重庆康明斯发动机使用保养概要

重庆康明斯发动机使用保养概要

涂炳坤

摘要：本文主要介绍重庆康明斯发动机四个主要系统的特点、要求，以及

正确使用和维护保养发动机的要点。

叙词：发动机、使用、保养。

一.重庆康明斯发动机有限公司产品介绍

重庆康明斯发动机有限公司的前身是重庆汽车发动机厂，一九八一年与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司签订NH和K系列发动机生产许可证合同。用该公司柴油机的设计与技术制造专利，制造NH和K两系列高速柴油机。1995年10月1日又与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司合资生产NH、K和M11三大系列的发动机，其功率范围为195--1800马力。

N系列功率范围146--358KW（195--480马力），主要用于工程机械、动力发电、船用、重型卡车、轨道车和石油机械。

K系列（K6、KV12、KV16发动机）功率范围336--1343KW（450--1800马力），主要用于矿用、、动力发电、船用、轨道车和石油机械。

M11系列（机械式和电喷式发动机）功率范围168--373KW（225--500马力），主要用于工程机械、大客车、重型卡车和动力发电。

二.四个主要系统的介绍

康明斯发动机跟其他发动机一样都是由好几个系统组成的。但与用户使用、保养有关的主要是冷却系统、润滑系统、燃油系统和进排气系统。用户在使用和保养这四个系统时应引起特别的注意，因为对这四个系统的使用和保养质量的好坏将直接影响发动机的使用寿命。虽然，不同系列的发动机其结构千差万别，但这四个系统的结构原理及基本要求是一样的。下面就简要介绍这四个系统。

1. 冷却系统介绍及对冷却液的要求

1.1冷却系统的构成

康明斯发动机冷却方式为循环水冷式，它与其他发动机冷却系统具有相同功能：

●储存足够的冷却水

●构成循环水流

●控制发动机水温

●散失冷却系统多余热量

康明斯发动机冷却系统的特点在于：使用化学装置（DCA4水滤器）对冷却

系统进行化学保护。

主要构成：由储存冷却水的散热器（水箱和风扇或海水泵、热交换器和膨胀水箱）、提供循环水流动力的水泵、控制发动机水温的节温器、提供化学保护的DCA4水滤器、冷却进气的中冷器、冷却机油的机油冷却器，放出冷却液的放水开关以及选用件空气压缩机、液压油冷却器、湿式排气管等构成。

1.2对冷却液的要求

冷却水：

A.康明斯发动机要求使用软化、清洁的淡水。因为一般冷却水中含有大量的矿物质，这些矿物质在加热的过程中会在冷却系统零件表面形成水垢，水垢会降低这些零件的导热性，影响散热效果，甚至会损坏发动机。具体要求：PH值：6-8

氯化物最大浓度：100 (ppm)

CaCO3最大浓度: 300 (ppm)

硫酸盐最大浓度：100 (ppm)

不容性固体最大浓度：500 (ppm)

B.加水时间不小于5分钟，以便冷却系统排除空气。

C.加水时不要加得太满，加到膨胀水箱的三分之二即可。

防冻液:

当发动机所处的环境温度在冰点以下时,为防止冷却水结冰冻坏冷却系统,而使用的特殊溶液.

建议采用50%的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇和50%的软化水再加上DCA4水滤器，浓度为0.5单位DCA4/升。这样的防冻液不但可以降低冷却液的冰点还可以提高冷却液沸点。这种防冻液一年四季都可以用，且可用两年。请注意当乙二醇的浓度高于68%时，其冰点反而上升。所以，我们建议乙二醇和软化水的配比各50%最为理想。其冰点可到零下33℃。

DCA4水滤器：

DCA4水滤器不但可以滤掉冷却液中的杂质还可以补充冷却液中DCA4添加剂。

重庆康明斯柴油机的主要特点：

功率强化程度高，汽缸爆发压力大，燃烧产生的热量多，冷却系统热负荷。采用湿式汽缸套，且缸径大，刚性差，工作时汽缸套外表面与冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。

对冷却系统的影响:

穴蚀：是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在汽缸套和水泵叶轮上

腐蚀:组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生化学腐蚀，使零部件损坏。

水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。积垢破坏了导热性，削弱冷却系统的导热性。

气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属零件氧化腐蚀等。

采取的措施：

在冷却液中使用由美国佛里特伽德（Fleetguard)国际公司研制，国内公司生产的DCA4干式化学添加剂，在冷却系统零件表面形成保护膜，其主要功能有：●缓冲冷却液酸碱性；

●抑制和防止水垢以及添加剂和腐蚀产物等的沉淀；

●防止汽缸套、水泵叶轮等零件穴蚀；

●防止冷却系统零、部件的腐蚀和冷却液通道堵塞；

●消除和防止冷却系统产生气泡。

要求的DCA4浓度为：0.32～0.79单位DCA4/升水容积。

1.3 冷却液中DCA浓度的检查：

随发动机工作时间延长，冷却液中DCA将不断消耗和稀释。

DCA4的浓度检查方法:

采用DCA4检测包检测DCA4浓度

步骤如下：

●从发动机的放水开关处取一小瓶冷却液，不要从膨胀水箱中取冷却液，这时

发动机的冷却液温度应保持在10～54℃之间，最好是室内温度。

●从试纸瓶中取一条试纸，并立即盖好瓶盖防止空气中的水分使其他试纸变

质。

●将试纸深深地插入冷却液中等待1秒钟后取出，甩掉试纸上的水分，再等待

45秒。

●将变了颜色的试纸与瓶上的标准色卡比较。

●第一个药片的颜色表示防冻液的浓度；第二个和第三个药片的颜色配合检查

DCA4的浓度，第二个药片对应色卡的纵坐标，第三个药片对应色卡的横坐标，找出第二个和第三个药片在纵横坐标交叉处的数值，这个数值就是DCA4的浓度。这项测试必须在75秒之内完成。

