船体合拢装配作业指导书

船体合拢装配施工作业指导书

一、本工艺适用范围

本工艺仅针对船台合拢阶段提出的具体要求和规定，以确保船体建造质量。

二、主要内容

船体分段从下料至分段建造完工进行船台合拢，由于分段精度、施工过程或转运过程中产生变形，错位等一些问题，而需要对分段结构进行校正，挖补，开调等修补工作，为加强合拢阶段质量过程控制，规范施工作业行为，现作如下工艺要求：

1、分段型材结构断缝及挖换工艺：

由于分段内部结构相互穿插，分段合拢口型材对接存在偏差等，为方便分段合拢定位，需要对构件增加断缝处理，还有些构件变形严重需进行局部挖换，原则上是按图纸上挑开原始板缝施工，考虑到构件的原始接缝较长，受舱室空间狭小不利条件影响，不利于施工现场作业，根据型材分类进行增加断缝及挖换处理的工艺要求：

a)平直型材：

根据IACS和CSQS的标准，对型材构件增加断缝或挖换，长度最短不得小于300mm，但为了型材整体美观性，江苏金陵设计公司要求长度不得小于3×H（H为型材高度），相邻型材接缝应互相错开200以上。

b)曲度型材：

对于有线型的型材，增加断缝及挖换长度同平直型材尺寸，下料后开好坡口，将型材放在铁平台上加工线型，并划出所需加工型材的线型，并在线型上标

出所加工型材的起止位置，板缝位置、纵桁及平台安装位置，肋号等标记，现场装配时参照这些标记进行定位。

c)T型材：

T型构件挖换长度不得小于腹板的高度且要大于300,装配前T型构件需预

制妥当后方可装配，T型构件相对接时面板与腹板接头应错开150mm。

2、分段结构焊接接头的装配：

对于下边舱卷龙板，外板线型较大区域，结构较密集区域，经过精控检测后发现构件错位需开调，开调长度不得少于错位偏差值的50倍，并按如下表格规范要求施工：

a)角接接头偏差及装配要求：

b)对接接头偏差及装配要求：

3、分段主板工艺挖换：

对于分段主板需要挖换，需及时向相关部门反馈，由技术部门出挖换方案，经船东船检认可后方可施工，严禁私自动割刀挖换。

4、分段内部结构增加断缝工艺要求：

分段内部结构经开调挖换后，与之对接的部分加强，如月牙肘板，T型肘板等结构出现间隙超差，需增加断缝，原则上按300*300的工艺要求施工。

开口销装配作业指导书

开口销装配作业指导书 1范围 适用于使用开口销固定带孔圆柱销或带槽螺母等的装配操作。 2开口销的选择 按图样尺寸选择开口销，见图1、图2、表1。禁止重复使用开口销 D mm 圆柱销孔径d'1 1.2 1.62 2.5 3.245 6.3 开口销的直径d0.91 1.4 1.8 2.3 2.9 3.7 4.6 5.9未尽圆柱销孔径的情况，在选择开口销直径时，在现有开口销的规格中 (详见附录一开口销规格表)，应选用最接近圆柱销孔径大小的开口销。 3开口销的标准长度 3.1开口销的长度L(mm)。 L=1.5D (D>12) L=D+6 (D < 12) D —圆柱销的直径

3.2应使用剪切钳剪断开口销 3.3被剪断部位必须清理干净，切勿残留在装置内 4开口销安装校正方法 开口销安装校正方法见图3 不不不不 注意：禁止使用钳子的齿刃部夹开口销，见图 3 (b )。 5开口销的装配，开口方法 5.1用手或钳子将开口销插入圆柱销内，不能用榔头将开口销打进去。 5.2用螺丝刀将开口销掰开。 5.3掰开开口销的角度，原则上为60°，见图4。若与工件相碰时，可将开口 销按图5卷起来。 不不 不不不 不不 不不不不不 -A A-A

5.4 开口销在打开时，注意使分开的部分平直、对称, 齐（图6a ）、带R 形（图6b ）和上下空档（图6c ）。 当拧卷几圈。但与周围有妨碍或绝缘距离不够时要将开口销卷起来见图 60 ° (a ) 5.5 不不 固定带槽螺母时，开口销的打开角度原则上是 不不 不不 60。，且如图7所示，适 如图 4。不允许长短不

5.6开口销插入圆柱销必须方向一致，不能方向相反，见图9 ◎? 7^~K a不不不不不不不

矩形自卸车工艺作业指导书

专用汽车有限公司 矩形自卸汽车 工艺作业指导书 代号： 状态： A/1 编制： 会签： 审核： 标准化： 批准：

工位零部件序号零部件代号零部件名称数量 1 前板面板 1 2 前板竖梁 2 3 前板中横梁 2 4 前板边横梁 4 5 加强斜撑 4 6 太阳蓬支撑梁 2 7 太阳蓬 1 8 前板加强板 1 9 油缸座垫板 2 10 后立梁 2 工步号工步内容技术要求使用工具、辅具辅料备注 1 来料检验各零部件的尺寸和数量符合图纸要求，外观无磕碰、盒尺布手套 凹坑及划伤等 2 前板工作平台上铺设前板面板，画出左右方 向中心线 前板面板的对角线差值≯3mm（若前板拼接，拼板天车、吊具 定位焊点均匀，间隔80~100mm）CO2保护焊机 3 依次铆焊竖梁，横梁1．间断焊缝布置按间断焊工艺技术要求焊道线上下盒尺、CO2保护焊机 4 前板竖梁，前板加强板、油缸座垫梁、横梁 以前板中心线为基准铆焊 平齐，左右对称等离子切割机、角磨机 5 划焊道线 2. 油缸座安装工作板满焊，其余采用断续角焊，焊盒尺、石笔 6 自检缝高度为不小于较薄件的1倍。盒尺 7 焊接 3.各焊缝焊接牢靠，焊缝应光滑、平整，焊缝应CO2保护焊机 均匀，不得有漏焊、虚焊、气孔等焊接缺陷焊接平台 编制会签审核标准化批准 第04页 签字

