汽车钣金修复工艺要点
河南职业技术学院
毕业设计（论文）
题目汽车钣金修复工艺
系（分院）汽车工程系
学生姓名
学号
专业名称汽车整形技术
指导教师
2013年1 月1 日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）
毕业设计（论文）任务书
姓名专业汽车整形技术班级
毕业设计（论文）
题目
汽车钣金修复工艺
毕业设计（论文）选题的目的与意义
近年来，汽车的高速发展使汽车使用人群日益增多，汽车的广泛使用必然会发生碰撞，损坏等车身事故。这就牵涉到了汽车钣金技术，利用汽车钣金工艺修复受损汽车延长汽车使用寿命。本文对汽车钣金工艺进行了详细介绍，希望使更多的人了解汽车钣金这一学问。
毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）
[1] 吴兴敏，王立刚主编.汽车车身结构[M].北京：人民邮电出版社.2010.9
[2] 刘杰，胡勇主编.汽车整形技术[M].北京:机械工业出版社.2011.3
[3] 顾建国，汽车车身修复[M].北京：机械工业出版社.1999.
[4] 关文达.汽车构造[M].北京：机械工业出版社.2004.1
毕业设计（论文）工作进度计划
①2012年11月8--21日：有关注意事项和论文命题要求；
②2013年1月6 —26日：指导教师检查论文编写情况；
③2013年1月28日---2月27日：将论文及顶岗实习手册同时提交給指导教师审阅；
④3月16日：各论文答辩小组（成员见表）进行小组答辩
接受任务日期 2012年月日
要求完成日期 2013年月日学生签名：
年月日指导教师签名：
年月日系（分院）
主任（院长）签名：
年月日
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
姓名学号性别
专业汽车整形技术班级
毕业设计（论文）
汽车钣金修复工艺
题目
评
阅
意
见
成绩指导教师签字年月日
毕业设计（论文）答辩意见表
姓名学号性别专业汽车整形技术班级
毕业设计（论文）
题目
汽车钣金修复工艺
答辩时间地点
答辩小组成员
姓名职称学历从事专业组长讲师本科汽车相关教学
成员
高级技师大专汽车相关教学
助讲本科汽车相关教学秘书
答辩小组
意见答辩成绩：
答辩小组组长签名：
年月日
汽车钣金修复工艺
作者
摘要：随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车已成为生活中不可或缺的交通运输工具。随着世界汽车工业的不断发展，汽车的整体质量在不断提高这使得发生机械故障的概率大大降低。而汽车拥有量的增多又导致汽车在使用过程中发生不可避免的摩擦、碰撞等汽车事故导致汽车发生损坏并且在日常的使用过程中不注意维护及保养也会导致汽车发生损伤。对于发生事故的汽车而言就需要利用汽车钣金修复工艺来修复受损汽车，改善受损汽车的外观并提高和延长汽车的使用寿命，所以汽车钣金修复工艺在现代汽车的维修及养护中所占的比例也越来越重要。本文论述了汽车发展的简要历史，现代车身结构特点，钣金修复工艺的发展，钣金作业及安全操作等内容，希望使更多的人了解汽车钣金修复这一知识文化，使越来越多的人能够熟知并重视这一技术工艺。
关键词：钣金修复工艺
一、汽车车身发展简史
汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所，车身的舒适与否直接关系到驾驶人及乘坐者的感受。
汽车车身最早使用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以构件直角接合，接合处再以金属板加强固定。直到二十世纪初期才开始以钢板、铝板来覆盖车身，使汽车车身有了质的发展。到1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板制成的汽车车身，奠定了现代汽车的基础。随着技术的不断进步，汽车车身结构也在不断发生变化，汽车设计者们引入空气动力学、流体力学及工业造型设计等概念，力求使汽车满足各个阶层的不同人群，使汽车真正成为科学与艺术相结合的最佳表现形象。汽车车身主要是保护驾驶员以及构成良好地空气力学环境，好的车身不仅能使人眼前一亮给人带来视觉上美的享受，也能体现出车主的个性。
汽车车身结构主要包括：车身壳体，前引擎盖，车窗，车门，后行李箱盖，车身内外装饰件，座椅，油路，空气调节装置等，这些东西一起组成了人们日常频繁使用的汽车。汽车最早的原型可从马车说起了，它已脱离了人力借助马或骡的力量来使车辆行驶并铸造了木质框架可是乘坐的人不受日晒雨淋。1885年，卡尔.本茨制成了一辆三轮汽车从此拉开了现代汽车的帷幕。直到十九世纪末，汽车的零部件一直采用马车的车身，车轮，钢板弹簧，制动器等部件，当时的汽车外形酷似马车，因此被称作