●检测结果显示DCA4的浓度：

当DCA4浓度＜0.32单位/升容积时，更换水滤器，并且每升冷却液中补充0.33单位的添加剂。

当DCA4浓度在0.32～0.79单位DCA4/升水容积时，按正常的要求即每250小时更换水滤器。

当DCA4浓度＞0.79单位DCA4/升水容积时，不要更换水滤器，到DCA4浓度降到正常值时再更换水滤器。

1.4 冷却系统使用必须注意的几点：

●必须使用软化、清洁的淡水

●康明斯C系列以上的发动机都必须使用纯正的佛里特伽德（Fleetguard)水滤

器。

●我公司新机出厂时水滤器座两边的开关是关闭的，用户做完新机调试后必须

打开两边的开关，以便水滤器中的DCA添加剂能溶解到冷却液中。

2．润滑系统介绍及润滑油的选择

润滑方式：所有的康明斯发动机均采用全流式压力强制润滑系统。

2.1 润滑系统的构成

重庆康明斯发动机润滑系统主要由储存机油的机油盘、输送机油的机油泵、冷却机油的机油冷却器、冷却活塞的小喷嘴、滤清机油全流式机油滤清器和旁通滤清器、加注机油的加油口、测量机油油面的机油尺等部件构成。

各系列发动机润滑系统的区别在于零部件结构和管道布置方式的不同。2.2 新的或大修后首次使用，发动机润滑系统使用须知

1．船用新发动机首次注油，须按系统容积称重加注，并在机油尺上标注高低位（L—H）。不同系列的发动机其机油盘容量是不同的，请查阅相关手册。2．在发动机静态和保持水平的状态时，将机油油面加注到机油尺"H"位置。3．将机油滤清器和旁通滤清器灌满干净的机油，并装回到座子上。

4．在增压器进油口加入50--60毫升清洁机油。

5．取下电磁阀导线，冷拖发动机转动约15秒，观察摇臂油道是否来油。

6．起动并怠速试运行，观察油压表及管路密封情况，停机几分钟待机油流回机油盘后检查机油油面，并使油面保持在“L—H ”之间。

2.3 机油的选择

发动机润滑系统是一个非常重要的系统，如果发动机得不到很好的润滑，发动机将会很快的损坏。

康明斯公司推荐符合以下标准的机油：

当环境温度＞—5℃时：

推荐使用牌号为15W—40 CF4、15W—40 CG4、15W—40 CF4/SG、或

15W—40 CG4/SH的机油。

当环境温度＜—5℃时：

推荐使用牌号为10W—30 CF4、10W—30 CG4、10W—30 CF4/SG、或

10W—30 CG4/SH的机油。

机油牌号：

机油牌号=粘度+油品

粘度：机油在其标定温度下的稀稠程度；目前国际上通常采用SAE（美国汽车工程师协会）分类。

冬用：5W、10W、20W（标定温度：-17.8℃）

夏用：SAE20、SAE 30、SAE 40、SAE 50（标定温度：98.9℃）

油品：机油的内在质量等级；如：热稳定性、抗氧化性等。其分类通常采用API（美国石油协会）分类法。

汽油机S：SA、SB、SC、SD、SE等

柴油机C：CA、CB、CC、CD、CF4、CF4/SG、CG4/SH等

重庆康明斯要求使用多级机油，如：15W—40CF4。因为多级机油其粘度变化比较小、温度适应范围大，且机油的消耗率比单级机油要少30%。

重庆康明斯发动机有限公司推荐使用“新一代”专用机油，它是以“shell”15W—40CF4为基础油，再添加符合康明斯发动机工作特点的添加剂。

2.4 润滑系统警告：

●只使用高质量的合适粘度的润滑油，并按康明斯推荐即时更换机油。

●只使用康明斯公司认可的弗列加滤清器，并按要求定期更换滤清器。

●每天起动发动机前，必须检查机油液位。

●换机油和滤清器时，当心不要让赃物进入润滑系统。

●更换滤清器时，一定要灌满干净的机油。

危险！更换滤清器不灌满干净的机油会损坏您的发动机！

3．燃油系统

3.1 概述

重庆康明斯发动机燃油系统采用是独特的PT供油系统，这种独特的PT供油系统在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用。它是该公司的专利，1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。PT燃油系统是重庆康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母“PT”是“压力（Pressure）和时间（Time）的缩写”。

