民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射，被电离层反射后到达接收点的电波称为
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: C
2. 沿地球表面传播的电波称为
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: A
3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点的电波称为
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: B
4. 地面对电波传播的影响是
A:折射
B:反射
C:吸收电波的能量
D:（无）
正确答案: C
5. 电波能否被电离层折射后返回地面，取决于
A:电波的入射角和电离层的厚度
B:电离层的电子密度和厚度
C:电波的入射角、频率以及电离层的电子密度
D:（无）
正确答案: C
6. 下列说法哪种正确？
A:电波的入射角越小，被电离层折射后越容易返回地面。
B:电离层的电子密度越小，电波被电离层折射后越容易返回地面。
C:电波的频率越低，被电离层折射后越容易返回地面。
D:（无）
正确答案: C 7. 电离层对电波传播的影响是
A:电离层对电波的散射
B:电离层对电波的绕射
C:电离层对电波的折射和能量吸收
D:（无）
正确答案: C
8. 下列说法哪种正确？
A:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播速度发生改变。
B:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播方向发生改变。
C:电波在不均匀媒质中传播时，传播速度和传播方向都将发生改变。
D:（无）
正确答案: C
9. 下列说法哪种正确？
A:电波的入射角越小，越容易折射。
B:电波的频率越低，越容易折射。
C:电波的频率越高，越容易折射。
D:（无）
正确答案: B
10. 白天，中波主要利用什么方式传播？A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: A
11. 短波主要利用什么方式传播？
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: C
12. 超短波主要利用什么方式传播？
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: B
13. 短波通信的缺点是
A:通信距离近
B: 存在衰落现象和静区
C:发射天线尺寸较大
正确答案: B
14. 超短波通信的特点是
A:发射天线尺寸较大
B:传播距离为视线距离
C:通信距离远
D:（无）
正确答案: B
15. 为了避免接收方处于静区，发射机的工作频率应
A:提高
B:降低
C:不变
D:（无）
正确答案: B
16. 天波传播越过了而地波传播又到不了的区域，称为
A:衰落区
B:静区
C:工作区
D:（无）
正确答案: B
1. 用携带有信息的电信号去控制高频振荡信号的某个参数，使该参数按照电信号的规律而变化的处理方式称为
A:解调
B:调制
C:调频
D:（无）
正确答案: B
2. 用携带有信息的电信号去控制高频振荡信号的振幅，使振幅按照电信号的规律而变化的调制称为
A:调相
B:调幅
C:调频
D:（无）
正确答案: B
3. 调制的目的之一是
A:减小接收天线的尺寸
B:减小发射天线的尺寸
C:降低干扰
D:（无）
正确答案: B A:载波信号
B:已调波信号
C:基带信号
D:（无）
正确答案: B
5. 混频器有两个输入信号，一个是调幅波信号，另一个是
A:低频信号
B:高频等幅振荡信号
C:基带信号
D:（无）
正确答案: B
6. 振幅检波器输出的是
A:高频等幅振荡信号
B:低频信号
C:调幅波信号
D:（无）
正确答案: B
7. 振幅调制器输出的是
A:高频等幅振荡信号
B:调幅波信号
C:低频信号
D:（无）
正确答案: B
8. 混频器输出的是
A:高频等幅振荡信号
B:固定中频调幅波信号
C:低频信号
D:（无）
正确答案: B
9. 反映调幅波幅度受调制信号控制的变化程度的是
A:失真度
B:调幅度
C:灵敏度
D:（无）
正确答案: B
10. 引起信号出现严重失真的是
A:满调幅
B:过调幅
C:欠调幅
D:（无）
正确答案: B
哪些频率分量组成？
A:上边带、下边带和载波
B:上边频、下边频和载波
C:上边频和下边频
D:（无）
正确答案: B
12. 将载波和一个边带抑制掉，用另一边带进行的通信称为
A:单边带通信
B:上边带通信
C:下边带通信
D:（无）
正确答案: A
13. 单边带制与调幅制相比，其优点是A:节约频谱和功率，抗干扰能力强。
B:收发设备简单
C:对频率的稳定度要求不高
D:（无）
正确答案: A
14. 高频通信系统用于完成
A:飞机与飞机或飞机与地面之间的远距通信联络
B:飞机与飞机或飞机与地面之间的近距通信联络
C:机内通话
D:（无）
正确答案: A
