我国交通节能战略和减排技术路线 课程的考试

我国交通节能战略和减排技术路线课程的考试

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一、单选 ( 共 6 小题，总分: 40 分)

1. 根据王晓明研究员提供的数据，2010年，全球汽车保有量8.5亿辆，消耗了全球多少的石油产量？

A.25%

B.35%

C.45%

D.55%

2. 根据王晓明研究员所讲，从发展规模看，过去十年，全球光伏太阳能年均增长（）

A.18%

B.28%

C.38%

D.48%

3. 根据王晓明研究员提供的数据，1997年-2009年，全球石油产量平均年增（）

A.1.2%

B.2.2%

C.3.2%

D.4.2%

4. 根据王晓明研究员所讲，2008年，全球累计风电装机容量已达（）

A.1.2亿千瓦

B.2.2亿千瓦

C.3.2亿千瓦

D.4.2亿千瓦

5. 根据王晓明研究员所讲，自1985年以来全球开建核电站数量最多的一年是（）

A.2005年

B.2006年

C.2007年

D.2008年

6. 根据王晓明研究员所讲，在2008年全球累计的风电装机容量中，占了其中6600万千瓦的是（）

A.中国

B.美国

C.日本

D.欧盟

二、多选 ( 共 3 小题，总分: 20 分)

1. 根据王晓明研究员所讲，在2025年以前，世界主要是通过（）减少对石油的依赖。

A.使用生物燃料

B.提高传统汽车节油效率

C.限制车辆生产

D.限制石油采集

2. 下列各项表述中正确的有哪些？

A.王晓明研究员指出，“十五”以来，我国能源消费总量快速增长。

B.王晓明研究员指出，我国当前的能源增长难以为继。

C.王晓明研究员指出，目前国内生态环境制约因素不断加强。

D.王晓明研究员指出，优化能源结构任重道远。

3. 下列各项表述中正确的有哪些？

A.王晓明研究员指出，我国石油产量还有一定的增产空间，但是已经难以大幅度提高产量。

B.王晓明研究员指出，我国核电发展潜力巨大，但需要较长建设周期。

C.王晓明研究员指出，我国天然气可采储量连续几年高于3000亿立方米，预计到2030年前后，可以保持在3000亿立方米以上。

D.王晓明研究员指出，我国煤炭资源的区域分布非常均匀。

三、判断 ( 共 6 小题，总分: 40 分)

1. 王晓明研究员指出，国际油价的反复高位震荡，说明世界石油供需平衡十分脆弱。

正确

错误

2. 王晓明研究员指出，我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，综合指标已达国际水平。

正确

错误

3. 王晓明研究员指出，硅基太阳能光伏发电效率由上世纪九十年代不到10%提高到目前的17-18%，光热一体化的发电效率体还会进一步提高，达到25%-26%。

正确

错误

4. 王晓明研究员指出，目前世界能源供需平衡趋紧，传统能源发展模式难以持续。

正确

错误

5. 王晓明研究员指出，近10年来，我国能源消费总量增长了2.2倍，现在国内生产总值占世界生产总值的比重不到10%，但能源消耗已经高于20%。

正确

错误

6. 王晓明研究员指出，从历史发展看，新技术需要25年才能达到2%的份额。

正确

错误

大唐集团公司燃煤电厂烟气污染物超低排放技术路线

中国大唐集团公司燃煤电厂烟气污染物 超低排放技术改造指导意见 第一章总则 第一条为落实国家《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014-2020 年）》（以下简称“行动计划” ），规范集团公司环保设施改造工作管理，指导企业确定烟气污染物超低排放改造技术方案，确保各项烟气污染物治理设备安全、稳定、经济、环保运行，制定本指导意见。 第二条编制依据 GB13223-2011 《火电厂大气污染物排放标准》关于执行大气污染物特别排放限值的公告（环保部2013 年第14 号）关于印发《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014-2020 年）的通知》（发改能源[2014]2093 号） 关于印发《燃煤发电机组环保电价及环保设施运行监管办法》的通知（发改价格[2014]536 号） 《火电厂烟气治理设施运行管理技术规范》（环保部2014 年第18 号）《火电厂除尘工程技术规范》（环保部2014 年第17 号）燃煤电厂除尘技术路线指导意见（中电联2014 ）中国大唐集团公司燃煤发电企业烟尘排放控制指导意见（试行）（2014 ）中国大唐集团公司脱硫设施建设与生产管理办法（181 号〔2013 〕） 中国大唐集团公司脱硝改造工程安全质量管理办法（95 号〔2013 〕）中国大

