会完全失去效果。大船的这一船速,称为拖轮效果的“临界船速”。当大船在后退中拖轮顶尾时,类似的现象也会出现,而
工具管理制度(完整版)
本制度规定了工具的采购、发放、保管的控制要求。 本规定适用于本公司的工具管理。 2 职责 本规定由办公室归口管理，相关部门配合管理。 3 工作程序 3.1 工具的申请、采购和入库 3.1.1工具的申请 3.1.1.1 对常规通用的工具，由仓库开出请购单，报分管副总或总工审核、总经理批准后购买。 3.1.1.2 对专用工具（如进口螺丝刀、进口扳手等进口工具）、特殊的或价值比较高的工具（仓库不备库存），由所需部门主管提出请购单，并在备注栏里填写发放人员的姓名，报分管副总或总工审核、总经理批准后购买。 3.1.2 工具的采购 3.1.2.1采购员按请购单上的规格品种及时采购。对购入的工具，数量由仓库库管员负责确认，质量由公司规定的人员负责验收，验收合格后入库。 3.1.2.2用于计量用途的工具，入库后库管员及时通知计量管理员，登入计量器具台帐，按规定定期校验。 3.2 工具的发放和调换 3.2.1 发放原则 3.2.1.1 领用人应领用与本工种工作相关的工具，不得跨工种领用。 3.2.1.2 技术装备部领用工具按常规配备的工具领用，价格较高、专用工具等将由班长领用并保管。 3.2.1.3个人领用的工具应在领用人调离原工作岗位时，将本人所领工具（原品牌、规格、数量）全数交还仓库，库管员应及时在个人工具卡和工具台帐上进行详细记载，并妥善保管。否则，按3.3.2条款执行。 3.2.1.4 工具领用需以旧换新（首次领用或遗失者除外）。 3.2.2 工具发放 3.2.2.1工具领料单由库管员妥善保管，任何人领用工具均需凭专用的工具领料单领用。 3.2.2.2 领用人领用工具，先至仓库在专用工具领料单上开具领用工具名称规格，由部门主管签名后到仓库领用。 3.2.2.3仓库按领料单进行发放。 3.2.2.4仓库应将工具发放详细情况及时登记在个人工具卡和工具台帐上。 3.2.3 工具的调换 3.2.3.1 领用人在工具领回使用后，若磨损或功能不全者，如自己能修理，可领用修理用的所需材料，自己不能修理的（电器工具）可送技术装备部修理或由技术装备部委托外部专业修理单位进行修理。 3.2.3.2 对无法修理的工具需填写工具报废申请单，经所在部门主管及分管副总或总工确认后，重新开具领料单，须凭原品牌相同的旧工具以旧换新，方能领用。
全回转拖轮的视情维修
第1卷 第1期2001年3月 交通运输工程学报 Jou rnal of T raffic and T ran spo rtation Engineering V o l 11 N o 11M ar .2001 收稿日期:2000210218 作者简介:熊 军(19672),男,湖南南县人,深圳市港务管理局工程师,硕士,从事船舶检验管理研究. 全回转拖轮的视情维修 熊 军 (深圳市港务管理局,广东深圳 518032) 摘 要:阐述了船舶维修制度的变革以及港作拖轮进行油料监测的过程和取得的效果,论述了对船舶机械实行视情维修的可行性以及油料分析在视情维修中的作用。关键词:船舶机械;视情维修;油料分析;状态监测;寿命周期费用中图分类号:U 6741181 文献标识码:A Cond ition M a i n tenance for Rota table Tug Boa t X ION G J un (Shenzhen H abour A utho rity Bureau ,Shenzhen 518032,Ch ina ) Abstract :T he app licati on of o il m on ito ring to po rt tug boat and its resu lts are ou tlined .T he po ssib ility of conditi on m ain tenance fo r m arine m ach inery is described .T he ro le of o il analysis in conditi on m ain tenance is review ed as w ell .Key words :m arine m ach inery ;conditi on m ain tenarnce ;o il analysis ;conditi on m on ito ring ;life cycle co st 长期以来,船舶机械的维修管理是实行定期维修制度。