马车型汽车。1915年，美国福特公司生产出一种外形像一只大箱子并装有门窗的汽车，人们将其称为箱型汽车。这两种汽车的产生都受到当时交通工具的影响，在当时科技并不发达的年代这两种汽车并没有关注其他方面的要求，只是去追求交通运输方式的改变，它们的诞生以很大程度的提高了交通工具的改善及促进汽车的进一步发展。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用流线型的车身外形设计，这一设计的产生及运用都对后来汽车的发展产生了重大的影响，其后，福特公司在气流的基础上加以吸收改进研制成功了林肯和风牌流线型小客车。流线型车身的大量生产是从德国开始的。二十世纪三十年代德国生产出一款外形类似甲壳虫的汽车，他最大限度的发挥了甲壳虫外形的长处成为同类车中之王，甲壳虫汽车的问世立即吸引了人们的目光，开始畅销世界各地，成为汽车行业的佼佼者。二十世纪四十年代末，二次世界大战结束，各种不同的汽车在战争中经受了各种考验，人们在这些汽车的‘历练’中累积经验改善不足，在后来的生产中开始考虑更多的因素，以使汽车行驶更顺畅，外观更具欣赏性，乘坐更加舒适。人体工程学和流体力学的研究与运用，为创造舒适的，宽敞的乘坐空间提供了理论依据，这些因素为船型汽车的产生奠定了坚实的条件。最早的船型汽车造型产生于1949年美国福特公司推出的福特v8型汽车，这种车型改变了以往汽车造型的模式，使用前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车身中部，整个造型像及一只小船，因此人们将这种车型称之为船型汽车。船型汽车不论从外形还是性能上都比以往的车型提升一个档次，船型汽车强调以人为主体的设计思想让设计师们在设计汽车时站在乘客的立场上设计出更便于操作，乘坐舒适的汽车。船型汽车还解决了以往汽车对横风不稳定的问题，这是因为船型车发动机前置，汽车重心前移，前端质量足够重而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。在船型车身的基础上，人们将后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，因这类汽车的背部像鱼的背，因此人们将这一车型称之为鱼型汽车。鱼型汽车最初产自于别克小轿车，鱼型汽车北部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流比较平顺，涡流阻力较小，同时鱼型汽车也基本上保留了船型汽车的优点，使汽车的车身变得更加优良舒适。但是鱼型汽车后窗玻璃倾斜角度大，使其强度下降，产生结构上的缺陷，另外这种车型对对横风具有不稳定性，人们为将鱼型汽车改造得更加完美开始不断的试验与探索，人们将汽车的前部向下倾斜，后行李舱高于发动机舱，而车尾平直，可以形成良好的风压，防止车轮发飘，这种车身整体看上去如同楔子，
故被人们称之为楔型汽车。这种车型的问世使汽车的发展方向更加明了，为汽车行业的发展奠定了有力的条件，现代轿车的车身设计及造型也大多采用此种设计方式，至今仍被广泛运用。
二、现代车身结构特点
汽车车身车身修复结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件、车灯。
（一）、车身壳体
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
（二）、车门
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接 是为了拆装方便。
（三）、车窗：车窗包括车窗玻璃，车窗玻璃升降器，车窗玻璃密封条等。
（四）、车前钣制件：车前钣金件包括前保险杠，左右前翼子板，前大框等。
（五）、车后钣金件：车后钣金件包括后保险杠，左右后翼子板等。
（六）、车灯：车灯包括前大灯，雾灯，前转向灯，后尾灯，后转向灯。
三、汽车钣金维修常用工具介绍
（一）、钣金维修常用手工工具：汽车钣金常用手工工具包括：通用工具，车身修理工具等。
1、通用工具：汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2、车身修理工具
（1）球头锤：扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤：用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）冲击锤：维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（4）镐锤：维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）铁锤：铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（6）精修锤：用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁：通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）撬镐：用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
（二）、钣金维修常用焊接设备
1、惰性气体保护焊机：惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2、氧-乙炔焊机：氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
3、电阻点焊机：电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式,电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。
4、铝焊机：随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。
5、钎焊机：钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
