民航飞行仪表

　这里就会提到飞机的“眼睛”——航空仪表，飞行员必须依赖他们来保障飞行的安全。从1903年莱特兄弟完成了人类历史上的第一次动力飞行，到今天过去了一个世纪，在这些年中，用一日千里来形容航空器的进步和发展一点也不夸张。飞机的速度越来越快，体积越来越大；相应的驾驶舱的仪表也由简单的高度表，水平仪进步到现在的电子导航仪表、自动驾驶系统等复杂精密的航空仪表。

飞行员为了有效控制在高空高速飞行的飞机，使其可以安全快速的到达目的地必须靠各种仪表来掌握飞机的状况、发动机的运转。所以仪表要做到什么呢？第一：可以显示飞机姿态，第二显示发动机和各个系统的运转，第三呢掌握飞行高度航向等资料。

而航空仪表的第一个作用显示飞行姿态中就要靠陀螺仪了。对了，陀螺仪顾名思义就是指像陀螺一样高速转动的转子。但是这和我们小时候玩的陀螺又有些许的不同。它是利用高速运动的转子所具有的特性，设计制造的一种仪表。

一、陀螺仪的特性

但是这种特性是什么呢？为什么可以指示飞机的姿态呢？

陀螺仪被用在飞机飞行仪表的核心位置是由于它的两个基本特性：其一是定轴性，第二则是逆动性，而这两种特性都是建立在角动量守恒的原则下，即只有转动物体才满足这两个特性。

定轴性是当转子以极高速旋转时产生的惯性使陀螺转子的旋转轴保持在空间，指向一个固定的方向，同时抗拒一切改变转子轴向的力量。而逆动性是指运转中的转子，若外界施加一个力在旋转轴上，则旋转轴顺着转子旋转方向向前90度垂直施力方向运动的特性。

二、在航空器上的应用

利用陀螺仪呢，飞机上现在主要有这几种可以显示飞机姿态的仪表。1水平陀螺指示仪：它可以显示飞机的俯仰（pitch）和横滚（rollorbank）等姿态。水平陀螺指示仪装有水平杆和横滚指针，还有固定在仪表壳前端的小飞机。水平杆代表着水平方向，而小飞机呢就是代表了飞机的真实姿态。2方向陀螺指示仪：它是用来辅助磁罗盘，指示飞行的方向。3转弯倾斜指示仪：指示飞机转弯速率的陀螺仪。

此外还有一些不提供直接显示，而安装在飞机电子舱中的信号陀螺仪，只提供信号给有关仪表系统。



飞机电气系统

目录

介绍
发展概况
设计考虑
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介绍

飞机电气系统是飞机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系统，前者用于产生和调节电能；后者用以分配和管理电能。用电设备包括飞机飞行操纵、发动机控制、航空电子、

电动机械、生命保障、武器操纵、照明与信号、防冰加温和旅客生活服务等系统。飞机供电系统的作用在于保证可靠地向用电设备，尤其是与安全飞行直接有关的重要用电设备提供符合要求的电能。飞机供电系统的可靠性要求比一般地面供电系统高得多，因此常采用多种措施来满足这些要求，如采用余度技术、故障状态下的负载管理和应急电源等。
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发展概况

早期飞机仅限于白天、低空和短距飞行，只装有如发动机电点火装置这样一些比较简单的用电设备，一般用蓄电池供电。1914年以后，飞机上开始安装通信电台、飞机内部和外部照明灯以及对机场跑道的照明设备等,以适应夜间和远距离飞行的需要。20年代,飞机上有了直流发电机、控制保护器，逐渐形成完整的飞机电气系统。第二次世界大战前夕，电能在飞机上的应用已扩展到控制飞机和发动机的各种机构，控制轰炸和射击武器。40年代开始，飞机上多采用28.5伏低压直流电源系统。但这种系统的配电装置（包括馈电电缆）重量大，而且有刷直流发电机在飞机超音速条件下无法有效地工作。50年代后期以来,多数飞机已改用115/200伏的交流电源系统。在相当长的一段时期内，配电系统都采用常规布局的配电方式，用众多的硬线电缆来传输电能和信号。
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设计考虑


右表
负载的性质和功率要求是设计飞机电气系统的主要依据。右表为不同类型飞机的典型电气负载分析（占用功率百分比）。
飞机电气设备应具有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机动飞行）、振动和大加速度的影响。