矩形自卸汽车201 前板总成焊接 工位零部件序号零部件代号零部件名称数量 1 前板面板 1 2 前板竖梁 2 3 前板中横梁 2 4 前板边横梁 4 5 加强斜撑 4 6 太阳蓬支撑梁 2 7 太阳蓬 1 8 前板加强板 1 9 油缸座垫板 2 10 后立梁 2 工步号工步内容技术要求使用工具、辅具辅料备注 2.焊后清渣，校正平面度至整体不大于5mm 1.定位孔精度误差≯0.5mm两排孔的对称中心与角磨机 8 将焊后的前板整体吊装于钻床工作台上，依前板对称中心线重合，偏差不大于1mm 天车 据图纸尺寸划线或用钻模配钻螺栓孔2.钻孔时保持前板水平，钻孔后去除毛刺，清理铁 屑 台钻 9 翻转前板总成翻转过程中各零部件不得磕碰天车、吊具 10 依据图纸要求，焊接后立梁无焊接缺陷，焊后清渣CO2保护焊机 11 清理打磨，自检、交检除去锈迹、油污、飞溅；打磨焊疤及焊接缺陷磨光机、扁铲 12 转序或存放注意可靠吊挂 13 检查、清理焊接平台确保平台可靠固定、台面整洁 编制会签审核标准化批准 第05页 签字

装配作业指导书设备总体装配

mougongsi装配作业指导书 一、目的： 通过规范装配作业程序，使我公司的产品符合相关质量要求，避免因不规范操作而造成公司资源的浪费，从而提高装配生产效率。 二、适用范围： 装配钳工 三、装配钳工职责： ①将进场零部件按照装配作业指导书和图纸要求，分别进行组件装配、 部件装配和总成装配。 ②严格遵守装配工艺流程，完成零部件的装配和自检工作，保证产品 质量，出厂产品做到100%合格。 ③及时反馈在安装过程中出现的问题，并提出改进的合理建议。 ④遵守公司及现场6S管理制度，做好工具设备的自检及维护保养工作。 四、基本要求： （1）必须按照设计、工艺、本规定及有关标准进行装配。 （2）所有零部件（包括外购、外协件）必须检验合格后方可进场装配。 （3）零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰层和油污等，并应符合相应要求。 （4）装配过程中，零部件不得磕碰、划伤和锈蚀。 （5）油漆未干的零部件不得进行装配。 （6）相对运动的零部件接触面在装配时，应加注适当的润滑油（脂）。 （7）各零部件装配后相对位置应准确无误。

（8）装配时原则上不允许踏机操作，特殊部位必须踏机操作时，应采取软防护措施。非金属等强度较低部位严禁踩踏。 （9）螺钉、螺栓连接要求： ①螺钉、螺母和螺栓等紧固件连接时，严禁敲打或使用型号不 对应的扳手，螺钉槽、螺母、螺栓紧固后，头部不得有损伤。 ②有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按照规定 的力矩要求紧固。无拧紧力矩要求的紧固件其拧紧力矩也要 保证紧固件牢固可靠。 ③同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时，各螺钉螺栓需顺时针、 交错、对称、同步拧紧。如有定位销应从靠近定位销的螺钉 或螺栓开始。 ④用双螺母时，应先装薄螺母后装厚螺母。 ⑤螺钉、螺栓和螺母拧紧后，螺钉、螺栓一般应露出2-3个螺 距。 ⑥螺钉、螺栓和螺母拧紧后，其支撑面应被紧固零件贴合无缝 隙。 （10）防松装置： ①弹簧垫圈防松紧固时，以弹簧垫圈压平为准，弹簧垫圈不能 断裂或产生其他的变形。 ②开口销带螺母时，先将螺母按固定力矩拧紧，装上开口销， 将开口销尾部开60-90°。 ③止动垫圈、圆螺母的防松：

船体结构焊接修理作业指导书

船体结构焊接修理作业指导书 4.1焊接前的准备 4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。 4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。 4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。 4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点 4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。 4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于—5C时必须经过专门的工 艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。 4.2.3 当母材的碳当量： C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热； C eq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。 4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。 4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。 4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。 4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。 4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。 4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。 4.3 背水焊接 4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。 4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。 4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。 4.4各类焊接形式 4.4.1板材对接接头 4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表1。 4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时，厚板边缘应削斜，坡度长一般不大于4 A t。削斜后，对 接坡口按规定要求处理：