唐集团公司燃煤发电企业氮氧化物排放控制指导意见（试行）（2011 ） 第三条超低排放技术改造实施后，在干基准氧含量6% 的条件下，烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放浓度限值为10mg/m 3、35 mg/m 3、50 mg/m 3。特殊地区烟尘排放浓度限值为5mg/m 3。 第四条本指导意见适用于中国大唐集团公司单机容量 300MW 及以上燃煤机组气污染物超低排放改造工程，其它机组可参照本指导意见执行。 第二章改造原则 第五条企业需结合国家及地方环保政策、法规、标准的要求，并结合企业自身发展的特殊需求，合理制定烟气污染排放目标。 第六条实施超低排放改造的企业，需对现有环保设施进行充分诊断分析，结合环保设施实际运行状况、现场条件，并综合考虑引风机扩容、烟道优化降低阻力及烟气冷却器回收烟气余热等技术的实施和应用，经过充分技术经济比较后，制定系统化改造方案。 第七条超低排放改造技术方案应统筹考虑低氮燃烧器、脱硝、除尘、脱硫、烟囱等设施的协同影响关系，充分发挥各环保设施对污染物的协同脱除能力，在满足烟气污染物达标排放的同时，实现环保设施经济高效运行。 第八条超低排放改造应充分挖掘管理减排的潜力，优先考虑

交通节能减排年度总结报告

交通节能减排年度总结报告 今年来，我局根据XX市交通运输局及XX区节能办关于做好2020 年XX市节能减排工作的文件精神，认真贯彻落实XX区道路运输行业 节能减排工作，强化交通行业节能意识，促动我区低碳交通的发展， 积极推动我区交通运输节能减排工作持续发展，工作情况总结如下： 一、展开交通运输行业节能宣传工作 我局在今年的节能工作中，强化道路运输行业节能宣传，紧紧围 绕今年节能宣传月活动“携手节能低碳，共建绿色惠州”的主题，展 开XX区交通运输行业节能宣传月工作： 1、在全行业内发放节能宣传手册。在全区道路运输行业内发放绿 色循环低碳交通出行和公共机构节能宣传册和宣传视频。通过广泛宣传，达到由交通主管部门带头、广大交通运输职工及从业人员共同参 与的良好宣传效果。 2、在重点场所播放节能宣传公益广告视频。为达到让公众广泛了 解绿色低碳交通的效果，我局在全区各汽车客运站悬挂节能宣传标语，在站场电视、led显示屏上循环播放绿色低碳交通公益广告视频。 3、向全局干部职工发出低碳出行倡议书。为积极配合交通行业节 能宣传月工作，我局向全体干部职工发出倡议书，倡议全局干部职工 在节能宣传月期间，减少开车出行，提倡通过乘坐公共交通工具、惠 民自行车、步行等方式出行，以实际行动响应上级部门关于节能减排、低碳出行的号召。 4、深入推动无纸化办公模式。在局行政工作中，广泛采用电子信 息系统，全面深入推动无纸化办公，充分利用公文系统、电子文件、 网上办事大厅等形式，引导企业和市民在通过互联网办理交通运输业务，努力实现全流程网上办理。不但能便捷、高效办理工作业务，同 时能降低纸张等办公用品的损耗，让节能减排工作从节省每一页纸开始，取得良好工作成效。

EGR、SCR两种技术路线的比较

EGR、SCR两种技术路线的比较（转） (2009-09-20 23:50:30) 转载▼ 标签： 两种技术路线的比较 1.选择性催化还原SCR SCR系统通过机内净化降低PM 排放，然后利用SCR 系统降低NOX 排放。 2.废气再循环EGR EGR系统通过EGR 将NOX 排放降低到标准要求以下，通过DOC（柴油氧 化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒捕捉器）将TPM（总颗粒物）降低到排放标准 以下。 EGR 系统有以下几种形式： （1）EGR+DOC：通过EGR 降低NOX 排放，同时大幅提高喷油压力并增加DOC 以降低TPM 排放。斯堪尼亚在EGR 基础上，在机内系统采用了同康明斯联合研发的XPI（超高压燃油喷射系统，不同我们之前讨论的三大主流主机技术），喷油压力增加到220MPa 以上，再加上DOC，实现了欧Ⅳ排放。可见该路径需要较 高的喷油压力，并不适用于之前讨论的主流主机技术。 （2）EGR+DOC+DPF：根据过滤器再生方式不同，又分为主动再生型和被动再 生型，目前欧美都以主动再生以技术为主。被动再生技术曾广泛用于欧美在用车 改造，但由于被动再生需要低硫燃油，同时受发动机工况、负载以及排温的影响，所以在安装被动再生系统前一定要保证能够提供再生所需要的条件。目前欧美单 纯采用被动再生技术已经越来越少。 （3）另外，也有制造商通过使用EGR+DOC+POC（颗粒氧化催化器，通过氧化 碳烟来降低颗粒数）系统作为过渡技术达到欧Ⅳ排放，该系统需要与被动再生技 术相同的工作条件。但是该系统最大的优点是价格相对较低，依照中国的现实情 况和目前所知，国Ⅳ排量3.9L 以内的车辆极可能采用该技术（其中3.5 吨以上车辆则采用DOC+POC 的技术）。 通过以上分析，我们可以得到EGR+DOC+DPF 系统为目前主流的重型车 EGR 技术的结论。 通过以上对比，我们得到两种技术路线的比较： （1）SCR 系统：优势在于无需对机体进行改动，即国Ⅲ电控裸机加上SCR 即可实现国Ⅳ；发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化 器堵塞风险；技术升级连续性较好；维护费用低。 劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400Kg 左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在零下11 度会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素 一般可使用5000~10000Km，需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。 （2）EGR+DOC+DPF 系统：优势在于初始成本低；对封装要求低。 劣势在于需要对国Ⅲ主机技改，标定更为复杂，增加了开发成本以及标定难度； 对超低硫含量的燃油及高品质润滑油的依赖；燃油经济性差；技术升级连续性相 对较差；由于易堵塞，维护费用高。最主要的问题仍是全国范围内低硫柴油的供