P—指的是喷油器进口处的燃油压力（P ressure）

T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间（T ime）

重庆康明斯发动机还有电喷发动机，其燃油系统是由ECM（电子控制模块）来控制燃油计量和喷油正时的电子喷油系统。

3.2 燃油系统的主要特点

●燃油的喷射是由发动机凸轮轴通过推杆摇臂来实现的，所以每缸有三个凸

轮。

●PT燃油泵输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）。

●所有的喷油器都共用一根供油管。

●PT燃油油泵不需要正时调整。

●有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却。

●喷射压力范围高达10000～20000PSI (703～1406kg/cm2 ),这样保证良好的

雾化，可采用直喷式浅“ω”型燃烧室，使燃油有效地燃烧。

●油管连接处少量漏油漏气对整个发动机输出功率影响小。

●油量受油泵和油嘴控制。

●发动机功率可以保持稳定，功率损耗小。

●发动机的停车是靠电磁阀切断燃油的流动。

●电子喷油系统更是性能优越，其排放可满足“欧Ⅱ、欧Ⅲ”排放标准。

●通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动

机在大范围内的功率和转速的变化。

3.3对燃油的要求

衡量燃油质量好坏的几个主要指标是：粘度、十六烷值、含硫量、水和沉积物、浊点。

康明斯发动机对燃油的要求见表

4.4燃油系统的基本要求

●燃油泵上电磁伐要求电压24V或12V。

●燃油要满足GB6536等规定的0号轻柴油。

●燃油泵进油阻力为102mmHg，最大不超过204mmHg。

●回油阻力不超过63mmHg

●进油温度不超过71℃

4．进、排气系统

4.1 进、排气系统的构成

由滤清空气的空气冷却器、显示进气阻力的阻力指示器、提高进气压力的增压器、冷却进气空气的中冷器、输送空气和排放废气的进、排管及降低噪音的消音器等。

4.2 进、排气系统的基本要求

●最大进气阻力：381mmH2O，脏的空滤器阻力要小于635mmH2O。

●最大排气背压：76mmHg。

●排气管直径要求：102mm。

●排气温度：增压器涡轮前不大于700℃，涡轮后不大于550℃。

4.3进气系统密封的重要性

进气系统负责向发动机提供新鲜清洁的空气，所以对进气系统的密封性有非常高要求，否则，发动机容易出现早期磨损等故障。

进气系统警告！

●千万小心！确保空气进气系统清洁干净。

●检查进气系统是否有漏气的可能性。

●定期检查管路和管卡有无损坏和松动。

●根据环境灰尘污染状况和进气阻力指示器的指示清扫空气滤芯。

●不要过频或者很少清扫空气滤芯。

●检查空气滤芯橡胶密封圈和滤纸，保证其处于最佳状态。

●如果使用压缩空气清扫空气滤芯，小心要轻柔，不要损坏滤芯。

危险！灰尘会损坏您的发动机！

三．发动机的使用与保养介绍

1. 发动机运行

1.1 正常起动要求

●起动马达每次运转不超过30秒，再次起动的时间间隔为2分钟。

●起动后15秒内机油压力应达到70kpa，否则，立即检查油面。

●起动后怠速3--5分钟才能加负荷，否则，轴瓦会出现瞬间供油不足。

●怠速不能超过10分钟，否则，会使燃烧室积炭、增压器漏油等。

●发动机水温不要低于60℃，否则燃油会进入机油而破坏润滑，可用空车加速

来使水温升高。

●冬天起动后先保持怠速直到水温表指针转动或10分钟后进入运行，观察水温

表同时注意机油压力表满足要求。冬天使用辅助起动液时一定要用有量孔的喷雾器。

1.2 基本运行要求

1.发动机运行中要经常观察仪表：水温74--91℃，机油压力：在怠速时应大于

70kpa，在1200r/min以上时276--517kpa。

2.如果发动机过热，降低负荷运行，降低负荷运行一段时间如还过热，则应停

车检查故障。

3.运行中应密切注意发动机下列情况的变化。如任一项突然变化，很可能是故

障的预兆，请及时检查修理。

●发动机灭火或点火不良。

●振动情况。

●发动机有不正常的噪音。

●发动机工作压力、温度突然变化。

●发动机排气烟度太大。

●发动机功率不足。

●机油消耗变大。

●燃油消耗变大。

●燃油、机油或水泄漏。

1.3 发动机运行范围

●发动机低于最大扭矩转速时，全油门运行不应超过30秒。否则会缩短发动机

的大修寿命并可能产生发动机严重损伤，康明斯发动机设计为在最大扭矩转速点以上工作最佳，因此建议在这个范围运转发动机。

●在任何情况下或环境中发动机都不要超过最高空车转速运转。

1.4 寒冷环境中运行

在极寒冷的环境使用时，应使用特殊的机油、燃油及冷却液。在0℃~-54℃推荐使用50%乙二醇和50%水的混合防冻液，在0℃~-32℃使用稠化的API--CF4或API--CG4机油，在-32~-54℃时使用极地用稠化API--CF4或API--CG4机油。在0℃~-54℃使用的燃油的浊点和凝点要比发动机工作环境温度至少低6℃。