船舶密性试验作业指导书

1目的 严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素，保证船体密性试验质量。

2适用范围 本作业指导书适用于船体主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。 3术语 -------- 4职责 严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录，对舱室的水密性负责。 5实施 5．1密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及参数，检查仪表是否正常，带齐必备的工具。 5．2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是否结束报验合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。 5．3试验前应先检查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分； 5．3．1结构的装配和焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返修符合要求。 5．3．2舱内人孔盖座的安装完毕。 5．3．3舱内钢质直梯的安装完毕。 5．3．4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。 5．3．5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。 5．3．6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。 5．3．7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。 5．3．8火工矫正完毕。 5．3．9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。 5．3．10若以上某项工作必须在密试后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。 5．4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种，确保安全。 5．5密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。 5．6检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。 5．7对压水试验应注意以下几个问题： 5．7．1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩们和支撑，以防船体变形。

机动翻斗车、自卸车安全技术操作规程(标准版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机动翻斗车、自卸车安全技术操 作规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

机动翻斗车、自卸车安全技术操作规程(标 准版) (一)严格遵守内燃机工的有关操作规程。 (二)翻斗车司机必须经专门培训、考试合格、经有关部门认可,方可独立开车。 (三)发动车前，应将变速杆放到空档位置，并拉紧手刹车。 (四)向坑槽、边坡、混凝土集料斗内卸料时，应保持适当安全距离或设置提土埂，以防下滑翻车。 (五)车上及车斗内严禁带人、载人。转弯时应减速慢行，注意来往行人。 （六）多台车辆行驶时，应保持一定安全距离。 （七）严格遵守交通规则和有关规定，不得将车辆转让他人驾驶，严禁酒后开车。

（八）车辆陷入泥坑内，如用车牵引，应有专人指挥、互相配合。 (九)出车前，应认真检查车辆技术状况，按驾驶员有关操作规程执行。 （十）车辆在行驶时，严禁用离合器代替脚刹车、猛接、猛刹、更斗，以防损坏机件。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

船体装配工艺作业指导书汇总

船体装配工艺作业指导书 1.目的 本文件明确了在船厂钢质船舶建造过程中，对船体装配的基本作业流程作出指导，在装配过程的规范和要求。 1 适用范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于LNG船、LPG船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 3 术语和缩写 本文件采用ISO9001:2000管理标准和《质量管理手册》的术语和缩写，还采用了下列术语和定义。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立

将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4.职责与权限 5 工作程序 5.1 施工前准备 5.1.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 5.1.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。5.1.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5.2 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 5.3 工艺要求 5.3.1 小组立 1)小组立工艺流程：

接触网支柱装配作业指导书

支柱装配作业指导书 编制孙正成 审核 批准

支柱装配作业指导书 1. 适用范围 本作业指导书适用于时速200公里及以下标准电气化铁路接触网工程支柱装配（腕臂安装、定位安装和拉线制作安装）的施工。 2. 作业准备 熟悉设计文件，认真审核施工图纸，对采用的新技术、新材料编制专项的作业指导书并现场进行技术交底；检查支柱状态符合设计要求且已稳定，腕臂计算软件已进行初始化调试、试验和验证；以设计（或线路开通时）的线路轨道标高为基准在支柱上标注轨面红线，轨道线路中心已达标或者已取得线路中心标准交桩测量资料；支柱已按要求整正到位；配备测量人员、技术人员及现场作业人员；准备好梯车、滑轮、线坠、钢卷尺、丁字尺、支柱倾斜仪、道尺、水平尺、扭矩扳手、电工工具、安全带、微机或手提电脑等工器具。所有支柱装配施工所需材料全部进场，检测合格并对绝缘子做耐压试验。 3. 技术要求 3.1电力金具、接触网零配件运达现场应进行检查，其质量应符合《电力金具通用技术条件》（GB2314）、《电气化铁道接触网通用技术条件》（TB/T2073）和《电气化铁道接触网零部件》（TB/T2075）及有关标准的规定。 3.2腕臂安装高度应符合设计要求，安装时应采用力矩扳手紧固，

紧固力矩要求符合设计要求。紧固件要按设计要求配齐螺帽、垫片、止动垫片、弹簧垫圈等，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求。 3.3开口销安装后的劈开角度不应小于60°，开口后不得有裂纹、断裂现象。销钉安装时垂直放置的应钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。 3.4锚柱拉线宜设在锚支的延长线上，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界，当地形受限时，应按设计要求施工。 3.5板型号、抗压极限强度、埋设深度及锚板拉杆规格均应符合设计要求。锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角宜为45o,特殊困难地段不得大于60o，但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。 3.6拉线角钢水平，应与支柱密贴，连接件镀锌层无脱落和漏锌现象，钢绞线拉线无锈蚀现象并涂防腐油防腐。回头绑扎牢固。 3.7锚柱拉线施工允许偏差应符合表3.7规定。 表3.7 锚柱拉线允许偏差(mm)

自卸汽车安全操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD369 自卸汽车安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品规程范本 编号：YTO-FS-PD369 2 / 2 自卸汽车安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、汽车的倾卸液压、机构要运行良好。 2、配合挖土机装料时，自卸汽车就位后，拉紧手刹车。如挖斗必须超过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。 3、卸料时，应选好地形，并检视上空和周围有无电线，障碍物及行人。卸料后，车斗应及时复原，不得边走边落。 4、向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当距离，以防边坡坍塌，确保安全。 5、检修倾卸装置时，应撑牢车厢，以防车厢突然下落伤人 6、自卸汽车的车厢内严禁载人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