9.★单元九、道路运输节能减排(1741123923)之令狐文艳创作

单元九、道路运输节能减排 令狐文艳 （174 112 39 23） 模块一、道路运输节能主要影响因素（50 34 8 8） 一、判断题（34题） 1.车辆的燃料消耗与运输车辆车型的选择关系密切。正确 2.经济车速高、底盘低，车身流线型好的车辆从事长途运输，燃料消耗要高。错误 3.同一车型承担的运输类型不同，燃料经济性也不相同。正确 4.加装导流装置的货物运输车辆从事长途运输，燃料消耗较低。正确 5.同一车型不同的运行环境，车辆燃料消耗相差也很大。正确 6.底盘稍高、经济车速较高的车辆进行农村客运、山区道路客运等，燃料的经济性较好。错误 7.牵引车的动力性与挂车承载的质量不匹配，燃料经济性会变差。正确 8.车辆燃料消耗受道路、气候、气象等环境条件影响较大。正确 9.北方冬季气温低，车辆需要较长时间预热，燃料消耗较高。正确 10.经常在拥堵道路行驶的车辆，燃料消耗较多。正确 11.车辆频繁制动会增加燃料消耗。正确

12.车辆不以经济车速行驶，燃料消耗不会增加。错误 13.车辆在行驶时开空调，比不使用空调燃料消耗增加。正确 14.客车严重超员、货车严重超载，燃料消耗会显著增加。正确 15.驾驶员不规范的驾驶操作和不良的驾驶习惯会导致车辆燃料消耗增加。正确 16.频繁加速和制动，可使车辆燃料消耗增加。正确 17.长时间怠速运转，不会使车辆燃料消耗增加。错误 18.频繁变换挡位，不会使车辆燃料消耗增加。错误 19.挡位使用不当，会使车辆燃料消耗增加。正确 20.车辆走走停停，频繁起步，也会导致燃料消耗增加。正确 21.燃料的质量不会影响车辆燃料消耗情况。错误 22.杂质含量较高的燃料会导致车辆燃料消耗增加。正确 23.发动机燃料供给系统出现故障，会导致燃料消耗增加。正确 24.新车在磨合期的使用情况不会影响车辆燃料消耗。错误 25.发动机、底盘的技术状况会影响车辆的燃料消耗。正确 26.汽车底盘的技术状况不良，会增加燃料消耗。正确 27.离合器发热会增加燃料消耗。正确 28.动轴和驱动桥异响不会增加燃料消耗。错误 29.行驶系车轮定位不准会增加燃料消耗。正确 30.轮胎气压偏低会增加燃料消耗。正确 31.车辆维护情况会影响车辆的燃油消耗。正确

交通运输行业节能减排工作实施方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 交通运输行业节能减排工作实施方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3743-69 交通运输行业节能减排工作实施方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。

达国IV排放标准三条技术路线

达到国IV排放标准柴油车有三条技术路线 中国汽车报2007-2-28 9:02:05 2007年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。轻型车率先实施国Ⅳ是一个信号，表明重型车实施国Ⅳ标准的时间也不会太久远。 对柴油车实现欧Ⅳ(等同于国Ⅳ)排放，现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车欧Ⅳ排放的技术路线有三种：EGR+POC(废气再循环＋微粒催化氧化器)、EGR+DPF(废气再循环＋微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。 由于柴油机工作的特点，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，可以在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。 EGR+POC和EGR+DPF这两种技术路线，是采用控制燃烧温度等手段在机内减少氮氧化物生成，再利用POC(微粒催化氧化器)或DPF(微粒捕集器)对生成的微粒进行后处理。SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。 从技术特点看，EGR技术可以有效降低燃烧过程中氮氧化物的生成，但需要改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环系统。由于引入温度很高的废气，增加了整个发动机的热负荷，不仅对发动机进气过程的冷却提出了更高要求，而且整个发动机的冷却系统散热能力也需要提高。同时，由于需要控制氮氧化物生成，对燃烧过程的最高温度和持续时间都必须进行严格控制，因此对发动机效率和经济性会产生一定的负面影响。 在后处理方面，DPF通过采用微孔吸附性材料对废气中的微粒进行过滤，可以有效降低废气中微粒的含量。但捕集器在使用一段时间后会被堵住，这时需要对其进行再生。再生方式是通过装在车上的再生控制装置向捕集器内喷射少量燃油，将捕集器内积攒的微粒物质烧掉。这种技术的缺点是安装微粒捕集器的同时，还必须加装相应的再生控制系统，除行驶之外还需要额外的燃油用于微粒捕集器再生。此外，微粒捕集器对燃油的含硫量有严格要求，而且再生后的微粒捕集器使用寿命有限，需要定期更换。 POC主要通过催化氧化方式降低废气中微粒的含量。这种后处理装置与DPF和SCR相比，产品体积最小，而且不需要消耗额外燃油进行再生。但相比DPF，POC降低废气中微粒含量的能力较差。如果要达到与DPF同样的排放效果，则要求发动机内生成的微粒总量较低，增加了发动机控制的难度。除要求发动机的喷油压力更高，严格控制燃油含硫量外，对产生微粒的另一个重要因素--润滑油的稳定性和杂质含量的要求也更苛刻。 SCR技术在机内燃烧过程中不处理氮氧化物，而是通过强化燃烧降低微粒的生成。使用这种技术的发动机比采用EGR技术的发动机在动力性和经济性上要好，节油所带来的费用节省与使用的尿素溶液费用相当。与欧Ⅲ车型用车成本也基本相同，动力性能还得到优化。SCR 技术由于仅优化燃烧过程和加装后处理装置，并不需要增加过多的设备，对原有欧Ⅲ发动机

