港口2015年上半年工作总结

**港2014年上半年目标诊断报告

根据公司2014年上半年方针目标诊断调研相关要求,现就**港2014年1-6月份有关情况报告如下:

一、2014年1-6月主要工作情况

（一）、主要经济指标完成情况及分析

2014年1-6月份主要经济指标情况表

单位：万元/万吨

项目2014年

(1-6月)实

际完成数2009年

(1-6月)

同期完成

数

同比增

减额

为去年

同期

（%）

2014年预

算计划

年计划执行

情况(%)

装卸自

然吨

货物吞

吐量

营运收

入

营运成

本及费

用

利润总

额

**港今年1—6月共完成装卸自然吨完成万吨，比去年同期万吨增加万吨，完成预算进度万吨的％，欠计划万吨。货物吞吐量万吨，比去年同期万吨增加万吨，完成预算进度万吨的％，欠计划进度万吨。

从今年1-6月份产量完成情况来看，装卸自然吨和货物吞吐量比上年度同期均有大幅度的增长，其增量主要来源于湖南**公司万吨；**客户万吨；**客户万吨；**客户万吨，其他客户万吨。

但离今年预定的目标进度还是有一定的差距，主要是*客户和*客户没能按预算完成。

从财务数据看，2014年1-6月份完成总收入万元，为年计划万元的 %，为去年同期的 %；营运成本及费用为万元，为年计划万元的 %，比为去年同期万元仅增加万元；完成利润总额万元，为年计划万元的 %，比去年同期万元的增加万元；

安全生产方面：上半年共发生轻微事故3起，未发生重大责任事故，基本控制在集团指标范围内。

从以上数据分析，2014年上半年经营情况及财务数据比较正常，各项经济指标基本上跟上预算进度，安全形势总体平稳。港口装卸自然吨、货物吞吐量及营运收入等虽然没有完成年度计划进度目标，但与去年同期相比有了较大幅度的上升，营运成本及各项管理费用得到了有效的控制，而且利润指标超额完成进度，经营效果明显。

公司上半年生产经营工作能够取得较好的效果，主要是认真贯彻执行了集团的经营决策和管理方针，紧紧围绕利润中心，维护职工队伍和安全生产两个稳定，抓好货运经营、生产组织、成本控制三个重点，通过调整适应，构筑新的管理平台，优质高效，提供良好的装卸服务，使港口港口吞吐量和装卸自然吨得到了大幅增长，港口收入得到了增加，同时，通过狠抓管理改善，各项措施齐头并进，提高了港口装卸收入含金量，控制住了各项成本，确保了利润的超额完成。具体表现在：一是积极适应集团商务体制改革，实施商务货运职能的整合，稳定了一批老客户，开发了一批新客户，并提高了部分中转货物

的含金量；商务合同签定话语权明显增强，特别是今年年初与*客户合同的签定，不仅提高了费收价格使该货源含金量进一步加大，而且打破了*码头作为*客户专用码头的传统局面，成功实施多煤种接卸，充分发挥了*码头的功能。虽然目前数量不大，但为后期的引进新客户，稳定现有老客户打下了基础、积累了经验。

二是严格预算管理，努力降低成本，结合公司实际制定了新的薪酬体系考核办法，将变动成本纳入考核体系；通过加强日常工作管理改善，使员工成本控制意识由被动变主动，积极开动脑筋想办法并通过各项可行措施降低成本。同时，进一步整合人力资源，不断优化机构调整和岗位设置，精简管理部门和辅助单位，压缩非生产人员，调整规范五费和外付力资定额标准，使各项管理成本大幅度降低，公司内控管理，成本挖潜效果比较显著。

三是强化内部管理，加大考核力度。狠抓计划、任务和制度的执行力度，在一定程度上提高了工作效率，减少了生产成本，收入增长的同时，成本得到了有效控制，经济效益明显。

（二）今年上半年所做的主要工作

1、积极配合商务物流部枝城代表处，在传统大客户中转量逐渐萎缩的不利情况下，牢牢抓住市场的巩固与开发，努力培育、提升去年引进的河南*客户、湖南*客户、新疆*客户、重庆**等客户在港煤炭中转的增量，港口货物中转量在去年的基础上得到稳步增长。

2、生产方面，着重加强了装卸效率的提高和生产环节成本的控制，改善货场和*码头多煤种接卸功能结构调整，提高服务质量。

一是实行了装载车的考核和农用车的管理新方案。对一队、四队

清车人员以及*码头劳动力的管理体制和营运机制进行了改制，理顺了港口劳务用工关系，建立了劳动力管理长效机制。

二是制订了*码头多煤种生产作业流程及车船直取作业管理规定，解决了多煤种接卸煤槽清理难题，初步形成为多家客户提供装卸服务的综合能力，提高了煤炭专用码头的利用率。

三是根据港口现状调整了港口货场布局，改善了装卸工艺，优化了生产流程，减少了内转，提高了生产效率，压缩了生产环节成本，火车综合停时控制在*小时以内，船舶在港停时考核得到试行。