装配作业指导书_修改

产品型号EBC230，EBC185，EBC140，EBC90，EBC70，版本 1.1 文件编号 工序名称焊接工序号 1 使用工具及设备:烙铁，焊锡丝，斜口钳，剥线钳，毛刷日期2017-9-6 图片说明注意事项：操作步骤一：配备物料 镇流器PCB板×1，高压包×1，三芯线×1。 操作步骤二：焊接 1.用烙铁将三芯线焊接到对应镇流器PCB板（如图所示）的孔位。 注意三芯线中黄绿色地线的孔位（如图所示）。 2.用烙铁将高压包线焊接到对应镇流器PCB板（如图所示）的孔位。 3.焊接完成以后用斜口钳去除焊点凸起的多余针脚。 操作步骤三：检测 1.目视检查焊点是否饱满，圆润。 2.目视检查高压包两芯线与三芯线位置是否与孔位对应，其中特别注 意三芯线中黄绿色地线的孔位(如图所示)，蓝线与灰色孔位可互换（红线与黑线类似）。如果焊接有错误，则重新焊接直至正确。3. 目视检查镇流器PCB板是否有残留的锡渣，并用毛刷清理PCB板 高压包两芯线三芯线(黄 绿线孔位 固定)

产品型号EBC230，EBC185，EBC140，EBC90，EBC70，版本 1.1 文件编号 工序名称安装外壳工序号 2 使用工具及设备:涂抹棒，十字螺丝刀，毛刷日期2017-9-6 图片说明图一 图二 图三 操作步骤一：配备物料 导热硅脂×1瓶，绝缘PE膜×1片，固定螺丝×4颗。 操作步骤二：安装外壳 1.用涂抹棒沾染导热硅脂，将硅脂涂抹至镇流器PCB板元器件处（如 图一所示）。 2.用毛刷清洁外壳部，清除部的污物。 3.将绝缘PE膜放置到外壳底部，位置如图二所示。 4.将PCB板平稳安置于外壳，外壳与PCB板用四颗固定螺丝固定。放 置以及固定如图三所示。 操作步骤三：检测 1.目视检查PCB板是否干净无异物。如果有异物则用清除干净。 2.目视检查元器件与电源线之间是否有间隙，放置元器件挤压造成损涂抹导热硅脂 绝缘PE膜 固定螺丝 涂抹导热硅脂 外壳 防水端子

装船机安全操作规程

装船机安全操作规程 1、概述 直线摆动式装船机，专门用于煤专用码头泊位上，向散装货轮怜续装载煤的专用设备 为使该机工作可靠和方便维修，该机各机构均用了海内成熟可靠的标准件、通用件。设计标准均遵循起重机及怜续输送机有关设计标准和安全规程。 2、装船机的组成、工作原理及技术性能参数 2.1装船机的组成及工作原理 直线摆动式装船机是一种高效怜续装船设备。直线摆动式装船机安装在出口泊位的码头上，它由伸缩溜筒系统、臂架系统、摆动梁、门座架、臂架伸缩机构、臂架俯仰机构、皮带机系统、大车行走系统、前支承系统、后支承系统、滑移供电系统、防风系缆装置、锚定装置、司机室、电器房、电气系统、平台走道和梯子、除尘系统等部分组成。 该机的工作原理是：后方供料皮带机对准装船机后支承旋转中央处受料点供料，物料经装船机上皮带机输送至头部经伸缩溜筒落下对船舶装载。整个装载作业方式为定船移机。本机摆动梁支承于前、后两可旋转的支承轴承上，通过大车行走系统的带动，摆动梁后部绕后支承转动，摆动梁前部沿顺岸轨道直线运动并被前（后）拖动；在装载过程中，通过大车行走（即摆动梁的摆动）、臂架伸缩及臂架俯仰等三个机构的单独或组合动作即可完成对不同型式的被装船舶在舱长及舱宽各方向的覆盖，荙到高效装船目的。另外臂架俯仰及溜筒伸

缩两个机构的动作可适应不同中水位及被装船舶物料高度的变化。 2.2总体参数 最大生产率：煤：1500t/h， 装船货种: 煤（容重：0.9 -1.6t/m3) 适应船型10000T级散装船 适应水位：作业最高水位：11.70m（黄海高程） 作业最低水位：0.83m（黄海高程） 最大装料半径：74.5m 轨距：6m 轨道型号：P50 最大轮压：≤280kN 装机总功率：410kw 整机总重：472t（不含除尘器及风机） 供电：三相四线、AC380V、50Hz 2.3溜筒伸缩机构 2.31组成 由电机、制动器、减速器、卷筒、轴承座、滑轮、钢丝绳部分等组成，溜筒共8节，下大上小，每节溜筒为圆柱形，互相嵌套。钢制溜筒外设有可伸缩帆布筒罩，伸缩溜筒最下部设集尘罩。 2.32次要技术参数 工作制：M8 溜筒伸出最大长度：24130mm