交通局节能减排工作方案

交通局节能减排工作方案 交通运输行业是能源消耗的重点行业，也是节能减排的重点，节能减 排工作任重而道远。交通各单位要充分认识到节能减排是加快交通运 输结构转型和发展方式转变的必然要求，因此，必须充分调动全行业 营造以政府部门为主导，企业为主体，全行业共同推进的工作格局， 形成工作合力，采取切实有效措施，全面推进交通运输节能减排工作。 总体目标：以加快运输结构转型和出行方式转变为核心，以提高能源 利用效率和强化管理为重点，通过政策引导、规范标准、市场准入、 监督管理、科技创新、信息服务等手段，结合我市交通运输行业结构 调整、技术进步、管理挖潜等方面节能潜力，提高行车舒适性、缩短 行车距离，改善船舶的行使条件、缩短航行时间，实现节能减排为目的，进一步整合现有公路、水路、港口资源，进一步综合完善我市大 交通建设，构建综合性运输枢纽及运输网络。 一、组织领导 为了使节能减排工作有序开展，局决定成立节能减排工作领导小组。 领导小组下设办公室，办公室设在局安全（科技）科。 二、优化综合交通运输体系，提高交通运输节能水平 （一）进一步强化道路运输行业节能减排工作 1、加大运力结构调整力度，把好营运车辆准入关。认真贯彻交通运 输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高耗能 车辆进入运输市场，严格执行老旧交通运输工具报废、更新制度。对 能耗高、排放超标的老旧车辆和经综合性能检测,车辆的技术状况达不 到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆要坚决清理出运输市场。 对客运班线实载率低于70%的客运班线不再新增运力和班次。加快利用科技手段提高运输组织化程度和集约化水平，大力推广现代物流信息 系统建设，进一步提高货运车辆实载率，最终实现节能减排。

山西省道路运输节能减排知识.doc

山西省道路运输行业节能减排知识竞赛题 一、判断题（每题1分，共10分） 1、调整运输结构是道路运输行业节能减排的主要措施之一。（） 2、驾驶员掌握节能驾驶“八环节”，养成良好的驾驶习惯，既能确保行车安全，又能节能降耗。（） 3、《中华人民共和国节约能源法》赋予交通运输部门对营运车辆实施燃料消耗量检测监督管理的职责。（） 4、《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》明文规定：不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，可以用于经营。（） 5、从车型、组织形式上提高运营效率，减少能源消耗，可有效达到节能减排的效果。（） 6、道路运输节能减排是改变道路运输经济增长方式、提高经济效益的重要途径。（） 7、车辆技术状况不佳，既不会加大资源浪费，也不会造成排放污染。（） 8、立足源头，防止高油耗运输车辆进入市场，是贯彻落实国家节能减排战略、加强交通运输节能减排工作的迫切需要。（） 9、实施营运车辆二级维护制度，保障车辆技术状况完好，可以降低油耗。（）

10、实现废水、废气、废油等维修废弃物回收，是机动车维修企业节能减排的重点工作之一。（） 二、单选题（每题1分，共80分） 1、应对人类面临的最严重环境问题，2009年12月7日联合国召开了《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议，这次会议被称为（） A.哥本哈根世界气候大会 B.印尼巴厘岛世界气候大会 C.日本京都世界气候大会 D.巴西里约热内卢世界气候大会 2、在第十五届联合国气候大会上，美国承诺2020年温室气体比2005年减排17%；日本承诺2020年日本温室气体排放量减少25%；印度承诺2020年排放比2005年少24%；我国政府承诺到2020年单位国内生产总值温室气体比2005年排放量减少（）。 A. 20％ B.30％ C.40～45％ D.50% 3、京都议定书规定，2008-2012年主要工业发达国家比1990年减少二氧化碳排放( ) A.3.8% B. 5.2％ C.7% D.10% 4、国务院关于加强节能工作的决定提出，严格设定室内空调温度，所有公共建筑内的单位，除特定用途外，都要