3、增强服务观念，提高服务意识，改善了服务质量，满足客户需求，建立了客户信息库，拟定客户投诉处理的程序和办法，在集团商务整合的新体制下，构建了公司与客户沟通的平台，解决客户提出的货场调整、增加皮带秤计量和车船直取等服务要求。为公司下一步为提高装卸服务质量，开展优质服务月活动打下技术的基础。

4、安全工作突出重点，强化责任，开展了新形势下集团创新的安全管理模式即“安全确认”制度及“危险源点监控管理”。对上等级危险源点，按分级管理、动态跟踪原则，从新进行了梳理、调整和完善，基本上做到了“一事一卡”。着重加强了对新上岗、转岗、以及外协劳务人员的安全教育和特种作业人员的取、复证工作。周密布置了防汛抗洪专项工作，组织开展了全国第九个“安全生产月”活动。

5、设备管理从加强基础工作入手，加大对大修项目的执行力度，出台了“关于加强公司更新及修理项目管理的专题会议纪要”。基本建立了零修项目、大修项目鼓励自行维修，减少送外维修的机制。上半年节约修理人工成本数万元。

6、围绕码头货场功能改善，加快港口建设步伐，强化设备设施和资产管理力度，一是如期完成了**附码头进出口线的建设工作，以及趸船改造、货场配套建设和调试工作，七月份即可投入运行。二是完成了全港固定资产清理核查以及与铁运改善关联交易资产情况的核对登记，规范了资产管理工作；三是完成了2014年度公司固定资产投资更新改造计划的编制、可行性分析、申报工作。以及**付码头前沿货场硬化、办公楼主电线路改造等8项投资计划的启动、招标工作和*码头危化品码头隐患整改工程、**附码头货场硬化等工程的竣工验收、结算以及资产转固工作。四是增加环境整治设施投入，修建了港区沿公路围墙和防尘管道，改善了港区环境卫生。

7、调整管理机构，适应体制变化，构筑新的管理平台。按照集团和公司管理改善要求，一是完成了公司组织构架设置、部门职责、工作流程制定以及**附码头计量站管理模式调整等工作，实施了新的职能部门职能职责。二是实施了机构优化及人员的整合分流，清退外聘保安十多名，终止了女职工的带薪培训协议并进行了妥善安置；三是完成了员工薪酬确认书和保密协议的签订工作，在集团所属单位中率先实行了新的内部薪酬管理暂行办法和绩效考核办法。

8、完善财务预算管理制度以及内控管理和考核，一是完成了年度财务预算目标，提供了新的薪酬体系财务数据及可行性测算，协助人力资源部门完成工资发放加密及个人所得税申报工作。二是组织并完成**港和**公司2009年年报的编制和审计工作。三是分解下达了公司2014年度“五费”类费用限额指标，理顺了内部管理体制，建立了绩效综合考核和监控等内控考核体系。

9、增强了公司整体执行力，提高了办文、办会、办事质量和工作效率，规范了合同的审核、登记的程序，实行了严格的工作计划和工作目标，并落实到了日常生产经营工作中；试行了部分文件通过电子文档的下发方式，推进了办公自动化进程。

10、各装卸分公司调整管理工作思路，积极适应港口新体制、新模式和新要求，着力提高生产执行力和服务质量的改善，港口装卸效率、服务质量和内控管理得到大大增强。同时，积极推行全员生产、全员维修的模式，培养一专多能复合型员工，在一定程度上缓解了熟练技术工人不足的矛盾。

11、关注员工思想动态，维护员工队伍稳定，倡导学习先进新风，在公司内部开展“怎样做一名优秀员工”大讨论活动。并成功推出了**市劳动模范***先进事迹报告会，在集团和社会上引起了较大反响，提升了港口知名度。

（三）、存在的主要问题和不足。

1、公司组织架构优化调整之后，相关单位、部门人员变动较大，工作衔接和执行情况有所欠缺，计划不够科学、严密，工作执行、落实时存在一些问题。

2、公司各单位和职能部门在日常运营管理方面的思路、措施和办法还不多，创新意识还比较缺乏，一些单位和部门工作缺乏主动性、预见性，有时工作衔接不够，有顾此失彼现象，与新体制下管理改善要求还有一定的差距；

3、公司的机构及人员岗位编制有待于进一步优化，薪酬分配办法需要进一步调整完善，特别是绩效考核办法要修定完善。

2020项目建设指挥部工作总结

2020项目建设指挥部工作总结 “黄金若粪土，肝胆硬如铁。策马渡悬崖，弯刀射胡月。青云当酒杯，笑饮 辛汗血。” 又是***个日出日落从我们身边悄然而逝，回首这一年的建设生活，我们用争分夺秒、顽强拼搏、务实创新的态度，以“青云当酒杯、笑饮辛汗血”的阔达气度，不计个人得失，披星辰、戴雨雪、战酷暑、斗风沙，不断迎接挑战、不断超越，不断完善，圆满了的完成了三期扩建项目热源部分的全部主体建设任务。以 使用功能先进、齐全、系统完善的项目向给予我们莫大支持的全厂职工、各级领 导上交完美的答卷，向建国64周年献礼。“俏也不争春，只把春来报。待到山花灿烂时，她在丛中笑”没有盛大的竣工典礼，没有隆重的奠基典礼，甚至没有一 个欢庆、短暂的间歇，指挥部就直接转战二期扩建项目，这正是党的群众路线教 育实践活动带来的务实新风，同时更要求每个建设者不能骄傲，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。 下面就指挥部20__年全年的工作做以下总结： 三期扩建项目 一、三期各项工作顺利开展 年初伊始，指挥部全体技术人员就开始积极、适时的开展全年的工作计划安排。根据公司的发展规划，从长远发展角度出发，做出了将厂区道路、厂区照明、厂区绿化等工程与规划二期发电机组项目结合施工的决定，这样不仅减少了规划 二期项目对已完成项目的二次破坏，缩短了施工工期，更大大节约了工程成本。