《组装作业指导书》

组装作业指导书及相关奖惩条例 1．总则 为了确保产品质量在组装过程中的稳定和提高，必须严格加强现场管理人员和操作人员的质量意识，明确各个岗位的工作职责和范围。根据本公司产品的生产工艺要求，特制定《组装作业指导书》及相关奖惩条例，希望该组全体员工在遵循职业道德，加强工作责任心、端正劳动态度、树立团队精神、努力提高个人操作技能和综合素质的前提下，严格按照《组装作业指导书》进行规范操作，坚决杜绝违章违规现象和粗制滥造，保障产品质量合格。 如果上岗员工自行其事、为所欲为，不按规定操作，将受到严厉的处罚，轻则调岗，重则辞退，而因此所造成的一切经济损失和其它后果均由责任人承担。每道工序均应严格把关，精益求精，除了保证本道工序的制作质量，还有义务检查上道遗留的问题，消除质量事故的隐患；下道工序如发现了上道工序的问题，上报后经查实可给予表彰和奖励，如发现异常而继续机械性操作把隐患流入下道工序，则应承担连带责任。所有人为因素造成的损失，都应由责任人承担后果，如损失严重，公司保留通过法律手段向责任人追诉的权力。 1.1 组装组共分备料清洗、装配、试压、加油、跑合五个工序。 2．备料、清洗 2.1 备料、清洗是组装前的准备工作，操作工从现场管理人员处接到领料单后，按先后顺序将当 日当班或次日需组装的产品配件依次从半成品库或其它工序领出，清查规格型号和数量准确无误之后，逐件检查，清洗干净再移交到组装工位。 2.2 严格区分每批次生产任务的配件中如支架、侧盖、封盖和托底坐上的产品或其它特殊标记， 如果配件上的标记不符合本批次生产任务的规定或者配件上应有标记而没有标记、一件配件上有两种不同的标记，均应视为异常问题品，必须上报现场管理，由现场管理查明原因，处理好后方可继续操作。 2.3 产品配件在运送和清洗过程中要轻拿轻放，不得野蛮操作、乱扔乱砸、碰伤任何部位，特别 要注意保护工件的配合面，切忌损伤。 2.4 必须使用安全性能稳定、没有隐患的清洗剂，定量更换，未经生产部或以上部门特批，严禁 使用易燃物品，如汽油、除油剂等作为清洗剂。 2.5 在清点数量和清洗过程中必须认真负责，仔细检查每件配件，凡外观存在缺陷，配合面存在 严重损伤，明显会造成漏油或其它不良后果，严重影响外观质量，包括未打磨飞边、毛刺的

马板、加排作业指导书

马板、加排作业指导书 1 说明 本文详细制定了船体分段大合拢使用的普通马板、加排的规格、下料、配送、使用、回收及重复利用等各个过程中的管理规定。本作业指导书自下发之日起实施，要求各施工班组、施工队严格执行。 2 马板、加排规格 2.1 马板规格 马板大小如图1所示，板厚范围为10~16mm。 图1 马板规格 2.2 加排规格 加排大小为200*700和200*900两种，板厚范围为16~20mm。 3 下料 马板、加排的下料由内业课负责，采用NC套料、切割。 4 配送 马板、加排的配送由内业课备料，并用马板箱子装好，每箱装800块马板，由各施工班组凭单领取，领料单由区域工段长开。外业课材料配套员负责统计每个施工队领用的马板数量，并记录箱子编号。 5 使用规范及回收 5.1马板、加排的板厚由施工班组根据结构板厚自行选择。 5.2装配工需严格控制马板、加排的使用量，根据板材变形情况以最少量的马板调整对接。所有需要加排的位置均由装配代班、工艺员双方现场检验，并由工艺员填写“大合拢加排申请单”，双方签字确认，加排位置在现场标注明显标记。“大合拢加排申请单”一式两份，双方各执一联，保存留底。未经允许的位置禁止加排。 5.3加排长度根据结构肋距选择，使用时加排需要横跨在板缝前后的两根结构上。当板材向加排反面变形时，加排支撑点禁止点焊，如图2第二种情况所示。反之则允许点焊，如图2第一种情况所示。 5.4在有线型的板材上使用加排时，应用搭板连接加排与母材，禁止修割加排，如图2第三种情况所示。 5.5马板、加排的拆除应用割刀切割，气割过程中注意保护母材，禁止使用外力敲、扳，以免母材撕裂。

船舶建造管理规定-2016

船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；

f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容

自卸汽车司机安全技术操作规程

编号：SM-ZD-66623 自卸汽车司机安全技术操 作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

自卸汽车司机安全技术操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 交底内容： 1、装卸土地点的车辆调头及停止位置，地面必须及时整平；由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车不得停在向下倾斜的地面上向下倾卸土石。 2、装卸时应听从指挥，按先后次序在指定地点进行装卸，不许抢装抢卸。 3.、用挖掘机等机械装土时，若汽车驾驶室顶部无防扩板，汽车驾驶室内禁止留人，车门要关好。 4、装片石、砖块等大粒料时，可将车厢后栏板水平悬置或支掉。 5、司机要观察装料是否装偏，若装偏，行驶中应减速，以防翻车。 6、卸料时应注意卸料地点上空和附近有无电线，障碍物，并有无行人走近。