2020年交通运输行业节能减排工作总结

2020年交通运输行业节能减排工作总结 201X年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实 党中央、国务院节能减排工作战略部署，将交通运输节能减排作为加 快推动交通运输现代化、加快转变交通运输发展方式的重要抓手，统 筹规划，重点推动，增强领导，明确责任，积极创新，广泛宣传，大 力推动低碳交通运输体系建设，持续展开交通运输节能减排试点示范 活动，充分发挥各方面、各层次节能减排政策叠加优势，持续提升行 业节能减排监管水平和服务水平，交通运输节能减排工作取得了明显 成效。 据测算，201X年，交通运输行业节能420万吨标准煤，减排917 万吨CO2，其中公路运输节能284万吨标准煤，减排616万吨CO2;水 路运输节能128万吨标准煤，减排288万吨CO2;港口节能约8万吨标 准煤，减排13万吨CO2。与201X年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降0.8%，营运船舶单位运输周转量能耗下降2.3%，港口综合单耗 下降2.2%。 一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署 充分发挥政府在推动节能减排工作中的主导作用，持续增强组织 力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任， 全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工 作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工 方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推动201X年度行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻 落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工 作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行 业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，增 大了推动力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方

公路水路交通运输节能减排十三五-交通运输部

附件： 公路水路交通运输节能减排“十三五”规划 前期调研提纲 第一部分：对交通运输主管部门的调研内容 1.“十二五”以来本辖区交通运输行业节能减排工作开展的基本情况。主要工作有哪些？具体采取了哪些主要措施？总结梳理取得的主要成效及经验，查找分析当前存在的主要问题及原因。（其中：部选定的第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市应单独提交详细的试点工作情况总结与自评材料）。 2.本辖区交通运输行业节能减排统计监测工作开展情况。2010-2013年交通运输行业能耗与碳排放统计状况（包括总量，分能源品种、分运输方式结构比例，能耗与碳排放强度状况等）以及重点企业监测数据；土地、岸线、建材等主要资源利用状况、交通运输行业环境统计状况。 3.“十二五”以来，本省本辖区交通运输行业制定了哪些节能减排规划计划及相关配套政策，对规划政策实施效果（包括积极成效及不足之处）进行简要评价。 4.“十三五”时期交通运输行业节能减排工作面临哪些新形势、新要求？（可从生态文明建设、转变经济发展方式，加快发展现代交通运输业、推进绿色循环低碳交通运输体系

建设等层面多角度地分析，并对未来发展趋势进行展望）。 5.本辖区“十三五”期交通运输行业推进节能减排工作的总体思路。规划目标、指标体系如何设置？能耗与碳排放强度等具体约束性指标（2020年与2010年相比）以及其他一些量化指标（如城市公交分担率、清洁能源与可再生能源比重；绿色低碳交通省份、城市、公路、港口、航道等区域性主题性项目数量等）。 6.“十三五”期交通运输行业应从哪几个方面推进节能减排工作，主要任务和重点工作是什么？应着力推进哪些重点工程建设？ 7.“十三五”期交通运输行业节能减排应实施的重大政策需求，如绿色交通财税政策、碳排放交易等市场减排机制政策、绿色低碳技术政策等。 8.“十三五”期推进交通运输行业节能减排工作，在体制改革、机制创新、法规约束、政策激励、标准规范、科技创新、宣传引导等方面应采取的举措。 9.对编制交通运输行业节能减排“十三五”规划有何意见和建议。 第二部分：对交通运输企业的调研内容 1.“十二五”以来本企业能源消耗基本情况（2010~2013年按年度分述）： （1）企业能源消耗总量、结构与变动趋势；

交通运输行业节能减排

交通运输行业节能减排 运车辆5000余辆。同时引导客运企业加快老旧客运车辆的更新步伐，鼓励投入新型环保车辆，逐步淘汰经营年限较长、技术性能较差、污染排放不达标的老旧车辆。今年已更新老旧客运车辆近百辆，出租车50余台，其中报废农村客运班线老旧车辆30余辆，更新长途客运线路50余辆。全市现有客运车辆1040多辆，全部通过了年度综合性能检测，尾气排放符合标准。加强在车辆大修中的尾气检测和治理。维修企业在二级维护、总成修理、车辆大修作业中必须完成车辆尾气排放检测项目，凡不达标的必须进行治理，维修出厂的车辆尾气排放必须达到国家标准。近两年我们共治理车辆5000余台次，培训维修质量检验员200余人次，同时在行业中我们逐步淘汰低效率、高耗能的老旧维修设施，降低汽修消耗，做好维修配件和再生资源的回收利用工作，重视废旧轮胎、废机油、清洗用水和车用氟利昂等再生资源的回收。三是，依靠科技节能减排。我们大力促进了营运车辆燃料的清洁化和多样化。立足我市天然气供应保障，特别是2009年刚刚贯通的胶州至xx输气管道，我们在往年的基础上继续推广了出租汽车天然气改造工程，至今全市出租车已全部完成双燃料改造（柴油车无法改造）。在营运客车方面，我们本着凡是更新车辆，尾气排放量必须达到欧3标准。加快了交通智能化