俗话说:“编筐编篓,重在收口。”20__年作为项目的收尾之年，虽然项目已投入使用，但项目的建设者们从来没有放松对精品项目的追求，根据指挥部“创优 质项目，更好服务生产”的工作要求，从点滴抓起，指挥部会同监理及施工单位 保运人员，对施工现场进行不定期巡查，发现问题及时解决，确保“使用功能不 留缺陷，安全不留隐患死角”，自去年末至今三期项目多次受到省、市、集团公 司莅临检查的领导们的好评。 在12年度的运行期后，三期扩建指挥部对现场进行了集中严格的检查，对 20余处损坏的门窗、彩板进行了精修，对厂房进行了重新粉刷。同时为方便运行人员生产工作，要求施工单位做出数项技术整改，其中：为方便车间运行人员操 作及检修，保证生产人员人身安全，要求施工单位增设操作平台共82处，累计耗钢材24.92吨;为保证设备安全稳定运行，对斗链除渣机，1#、2#锅炉上水弯管流量计进行改造;指派专业技术人员到济南锅炉厂的设备使用单位进行考察，根据多家用户反映，及三期项目锅炉使用情况，通过与锅炉设计者沟通，决定更改旋风 分离器烟气入口蜗向处浇注料施工工艺，将原设计的高温耐磨、耐火砖改为高温 耐火浇注料，解决了由于旋风分离器护板过薄，转缝易积灰导致炉墙变形的问题，此部分改造实现高温耐火浇注料单台炉3.5吨，共15吨。 截止目前，三期项目本年度完成厂区内DN1000管网602m，一次网小室3座，砼固定墩2座，消火栓井4座，各类管线750m，完成除氧器调试，拆除并 新建厂区内降温池一座;完成1#、2#锅炉配套石灰石系统安装及3#、4#锅炉配套石灰石系统管路的改造;完成斗链除渣机改造;完成了三期、煤场内消防、火灾报警系统的安装调试，安装厂区内摄像头***个，智能感烟探测器51只、智能感温探 测器39只、智能型手动报警按钮(带插孔)58只、声光报警器58只、扬声器44

2015年学校上半年工作总结

2015年学校上半年工作总结 2015年学校上半年工作总结 2015年学校上半年工作总结在上级领导的关心和大力支持下，全体教师群策群力，团结协作，振奋精神，开拓进取，树立良好的社会形象，规范学校管理，狠抓教学中心，全面提高教育教学质量。 一、加强德育工作，提高师生道德水平 1、在教师中深入开展社会主义荣辱观教育，学习新义务教育法活动。每位教师都写学习心得，做了一万字以上的政治学习笔记。开展了中小学教师职业道德八不准的活动。 2、做好学生的德育工作。坚持以制度管理班级和学生，充分发挥班主任的作用。学校制定《教师值日评分标准》、《违纪处罚暂行条例》、《值日教师制度》、《班级管理制度》，实行流动红旗制度。班主任通过主题班会、黑板报等形式对学生开展德育工作，不断提高学生的思想道德素质，养成良好的行为习惯。 二、推行素质教育，提升教育质量 1、严格按照部委颁布的标准开课、上课; 2、制定了教师目标考评制度和教研工作条例，以及有利于学生全面发展的考试制度和学业评公平制度; 3、积极开展电化教学及图书室书刊外借工作。我校教师充分利用多媒体等电教设备进行了辅助教学，图书室的书刊外借率达到80%。 三、加强校本教研，提高教研质量 1、加强教学常规管理。坚持每月一次随机抽堂听课转载请保留，随机检查备课、作业批改。实行教学考勤登记制度，做到每周通报一