7、向坑洼地区卸料时，必须和坑边保持适当的安全距离，防止塌方引起翻车。 8、卸土时，必须将车停稳，用发动机转速控制举升速度，当车厢快升到最高位置时，发动机应中速运转，防止车厢在顶点振动。 9、卸土后应将车辆稍稍离开卸土位置，等车厢完全放下，然后才准行驶。在行驶中严禁操纵车厢举升机构。 10、使用侧翻车厢时应注意： 10.1只准倾卸土及砂等细粒料，不准卸碎石、片石等大粒料； 10.2倾卸时必须将两只止动闩销插在倾卸方向一面的销座中，禁止只使用一只销子进行倾卸固； 10.3卸土前应先打开侧栏板，用链条挂起，放到水平位置，不许将侧栏板放下在自由状态进行倾卸； 10.4倾卸完毕应落下车厢，关闭栏板才准行驶。 11、运输混凝土及粘性物料后，应将车厢内外清洗干净，以免凝结而损坏车厢。 12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应在车厢举升后，

206P型转向架中央悬挂装置组装作业指导书

206P型转向架中央悬挂装置组装作业指导书

安全风险提示 转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品；使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；

类别： A2、A3修 系统：转向架 部件：206P 型转向架 206P 型转向架中央悬挂装置组装作业指导书 适用车型：22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种：车辆钳工 作业时间：20分钟/辆 作业材料： 作业场所：检修大库 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具 ： 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、撬棍； 2. 防护眼镜、安全帽、口罩； 3. 托盘，扭力扳手。 操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项： 1. 警告——转向架组装时必须正确穿戴安全帽、防护眼镜等劳动保护用品，防止异物溅入眼睛；

2. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 3. 警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求： 1.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固，各紧固件须紧固良好，无松动； 2.各圆销安装时，竖孔须由上向下装入，横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外)； 3.同一转向架油压减振器等配件同部位原则上要求一致；构架、摇枕原则上原车原套原位装，油压减振器安装时大端在上， 小端在下，油压减振器用防松螺母须更新； 4.金属配件组装结合面(配合面除外)，在组装前均须涂刷防锈漆，各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂； 5.各开口销分解时更新，开口销须双向劈开，角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起； 6.全车摇枕弹簧外圈、轴箱弹簧(外圈)旋向须一致,并按试验载荷高选配。 7.各销、套间隙不大于2mm，窜动量不大于3mm，窜动量大于3mm时加垫调整。 8.横向缓冲器与构架间隙：206 (P)型转向架每侧为(25±5)mm，两侧之和为(50±2)mm。

自卸车安全操作规程说明 - 制度大全

自卸车安全操作规程说明-制度大全 自卸车安全操作规程说明之相关制度和职责，1、自卸车应与挖掘机或装载机配合工作,行车前应检查水温,待水温升至45℃再起步。2、起步前先察看车斗举升开关或操作杆是否在断开位置,同时观察道路是否畅通并发出开车信号,以一挡起步。再从... 1、自卸车应与挖掘机或装载机配合工作,行车前应检查水温,待水温升至45℃再起步。 2、起步前先察看车斗举升开关或操作杆是否在断开位置,同时观察道路是否畅通并发出开车信号,以一挡起步。再从倒车镜或驾驶室后窗查看确定车斗无异常后,方可换二挡、三挡进入正常行驶。 3、行驶中应根据路面变化及时选择合适挡位,避免发动机长时间超负荷运转,还应通过车身摇摆程度和发动机声音变化来判断车斗与物料是否有异常情况。 4、自卸车的装载应控制在额定量之内。由于常在施工现场行驶,有时路况很差,如果超载会使钢板、大梁、轮轴等部件过早损坏,同时也会因车辆惯性增大、制动性能下降而引发事故。 5、自卸车经常不分昼夜地用于短距离施工运输,因而倒车次数多。为此,倒车最好有专人指挥,司机也应选好倒车位置,以免发生碰撞或危及他人安全。 6、严禁车斗内带人或客货混装,行驶中不准任何人上下车或进行润滑调整工作。 7、只有在自卸车停稳并加以制动后,才允许装料。装料时,升起的挖斗或铲斗不准在自卸车驾驶室上方越过,以确保人员安全。倒料时动作应柔和平稳,并尽量靠近车斗。切忌野蛮装车,以免砸坏车斗。装载1吨以上大石块时,要用吊车吊装,并注意均匀安放,必要时另加固定,以免石块偏装或滚动而造成翻车。 8、装运水泥砂浆等稀状物料时,应根据道路平整程度来决定装载量,一般不超过额定的4/5,以防通过不平地段时发生倾覆事故。 9、卸料时,司机应从后窗观看,若车斗升起时,发生一边车轮下沉并使车身侧倾的现象,则应立即落下车斗,移位再卸。 10、在坡道卸料时,自卸车应车头朝下、顺坡停放,并在有人指挥下,才可升起车头倒料,禁止在横坡上卸料,以防翻车。 11、向坑壕边倒料时,应设安全挡块。自卸车离挡块10m处减速,并缓行至挡块处停住,再升起车斗倒料。若装运粘性物料,容易粘附在车斗上而难以倒净时,则应由人工协助铲除,不准用急刹车的惯性来倒料,以免发生事故,每天下班后要及时用水将斗壁上的粘附物冲刷干净。12、卸料时要注意上方是否有输电线路通过,若车斗升起不能与输电线保持足够的安全距离,司机有权拒绝作业并向上级报告。在兰新铁路复线工程中,有辆黄河自卸车卸料时,升起的车斗不慎与10KV高压线相擦,司机当即触电身亡。 13、途中若因道路不平致使方向失灵,或一侧钢板断裂而车身倾斜时,不可强行继续行驶,应在有人指挥或作应急修理后,方可重新启动。 14、自卸车涉过积水路段,要用低速挡行驶一段距离,并轻踩制动来消除制动鼓内的积水(冬天还可能有薄冰),才能防止因摩擦片打滑而失去制动能力,并影响行车安全。 15、自卸车排成纵列行驶时,要同前车保持10m左右的间距,冰雪路面还应适当加大。 16、临时停车可将变速杆置于空挡,同时作好制动。若临时停车时间较长,则应熄火,以免浪费燃油并加剧机件磨损。停车要选择合适地点,不要在坡道上停车。收工回来应将车停放在干