15. 甚高频通信系统用于完成
A:飞机与飞机或飞机与地面之间的远距通信联络
B:飞机与飞机或飞机与地面之间的近距通信联络
C:机内通话
D:（无）
正确答案: B
16. 高频通信系统采用的工作体制为
A:USB、AM
B: AM
C:FM
D:（无）
正确答案: A
17. 甚高频通信系统采用的工作体制为A:AM C:FM
D:（无）
正确答案: A
18. 甚高频通信系统的通信距离与
A:飞行高度有关
B:飞行高度无关
C:电离层变化有关
D:（无）
正确答案: A
19. 利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信，称为
A:卫星通信
B:高频通信
C:甚高频通信
D:（无）
正确答案: A
20. 从通信卫星到地球站所经过的通信路径称为
A:下行路径
B:上行路径
C:传输路径
D:（无）
正确答案: A
21. 卫星通信系统的三大组成是通信卫星、地球站群和
A:卫星通信控制中心
B:通信系统
C:遥控指令系统
D:（无）
正确答案: A
22. 从地球站到通信卫星所经过的通信路径称为
A:上行路径
B:下行路径
C:传输路径
D:（无）
正确答案: B
1. 两自由度陀螺的进动性是指（）
A:陀螺受到外力后的运动
B:陀螺转子高速旋转以后，在陀螺环架上施加外力，陀螺会产生与受力方向不一致的等速运动
运动
D:（无）
正确答案: B
2. 两自由度陀螺的稳定性是指（）
A:两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩，力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定
B:两自由度陀螺相对于磁经线稳定
C:两自由度陀螺相对于真经线稳定
D:（无）
正确答案: A
3. 下列有关影响两自由度陀螺进动性因素的说法正确是（）
A:转子自转角速度越大，进动角速度越大B:转子对自转轴的转动惯量越大，进动角速度越大
C:外力矩越大，进动角速度越大
D:（无）
正确答案: C
4. 下列有关影响两自由度陀螺稳定性因素的说法正确是（）
A:干扰力矩越大，稳定性越高
B:干扰力矩越小，稳定性越高
C:转子自转角速度越小，稳定性越高
D:（无）
正确答案: B
5. 陀螺的稳定性与进动性的关系是（）A:稳定性越高，进动角越好
B:稳定性越高，进动角越差
C:二者没有关系
D:（无）
正确答案: B
6. 在下列那种情况下会发生表观运动（）A:陀螺自转轴与地球自转轴相互平行
B:陀螺自转轴与地球自转轴重合
C:只要陀螺自转轴与地球自转轴不平行或不重合
D:（无）
正确答案: C
7. 两自由度陀螺稳定性的表现形式有（）A:表面运动
B:章动
C:飞机的运动
D:（无）
正确答案: B 8. 单自由度陀螺具有（）
A:稳定性
B:进动性
C:表观运动
D:（无）
正确答案: B
9. 激光陀螺的工作原理是（）
A:利用两自由度陀螺的进动性工作的
B:利用两自由度陀螺的稳定性工作的
C:利用激光技术来测量物体相对惯性空间的转弯角速度
D:（无）
正确答案: C
10. 关于激光陀螺，下面说法不正确的是（）A:测量精度很高
B:不能直接提供数字式输出
C:工作可靠，寿命长，总成本不高等
D:（无）
正确答案: B
1. 大气温度会对气压式高度表产生影响，下列哪种说法正确? （）
A:大气温度等于标准大气温度，飞机高度低于指示高度
B:大气温度低于标准大气温度，飞机高度高于指示高度
C:大气温度比标准大气温度低，飞机高度低于指示高度
D:（无）
正确答案: B
2. 测量飞机的指示空速利用下列哪种关系? （）
A:指示空速与静压关系
B:指示空速与动压关系
C:指示空速与全压关系
D:（无）
正确答案: B
3. 飞机上的全静压系统主要由哪些部分组成（）
A:空速管、静压孔、空速管加温
B:全压管、静压孔，备用静压孔，静压转换开关，全静压系统加温控制
C:空速管、静压源
D:（无）
正确答案: B
4. 飞机上的全静压系统主要由哪些部分组成
A:空速管、静压孔、空速管加温
B:全压管、静压孔，备用静压孔，静压转换开关，全静压系统加温控制
C:空速管、静压源
D:（无）
正确答案: B
5. 飞机上的全静压系统向哪些仪表提供全压（）
A:气压式高度表、指示空速表、升降速度表B:气压式高度表、马赫数表、指示空速表C:马赫数表、指示空速表
D:（无）
正确答案: C
6. 气压式高度表的气压误差用哪种方法修正? （）
A:用计算的方法修正
B:用气压高度表的气压修正旋钮修正
C:用气压高度表的修正曲线修正
D:（无）
正确答案: B
7. 气压式高度表的气温误差是（）
A:是实际气温与标准气温不一致所引起的误差
B:是实际气温与仪表所测定的值不一致引起的误差
C:是标准气温与仪表所测定的值不致引起的误差
D:（无）
正确答案: A
8. 气压式高度表的敏感部件是（）
A:开口膜盒
B:真空膜盒
C:开口膜盒和真空膜盒
D:（无）
正确答案: A
9. 反映飞机所受空气动力的空速是哪种空速（）
A:当量空速
B:修正表速
C:指示空速
D:（无）
正确答案: C 10. 全静压系统向空速表输送（）
A: 全压、静压