次，突出抓好初三教学，重视理化的实验教学，实行月考制，每次月考要求课任教师认真命题，流水阅卷，分析考情，班级汇总反馈。 2、贯彻以学生为主体，教师为主导，习练为主线的办学方针。倡导自主学习、主动探索、合作交流、变一言堂为多言堂，积极开展学生特长、丰富多彩的竞赛活动，激发学生竞争意识。 3、定期开展学生评教评课活动，促进教学改革的发展; 4、督促教师加强课改理论学习，做好教学工作计划，转变教育观念，树立新理念，发挥教研组作用。教师都能备好课，并写好教学反思，并督促教师做好教师上半年工作总结。本学期三个教研组举行了公开的展示课，教师相互交流，取长补短。鼓励教师参加各个层面的教研活动，在县教研室组织的送课下乡活动的带动下，我校掀起了新课程改革的浪潮。 四、构建和谐平安校园 1、加强校园环境建设，做好美化绿化工作。抓好卫生检查，坚持一日一小扫，一周一彻底扫，一月一评比制度，为师生创造舒心的学习、生活环境。同时努力营造良好的育人文化氛围，充分发挥学校宣传栏、黑板报的作用，开展书香校园的活动。 2、坚持不懈地抓好学校的安全工作，健全安全保障制度，落实防患措施。确立校舍安全一把手负责制，认真检查教室、宿舍、门窗、围墙等地方，做到不留死角。并把责任落实到每位教师身上。加强饮食卫生管理，防止中毒事件发生，加强交通安全教育，开展交通安全宣传活动。做好用电、用火消防安全。对学校的电路进行全面检查，更换老化线路，禁止学生乱用电。加强周边环境的治理工作，及时和县教体局联系，对网吧、游戏厅加强管理。

2020年城管指挥中心上半年工作总结

2020年城管指挥中心上半年工作总结在局党组的正确领导下，我中心扎实推进数字化城市管理的各项工作，于上半年正式启动运行。现将上半年工作总结及下半年工作安排报告如下： （一）数字化城管运行前准备工作情况。 1、明确责任单位。确定镇人民政府、镇人民政府、县住建委、县市容局（城管行政执法局）、县公安局、县环保局、县交通运输局、县公路局、县民政局、县水务局、县重点局、县农委（林业局）、县供电公司、县商务局、县文广新局、县教育局、县卫生局、县气象局、开发区管委会、县邮政局、县电信公司、移动公司、联通公司、安广网络分公司、中燃分公司等25个单位为数字化城管责任单位。 2、接入网络平台。上 ___，对25个责任单位接通了党政网专线，加装VPN设备，可正常访问数字化城管平台。 4、印发规范文件。在多次讨论和征求意见后，以县数字化城管工作领导小组文件形式印发了《县数字化城市管理各责任单位职责》和《县数字化城市管理部件和事件立案、结案规范》，理清了各责任单位职责，明确了处置标准和时限；对数字化城管各责任单位的考核拟与县文明创建考评合并打分，列入县政府目标考核。

5、招标外包公司。于4月初完成了平台的采集与坐席服务的外包工作，实行“政府花钱买服务”的市场化运作。 （二）数字化城管系统平台运行情况。 通过严抓信息采集工作，把好上报案件质量，做好系统平台硬件、软件设备维护工作，我县数字化城管平台运行情况良好，从4月8日启动运行至今我中心共立案6563宗，，其中事件5844宗、部件719宗，结案5736宗，结案率为87.39％。 （一）少数单位重视程度不够。 数字化城管作为一个新生事物，运行中还存在一些问题。少数部门重视程度不够，经费投入不足，缺乏强有力的推动措施，反应迟缓，工作效率不高，甚至推诿扯皮，造成问题不能及时整改。如：机动车（非机动车）乱停放、道路破损等； （二）“无主”案件安全问题突出。 一些问题属“真空地带”无部门处置，如：无主井盖、废弃电表箱、电线吊挂等。

我国主要煤炭港口介绍

我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介 秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过

2015年员工个人上半年工作总结

2015年员工个人上半年工作总结 对于总结，总有一种期盼。每一次的工作总结，总能让我沉淀下浮躁的心情，认真回顾半年或者一年之内到底做了哪些工作，哪些工作让我成长，哪些工作让我有所收获，哪些工作对我来说具有着重大的意义。 当所有的工作被列成一张长长的表格，总会让我有一种无法表达的成就感。喜悦的心情伴着满满的自信，鼓舞的心情让我面对未来的工作更加充满了干劲儿。 今年上半年对我来说，很多工作都具有着与以往外圈不同的挑战，是对我本人工作能力的一种考验。 一、全新体验!制作宣传片 因为工作的需要，和领导的信任，我第一次接触并制作了宣传片。从一个完全的外行，到最后制作成功，其中的压力是可想而知的。虽然我没有学过绘声绘影，这个软件对我来说，上手还是比较容易的。我觉得技术不是问题，宣传片的制作，的是在于思想。 如果一个宣传片没有思想，没有感情，感动不了自己，又何谈去感动别人，如

果感动不了别人，这个宣传片也就毫无意义。 2月份，沈阳市房地产开发协会与华商晨报联合主办方向中国品牌地产沈阳峰会上，《xx方向论坛》成为我的第一个作品。这个宣传片时长只有2分42秒，可它却标致着我在VCR道路上的迈出了坚实的一步，也是我工作上的又一次突破。 在有了第一次的经验之后，在3月份，华商晨报3C行业精英联谊会上，我再次做了一部宣传片：《我们一起在路上》。这一次吸取了上一次的经验，无论是镜头的转换，还是场景的过渡，活用了很多效果，加上精彩的配乐，整部片子不仅华丽大气，还突出了华商晨报的品牌建设。 其实每一次宣传片的制作，都是一次心的历练，不仅要整合大量的资料，还要在头脑中进行设计和规划，让制作出的片子在精美的同时，也要具有条理性。并且不能让观众产生视觉疲劳，对于如何始终抓住观众的眼球，这是很具有功力的事情，需要在以后的工作中着重锻炼。 二、大师之路!PPT的终极进化