1.5发动机停车

●停车前要求怠速3---5分钟：柴油机每次停车前怠速3---5分钟，让润滑油带

走燃烧室、轴承和油封等处的热量。特别是增压器，如果突然停车，轴承和油封咬死的可能性很大。

●可切断燃油泵电磁伐电流停车。

2.发动机保养

保养是降低运用成本的关键。一台柴油机需要定期按保养表进行保养，以使它保持有效的运转。

预防性保养是最容易、最经济的保养。它使保养部门可以在合适的时间进行工作。

不同系列和型号的发动机，其保养的周期及内容略有不同，具体的发动机请参照其使用保养手册。

下面以N、K系列发动机为例简要的介绍其保养周期和内容。

首先，用户可参照下表根据其具体的发动机编排出《保养日程检查表》，供保养部门参考。

2.1保养周期及内容介绍：

2.1.1 “A”级保养检查----每日

作发动机工作日报，提供给保养部门

报告内容：

●润滑油压力低

●动力不足

●冷却水或机油温度反常

●发动机声音不正常

●冒烟

●冷却液、燃油或润滑油超耗

●冷却液、燃油或润滑油渗漏

检查发动机

●检查发动机机油平面

●检查发动机冷却液平面

检查皮带

●水泵皮带

检查船用齿轮箱

检查发动机损坏情况

●检查渗漏、碰伤、松动等情况

2.1.2“A”级保养检查----每周

重复每日的检查

检查空气滤清器和进气阻力

●清洁或更换空气滤清器芯子

放出储气筒的积水

从油箱中放出沉积物

2.1.3 “B”级保养检查

周期：图表法或250小时、6个月或1600公里

在每作一次“B ”级保养检查时，要完成全部的“A ”级检查项目，还要加上下列项目。

更换发动机机油

●开动发动机使之达到工作温度，停下发动机，放出机油

●装回放油螺塞

●检查机油尺使油面到达“H ”标记处

●开动发动机，目检有无漏油现象

●停车15分钟，检查机油平面

更换滤清器

●全流式机油滤清器

●旁通式机油滤清器

●燃油滤清器

检查冷却液

●检查发动机冷却液DCA浓度，需要时更换芯子及加DCA

检查机油平面

清洗或更换

●曲轴箱通风器

●空气压缩机通风器

检查锌塞

2.1.4“C”级保养检查

周期：1500小时、1年或96000公里

在每作一次“C ”级保养检查时，要完成全部的“A ”级和“B ”级检查项目，还要加上下列项目。

调整喷油器行程和气门间隙

“冷调”：发动机应在要进行调整的环境温度下不工作（至少四小时），以达到一个稳定的温度。

“热调”：发动机的机油温度为99℃以上工况至少运行10分钟或在达到正常机油温度后，立即调整喷油器和气门。

康明斯发动机的喷油器行程和气门间隙的调整必须由受过专门训练的人员来完成。

2.1.5“D”级保养检查

周期：4500小时、2年或288000公里

在每作一次“D ”级保养检查时，要完成全部的“A ”级、“B ”级和“C ”级检查项目，还要加上下列项目。

清洗并校准喷油器、燃油泵

检查、修理或更换下列总成：

●增压器

●减振器

●空气压缩机

修理或更换下列总成：

●风扇毂

●水泵皮带张紧轮总成

●水泵

2.1.6 季节性检查

春季：

●蒸汽清洗发动机

●上紧安装螺栓

●检查曲轴轴向间隙

●每年或根据需要检查热交换器锌塞

秋季：

●清洁并冲洗冷却系统

●如需要更换软管

●清洁电器接头并检查蓄电池

四．结束语

一个好的发动机依赖于一个好的使用和保养方法，用户在使用和保养发动机时请对发动机的冷却系统、润滑系统、燃油系统和进排气系统予以特别地关注。因为对这四个系统的使用和保养质量的好坏将直接影响发动机的性能和使用寿命。

愿重庆康明斯发动机能实现您美好的愿望。

试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除

试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除 摘要:康明斯发动机广泛应用于国内外的工程机械,这种发动机具有质量与体积小、功率大、转矩高、燃油经济性好、排放低、噪声小等优点。本文就康明斯发动机动力不足的现象与原因作出分析,结合工作实践提出发动机动力不足的故障诊断与处理方法,供同行参考。 关键词:发动机动力故障诊断 1发动机动力不足的现象与原因分析 柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达 3.5～4.5MPa、温度高达750～1000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。 康明斯发动机与传统柴油机最大的不同是采用了PT喷油器,即是将传统燃油泵的柱塞(产生高压)与喷油器针阀(控制喷射)集成为一体,取消了高压油管,有效地消除了在高压和高速下供油的压力波动对供油规律的影响,而且有更高的喷油压力(60～150MPa,甚至更高),不仅可以满足强化发动机所需的高喷油压力和高喷射速率,而且雾化好、充气效率高,更有利于燃烧和提高发动机性能。 发动机动力不足,从理论上讲,主要是由于气缸内混合气燃烧不良或发动机运动机件摩擦阻力过大。导致燃烧不良的原因很多,例如:燃油供应不足、雾化不良,供油提前角不准、气缸密封性下降、进气不足、排气不畅或配气相位失准等。摩擦阻力过大的原因主要是发动机运动机件的间隙过小或润滑油供应不足。 发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多、燃油与空气混合比例失调、燃烧时严重缺氧、柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。主要原因为:①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。②多数喷油器的喷射质量差。③供油不正时。④进气门开启高度降低、开启时间推迟,导致进气不足。⑤空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误,使空气不流畅。⑥增压器的增压效能下降。⑦燃油质量过差。 发动机运转不均匀,排气管大量排白烟、高速运转不良、加速不灵敏,而且温度易过高,主要的原因则有:喷油提前角过小、喷油器雾化不良、发动机温度过低、气缸内有水或油中有水等。 2发动机动力不足的故障诊断与处理方法

康明斯柴油机常见故障精选文档

康明斯柴油机常见故障 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大

1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布

康明斯发动机常见故障判断与排除复习课程

康明斯发动机常见故障判断与排除

康明斯发动机常见故障判断与排除 一般故障的排除方法 1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件

⑴要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ⑵气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ⑹使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ⑴原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。

康明斯柴油机机油使用要求

康明斯柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1 单级机油运行的环境温度范围 不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明