B:动压、静压
C: 全压
D:（无）
正确答案: A
11. 静压管内使用电加温装置的目的是（）A:提高仪表指示灵敏度
B:防止全静压管内结冰而堵塞管路
C:提高仪表指示灵敏度及防结冰
D:（无）
正确答案: B
12. 飞机上安装马赫数表的原因是（）A:作为指示空速表的备用仪表
B:作为真空速表的备用仪表
C:当飞行速度超过临界马赫数时，根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力的情况D:（无）
正确答案: C
1. 飞机左转弯内侧滑时，转弯侧滑仪显示（）
A:小飞机右倾斜
B:小球偏在左边
C:小球偏在右边
D:（无）
正确答案: B
2. 转弯倾斜仪的功用是（）
A:指示飞机配平和姿态陀螺失效的情况下，作为倾斜指示的备用表
B:指示飞机爬升和下降期间的飞机配平
C:在飞机从预定的姿态发生偏差的任何时候，指示在俯仰和倾斜中所需修正量
D:（无）
正确答案: A
3. 无纵向加速断开修正的地平仪，在飞行中会产生误差，下列哪种说法正确? （）A:飞机加速飞行和减速飞行，会引起地平仪的上仰或下俯误差
B:飞机加速飞行和减速飞行，会引起地平仪的倾斜误差
C:飞机加速飞行和减速飞行，会引起上仰和倾斜误差
D:（无）
正确答案: A
4. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度，是因为（）
A:采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角速度
B:采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角度
C:采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯加速度
D:（无）
正确答案: A
5. 要使转弯仪能指示飞机转弯时的坡度，必须（）
A:飞机的地速保持一定，而且飞机无侧滑B:飞机转弯无侧滑
C:飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等，而且飞机转弯中无侧滑
D:（无）
正确答案: A
6. 侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑的原因是（）
A:小球感受了沿飞机横侧方向的力
B:小球感受了沿飞机横侧方向的剩余侧力C:玻璃管弯曲，小球相当于单摆的摆锤D:（无）
正确答案: B
7. 飞机转弯中，判断飞机的侧滑方向时，应（）
A:根据转弯方向，再看小球偏离中央的方向B:只看小球偏离的方向，不管转弯方向C:根据当时飞机的坡度，再看小球的偏离方向
D:（无）
正确答案: A
8. 地平仪是根据什么原理工作的? （）A:陀螺的进动性和摆的稳定性
B:陀螺的地垂性和摆的修正性
C:陀螺的稳定性和摆的地垂性
D:（无）
正确答案: C
9. 飞机上的真空系统向哪些仪表提供气源（）
A:进气压力表和转弯侧滑仪
B:气动地平仪和气动陀螺半罗盘D:（无）
正确答案: B
10. 地平仪在空中指示有误差时，为什么在飞机平直飞行时进行修正（）
A:便于进行修正
B:因为修正时，要用锁定手柄。当拉锁定手柄后，只有在飞机平飞时，转子平面表示地平面
C:因为飞机平飞，用锁定手柄时，不会使陀螺进动
D:（无）
正确答案: B
11. 飞行时，如果在地面未使地平仪投入工作，飞机起飞后应（）
A:在飞机平飞时，拉动锁定手柄，使仪表指示正确
B:断开电源后，重新接通
C:在飞行中应用锁定手柄，让仪表指示
D:（无）
正确答案: A
12. 地平仪上锁定手柄的作用是（）
A:锁定陀螺转子
B:锁定陀螺环架
C:锁定陀螺环架，使地平仪在地面更快地投入工作，在空中用于修正误差
D:（无）
正确答案: C
1. 罗盘系统设置快速协调旋纽(按钮)的原因是( )
A:正常协调速度较低，飞机高速飞行时延迟误差大。
B:正常协调速度较低,为了使陀螺快速直立，加快起动速度。
C:正常协调速度较低，为了加快起动速度和快速消除机动飞行时积累的误差。
D:（无）
正确答案: C
2. 对感应式陀螺磁罗盘的快速协调按钮,下列说法不正确的是( )
A:地面启动时按压
B:机动飞行时按压
C:机动飞行改平后按压
D:（无）
正确答案: B
3. 磁罗盘是用来测量( )
A:飞机的磁航向
B:飞机的罗航向
C:飞机的陀螺航向
D:（无）
正确答案: B
4. 在磁暴天气飞行,测量航向最准确的是( ) A:磁罗盘
B:陀螺半罗盘
C:陀螺磁罗盘
D:（无）
正确答案: B
5. 陀螺磁罗盘测量磁航向的工作原理是( ) A:只利用磁传感器测量磁航向
B:只利用方位陀螺盘测量磁航向
C:利用磁传感器测量磁航向,利用方位陀螺稳定磁航向
D:（无）
正确答案: D
6. 对于磁罗盘,由于飞行误差的影响,读数最准确的时机是( )
A:机动飞行过程中
B:转弯停止的瞬间
C:转弯停止一段时间后直线平飞时
D:（无）
正确答案: D
7. 磁罗盘的转弯误差主要是( )
A:由地磁的垂直分量引起
B:由飞机磁场的垂直分量引起
C:由地磁的水平分量引起
D:（无）
正确答案: D