中国各港口的特点兼综合排名

各港口的特点兼综合排名 1 最具国际化竞争力的港口：上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口：深圳港 深圳港名列第二名。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口：青岛港 青岛港名列第三名。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口：宁波港 宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口：广州港 广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口：天津港 天津港名列第六名。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口：厦门港 厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，

印尼主要煤炭装港港口资料

印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020

印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available

煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地

煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地 近年来，在我国国民经济高速增长的推动下，我国煤炭工业获得了快速发展，各大港口也加快煤炭泊位、场地的建设步伐，秦皇岛港作为我国北煤南运的重点港口在近年来先后建设了煤四期扩容和煤五期工程。在煤炭港口建筑建设及设備安装过程中，接地系统的设计与安装具有重要的地位，因为它不仅关系到供电系统的可靠性，安全性而且关系到港口工作人员人身安全。一般来讲，在建筑物、构筑物供电设计中总包含有接地系统设计。随着建筑物的要求不同，各类设备的功能不同，接地系统也相应不同。煤炭港口建筑物及设备接地方式有以下几种，现就其使用状况及特点进行分析。 标签：电气保护TN-C 这里，我们先介绍一下接地系统中各字母的含义，后文不再赘述。第一个大写英文字母“I”表示配电网中性点不接地或经过高阻抗接地，“T”表示配电网中性点直接接地；第二个大写英文“T”表示电气设备金属外壳接地，“N”表示电气设备外壳接零。第三个大写英文“C”表示混合系统，第四个大写英文“S”表示分开或单独设置。 1 TN－C系统 TN－C系统被称之为三相四线系统，该系统中性线N与保护接地PE合二为一，通称PEN线。这种接地系统目前应用最为广泛。他的优点是投资较为节省，节约导线。在一般情况下，只要开关保护装置和PEN线截面选择恰当，是能够满足供电可靠性和用电安全性的。这种系统中，当三相负载不平衡或只有单项用电设备时，PEN线中有电流通过。这种接地系统虽对接地故障灵敏度高，线路简单，但它只适合用于三相负荷较平衡的场所。在煤炭港口，特别是一些低压设备一般采用这种系统，因为这些低压设备均属于三相设备，负载平衡度较高。从理论上讲，TN-C系统的缺点是，当PEN线断线时，在断线点以后的设备外壳上，会出现负载中性点偏移，可能出现危险电压。而且，若断线点后某一设备发生碰壳故障，因为没有电流回路存在，开关装置不会动作，没造成设备外壳带有危险的相电压。既然如此，为什么港口设备还大量使用这种接地系统呢？因为煤炭港口设备是以皮带输送机械及转接塔为主，他们都与大地有着紧密的连接，产生一种并联接地效应，使得港口设备的自身的接地电阻都非常小，那么安装在其上各类低压电气设备外壳自然就处于一个良好接地状态。从供电角度来看，又可以看作是PEN线在设备的一种良好的重复接地。这样，即使出现PEN线断线，断线点后侧设备出现碰壳故障，设备侧还有重复接地在起作用，这样就大大的降低了操作人员触电的危险。 2 TN－C－S系统 TN－C－S系统由两个接地系统组成，配电系统的前面是TN－C系统，后面则是是TN－S系统，它兼有两者的优点，保护性能介于两者之间。该系统一

综掘一工区2015年上半年工作总结教材

2015年上半年 安全工作总结 综掘一工区 2015年6月28日

2015年上半年工作总结 一、上半年度工作总结 （一）生产任务 1月：风井延伸反掘计划50m，实际完成54.5m，完成计划的109%；1073补回巷正掘计划150m，实际完成290m，完成计划的193%；1076上瓦斯巷计划60m,实际完成11m，完成计划的18.3%，瓦斯超限停头打钻影响；合计335.5m。 其他零星工程： 1）、1718回风石门、风井延伸反掘喷浆70米； 2）、1073补回巷补打7.2m加密锚索50棵； 3）、13运输石门联络巷修复13米； 4）、1073补回巷正掘填道心450米； 5）、1073补回巷正掘挖水坑1个2*2*1.5米； 6）、1076上瓦斯巷打7.2m起吊锚索50棵。 2月：风井延伸反掘计划10m，实际完成15m，完成计划的150%；副井延伸计划40m，矿上未安排施工；1718联络巷（7#）计划14m，矿上未安排施工；一片口溜矸仓未计划，完成5.5m；1076上瓦斯巷计划54m,实际完成回风联络巷33m，完成计划的61%，瓦斯超限停头打钻影响；合计53.5m。 其他零星工程： 1)、1718回风石门、风井延伸反掘皮带调向； 2)、一片口溜矸仓安装溜子运输；