（三）、车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
四、汽车车身受损类型
(一)、腐蚀：钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处；撞击所至的板件断裂；车身油漆及板件损伤，金属表面积有泥水 发生氧化反应而引起锈蚀，焊修后 未经防锈处理而引起锈蚀，接触化学药品而发生的化学腐蚀，损坏部位驾驶室后围下裙部夹层，车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处，钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。
（二）、裂纹和断裂：钣金件在制作成形或焊接过程中产生的内应力，汽车行驶时车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞，汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时各钣金件承受扭转力的作用。这些状况都会使车身钣金件内部应力进一步增大。如果汽车发生较大的碰撞、撞击，就很可能导致车身板件的断裂或凹陷。
（三）、车身油漆及板件损伤：车身上最容易损坏的就是油漆了，很多是由刮蹭导致。在发生轻微挂碰事故后仔细察看一下伤痕的部位，一般来说：保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的不会生锈，除了难看倒也没有大的问题。但其他的掉漆部位就要及时补漆，否则，哪怕是一个很小的破损钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈。
五、汽车车身钣金修复
汽车凹陷修复操作规范单层部位的修复只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位置及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的
支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。
（一）、钣金矫正与整形：钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具进行钣金修
复车身的技术。在对金属板件进行钣金修复时，可根据变形的大小来进行修复，对于小的变形来说，可用手锤进行敲击修复，在敲打时可用垫铁辅助，以防用力过度再次导致变形。对于不能用锤敲击修复的地方可使用整形机进行钣金修复，先将受损车身漆面打磨处理干净，然后用整形机进行整形，在操作时使用锤子进行辅助。对于矫正好的区域可与未受损的相同区域进行比较，看是否存在较大差异或者在钣金完成后将板件安装进行对比，看是否合适无明显差异，这样可进一步确认钣金的误差。
（二）、车身线形的修整：对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。车身线形的修复工艺步骤:
1、划出基准线：修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
2、修复型线：对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口，使棱线的线形逐渐清晰化。对于向外凸起的型线 往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。
（三）、钣件裂纹焊修
1、CO2气体保护焊：用二氧化碳气体将焊接熔池与氧气隔开保护焊接部位的母材免受氧化，而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机可对任何厚度任何材质甚至包括铝材进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。
2、气焊：气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形要谨慎使用。
3、电弧焊:电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极,通以低压高强度电流,在焊条和焊件之间形成电弧,电弧产生的高温,将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接,主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。
4、电阻点焊:电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力并导入焊
接电流,使接触点熔化而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形 非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。
（四）、塑料板件的修复：现在许多的车身上应用了许多塑料板件，如前后保险杠，前叶子板等，这些塑料板件在汽车行驶中发生碰撞等事故时受到损坏的几率更大，常常会发生断裂以致无法使用。也有些在发生事故时受到擦碰产生裂痕，在修复这些裂痕时可用塑料焊条放置于裂痕处，用塑料焊枪烘烤加热焊条，使其融化凝固在裂纹上，带稍微冷却后再用冷水敷浸已达到凝固坚实的效果。
（五）、车身的测量修复及大梁校正仪的使用