建设，提升道路运营组织和管理水平。充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后督导向事前指导的转变，加快了全市营运车辆GPS监控、调度系统的建设，在2009年国庆节前，将全市所有跨市客车和旅游车辆GPS监控系统全部更新为可视，从2010年起对所有更新车辆和违章车辆，均更新为可视GPS系统。目前，全市已有450辆客运车安装了可视GPS 监控系统。在节能减排创新方面，xx港集团公司始终走在全系统的前列，他们开发了能源合同管理模式，实施场地照明节电改造，节能效果显著，经测试，节电率达到25%以上，每年可节电60余万kwh,节约电费50多万元，这一模式的应用创新了港口节能改造运作模式，该模式成功入选交通运输部首批20个典型示范项目。在此基础上，他们采取了多项技术措施，深挖节能潜力，实施了多项节能技改项目。xx港集团的中水回用，翻车机、皮带机、门机的改造及远程抄表系统的应用等项目，节能成效显著，仅中水回用这一项一年就可节约成本600余万元。四是节能减排宣传不断加强。节能减排工作重在全民参与、重在基层。为抓好交通系统节能减排工作，围绕“节能减排、科学发展”这一主题，交通各级各单位对节能减排工作的宣传力度不断加强，许多企业在安排公司的日常培训教育时，注意邀请相关部门、单位专家学者授课，通过专家学者对我国当前资源形势的分析，提高

我国道路运输行业节能减排现状分析

1我国道路运输行业节能减排现状分析 交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。 1.1道路旅客运输 2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。 图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速

图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1企业总体规模状况 2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。 表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户） 类型合计客运企业个体运输户 班车客运61036843152605 出租客运1382556984131271 旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。 图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成 班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。

柴油车达到国IV排放标准的技术路线

2007年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。轻型车率先实施国Ⅳ是一个信号，表明重型车实施国Ⅳ标准的时间也不会太久远。 对柴油车实现欧Ⅳ(等同于国Ⅳ)排放，现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车欧Ⅳ排放的技术路线有三种：EGR+POC(废气再循环＋微粒催化氧化器)、EGR+DPF(废气再循环＋微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。 由于柴油机工作的特点，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，可以在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。 EGR+POC和EGR+DPF这两种技术路线，是采用控制燃烧温度等手段在机内减少氮氧化物生成，再利用POC(微粒催化氧化器)或DPF(微粒捕集器)对生成的微粒进行后处理。SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。 从技术特点看，EGR技术可以有效降低燃烧过程中氮氧化物的生成，但需要改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环系统。由于引入温度很高的废气，增加了整个发动机的热负荷，不仅对发动机进气过程的冷却提出了更高要求，而且整个发动机的冷却系统散热能力也需要提高。同时，由于需要控制氮氧化物生成，对燃烧过程的最高温度和持续时间都必须进行严格控制，因此对发动机效率和经济性会产生一定的负面影响。 在后处理方面，DPF通过采用微孔吸附性材料对废气中的微粒进行过滤，可以有效降低废气中微粒的含量。但捕集器在使用一段时间后会被堵住，这时需要对其进行再生。再生方式是通过装在车上的再生控制装置向捕集器内喷射少量燃油，将捕集器内积攒的微粒物质烧掉。这种技术的缺点是安装微粒捕集器的同时，还必须加装相应的再生控制系统，除行驶之外还需要额外的燃油用于微粒捕集器再生。此外，微粒捕集器对燃油的含硫量有严格要求，而且再生后的微粒捕集器使用寿命有限，需要定期更换。 POC主要通过催化氧化方式降低废气中微粒的含量。这种后处理装置与DPF和SCR相比，产品体积最小，而且不需要消耗额外燃油进行再生。但相比DPF，POC降低废气中微粒含量的能力较差。如果要达到与DPF同样的排放效果，则要求发动机内生成的微粒总量较低，增加了发动机控制的难度。除要求发动机的喷油压力更高，严格控制燃油含硫量外，对产生微粒的另一个重要因素--润滑油的稳定性和杂质含量的要求也更苛刻。 SCR技术在机内燃烧过程中不处理氮氧化物，而是通过强化燃烧降低微粒的生成。使用这种技术的发动机比采用EGR技术的发动机在动力性和经济性上要好，节油所带来的费用节省与使用的尿素溶液费用相当。与欧Ⅲ车型用车成本也基本相同，动力性能还得到优化。SCR技术由于仅优化燃烧过程和加装后处理装置，并不需要增加过多的设备，对原有欧Ⅲ发动机的改动较小，升级的可行性也更高。业内专家认为SCR技术是实现欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的最佳技术方案。 SCR技术的最大缺点是需要在车上增加催化剂储存箱和催化反应器，而且需要加油站等社