3）、1076上瓦斯巷填道心100米； 3月：+1718联络巷（标四）计划48m，未施工；副井延伸计划40m，未施工；1718联络巷（7#）计划14m，未施工；一片口溜矸仓计划3m，完成3m，完成计划的100%；一片口车场计划34m，完成28m，完成计划的82%；1076上瓦斯巷回风通道计划48m,实际完成回风联络巷54m，完成计划的113%；合计107.3m。 其他零星工程： 1）、1076上瓦斯巷回风通道架棚3架； 2）、一片口溜矸仓及车场及副井补打7.2m锚索11根； 3）、1076上瓦斯巷填道心100米； 4）、1076上瓦斯巷补打7.2m锚索14根； 5）、1073轨道上山架棚5架； 6）、1073排矸上山卧底30m。 4月： 1070回风巷计划80m，实际完成66m，完成计划的82.5%；+1718排矸上山计划60m，实际完成9m，交予开拓工区施工；1076上瓦斯巷回风通道计划80m,实际完成78.5m，完成计划的98.1%；一片口车场无计划，实际完成7m；合计203m。 其他零星工程： 1）、一片口车场垒砖4m； 2）、一片口车场及联络巷喷浆73.5m； 3）、风井延伸反掘喷浆60m； 4）、一水平排矸上山卧底30m。

工程建设指挥部工作总结及2018年工作思路

工程建设指挥部工作总结及2018年工作思路 一、2005年工作总结 2005年是我部组建运作的第一年，也是舟山大陆连岛工程西堠门大桥、金塘大桥建设全面启动的关键之年。一年来，我部在各级党委、政府的关心支持下，在工程建设领导小组的指导协调下，全体干部职工坚持以“三个代表”重要思想为指针，紧紧围绕“力争2018年建成”的总体建设目标，以确保工程安全、质量，不断加快建设进度为己任，按照理顺关系、健全机构、加快前期、尽快开工(复工)的工作思路，团结务实、攻难克坚，如期完成了预定的各项目标任务。主要实绩有： 1、年度计划超额完成。全年完成投资11.1亿元，累计完成投资15.3亿元,超额完成预定的至年底累计完成投资14亿元的目标，超额完成计划投资9.3。西堠门大桥于5月20日全面复工，全年完成投资6.14亿元，累计完成投资9.1亿元，为总投资的38.4。大桥北塔塔身浇筑至12xxxx(标高达到15xxxx)，占塔身设计高度的61；北锚完成砼浇筑6324xxxx3，为锚碇工程量的80；南塔塔身浇筑至151.xxxx(标高达到173.xxxx)，占塔身设计高度的71.8；南锚完成砼浇筑6442xxxx3，为锚碇工程量的83；完成南引桥基础及下部结构施工；生产主缆用全部盘条21243吨；生产主缆用镀锌钢丝17500吨，为工程量的82；钢箱梁标准梁段开始板单元加

工。金塘大桥正式动工，全年完成投资4.96亿元，累计完成投资6.2亿元，为总投资的8。钢管桩试桩工程于9月30日实施，至年底90根试桩已全部打入，并浇筑完成xxxx承台；主通航孔桥下部结构工程施工和6xxxx跨非通航孔桥钢管桩制作也已于去年11月和12月先后启动。 2、前期工作进展迅速。西堠门大桥项目初步设计文件于4月4日通过交通部和省发改委、省交通厅的联合审查，于4月25日获省发改委批复；施工图设计文件于11月3日通过省交通厅组织的专家审查。金塘大桥项目初步设计文件于4月上旬[网-找文章，到网]接受交通部和省发改委、省交通厅的联合审查，补充材料于6月8日通过省发改委和省交通厅联合组织的专家审查，于8月26日获省发改委批复。 3、工程质量始终处于受控状态。全年无一般及以上质量事故。已完工程经施工单位自检、监理单位抽检，分项工程合格率达到100。 4、安全生产态势良好。全年无重大安全责任事故发生。 5、各项工作协调发展。先进性教育、廉政建设、立功竞赛、标化工地建设、物资采购、政策处理、档案管理及宣传信息等各项工作全面、有序开展，成效显著。 一年来，我部主要做了以下几个方面的工作： (一)积极争取各级领导关心、支持，基本理顺了三大关系，为工程建设创造良好的外部环境。一是在市政府的协调下，较顺

港口的介绍

港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71

亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合

港口2015年上半年工作总结

**港2014年上半年目标诊断报告 根据公司2014年上半年方针目标诊断调研相关要求,现就**港2014年1-6月份有关情况报告如下: 一、2014年1-6月主要工作情况 （一）、主要经济指标完成情况及分析 2014年1-6月份主要经济指标情况表 单位：万元/万吨 项目2014年 (1-6月)实 际完成数2009年 (1-6月) 同期完成 数 同比增 减额 为去年 同期 （%） 2014年预 算计划 年计划执行 情况(%) 装卸自 然吨 货物吞 吐量 营运收 入 营运成 本及费 用 利润总 额 **港今年1—6月共完成装卸自然吨完成万吨，比去年同期万吨增加万吨，完成预算进度万吨的％，欠计划万吨。货物吞吐量万吨，比去年同期万吨增加万吨，完成预算进度万吨的％，欠计划进度万吨。 从今年1-6月份产量完成情况来看，装卸自然吨和货物吞吐量比上年度同期均有大幅度的增长，其增量主要来源于湖南**公司万吨；**客户万吨；**客户万吨；**客户万吨，其他客户万吨。