1、利用测量工具结合控制点进行分析：车身测量工具主要包括机械和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和未受损的车身参考点进行比较，以此来确定车身受损的程度及位置，在测量时可结合各主要点来测量可在螺母，孔洞等位置测量。
2、测量车身尺寸的基准：在车身尺寸中，基准面和中心面是最为重要的尺寸参照基准。基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。在测量出受损部位及面积后，先想出校正修复方案，然后用大梁校正仪对受损部位进行校正，对变形较大的区域可用大梁校正仪的拉链进行拉伸修复，将变形区域进行拉复。在拉伸修复时要将壁柱固定，防止影响效果。
六、车间安全操作与管理
与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，钣金维修从业人员所面临的危险也更大。维修人员在进行钣金作业时需面对许多不确定的安全因素。如在使用砂轮机时，要防止砂轮片断裂崩弹，在高速旋转下的砂轮片一旦断裂打在人身上那将会造成严重后果。在进行焊接时，要防止焊接时产生的火花烧伤烫伤等，因此加强防护工作尤为重要。
1、维修车间的一般操作安全规范为：不准赤脚或穿拖鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽，在进行工作时禁止吸烟。工作时要集中精神，不准说笑、打闹。使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用，工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。严禁无驾驶证人员开动一切车辆。严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。未经领导批准，非操作者不得随便动用机床等设备。工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。
2、钣金工安全防护：在从事不同的作业时钣金工所需要的防护不同，在进行基本的拆装作业时只需要手套等简单的安全防护，而在从事打磨、焊接等操作时则需要严格的防护措施，在打磨金属时需要戴耳塞，口罩、眼镜等，在进行焊接时则不需要戴耳塞，但是必须戴焊帽和皮手套。日常工作时必须穿前部有防护的劳保鞋，防止重物坠落砸伤脚趾。切割完车身板件时应将较尖锐的部分保护起来，防止划伤。
七、汽车钣金修复发展方向及趋势
随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝合金作为车身材料，由于铝合金的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。现今钣金修复的从业人员整体受教育水平整体偏低，大多数从业人员从事这一行业时并未受过理论教育，而是直接跟随修理师傅学习，经过老师傅多年帮带，又经多年实践，修过的同类车型故障以后一般能够解决，但是在对新技术、新车型、新故障解决能力差，而师傅一般是动手能力强，理论水平差，并且大多数不善于总结经验，不善于讲授技术，如果在遇到有所保留的师傅那么很难在工作中得到提升与发展。现在的社会，独生子女越来越多，从小比较娇贵，受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，而父母也不希望子女从事汽车钣金维修这一苦，脏，累的事业，因此从事这一行业的人员大多为年长一些的维修人员。从业人员少，整体受教育水平偏低这些都制约了汽车钣金维修这一行业的
发展。而大、中专院校毕业生虽然在学校经过了系统理论学习，但在校实际操作机会比较少，很难掌握这一技术，往往需要在进入工作岗位之后到修理班组经过2-3年的锻炼，理论、技能水平才能得到真正的充实。近几年，随着汽车行业的发展以及售后条件的改善，各地纷纷出现了各类培训机构，通过短暂的理论培训就将培训人员送入工作岗位，这虽然使这一部分人员有了一定的理论基础，但是由于培训时间较短并不能起到太大的作用。对于这一行业的未来发展，仍需要加大教育力度与宣传力度，改变人们对这一行业的传统看法，加强从业人员的理论知识教育，在未参与到工作中时能够熟悉车身的各个部件与性能，同时各类教育机构也应加强实践操作的力度，让学员在学习理论的同时能够掌握到一定的动手操作能力，这样在未来步入工作岗位之后能迅速适应学习，提高自身的技能水平。
随着汽车行业的不断发展，汽车钣金维修也已逐渐成为一大热门行业，全国未来从事这一行业的人员也将必然不断增加，对于开设汽车整形这一专业学科的院校来说，应加大教育与实践的结合力度，培养出更多素质高，专业能力强的优秀从业人员，使这类高校毕业生在毕业时有信心与能力去参与到工作中，不需为毕业就面临失业这一问题而在担忧。
结束语
作为一个学习本专业的毕业生，这篇论文的完成使我从中又学到了许多体会。汽车钣金维修这一技术性与理论性相结合的行业使我明白了学习无论何时都不能停止
与荒废，在今后的工作中一定得严格要求自己，努力不断提升自己的专业水平，现在的我对汽车钣金这一专业与行业的选择方向更加有信心，相信经过我们的不断努力，我们每个从事汽车整形的同学都能成为汽车钣金维修行业中的佼佼者。
参考文献：
[1] 吴兴敏，王立刚主编.汽车车身结构[M].北京：人民邮电出版社.2010.9
[2] 刘杰，胡勇主编.汽车整形技术[M].北京:机械工业出版社.2011.3
[3] 顾建国，汽车车身修复[M].北京：机械工业出版社.1999.