康明斯柴油机的常见故障原因

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

康明斯柴油发电机组 发动机专用机油

康明斯柴油发电机组发动机专用机油 一、什么是CCEC专用机油，有何特点？CCEC专用机油是CCEC为了保证重庆康明斯柴油机的工作可靠性和运转经济性，特别采用国际名牌石油公司生产的国际通用标准的柴油机机油，增加进口添加剂配制而成的，与康明斯发动机性能和使用特征相匹配的发动机机油。 CCEC专用机油可以按粘度和性能品质进行分类。按粘度分有15W/40、10W/30等等级，都是多（复合）粘度等级。其中，15W/40等级机油是平原用机油，具有通用油效果；10W/30等级机油是高原用机油，适合在青藏高原等平均气温较低的地区使用。CCEC专用机油按品质分有F级、H级两个等级，不同性能等级机油的换油周期是不一样的。 CCEC专用机油加有美国康明斯发动机有限公司的专利—荧光黑子剂，可以直观地发现发动机的漏油情况；平原用机油可在零下15°C以上地区冬夏季通用、南北方通用。 二、使用CCEC专用机油对发动机有何好处，不使用专用机油会带来什么危害？使用CCEC专用机油，由于机油中进口优质添加剂的作用，可以保证发动机得到比使用非CCEC专用机油更好的润滑，发动机机械磨损小，密封性能好，发动机功率提高、燃油比油耗降低，发动机寿命延长。 使用CCEC专用机油，可以减少排放。CCEC专用机油采用优质抗磨损添加剂，对发动机提供全面保护，可以减少活塞、活塞环、汽缸内表面的磨损，从而减少窜入发动机燃烧室的机油量，最终改善发动机排放。 由于环保要求和竞争压力促使厂家提供更高功率强化的产品，以降低单位功率的排放（主要改善NOX排放），这使得发动机燃烧产生的烟炱量上升，导致机油粘度上升、滤清器堵塞、磨损上升，使用CCEC专用机油，其良好的高、低温分散性能，可以提高机油的容纳烟炱的能力，延长机油滤清器和机油的使用寿命。 使用CCEC专用机油，不需按季节换油，既节约油料，又方便管理，并能改善柴油机的低温起动性能。 反之，使用非CCEC专用的劣质油，会造成发动机零件的严重腐蚀、积炭、磨损甚至拉缸、咬合等破坏现象，影响发动机寿命。 三、CCEC专用机油与其他机油的区别？API CD、CF级的机油对使用的燃油的含硫量无限制，单纯的CG4、CH4级机油要求使用的燃油的含硫量小于0.05%。目前我国的燃油达不到含硫量小于0.05%的要求。但我公司推荐的H级机油能同时符合CF4/CG4/CH4的油品要求，对燃油含硫量无限制。因此，有低排放要求的电喷发动机，推荐使用我公司的H级机油。四、如何分辨CCEC专用机油？为保证购买到纯正的CCEC专用机油，客户应注意以下两方面的问题： 1、在有CCEC授权的经销商处购买。 2、认准机油包装桶上的标记和注册商标 五、如何更好地使用专用机油？根据使用机型及条件正确选择不同CCEC专用机油及换油周期，对维持发动机正常运转、延长发动机寿命都是相当重要的。CCEC专用机油的适用机型及推荐换油周期如下： 换油周期单位：小时 API 级别CCEC 级别用油 及周期M11发动机NH发动机K6发动机KV12发动机 机械供油电喷3400HP其余3600HP其余31200HP其余 CD级F级用油----- --- -----允许----允许----允许 周期250 250 250 CF-4用油推荐----推荐推荐推荐推荐推荐推荐 周期250----250300250300250300 CG-4 H级用油鼓励允许鼓励鼓励鼓励鼓励鼓励鼓励 周期300250300350300350300350 CH-4用油鼓励推荐鼓励鼓励鼓励鼓励鼓励鼓励 周期400400400400400400400400

康明斯发动机日常保养细则

康明斯发动机日常保养细 则 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

康明斯发动机保养日常表 A级保养 每日：检查操作者的报告 检查发动机 *机油平面 *冷却液平面 *油浴式空气滤清器机油平面 目检发动机有无损伤渗漏 皮带是否松驰或磨损倾听有无异响 每周：重复每天的A级保养 检查空气滤清器 *检查滤清器集尘盘 *检查进气阻力指示器 *清洁或更换空气滤清器的芯子 *更换油浴式空气滤清器中的机油 放出出气筒中的积水 放出燃油箱和燃油滤清器中的水或沉积物 B级保养 重复A级每日和每周的检查 更换发动机油 更换滤清器 *全流式机油滤清器 *旁通式机油滤清器 *燃油滤清器 检查冷却液 *检查发动机冷却液DCA的浓度需要时更换芯子及加DCA 检查机油平面 *真空控制器 *液力调速器 清洗或更换 *曲轴箱通风器-适用于除KT/KTA-2300和3067型以外的全部发动机 *空气压缩机通风器 清洗油浴式空气滤清器的盘或滤网 C级保养 重复A级、B级的检查 调整气门及喷油器 更换机油 *真空控制器 *液力调速器 更换真空控制器通风器 检查后部张紧轮 清洗油浴式空气滤清器

D级保养 重复A级、B级及C级的检查 清洗并校准喷油器、燃油泵及真空控制器 检查、修理和（或）更换下列总成 *增压器 *减振器 *空气压缩机 修理或更换下列总成 *风扇毂 *水泵皮带张紧轮总成 *水泵 *后部张紧轮 清洗或更换KT/KTA-2300和3067型发动机曲轴箱通风器 季节性检查 秋季 *清洁并冲洗冷却系统 *如需要更换软管 *检查冷起动及加热辅助设备 *清洁电气接头并检查蓄电池 春季 *蒸汽清洁发动机 *上紧安装螺栓 *检查曲轴端隙 *每年或根据需要检查热交换器锌塞

康明斯发动机常见故障

发动机超速 一、发动机超速的定义 发动机超速是指发动机的转速超过了其规定的转速的最大值。当发动机处于超高速时，就会损坏发动机的零部件。发动机超速一般会导致凸轮轴齿轮甩出，气阀拍打活塞顶部或者影响气阀的正常工作顺序，对燃油系统的来说，超速一般会损坏飞锤。 气阀拍打活塞一般发生在活塞到达上至点的位置。在超高速时，进气门和排气门不能完全关闭，这种情况一般会导致“气门浮动”。当活塞撞击到一个开启的气阀时，气门浮动就会导致发动机的损坏。气阀拍打活塞会损坏推杆，挺杆体，气门弹簧，气阀，活塞，气缸盖，更有甚者会导致气缸体，增压器以及其他过热件的损坏；同时在发动机高速运转下，气阀高频率的运动会破坏其工作顺序，从而会影响与气阀工作顺序相关的零部件的负荷能力，最终有可能会损坏推杆，凸轮轴的凸轮，挺杆体表面，甚至会使气阀锁夹破裂。 二、引起发动机超速的原因 1. 不正确的齿轮配合； 2. 车辆下坡时，使用了不正确的档位，导致速度过快； 3. 在进气系统，存在大量的燃烧蒸汽； 4. 油泵损坏 三、发动机超速的故障诊断 以下是发动机超速所表现出的常见现象： 1. 推杆损坏； 2. 凸轮轴齿轮被甩出； 3. 气阀间歇性的冲撞 要判断一台发动机是否超速，一般要从相关的零部件的损坏状态来判断。如果一个零件的损坏状况符合发动机超速的症状，但发动机本身显示没有超速的异相，那么该零件的损坏就不是因为超速而引起的。 发动机超速的极端情况就会导致发动机抖动，发动机抖动时间过长，减震器