但离今年预定的目标进度还是有一定的差距，主要是*客户和*客户没能按预算完成。 从财务数据看，2014年1-6月份完成总收入万元，为年计划万元的 %，为去年同期的 %；营运成本及费用为万元，为年计划万元的 %，比为去年同期万元仅增加万元；完成利润总额万元，为年计划万元的 %，比去年同期万元的增加万元； 安全生产方面：上半年共发生轻微事故3起，未发生重大责任事故，基本控制在集团指标范围内。 从以上数据分析，2014年上半年经营情况及财务数据比较正常，各项经济指标基本上跟上预算进度，安全形势总体平稳。港口装卸自然吨、货物吞吐量及营运收入等虽然没有完成年度计划进度目标，但与去年同期相比有了较大幅度的上升，营运成本及各项管理费用得到了有效的控制，而且利润指标超额完成进度，经营效果明显。 公司上半年生产经营工作能够取得较好的效果，主要是认真贯彻执行了集团的经营决策和管理方针，紧紧围绕利润中心，维护职工队伍和安全生产两个稳定，抓好货运经营、生产组织、成本控制三个重点，通过调整适应，构筑新的管理平台，优质高效，提供良好的装卸服务，使港口港口吞吐量和装卸自然吨得到了大幅增长，港口收入得到了增加，同时，通过狠抓管理改善，各项措施齐头并进，提高了港口装卸收入含金量，控制住了各项成本，确保了利润的超额完成。具体表现在：一是积极适应集团商务体制改革，实施商务货运职能的整合，稳定了一批老客户，开发了一批新客户，并提高了部分中转货物

指挥部上半年工作总结

统筹城乡建设攻坚指挥部 上半年工作总结暨下半年工作思路 为加快推进“156”发展战略，区委、区政府于2月16日发文成立了统筹城乡等六大攻坚指挥部。统筹城乡攻坚指挥部成立以来，迅速进入角色，高效运转，及时分解了目标任务，落实了工作责任、统筹协调解决了一大批项目推进中涉及的热点难点问题，统筹城乡重点项目在重重困境中快速推进。至5月30日止，统筹城乡建设攻坚指挥部负责实施的16个攻坚项目中已经全面完成全年计划任务的有2项，超额完成序时进度的1项，按时完成序时进度的13项，项目推进呈现出蓬勃发展的良好局面。 一、上半年主要工作 （一）指挥机构高效运转 1、加强领导、健全机构。一是根据区委、区政府部署，及时研究成立了统筹城乡建设攻坚指挥部办公室，办公室设在区发展改革委，从发展改革委、农委、水务局抽调了专门人员集中办公，并统筹了办公经费。二是成立了17个（后改为16个）项目推进组，明确了每个项目推进组的责任领导、责任单位和协办单位。三是明确了各单位分管领导和专兼职联系人（图1）。健全的组织机构确保了攻坚指挥部工作的正常开展。 2、分解任务、明确责任。结合各部门工作实际，对攻坚项目进行了细化分解，一是按照单位有目标，个人有指标的原则，

明确了每个项目推进工作的责任领导、责任单位、责任人，并确定各责任单位一把手为各项目推进组组长，是第一责任人。二是按照到排序时的方式，明确了每个项目按月推进的序时进度（图2），做到目标清楚、责任明确，形成了“人人肩上有责任、攻坚任务人人担”的良好氛围。 3、完善制度、科学管理。建立了项目推进会议制度、进度通报制度、检查督察制度、简报动态制度等，确定每半月召开一次指挥部项目推进会，每10天通报一次进度，真正实现了用制度管人管事，做到有章可循、照章办事、违章追究，确保了指挥部工作高效有序运转。 4、多措并举、攻坚克难。一是分工明确，专人专联。指挥部将重点项目打捆分片，指定专人负责，对接成员单位联系人，做到进度信息收集全面，上报及时、准确、发现问题及时；二是现场跟进、实地查勘（图3）。指挥部人员不定期对项目实施情况实地查勘，保证项目完成进度信息真实；三是领导调研，督查督办（图4）。指挥部指挥长、副指挥长对推进缓慢的责任单位负责的攻坚项目进行督查督办，指挥部办公室按指挥部指挥长、副指挥长的要求下发督办通知，提高项目单位加快项目建设的紧迫感，确保项目快速推进和各项任务的按时完成；四是工作例会、解决疑难（图5）。坚持每半月召开一次指挥部工作例会制度，及时研究解决项目推进中涉及的热点难点问题，先后成功解决了龙水湖补水工程村民阻工、胜天湖水库扩建前期经费等难点问题，为项目推进创造了良好的条件；五是广泛宣传、信息共享。指挥部办公室不定期对各个攻坚项目进度情