[4] 关文达.汽车构造[M].北京：机械工业出版社.2004.1
汽车钣金修复技术论文
2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文(第一期) 2014年山东-巴伐利亚职教师资培 训中心结业论文 题目: 汽车钣金修复技术 班级: 汽车车身修复 专业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日期: 2015年6月21日 山东—巴伐利亚职教师资培训中心Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou 摘要:随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长,其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展,汽车车身修复业务逐渐被看好,各类汽车维修站,修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度,同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业,汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。 钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位,也是维修中的一项基础性作业,尤其是现代轿车采用的承载式车身,在结构上属于壳体式框架结构,任何构件、支承、连接板等局部变形,都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中,绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的,手工方法只作为补充加工或修整,形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件,仍然离不开手工操作。
关键词:汽车保有量、车身修复、钣金 一、如何认识车身修复工作 轿车车身包含的范畴有:工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作,在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度,片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了;甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少,认为车身的造形仅仅是美观而已,根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。 材料的应力“源于材料物质性能,依赖并生于几何结构”,这两个完全相同的易拉罐,一个是完整形体,一个是轻微变形,很明显能够承受的外力绝对不一样。因此,我们在修复车身的时候,一定要注意车身每个部件的精度,尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能,完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此,车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。 二、车身损伤类型 1、直接损坏 直接损坏很容易理解,它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现,用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中,直接损坏通常只占10%-15%,实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。 2、间接损坏
汽车钣金喷漆技术实训心得
汽车钣金喷漆技术实训心得 篇一：xx汽车钣金实习心得 xx汽车钣金实习心得 第1篇：汽车钣金实习心得 在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结： 一．汽车维修企业的管理 要运用科学的管理，传统的胡萝卜加大棒管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有： （1）战略观念全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。
（2）市场观念要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。 （3）用户观念企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。 （4）效益观念关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。 （5）竞争观念要通过竞争去获得市场，要做到质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。 （6）时间观念把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。 （7）变革观念企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。 二、与人沟通 与人沟通，这是我们工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相
处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。 三、汽车维修的相关专业知识 （1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。 （2）汽车美容的具体服务项目概括为： 1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。
汽车钣金工艺流程知识交流
钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、根据车身结构确定修理工艺 1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必 须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生 整体位移，达不到索引校正的目的。 2、车身校正程序 ●了解设备的性能及安全使用措施 ●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 ●初步校正基础的固定点 ●修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正 3、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进 行如下保护 ●尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等 ●焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等 部件，以防烧伤 ●拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好 车身，防止擦伤 ●如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀
4、车身前端损坏的修复 ●车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事 故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧 的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域 ●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需 要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧 先进行侧梁的牵拉 5、车身后部损坏的修复 ●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后 地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边 测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的 配合间隙来确定必要的修理程度 ●当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关 不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的 应力 二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺 1、凹凸表面的整修 ●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反 面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到 原来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧，以 每秒2次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀 分布
汽车钣金修复的基本步骤
汽车钣金修复的基本步骤 1.前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复 前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5.后车门的修复
后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复 后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复 后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复 保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。
(完整版)汽车钣金技术课程标准
《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，
汽车钣金维修技术
汽车钣金常见损伤的修理 汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。 一、撞击凹凸损伤 (1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。 (2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。 (3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。 (4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。 （5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm 的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。 （6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。 （7）铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理
汽车车身修复、钣金、喷漆
汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机
又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。
什么是汽车钣金
什么是汽车钣金？ 什么是汽车钣金？汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。 维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程： 钣金工作主要流程可大致分为：车体拆装、车体校正、车身修复。 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念：汽车工种、汽车车体。 汽车修理行业基本可分为：机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工，其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。
汽车钣金喷漆工艺流程
汽车维修竣工的检验（钣金） 一、更换部件的检验 1、车门的的检验 1）做到门框与门配合位置合理 2）确保车门关闭时可靠锁紧，保持车身面板与车门相平齐，闭合后的缝隙符合要求。 3）车门关闭时一定要做到车门压紧密封条。 4）门玻璃一定要上下活动自如，无过重、卡滞现象，且玻璃升到最高点时密封性要好。 5）检查车门与门槛之间的是否准确、平直均匀。 6）检查车门开闭时对其他部位有无挂擦和磕碰，车门打开直到停下应能圆滑的运动，闭合时应可靠锁紧。 2、发动机罩和锁扣 1）合上发动机罩后是否锁牢。 2）检查机盖和前翼子板的间隙，同时检查高度上是否有较大误差。 3）检查机盖与前大灯的缝隙是否合理。 4）打开机盖检查，锁扣是否平稳解脱，拉线工作是否正常，机盖铰链是否合适，机盖支撑是否可靠。 5）检查机盖内衬是否合理，密封条是否安装好。 3、后行李舱 1）开闭时是否圆滑，锁机构是否正常。
2）铰链是否松旷。 3）闭合时，后行李舱盖与后翼子板间的间隙及高度是否符合要求。 4、翼子板（后） 1）根据相应的部位尺寸测量。 2）严格按照维修手册的参数，数据执行。 3）用样板检验。 二、点焊件的检验 1、焊接的位置焊接应在凸缘的中心线上，且不许产生电极头孔。焊点不超过边缘，应避免在原焊点施焊。 2、焊点的数量修理时焊点数量应大于原厂焊点的1.3倍 3、焊点的间距维修时焊点的间距略小于出厂的焊距。且焊点的分布要均匀。 4、气孔不允许有肉眼看见的气孔。 5、溅出物用手套在焊接表面擦过时无被卡、拉丝现象。 三、整形面的检验 1 、目测时无漫反射和凹痕，手感无棱尖。 2、曲面流畅，线条要平直均匀且与整形面相关的部件（灯，饰条等）要合理正常。 3、表面不应出现毛糙，沟槽，刮痕及明显的裂纹磨损，折断，缺口，破洞和锈蚀等损伤。 四、钣金后的车身检验
《汽车钣金修复技术》课程标准