--------------航空电子设备部分----------------- 1. 关于数字式大气数据计算机系统中使用的传感器的说法，正确的是
A:敏感静压和动压使用的是同一种压力传感器，都是固态压力传感器
B:敏感静压和动压使用的是同一种压力传感器，都是波纹管式压力传感器
C:温度传感器向系统提供的是大气静温信号
D:迎角传感器的信号用于修正姿态误差
正确答案: A 器是
A:迎角传感器
B:全温探头
C:压力传感器
D:静温探头
正确答案: D
3. 以下不属于大气数据计算机输出参数的是
A:高度
B:指示空速、真空速、马赫数
C:地速
D:静温、总温
正确答案: C
1. 姿态基准系统的传感器是
A:垂直陀螺
B:方位陀螺
C:感应地磁传感器
D:角速度陀螺
正确答案: A
2. 当正驾驶的ADI上出现ATT或GYRO 警告旗时，恰当的处理措施是
A:将航向系统的系统转换电门转到BOTH ON 1位
B:将姿态系统的系统转换电门转到BOTH ON 1位
C:将姿态系统的系统转换电门转到BOTH ON 2位
D:将航向系统的系统转换电门转到BOTH ON 2位
正确答案: C
3. 以下不属于ADI上的显示信息的是
A:飞机的姿态
B:机的航向
C:姿态指令杆
D:LOC和G/S偏离
正确答案: B
1. 利用罗盘系统可以直接指示飞机的
A:磁航向
B:真航向
C:大园圈航向
D:罗航向
正确答案: A
1. 以下信息中，不属于PFD上显示的信息是
A:飞机航向
B:飞机姿态
C:LOC偏离
D:气象雷达信息
正确答案: D
2. 在ND的显示方式中，用于飞行中监控飞行计划执行情况的方式是
A:PLAN
B:MAP或ARC
C:VOR/LOC
D:NAV
正确答案: A
3. 显示管理计算机的功用是
A:将传感器的输入信号处理成显示屏画面B:当有系统出现故障时，产生红色的警告信号
C:将传感器的输入信号处理成视频信号D:确定是否在ND上显示航图背景信息
正确答案: C
1. 关于自动油门的说法正确的是
A:在起飞前人工接通，落地后规定时间内人工关断
B:在起飞前人工接通，落地后规定时间内自动关断
C:不能在起飞和着陆阶段使用
D:只能控制发动机推力的大小
正确答案: B
2. 飞行中，如何确定自动飞行的工作方式A:由方式选择电门确定
B:由飞行通告牌显示确定
C:飞行员根据经验自己判断
D:飞行员不能判断
正确答案: B
3. 飞行指引的使用情况是
A:全飞行过程均能使用
B:不能在起飞阶段使用
C:不能在起飞和着陆阶段使用
D:必须和自动驾驶仪配合在一起使用
正确答案: A
4. AP中引入角速度信号的作用是
A:提高AP的选择性
B:提高AP的稳定性
C:提高AP的灵敏度正确答案: B
5. YD的作用是
A:控制飞机的轨迹
B:实现飞机在纵向的平衡
C:消除飘摆
D:控制飞行速度
正确答案: C
6. AP的使用阶段是
A:着陆阶段
B:起飞阶段
C:除着陆以外的所有飞行阶段D:除起飞以外的所有飞行阶段正确答案: D
7. YD 控制的舵面是
A:副翼
B:升降舵
C:水平安定面
D:方向舵
正确答案: D
8. 以下属于马赫配平的条件是A:速度大于临界马赫数
B:速度小于临界马赫数
C:襟翼放下
D:襟翼收起
正确答案: A,D
9. YD感受偏航的陀螺是
A:垂直陀螺
B:方位陀螺
C:两自由度陀螺
D:速率陀螺
正确答案: D
典型民航飞机通信系统
第一节音频选择系统
1.1音频选择系统 功用：在机载设备中主要起遁信爻换况的作用。为驾驶舱人员相互之间的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起落架飞行内话插口之间的联系。并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通无线电导航系统的功能。 EXTgRRAL POWER PAMl 应? EXTERML ◎⑥⑥ FU6KT SWICE INTERPHON E MOSE PILOT WWetLWELL ◎ 0LL IN USE LX9?T SEE ￡POK￡KS 外接电源板瞿豔 EXTERNAL POWER PANEL Q外接电源板 负戏控制中心 LOAO COHTWK CEMTER P6 内话喇叭 WDIO- ACC￡S$9RY WIT SEE 音頻附加组件 』 ---------------------HIC SELECIOK-------------------- ------ □□□□□□□ 1- VHF- 2 1- Hf- 2 普” ：｛j； Pt @ ? @ ? @ ? ? 1 - teAV - 2 1 - A6F - 2 ?R ? @ @ @ X/C 8CO? AUDIO SELECTOR PANEL AUPIO ACCESSORY UNIT
1.1音频选择系统组成 组成： K着频选择板（ASP） 2、喇叭和耳机 3、话筒
1.1音频选择系统组成 1、音频选择板 （ASP） 发射机选择器 接收机选择器 ASS方式选择 器
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消第一个电门。 2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信或导航系统的接收机。 3）A SS方式选择器 选择ASS的工作方式。