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。

其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

印尼主要煤炭装港港口资料

印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available

2015年上半年个人工作总结

2015年上半年个人工作总结 2015年上半年个人工作总结 2015年注定是一个不平凡的一年，我也迎来了金鹰领导组织对我的信任。在公司领导正确领导下和工作同事的密切配合下，本人能较好地完成了自己的本职工作和领导交下来的其它工作。在此对2104上半年的工作做一份总结。如下： 一、信息维护工作 1、元旦、春节、五一、清明、端午、店庆等重大节点前收银台、电井等进行检查； 2、春调期间品牌进撤场做好收银台移位，信息点装修前的保护；并对已经损坏的的信息点进行修复； 3、协助工程部对F馆二楼改造工程信息点的改造并测试；并在改造区域新增一个AP 点以便调整专柜移动PoS所用； 4、对卖场移动PoS和移动收银台反映的信号差问题进行一系列的测试，并提出改进方案进行处理； 5、新进大学实习生进行帮带；对聚龙湖新进员工进行硬件维护知识的帮带交流； 6、对奥莱店收银机最近频繁出现死机蓝屏现象与厂商进行沟通，并总结问题；协助厂商人员对机器进行升级改造。 二、团队协作 1、老店刘经理借调期间，对老店工作的支援； 2、公司年会准备筹划期间对音视频项目的支援； 3、协助经理做好20家专柜移动PoS上线工作； 4、组织50家移动PoS上线品牌店长沟通协调会，并对重大节点时移动PoS所属专柜相关事宜嘱咐； 5、根据集团要求在门店所有在域计算机部署趋势杀毒软件； 6、配合集团负责对奥莱店所有计算机系统进行升级。 三、存在问题 1、信息工作做前要有规划，完成后要进行总结，不断总结经验教训才能得以提高。 2、集团信息部组织的各类业务学习需要主动积极参加；努力积累更多业务知识；对数据查询类的工作进行一系列的学习，努力自学一门编程语言为日后更好的完成信息工作做准备。 四、下半年工作计划 1、加强学习，认真学习商贸信息行业最新技术，积极参加集团组织的各类培训活动;不断充实自己的专业知识。 2、在工作实践中不断总结经验教训，努力提高工作能力、工作效率。 3、在工作进一步增强服务意识，及时处理并反馈用户提出的想法和要求。

2020项目建设指挥部工作总结范文

2020项目建设指挥部工作总结范文“黄金若粪土，肝胆硬如铁。策马渡悬崖，弯刀射胡月。青云当酒杯，笑饮辛汗血。” 又是365个日出日落从我们身边悄然而逝，回首这一年的建设生活，我们用争分夺秒、顽强拼搏、务实创新的态度，以“青云当酒杯、笑饮辛汗血”的阔达气度，不计个人得失，披星辰、戴雨雪、战酷暑、斗风沙，不断迎接挑战、不断超越，不断完善，圆满了的完成了三期扩建项目热源部分的全部主体建设任务。以使用功能先进、齐全、系统完善的项目向给予我们莫大支持的全厂职工、各级领导上交完美的答卷，向建国64周年献礼。“俏也不争春，只把春来报。待到山花灿烂时，她在丛中笑”没有盛大的竣工典礼，没有隆重的奠基典礼，甚至没有一个欢庆、短暂的间歇，指挥部就直接转战二期扩建项目，这正是党的群众路线教育实践活动带来的务实新风，同时更要求每个建设者不能骄傲，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。 下面就指挥部20__年全年的工作做以下总结： 三期扩建项目 一、三期各项工作顺利开展 年初伊始，指挥部全体技术人员就开始积极、适时的开展全年的工作计划安排。根据公司的发展规划，从长远发展角度出发，做出了将厂区道路、厂区照明、厂区绿化等工程与规划二期发电机组项目结合施工的决定，这样不仅减少了规划二期项目对已完成项目的二次破坏，缩短了施工工期，更大大节约了工程成本。

俗话说:“编筐编篓,重在收口。”20__年作为项目的收尾之年，虽然项目已投入使用，但项目的建设者们从来没有放松对精品项目的追求，根据指挥部“创优质项目，更好服务生产”的工作要求，从点滴抓起，指挥部会同监理及施工单位保运人员，对施工现场进行不定期巡查，发现问题及时解决，确保“使用功能不留缺陷，安全不留隐患死角”，自去年末至今三期项目多次受到省、市、集团公司莅临检查的领导们的好评。 在12年度的运行期后，三期扩建指挥部对现场进行了集中严格的检查，对20余处损坏的门窗、彩板进行了精修，对厂房进行了重新粉刷。同时为方便运行人员生产工作，要求施工单位做出数项技术整改，其中：为方便车间运行人员操作及检修，保证生产人员人身安全，要求施工单位增设操作平台共82处，累计耗钢材24.92吨;为保证设备安全稳定运行，对斗链除渣机，1#、2#锅炉上水弯管流量计进行改造;指派专业技术人员到济南锅炉厂的设备使用单位进行考察，根据多家用户反映，及三期项目锅炉使用情况，通过与锅炉设计者沟通，决定更改旋风分离器烟气入口蜗向处浇注料施工工艺，将原设计的高温耐磨、耐火砖改为高温耐火浇注料，解决了由于旋风分离器护板过薄，转缝易积灰导致炉墙变形的问题，此部分改造实现高温耐火浇注料单台炉3.5吨，共15吨。 截止目前，三期项目本年度完成厂区内DN1000管网602m，一次网小室3座，砼固定墩2座，消火栓井4座，各类管线750m，完成除氧器调试，拆除并新建厂区内降温池一座;完成1#、2#锅炉配套石