和飞轮上的螺栓就会松动，这种故障模式一般发生在发动机的高速运转下。如果是因为超速引起了减震器和飞轮的松动，那么不久就会有更多的故障呈现出来。 四、超速的征兆――从发动机的基本构成零件入手 这一部分用零部件举例说明发动机超速的原因和影响，以此来帮助分析诊断因发动机超速引起的故障，讲述从发动机的基本构成零件表现出来的症状来判断发动机是否超速。 1. 检查活塞顶部，看是否有气阀拍过的痕迹； 2. 检查气阀锁夹是否破裂，破裂后，会导致气门弹簧下沉； 3. 检查气门锁夹是否脱落或丢失，超速也会导致单个的锁夹头部的珠面磨损； 4. 检查气门锁夹头部的珠面是否过度磨损或变形； 5. 如果发现发动机有一个气阀已经弯曲或断裂，那就要检查所有的活塞，看其活塞顶部是否有气阀拍的痕迹，还要检查所有的气门锁夹，看有没有磨损； 6. 如果检查发现气门已经弯曲或者断裂，锁夹损坏，就表明该发动机超速了 7. 如果发现气门已经损坏，还应该检查气阀杆上面（装锁夹端）的凹槽是否被损坏。如果有一个锁夹已经损坏，那么弹簧就要受到其他锁夹的不均衡的力，最终就会在气阀杆的凹槽部位留有损坏的痕迹； 8. 检查气门弹簧座是否有裂纹，如果气门弹簧座承载的负荷过大，就会导致其破裂； 9. 检查推杆或连杆是否弯曲或有裂痕； 注意：推杆或连杆即使有了裂纹，也会在短时间内保持原来的状态继续工作。断裂的推杆可以进入缸体和缸盖之间狭小的缝隙，所以一定要仔细检查所有的推杆。 减震器和飞轮 检查减震器和飞轮是否松动。超速时发动机振动幅度过大，会使减震器和飞轮的固定螺栓松动，最终会导致其安装螺栓的平面磨损，螺栓孔破裂，螺栓断裂。 这种状况只会发生在发动机处于超长时间的超速状态下或者是一些极端情况下。如果是由超速引起的，其他的因超速导致零件损坏的表象也能证明这一点。

康明斯发动机操作及维护保养

2014年2月（上旬刊）C H I N A V E N T U R E C A P I T A L 设备维护 康明斯发动机操作及维护保养 于德惠 黑龙江农垦建工路桥有限公司 1、冷却系统 新机启动前要加注冷却液。加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。 冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和 0．5单位的DCA4添加剂。配好的冷却液一年四季均可使用，并且 可以连续使用两年。 纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。防冻液的浓度应为40％。68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达—33cC 。DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。康明斯C 系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。 ２、润滑系统 新机启动前应通过加油口加注机油。加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。 选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。 康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低 30％。机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的 发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。 康明斯公司推荐使用符合以下标准的机油：如果环境温度高于-5℃时，使用15W —40CF4、CG4、CF4/SG ，或CG4/SH 级别的机油；在环境温度低于-5℃时，使用10W —30CF4、CG4、CF4/SG ，或CG4/SH 级机油。B 和C 系列发动机必须使用CF4/SG 或CG4/ SH 级的机油。 ３、燃油系统 新机启动前应将燃油箱注满燃油。加油前应检查燃油箱及燃油管路是否清洁；燃油滤清器应在加满干净的燃油后再装到发动机上。 市场上供应的大多数柴油在康明斯发动机上都可以使用，但必须满足粘度、十六烷值、含流量、水和沉淀物以及油点等性能指标的要求：环境温度在40℃时，粘度应保持在(1.3～5.8)x10“m2/s 之间；环境温度高于0℃时，十六烷值不应低于40，在环境温度低于0℃时。十六烷值不应低于45；含硫量不能超过0.5重量百分比；水和沉积物不得超过0.05体积百分比，应保持燃油洁净和不含水分或杂质，否则会导致燃油泵和喷油器严重损坏；所选燃油的浊点(石蜡晶体刚刚出现时的温度)一定要比燃油所工作的最低环境温度低6℃，否则石腊晶体会造成燃油系统堵塞。 ４、进、排气系统 进、排气系统的主要部件有：过滤灰尘的空气滤清器、反映空气滤清器清洁状态的进气阻力指示器、提高进气压力的增压器、输送空气的进气管路、冷却增压空气的中冷器以及排放废气的排气管路。进气系统应保证发动机吸取干净的空气，因而空气滤清器必须安装到位；进气管路应密封良好、没有裂纹、卡箍安装紧密和管路支架支撑牢靠；进气阻力指示器应安装稳固、密封胶密封可靠；排气系统应与底盘接线、冷却系统、启动系统等没有干扰；增压器要有充足的机油润滑。 ５、使用、操作要点 发动机必须空载启动，或将变速器置于空挡位置时启动；启动马达与发动机的啮合时间最长不应超过30s ，两次启动的时间间隔应不少于2min ，否则电气系统过热会烧损启动马达；发动机启动后15s 内机油压力表显示的机油压力必须高于发动机要求的最低压力，否则应立即停机检查。发动机在加载前要怠速运转3—5min ；如果发动机是冷机，要逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充足的机油润滑。对于带空气压缩机的发动机，为使贮气罐中的空气压力升高，可以适当延长发动机的怠速时间，但不可采用加大油门或反复踩踏油门的方法，否则达不到预期效果，反而会损坏发动机；发动机怠速时间最好不要超过10min ，否则易损坏活塞和气缸。 工作时，发动机在全油门或最大扭矩转速下的连续工作时间不可超过30s ，否则会缩短发动机的使用寿命。在发动机工作过程中，要注意倾听和观察发动机的运行状态或外观上的变化，以便及早发现其潜在的故障。遇有发动机缺水、异常振动、不正常噪声、冷却液温度或机油压力突变、烟度过大、功率下降、机油或燃油的消耗量增加，以及燃油、机油或冷却液泄漏等，应予以注201