装配作业指导书

工步号工内容及技术 1 根据当日的生产计划领取壳体，按照《壳体清洗作业指导书》要求清洗壳体。 2 根据当日的生产计划领取齿轴盖、缸盖，按照《齿轴盖、缸盖清洗作业指导书》清 洗齿轴盖、缸盖。

注意事项：1、装调速阀时，首先将调速阀轻轻旋入调速阀螺纹孔内，保证螺纹副啮合后，再用电动螺丝刀旋紧； 、所有密封圈在装配时不允许有扭曲现象；、紧定螺丝须旋到底，有利于厌氧胶有效固化，残留在表面的厌氧胶要擦干净，小时后进行下道工序。

分级时塞规表面要擦干净，试装时保证塞规与壳体缸孔间隙在之间运行自如，无卡滞现象。 工步内容及技术要 用不同等级的孔用塞规将装好调速阀的壳体进行分级试装，托盘上，摆放要整齐，并标识清楚。

注意事项：铆钢球时呈十字型铆压，保证铆合尺寸比钢球小0.5-1mm，钢球不易脱出，且在活塞阀孔内转动灵活。 工步内容及技术要求 将不锈钢150目的网上滤片平整的装入活塞阀座孔端，将阀座用专用工具敲入阀座 孔内，压紧网式滤片。 φ5钢球装入阀孔内，用专用冲头打钢球，以提高活塞阀孔倒角部位的表面粗糙度；将活塞放在平台上，然后用柴油灌入装有钢球的活塞阀孔内，保证历时 无渗漏后，用专用工具以适当的力度铆合阀座孔端面。铆好转入活塞精磨组。 根据壳体级别对活塞组件进行配磨。

工步容及技术 将活塞组件以垂直方向放入网式铁框内摆好，放入专用清洗机进口端， 轴、活塞清洗作业指导书》进行清洗。 将弹簧以垂直方向放入网工铁框内摆好，放入专用清洗机进口端，清洗机参数及清将齿轴放在专用工位器具上，放入专用清洗机进口端，具体按照《齿轴、活塞清洗将清洗好的齿轴在汽油中浸泡，汽油液面不要高于齿轴方榫端，保证上端螺纹孔无

吊篮安全作业指导书资料.doc

吊篮施工安全作业指导书 一、吊篮安装说明 为保证吊篮施工安全有效，满足质量要求，我方将严格按安全操作方法进行施工，并保证所有上篮人员持操作证上岗。 二、吊篮的安装 将吊船和吊架用货车运至施工现场，并将吊船的吊架、钢丝绳和配重用货梯将其运到屋顶，将吊船的船体部分搬运至屋面；将屋面进行适当的保护后组织安装人员进行吊架安装，安装程序如下： （1）、配重架：先将吊架之吊杆组装完毕后再将吊杆穿入前后支架的方钢管内，上述工作完成后，再将上支架及加强钢丝绳安装到位并将吊架的钢丝绳伸出墙面，之后，再将钢丝绳安装完并将其投放下去。最后，将吊架定位并将配重块安放到后支架上。 （2）、吊船船身：有部分船体可以在地面组装，有部分船体需要运送到裙楼屋面进行组装。先将船体和船架组装完毕后，安装人员必须完成工作的自检和互检程序，并重点检查各连接点的螺栓和弹垫及平垫是否缺少和松动。至此电动吊船的现场组装工作安装就绪。在确认上述工作之后，安装人员将电缆连接到电控箱上并和工地提供的总电源连接上。工作人员在吊船内做完试验后，将钢丝绳穿入到提升机及安全锁内，完成上述工作后，将吊船上下运动3－8次，每次的升高高度为3米左右。然后，各安装人员再次检查各连接点的安装情况。确认后，吊船即可交付使用。关于吊船的具体使用方法及相关的注意事项请参考附后的《吊船使用说明书》。在吊船安装完毕使用之前，必须从屋面后垂下一根独立的安全绳，在安全绳上安装一个自锁器，施工人员在施工中必须将安全带的挂钩扣在安全绳的自锁器上。 三、吊篮的拆卸 吊篮的拆卸工作和安装工作在方法上是一致的，在程序上相反。 吊篮的组装、升降、拆除、维修必须由专业架子工进行。 移位方法：将钢丝绳从提升机和安全锁内抽出，并将钢丝绳抽至屋面；将吊杆整体移位到需要的位置，并将吊船的船体整体移到需要的位置。 第一次安装由吊船公司派1人免费带领及指导施工单位人员安装

自卸车维修操作规程

编号：CZ-GC-04878 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 自卸车维修操作规程 Operation procedures for maintenance of dump truck