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
《飞机电气系统》(ME基础)题库
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射，被电离层反射后到达接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 2. 沿地球表面传播的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 4. 地面对电波传播的影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波的能量 D:（无） 正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面，取决于 A:电波的入射角和电离层的厚度 B:电离层的电子密度和厚度 C:电波的入射角、频率以及电离层的电子密度 D:（无） 正确答案: C 6. 下列说法哪种正确？ A:电波的入射角越小，被电离层折射后越容易返回地面。 B:电离层的电子密度越小，电波被电离层折射后越容易返回地面。 C:电波的频率越低，被电离层折射后越容易返回地面。 D:（无） 正确答案: C 7. 电离层对电波传播的影响是 A:电离层对电波的散射 B:电离层对电波的绕射 C:电离层对电波的折射和能量吸收 D:（无） 正确答案: C 8. 下列说法哪种正确？ A:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播速度发生改变。 B:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播方向发生改变。 C:电波在不均匀媒质中传播时，传播速度和传播方向都将发生改变。 D:（无） 正确答案: C 9. 下列说法哪种正确？ A:电波的入射角越小，越容易折射。 B:电波的频率越低，越容易折射。 C:电波的频率越高，越容易折射。 D:（无） 正确答案: B 10. 白天，中波主要利用什么方式传播？A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 13. 短波通信的缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大
飞机电气系统题库
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
飞机配电系统
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system) 简介 飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。 20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。50年代中开始制订标准和规范。大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。 配电方式 按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。按结构配置可分为集中配电和分散配电。集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。 用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。出现故障时，管理方式更应改变。在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。前者由空勤人员判断操作，后者由计算机按预先设计好的管理方案自动进行。负载自动管理可以使电网经常处于最佳状态。 配电器件 包括电缆、开关电器(或控制电器)、保护电器、汇流条和接插件等。 ①飞机电缆：由多股细铜丝绞制而成的线芯和绝缘护套组成。线芯截面积的选择需要兼顾机械强度和导电性。铬铜、镉铬铜等新型线芯材料正在研制中。
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
民航飞机电气仪表及通信系统试题(英文)