进入20世纪90年代以来,由于技术上的可行性和经济上的必要性,国外著名船级社及中国船级社先后在其有关规范中列入了实施状态监测的条款,为实行船舶机械维修制度改革提供了可能。深圳市港务管理局在此背景条件下对所属的深港拖1号轮的柴油主机及舵桨装置进行油料跟踪监测。所采用的油料分析方法有理化指标分析,污染度指标,斑痕法、光谱分析和铁谱分析,目的是了解在用润滑油的劣化程度和上述机械的磨损状态,为机务管理和维修决策提供依据。经过第一阶段为期1年的跟踪监测,已查明左舵桨装置存在的故障,保证了拖轮生产的正常进行,取得显著的经济效益。充分反映了树立设备全寿命观点,加强设备后期科学管理的必要性和紧迫性。 1 船舶维修制度的变革 由于对船舶航行安全和船舶机械可靠性的要求,长期以来,船舶规范要求执行船舶定期检查修理 制度。船舶定期维修制度是在大量经验和统计资料的基础上制订的,但是它并不能充分反映船舶机械产品的运行状态,因此,在执行的过程往往发生过剩维修或者维修不足的情况,影响正常的生产亦造成不必要的经济损失。定期检修制度的缺点日益显露,针对这种情况,中国船级社在1996年修订的《钢质 海船入级与建造规范》[1] 中增加了状态监测的条款, 对部分船舶机械的维修制度由定期检修制度改为视情维修制度,并且配套发布了《螺旋桨轴状态监控指 南》[2]和《柴油机滑油状态监控指南》[3]两个指导性 文件。 根据《钢质海船入级与建造规范》及配套的指导性文件的精神与规定,对深港拖 号轮的主机及舵桨装置实行视情维修。深港拖 号轮是全回转拖轮,功率大、操纵性好,是港口作业的主要船型。该轮全长28112m ,型宽8m ,型深4m ,吃水深218m ;装备KTA 2M 型6缸立式柴油主机2台,其功率400k W ,转速1744r m in ,润滑油品为SA E 40柴油机 油;配置SR P 300 300D ST 型全回转舵桨装置2台,
工具管理制度完整版..doc
1主题内容与适用范围 本制度规定了工具的采购、发放、保管的控制要求。 本规定适用于本公司的工具管理。 2职责 本规定由办公室归口管理，相关部门配合管理。 3工作程序 3.1 工具的申请、采购和入库 3.1.1 工具的申请 3.1.1.1 对常规通用的工具，由仓库开出请购单，报分管副总或总工审核、总经理批 准后购买。 3.1.1.2 对专用工具（如进口螺丝刀、进口扳手等进口工具）、特殊的或价值比较高的工具（仓库不备库存），由所需部门主管提出请购单，并在备注栏里填写发放人员的姓名，报分管副总或总工审核、总经理批准后购买。 3.1.2 工具的采购 3.1.2.1 采购员按请购单上的规格品种及时采购。对购入的工具，数量由仓库库管员 负责确认，质量由公司规定的人员负责验收，验收合格后入库。 3.1.2.2 用于计量用途的工具，入库后库管员及时通知计量管理员，登入计量器具台帐，按规定定期校验。 3.2 工具的发放和调换 3.2.1 发放原则 3.2.1.1 领用人应领用与本工种工作相关的工具，不得跨工种领用。 3.2.1.2 技术装备部领用工具按常规配备的工具领用，价格较高、专用工具等将由班 长领用并保管。 3.2.1.3 个人领用的工具应在领用人调离原工作岗位时，将本人所领工具（原品牌、 规格、数量）全数交还仓库，库管员应及时在个人工具卡和工具台帐上进行详细记载，并妥善保管。否则，按 3.3.2 条款执行。 3.2.1.4 工具领用需以旧换新（首次领用或遗失者除外）。 3.2.2 工具发放 3.2.2.1 工具领料单由库管员妥善保管，任何人领用工具均需凭专用的工具领料单领用。 3.2.2.2 领用人领用工具，先至仓库在专用工具领料单上开具领用工具名称规格，由 部门主管签名后到仓库领用。 3.2.2.3 仓库按领料单进行发放。 3.2.2.4 仓库应将工具发放详细情况及时登记在个人工具卡和工具台帐上。 3.2.3 工具的调换 3.2.3.1 领用人在工具领回使用后，若磨损或功能不全者，如自己能修理，可领用修 理用的所需材料，自己不能修理的（电器工具）可送技术装备部修理或由技术装备 部委托外部专业修理单位进行修理。 3.2.3.2 对无法修理的工具需填写工具报废申请单，经所在部门主管及分管副总或总 工确认后，重新开具领料单，须凭原品牌相同的旧工具以旧换新，方能领用。 3.3 工具的保管 制订 / 日期审核/日期批准/日期
