《城轨车辆运用与管理》
一、填空题
1、__站间闭塞__就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
2、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为__ 路票___。
3、ATO的最主要功能是__列车速度控制___。
4、列车推进运行的__限速_ ___要求按《行车组织规则》的规定执行。
5、___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
6、移动闭塞的三个基本要素包括列车定位、安全距离和目标点。
7、道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_ 联锁_____。
8、发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。
9、人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___。
10、列车定位、安全距离、目标点是移动闭塞技术中最重要的三个概念，称为移动闭塞的三个基本要素。
11、列车折返方式根据折返线的位置可分为、。
12、通过车站而不停车，车门不打开，叫做__跳停_。
13、信号系统通常包括基础设置、连锁设备和_列车运行控制系统___三大部分。
二、判断题
1、信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号。×
2、安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。√
3、ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。√
4、开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。√
5、向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。×
6、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。√
7、列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。√
8、救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。√
9、列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。×
10、非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。×
三、不定项选择题
1、当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（ABC ）。
A、在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站
B、指令车站操作
C、通知驾驶员
D、发布封锁区间命令
2、下列哪些情况行调必须发布调度命令（ABCD ）。
A、列车反方向运行
B、载客通过
C、开行工程列车
D、调试列车
3、行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（A ）。
A、自动列车运行调整和人工列车运行调整
B、只能进行人工列车运行调整
C、列车跳站停车可自动进行，不需人工干预
D、列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预
4、关于ATP子系统，正确的描述是（ C ）。
A、当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B、测试装置属于ATP轨旁设备
C、ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
D、ATP不能进行列车开关门操作
5、下列情况下，车站不需要向行调报点的有（A ）。
A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
C、ATS不能监控工程车的运行位置时
D、列车停站增晚超过30秒时
6、下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（C）。
A、清客
B、建立无线通讯
C、车站胜任员工添乘
D、选择驾驶模式
7、对于列车跳站停车，正确的说法是（ A ）。
A、图定首、末班车不办理列车调跳停
B、同一车站允许连续两列车跳停通过
C、无论客流大小均可办理跳停
D、跳停只能由行车调度员在控制中心办理
8、关于ATS，不正确的描述是（AD ）。
A、ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成
B、利用控制中心ATS设备可自动排列进路
C、ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整
D、ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制
9、（）主要实现对列车的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A、列车自动驾驶子系统
B、列车自动监控子系统
C、列车自动防护子系统
D、计算机联锁子系统
10、夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动表示（C）。
A、停车信号
B、减速信号
C、取消信号
D、试拉信号
四、简答题
1、A TC列车自动控制系统由哪三个子系统组成？
答：ATP列车超速防护子系统，ATO列车自动驾驶子系统，ATS列车自动监控子系统
2、列车折返由哪几种方式？有哪些折返模式？
答：列车折返方式：站前折返和站后折返。
模式：列车自动折返，ATPA监控的人工驾驶和人工折返。
3、救援列车进入封锁区间的行车办法是什么？
答：向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可。
4、什么是信号系统？由哪些组成部分？
答：信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间。
信号系统组成部分：基础设备，连锁设备和列车自动运行控制系统。
五、问答题
1、什么是行车事故？行车事故的处理规则是什么？
答：凡是行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡，设备选坏，影响正常行车或行车安全的，均构成行车事故。
1,发生事故时，首要确保乘客及有关人员的安全。
2,发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失。
3,有关人员应尽力判明事故对行车服务的影响，以提高处理事故的效率。
4,控制中心必须按照“先通后复”的原则组织指挥事故处理。
5,发现或确认事故后，必须确保信息畅通，立即报告相关人员。
2、应急扣车时的规定是什么？
答：1,当行调需扣车时，可在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站，并指令车站，或指令车站操作或通知驾驶员。
2,当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压LCP控制盘上的扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮。
3,扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。
4,执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。
3、控制中心ATS设备故障时如何组织行车？
答：ATS系统的主要功能是控制和监督列车运行。ATS系统按列车计划运行图指挥列车运行，办理列车进路，控制发车时刻，及时收集和记录列车运行信息，跟踪列车位置，车次，绘制列车运行图，并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线路情况。
当ATS系统发生故障，ATS系统功能不能实现，需要行车调度中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。如果出现中央ATS系统无显示等故障，则行调应授权给联锁站控制。实现站控（low操作）。