自卸车维修操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 承接自卸车进行维修作业时，应按以下操作规程进行操作： 1.首先要将货箱内存留的货物清理干净。 2.作业前穿戴好工作服和必要的防护用品。 3.车辆入库后，放下驻车制动，车辆停稳后，用掩木掩好车轮。 4.支起货厢前需观察车厢上部空间是否有障碍物（电线、电缆）等，条件具备后方可操作，货厢举升到最高点时，把升降操作手柄放置在中停位置上，把货厢自带的防落架支起，再加设专用的货厢保险设施（U型货箱要用专用的枕木防护）。保险设施加装后，重新操作货厢举升，使其高度下降至防落架与加设的保险设施受力生效，把升降操作手柄放置在中停位置上，将发动机熄火后，方可进行维修施工。 5.维修液压系统时，要注意液压油的泄露污染，吊装液压举升油缸，要检查索具及索具与缸体捆扎的是否可靠，吊装时吊件下严禁

站人，避免落物伤人，必须有专人指挥，轻起轻落。 6.检查试车时，要有专职检验人员参加试车，做好现场控制，闲杂人等不得在现场逗留，参加检查试车的维修人员要采取相应的保护措施，竣工出库时，货厢必须落实。 7.操作结束后，清点工具，清扫场地，切断电源。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

船舶作业指导书大全

3800T 自航半潜船 作业指导书 放样及数控软件控制指导书 文件编号：BD/1001-QQB-01 文件版本： 1 生效日期：2010年06月10日 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期： 受控状态：发放编号： 1、目的 本指导书对放样和数控软件的控制要求作出了规定，旨在使钢板套料利用率达到最佳状态，有效地控制造船成本，并确保达到质量要求。 2、适用范围 适用于本公司船舶制造船体各结构的放样及数控套料。 3、职责 3.1 数控软件操作人员须对过程实施控制，确保按图施工，按规定施工。 4、实施 4.1 数控软件程序必须按设计所下发的应用软件，从船体线型光顺、结构线生成、几何语言制作、外板展开、零部件套料五个过程，来进行造船的电算化的控制。 4.2 线型光顺取代了以前手工放样繁重体力劳动，用计算机光顺速度快，技术上能容易达到标准，但在检验时，需要有经验的人来把关核对。 4.2.1 在绘图方面，须用理论站号型值对比来检验，规范一般是不能超出图纸比例，如1:50不能超差50毫米，如确实不能保证，需同设计部门协调后方可修改。 4.2.2 线型放完后，需要设计部门认可，方可转为正式线型库供下艘船体上各部门使用。如管系放样、外板展开、船体几何语言制作（即船体上零部件生成）、结构线生成、外板

展开等。 4.3 操作人员须有大中专以上水平，具备一定的计算机操作技能，且要有一定的船体专业知识和实际放样工作经验，因放样做零件划制草图，是对船体生产设计图进行一次检验和完善提高，要给船体方面提供各种装配线、装配数据，所以做手工绘制零件草图程序时，必须熟悉图纸，绘制好零件图件坐标点加工线、装配线位置，用数控下料都是实行无余量装配，在工作时有一处发生差错将对公司造成一定的经济损失。 4.4 零件制作须根据生产设计图按分段图上的代码进行，划清楚每个零件起点在什么位置、件数、材质、对称性，由计算机操作人根据应用软件用几何语言进行电脑零件制作，生成零件后，需要用绘图机把每个零件按比例绘出来，同时打印好零件信息表，由自检后交专职检后进行校对复查，检查零件表的数量、材质、形状是否同图纸上相同，不一致时及时修改，然后画图再核对，使之正确后方可套料。 4.5 零件的套料，以两至三个单元为一个单位进入一批套料库进行套料，以便提高钢板利用率，套料前要查清公司内的钢板规格和材质，要先套大部件，后套小零件，才能提高利用率，割缝的间距要适宜规范，14mm以下钢板为8-10mm，14-30mm钢板为10-15mm，30mm以上为15-20mm，切割引割点也必须控制好，要以空的地方先割，后来点在钢板大件上，才能使部件不变形。 4.6 套料时使用钢板规格要认真地根据“材料进货单”按分段规定的钢板使用量进行，按大材大用、小材小用、废物利用的原则实施，必须把钢板套料利用率控制在88%左右。放样室要配备专职材料管理员，应用沪东船厂材料管理软件来运行，及时统计每个单元用钢板量及余料情况，要把余料按单元进行编号，按规格大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，要能使下批单元套料时考虑使用。同时准备工区要把余料认真编写好代号并保管好，在下次下料时使用。另外，还要把加强筋、面板、管系法兰小零件也要相应套进各个钢板上减轻孔及大零件空挡里面去，来努力达到利用率指标。 4.7 套料后需绘制套料图，图中须标注零件的分段号、零件号、是否要加工的符号、钢板削斜刨边符号、装配理论线方向等。经电算室主任审核同意后方可复印套料图，并且在套料图封面上完善签字手续（套料者名、数放者名、校对者名、审核者名），把数控软件切割代码拷入盘片，按技术文件控制要求与准备工区交接后方可下料。 4.8 由于船体是复杂物体，船东、船检更改意见很多，对套料库软件应及时修改并做好登记手续，需在计算机内备存好，尽量做到不使下艘同型船再发生类似的错误或更改。 4.9 数控套料软件盘片需妥善保管，用后及时回收，损坏要以旧换新，以便在下条船上不