船舶操纵与避碰实验报告
实验（实践）1 船舶操纵性试验 1.实践内容（1）（选做）： 旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。 1）试验方法： （1）保持船舶直线定常航速； （2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角； （4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。 （5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360o以上。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 旋回轨迹和旋回要素绘图
离、超越角。 1）试验方法： 以10o/10o(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。 除上述10o/10oZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20o/20o、5o/5oZ形操纵试验。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 Z型试验绘图
常用工器具的配置及管理办法
常用工器具的配置及管理办法 为了规范一般常用工器具的管理，优化公司资源配置，提高工器具的使用效率，使各厂、部维修工作能正常有效的进行，并保证维修工器具的完整性，全面推动各部门节约成本的良好行为，所有工器具的进、出台帐管理更加明细化，特制定本办法； 本办法适用于公司各分厂及所属维修部门； 一、工器具的分类 1、公用工器具： 用于各部门车间（班组），并由车间（班组）进行管理和维护的工器具。例如手拉葫芦、三爪拉码、内六角扳手和所有测量工器具。 2、个人工器具： 维修工的基础工具，使用单位为员工，并由员工自己进行管理和维护的工器具。例如钢丝钳、12寸以下活动扳手、测电笔、电工刀、钢卷尺、剥线钳、钳工锤等。 3、特殊工器具： 除了公用工器具和个人工器具以外的其他工器具。例如台钻、切割机、万用表、验电器、电动工器具等。 二、工器具的使用 1、工器具使用应严格按照使用说明书执行； 2、对起重和电动工器具应严格按照《安全使用操作规程》进行操作。 三、工器具的发放、更换、借用及交接 1、公用工器具及个人工器具的发放标准和使用周期详见附表（1-7）； 2、发放或更换工器具时，在工器具上应作好标记（如打上编号）； 3、各厂维修新员工报到时，经分厂厂长批准，报机动部建档，
由分厂工器具管理员发放个人工器具，同时建立工具卡片； 4、员工所发放的个人工器具到使用期满后，由员工自己进行书面申请，经分厂厂长批准，报经公司分管领导同意后。分厂工器具管理员可以对不能继续使用的工器具进行免费更换; 5、对到期工具，经分厂、机动部进行验证，确定能使用的继续使用，不再更新，机动部建档，依据节约使用时限，在丢失或损坏考核中予以冲减或免予处罚。 6、工器具还未到使用期限而造成损坏者，须打报告到厂长处，说明损坏的详细原因和经过，经厂长确认签字后，报经公司分管领导同意，分厂工器具管理员对损坏工具进行补发，并将原损坏工具进行回收；以坏换新时，领用人须在工具卡片上填写工器具品名、规格型号、所要更换数量及原因并签字确认，缺一者工器具管理员可拒绝发货； 7、员工如需对特殊工器具和公用工器具进行借用，借用人必须先在工器具管理员处进行实名登记后方可借用； 8、各分厂部门借用工器具，由分厂部门主管或工器具管理员同意并办理借用手续。 9、外单位人员如需借用工器具，必须先写好借条并经分厂厂长、机动部同意，报公司分管领导批准后方可借用； 10、借出的工器具由借用或使用者对工器具的完好性负责，由借用单位（部门）确认所借用工器具的状态和数量，并签字认可； 11、工器具借出前借用人要对工器具进行检查，确认完好后，办理出库手续; 12、员工如有调离原职或辞职，必须上交所领用的个人工器具和特殊工器具，并保证工器具的完好； 13、工器具管理员如有调离原职或辞职，应对该车间（班组）所管辖的公用工器具进行交接清楚后，方可调离或辞职； 四、工器具管理内容和要求