柴油国四技术路线

柴油国四技术路线 首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。 EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到

交通运输行业节能减排工作实施方案(word版)

交通运输行业节能减排工作 实施方案 （完整正式规范） 编制：___________________ 审核：___________________ 日期：___________________

交通运输行业节能减排工作实施方案 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔20__〕65号）要求, 为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标, 推进我县节约型交通建设, 制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求, 坚持以__统领交通工作全局, 以提高能源利用效率为核心, 以节约燃油、节约土地和环境保护为重点, 以规划、政策、督查、服务为着力点, 以管理创新和科技创新为保障, 扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作, 努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。 二、节能减排目标 (一)排放不达标的老旧车辆逐步报废； (二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型, 从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场；

（三）在我县交通运输行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制, 形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面； （四）完成市局制定分配我县的考核量化目标任务。 三、工作任务 1、优化完善节能型交通基础设施。要在交通发展中抓好资源节约工作, 建立较为完善的农村公路网络, 全面推进不同层次路网间的衔接配套, 最大程度地发挥路网的整体效益；要科学规划建设综合运输体系, 通过优化配置不同运输方式和公路运输站场布局, 使各种运输方式的优势得到充分合理的运用, 要充分加强对我县渡口节能减排工作的指导, 提高渡口的渡运效率。（工程科、港航所、运管所） 2、积极推广应用交通节能项目。在农村公路路面硬化建设上力争使用节能建材；鼓励推广使用天然气、石油液化气、电力等替代能源。（公路局、农路办） 3、建立交通能源消耗统计及分析和能源消耗统计报表制度。全面掌握和监测行业用能状况和水平, 各单位和相关交通企业均要建立相应的能源消耗统计体系, 按照相关规定和要求, 做好统计数据的填报整理和汇总上报工作。（局运安科、局属各单位） 4、加强节能减排的宣传、培训。充分利用报刊和交通网站等媒体, 广泛宣传我国资源环保形势和节能减排的重要性、紧迫性, 宣传国家节能减排的方

环保产业技术路线图及三年行动计划研究报告

环保产业技术路线图及三年行动计划 研究报告 一、产业发展现状 节能环保产业是指为节约能源资源、发展循环经济、保护生态环境提供物质基础和技术保障的产业。产业涉及节能环保技术装备、产品和服务等，产业链长，关联度大，吸纳就业能力强，对经济增长拉动作用明显。加快发展节能环保产业，是调整经济结构、转变经济发展方式的内在要求，是推动节能减排，发展绿色经济和循环经济，建设资源节约型环境友好型社会，积极应对气候变化，抢占未来竞争制高点的战略选择。 节能环保产业是典型的创新驱动性产业，在战略性新兴产业中举足轻重，将成为国民经济的支柱产业。国家持续出台相关政策促进节能环保产业的发展。根据有关研究，预计“十二五”期间，我国环保投入将达到3.1万亿元，规模将比“十一五”期间的1.4万亿元增长一倍以上。预计到2015年，我国节能环保产业总产值将达5.3万亿元。在国家《战略性新兴产业发展“十二五”规划》中更是进一步明确将新能源和节能环保产业建设成为国民经济的支柱产业。因此，未来市场空间巨大。 “十一五”期间无论从科技投入，还是创新产出来看，节能环保产业都取得了长足的进步。按照《“十二五”时期节能减排和循环经济发展规划》的发展目标和工作思路，利用科技创新资

源集中的区位优势，在核心区重点发展新能源与节能环保产业，形成了良好的发展势头和显著特色，产业规模快速扩大，已成新的经济增长点。目前来看，产业发展态势良好，逐步形成集聚和规模优势；环保产业已覆盖了大气污染治理、固废处理与资源化利用、水资源处理与利用、环境服务等多个领域，多数领域均在北京市节能环保产业占据强势地位，且在若干领域拥有绝对优势；在环保各领域均拥有国内大型龙头企业，环保领域集中了国电龙源、同方环境、碧水源等国内领先企业，凭借深厚的技术资源，也具备了较好的持续创新能力，行业引领基础较好；技术创新联盟开始发挥优势。但是，环保产业发展存在着一些问题：第一，产业规模与全国或世界相比，尽管发展较快，但是规模还是较小；第二，产学研结合和技术创新需要进一步加强；第三，共性平台建设需要进一步加快；第四，政府税收和专项资金支持力度仍需增强，支持环保产业技术创新和产业化的多种融资渠道并未形成。为了更好更快的发展的环保产业，通过SWOT分析产业发展面临的优劣势以及机会与威胁，具体见表1所示。 表1 环保产业SWOT分析矩阵