当前测试题类型单选 1. For supplying more electricity, what kind of voltage is used? A14V AC power B115V AC power C14V DC power D28V DC power 回答错误你的答案正确答案B 2. In a metal airplane, what is used as a return wire? Aaircraft frame Bcopper wire Caluminum wire Diron wire 回答错误你的答案正确答案A 3. Which is better conductor? Acopper Baluminum Csteel D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 4. Why the wiring is coated [涂上、蒙上]with tin, silver, or nickel? ATo help prevent oxidation BTo make the wire har CTo decrease the resistance of wire D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 5. If a transformer变压器has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output voltage is ( ) A60V B120V
C240V D480V 回答错误你的答案正确答案D 6. If a transformer has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output current is ( ) A2.5A B5A C10A D20A 回答错误你的答案正确答案A 7. In star connection three-phase AC system, phase voltage is 115V, the line voltage is ( ) A55V B115V C200V D230V 回答错误你的答案正确答案C 8. In star connection连接three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案B 9. In delta三角形connection three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案C 10. A transformer rectifier unit (TRU) is used to convert ( ) ADC power to AC BAC power to DC
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名 称、面板设计、功能强弱有所不同） 左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。 驾驶舱空中客车320 A320无线电管理面板（部分） RMP：Radio Management Panel A320无线电管理面板（部分）： 机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。 1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，
用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器接收部分则从天线通过天线发射出去。然后和信号一起，提供稳定的基准频率，上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务； 121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。 2.高频通信系统（HF：High Frequency ） 是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层 的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。 3.选择呼叫系统（SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调 在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。 A320音频控制面板（部分） Audio Control Panel ：ACP． 左图A32音频控制面（部 分）
飞机通信系统简介
飞机通信系统简介 飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。 （一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ） 由于VHF使用甚高频无线电波。所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。如图所示：
甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。 （二）高频通信系统（HF：High Frequency ） 高频通信系统是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机垂尾前缘。 （三）选择呼叫系统（SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫，从而减少飞行员的疲劳。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上，地面的高频或甚高频系统发出包含着这个四字代码的呼叫脉冲，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响接通，通知驾驶员进行通话。 （四）音频综合系统（AIS） 包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼叫系统。 l）飞行内话系统：主要是飞行员使用的系统，飞行员利用音频选择板进行选择要使用的通信设备并向外发射信号。同时音频信号也经过音频选择板由飞行员选择后再输入耳机或扬声器中。此外飞行员也可以选择收听从各种导航设备来的音频信号。
5年制飞机机电设备、通用航空器维修人才培养方案(郑州交通)
飞机机电设备维修与通用航空器维修 校企合作人才培养方案（5年） 北京十二年航空咨询服务有限公司
“飞机机电设备维修”专业人才培养方案 【专业代码】600409 【专业名称】飞机机电设备维修 【招生对象】初中毕业生 【办学层次】高等职业教育 【学历】大专 【资质证书】民航总局《飞机维修基础执照AV》、国家职业技能鉴定中心《飞机机电设备初级维护员》【学制】3+2 一、培养目标 本专业培养适应具有中国特色社会主义现代化建设，满足我国民用航空产业发展需求，服务于民用航空维修一线，掌握飞机机电设备维修专业必备的基础理论，以及飞机电气控制系统与原理、仪表设备与原理等专业理论；掌握飞机机电设备与仪表维修技术；具有从事飞机机电设备与仪表维修岗位任职的基本能力与技能，德、智、体、美全面发展的高级技术技能型专门人才。 二、基本要求 （一）任职岗位 民航通用航空企业飞机机电设备与仪表维修；航空维修企业飞机机电设备与仪表维修；飞机制造企业飞机机电设备与仪表维修。 （二）素质要求 1.具有正确的世界观、人生观和价值观； 2.具有唯物主义思维品质和方法论； 3.具有较强的心理调控能力、坦诚宽广的胸怀和良好的人际关系； 4.具有良好的思想品质、道德情操和法制观念； 5.具有从事航空维修的职业素养和团队合作精神。 （三）知识结构 按照高等职业技术人才任职与发展需求，基础和专业知识以满足任职需求为基准，强化知识的任职实用性和岗位针对性；相关知识以满足职业发展为基调，强化知识推进职业发展的实用性和针对性：
1.具有扎实的自然、人文社会科学知识； 2. 掌握职业必备的电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理等知识； 3. 掌握机载计算机系统知识； 4.掌握飞机机电设备原理与构造、仪表设备原理与构造等专业知识； 5.掌握维修基础知识； 6.了解本专业相关知识； 7.了解航空法规知识。 （四）能力结构 按照高等职业技术人才任职与发展需求，要求具有“一个核心、两个基本”的能力结构，即：核心任职能力、基本认知能力和基本实践能力。任职能力突出岗位指向性，认知和实践能力突出对岗位任职能力的支撑性： 1.具有较强的思维能力、学习能力、交流能力和自我发展能力； 2.具有一定的计算机和外语综合应用能力； 3.具有基本的检测、计算和实验能力； 4.具有娴熟的飞机机电设备与仪表维修保养技能； 5.具有较强的飞机机电设备与仪表故障诊断能力； 6.具有较强的不同飞机机电设备与仪表维修的适应和改装能力； 7.具有初步的维修计划、组织和质量管理能力。 三、主干课程 电工技术、电子技术、自动控制原理、机载计算机应用、航空电机学、飞机机电设备、飞机仪表设备。 四、主要实践性教学环节和主要专业实验 飞行器维修基础执照（AV）训练，初级维护员训练、顶岗实习训练，毕业设计等。 五、教学计划 表一：各类课程学时、学分分配表
民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题 1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 2. 沿地球表面传播地电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 4. 地面对电波传播地影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波地能量 D:（无） 正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于 A:电波地入射角和电离层地厚度 B:电离层地电子密度和厚度 C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度 D:（无） 正确答案: C 6. 下列说法哪种正确？ A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面. B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面. D:（无） 正确答案: C 7. 电离层对电波传播地影响是 A:电离层对电波地散射 B:电离层对电波地绕射 C:电离层对电波地折射和能量吸收 D:（无） 正确答案: C 8. 下列说法哪种正确？