3800马力全回转拖轮结构设计【文献综述】
文献综述 船舶与海洋工程 3800马力全回转拖轮结构设计 摘要：建国初期，营运船舶大多是几千吨级杂货船，万吨级船舶非常少见，拖轮大多是功率几百匹马力的蒸汽机、单桨、单舵型。船舶进出港几乎是靠大船自身的能力（车、舵、锚、缆）靠离泊。拖轮在船舶进出港操作中作用甚微。上世纪6、70 年代至80年代初，营运船舶的主船型达到了1.5 万吨级至3.5 万吨级。拖轮以国产1 670（HP）单车、单桨、单舵为主型，船舶进出港操作中除靠大船自身能力外，拖轮可以起到一定的顶拖作用。九十年代至今，营运船舶主船型达到了3.5 万吨级至30 万吨级。拖轮以2000～5200HP 全回转型为主体，在船舶进出港操作中起着不可替代的作用。随着我国海运业务的快速发展，拖轮在大型船舶进出港操纵中的作用愈显突出。[ 1]自上世纪80年代以来,全回转拖轮被广泛地应用于港口作业,特别是港口内部的大型船舶调头，大船靠离泊等。其操纵灵活,安全可靠的优越性已显露无疑,并得到了广泛的认同,已经全取代了原来的普通型拖轮。[ 2] 全回转拖轮的操纵特点及其性能 全回转拖轮即ZP 型拖轮,配备2 个Z 型推进器, 英文称‘duckpeller’, 通常称为D/ P。D/ P 系统主要由旋转机、离合器和液压操纵装置3 部分组成。其功能是实现由船舶主机至螺旋桨的动力传输以及螺旋桨和导流管的360°回转。所以全回转拖轮具有较为明显的特能: (1) 操纵系统简单。在主机运转状态下,改变螺旋浆角度即能达到控制船速和改变运动的方向,特别是对倒车的过渡省去了主机的换向,大大缩短了时间。 (2) 马力大、船舶长度小,再加上平滑的船底,确定了全回转拖轮操作灵活的特性。 (3) 旋回性能好。快速的原地掉头,旋回圈进距、横距为零,转向180°只需10 - 15s ,比传统的单车船节省一半以上。 (4) 船舶能够横向移动。当左右螺旋桨分别向前转动一个角度后,再
工器具管理制度93355
工器具使用管理制度 一、目的 为加强工器具的管理，确保各类工器具在保管、检验、使用、维修和报废各环节得到有效控制，确保员工在使用各类工器具过程中的人身安全，提高设备的完好率和利用率，延长其使用周期，降低生产成本，结合我厂实际情况，特制订本制度。 二、适用范围 本制度适用于我厂各部门的个人工器具、公用工器具的管理，绝缘安全工具和形成固定资产的工器具另行管理。 三、专用术语 个人工器具：指按照工作需要项目单位长期借用由个人保管使用的工器具及仪器。 公用工器具：指由部门统一保管的工器具及仪器，包括大型的工器具及仪器。 形成固定资产的工器具：指单价2000元及以上的大型工器具。 工器具的分类：包括钳工工具、电动工具、气动工具、起重工具、液压工具、安全工具、测量器具、焊接工具、切削工具、防爆工具、化验器具、试验器具、土木工具、专用工器具、其它工具等。 四、职责 1.班组负责制度的执行、监督、检查及考核。 2.各部门领导负责审核本部门提交的各类工器具计划及监督工器具管理制度的实施；班组长负责本班内工器具的领取、发放及共用工器具的保管、保养工作。 3.工器具领用部门负责建立相应的个人工器具、公用工器具台帐，负责新增工器具的台帐补充；全面负责各类工器具的使用、保管、保养、维护。 4.各班组材料员汇总管理个人工器具台帐（电子台帐即可，不需打印保存），并及时将更新台账进行上报。 五、工器具的申报、领用、使用及保管存放 1.计划申报 ⑴各班组材料员根据人员配备情况，申报个人工具及公用工具。 ⑵严格控制使用年限，未到使用年限者、不准申报计划。 2.领用 ⑴各车间、中心工器具，统一由部门材料员开具领料申请单，方可到仓储领用。 ⑵工器具领用后应在当天（最迟第二个工作日）进行台帐调整。 3.验收 工器具到货验收，检查合格证是否齐全，是否在有效期内,表面是否完好，对于电动类工具应通电进行检验。对于不合格工器具，直接退货处理。 4.使用及保管存放 ⑴工器具保管由领用单位负责，视情况分别由班长、技术员、领用人保管。 ⑵个人领用的基本工具由领用人妥善保管，爱护使用，建立个人工具台帐，注明领用数量、时间等相关内容。若丢失由领用人负责赔偿。在使用年限内不得以旧换新，若必须