燃煤电厂超低排放技术路线对比分析

燃煤电厂超低排放技术路线对比分析2014年9月12日，发改委、环保部、能源局联合发文“关于印发《煤电节能减排升级与改造行动计划(2014—2020年)》的通知”中要求，稳步推进东部地区现役30万千瓦及以上公用燃煤发电机组和有条件的30万千瓦以下公用燃煤发电机组实施大气污染物排放浓度基本达到燃气轮机组排放限值的环保改造。燃煤发电机组大气污染物排放浓度基本达到燃气轮机组排放限值(即在基准氧含量6%条件下,烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放浓度分别不高于10、35、50毫克/立方米。针对“行动计划”，国火力发电集团提出了“超净排放(50、35、5(氮氧化物、二氧化硫、烟尘浓度))”、“近零排放”、“超低排放”、“绿色发电”等类似的口号。 二、目前主流的超低排放技术介绍 (一)脱硝改造 1、低低氮燃烧器改造常规低氮燃烧器约75%的NOX是在燃尽风区域产生的，低低氮燃烧器是通过改造燃烧器，调整二次风和燃尽风的配比，增加燃尽风的比例，大幅度减少燃尽风区域产生的NOX，从而有效降低NOX排放。

图1 低低氮燃烧器改造的优势分析 2、脱硝催化剂增加备用层催化剂加层是简单有效的提高脱硝效率、降低NOX排放的方法，目前在各大电厂超低排放改造中广泛使用。通过增加催化剂和喷氨量，可以进一步增加烟气中NOX和氨的反应量，减少NOX排放。 小结：两种改造方式投资都比较高，相比之下，燃烧器改造的一次性投入大，而催化剂加层的运行成本很大，远期投资要比低低氮燃烧器要大得多。低氮燃烧器改造用于四角切圆直流燃烧器的比较多，改造也都比较成功，而用于对冲布置的旋流燃烧器的案例较少，而且经常会带来屏过结焦严重、超温等影响锅炉安全运行的问题，对于炉膛出口烟温和排烟温度较高、容易结焦的锅炉来说不是太合适。 相比之下脱硝催化剂加层的效果是比较确定的，脱硝加层会带

交通运输行业节能减排工作实施方案正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.交通运输行业节能减排工作实施方案正式版

交通运输行业节能减排工作实施方案 正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约

土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。 二、节能减排目标 (一)排放不达标的老旧车辆逐步报废； (二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型，从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场； （三）在我县交通运输行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能

交通运输节能减排专项行动方案

交通运输节能减排专项行动方案 为发挥好政府引导、市场导向、企业主体的作用，在推进现代交通三大建设的同时推进交通运输节能减排工作，根据交通运输部的部署和省政府“资源节约与环境保护行动计划”及其“交通运输节能推进工程”的要求，特制定本行动方案。 一、道路运输结构优化专项行动 （一）目标： 营运客货运输车辆单位能耗较2008年下降4%，节约燃油折合标准煤18万吨，减少二氧化碳排放43.2万吨。 （二）任务： 1．2009年至2012年厢式车辆从8万辆增加到12万辆，占营运车辆比重由18%提高到20%；重型车辆从4.4万辆增加到9万辆，占营运车辆比重由9.8%提高到15%；专用车辆从1.9万辆增加到4.8万辆，占营运车辆比重由4.2%提高到8%。 2．2009年至2012年全省淘汰高能耗货车8万辆，城际城乡道路客运淘汰老旧车辆2.15万辆。 3．全省城乡客运一体化率达55%；2009年至2012年全省整合改造城际班线超过50条，改造农村客运班线超过200条。 （三）措施： 1．出台大物流建设资金补助管理办法，推进物流基地建设，

培育现代物流龙头企业；加强物流标准化建设，完善物流公共信息系统，提高运输物流业的集约化、规模化经营水平。 2．调整运力结构，鼓励经营者购买低耗、高效、环保的货运车辆，增加重型车辆、厢式车辆、专用车辆在营运车辆中的比例，逐步淘汰普通敞蓬货车；积极推进甩挂、汽车列车运输技术和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域中的应用。 3．推动实施营运车辆燃料消耗限值办法，不符合要求或达不到限值指标的车辆，不得从事营运；在车辆年审年检时，鼓励淘汰车况达不到一级的客运车辆；鼓励运输企业提前淘汰使用期限6年以上的老旧客车，效益较好的班线车辆鼓励5年淘汰。 4．加快农村客运班线公司化、公交化、区域化改造，在地方政府资金配套和政策支持下，逐步实现农村班线的统一经营、统一管理、统一发班、统一服务；提高城乡公交集约化、规模化、公司化水平，加快城市公交共通向农村延伸，完善城乡公交客运网络；加快乡镇客运站和农村港湾式停靠站建设，加大农村公交客运政策支持力度。 5．根据《关于优化我省中长途客运班线网络体系的意见》精神，通过对各市交通局(委)的年度考核，推动全省中长途客运资源整合，重点对受铁路提速影响较大的城际班线进行整合，实现公司化、集约化经营，提高竞争力。 二、水路运输结构优化专项行动 （一）目标：