康明斯发动机常见故障判断与排除

康明斯发动机常见故障判断与排除 一般故障的排除方法 1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ?冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ?蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ?由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ?低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件 ?要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ?气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ?要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ?蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ?起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ?使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复

发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ?原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 ②粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。 ③曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。 ④喷油泵柱塞卡死。 ?诊断与修复方法 ①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。 ②齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。 ③齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。 ④经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。 4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。 起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 ?原因 ①油箱中无油。 ?燃油滤清器、油水分离器堵塞。 ③低压油路不供油。

康明斯柴油发动机的使用维修保养技术资料

康明斯柴油发动机的使用及维护保养 康明斯柴油发动机日常维护检查： －机油液面－冷却液液面－冷却风扇－排放油水分离器－目测检查曲轴箱呼吸器管－空气滤清器阻力指示器 康明斯柴油发动机每6个月、300小时或24,000公里：更换－机油－机油滤清器－燃油滤清器－水滤器，检查－空气滤清器－进气系统－SCA的浓度 康明斯柴油发动机每两年、3000小时或192,000公里：更换－机油－机油滤清器－水滤器－柴油滤清器，调整－气门和喷油器－发动机制动器，检查－空气滤清器－进气系统－防冻液－皮带张紧状态 康明斯柴油发动机每3年、6000小时或385,000公里：更换－机油－机油滤清器－水滤器－柴油滤清器－冷却液，检查－风扇轮毂－风扇皮带惰轮总成－减振器，推荐使用的燃油及其规格：十六烷值不低于40 燃油黏度>1.3厘沱无水无杂质 康明斯柴油发动机推荐使用的润滑油：API标准、发动机专用机油、环境温度高于－5°、C 15W-40 CF4及以上、环境温度低于－5 °C 10W-30 CF4及以上 康明斯柴油发动机推荐使用的冷却液50％软化水：50％防冻液、防冻液－乙烯、乙二醇或丙烯乙二醇、防冻液浓度：40％~68% 、DCA4 浓度：每U.S.加仑冷却液中1.2~3 个单元、或每升冷却液中0.32~0.79个单元。 康明斯柴油发动机起动和关闭注意事项：脱开驱动单元，如果装有变速箱，把变速箱置于空档位置。把油门轴放在怠速位置，起动发动机。如果发动机以气马达起动，气马达需要至少480KPa [70psi]的空气压缩压力。为防止损坏起动马达，起动时，马达啮合不要超过30秒钟。对于电起动马达，两次起动间隔要等2分钟。发动机起动后15秒钟之内，必须有机油压力显示，否则，要立刻停机。发动机在加载前，要在1000转/分怠速运转3到5分钟。如果发动机是冷机，要逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充分的机油。发动机怠速不允许超过10分钟。发动机满负荷工作后停机，需怠速运转3到5分钟。 康明斯柴油发动机故障诊断与排除：注意观察发动机故障早期现象、发动机自动熄火、振动、异响、发动机温度、压力突然变化、烟度过重、功率下降、机油消耗率增大、燃油消耗率增大、燃油、机油或冷却液泄漏 康明斯柴油发动机故障诊断原则：先想后做、由简到繁、从表至里、根除故障 康明斯柴油发动机故障检修的一般程序：把发动机看成整体，向操作者全面了解情况，作必要的检查，作正确的分析，进行正确的修理，核实所作的修理确已解决问题 康明斯柴油发动机正确诊断故障所需资料：发动机使用状况，发动机维修史，对发动机的观察结果 康明斯柴油发动机使用状况：有何反常噪音，重载还是轻载运行，加速还是减速运行，油压或水温有否改变，当时有否不正常的灰尘或烟气，气候条件及风力如何，道路等级如何，首先观察到的故障如何，机油、燃油、冷却液消耗量如何，近，有何变化，排烟浓度如何，发动机调速器反应是否灵敏，减速是否正常，发动机停机是否令人满意，发动机低温起动是否令人满意，发动机有否熄火或缺火，使用何种燃油，燃油级别与来源如何，怠速或全速运行时发动机是否会喘振，发动机能否作长期怠速运行 康明斯柴油发动机维修史：近来有否修理过，何种维修，以前是否发生过这种故障，上一次调整何时进行，近来何时进行过机油和燃油滤清器的更换，维修制度是否严格，燃油如何取得和储存，维修类别和所用润滑油级别如何，发动机运行了多少英里或多少小时，何人进行的维修调整，全流式机油滤清器滤芯有否金属杂质， 对康明斯柴油发动机的观察结果：发动机是否干净，皮带松紧情况如何，外部有无机油、燃油或水的渗漏现象，发动机上有否作过临时修理，怠速时发动机声音如何皮带轮有否颤摆，近来有否修理或更换过任何零件，发动机上有否非

发电机组维修保养手册(康明斯)

康明斯系列柴油发电机组领先技术 电力专家 柴油发电机组 维护保养手册 康明斯动力设备（深圳）有限公司 联系人：余先生/

前言 本手册专为您能正确地维护、保养和使用您的发电机组而编写。 为了充分发挥柴油发电机组的优良性能，延长机组的使用寿命，最大程度上发挥它的经济价值，请您按照《一般预防性保养时间表》所要求的时间定期保养。如果您的机组运行工况较恶劣，请根据环境恶劣程度缩短保养时间表的时间，及时进行发电机组的保养工作。并且提前储备相应的备品备件。 发动机必须定期更换滤清器和机油，以保证发电机组内部清洁。对于任何首次更换的零部件，请与我们的专业工程师联系。我们可以以任何形式提供24 小时的技术支持。 我们的专业工程师都是通过了严格理论培训、并且积累有丰富维修经验，他们不仅具有机组日常维护、更换零部件的实际经验，而且还有进行规范中修和大修的授权。 请您仔细阅读安全指导说明，以避免发生意外或损伤机组。说明中的建议必须严格遵守。 注：本手册中所说的机组左侧、右侧是指您站在发电机侧向散热器方向看时您的左侧、右侧。