A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变. B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变. C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无） 正确答案: C 9. 下列说法哪种正确？ A:电波地入射角越小,越容易折射. B:电波地频率越低,越容易折射. C:电波地频率越高,越容易折射. D:（无） 正确答案: B 10. 白天,中波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 13. 短波通信地缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大 D:（无） 正确答案: B 14. 超短波通信地特点是 A:发射天线尺寸较大 B:传播距离为视线距离 C:通信距离远 D:（无） 正确答案: B 15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应 A:提高 B:降低
《涡轮发动机飞机结构与系统》(电气与电子系统)习题
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
浅谈民航空管通信系统
浅谈民航空管通信系统 随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。 标签：航空机场；移动通信系统；民航空管 随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。 一、航空机场移动通信系统的概述 （一）系统简介 随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。 （二）系统优势 由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。 二、AeroMACS系统在民航空管中的应用 经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。 （一）在应急通信传输系统中的应用 现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。当发生突发状况时，现有的通信手段将受到严重的干扰，甚至难以正常使用，这将使得空管工作难以正常进行，
民航飞机电气系统复习题
民航飞机电气系统复习 题 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
民航飞机电气仪表及通信系统期末复习题1、飞机上电能的产生（）、（）、 （）、变换和（）分配系统统称为飞机供电系统；包括电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机 （）和（）部分。 2、通常飞机电源系统由（）、（）应急电 源和地面电源及其连接与控制部分组成。 3、二次电源由电能变换器组成，用于将（）产生的形式 的电能转变为（）或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。 4、飞机输配电系统根据配电方式的不同氛围（）、 （）和（）3种，输配电系统的控制方式有（）、（）、（）。 5、常规控制方式的（）和用电设备输电线都集中于的中 心配电装置中，由（）控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥控式的配电汇流条设于附近，飞行员在座舱内通过 （）或（）接通或断开电路，股座舱内只有（）没有电力线。 6、固态势配电系统应用（）和分时多路传输总线来控制 （）和用电设备的通或断，既有（）的特点，又简化了控制线。
7、应急电源有两种类型：应急（）和应急 （）。一般规定应急时间为（）分，应急电源必须具有（），它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。 8、飞机用电设备按其重要性可分为3类（）、 （）、（）。 9、飞行关键负载则可由（）、（）、 （）飞控蓄电池和主发动机及应急发电机的永磁机供电，构成了六余度供电。 10、飞机电源系统是指由飞机（）的部分，飞机输配电系 统则是指由电源汇流条到的部分；飞机输配电系统又称 （），配电装置和保护元件构成。 11、导线是导电金属的单根（）组成，包裹在 （）和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为（）和低压导线：低压导线绝缘层（），高压导线绝缘层（），电缆通常由（）导线结合而成，一般比较柔软。 12、微动开关的特点是：（）、工作可靠、 （）、寿命长、（），常用语需要频繁通、断的小电流电路中。 13、电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生（）、 吸动衔铁、带动（），是被控制电路接通或转换。飞机
飞机电气系统
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点