《汽车钣金修复技术》教学大纲 一、课程性质与任务 本课程是中等职业学校汽车专业的一门专业拓展课程。其任务是：使学生掌握车身损伤分析、车身尺寸测量、汽车钣金修复基本工艺、车身损伤修复、车身零件的更换等；培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身进行钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程教学目标 使学生能够正确叙述车身的主要结构形式和基本构造，了解车身的连接方法和拆卸方法，能识别车身常用的金属与非金属材料，会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性；能够确切地诊断出汽车受损的严重程度、范围及受损部件，能够针对不同的碰撞损伤制定合理的修复计划，掌握车身碰撞损伤的修复流程；掌握车身尺寸三位测量的基本原理。能够正确进行车身数据图的识读，掌握车身测量的方法掌握汽车车身的各项基本尺寸，掌握车身尺寸三位测量的基本原理，能够正确进行车身数据图的识读；掌握车身测量的方法.熟悉车身机械法测量的种类和方法，明白机械测量法的优缺点，能够正确的用机械法进行车身测量；了解车身尺寸电子测量的原理，掌握各种不同类型的电子测量方法；学会车身尺寸电子测量操作工艺，掌握钣金基本线型的划法和合理的配裁工艺，掌握钣金板件的下料方法了解汽车玻璃的安装形式；熟悉汽车玻璃合理安装的重要性，掌握固定式车窗玻璃的拆装操作方法，掌握可移动式车窗玻璃的拆装操作方法；了解车身变形矫正的原理，熟悉车身矫正设备的种类，掌握车身矫正的基本方法，掌握车身变形矫正工艺；了解车身塑料件种类，熟悉塑料件的维修方法，能够进行维修成本核算，掌握塑料件的粘接工艺，掌握塑料件的焊接工艺；掌握氧乙炔焊炬的操作方法，掌握二氧化碳气体保护焊的焊接工艺，掌握电阻电焊的焊接工艺，了解车身板件常用焊接技巧； 掌握等离子切割工艺，掌握车身板件的分离方法，能够进行车身覆盖件的更换操作，能够进行车身结构件的更换操作；了解车门的结构，熟悉车门的形式，掌握车门壳体的更换维修工艺，掌握车门的调整工艺；养成自主学习的习惯，具
汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工
汽车钣金技术
汽车钣金技术 项目一车身损伤分析 任务一车身结构及材料的认识 一、学习目标： 1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别车身上常用的金属与非金属材料 4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性 二、任务分析 熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。 必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。 三、相关知识与技能 (一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。 优点： （1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点： （1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身 半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3. 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 优点： （1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点： （1）极易发生疲劳损伤 （2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 （3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。 (二)非承载式车身的结构 由主车身和车架组成 1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架 （1）梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。 梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。 （2）X形车架（脊梁式车架）。 X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 （3）框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和
2018年汽车运用与维修技术方案——车身修复(钣金)
2018年汽车运用与维修技术方案——车身修复（钣金） 一、比赛内容 车身修复赛项为实操比赛，由单人完成，共3项，分为车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。（满分：100分，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分）选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。其中：车身电子测量和校正40分钟；板件更换40分钟；受损门板修复40分钟。 二、名次排列规则 按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。 三、比赛作业工件 （一）车身电子测量和校正项目的工件为2013款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。 （二）板件更换项目的工件为成型板件，工件形状如图： A、D板件：
镀锌钢板，厚度0.7mm B、E板件：热冲压钢板，厚度1.2mm C板件：镀锌钢板，厚度1mm D板件孔径（已加工好）：9mm×4个孔，6mm×4个孔 E板件孔径（已加工好）：8mm （三）受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（2013年款新赛欧左前门外板，门板厚度0.65mm）。 四、实操比赛计分和考核要求 （一）电子测量校正 1.作业要求 在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。 比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。比赛提供前纵梁标准校正数据，
选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。 2.考核要点： 测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。 （二）板件更换 1.作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作。 (1）A、B、C板件结合。 ①按照下图尺寸，在A板件上测量、划线，确定焊点位置。 ② A、B、C板件定位，使用电阻点焊焊接在一起，每边10个焊点（如下图）。
汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要
的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。 （4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
汽车钣金修复的基本步骤
汽车钣金修复的基本步 骤 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车钣金修复的基本步骤? 1.前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复 前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5.后车门的修复
后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复 后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复 后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复 保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。
汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术
汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术 慧聪汽车维修保养网Evan 早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。但是在中民通达的碰撞修复车间，我们依然能看到采用传统工艺的汽车凹陷修复工艺，为什么说它是工艺，因为操作的手法和精细化程度是凹陷修复的核心所在，也许大家会有疑问，这个汽车凹陷修复技术如何堪比传统的钣金技术？也许你还会问，同为车身修复，他们之间是否存在着必然联系。我们又是如何界定汽车凹陷修复技术？接下来让我们把这些谜团一一揭开，带着大家的疑问我们一起来领略一下这个神奇的汽车修复工艺。 随着汽车保有量的增长，道路拥堵、事故频发、停车艰难等一系列问题都凸显出来。尤其是国内一线城市，尽管有着各种交通管制条件的制约，但似乎车辆的拥堵情况并没有因此有质的改善。这些城市中的拥堵车辆，在缓慢的行进中经常会碰到小的刮蹭，从而导致车身是伤痕累累，一些小的事故所带来的车体的凹陷是车主十分头疼的问题，为了保持原车漆不想去做钣金喷漆。但如果不处理又不美观。事实上这些坑坑包包是有独特的方法可以修复的，当然了前提条件是在没有伤害车漆的情况下，如果已经损伤了车漆，那就只能通过钣金方法处理了，否则我们可以采用方便快捷的汽车凹陷修复技术来修复这些车身的凹陷。 为了能够更好的体验这汽车凹陷修复技术，记者找来一辆车身带有凹陷的红色福克斯，亲自探班传说中的汽车凹陷修复中心。事实上生活中带车身有凹陷的有很多，我们随处可见，本次记者找来的车之前有过一些小的刮蹭，也确实是留下了几个不规则的坑面。不知这辆原本就有凹凸不平的小车会给实验带来哪些难度？将车开进凹陷修复车间，车间里的修复师傅早已严阵以待，见到车后，拿出了专业的修复仪器，开始了操作前的准备工作。 通过用专业修复探照灯和师傅的修复经验，该车被出乎意料确认为六处凹陷，这让记者很震惊，该车刮蹭所带来的凹陷只有三处，结果被师傅诊断出六处，看着记者疑惑的神情，师傅拿着专业的测量灯一一指出车身的凹陷，果不其然，真的是难以置信。师傅是这样解释的，除了开车在路上的小刮蹭，平时停车的时候开车门也会经常不注意碰到墙，或被别的车主不注意的时候开门过大，直接顶到对方车门上，导致对方车门上有凹陷。这个解释也在我的车上得到了印证，师傅在讲解的同时指着我的车门说，这里就是典型的在停车场，被对方车门轻微撞击所导致的凹陷。定睛一看，果然是这样。 经过一系列的“望、闻、问、切”之后就是见证奇迹的时刻了。修复师傅开始对不同部位的凹陷选用工具。左前右前叶子板和车门上都分别有着不同程度的凹陷。师傅拿了一个等力矩的修复工具，开始紧张的修复作业了。在这里记者特意将修复前的效果做了拍摄备份，之后
汽车维修钣金工职业标准
如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！ 汽车维修钣金工 一、报考条件 1、具备下列条件之一的，可申请报考初级工： （1）在同一职业（工种）连续工作二年以上或累计工作四年以上的； （2）经过初级工培训结业。 2、具备下列条件之一的，可申请报考中级工： （1）取得所申报职业（工种）的初级工等级证书满三年； （2）取得所申报职业（工种）的初级工等级证书并经过中级工培训结业； （3）高等院校、中等专业学校毕业并从事与所学专业相应的职业（工种）工作。 二、考核大纲 （一）基本要求 1职业道理 1．1职业道德基本知识 1．2职业守则 (1)遵守法律、法规和有关规定。 (2)爱岗敬业，具有高度的责任心。 (3)严格执行工作程序、工作规范、工艺文件和平共处五项原则安全操作规程。 (4)工作认真负责，团结合作。 (5)爱护设备及工具、夹具、刀具、量具。 (6)装整洁，符合规定；保持工作环境清洁有序，文明生产。 2基础知识 2．1基础理论知识． (1)识图知识 (2)电脑及绘图软件使用 (3)公差与配合。 (4)常用金属材料及热处理知识。 (5)常用非金属材料知识。 (6)汽车构造 (7)汽车设计 2．2钣金加工基础知识 (1)钣金图样的特点 (2)基本作图方法。 (3)展开基本原理。 (4)展开方法。 (5)钣金加工常用设备知识(如：剪床、卷板机、压弯设备、压力机、弯管机、钻床等的分类、用途、基本结构及维护保养方法)。 (6)气割设备、电焊设备及砂轮切割机的使用。 (7)装配工具、夹具、吊具的种类和使用方法。 (8)手工电弧焊、气焊设备及工具的知识。 (9)铆接工具及用途。 (10)设备构造及维护保养知识。 2．3钳工基础知识 (1)划线知识。 (2)钳工操作知识(锉、锯、錾、钻、绞孔、攻螺纹)。 2．4电工知识 (1)通用设备常用电器的种类和用途。 (2)电力拖动基础知识。
钣金技师论文—汽车车身修复工艺
浅谈汽车车身修复工艺 目录 正文 (2) 一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度 (3) 二、对车身数据进行测量及工具的选择使用 (4) 三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 (5) 四、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析 (7) 结束语.................................................................................. 错误！未定义书签。致谢...................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献. (8)
摘要 汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。 汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。 现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身数据的测量、车身拉伸修复及应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。 关键字承载式车身车身变形拉伸修复车身数据测量应力消除 正文 由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。 如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。 现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。
汽车钣金修复的基本步骤
汽车钣金修复的基本步 骤 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
汽车钣金修复的基本步骤? 1.前机盖的修复 前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复 前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复 车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复 前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。
5.后车门的修复 后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复 后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复 后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复 保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。