目录 一、说明 1、安全标记、缩写注译、符号定义 2、安全条例 3、发电机组铭牌 4、消耗品规格及容量 （1）、燃油规格 （2）、润滑油规格 （3）、冷却液规格 （4）、冷却水、润滑油和机底燃油箱的容量 二、初次使用指导 1、发动机 （1）、冷却液 （2）、燃油 （3）、机油 （4）、电池 2、发电机和控制屏 3、安装 三、磨合期 1、初次运行五十小时后的检查、调整和保养 （1）、发动机 （2）、发电机 （3）、控制屏 （4）、起动电池 （5）、静音罩 2、预防性保养 （1）、一般保养指导 （2）、一般保养周期表 （3）、保养记录 （4）、零部件更换记录 四、一般性故障处理 1、发电机组 2、发动机 3、发电机 4、起动蓄电池 五、发电机组维护保养等级

康明斯发动机常见故障分析

目录 1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 (4) 机械故障 (4) 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 (4) 喷油器电磁阀故障 (5) 发动机冒烟 (5) 1.4.1白烟 (5) 1.4.2冒黑烟 (6) 2 柴油机运转不稳故障分析 (6) 高压共轨柴油机运转不稳故障分析 (6) 2.1.1出油阀出油量过小或不出的 (6) 燃油压力低 (7) 柴油机怠速运转不稳故障分析 (7) 2.1.1调速器灵敏度下降的影响因素 (7) 2.2.2柴油机输出功率变化的影响因素。 (7) 无怠速 (8) 2.3.1柴油机无怠速故障的原因 (8) 2.3.2诊断处理方法 (8) 运转“抖动” (9) 2.4.1“抖动”的原因 (9) 2.4.2故障诊断排除 (9) 水箱反水或冒气泡故障分析 (9) 3.2.1发动机过热或水箱堵塞 (9) 3.3.2汽缸垫烧损 (10) 活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 (10) 节温器失效导致发动机水温升高 (10) 水泵易发故障诊断与排除 (11) 4 润滑系统易发故障诊断与排除 (11) 柴油机机油压力过低 (11) 柴油机机油压力过高的主要原因 (11) 机油压力突然降低的原因 (12) 柴油机烧机油的主要原因 (12) 5 燃油供给系统易发故障诊断与排除 (13) 低压油路不通畅 (13) 5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下： (13)

5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下； (13) 高压油路不通畅 (14) 发动机输出功率不足 (14) 个别缸不工作 (15) 压力过低或过高产生的故障 (15) 6 增压系统易发故障诊断与排除 (16) 气涡轮增压器易发故障诊断与排除 (16) 涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 (17) 7 发动机异响故障诊断与排除 (17) 塞敲缸异响故障诊断与排除 (17) 柴油机喘振故障诊断与排除 (17) 参考文献 (18)

(完整word版)柴油发电机常识及维护、保养知识

1、基本简介 柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。 2、柴油发电机创造者 1897年全世界第一台柴油机诞生于德国的奥格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的创始人RudolfDiesel发明的。目前柴油机的英文名字即为创始人的姓名Diesel。 3、柴油发电机诞生背景 MAN公司乃当今世界上最为专业的柴油机制造公司，单机容量最大可达到15000KW。是海洋船运业的主要动力供应商。中国的大型柴油机发电厂亦依赖MAN公司，如广东惠州东江电厂（10万KW）。佛山电厂（8万KW）均为MAN公司提供的机组。 目前，这台世界上最早的柴油机被存放在德国国家博物馆的展厅里。 4、主要用途 柴油发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供移动使用。柴油发电机组属非连续运行发电设备，若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约90%。尽管柴油发电机组的功率较低，但由于其体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于操作和维护，所以广泛应用于矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等部门，作为备用电源或临时电源。 5、工作原理 在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。 6、柴油机发电机主要品牌 (1)Perkin Perkins1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。所生产

发电机组维修保养手册康明斯要点

发电机组维修保养手册康 明斯要点 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020

领先技术 电力专家康明斯系列柴油发电机组

柴油发电机组 维护保养手册 康明斯动力设备（深圳）有限公司

前 言 本手册专为您能正确地维护、保养和使用您的发电机组而编写。 为了充分发挥柴油发电机组的优良性能，延长机组的使用寿命，最大程度上发挥它的经济价值，请您按照《一般预防性保养时间表》所要求的时间定期保养。如果您的机组运行工况较恶劣，请根据环境恶劣程度缩短保养时间表的时间，及时进行发电机组的保养工作。并且提前储备相应的备品备件。 发动机必须定期更换滤清器和机油，以保证发电机组内部清洁。对于任何首次更换的零部件，请与我们的专业工程师联系。我们可以以任何形式提供 24 小时的技术支持。 我们的专业工程师都是通过了严格理论培训、并且积累有丰富维修经验，他们不仅具有机组日常维护、更换零部件的实际经验，而且还有进行规范中修和大修的授权。 请您仔细阅读安全指导说明，以避免发生意外或损伤机组。说明中的建议必须严格遵守。 注：本手册中所说的机组左侧、右侧是指您站在发电机侧向散热器方向看时您的左侧、右侧。

一、说明 目录 1、安全标记、缩写注译、符号定义 2、安全条例 3、发电机组铭牌 4、消耗品规格及容量 （1）、燃油规格 （2）、润滑油规格 （3）、冷却液规格 （4）、冷却水、润滑油和机底燃油箱的容量 二、初次使用指导 1、发动机 （1）、冷却液 （2）、燃油 （3）、机油 （4）、电池 2、发电机和控制屏 3、安装 三、磨合期 1、初次运行五十小时后的检查、调整和保养 （1）、发动机 （2）、发电机

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之 一，自八十年代初进入中国以来，经过近二 十年的发展，已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程 机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络，在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长 电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术， 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。

★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。